機械技術員的工作總結
作為一名剛從學校畢業出來的我,對於公司裏面的員工,設備儀器等等都是陌生的。但公司的領導都非常的信任我,支持我,給與我這麼一個舞台去施展自己的才華。下面就是小編分享的關於機械技術員的工作總結範文,一起來看一下吧。
機械技術員的工作總結篇一
從20xx年5月到公司已近1年半的時間,經過領導關心、同事們的幫助和自己的努力,我順利完成了一個學生到企業員工的轉變,現在已完全融入了湖北省風機廠這個大家庭。回顧一年來的工作歷程,總結一年來工作中的經驗、教訓,有利於在以後的工作中揚長避短,更好的做好本職工作。從領導身上我體會到了敬業與關懷,在同事身上我學到了勤奮與自律,繁忙併充實是我對20xx年度工作總結的最好總結。以下是我對一年來的工作做了一個小結:
第一,態度決定一切,可以説,這段時間工作的過程也是我自己心態不斷調整、成熟的過程。剛來到公司,我有太多的茫然。整天在車間好像還是無濟於事,而莫名而來的煩瑣的零部件更是讓我抓狂。剛開始,我甚至懷疑我不適合這份工作。後來我發現,時間是我的救星,通過自己不斷的調整心態,雖然沒有人説,但我自然而然的就知道了作為技術員該做一些什麼事情,一些不懂的東西也迎刃而解了,頓時讓我豁然開朗。如今只要有工作,我會以充分的熱情來幹好事情。心態的調整使我明白在各個崗位都有發展才能、增長知識的機會。擁有積極的心態,就會擁有一生的成功。
第二,學習無止境,職業生涯只是學生生涯的一種延續,重要的是將學校裏學的理論知識運用到工作中,並進一步提高、昇華。初到公司的我當務之急就是拼命的學習經驗,有機會接觸實踐工作。結合學校裏學的相關知識,我覺得需要進一步摸索和思考,活學活用,來解決實際的問題。
第三,即使是最基礎的工作,也需要不斷地創新求進,以提高工作效率。我工作的大部分內容,就是編制下料工藝卡,本來以為是一種比較枯燥的工作,其實,如果用心多思考一下,工作通過運用電腦和統籌的方法,並不是那麼死板乏味。接觸工作至今,我也慢慢形成自己獨特的'方法。當然,隨着工作的深入,還有更多新的內容等待我去學習,去思索。 當然,我也存在着一些不足之處:因為去車間的機會少,實地學習的機會也太少,學東西有些慢;下料也出現過失誤,還需要更多的下車間學習;過於注重工作的進度對工作內容的全面性考慮不足;工作有時不夠主動等。在接下來的工作中,我將本着對本職工作的認真和責任心,把工作做好做精。
回首過去的一年,也留下了一些遺憾,需要我引以為戒。比如:遇到問題喜歡請教別人解決,而不能果斷的做出決定。其實事情並沒有自己想像的複雜,是我缺乏獨立承擔的勇氣,不能積極主動地發揮自己的能力,而是消極的被動的適應工作需要。因此也失去了一些機會,工作沒有上升到一定的高度,存在眼高手低,很多知識雖瞭解卻不精,沒有完全放開自己。
總之,我將以公司的經營理念為座標,將自己所學知識和公司的具體環境相互融合,利用自己精力充沛、接受能力強的優勢努力學習,為公司的發展盡我綿薄之力。 以上為本人一年來的工作小結,請領導審閲,如有不到之處,請領導不吝指出,以便本人及時改正,從而能更好地工作。
機械技術員的工作總結篇二
本人1976年12月至1978年12月在哈爾濱鐵路工程學校機械專業學習,後於84年9月至87年6月在哈爾濱職大鐵道工程專業學習。
1988年至1990年即在四川岷江大橋工地重點負責直徑1.8m的大孔徑鑽孔樁施工的技術工作。並直接參與了加筋土路堤施工、雙導樑架樑和20m後張法預應力樑的施工。三年中,由於自已的積極工作,為大橋的順利完工做出了應有的貢獻。特別是當1.5t重的鑽頭因突發洪水而被塌孔埋在孔內16m深處時,沒有因此而變更設計,而是採取了一套特殊的處理方法,終於將鑽頭打撈上來,受到了業主的高度稱讚。加筋土路堤施工中,我們發現了採取不同的設計理論就會有不同的設計結果,後經與設計單位聯繫,結合現場實際情況,重新進行了檢算,部分管段的路堤內減少了大量的拉帶數量,為企業增加了效益。岷江大橋被業主評為優質工程和優秀管理獎。由於本人的積極工作,90年被破格晉升為工程師。
在濟南北環二期工程中,我任九隊技術主管,直接參與了鐵道部科研項目16msrc型鋼樑的施工,積累了大量的資料和經驗。特別是在濟南東站(原北關站)站場改造中,設計要求在保證既有線通車的條件下,對既有橋墩台進行加高並撤換部分樑體,這是一項十分艱鉅的工程。由於施組編制的合理,現場組織有力,即保證了安全質量,也保證了工期,創出了較好的經濟效益。
在膠黃鐵路膠州大橋施工中,我對墩帽模板採取了特殊設計,利用墩身上的預留螺栓建立工作平台,不設地面支撐,而且砼內不設一根拉筋,減少了勞動強度,提高了工作效率,增加了砼的表面光潔度。
菏日複線施工中,身為總工程師,主持了全標段58.4km包括180座橋涵工程、路基工程、軌道工程、給排水工程、房建工程、通信信號工程、電力工程等全面的技術工作,主持編寫了全標段的實施性施工組織設計和三個站場改造,三處換邊的過渡方案的制定。
在洙趙新河大橋板式墩身模板設計中,採用技術手段,砼內不設一根拉筋,增加了外觀美,也為創建精品工程創造了必要的條件。針對全標段46座頂進涵橋的施工,分別採取了不同的施工方案,從技術角度來保證施工始終處於最佳控制狀態。
菏日複線五處管段只有一孔12m樑和一孔8m樑需現場預製,製作一套模板成本很高,我就四處打聽,終於在蘭煙線兄弟單位找到了同型號模板,為企業節約了資金。
在膠新線濰河二號特大橋26#~30#墩明挖基礎施工中,由於遇到了表層為3~4米厚的中砂層,下部為砂巖,且地下水極其豐富的老河牀,地質條件較為複雜,使施工一再受阻。該種條件下鋼板樁因進不了砂巖而無能為力;大開挖、草袋圍堰又因地下水極其豐富,砂層淤積而無法開挖,砼沉井又因基礎尺寸過大而無法實施。最後通過試驗採用了利用現有的長12.5m的i50工字鋼圍堰下沉的施工方法,最大限度地加快了施工進度,降低了成本,保證了工程質量。
進入橋墩台身施工後,為了保證創優目標的實現,橋墩台的外觀質量又成了重點難點。在指揮部的大力支持下,高精度的模板和先進的機械設備已經為創優工程奠定了堅實的基礎,施工工藝的優化成了關鍵。為此,我組織參建單位的施工、技術人員到鄰近的兄弟單位參觀學習,在原材料的選取、模板的加固及接縫的處理上動心思,組織技術人員成立了墩台混凝土外觀質量控制qc小組,並親任組長,對模板的接縫處理提出一個又一個優化方案。調查選取了新材料dbf高性能礦物超細粉做為混凝土的外加劑,此新材料減少了混凝土水化熱,增加了混凝土的密實度;還設計採用了柴油、機油、液壓油混合液配置的模板隔離劑;同時對模板接縫採用強力膠粘貼6mm厚、9cm寬橡膠條外附雙面膠條2-3層,保證了接縫嚴密不漏漿。這些措施的採用保證了混凝土的外觀質量。
在膠新線20多家局級施工單位推薦的84個工程項目中,只有全長2597m的濰河2#特大橋被建指評為全線唯一的“最佳工程”,並在竣工驗收中以全優工程通過了接管單位驗收。目前正在申報局級、部級優質工程。
為了全標段整體創優的目標,對全標段的人行道步行板、站台帽石等小型混凝土預製件的施工,又調查採用了橡膠模具的施工方法,使得混凝土預製件的外觀質量得到了大大的提高。
XX年底我來到膠濟線,直接參與了200km電氣化改造工程施工。由於既有線行車密度大、正線為無逢線路、幫寬橋多且施工難度大、技術要求標準高、工期緊等眾多特點,為確保既有線行車安全,我們認真編制了每一項施工方案,解決了既有線擠密樁施工、抽換ⅲ型枕施工、級配碎石最佳配比確定、橋幫寬施工時的線路加固和sc325道岔焊接等多項技術難題。
為了積累好的經驗和做法並積極加以推廣,我在局科技處主編的《科技通訊》雜誌XX年第3期上發表了題為《混凝土表面增光技術》的文章;在山東省深基礎工程協會主編的《山東深基礎工程》XX年第2期上發表了題為《注漿布袋樁在鐵路橋涵地基加固中的應用》的文章;在《科技通訊》XX年第4期上發表了《長大線路多頭鋪軌施工的計算與控制》、《箱涵快速頂進施工與經濟分析》、《注漿布袋樁施工技術總結》三篇論文;在《科技通訊》XX年第2期上發表了《既有線橋涵接長施工的安全技術措施》一篇論文。在局XX年《科技通訊》雜誌第4期上發表了《液壓噴播植草邊坡防護》和《既有線限時人工插入砼道岔施工方法》二篇論文;濰河二號特大橋的《砼表面質量控制》也在XX年《科技通訊》上發表。
關於《頂進大跨度斜交框構橋時既有線路加固質量控制》一文獲局第22次qc小組成果二等獎;《濰河2#特大橋混凝土墩台施工質量控制》獲局第23次qc小組成果二等獎。
在部級刊物《鐵道標準設計》XX年第二期上發表了《濰河2#特大橋混凝土墩台施工質量控制》一篇論文。自87年從事技術工作以來,我先後參加了四川新津岷江大橋的施工和濟南北環鐵路二期、膠黃線、京九線、青臨線、山東棗莊公路大橋、藍煙一期複線、菏日複線、膠新線、膠濟線電化改造等公路、鐵路工程的施工建設。XX年11月我被集團公司命名為第七批中青年科技人才;XX年2月被濟南局菏日複線建設指揮部評為XX年度“先進個人”;XX年2月被公司評為XX年度“優秀科技工作者”;XX年12月被濟南局膠新指揮部評為“優秀指揮長”。XX年10月被集團公司聘任為高級工程師職務。今後,我還將加倍努力地工作,充分利用自己的智慧和汗水,為公司的振興與輝煌作出自己應有的貢獻。
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