路橋試驗個人專業技術工作總結2篇

總結是在某一特定時間段對學習和工作生活或其完成情況，包括取得的成績、存在的問題及得到的經驗和教訓加以回顧和分析的書面材料，它能夠給人努力工作的動力，是時候寫一份總結了。我們該怎麼去寫總結呢？下面是小編精心整理的路橋試驗個人專業技術工作總結，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。

路橋試驗個人專業技術工作總結1

本人自99年7月參加工作以來，認真工作，苦練本領，在各位前輩和師傅們的指導和幫助下，已成長為一個具有較強業務能力的技術人員，以下是本人的一點心得：

一、態度端正、嚴謹科學

路橋建設工作是一項非常艱苦的行業，風吹日曬，還要到處跑，而且又需要細心工作，所以沒有樂觀的人生態度和嚴謹科學的工作精神是不成的。測量和試驗工作雖説不上搞科研，但也絕對來不得半點馬虎，“差之毫釐，失之千里”正好用來比喻測量工作，而“一子錯，全盤皆落索”又正好用來形容試驗工作。

二、小心推敲、認真求證

在測量和試驗工作中，非常需要“小心推敲、認真求證”的工作精神，因為這不但是工作作風的問題，還直接關係到工作的質量問題。

在測量和施工之前，必須認真審圖，對圖上有誤的地方要及時向設計、監理單位提出來。在測量放線之前，要利用圖紙給出的數據，運用各種公式去驗證，還要採用不同的計算方法（如正算、反算等）重複計算，確保萬無一失。

在準備試驗之前，要先重温一次圖紙，看設計圖紙對材料是否有特殊要求，或者和現行規範有沒有衝突的地方，如有衝突則採取“從嚴不從寬”的原則處理，並及時向總監作出書面報告。試驗前還要進行重温一次操作規程，確保操作無誤，不能邊操作邊看書，就算對很簡單的試驗也不能馬虎對待。對各種原始數據要注意保存和及時整理，因為“經驗，是從眾多的數據中總結出來的”！

三、不斷進取、精益求精

在工作上要不斷學習，善於總結經驗。至今工作五年多來，我除了在工作中認真學習本職業務外,參加了各種各樣的培訓班、學習班，如：

①在01年4月至7月參加了省勞動廳在肇慶市舉行的試驗員培訓，並通過考核於01年10月取得了“公路工程材料試驗員”的中級技工證書。

②在01年9月至12月參加了南海市人事局和建設局聯合舉辦的“建築系列專業技術人員培訓班”。

③在02年4月至11月參加了南海市建設局舉辦的“質安員培訓班”。

……

④03年8月份又參加了省市政協會在東莞舉辦的“市政工程統一用表學習班”；

⑤經過自學，於03年12月31日通過了全國專業技術人員計算機應用能力考試。

社會在進步，時代在發展，只有不斷學習，才能與時俱進。各種新的施工材料和施工機具不斷地應用到路橋施工中來，相對的，也出現了更多的施工工藝和施工方法，各項規範也跟着發展。不能自我提高，就只有落後，就不能適應路橋建設工作的發展。

四、結合實際、推陳出新

在工作中，要不斷地總結經驗和教訓，不斷提高，並把學到的知識結合實際運用到工作中，以提高工作效率。如：

①把測量、試驗的數據由儀器直接輸入（或手工輸入）到電腦中，由系統自行計算，就能大大減少出錯的機會，節省大量的時間，而且對數據的保存、轉移和輸出都極為方便。

②把圖紙中的相關數據，如線位關係和橋位座標等輸入到autoCAD中，就非常容易找到圖紙是否存在問題，各種關係也很易理順。

③在全站儀的放樣操作中，採用 “後方交會法”能減少對站點的要求。

④對圖紙中沒有提供座標和附近沒有導線點的工程（現場已定出有關某點位置），可以假定圖上某點（最好為構造物的某點）為座標原點（0，0），利用圖上各種關係，輸入到autoCAD中進行計算出其他點的座標，並進行復核各種數據和數據輸出都非常容易，再利用計算出來的座標使用全站儀的“座標放樣”功能，能加快工作進程，特別是減少了野外作業的時間。

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五、納百家之長，補自家之短

在與設計、監理等單位的接觸中吸收他人的經驗，平時多到別的施工標段去觀摩學習，學習他們的先進的施工方法和施工工藝。從他人的成敗中，看到問題的所在，同時也看到自身的不足，以達到“博眾家之長，補一已之短”的目的。比如：

①19999年10月份在南海市穆天子山莊內進行排水工程的施工時，旁邊的施工隊在進行土建工程的施工，在施工會所的地樑時，為了不做支撐，直接在未經壓實處理的鬆土上裝模澆築砼，結果在砼澆築後，終凝前下了大雨，由於鬆土下沉，導致了大部份的地樑變形嚴重、報廢。後來我在公司擔任流動質安員時，極力阻止了南海市南莊鎮筆架山小橋0#台蓋樑在淤泥面施工的類似情況，為公司避免了經濟損失。

②20xx年02月，某公司在南海市東西二線第九標段施工時，由於技術人員的疏忽，造成了五片空心板預製時，將樑板的斜角做反了方向。我在20xx年10月任流動質安員時，在檢查南海市南莊鎮順景市場二橋的施工中，由於此事給我的記憶較深，使我發覺正在施工的樁基礎的方向和正在綁紮的空心板的鋼筋方向不相符，最後通過對圖紙的認真審查，發現原來圖紙上空心板部份的圖紙全部都搞反了方向，為公司挽回了經濟和名譽損失，本人也受到業主和設計院的表揚。

③20xx年2月份，在南海市南北四線施工時，相鄰的標段的K15+505中橋由於沒有較好的施工便道，只能容東風牌汽車以下的車輛駛入，運樑車輛和吊裝車輛無法進入，且工期緊迫的，最後與設計及建設單位交涉，將設計圖紙的預製的先張法預應力箱梁變更為現澆的後張法預應力箱梁，這件事啟發了我在20xx年12月份南海市東西二線K11+503中橋施工時，向設計和業主建議將設計中的現澆的後張法預應力箱梁改為預製的先張法預應力箱梁，由於本工程是總價包乾的工程，工程結算不進行調整，此舉為公司節約了50萬元，本人年終也得到了1萬元獎金。

④01年12月份，在南海市“小（塘）小（欖）線”改造工程第三標段的施工時，由於要對村中的宗祠進行拆遷，遭遇到當地村民的強烈反對，我通過反覆的進行實地測量和計算工作，最後向建設單位建議在K11+250～K12+800段，將原設計中圓曲線的兩端的緩和曲線取消，並加大圓曲線半徑，變更後既解決了拆遷這個老大難問題，又能滿足設計規範對平曲線的最小半徑的要求。最後這個建議被建設單位採納了，使工期沒有受到影響，本人也因此受到業主和公司領導的表揚。

⑤02年6月份，在南海市西樵鎮路的改造擴建工程中的路燈由於原設計沒有考慮到美觀問題，在施工了第一個燈座基礎後，我就將此問題分別報到監理部、業主和設計院，最後建設單位採納了我的建議將燈座位置向內側平移0.5米，與未改造的一端協調，使整體工程看上去更加美觀。

……

六、嚴密謹慎、考慮周全

在工作中，考慮問題一定要嚴密、周到，對設計中沒有提到的地方，要結合現行規範和實際情況進行考慮，看看是否有遺漏和錯誤的地方。下面是各種工作的簡單敍述：

㈠、圖紙審核：

在收到圖紙後，就應馬上進行圖紙的審核工作。如圖紙較多，可進行分工，各專業指定專人負責，並由專人計算工程量，專人審查標高，專人複查座標，做到明確分工，而且又有交叉，每一項工作都進行二人或二次以上覆查，發現的問題要及時記錄下來，進行彙總，交由技術負責人進一步複查後再組織上報設計、監理單位。審圖時主要進行以下工作：

①、對座標進行復核，根據圖上的線位關係表（或直線、曲線要素表）來全面複核任意一點的座標與圖上給出的是否一致。特別是多元曲線、匝道、立交橋等，一定要進行兩次以上的複核。

②、對標高進行復核，根據各構造物或結構層的高差、層厚、縱坡、橫坡、邊坡等來反算各點標高，看是否與圖上提供的相符。如從樁基礎底標高算至橋面鋪裝標高，從道路起點算至道路終點是否相符。

③、對工程量進行復核，一般在圖紙尺寸複查無誤後進行，要根據圖紙尺寸（或更正後的構造物尺寸）進行計算，不得照抄圖紙中的工程數量表中的數據，計算時要考慮各種實際情況，如：

A、 有的設計圖紙的樁頂標高為承台頂或系樑頂標高，那麼，在計算該工程量時就要計算兩種工程量，其中一個為計量工程量，一個為施工單位備料和施工管理用的工程量。

B、 注意不要重複計算和漏算，如：

i、工程構造物中有預留孔洞或有大體積預埋件的，要減去其體積。

ii、計算排水管時要減去檢查井或雨水井的長度。

iii、計算結構層工程量時注意結構層每邊寬出的尺寸、不規則面積的計算。

路橋試驗個人專業技術工作總結2

自1995年畢業後，本人分配到廣東省湛江公路工程大隊第三工程處工作，從事公路、橋樑工程的施工管理工作，先後參與了深汕高速公路惠來東段橋頭搭板及橋面鋪裝工程、325國道湛江段一級公路改建工程、電湛高速公路官渡至源水段空心板預製標、電湛高速公路坡心至官渡段14標、開陽高速公路圓管涵預製標、陽茂高速公路6標等工程項目的施工；任職路橋工程師期間：

1、主持了湖南省湘潭至衡陽西線高速公路第六合同段施工建設管理工作，該項目全長17.338公里，大橋1座總長210m；

2、主持了陽江至雲浮高速公路陽江至陽春段A7合同段施工建設管理工作，該項目全長7.0公里，大橋2座總長913m；

3、主持了南寧外環高速公路A02合同段施工建設管理工作，該項目全長19.36公里，大橋4座總長1028m。

經過十六年的工作實踐，取得了一定成績和積累了不少寶貴經驗。下面是任職路橋工程師期間的專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。

一、施工前技術準備

每個項目的施工前準備工作一般包括圖紙會審，施工組織設計的編制及施工前技術交底。首先熟悉技術文件，弄懂設計圖紙，熟悉技術規範和本項目的技術要求，對於圖紙上存在問題的及時彙總、上報並請求協助解決。對工地現場調查核對，瞭解工地現場實際地質、地形、水文、氣候特徵等情況，弄清技術要點、技術難點，然後根據施工任務編制出切實可行的實施性施工組織設計。對施工人員進行技術輔導及技術交底（施工技術標準、質量控制、施工操作規程、施工工藝、施工安全、質量檢驗等），使施工人員熟悉工程情況，設計意圖、要求，質量標準和施工方法，做到人人心中有數，使工程得以順利進行。

二、施工測量

測量工作是十分重要的工作，是控制幾何尺寸最基本最關鍵的手段，測量偏差所造成的後果常常不是一般的質量缺陷，而大多是嚴重的質量事故。

每當項目進場後，根據業主或設計部門提供的'導線點和水準點，進行復測和加密工作。進行導線和水準測量時，按照工程技術等級要求和規範要求進行，根據實際地形條件及施工需要，增設加密導線點、水準點，形成附合導線或閉合導線和附合水準路線或閉合水準路線，使導線點和水準點的數據精度可滿足規範及施工的需要，並對工程的特殊構造，特殊部位，按施工規範要求設三角網或導線網控制，為確保結構物（大、中橋等）施工放樣的準確性，每隔一定時間進行定期觀測。

施工期間，全面控制路基、結構物、防護工程等的平面位及高程，為現場施工人員提供施工數據，為質檢試驗人員提供必須的測量資料。路基的填挖施工，按照實際情況放好坡口開挖線，坡腳填築線，平台位，並用明顯標記標示清楚里程樁號，高程等技術參數；橋涵施工，根據結構物的平面位及相對關係放樣出結構物的中心位和縱橫軸線等。防止測量錯誤，放樣時實行一種方法測量，多種方法複核的觀測程序，從不同的導線控制點去複核，如果測量偏差超出施工測量誤差範圍，認真總結，找出偏差原因，重新放樣，並做好測量記錄，數據確定無誤後，對現場施工人員進行技術交底。

三、試驗工作

試驗工作是保證工程質量的基本工作，也是施工現場管理的重要內容。負責檢查、鑑定和驗收工程項目使用的材料是否符合規範和設計規定要求，負責各類原材料試驗、各種混合料配合比設計。負責施工過程中的過程控制。

開工前，對每個試驗儀器及檢測設備按相應規定進行檢測，如果出現性能下降及時調整，調整後還達不到要求精度，向上級報告並送指定地點維修，修復後經計量檢定貼上相應標誌，並做好記錄，建立試驗儀器和設備台帳，妥善歸類保存。認真做好土工、水泥、鋼材、砂石等原材料試驗，認真做好混凝土配合比試驗、砂漿配合比試驗等，為開工做好準備。

施工過程中，依照合同規定的施工規範、技術標準，嚴格按照有關試驗規程和試驗方法做好各項試驗，及時填寫試驗記錄和試驗報告，加強施工中的質量控制。經常到施工現場進行抽樣檢驗，做好試驗路段的試驗，指定某一有代表性填築路段為試驗路段，做好壓實度和含水量試驗，認真檢查填料的鬆鋪厚度和相應的碾壓遍數，做好記錄，計算確定該種填料的鬆鋪係數，用以指導全線的填築施工。

當接到現場試驗任務後，積極行動，優質、高效完成任務，詳細觀察和記錄試驗過程中出現的各種情況，當發現有異常現象或試驗結果不符合設計要求時，及時彙報，採取有效的處理措施儘快解決，確保施工不被擔誤和每項工程的每個工序質量都符合規定要求。凡未經檢驗和試驗或檢驗、試驗不合格，又未經修正的工序或修正後不合格的工序，不能轉入下道工序。

四、現場施工組織

負責工程現場施工計劃的組織、安排、協調等管理工作。認真貫徹學習領會相關的合同文件、技術規範、規程及上級頒發的施工技術管理制度，熟悉領會標書文件，核對設計圖紙及工程數量，繪製有關細部大樣圖及施工輔助圖，提供項目的材料使用計劃，填寫所負責項目的施工原始記錄，為工程技術人員提供準確的原始資料。

開工前，對施工現場進行考察，瞭解當地的水文、氣候，安排指導做好施工現場原地面臨時排水，並與永久排水設施相結合，排走的雨水不得流入農田、耕地，亦不得引起水溝淤積和路基衝涮。根據施工計劃，安排班組施工任務，並對所管轄班組或勞務隊伍進行現場技術交底，如工程概況，施工工藝流程、技術標準、施工方法，特殊結構的關鍵工序，安全措施等。施工中，堅持施工第一線，對質量最終負責。

在路基施工中，填方地段注意邊坡的整形拍實，保證邊坡的穩定。儘可能安排在雨季來臨之前施工完畢，不具備施工條件的，做好臨時防、排水措施。路基填築做到隨挖、隨運、隨鋪、隨壓，汽車運到現場的土要儘快撒開，根據測量人員放樣的填土邊界寬，均勻地攤鋪，鬆鋪厚度應符合規定要求，有可能的話，根據層寬、層厚、自卸汽車裝土數量，大致推算出卸土間距，用白灰畫出填土方格，專人指揮汽車在指定範圍卸土，如發現填土不到位的，立刻指揮汽車卸土或推土機撒鋪到填土寬度。每層填土表面修築成2-4%的橫坡以利排水，在雨前和收工前將撒鋪的鬆土碾壓密實不致積水。碾壓路基時遵循“先靜後動，先快後慢，先邊後中”的操作程序，操作程序，若發現路基表面出現彈簧或魚鱗狀時，進行局部處理，重新碾壓。碾壓完畢之後通知試驗人員，現場試驗、檢查，檢查合格後進行現場清理，準備下層填築施工。路塹挖方施工，路塹開挖前開挖截水溝，防止大量地表水直接衝涮挖方邊坡，引起邊坡塌方。開挖時根據測量人員提供的開挖線數據，豎立明顯的標誌（如製作邊坡架）指揮機械手操作，使開挖界面一次到位，邊坡一次性成形，以減少人力、資源的浪費，而且給防護工程施工提供方便，護坡的骨架、植草防護隨着路塹的開挖，按照台階的佈設分級及時進行防護，既可以利用路基的施工便道作為運輸通道，減少人工搬運的工作量，又可以避免未經治理的邊坡長時間受雨水的侵蝕，兩全其美。

在橋樑施工中，注意落實工程技術質量、安全保證措施，樹立“預防為主，事前控制”的指導思想，對施工中重點工程，隱蔽工程全方位進行檢查、指導，確保質量和施工安全，減少和杜絕任何大的事故發生。如挖孔樁施工，遇到地表水豐富的樁位，孔內有大量的水滲入時，及時加強孔壁支護，防止水在井壁滲流造成塌孔。若滲水位較高，儘量採用明溝斷流排除；當水位較低時，即採用井點法降低地下水位，同一排墩台數孔同時開挖，安排滲水量大的一孔提前開挖，用於集中排水，以降低其它樁孔的水位，有利於施工。注意安全作業，檢查促督現場工作人員戴安全帽、安全繩，必要時搭設掩體；提取土、石渣的吊桶、吊鈎鋼線繩、捲揚機等機具經常檢查，指揮，促督維修，井口護筒或護壁安裝灌注時要高出地面20~30cm，防止土、石雜物滾入孔內傷人；挖孔作業暫停時，孔口用孔口罩蓋住，並用明顯標記標識清楚，以防出現事故，挖孔前及挖孔期間每隔一段時間檢查一次二氧化碳含量，二氧化碳超標或孔深超過10m時，採用鼓氣機等換氣通風，確保井下工作安全。孔內需要爆破的，採用淺眼爆破法爆破，並加強支護，爆破結束後，用抽風機排煙，檢查無毒後方可下井作業，並對作業人員進行安全意識和安全技術教育，安排現場值班，進行檢查和處理，一旦發現有異常情況及時清除和彙報，協助研究處理。挖孔達到設計深度後，進行孔底處理，清理鬆渣，淤泥，沉澱物等擾動過的軟層，檢測驗收，準備鋼筋籠的製作和混凝土澆注，進入下一道工序施工。橋樑墩台施工要注意模板支架的驗算，保證模板、支架有足夠的強度、剛度，在施工中不變形。施工縫處理要嚴格按照施工規範執行。上部構造施工要特別注意高支架及架橋機的穩定性驗算。現澆樑要注意做好地基處理，要做好預壓觀測，確保支架沉降穩定。施工中要嚴格按照施工規範執行，確保工程“外實內美”。

五、工程計量及內業資料

工程計量在工程實施過程中起到非常關鍵的作用，只有熟悉掌握《合同文件》、《工程招標文件》、《工程量清單計量支付細則》，對完成的工程量及時進行計量，使資金週轉滿足工程進度需要，才能良性循環。

施工資料是工程質量的正確反映，是證明工程質量符合規定要求的客觀依據，是用於質量活動與質量體系運行的所有受控記錄。內業資料的整理工作，是對質量記錄的真實性、可靠性和完整性負責，做好質量記錄的標識、收集和編目，對工程的質量記錄按工程各過程發生的時間順序，記錄類別、分專業、分項目進行編目標識，進行歸檔、保存，提供查閲和處理。項目施工中，施工資料與工程施工同步收集整理。對試驗人員、測量人員及施工人員提供的原始記錄進行核實，檢查測量記錄，試驗檢測報告以及送交監理工程師的簽證資料和各項試驗資料是否齊全，數據是否準確，內容是否正確等，然後進行收集，按業主或監理統一規定的表格格式重新整理、歸類，按程序覆行簽證及歸檔。

跟蹤填寫施工過程的每個工序，每個環節的施工記錄資料，例如一道蓋板涵的施工工序：測量放線基坑開挖處理基礎施工（模板安裝、鋼筋加工安裝、混凝土澆築及養護）牆身施工（工序同基礎施工）蓋板施工（同基礎）涵底和洞口鋪砌交工驗收。做到完成每個工序施工時都有完整的施工資料，根據現場施工人員、測量人員、試驗人員提供的原始數據填寫測量放樣記錄，基坑檢查記錄和基底處理記錄；基礎的模板安裝檢查記錄；鋼筋加工和安裝檢查記錄，混凝土現澆施工記錄和混凝土養護記錄；牆身的模板安裝記錄，鋼筋加工安裝檢查記錄，混凝土澆築施工記錄及養護；蓋板的模板安裝，鋼筋加工及安裝記錄，混凝土的澆築和養護記錄，蓋板的吊裝檢查記錄；涵底及洞鋪砌的施工記錄；還有現場材料試驗記錄，而且每個部位的每個工序都附有工序施工報驗單和認可書，以便監理工程師現場驗收時簽證認可，一道蓋板涵施工全部完工後，收集和編制竣工資料。

無論是施工前技術準備、現場施工組織，還是內業資料整理等方面的工作，都離不開專業技術，專業技術貫穿於整個項目建設施工的全過程。只有掌握了足夠專業技術，才能及時正確地檢查工程質量和落實技術安全措施，核對圖紙，核實工程數量，掌握瞭解工程進度，蒐集資料，及時填寫施工原始記錄，做到工程竣工一切資料齊全，簽證完善。

十六年的路橋專業工作，特別是在擔任路橋工程師以來，經過工作實踐，使我成長為一個具有一定理論知識和實踐經驗的技術業務骨幹，具備了公路橋樑高級工程師的能力。我深知，自己所掌握的知識及取得的技術業績對所從事的工作來説是微不足道的，只有虛心學習，不恥下問，兢兢業業，不斷地拓寬、提高業務水平，愛崗敬業，才能為公路建設再創佳績。