什麼是緊湊型車-緊湊型車有哪些
在國內,包括自主品牌車型、合資車型以及純進口等在內的緊湊型車,售價區間已經幾乎涵蓋了5萬元到30萬元區間,成為了目前國內購車市場的主力車型.下面本站小編為大家收集整理的相關資料。歡迎大家閲讀!!!
什麼是緊湊型車緊湊型車(Small Family Car)用德國標準來説就是A級車。
在國外的家庭用車一般都是緊湊型車,標準是車總長在4.2-4.6米,軸距2.4-2.7之間,發動機排量一般1.6-2.0升左右,售價在兩萬美元之內。
緊湊型車車型很多,比如豐田花冠,尼桑陽光、頤達,馬自達3,大眾速騰、朗逸、寶來,福特福克斯,新出的榮威550,還有軸距超過2.7米的本田思域。馬自達6就不算緊湊型車,雖然排量有2.0L,軸距2.64米。但它屬於中級車,高於緊湊型車一個級別。這是因為馬6是運動型車,為彎道性能犧牲了長軸距,發動機中最低配置是2.0L,其上還有2.3L,美國車裏還有3.0L。所以有時在數值上很難界定,需要一定經驗。
緊湊型車市場上可供選擇的車型眾多,而且是眾多汽車生產廠家主力車型的聚集地,09年汽車銷售增長迅速,離不開緊湊型車市場上眾多明星車型的貢獻。
緊湊型車有哪些豐田普鋭斯
綜合4.52L/100km 城市5.47L/100km 高速3.98L/100km
第四代豐田普鋭斯,美國2016年上市,國內什麼時候上目前還沒信。這貨在緊湊車裏是相當省油,1.8升發動機通過改良燃燒及冷卻系統、降低部件摩擦阻力等方式,發動機熱效率從第三代的38.5%提升到了40%,能產生98匹馬力,加上兩個電動馬達有71馬力,汽油機和電動機協調工作,總輸出121馬力。
基本版普鋭斯所用電池為鎳氫電池,高級版則採用新的鋰離子電池,這種電池重量更輕,可儲存更多電力。
通過座椅和備胎的優化,實現減少車重。普鋭斯是豐田新平台TNGA的第一款車,旨在簡化建造和設計的生產流程,是一種降低成本提高生產效率的精益化造車方式,實現減重、節油、車身結構更安全。
馬自達昂克賽拉(2.0L)
綜合7.12L/100km 城市10.22L/100km 高速5.22L/100km
這代馬自達採用創馳藍天技術,從造型的空氣動力學設計、底盤懸架、高壓縮比的發動機、6速手自一體變速箱,各個方面整合在一起,把內燃機車型提升了一個新高度,可以説除了混動車型比它省油,其它也沒sei了。
安全方面,馬自達一直比較厚道,ESP全系標配,碰撞成績IIHS評價優秀。操控方面則不斷精進,2017款增加新功能“G加速度矢量控制”,屬於軟件調整,可在轉彎時對發動機輸出進行微調,讓車主有一種更平滑的行駛感受,並減少轉彎過程中在方向盤上所做的更正。
一個很酷的事實是馬自達3十幾萬的車,裝B還帶抬頭顯示,這在非豪華車型中還是少有搭配的。
現代領動(1.4T)
綜合7.12L/100km 城市11.2L/100km 高速4.8L/100km
領動,這名不太熟的話,其實就是現代伊蘭特的換代車型。外觀設計整得不錯,挺漂亮,內飾就沒有那麼驚豔,太多的硬塑料,裏外反差有點大。
燃油經濟性效率很高,因為用了1.4T加7速雙離合變速箱,還帶ECO模式。
但是,開啟後發動機節氣門響應變鈍,並且變速箱為了提高燃油效率,升擋太過積極,低轉速高時速,感覺開起來沒勁,怎麼在省油同時有更好駕駛體驗,這點上還是有提高空間。
豐田卡羅拉(1.8L)
綜合7.35L/100km 城市10.22L/100km 高速5.47L/100km
豐田卡羅拉是一款全球暢銷車,突出特點是高可靠性,低持有成本,不過最新的卡羅拉用上了CVT變速箱,可沒有當初的4AT那麼省心,節油性是比原來強,但可靠性卻不行,米國評價是加速緩慢。
國內合資版卡羅拉也是因CVT變速箱,加速時有異響,遭到不少投訴。如果真圖省油的話,國內卡羅拉有混動版,更省油。
大眾捷達(國內速騰)(1.4T)
綜合7.35L/100km 城市11.2L/100km 高速5.0L/100km
其實大眾品牌在國內的話題點,比米國是高多了。誰讓有一種信仰叫“打斯坳頭”呢。小排量渦輪配雙離合,民用車裏面首先玩的就是大眾,油耗是挺低的,特別是高速上面開,但是乾式雙離合不可靠的毛病,也是讓買它的小夥伴操碎了心。
沒遇到什麼大問題的朋友,至少會有堵車時走走停停,二三擋切換頓挫要瘋的感覺。雙離合變速箱的近親是手動變速箱,只不過是在其基礎上,再通過兩個離合器來實現控制更高效的換擋。
其結構遠沒有AT變速箱行星齒輪複雜,之所以為什麼那麼多車企跟進紛紛推出,就是研發成本低,油耗降低硬指標容易實現。
那為什麼保時捷PDK雙離合還能玩彈射起步,就這麼不愛壞,一是採用濕式雙離合技術,二是製造設計成本更高,一個PDK的價格都快能買一輛大眾整車了吧。
本田思域(1.5T)
綜合7.58L/100km 城市11.2L/100km 高速5.22L/100km
新出的這代思域,外形真得挺有範兒,特別是側面線條,還有尾部設計,比起上一代思域變化好大,運動感十足。
動力上1.5T加上本田自研第二代CVT變速箱,提速在同級車中排名領先,再次成為緊湊型轎車級別裏的有力競爭者。
本田做帶T的車,動力自然是足夠,整體駕駛是讓人想開快,但由於轉向手感建立,設置標定有點太輕了,操控感沒有馬自達那麼好。空間上,後備箱是充裕的,但是後排乘客由於過低的尾部造型,上下車不是很方便。
Mini Cooper(1.5T 3缸)
綜合7.58L/100km 城市10.69L/100km 高速5.73L/100km
Mini車型系列很多,但變來變去賣得還是那造型,並且國內以女性迷妹買它的居多,什麼動力、配置都是次要的',動力採用三缸版小排量渦輪,配上6速手自一體變速箱,油耗還是比較低。
但開起來總説這車像“卡丁車”,是坐姿挺低,初次上手可能會不適應,不是開得人有點頭暈,就是坐在旁邊的人已經打算下車,買一瓶乘暈寧。低速走走停停,油門和剎車總是感覺慢半拍,卡的感覺找到了,開“卡丁車”其實挺累人。
日產軒逸 (1.8L)
綜合7.58L/100km 城市11.2L/100km 高速5.6L/100km
日產,日系三大品牌中車型更新換代最慢的企業,説到軒逸拿得出手的,還是幾個老賣點內部寬敞空間,沙發般柔軟的座椅,其它方面乏善可陳。
1.8L發動機跟同級比有點老,搭上CVT變速箱,燃燒效率還可以有點吃老本,需要注意的是這款發動機用到後期會出現燒機油的毛病,小夥伴們要注意。
再就是日產軒逸在美國IIHS碰撞成績很差,安全性不太讓人放心。
雪佛蘭科魯茲(1.4T)
綜合7.84L/100km 城市12.37L/100km 高速5.0L/100km
上一代科魯茲車型追根溯源,其實就是換了標的韓國大宇車,新一代2016年推出,外觀設計、到整車技術更多是由通用研發而來,美國口味更濃。
這貨主力的是1.4T車型,米國變速箱用的是6AT,在省油的同時照顧了換擋的平順性,可是國內給用的是7速雙離合,可能省油上面會更好。
但是通用的雙離合變速箱換擋邏輯也不咋地,為什麼不給用6AT,是拿國人當小白鼠收集雙離合大數據嗎?
福特福克斯(1.0T)
綜合8.11L/100km 城市13.06L/100km 高速5.34L/100km
福克斯推出了1.0TEcoBoost 三缸發動機,變速箱沒玩雙離合,用的是6速手自一體,輸出可達到125馬力,相當於一台1.6升自然吸氣動力。在省油大趨勢下,是排量越做越小,不為性能多強,只為能多節一滴油。
1.0T加速到100公里時速,需要大概11秒時間,這麼一説福克斯這個版本就是一個買菜車,那些動力、性能、飄移的標籤,交給RS、ST版吧。不過雖然這款車很省油,但是後排空間狹窄,買菜拉人時又是否Care呢?
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