山東省高鐵建設迎高峯 路橋專業就業前景被看好
現如今,高鐵已成為城市交通運輸體系的重要組成部分。目前我國高速鐵路運營里程位居世界第一位,正在建設中的高速鐵路也有1萬多公里,未來幾年,我國高速鐵路建設將進入井噴時期。據鐵道部預計,截止至2020年,我國高鐵運營里程將達到12萬公里以上,連接所有省會城市和50萬人口以上城市,覆蓋全國90%以上人口。隨着山東省“三縱三橫”的鐵路規劃,未來,山東省新建高鐵將達2385公里,項目總投資3281億元。高鐵建設已成為重中之重,因此,有着相關專業技能的道路橋樑工程專業人才就業前景將十分明朗。
今年畢業季,齊魯人才網通訊員先後參加了山東省30多家高校的校園招聘會,深入瞭解山東省畢業生就業情況,並針對道路橋樑專業就業情況進行了專訪。在濰坊工程職業學院招聘會,現場不乏有中國鐵路工程局等大型國有企業招聘。今年畢業的李同學這樣告訴我們。“工作挺好找的,我應聘的是施工員,所籤的單位也很滿意,實習期就是做的施工,現在我也熟悉流程了,可以直接工作,要是非説有什麼缺點的話,工作地點遠離市區,兩三個人負責一段工地,比較寂寞算是最大的缺點吧,但是郊外的星空很美,也算是苦中作樂吧。” 同樣我們也聽到了另一種聲音,“工作是好找,但這一類工作一般常年駐紮郊外,工作地點不穩定,流動性很大,工作條件較為艱苦,所以大部分企業還是更加青睞男性,身為一名女性求職者想找個對口工作挺不容易的。”該專業的王同學也表示,在現場,她也投遞了多份簡歷,如果這幾份簡歷都“石沉大海”她只能選擇跨專業就業。
通過現場採訪我們發現,道路橋樑工程專業畢業生就業前景較為明朗,但工作條件較為艱苦,成為不少求職者望而卻步的原因,同樣因為這一原因不少企業在招聘時也首先考慮男性,這也造成了該行業男女比例的嚴重失調。
就該專業就業情況,會後,我們也採訪了有着10多年從業經驗的工程師李先生,李工説:“近些年山東地區高鐵發展迅猛,專業人才的缺口也的確較大,僅我們公司今年已招聘了20名畢業生,但工作環境較為艱苦,常年駐紮野外,有時還受天氣影響需要趕工期加班工作,因此不少人望而卻步。但是,路橋類工作也有這自身的優勢,例如薪酬相對較高,企業一般提供食宿,年底休假較多,重視技能而非學歷等。”就女性就業問題李工也笑着表示,“根本不存在性別歧視,我們公司也有女性技術員在現場工作。工作環境的特殊性的'確是制約大部分女性求職者的第一要素。長期駐外工作,每天要和鋼筋混凝土打交道,因此大多數女性工作者婚後會因家庭因素選擇離職,這也造成了人才的流失,畢竟培養一名優秀的施工技術員週期很長,所以大多數企業在招聘時優先考慮男性。但是女性往往更加細心、嚴謹,像預算員,資料員,安全員等崗位對女性的需求量也是很大的。”
目前山東省路橋類行業月平均工資高達5638元,而山東省平均工資為4514元,其遠遠高出山東省平均工資1124元!儼然已成為山東地區高薪行業。畢業生從事路橋行業是非常不錯的選擇,那麼山東省路橋行業的崗位薪酬是怎樣呢?為此我們也從齊魯人才網數據庫中抽取2萬份樣本供大家參考。
通過齊魯人才網發佈的數據不難發現,就目前山東省路橋類崗位薪酬來看,建築工程師以6186元的月平均薪酬位列第一,結構工程師和項目管理分別以5917元和5583元的月平均薪酬位列二三,前三名以管理類崗位為主,平均薪酬均超過5500元。資料員工資相對較低僅為3379元,或與其工作技術性較低有關,其他路橋類崗位薪酬也相對較高,均超過4000元。路橋類行業雖然薪酬較高,但技術性較強,不能速成,需要長期積累工作經驗,因此求職者在追求高薪的同時,更要注重自己專業技能的培養,“打鐵還需自身硬”,求職者只有真正掌握了相關專業技能才能找到更加稱心如意的工作。
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