空中乘務就業前景大綱

據統計，航空公司每年增加客機30餘架，一般一架150座左右的客機，從空乘人員到地面配套管理、服務人員至少需150人;300座以上的超大型飛機，需要的員工更多，“空姐”就需72名，加上飛行員、空勤、地面服務、航空機務各配套崗位120餘人，整架飛機需200餘人的班子。統計下來，目前對人才需求接近50萬。在未來很長一段時間內，我國航空人才都將處於短缺狀態。

人才缺，到哪裏找人才?按照傳統，航空公司的第一選擇是各對口學校。相比於其他行業，民航業的人才引進是相對獨立，甚至是閉塞的。以往，90%的人才通過定點培養、定向就業，行業外人士很難參與。畢業生就業率近100%。直到今天，這個比例依然不低。在大學生甚至碩士生找工作難的年代，該專業畢業生就業率連年接近100%。

目前，各個學院的各家合作單位每年同時到學校“搶購”畢業生，連一些還沒畢業的學生都被幾大航空公司、機場集團早早預定。且遇不菲，前景看好，據瞭解，國內航空公司的薪酬待遇雖沒有統一的.標準，但通常來講，有經驗的空乘月收入在8000元左右;機務維修、航務籤派的月收入則在4000元左右;即便是應屆高校畢業生，薪酬待遇也有3000元左右。

從上世紀80年代起，成為“空姐”“空保”成為了大多數年輕人的夢想。其實，“空姐”是對民航職位的狹隘理解。民航業的職位遠遠不止這些，緊缺的崗位多達數十種，對各類服務人才、技術人才、營銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機場，就需要空中乘務、國際客運、國內客運、航空物流、飛機維修、安檢、航空服務、載重平衡、生產調度、市場營銷等各類崗位分得極細，僅技術商務類崗位就多達70幾種。