《港珠澳大橋》的觀後感三篇
港珠澳大橋是現在世界第一大橋,全長55公里,50萬平方米橋面。那麼如此宏達的工程的建造工程是怎樣的呢?接下來小編為大家介紹描述《港珠澳大橋》的觀後感,一起來看看吧!
《港珠澳大橋》的觀後感1港珠澳大橋是世界十大建築奇蹟之一,它攻克了“橋樑使用不到100年”的百年難題,使用壽命約長達120年。它還是一座跨海大橋,在建造時攻克一個又一個世界級難題。它從2006年開始規劃,最初本想讓德國幫忙設計,但被對方拒絕了。既然別人不幫忙,那我們就自己幹,我們中國鐵了心要把這座大橋建好。就在這座世界級大橋造好的時候,國外一片譁然。事實擺在眼前,港珠澳大橋已經宣佈通車。
建成了港珠澳大橋,來往珠海、澳門、香港變得十分便捷。24小時可以隨時通關,粵港兩地車牌、粵澳兩地車牌、港澳兩地車牌的車輛以及辦理一次性配額申請的車輛都可以繳費通行。由於港澳和內地的通行規則不同,在大橋上採用內地右側通行規則,車輛到香港或澳門後便捷完成左側交通轉換。橋上通行速度為100km/h,根據天氣和交通狀況可隨時靈活調控。
港珠澳大橋是連接三地的紐帶,讓三地煥發美好的未來!我相信,有了港珠澳大橋,三地互通有無,廣大民眾的生活將變得更豐富多彩;我相信,有了港珠澳大橋,三地更加團結友好;我相信,有了港珠澳大橋,帶動經濟發展,三地更加繁榮昌盛;我相信,有了港珠澳大橋,我國人民幹勁更足,中國的發展更加日新月異!
《港珠澳大橋》的觀後感2在看完紀錄片《超級工程——港珠澳大橋》後,我不禁為如此偉大的工程讚歎。工程師們克服多種對施工不利的條件,在工程建設當中不斷髮現問題,並想方設法尋找對策,以保證工程的順利進行。
港珠澳大橋,是世界上最長的`跨海大橋,兼具世界上最長的沉管海底隧道,它將香港、澳門、珠海三地連為一體。複雜的海牀結構,惡劣的自然環境,超長的跨海距離使得施工難度加大,工程師們需用科技和勇氣完成這個工程奇蹟,他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造,溝通起跨海大橋與海底隧道,這也是一項史無前例的工程。
港珠澳大橋橫跨伶仃洋,這裏颱風頻繁,海牀結構複雜,再在海底建設如此龐大的超級工程的話,很有可能會引發地震,進而導致海嘯等災難的發生。為保證工程安全進行,必須解決以下問題:
1、阻水問題:大橋橫跨珠江口,對珠江的排洪納潮有較大影響,嚴重時會造成航道淤塞;這樣必須採用大跨徑的橋樑。(如果採用30米跨徑,橋墩的厚度約為2—3米,阻水率為6—10%,而採用100米跨徑,阻水率就降為2—3%)
2、航道問題:珠江口為我國航運最繁忙的航道,必須提高大橋淨空;
3、航空限高問題:大橋附近有澳門、香港兩個國際機場,對橋高有嚴格限制,這樣與第二條形成一個矛盾;
4、白海豚問題:大橋橫穿白海豚的繁殖地,建設期必須錯開白海豚繁殖期;
5、颱風:珠江口颱風多,對大橋的穩定性及行車安全設計上有較高要求;
6、海水侵蝕:海水對混凝土的逐步侵蝕,影響大橋結構和使用壽命。
珠江口基本上為沖積地質,淤泥較厚,在這上面修建外海人工島,在國內還沒有先例。同時由於淤泥和地質其他問題,在上面建設沉管海底隧道同樣在國內沒有先例。這樣在淤泥地上修建人工島和海地隧道也成為一個難點。
大方面的問題便於發現,但對於如此巨大的超級工程來説,在工程的進行過程中還會不斷地遇到新問題。例如,在放置沉管隧道之前,工程師們發現海牀並不結實,無法承受沉管的重量,在洋流的影響下還會導致沉管側翻。如果沉管側翻,在海底巨大的壓力下,是無法再將其置回原位的,這樣一來,造價高昂的沉管就相當於報廢了。因此,在此之前,工程師們現在實驗室裏模擬海洋環境,計算相關數據,並同時在海底澆灌混泥土平台,日後可將沉管放置在混凝土平台之上。
對於像港珠澳大橋這樣的世界級超級工程,設計以及施工過程中,遇到的難題是多方面的。要做好一項工程需要花費很多心血。
《港珠澳大橋》的觀後感3昨天,回雨陽同學講了關於港珠澳大橋的故事。
港珠澳大橋於2018年10月23日竣工並正式通車,這可是一項偉大工程,為什麼説它是偉大工程呢?原來,它不僅將香港、澳門和珠海三個地方通過橋樑和隧道連接起來,而且港珠澳大橋還能抵抗12級颱風、8級地震。這真是一個了不起的建築物。
我從這則新聞故事認識到一個關鍵詞,那就是愛國,我們人人都應該熱愛我們的祖國,這可不是停留在口頭上,而是要落實到行動上。呂老師曾經跟我們説過,在他上大學的時候,他的三個同學説計劃移民到國外去,最後確實也出國了,可是最近,他的三個同學發微信説,他們又打算回國發展了,因為中國的科技日新月異、突飛猛進,在不少領域如基礎設施建設已經超過許多發達國家。
我們現在要努力學習,用知識武裝自己的頭腦,就像《少年中國説》裏面説的一樣:“少年強則國強,少年自立則國自立。”長大以後,我們就可以用我們學到的本領報效祖國。
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