車間實習報告15篇

隨着個人的文明素養不斷提升，報告的使用成為日常生活的常態，我們在寫報告的時候要注意語言要準確、簡潔。那麼大家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編精心整理的車間實習報告，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。

車間實習報告1

今年過年我沒回家，和同校的另一位女生通過招聘信息找到了xxx公司。通過面對面的交流我覺得xxx公司是真正偉大學生實習及就業服務的，為我們提供世界前500強的企業作為實習單位；實習過程中穿插着品質工程培訓等，使我獲益匪淺；統一組織來、回，解決我們實習中遇到的各種問題；各位老師的諄諄教誨至今仍在耳畔作響。

進車間之前，我們先接受了人力資源部的培訓，瞭解公司的概況和注意事項；之後進行了體檢；最後又通過了SMT製造部的培訓，主要涉及操作步驟和注意事項；SMT製造部主要生產藍牙COMBO、A97、A98、SYMPHONY、TAD等。在走進SMT製造部車間的時候我不由的讚歎，這才是真正的強中之強的企業啊：身着潔白的淨化服，整潔的淨化帽，乾淨的淨化鞋，佩帶着腕帶，經過一樓的安檢門進三樓的車間；吃飯和下班時先經過三樓的安檢門再經過一樓的安檢門到更衣室換上自己的衣服鞋子再出去；去廁所和水房的時候也要經過保安的檢查！和我一起去的留在津亞的12人均分為白班和夜班兩組，都留在了SMT製造部中線。走進車間身着和正式員工相同的工作服，使我感到莊嚴、神聖、自豪！由於新加坡急需COMBO，我們主要生產COMBO，每天工作11.5個小時，完成8K-9K的產品量，超額完成原計劃的7K。

中線藍牙模塊系列工序有：

⑴去離子烘烤（150-170度、2小時）

⑵去離子清洗（15分鐘）

⑶點膠、點膠風乾（室温下放置2小時）

⑷膠固化（150-170度，COMBO:40分鐘，A98:30分鐘）

⑸點膠檢驗

⑹貼膠帶、扣屏蔽罩（15分鐘）

⑺膠帶烘烤（115度-135度，7分鐘）

⑻切割、洗板、洗板後烘烤（115度-135度，30分鐘）

⑼噴碼、噴碼後烘烤（115度-135度，5分鐘）

⑽剝離、電測前檢驗、電測前烘烤（115度-135度，30分鐘）

⑾電測

⑿電測後檢驗

⒀編帶前烘烤（115度-135度，6小時）

⒁編帶（6小時內未進行編帶需重新烘烤）

⒂極性檢驗、盤數

⒃真空包裝。我負責的是第六道、第七道和第九道工序。

剛進車間時我感到很陌生，線長讓我跟齊姐學扣屏蔽罩，挺簡單的一學就會，但就是要求速度。一片combo有75個活，一盒有12片，要求是一片活15分鐘，實踐的過程中5分鐘就能扣完一片，當然一天要都是這個速度會累得半死，下道工序是切割，一片3分鐘，由此可見扣屏蔽罩個壓力很大，一兩個人根本就趕不上。通常線長會調2-3人過來補位或暫時沒活的都來幫忙有活再回去。這過程很容易出錯，點膠檢驗出的不合格品用藍水筆畫在屏蔽框上，如果扣上了剝離後檢查出來要挨個往下撬，為了那一兩個經常要撬下幾十個才能找出！扣完屏蔽罩要貼膠帶，然後進行膠帶烘烤，要相應的填單子（要填開始時間、結束時間、所用機器號、日期、工號、開始有多少活、結束有都少活、不合格的數量）：屏蔽罩15分鐘，貼膠帶1-2分鐘，膠帶烘烤7分鐘，噴碼1分鐘，噴碼後烘烤5分鐘，單子要掃開始時間和結束時間，特別是結束時間一定要及時掃，若不掃的話下一道工序就掃不上而且可直接從電腦查閲每一片活的進展狀況，超時嚴重的話就要被開發單啦！在這些工序中始終有個QA站在身後，時不時地抽測檢驗以保證質量，主要看點膠檢驗是否有膠上件、差板上件、錫過多，少IC、屏蔽罩虛焊等；屏蔽罩是否扣到位，有無變形；膠帶有無氣泡，異物；烘烤時間到是否及時把活拿出來；掃單子時間是否超時等。工序都是環環相扣的，我們是一個有機統一的整體！

我發現人員流動幅度很大，但也有幹了三四年的老員工，她們熟悉各道工序擅長處理各種問題，是製造部的主力。線長是一個很好説話的人，我們的事她都儘量幫忙，温柔大方很得民心。齊姐是我的師傅，教我各種注意事項及處理辦法，在我需要筆、剪刀、指套、無塵布、膠帶等，她總是幫我找，遇事時幫我出主意，把我的事當成自己的事一樣去對待，我很感激她。還有好多好多的人給我留下了深刻的印象，現在雖然回學校了。想起他們仍覺得很温馨，經常跟她們更覺得珍貴！

金錢是一部分，工作了42天，我賺了4773元，一學期的生活費綽綽有餘，也可以報班學一些感興趣的東西；自己賺的錢捨不得花，我下決心要節約每一分錢，每一分錢都要用在最有價值的地方；從不同的人身上學到了，即使目前狀況不盡人意也要笑對生活，積極樂觀，努力進取；與來自五湖四海的她們建立的友誼使我倍感珍惜，不同的方言、習俗、人生經歷等開闊了我的視野；謝老師品質工程的講授，使我對之有了初步的瞭解，推薦我們看的書和親身經歷經驗的講述使我獲益匪淺，特別是在公司處理人際關係的技巧，為我真正走上社會上了寶貴的一課！“開心”“開眼”“開悟”將貫徹我的一生！

衷心的感謝全體成員的努力讓我擁有了這一次終生獲益的實習機會！

車間實習報告2

正月初七，新年的鞭炮聲餘音未落，我們就打點好行裝，擠在車站湧動的人羣中，踏上了趕往**市的長途車。

開始實習的第一天，我和另外的五名同學就被分進了**集團的制線廠。車間的生產線與大學裏的課堂是完全不同的兩個概念。整整的一天下來，我們從捻線組看到成絞機組，又從成絞機組看到絡絲機組，一次次往往返返的蹓躂中，我感覺到整個制線廠的機器都在運轉、整條生產線上的工人都在忙碌。生產管理的理論一旦和實際生產見面，就會顯出明顯的斷層。新奇的東西刺激着我的感官，機器的轟鳴聲重重地敲擊着我的耳膜，和大家交流起來也得一直扯着嗓子喊才能聽清，傍晚走出制線廠才發現連嗓子都給喊啞了。

接下來的幾天裏，在李**廠長的講解下，在生產的最前沿所待的每一天都有着大的收穫，在和生產線的接觸中，在和車間工作人員的交流中，我們由看學會了問是什麼，由問是什麼學會了問為什麼是這樣。在**集團生活的日子裏，企業文化在影響着我們這些趕來實習的大學生，在每天的實習生碰頭會上就能明顯地感覺到大家在迅速地進入角色，我們最初談在**集團看到了多麼整齊的廠房多麼先進的設備，兩天後便在説我們發現在生產管理和生產運作過程中存在的不足之處，再後來我們便開始在碰頭會上研究某個小環節為什麼不夠完善有什麼解決辦法。我們的思維方式在發生着變化、看問題的角度在發生着變化、分析問題的能力也在節節提升。

看着步履匆匆的**集團人，看着在不懈努力中已有所成功的榜樣，看着搞實業的人從領導到普通工人都一樣擁有的朝氣蓬勃的精神面貌，我們明白了從大處着眼從小處着手的最直觀詮釋。“誰滿足於現在和過去，**集團就淘汰誰”，企業沒有把口號僅僅停留在口號上，而是把它拿在手裏甩在空中變成了啪啪作響的鞭子，警醒着勿忘前進的人們，於企業這是鞭子，於我們每個人，也應該是。

實習的日子我們收穫了大學的課堂裏沒有的許多東西，學到了為人處世的許多道理與方法，學會了怎樣學習，也學會了把一根警醒自己的惰性、使自己始終保持自強不息良好心態的鞭子甩在空中，啪啪作響！

車間實習報告3

一、實習説明

裝配車間實習報告

(1)實習時間：20xx年2月27日至20xx年3月11日(2)實習地點：裝配車間(3)實習性質：培訓實習報告

二、實習環境

實習期間，我在工廠的ATM裝配車間生產部門主要從事於簡單裝配產品。我被安排在該部門的一個小組工作，該部門有主管1名，領班1名，技術員1名，QC人員2名，ATM裝配人員30名左右。

三、實習過程

(1)瞭解過程

起初，剛進入車間的時候，車間裏的一切對我來説都是陌生的。車間環境還算不錯材料擺放整齊，衞生也比較乾淨。使我感覺到員工素質還是不錯的。即將在這裏的兩個星期有所期待。第一天進入車間開始工作時，所在小組的組長給我安排工作任務，分配給我的任務是簡單的小部件組裝。我按照技術員教我的方法，運用操作工具開始學着組裝部件。在組裝的同時注意操作流程及有關注意事項等。實習的第一天，我就在這初次的工作崗位上組裝小部件，同時慢慢熟悉車間的工作環境。

作為初次到廠的我來説，對廠的瞭解以及對工作單位各方面情況的瞭解都是不足的。一開始我對車間裏的各項規章制度，安全生產操作規程及工作中的相關注意事項等都不是很瞭解，於是我便閲讀實習單位下發給我們的員工手冊，向小組裏的員工同事請教了解工作的相關事項，通過他們的幫助，我對車間的情況及ATM櫃員機等有了一定的瞭解。車間的工作實行白班，工作時間段為：早上8：00至早上11：45中午13：15至下午17：30。車間的所有員工都必須遵守該上、下班制度。

(2)摸索過程

對車間裏的環境有所瞭解熟悉後，工作期間每天按時到廠上班，上班工作之前先到指定，地點等待領班集合員工開會強調工作中的有關事項，同時給我們分配工作任務。明確工作任務後，則要做一下工作前的準備工作，於是我便到我們小組的工具存放區找來一些工作中需要用到的相關工具和材料配件。若在裝配期間遇到問題或困難要及時告知領班、工程師，讓他們幫助解決出現的問題，領班、工程師通過部件的調節讓組裝出的產品恢復正常，符合檢驗的要求。

經過兩個星期的學習我瞭解到H22外包機櫃的組裝。

1.先由底座的固定和小部件的組裝（如連桿，銷塊，插銷等）

2.在固定好的底座上安裝保險櫃和側櫃

3.在保險櫃和側櫃上安裝上機櫃前殼、佈線、導軌、拖板、扎線、上機櫃後殼、頸部、支架、及各小部件的組裝

4.側櫃門、上機櫃後殼、等部位調試人員驗收

在工作期間有些部件的組裝難度較大。我便向小組裏的員工同事交流，向他們請教簡單快速的組裝方法與技巧。運用他們介紹的操作方法技巧慢慢學着組裝這有難度的部件，同時在組裝中選擇適合的工具，也有利於提高工作的效率。

四、實習期工作總結和收穫

實習期間，我對車間的整個ATM裝配流程有了一個較完整的瞭解和熟悉。雖然實習的工作與所學專業有所不同。但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多專業以外的知識，甚至在書本難以學到的東西。

此次實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關係問題的經驗方法。通過實習，讓我在工廠磨練了下自己，也鍛鍊了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以後各車間實習也打下了一點基礎。

車間實習報告4

實習對於我們將要走入社會的學生來説是一次熟悉社會，瞭解社會的好機會。實習是我們瞭解社會的第一站，20xx.10月我來到我的實習單位山東凱馬汽車有限公司，以下是我的實習情況：

剛進入車間的時候，看到嚴肅的門崗和人員進出制度，就感覺到公司制度的嚴格。實習的前三天是我們的基本培訓時期。開始對我們進行了企業文化的培訓，使我們更加的瞭解公司的情況。然後就是部門的培訓，從今天的培訓中我看到了這個工作的專業性，最後給我們講解了車間的安全操作規程，讓我們更加適應這裏的環境。

山東凱馬汽車製造有限公司是全國大型工業企業之一，山東省機械工業百強企業，主導產品有“凱馬”“聚寶”“奧峯”牌載貨汽車，經國家發改委公告的產品品種目前已達400個。

我實習所在的車間是汽車總裝車間，主要是檢測下線車輛。我學的是熱能動力設備與應用專業，在實習期間學習了課本上所沒有學到的知識，所以一切還要從最基本的學起。剛開始實習時，班長和其他的同事對我很關心，他們耐心的教我怎樣檢漏，只有看懂了，才會用自己的思維去認識，只有認識了才能更好去操作。在這期間我瞭解到了專業知識的重要性。在學校只能想象，現在通過自己親自去實踐，才能弄清楚整個生產線的流程。而且在實踐中也遇到了很多的困難，有問題就去詢問，自己也學到了很多東西。這時我才真正感覺到課本的知識應該與實踐相結合。從這之後我一遇到不懂的地方就記在筆記本上，沒事的時候就看看，經過一段時間的認識和複習我基本掌握了一些技能，之後還對我們進行培訓，使我更加了解了一些汽車方面的知識。

在實習期間，我深切地感受到，汽車總裝車間是一個團結、上進、充滿活力的集體。每天大家都是笑臉相迎，即使面臨很大的工作壓力，車間裏仍然會聽到笑聲；面對同事，大家總是熱情真誠；面對工作上的困難，大家總是互相幫助，直至解決難題。整個車間和睦相處，就像一個温馨的大家庭。而領導就是這個家庭中的家長，給每個人很大的空間自由發揮。從他們身上，我真正體會到了凱馬人的敬人、敬業、高效、高水平服務的真實意義，體會到了創造完美、服務社會的理念，體會到了凱馬汽車有限公司的企業文化，知道了什麼是“有激情一切皆有可能”。特別令我感動的是，每當我遇到困難向大家求助時，誰都會無私的告訴我；我很慶幸自己能在這樣有限的時間裏，在這麼和諧的氣氛中工作、學習，和同事們一起分享快樂，分擔工作。所以我努力向同事學習，不懂就問，認真完成領導和同事交給我的每一項工作。領導和同事也都盡力幫助我，給我講授知識，耐心解答我的疑難困惑，並給我制定了一系列的實習計劃，幫我達到實習的目的。

在這一段時間裏，我不僅很好地運用了所學的專業知識，而且還學到了很多在學校學不到的實用的待人處世之道，闊大了知識面，也豐富了社會實踐經歷，為我即將踏入社會奠定了很好的基礎。

十分感謝凱馬汽車有限公司，感謝汽車總裝車間給我這樣一個寶貴的實習機會，讓我對社會、對工作、對學習都有了更深一步的理解和認識，為我即將走上工作崗位增添了信心，讓我在大學生活中留下了美好的一頁。其次，我還要感謝技術服務部的各位師傅，感謝他們給我的指導，謝謝！我也要對領導及同事説一聲謝謝，感謝他們對我的栽培！

車間實習報告5

入司三個月以來簡述一下我在各生產車間實習中收穫的心得。公司目前主要生產橡膠護舷和港口機械專用載重輪胎。我司擁有多種專用設備，橡膠護舷產品近二十種型號四百餘種規格，是目前全國護舷產品規模最大，規格品種最全，出口量最多的企業之一。產品外銷北美、歐洲、中東、非洲、東南亞等近40個國家和地區。參與全國港口重大工程建設、改造項目，成為國內橡膠護舷行業的領頭羊。

港機專用載重輪胎是由青島天盾橡膠有限公司、青島科技大學、上海港聯合合作研發的港口機械專用輪胎。此輪胎的研發，提高了港機輪胎的載重，耐磨、抗壓等一系列數據指標，並可多次翻新。通過在上海港、新加坡PSA試用中，胎體性能優良，胎面的抗磨抗壓達到了國家標準，取得了滿意成果。翻新胎再製造專利技術受到國家發改委和相關部門的重視，“可調整週長預硫化環狀胎面”一舉摘得20xx年巴黎國際博覽會銀獎。公司還榮獲了“國家循環經濟示範試點單位”，國家“十一五“科技支撐計劃課題承擔單位，國家“資源節約型、環境友好型“首批試點企業，國家“雙百工程”示範骨幹企業等榮譽稱號。

一、護舷車間產品製造情況

1.護舷車間的產品採用國內先進的膠片纏繞技術和膠片注射式技術，提高了生產效率，保證了產品質量穩定可控。現車間主要生產的型號有TD-A（超級鼓型）、TD-AA（錐型護舷）、TD-B（拱型護舷）、TD-BPE（帶貼面板）、TD-C（圓筒型護舷）、TD-D（半圓型護舷）、TD-DD（改

良D型護舷）、TD-P（舷梯型護舷）、TD-F（漂浮型護舷）、TD-IT型護舷等。

2.產品的質量、變形量及反力的大小，是測定護舷好壞的主要標準。但是生產合格的護舷，每個環節都有較高的工藝與質量要求。下面主要説下超級鼓型護舷、拱型護舷、漂浮護舷、內埋板的製造過程及工藝。

2.1超級鼓型護舷：柱芯安裝後塗抹膠漿，生膠片通過4輥纏繞機加熱往柱芯上纏繞膠片，按照護舷規格測量膠片纏繞周長。周長確定後，用布條纏繞雙地槓加壓（排氣、粘合性好）。加壓完成後，用切刀機進行裁斷切膠邊，並貼小三角膠（柱芯外側）、大三角膠（筒形兩邊外側），中間纏繞水布。最後，內埋板放入模具，中間放置鼓型橡膠胚體，合模具後，進入硫化罐硫化， 打磨入庫。

2.2拱型護舷：開模具-預裝規定型號內埋板-合模具-吊裝對接注射機-進行注膠-注入後進入罐硫化，打磨入庫。（因規格型號不同，採用的膠片型號也不同，此工藝流程還適用於B型、D型、DD型、P 型、IT型。）

2.3漂浮護舷：柱芯除鏽—塗抹膠漿—纏繞本體膠、簾布膠—橫向、周向纏繞泡沫層—纏繞布條雙地槓加壓—橫向、軸向本體膠，進硫化罐硫化—硫化後噴漆—兩側裝法蘭片吊耳—外部整體加裝鏈條和防撞胎—塗抹標誌—入庫存放。

2.4內埋板：除鏽打砂合格後，刷CH205和CH220粘合劑和902膠漿，內外層貼（901、301）膠片，壓合，挖孔、貼安裝孔膠片。

3.機械設備在生產過程中的主要作用。

“四輥纏繞成型機”對A型、C型進行胚體纏繞，可控出膠口温度、纏繞速度。有效率高，膠條之間壓合間距穩定的特點。“五輪壓碾機”對大小相同膠片進行可調整厚度的壓碾成型，並可排出膠體內部的空氣。“橡膠注入成型機”對模具內進行注射式入膠。並可控制注入機各分段温度，對膠片注入有良好的掌控能力。“硫化罐”對胚體橡膠進行硫化成型，對温度、壓力、時間要求較高。“切刀機”對纏繞製品進行兩側切邊。“雙地槓”對胚體產品進行加壓、增加膠體之間粘合性、排出空氣的作用。

4.產品跟罐硫化與超時二次硫化的主要區別。

跟罐硫化：產品製作成型，裝入模具進行硫化，在產品規定硫化的時間、温度、壓力等指標內，進行硫化。若無太大的問題（指需補膠硫化的缺陷），且停放時間在相應的兩次硫化間隔時間內，可隨同下一製品跟罐硫化（注：下一製品的時間温度壓力要求與跟罐硫化製品的時間温度壓力要求相差較小）。

超時二次硫化：在第一次硫化完後停放時間超過兩次硫化間隔時間規定（超時原因：產品有質量缺陷、停電、下一製品的型號不同或時間、温度、壓力相差較大），這就成為超時二次硫化產品，需單獨放，並寫上需二次硫化製品的字樣，方便區分。超時二次硫化製品再次進入硫化罐時，應依據技術部門提供的硫化參數（時間、壓力、温度）進行硫化。

二、防衝板車間製造情況。

1.防衝板在製造過程中因各種加強板材結構不同，厚度不同、作用不同情況下，所具有極高的抗壓性，牢固性、密閉性等。一個完整的防衝板部件組成結構由吊耳、底板、安裝板、豎隔板、橫隔板、上邊板、下邊板、面板、背板、預裝螺母組成。而完整的工序由下料、組對、焊接、矯正、打磨噴砂、噴漆。下料主要由數控切割機和半自動切割機完成，切割成品有吊耳，安裝板，定位圈，定位板，橫向隔板等。組對是對防衝板部件進行簡單焊接組成，對組成部件的位置、焊接點、整體尺寸的大小都有嚴格要求。焊接是對防衝板對外部進行無縫隙焊接。矯正是對防衝板內外部的部件板材進行位置的矯正，防止防衝板內部變形或受力不均。打磨噴砂是對防衝板的焊接點、螺母口位置、進行平整打磨。打磨完成後進行噴砂處理，要求表面打砂均勻。噴漆按照技術要求，對防衝板進行噴漆，依據漆料品牌（海虹、SIGMA、國際）、漆料的型號、漆料噴塗的厚度密度決定噴塗的質量。配件材料主要有：水平鏈條、彈簧鏈條、垂直鏈條、U形環、螺栓螺母、聚乙烯貼面板。鋼材材質分為：Q35、16MN;不鏽鋼材質分為：2Cr13、sus304、sus316。

三、輪胎翻新車間主要情況。

1.車間主要翻新輪胎的型號有：集卡輪胎11.00R20、12.00R20；港機輪胎14.00-24、18.00-25。港機18.00-25的輪胎可製造分有深花紋和超深花紋的環狀胎面。

2.主要設備有：胎面注入硫化機、胎體打磨機、環狀胎面打磨機、擴張成型機、蒸汽硫化罐、橋式起重機等。

3.翻新輪胎完整的再製造流程： 待翻新舊胎體的清洗及檢驗（外觀檢驗-→人工敲擊檢驗-→X光機檢驗-→無內胎輪胎氣密性檢驗）、舊輪胎傷洞切割、舊輪胎胎體打磨、 注射成型預硫化環狀胎面成型、硫化及打磨，輪胎翻新膠漿調製準備、輪胎翻新複合氣密層修補、輪胎翻新塗刷膠漿、貼中墊膠、翻胎成型及壓合、包封套與輪輞的安裝、輪胎翻新成品低温硫化、輪胎翻新成品檢驗與噴塗包裝。

4.各主要生產機械設備的作用：胎面注入硫化機主要通過膠片的加熱注入磨具，形成環狀胎面；胎體打磨機對舊胎體的胎面進行弧線式打磨並測量胎面的周長；環狀胎面打磨機要用鋼刷對環狀胎面內部進行整體精磨，打磨粗糙度要符合打磨標準；擴張成型機是採用胎面擴張的形式套入打磨好的胎體外側，並有收縮力。並可為輪胎充氣，半自動輪胎裝入輪輞，上部滾軸經壓碾胎體與胎面後使之粘合度提高。

5.環狀胎面成型的工藝：採用注射法，硫化採用兩半模硫化，硫化方式採用四立柱硫化機進行，硫化模具汽室內通蒸汽來保證工藝温度。成型的環狀胎面表面不得有印痕、氣泡或損傷；環狀胎面花紋不得掉塊，花紋基部無裂口。預硫化的環狀胎面，寬廣的緻密性，胎面抗磨性高，抗扭轉性強，易粘合胎體，硫化粘合性好的特點。

四、新胎車間主要生產情況

4K(Z)港機專用輪胎，現車間主要生產型號有：14.00-24、16.00-25、18.00-25、21.00-25。花紋深度有：淺花紋、深花紋、超深花紋。

2.車間輪胎製造的流程由膠簾布的裁斷—貼合—成型—硫化—成品

檢查—包裝入庫。

3.主要生產設備有：全自動卧式裁斷機、層布貼合機、腳踏式自動包布機、夾持環輪胎成型機、Φ150冷喂料擠出機、XTC—1500胎面纏繞機、輪胎硫化機等。

五、合理化建議

1.載重輪胎翻新工藝改善的意見

1.1胎側及子口需填膠修補的輪胎，填充膠料要適量，硫化成品的輪胎，填充傷口部位應藉助適宜打磨設備進行打磨，傷口與原胎面平齊，且打磨面平滑，最後用光亮劑進行噴塗。

1.2採用注射環狀胎面冷翻技術，胎面與舊胎體之間的接觸面，填充膠量不宜控制，容易出現接觸面粗糙。建議製作花紋塊填充模具，填 充時可直接將熱膠擠到模具與胎體縫隙內，確保結合面的平齊。

1.3貼合隔離膜時，務必控制貼合面的平整、無褶皺，輪胎在硫化時，膠料流動保證接觸面始終平整。

2.載重翻新輪胎配套設備改進意見

2.1打磨機人工操作，機械自動化水平不高，建議在原有設備基礎上添加進行相配套的自動化控制系統，以便於打磨程序的標準化、自動化。

2.2修補機原按照港機輪胎設計的，載重輪胎本身比較輕便，建議採用新的設備，增加工作效率。

2.3成型機的胎面與胎體間對位需要人工觀察，建議採用定位系統進行定位。

2.4包封套拆裝設備太過繁瑣，需添加新設備對港機輪胎的包封套進行拆卸。

2.5硫化罐靠人工控制運行參數，建議使用電腦控制系統進行控制。

2.6懸掛架與生產工序不配套，建議整改。

2.7地面不平整，建議使用有機漆料進行噴塗，改善工作環境。

2.8增加輪胎存放架，便於輪胎的存放、儲存。

3.載重新胎需改進意見

3.1在原材料控制方面：?表面平整光滑，無雜塵、無噴霜、無焦燒、無褶皺等狀況出現。?裁斷寬度及膠片厚度需嚴格按照工藝標準執行。?膠料存放環境需嚴格把關，包括温度、濕度等；

3.2在操作工藝方面：?膠片貼合及反包要嚴格遵守工藝條件執行，將誤差控制在允許的範圍之內。?以逐層壓合進行操作，不允許結合面有氣泡的存在。?工段完成後需及時複查，檢驗是否符合工藝要求；

3.3在工藝理解方面：?對工藝技術的理解是否到位，需定期培訓，加強工藝與實際操作的執行。?總結實際工序中存在的問題，研究問題解決的方案，在遵守工藝的前提條件下實現實際操作與工藝進行有效對接。

3.4在工藝執行方面：?實際操作中是否按照工藝標準執行，操作時注意自察。?培養精品意識，操作中完成產品上佳品質。?總結完善工序流程，形成規律性的操作規範。

3.5在操作環境方面：?杜絕污染，員工進入車間換鞋，其他人員進入換鞋套。?加強車間通風，更新車間通風設備，保證空氣通暢。?

需定期對設備進行維護保養擦拭，提高使用壽命。④保持墊布整潔度，保證膠片與簾布的質量。⑤每週末對車間進行一次大掃除，減少粉塵對半成品的污染。

4.護舷車間改進意見

4.1膠料不能落地，避免造成膠片污染，直接影響護舷質量。

4.2護舷車間員工，衣服油污較多，建議車間員工着裝乾淨衞生，注意5S衞生。

4.3定期對生產設備進行保養擦拭，減少設備油污，保持生產線整潔。 車間實習期已經結束，期間得到領導和同事的幫助很多，既有收穫的喜悦，也有漏失的遺憾。也許是實習日子短和我並非橡膠專業的關係，對車間操作或工藝流程等環節的認識僅僅停留在表面，只是在看別人做，聽別人講如何做，未能夠親身感受、具體處理一些實際操作工作，所以未能領會其精髓。但通過實習，加深了我對護舷與輪胎產品的理解。對我日後的銷售業務工作有了一定的基礎和幫助。要做好銷售業務工作，既要注重業務理論知識的學習，更重要的是要把產品工藝與產品性能優點緊密相結合。在實習的三個多月裏，深感自己的不足，我會在今後的工作中更加努力，取長補短，需心求教。相信自己會在以後的工作中更加得心應手，表現更加出色！

車間實習報告6

作為已經大四的服裝專業的學生，我全面學習了服裝專業的各門學科，掌握了關於服裝專業重要的理論知識，不過我深知自己的實踐能力還不足以在企業創造可觀的價值。

參觀過程中我認真地觀看廠裏流水線的設置與工人們的分工情況。看到工人們的熟練操作，我感覺到自己的實踐能力真的還有待提高。

老師給我們安排的這次實習對我們的學習有非常大的幫助，在實習期間可以把在學校學到的專業知識應用到實際當中。在理論與實踐相結合的時候，能夠更快更好的體會到理論的精髓所在，體會到理論與實踐的區別。

XX縣xx服裝有限公司屬民營服裝生產加工企業，是專門從事出口服裝生產加工的企業，是一傢俱有豐富外貿服裝生產經驗享有盛譽的民營公司。

企業參觀實習是在完成服裝專業教學任務的基礎上，結合服裝生產企業產品生產流程和工藝的相關知識，深入服裝生產企業的實踐學習，是服裝設計與工程專業校外教學時間的重要環節，也是培養學生動手能力的直接有效手段。

通過實習，實現理論與實踐的有機結合，使學生運用包括服裝系列設計、服裝結構設計、服裝生產管理、制定生產工藝流程、不同類型服裝在生產中的工藝要求和工藝標準等知識，提高專業綜合應用能力。

我們先是整體的參觀了整個廠區佈局，對公司有了一個整體的認識，工廠雖然規模龐大卻也並不是我們所想象的那樣複雜，各個生產部門都是有條理的，安排的方式都是有效率的，這些是我們以後需要去深入瞭解的，畢竟學校對於我們的培養的方向是高級技術崗位實用性人才，除了對技術的精益求精外，更要對整個服裝產業做到一目瞭然，才能從根本上推動服裝行業的發展。

在對工人技術程度要求的裁剪車間裏，技工們在裁布台上熟練地操作裁布機，動作很輕很快，每刀下去，正好裁在板紙上印好的線上，不容有一絲一毫的疏忽，一旦出現些許偏差，這幾十匹的布料就全報廢了。這不僅僅要求工人有豐富的生產知識，而且要在日常的工作中認真積累，反覆實踐，才能達到準確無誤的操作裁布機的技能。

接下來我們又參觀了生產線，生產步驟流水化操作，各個環節緊密配合，我們沿着生產線一路向前走，一摞摞的布片魔術般變成了一件件漂亮的衣服。

從頭至尾的從流水線車間走過一遍，從一摞摞布到一箱箱衣服，連我們這些參觀的人都興奮的充滿成就感。工作是一件很有樂趣的事，總以要完成某件事情為目標，又以圓滿完成為結果。

這次在xx服裝廠的參觀實習，不僅讓我進一步瞭解了服裝生產流程，對服裝廠的設備佈置有了深刻的認識，還讓我對服裝這一專業有了更深的熱愛，讓我對未來有了更多的憧憬。我下定決心學好服裝專業的各方面知識，到時候在企業裏施展本領，實現自己的人生價值。

車間實習報告7

20xx年6月21日我們來到了xx散熱器有限責任公司進行實習，在這裏我們將進行為期10天的實習生活。帶着對該企業的無限崇拜之情我們開始了大學課程裏的第一次實習。

我們以小組的形式被分派到各個不同的生產車間。xx公司不但生產散熱器，它還對新能源——太陽能進行研究和開發，在兩年前xx公司構建了太陽能生產車間，並且組建了一批具有高度科研精神的研究隊伍，經過精心深入的研究，目前，xx已將太陽能產品投入生產，同時與國外的一些公司合作，生產出了落差式太陽能並投入市場，板式太陽能正在生產中，而對於這種更環保的能源利用，xx人充滿了信心，對於新產品的市場也是經過仔細調查和研究，所以對於板式太陽能的發展空間我們勿庸質疑。我們小組的崗位是在太陽能車間。第一天，車間主任將落差式太陽能和板式太陽能的生產流程進行了詳細的講解，並且進行了模擬生產，在整個過程中通過半自動式機器與人力相結合，主任為我們示範了xx太陽能生產過程及其製作步驟。在太陽能車間我的實習感受是：實踐必須與理論相結合。通過親身體驗與操作我才知道在生產過程中一套完整的流程是非常重要的，在太陽能車間門口處明顯的懸掛着車間的生產流程圖，清晰明瞭，簡單易懂。在每道生產工序上方都有標示牌，並且標明該區域所負責的生產任務，這樣不但大方美觀，顯得車間並不是那麼枯燥乏味，而且方便客户參觀，為公司的生產訂單間接製造了簽約機會。

在太陽能車間的實習生活是充實和快樂的，在整個太陽能的投入到生產再到輸出的過程中我們都進行了實地操作與體會，並且與車間人員之間進行技術和管理方面的討論，通過相互學習，我們這些“非專業人員”也可以自己製作大家普遍使用的太陽能了，而且我們還系統的瞭解了太陽能的使用方法和“保養”祕訣，甚至涉及到如何使用太陽能才能更好的利用自然能源。xx太陽能的內膽是用0、38mm的合成材質製造的，而外殼使用的是0、30mm的材質，通過對內膽和外殼的加工並且組裝後，使用保温材料填充，最後xx公司使用外購的吸熱管進行裝箱，這樣一套完整的太陽能就被運往xx公司的銷售處。在幾天的實習生活中雖然我們每天面對的是同一個車間，但是對於太陽能的生產我每天都有不一樣的感受和體會，對於知識的追求是我們當代學生共同的興趣愛好，我們總是好奇於陌生環境帶給我們的刺激與激情，所以，在xx實習的日子裏我把自己當作一名真正的xx員工，對於被分配到的每一項任務都努力認真的完成，同時虛心地向“師傅”們學習討教，並且與庫存管理人員也進行了與本專業相關的對話。

在實習的閒餘時間我也去了散熱器車間和成品庫，在那裏也有相應的生產流程和入庫過程，作為xx公司的主打產品，散熱器的生產過程是非常有序地進行的，每一位員工都有明確的分工和細緻的區域劃分。其他車間的同學也是非常認真的向師傅學習，積累經驗和深入研究技術。

在不上班的時間裏我們會進行對實習生活感受的討論，每位同學都將自己每天的實習心得與大家進行分享，這樣我們的業餘時間也過的充實，使這10天的實習生活不那麼枯燥乏味，而是豐富多彩，充滿意義。

通過實習，我能夠將書本中學到的管理知識與實際相結合使用，這使我受益匪淺，我們平時在學校所學的知道並不是什麼地方那個可以用到的，而是與實踐互相補充，相互促進的，這樣我們就可以將管理學知識充分運用於實踐當中，並且發揮最大的效用。

大三的實習生活結束了，僅有一年的時間我們就要畢業，希望這次實習能給我以後的生活帶來樂趣和工作經驗。雖然只有10天實習，但是我感受頗多，xx公司人對我們的歡迎和他們對工作的熱情將鼓勵我一直向前。

車間實習報告8

在參觀實習結束之後我們緊接着迎來了為期兩週的車工實習，大家對這一日的到來早已期盼很久!由於我們在大一已經經歷了一次金工實習，所以對車牀及其操作有一定的瞭解。同學們在此次實習中都表現的十分積極!

進入車間之前首先進行的就是安全教育，老師特備叮囑實習期間要穿工作服，女生戴工作帽，並將長髮挽入帽內。工作時必須精力集中，不準擅自離開機牀。工件和車刀需裝夾牢固，以免工件和車刀飛出傷人。工件旋轉時，不準測量工件。工件安裝好後，三爪扳手必須隨手取下，以免不注意開動車牀，扳手飛出傷人。上班不準串崗，堅持各自工作崗位。

這次的實訓以教師佈置任務，學生成小組完成任務的模式來完成。我們的實習要求是加工一件手柄，一個階梯圓柱體和磨好一把外圓刀。加工手柄與磨刀相對比較簡單，被安排在第一週來完成。我們採用同時進行的方式，即在每個小組中一部分人加工手柄的同時，一部分人去磨刀。首先老師細心給我們講解相關的專業知識，然後進行示範操作。

對刀具的要求是：前刀面與基面成1到3度的夾角，後刀面與切削平面成6到8度的夾角，副後刀面與正交平面成6到8度的夾角，主切削刃與刀柄成1到3度的夾角。磨刀前首先矯正砂輪，使砂輪的切削刃在一個平面。磨刀時先磨後刀面，首先讓後刀面的下部與砂輪接觸，然後中部最後上部，當主切削刃與砂輪之間成暗紅色的火花時，後刀面基本磨好。磨刀期間手要及時調整角度，確保6到8度。其餘幾個面的磨削方法與此基本相同。俗話説的好：説着容易，做着難!磨好一把刀絕不是一件易事，需要大量練習的同時，要認真思考與分析，並且要經常與同學交流，積極請教老師。

有老師的細心講解在加之我們的金工實習基礎，車手柄相對而言最簡單了，但是仍有許多問題不容忽略。比如加工棒料時，棒料不得太長，一般以不超出主軸孔後端300毫米為宜。裝夾好工件後要將卡盤扳手取下，否則當車牀開始工作後造成的傷害將不可估計!車刀安裝不宜伸出過長，一般切削刀19毫米左右，硬質合金刀為其寬度的1.5倍左右，車刀墊片要平整，車刀要加緊。而且刀尖高度要與卡盤中心高度一致。有些刀具安裝時還需有一定角度，不能與棒料垂直。走刀時一定要身心合一，集中精力。手感很重要，同時也要調整好車速，利用好大中小託板。走刀時不可以倒車，工作中也不準用反車的方法來制動主軸迴轉。

車階梯圓柱體是本次實訓的重頭戲!它的突出特點是工藝安排要恰當，精度要求高。我們要車削的圓柱體如圖所示。我們小組這樣安排工藝：首先平端面，然後車外圓到直徑31毫米，接着車圓柱右面直徑到28毫米，長50毫米。然後打孔，鑽孔，鏜孔，切退刀槽，最後在106毫米處切斷。卸下棒料，安裝零件。平端面，車外圓至25毫米。緊接着切退刀槽，隨後車錐面，車螺紋，最後車外圓至30毫米，工件完成。工藝安排好後，就是實際操作了。其中車螺紋對我們來説是一個新知識。由公式計算出首先車外圓於23.74毫米處，採用螺距為2毫米。中託板調零，然後第一次進6毫米，第二次進5毫米，接着4毫米，3毫米，2毫米，最後1.16毫米，退出螺紋刀，工件完成。

每當自己或自己和同學完成了一個項目時，或多或少有些欣慰，會感到開心，休息時和老師的交流也是一種快樂。雖然兩週實訓不是很長時間，但對我今後的學習有很大幫助，起到了理論與實踐結合的作用。十分感謝學校此次的實習安排!

車間實習報告9

實習目的：

1、簡單瞭解車牀的工作原理及其工作方式;

2、學會正確的車牀使用方法，並能正確使用一種工件加工方式。

車工準備知識：

一、車工安全知識

1、上班穿工作服，女生戴工作帽，並將長挽入帽內。

2、工作時必須精力集中，不準擅自離開機牀。

3、工件和車刀需裝夾牢固，以免工件和車刀飛出傷人。

4、工件旋轉時，不準測量工件。

5、工件安裝好後，三爪扳手必須隨手取下，以免不注意開動車牀，以免扳手飛出傷人。

6、上班不準串崗，堅持各自工作崗位。

二、車工理論知識

1、車工：操作車牀，在車牀上加工機械產品的工人。

2、什麼是車削：利用工件的旋轉運動和刀具的進給運動力，改變工件毛坯尺寸的大小和形狀的一種冷加工車削方法。

3、車牀的型號標準註釋及説明C W 6 1 40車牀特性：萬能 變通車牀組 型別代號 表示最大加工直徑的1/10 表普通車牀型

4、車牀的組成部分：主軸箱、掛輪箱、走入箱、拖板箱、刀架、尾架、拖板(大、中，小)三杆(絲、光。操縱)、牀身、附件。

5、車牀的維護和保養

①潤滑油

②檢查機牀是否完好

③防砸

④打掃衞生

⑤關閉電源。

三、工件名稱、加工內容、工具

1、車外圓 車φ30±0.5 90度的外圓車刀 遊標卡尺

2、車台階(畫線定位)車φ22和φ17 90度外圓車刀 遊標卡尺

3、車圓弧 車r105和r135圓弧 成型車刀

4、整形 用銼刀整形 銼刀、砂布四、車牀通用規定：

(一)工作中認真作到：

1、找正工件時只准用手板動卡盤或開最低速找正，不準開高速找正。

2、加工棒料時，棒料不得太長，一般以不超出主軸孔後端300毫米為宜並用木片在主軸孔內卡緊。如超過300毫米以上，應用支架支承，確認安全後方可加工，但不準開高速度。

3、加工偏重工件時，配重要加得恰當，緊固牢靠，用手轉動卡盤檢查無障礙後，再低速回轉，確認配重符合要求，方可加工。

4、用尾座頂針頂持工件時，尾座套筒的伸出量不準超過套筒直徑的二倍，同時注意鎖緊。

5、用尾座裝鑽頭鑽孔時，不準用槓桿轉動手輪進刀。

6、裝卸較重的工件時，要在牀面上墊塊木板，防止發生意外。

7、裝卸卡盤時，只准用手轉動三角皮帶代動主軸迴轉進行，絕對禁止直接開動機牀強制鬆開或擰緊，同時要在牀面上墊塊木板，防止發生意外。

8、溜板作快速移動時，須在離極限位置前50~100毫米處停止快速移動，防止碰撞。

9、車刀安裝不宜伸出過長，車刀墊片要平整，寬度要與車刀底面寬度一致。

10、車削外圓時，只准用光槓而不準用絲槓代動溜板走刀。

11、改變主軸迴轉方向時，要先停主軸後進行，不準突然改變主軸迴轉方向。

12、工作中不準用反車的方法來制動主軸迴轉。

13、加工鋼件改為加工鑄鐵件或其他有色金屬件時，應將切屑徹底清除及擦淨冷卻液。加工鑄鐵件或其他有色金屬件改為加工鋼件時，應將切屑清除，徹底擦淨導軌面並加油潤滑。

14、作高速切削時，必須注意：

①切削鋼件要有斷屑裝置。

②必須使用活頂塵

15、大型車牀的工件重量轉速，一定按使用説明書要求進行。

(二)工作後認真做到：

1、把溜板及尾座移到車牀的尾端位置上。

2、停車一個班以上，未加工完的大型工件，應用木塊支承住。

實習內容：

一、基本知識：車削加工的原理與加工範圍以及特點。

(1)普通車牀的基本結構、種類和用途。

(2)車刀種類、結構與作用、車刀的簡單刃磨方法以及安裝。

(3)車削外圓、端面、溝槽、螺紋、錐面的方法。

(4)工件的安裝方法、車牀主要附件的作用。

(5)車削用量的概念及選擇。

(6)常用量具的正確使用方法，尺寸的檢驗。

(7)車削的一般工藝知識。

(8)車工安全技術。

二、基本技能：

(1)正確獨立操作車牀、安裝和使用常用刀具。

(2)外圓端面、溝槽、螺紋和錐面等車削加工。

(3)獨立完成作業件。實習結果：車工的實習時間相對充裕了許多，因為安排了兩天的時間來實習車工。我們加工的零件也有兩個，一個是一個階梯圓柱體,另一個是小型手把。除此而外，我們利用剩餘的時間還各自都極盡想象力的加工一些小玩意，比如玲瓏寶塔，葫蘆,子彈等等。

總結體會：

車工是我實習的第一個工種，也是我練習時間最長，自我感覺掌握程度最好的一個工種。老師們似乎很輕鬆，因為他們除了簡單的介紹了一下車牀的使用方法以外基本上就是在閒坐聊天，偶爾出來幫忙看看我們的練習進度。再就是我們誰要是一個不小心把車刀給磨壞了，需要老師幫忙出來磨一下刀具。除此而外，基本上都是我們自己在探索在瞎摸在盡情的折騰。也不能説這樣的折騰沒有效果，畢竟我們都做出了那麼多玲瓏小巧又可愛的小玩意。這不能不説是我們的一個小成功，因為沒有差強人意的技術，這種小玩意即使做出來也不好看。因此，車牀上的工作，最講究的是一個腦力勞動。我們學習的又是普通車牀，一切的操作都是人為的控制，要想做出精美的工藝來，非有嫻熟的技術和縝密的安排難以達到要求。它需要你再拿到一個需要加工零件的零件圖時，不僅僅懂得安排先處理那塊，後處理那裏，還必須懂得在處理的時候兩手、大腦、身體各個部位都要全身心地協調配合起來。真可謂是“牽一髮而動全身”。而且，車牀的工作當中注意事項相當的繁雜，更需要你有耐心有恆心有毅力。

車間實習報告10

時間過得飛快，轉眼間，一個多月的公交車實習結束了。實習期間，工廠領導對我們的實習生非常重視，為我們制定了詳細的實習計劃，讓我們有機會與工人面對面交流學習。實習結束後，小組成員普遍覺得收穫很大。在此，我們實習組的所有學員對領導的精心安排和關心表示衷心的感謝。

在客車車間，我們根據生產情況分成兩組

過程中，一個團隊對一個團隊進行實踐，這種方式使我們對客車生產有了一個整體的感性認識，在大腦中形成一個大致的框架輪廓。實習期間，我們兩個小組形成了一個“搶、幫、超”的良好學習氛圍。以下是我在客車車間實習期間的總結和體會。以後希望能從自己的工作和與客户的交流中學習。

一、公交車的現狀

客車作為我廠的總裝車間，是機械設備最多、佔地面積和人數最多的車間。客車車間面積接近主廠區的一半，車間1100多人，其中正式工739人，外來工400人。外來人員佔比大，給管理帶來相當大的困難。公交車間車站少，任務多，工期緊。工人師傅用塑料薄膜保護門窗和一些重要部件，並採用交叉作業。這種方法增加了車間的工作量，但看到工人的師傅毫不猶豫地工作，我們很感動，也很受鼓舞。

來到公交車間，我們看到了很多在電車上學到的設備部件，但更多的是我們從未見過或學過的東西。在技術室，我們先學了工藝文件，但是論文總是比較淺，所以從來不知道要練這個事。我們的實習團隊通過在車間的實地學習，學到了很多有用的知識，相信對以後的工作有幫助。

二、相關知識

在外油組工長的帶領下，我們瞭解到新車膩子要塗五遍，兩大刀三刀，刮刮要用質量好的膩子，主要由關西、天津、上海兩家廠家提供。膩子每次應乾燥四小時，用砂紙打磨後可繼續刮削。膩子的厚度嚴格限制，一般控制在0.1毫米。我廠現在採用新型磨牀，大大提高了工作效率。翻新的車應該先用砂紙打磨。如果車身損壞，要先修理，然後用工廠的自調大孔膩子刮塗。翻新車裏還有一輛清潔車，用原子灰的膩子，直接進入刮膩子的過程，不剝落外皮的油漆，可以降低成本。刮完後刷膩子。底漆應該和膩子來自同一個製造商。否則，化學反應可能會影響漆皮的質量。我們工廠的新造汽車大多使用上海中途車漆。噴漆嚴格遵循“先線後、先淺後深”的原則。首先，繪製線條並進行分色處理。底漆乾燥時間為24小時。油漆表面應光滑無桔皮。最後刷車號，外油組工作結束。

地板組和骨架組有很多相似之處。根據工藝流程，應在鋪設地板之前安裝防寒材料。首先要安裝骨架兩側的防寒材料，其次是安裝兩個堵頭和屋頂防寒材料。防寒材料主要有聚乙烯防寒材料、泡沫防寒材料、玻璃棉防寒材料、泡沫板和毛氈等。毛氈和泡沫板因為防寒效果不好，現在基本不用了。泡沫防寒材料防寒效果最好，主要用於北方的冷車。玻璃棉防寒材料應貼鋁箔，使表面光滑，並用鐵絲固定。然後安裝兩側的木框架和地樑。安裝完成後，應對地樑進行找平，以進行防火和防腐處理。最後鋪好地板和地布，將地布從中間向兩邊推，將地布中的空氣推出。框架組還負責空調風管的安裝和佈置，其中風管分為整體式和分體式，大部分框架安裝採用模塊化設計。

下線主要負責在車輛上鋪設供電線路，在車輛下方安裝電源連接器、逆變器、電池盒和線槽。其中電源連接器主要有兩相110v、三相四線380v、四相三線600v和三十芯網關，其中10芯和11芯用於廣播。電流通過連接器到達車輛下方的電源接線盒，轉向架的軸報告和排氣也連接到電源接線盒，通向車輛上的綜合控制櫃。配電箱的一路通向逆變器，逆變器可以從交流變為DC，通過充電器給蓄電池充電，必要時反向逆變器。

牆板組負責內牆板的安裝。以25g硬卧為例，安裝順序為隔牆後側頂板，側牆板分為走道牆板和客室側牆板，分窗下、中窗和窗牆板。側牆板與鋼結構的距離為110mm，牆板接縫處有縫隙，但接縫應均勻。窗户下側的牆板與地板之間應留有一定的距離，以方便電加熱器的安裝。客室側牆板上部有二層牆板，距鋼結構180mm，內部安裝窗簾跑道。如果固定的上角鐵與螺栓位置之間的間隙超過180毫米，牆板將被拆除。

端組主要負責洗滌櫃和手洗機的安裝；廚房不鏽鋼地板安裝；餐車吧枱設備安裝；餐車座椅安裝；安裝窗簾盒和滑動門盒；安裝廚房電氣化設備；安裝平屋頂；電器外殼潔具櫃垃圾箱安裝；卧室安裝行李桌；內外兩端安裝塞拉門和滑動門蓋；茶爐房、水盤安裝；軟(硬)卧鋪車廂活動椅安裝；軌枕安裝；茶几安裝；行李架安裝等。

供熱和供水裝置主要安裝在温水機組中。以22、23輛翻新車為例。兩端安裝三個小水箱，一端安裝一個鍋爐。鍋爐有一個膨脹箱和一個儲水箱。膨脹罐主要用於過熱。鍋爐安裝在翻新的卧車的二位端，蒸汽是上下的循環系統。暖氣管一般南方是光管，北方是螺旋管，因為螺旋管散熱性能更好。

以yz22翻新車為例介紹了在線組，四個揚聲器分別安裝在第五個和第二個一側

窗户和第二面的第二個和第五個窗户。一側電源線從車下引上來，軸報告的兩個角從一側引出，一側廣播接頭從經過的站台引上來。

制動組負責制動系統的安裝，如列車管、供氣管、各種氣缸和制動器等。制動的主要原理是由於工作氣缸和輔助氣缸之間的壓力差，沖洗閥是有規律的，工作氣缸會給輔助氣缸供氣，輔助氣缸通過中間管道給制動缸供氣，從而對轉向架產生制動作用。

機車動力組主要安裝車輛上的電氣設備，如開關插座、燈具、空調機組、冰箱、配電盤、風扇等。車下防滑裝置和車軸報告的接線也是機車動力組的責任。電器安裝後，應進行通電試驗、絕緣耐壓試驗、照明試驗等一系列調試和測試。

三，體驗

這次實習的目的是開闊視野，提高專業素質，為以後的工作打下堅實的基礎，通過小組學習增強團隊合作意識。實習期間瞭解了客車車間的規模和生產流程，對生產流程有了感性認識，完成了專業知識的積累，彌補了我們非車輛專業學員專業知識的不足。學無止境。我相信，通過以後在市場部繼續學習，我們的專業知識會從數量變成質量，我們的業務水平也會提高，更好的為工廠服務。

四、個人工作建議

在車間實習期間，看到一個問題，想給點建議。因為公交車上有大量的外來務工人員，管理起來真的很難。外籍工人普遍有“今天在這裏工作一天，明天不一定在這裏工作”的心態，根本不會考慮為工廠節約材料。因此，我們經常看到材料的亂扔，有時甚至整個箱子都被丟棄，這增加了工廠的成本。我認為一方面要加強物資管理，另一方面要建立有效的獎懲機制來杜絕這種現象。這是我的拙見，希望領導能糾正我的不足。

車間實習報告第二部分在公司鉚焊車間實習3個月。結合車間工藝流程，車間管理流程報告如下:

公司成立於20世紀60年代，已有40多年的歷史。主要生產門座起重機、塔式起重機、啟閉機等起重設備和水庫大壩閘門。公司現有員工300多人，佔地面積150多畝，年產值6000多萬元。共有九個部門:行政辦公室、管理科、後勤保障科、勞動科、供應科、生產科、技術科、質量科和財務科。有四個車間:金工車間、鉗工車間、鉚焊車間、鑄造車間和車隊。名義上實現了兩個週末，但實際上經常加班，員工都是單休。

三個月前，筆者進入公司鉚焊車間瞭解管理流程和工藝流程。車間82人，分6個班組。割完第二天放上去的時候，背上都是鹽，可以想想他們的辛苦。當時是很難過的八個小時，想想還有三個月就挺鬱悶的。但是隨着時間的推移，我對車間熟悉起來，在車間裏找到適合自己的工作後，我的生活變得好了很多。轉眼間三個月過去了，感謝師傅和同事。

尤其是中後期在車間工作的時候，雖然很累，但是玩的很開心。可能從小就受我爸影響。我爸是工程師。小時候他經常帶我去各個磚廠的機械修理室。那裏的工作和我現在的工作差不多，所以師傅會誇我是車間裏幹活快的。真的很有意思，尤其是當我能熟練的使用車間裏的各種工具，師傅也能放心的獨立工作，很有成就感！車間的生活真的很累。經常看到工作的時候汗水掉下來，但是累了之後很舒服，尤其是做完工作的時候，幾個人一起笑啊笑啊。

六個月的實習有一半是這樣的。感覺像是大一新生開學前軍訓。我們得到的遠遠不是對設備的熟悉。這個機會只有從其他專業畢業後才會有，以後也不會有這樣的機會長期在一線。我堅信我學到了很多，我也堅信我學到的東西會對我的未來起到很大的作用。爸爸説我們這樣的大學生缺乏鍛鍊，我也這麼認為。之前在實驗室做一些簡單的試驗枱就很滿足了，但是來了這裏參加了出口大機組的組裝後才知道之前做的太簡單了。“紙來了會覺得很淺，你永遠不知道。”是的，如果你自己做過，你得到的就是你自己的。

三個月過去了，我的心裏被教會了很多，身體也經歷了鍛鍊。讓我們總結如下:

1.見面。經常在車間碰到頭，次數已經無數。通常我會遇到兩種情況。a斜切水箱下端的角閥，我起來久了就碰到；連接到b LDK上的經濟器端口的壓縮機的擴展客户端接口已被觸摸多次。因為戴了安全帽，問題不是很大，只是不舒服。

2.肩膀被壓碎。有兩次，一次是吊管子，一次是槽鋼。肩膀被碾壓的時候，當時沒什麼感覺。第二天，我開始淤青。用大師的話説“抬幾下就行了！”。

3.劃痕。三次，移動坡口機時右手手掌被刀片劃傷一次；掛吊牌時手臂被鐵絲劃了一下；還有一次我看到一個傷口，但是不知道怎麼回事。

4.夾傷。有一次推工具車的時候被車門夾住了，汗流浹背！

5.燃燒。兩次，一次是被煤氣割破的管子。正要收拾的時候，打了個招呼，心不在焉。我直接用手抓住了。幸好有手套，不然我會燒豬蹄；還有一次玩凹槽的時候鐵屑飛進了袖子和手套接口的縫隙裏，真的不好！

6.崩潰。有一次換鏈條開車的時候，卸鏈條的時候鏈條掛鈎晃了一下，打在我臉上，疼死我了！！！

7.摸摸你的腿。無數次，每次碰到面前的大骨棒，都疼的要死。最讓我印象深刻的是:自貢項目，一天之內同一條腿被撞了四次，撬塊拆下來心裏滿滿的。

8.打腳。有兩次，我拿煙斗的時候掉在腳上了。幸好我鞋裏有鋼頭，不然腳趾沒了。

第一週:

時間過得很快，一個星期過去了。在這裏，我們組的學生一起進行了為期三天的崗前培訓。培訓內容如下:1。公司的基本信息，如發展歷史、人員數量、產品賣點等。

2.公司的基本制度，如:工作時間、工作時間、節假日等。

3.公司由幾個車間組成:C1C2C 3車間B1B2B3車間A1車間D1車間等。

4.公司的業餘時間安排等。，每週最新電影都在二樓食堂免費播出。最後一天下午，我和單位簽訂了勞動合同。我也去了我工作的地方，迷迷糊糊的，一個星期過去了。培訓的時候説了很多，但有一點要記住，這家公司10年前是亞洲最大的這類公司。公司的每一個車間都和其他地方的一些小加工廠比較，可能是一個驕傲的賣點。感覺還不錯。

第2周:

這是我們在這裏的第二個星期，漸漸有點熟悉了，但是工作上只能做一些簡單的事情。畢竟我們剛到，時間長了會慢慢上手。公司有自己的一套人才培養政策，新員工從省模式做起。省模的工作都是手工，不辛苦。總的來説，最大的不滿就是繁瑣單調。每天坐在省模具裏，手裏拿着油石把模具零件磨來磨去。因為無聊，會給自己找一些工作，但是手裏的工作不能落下。那只是部分。這是動模鑲塊，這是定模鑲塊，這是一個在專業的模具廠，有一個優勢就是可以接觸到不同形狀的模具，對於剛出生的學生來説很有誘惑力，尤其是專業對口的時候。非常激動。

第3周:

來這裏已經第三週了，週六不用上班，晚上不用加班，至少我車間的制度是這樣實施的。有些學生工作室就沒那麼幸運了。他們將在第二週的星期六去上班。目前工作還是省級模式，沒辦法。系統是這樣設置的。只有上位者離開，下面的小棋子才會上去，令人心碎。這就是工薪族可悲的一面。保存模型很容易，都是手頭的工作，但是有一點很壓抑，就是工作的重複性，每天重複一個動作，太折磨人了。有時候，我感覺自己像一台機器，像一個機器人，移動到一定距離後又返回，嗯，就像直線電機一樣，做着最規律的往復運動。車間裏的人相處都不算太差，因為上班不能説太多，下班又匆匆分手，似乎有點失敗，只記得組長。

第四周:

這一週的工作還是省模，但心態好像好了很多。因為這裏的基礎工作已經做了一些瞭解。省模主要是先用油石打磨刀紋，油石使用時要配以磨削液。我一開始開了個玩笑，我把它錯當成水了。當時真的很尷尬。這是一個典型的不專門學習，不完整記憶的案例。然後就是240號，400號，800號的砂紙，一般800就滿足要求了。使用了一些要求更高的1200號砂紙，磨損的部分可以反射出自己的影子。這就是所謂的鏡子。工廠食堂的飯菜還算不錯，至少我覺得沒有學校的那麼差，有時候感覺好一點。宿舍住四五個人，條件差，不可能用大功率電器。就算想在宿舍用電視機也得申請，夠寒酸的。晚上會有老鼠來光顧不藏的食物，太可怕了。

車間實習報告3實習結束後，我們立刻迎來了為期兩週的車工實習，我們期待這一天已經很久了！由於大一經歷了一次金工實習，對車牀及其操作有了一定的瞭解。這次實習同學都很積極！

進入車間前，首先要做的是安全教育。老師在實習的時候特別準備穿工作服，女生戴工作帽，長髮入帽。你必須專心工作，未經允許不準離開機器。工件和車刀應夾緊牢固，以免工件和車刀飛出傷人。工件旋轉時，不允許測量工件。工件安裝完畢後，三爪扳手必須方便取下，以免扳手飛出時意外啟動車牀傷人。不上班，堅守崗位。

這種訓練是通過老師佈置任務，學生分組完成任務的模式來完成的。我們的實習要求是加工一個手柄，一個階梯圓柱，磨一把圓柱刀。加工刀柄和磨刀相對簡單，預定第一週完成。我們採用同步的方式，即每組中有人加工刀柄，有人磨刀。老師先認真給我們講解了相關專業知識，然後演示了操作。

對刀具的要求是:前刀面與基面成1-3度角，前刀面與切削平面成6-8度角，副前刀面與正交平面成6-8度角，主切削刃與刀柄成1-3度角。磨刀前，先校正砂輪，使砂輪的刃口在一個平面上。磨刀時，先磨側面，先使側面下部與砂輪接觸，再磨中間上部。當主切削刃與砂輪之間出現暗紅色火花時，側面基本磨好。磨刀時，手要及時調整角度，保證6-8度。其他表面的打磨方法基本相同。俗話説，説起來容易做起來難。磨刀絕非易事。需要大量的練習，仔細的思考和分析，經常和同學交流，和老師積極的協商。

有了老師的精心講解和我們金工實習的基礎，車把式相對簡單，但還是有很多問題不容忽視。例如加工棒料時，棒料不宜過長，超出主軸孔後端一般不宜超過300mm。夾緊工件後，取下卡盤扳手，否則車牀造成的損壞將無法估量！轉動工具的安裝不應過長。切削刀具一般為19 mm左右，硬質合金刀具為其寬度的1。5次左右，車刀墊片要平整，車刀要擰緊。刀頭高度應與卡盤中心高度一致。有些工具安裝時需要有一定的角度，不能垂直於杆。走刀的時候一定要身心合一，集中精神。手感很重要。同時要調整好速度，利用好大中小托盤。進給時不能反轉機器，工作時不能通過反轉機器來制動主軸轉動。

轉動梯缸是本次訓練的亮點！其突出特點是工藝安排合理，精度要求高。我們要轉的圓柱體如圖。我們團隊安排的流程是:先平端面，再把外圓車削到直徑31mm，然後把圓柱體右側車削到直徑28mm，長度50mm。然後衝孔、鑽孔、鑽孔、切回工具槽，最後在106毫米處切斷。卸載杆並安裝零件。平端面，外圓車削至25毫米。然後切去浮雕槽，再車削錐面和螺紋，最後車削外圓到30 mm，工件就完成了。流程安排好之後，就是實際操作了。轉動螺紋對我們來説是一門新知識。根據公式，首先，汽車的外圓是23。74mm時，間距為2mm。將中間支撐板調至零，然後第一次前進6mm，第二次前進5mm，然後4mm，3mm，2mm，最後1。16mm，撤線刀，工件完成。

每次你或者你自己和你的同學完成一個項目，你都會或多或少的感到欣慰和開心。休息時和老師交流也是一種樂趣。雖然兩週的訓練時間不長，但是對我以後的學習有很大的幫助，起到了理論聯繫實際的作用。非常感謝這次實習安排！

車間實習報告4現在已經從長春回來了。一汽大眾有限公司(簡稱一汽大眾)成立於1991年2月6日。是由中國第一汽車集團公司、德國大眾汽車股份有限公司、奧迪汽車股份有限公司和大眾(中國)投資有限公司共同經營的大型乘用車生產企業，是中國第一個現代化乘用車產業基地。經過多年的不斷髮展，一汽大眾在長春和成都有兩個生產基地，分別是汽車一廠、汽車二廠、汽車三廠(成都分公司)和發動機變速箱廠。

回首上來之前的期待和激情，卻在短時間內慢慢褪去。也許我已經慢慢適應了這份工作，這個崗位...現在想起來了第一次來這裏看到的雪，一片白茫茫的一片，可能是以前沒見過雪，看到這雪真的很激動...我也忘了這裏的冷得急着去搶我手裏的雪。這不是夢。原來雪在我手裏。原來雪這麼美，原來雪……現在我感受不到雪的可愛，只覺得雪在高速公路上帶來的不便，雪讓人走的小心翼翼，因為不小心可能會摔倒！可能是因為我已經適應了，即使零下二三十度我也沒什麼感覺，因為在室內室外我感覺不到零下二三十度！

進入車間前，車間進行了一系列相關知識講解，如安全教育、焊接基礎知識、質量成本知識等。，並給了我們下一次製作見習的名曲指導，針對我們每個人的不同專業去實習各自的相關崗位。每次開會都要積極思考，認真做好課堂筆記。分配到班組後，班長反覆強調車間生產的安全，大喊:不要傷害別人，不要被別人傷害，不要天天傷害自己。因為在工廠工作，如果每個員工的心理都沒有一個安全意識，對身邊的安全隱患和對策沒有足夠的認識，就會造成連續的生產事故，直接導致生產質量和效率的下降。這種情況是任何企業都不希望發生在自己身上的。後果不僅是企業效率低下，也是對企業形象的損害。可見安全教育是如此重要。

首先，我開始穿勞保用品，並且收到了。我必須嚴格按照車間的要求穿，這是我從上任的那一刻就深深體會到的。放置的零件，特別是我們焊接部門的，都是金屬的大體積半成品，重量很重，但是有鋒利的毛刺。雖然之前的資料裏都有提到，但是我在真實環境裏來的時候真的很警惕。在工作中，勞保用品讓我們免受了很多傷害，但我們仍然需要嚴格按照規定和標準工作。我們必須牢牢抓住工件，小心夾住它。水電開關和所有儀器的狀態必須確認正常，我們才能開始工作。第一次做就沒那麼好玩了...可能在那個位置學對我來説有點難，但是學起來還是挺容易的！我的工作是點焊和二氧化碳焊接。點焊剛開始的時候，總打不出一個點焊，就去找師傅諮詢。分析了一下，是因為我的手勢不正確，沒有垂直擊中工件表面就出現了毛刺。經過引導，我沒有打到下一個工件上的毛刺。很多事情必須靠自己的經驗來處理，對工人和管理者都有很大的意義。重複繁重的工作，難免會產生枯燥的心理。我在工作中找到了克服心理自我暗示的方法。在心裏形成一種意識:我在為自己做事，把工作當成生活的一部分，我造的車會在路上跑，用户會享受到快樂，這是我的驕傲。這樣，一方面可以抵消一些無聊，同時也可以提高自己的質量意識，因為這是我的工作，也是我的責任，當然我也想做到最好，給客户提供比預期更高的產品。似乎質量意識不僅對客户如此重要，對我們自己也是如此。説到質量，一汽大眾給我的印象就是嚴格把關，不接受，不放過，不放過不合格的產品。你不能接受上一道工序做的次品，也不能自己做次品。萬一出現次品，千萬不能讓其流入下一道工序。其他的只要不把那些分打太多，把車弄出坑，都不是大問題；最大的問題是二氧化碳焊接。其中一個焊接工序要求很高，因為要打磨的尾燈不要太薄，離縫偏一點。可能一開始我並不知道要看焊絲讓銅水沿着縫慢慢流。結果我學的時候要麼漏焊，要麼焊的太厚(太厚了不打磨，會有人來找我)要麼一點點或者一條縫沒焊。但是，過了兩天，我終於在一次實踐中發現，看縫更容易焊，不會那麼容易焊。結果我師父對我説，就這麼做吧！這是什麼意思？我也想到了…那意味着我很快就要自己做了！然而前一兩天真的很忙。還好旁邊有人幫忙！我現在可能感覺不到了！我習慣了每天都這樣，每天重複同樣的動作200多次！現在，一天一天，真的很快...剛下班回來，吃過飯，坐下或者玩玩手機，睡醒了就去上班了。

後來一羣四川同學回去了，一羣新實習生進來了。我申請跳槽，調到另一個相對輕鬆的崗位。因為之前學過那個崗位，所以仔細學了這個崗位的一些技能，自己做了四個月的經驗。所以我帶徒弟的時候，一開始就告訴他技巧，然後給他看技巧，給他一個練習的機會，用不了多久他就可以自己學習，自己上崗了。而我要做現在這個位置。可能是因為我在休息時間學習了這個崗位的基本原理、工藝標準和技術要求，所以不用自己學習也能焊接，但也需要做好一些細節，才能真正做好這個崗位。

後來3班轉到2班，我轉到了一個新的團隊，應該是最開心但是最辛苦的。由於日本地震的影響，整個4月份汽車行業銷量都不好，一汽大眾也不例外，所以4月份的產量不是很大。再説幾個師兄都是同一個崗位的，休息的時候一起説笑！我每天都很早下班。下班後我經常帶着我最喜歡的籃球去籃球場鍛鍊。這樣的生活真好。但是，接下來的一個多月，就像是魔鬼，因為車的銷量不錯，我們的產量也很可怕。我們從未有過如此大的產量。我們早上6點從宿舍出發了好幾次，但是都要加班到7點半。每次回到宿舍，都快九點了。回到宿舍，身心俱疲，很快就直接睡着了。雖然這一天很艱難，但我們可以從中吸取很多教訓，因為我們後來真的出來了。

有時候會想在長春能學到什麼，但是不知道...但是我相信如果我付出一定會有回報，也許不僅僅是薪水！我們也可以在這裏創造自己的世界！可能有些人覺得沒意思，就來這裏工作，有些人抱怨這裏不好，那裏不好……有些人覺得這裏很難，不如回去學習，但不知道他們覺得這句話是不是很熟悉。可能他們在學習的時候也想過吧。還不如出去工作，因為學習太辛苦了。世界就是這麼矛盾！買藥不後悔！既然選擇了，何必後悔？你為什麼不繼續走？也許下一站就是我們幸福的終點！

而經過這段時間，我給自己定下了一些新的目標，充分認識到了不足，明確了改進的方向和方法。在這寶貴的一個半月裏，我認識了很多新朋友，學到了很多新知識。我覺得更重要的是改變我個人的感知和意識。在大學剩下的一年裏，我被賦予了一個新的學習方向。感謝這次實習，讓我受益匪淺。我相信通過不斷提高自己，一年後我就能做好我的工作。實習結束。現在我知道車間實習的意義是什麼，有多重要。讓我感受到了製作現場，學到了很多隻能在現場學到的東西。在這次實習中，我不僅學到了很多知識，也帶給我很多問題去思考，指導我下一步的學習。再看書就有意思了。

車間實習報告11

一、實習目的

通過對高爐鍊鐵環節尤其是原料的實地實習認識，使我對高爐鍊鐵的原料處理、高爐原料的成分構成、上料系統的設計、高爐原料皮帶運行與更換以及其它高爐原料系統相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對__鍊鐵工藝及__企業文化內涵的理解，使學習和實踐相結合。

通過實習，讓新員工對公司的性質、經營方式和營運環境獲得初步認識，同時結合所學專業觀察和了解公司的管理制度、運作特點、業務要求和主要產品等，為進一步正式工作打下堅實的工作經驗基礎。無論從事什麼都將是對我職業素養和工作態度的考核，同時培養人際交往與社交能力，為成為集團法律事務人員作經驗與技巧的準備。

二、實習時間

20__年9月25日20__年1月24日

三、企業概述

__鋼鐵股份有限公司是__（集團）有限責任公司下屬子公司，__公司始建於__年，是__。

20__年已位列中國企業500強第__位。公司現已形成從採、選、燒到鐵、鋼、材完整配套的鋼鐵工業生產體系，公司現有：主要有高速線材、棒材和中厚板材及部分連鑄鋼坯。公司產品執行的技術標準全部達到國家和行業標準，並獲得中國冶金工業質量體系認證中心頒發的質量認證證書。

四、實習單位

__公司設有：幾大礦山、燒結廠、鍊鐵廠、鍊鋼廠、軋鋼廠、碳鋼薄板廠等，我就在公司鍊鐵廠實習，鍊鐵廠分為：廠長辦公室、綜合科、生產技術科及安全生產科等職能處室、及大小七座高爐為中心的七個生產、三個原料、一個設備保障作業區，本人實習於七號高爐三號原料作業區，對於剛走出校園的我對鋼鐵行業一點都不瞭解、其原料崗位工作職責是什麼？利用每天空餘時間；虛心的請教師傅同事、明白了原料區每天都做什麼工作；什麼事該做什麼事不該做，遇到問題後該怎樣處理等等。

轉眼在鍊鐵廠實習已經快四個月，很感謝各位領導及同事對我的支持和幫助，讓我在這段時間的工作當中明白努力就有收穫，在這幾個月裏我熟練掌握了各個崗位安全操作規程、具備了高爐原料工所要的能力與責任，在車間遇到不明白的地方，不礙於面子向員工請教，學習各種設備的操作規程及熟悉瞭解工藝流程。

五、實習內容

（一）工作職責

高爐原料工作是高爐鍊鐵中的一項重要環節，其主要工作是有計劃的按照高爐工長的生產調度指揮；嚴格按章操作使每個生產環節有機的銜接起來，確保高爐原料的供給的標準化、準確化、成分科學化、事故率降低化。

1、高爐原料噴煤崗位

高爐噴煤是現代鍊鐵工藝的一項新技術，它即有利於節焦增產，又有利於改進高爐冶煉工藝和促進高爐順行，其經濟效益和社會效益顯著。

理論上，現代高爐冶煉需用焦炭，高爐噴吹煤粉是從高爐風口向爐內直接噴吹磨細了的無煙煤粉或煙煤粉或這兩者的混合煤粉，它在高爐中的作用主要表現在將廉價的煤炭按高爐要求磨製成合格的煤粉，噴入高爐，代替昂貴的焦炭起到還原和發熱劑的作用；從而降低焦比，來降低生鐵成本。其置換比一般在0。7—0。8之間降低生鐵成本，它是現代高爐冶煉的一項重大技術革命。

高爐噴煤工藝系統主要由原煤貯運、煤粉製備、煤粉輸送、煤粉噴吹、乾燥氣體制備和供氣動力系統組成。__七號高爐—三號原料噴煤系統，主要由供配煤、煤粉製備、煤粉噴吹、煙氣爐、布袋除塵、供氣系統、消防水、冷卻水等幾大部分組成。

而從煤粉製備和噴吹設施的配置上來分，高爐噴煤工藝有兩種模式，即間接噴吹模式和直接噴吹模式。三號原料區運用的就是直接噴吹工藝，即制粉系統和噴吹系統結合在一起直接向高爐噴吹的工藝；其典型的工藝流程是：熱風爐廢氣+煙氣爐—磨製粉—大布袋收粉—並聯噴吹罐—直接噴吹—單管噴吹+高爐煤粉分配器。在此前提下，三號原料作業區噴煤崗位分為噴煤主操、煤粉製備（包含煙氣爐）、煤粉噴吹、設備維護幾大崗位。

（1）制粉崗位：

一直以來，國內噴煤工藝的制粉流程採用是負壓制粉，煙氣作為載體，充分利用熱風爐廢氣並對系統的氣氛進行嚴格控制，保證了即使在煙煤制粉時的系統安全。並利用熱風爐廢氣作為噴吹煙煤的惰性乾燥劑，同時利用其餘熱對原煤進行乾燥。該系統既節約能源，又保障了煙煤制粉系統的安全。

煤粉製備是通過磨煤機將原煤加工成粒度和含水量均符合高爐噴吹需要的煤粉。制粉系統主要由給料、乾燥與研磨、大布袋箱（收粉與除塵）幾部分組成。在煙煤制粉中，還必須設置相應的惰化、防爆、抑爆及監測控制裝置。磨煤機出口乾燥劑温度和煤粉温度不得超過規定值，且無升温趨勢。煤粉製備崗位的重要性由此可見。

在設備上，__七號高爐—三號原料區噴煤系統制粉系統的主要設備有：磨煤機、煤粉風機、布袋箱、煙氣爐、給煤機、潤滑站、液壓站、卸灰閥等；其中磨煤機尤為關鍵，__—七號高爐三號原料區運行的為中速磨煤機，其結構包括位於上方的給煤管、磨煤輥、磨盤、加壓彈簧裝置、粗粉分離器、傳動裝置行星齒輪箱和熱煙氣入口、石子煤排出口，其最主要的是優點明顯，即：密封性好、佔地面積小、耗電量低（僅為球磨機的50%）、噪音小。

在技術上，__七號高爐—三號原料區噴煤系統制粉系統正是在採用廢氣工作制、煙氣爐發生煙氣工作制、混合煙氣工作制三種工作制（由90%—95%熱風爐廢氣和5%—10%的煙氣爐煙氣組成乾燥煤粉的工作方式）的基礎上，充分發揮了煙氣爐的三大作用，即：為制粉系統提高煤粉運行的載體、烘乾煤粉水分、為制粉系統提高惰性的介質，以保證安全，有效解決了制粉設備的常見安全隱患及制粉系統順利運行的諸多技術安全問題。

在控制磨煤機出入、口温度這個核心環節上，則主要通過運用調節煙氣爐控制入口温度、通過增大給煤量來降低出口温度兩種操作方式進行，捎帶解決煙氣爐及磨煤機實際氧含量的問題，解除了制粉系統温度異常可能發生自燃爆炸的警報，同時提供製粉系統安全環境，以此來確保磨煤機的正常運行，為制粉乃至噴煤系統安全順利運行保駕護航。

（2）噴吹崗位：

生產中，噴吹系統通常由不同形式的噴吹罐組和相應的鐘閥、流化裝置等組成。高爐噴煤工藝系統中主要涉及壓縮空氣、氮氣、氧氣和少量的蒸汽。壓縮空氣主要用於煤的輸送和噴吹，同時也為一些氣動設備提供動力。氮氣和蒸汽主要用於維持系統的安全正常運行。在此，__—七號高爐三號原料區噴煤系統，煤粉噴吹、噴槍冷卻、噴吹罐加壓、補氣、流化、煤粉倉流化以及系統充氮用氣均為氮氣。

氧氣則用於富氧鼓風或氧煤噴吹。煤粉噴吹通常是在噴吹罐組內充以壓縮空氣，再自混合器引入二次壓縮空氣將煤粉經管道和噴槍噴入高爐風口，而噴吹罐組通常採用並聯式佈置或採用串聯式佈置，底罐只做噴煤罐。間接噴吹則是將製備好的煤粉，經專用輸煤管道或罐車送入高爐附近的噴吹站，再由噴吹站將煤粉噴入高爐。

其特點是投資較大，設備配置複雜，除噴吹罐組外，還必須配製相應的收粉、除塵裝置。為便於處理噴吹事故，通常並列罐數為3個。並列式噴吹若採用順序倒罐，則對噴吹的穩定性會產生一定的影響；__—七號高爐—三號原料區主要採用A、B雙罐並聯式，交叉倒罐式，則改善噴吹的穩定性，但必須配備精確的測量和控制手段。

另外，此種並列式噴吹佔地面積大，但噴吹罐稱量簡單，投資較重疊式的要小。通過噴吹罐罐頂充氣或補氣，剛倒完罐需要較高的罐壓。隨着噴吹的不斷進行，罐內料面不斷下移，料層減薄，這時的罐壓應當低些，補氣時當料層進一步減薄時顯然將破壞自然料面，補充氣與噴吹氣相通，這就要加大補氣量，提高罐內壓力。而罐壓應隨罐內粉位的變化而改變。

罐頂補氣容易將罐內的煤粉壓結。停噴時應把罐內壓縮空氣放掉，把罐壓卸到零。利用噴吹罐錐體部位的流態化裝置進行補氣，可起到鬆動煤粉和增強煤粉流動性的作用，實現恆定罐壓操作。在此理論基礎上，__—七號高爐三號原料區噴煤系統在計算機自動化系統保障的條件下，主要採用以下三種提高噴吹率的操作方式：

①通過給A、B噴吹罐加壓提高噴煤量；

②通過增大A、B噴吹罐補氣量減少噴吹量；

③通過控制高爐的噴煤槍數量來控制。

由噴吹罐向高爐噴煤的具體程序主要有以下幾點：

①首先，確認計算機顯示的高爐要噴煤量及噴煤風口，插好噴槍，

②打開開噴吹風閥，

③打開噴煤管路上各閥門，

④打開自動切斷閥並投入自動，

⑤打開噴煤罐充壓閥，使罐壓力達到一定的數值後，關閉噴煤罐充壓，

⑥打開噴槍上的閥門並關嚴倒噴閥，

⑦打開開下煤閥，

⑧開補壓閥並調整到一定位置，

⑨檢查各噴煤風口、噴槍不漏煤並且煤流在風口中心線。

日常工作中，停止噴吹的條件有：

①高爐休風。

②高爐出現事故，

③爐況不順，風温過低，高爐工長指令時，

④高爐大量減風，不能滿足煤粉噴吹操作時，

⑤噴煤設備出現故障不能短期內恢復或壓縮空氣壓力過低，布袋的脈衝氣源一般都是採用氮氣，氮氣用量應根據需要進行控制等等。噴吹環節起着溝通制粉系統與高爐，保障高爐噴煤量的至關重要作用。

（3）設備維護：噴煤生產安全措施，煤氣設施着火時，應逐漸降低煤氣壓力，通入大量蒸汽或氮氣，但設施內煤氣壓力最低不得小於100Pa。直徑小於或等於100mm的管道起火可直接關閉煤氣閥滅火。積粉自燃是另一個需要重視的安全問題。因此，防止自燃的措施是消除系統的積粉點。

__七號高爐—三號原料噴煤系統則制定諸多的安全操作規程及工藝技術、安全職責等制度保障措施，來確保噴煤系統的安全順利運行。諸如煤粉工崗位（1000立方米高爐及以上）安全操作規程：

①噴煤廠房內嚴禁動火和吸煙，消防器材必須經常檢查；常備齊全，各平台、地面外表無死角或積存煤粉；

②計劃停噴≧8小時，將罐內煤粉噴空，如遇異常停噴；罐內有積存煤粉時，要對罐內煤粉温度進行檢測，罐温始終保持在50～80℃之間；

③電氣設備起火時，必須先切斷電源，用乾粉滅火器滅火，嚴禁打水；

④處理設備前認真執行《設備檢修安全管理制度》。系統設備檢修需動火時，必須辦理動火證，有專人聯繫，檢查周圍環境；確認安全裝置靈敏可靠後方可作業；

⑤密切關注各罐體壓力、温度，發現問題，及時通知有關人員進行處理，時刻保證各測量點的及各閥靈敏可靠；

⑥進入容器或氮氣區域作業，必須攜帶測氧儀測量氧含量19。5—23%方可作業；

⑦不得在煤氣、氮氣區域長期停留，停（引）煤氣時必須嚴格按照技術操作規程進行，並安排專人指揮、監護，出外點檢需時刻與主控室聯繫；

⑧嚴格按崗位技術操作規程，要求進行操作，遇系統發生爆炸着火事故執行事故應急預案進行操作。

2、高爐原料地溝崗位

擔負着鍊鐵原燃料輸送任務、原料運輸系統維護、設備點檢、故障排除等工作。主要完成槽下配料、地溝放料、捲揚上料、爐頂放料等的自動控制。該車間全力配合鐵廠降低返礦率工作，嚴格篩子管理。將篩速控制在合格範圍，定期檢查確認。及時清理焦篩和焦丁篩，確保不堵不頂。

精心挑選合理的篩網類型和篩孔尺寸，提高振幅防卡死，使焦篩工況良好率大幅提高。目前，篩分效果基本滿足生產需要。精料是高爐強化冶煉的前提。__高爐優化爐料結構，提高入爐品位和改善冶金性能，並將入爐粉末降低，為降焦噴煤創造了有利條件。

3、高爐原料礦槽崗位（略）

六、實習總結

通過這次三號原料區的實習，使我對高爐鍊鐵原料系統的構成與管理制度等有了一次比較全面的感性認識，進一步理解__企業文化及職工培訓管理的內涵，使理論在實際的生產中得到了運用。

近年來，中國的工礦企業特別是鋼鐵企業得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事鋼鐵法律事務的工作者來説，既是一個機遇，也是一個挑戰。

作為剛剛走出學校的.我來説，更應該在有限的時間內，掌握更多的工業生產知識，加強實踐和運用能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

七、實習體會

（一）轉變角色，儘快適應高爐原料工作的嚴謹求實性，努力提高自身素質。

1、為做好高爐原料系統工作，我堅持嚴格要求自己，注重以身作則，以誠待人，一是我正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂，得與失、個人利益和集體利益的關係；二是經幾個月的學習和鍛鍊，細心學習他人長處，改掉自己不足，並虛心向領導、同事請教，在不斷學習和探索中使自己在高爐原料工藝流程、安全操作規程等方面認識有所提高。

2、嚴於律已，不斷加強作風建設，始終把耐得平淡、捨得付出、默默無聞作為自己的準則，始終把個人作風的重點放在嚴謹、細緻、求實腳踏實地埋頭實踐上。在工作實際中，以制度、紀律規範自己的一切言行，嚴格遵守機關各項規章制度，尊重領導，團結同志，謙虛謹慎，主動接受來自各方面的意見，不斷改進工作；堅持做到不利於企業形象的事不做，不利於企業形象的話不説，積極維護企業的良好形象。

3、提高工作熱情，做好原料工本職工作。工作中，我注重把握根本，努力提高自身工作水平。積極配合做好生產工作，與同事心往一處想，勁往一處使，只希望本職工作做的更好。

（二）工作中的不足與今後的努力方向

我在這三個多月來的工作雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足。

實踐，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。只學不實踐，那麼所學的就等於零。理論應該與實踐相結合。另一方面，實踐可為以後找工作打基矗通過這段時間的實習，學到一些在學校裏學不到的東西。因為環境的不同，接觸的人與事不同，從中所學的東西自然就不一樣了。要學會從實踐中學習，從學習中實踐。

而且在中國的經濟飛速發展，又加入了世貿，國內外經濟日趨變化，每天都不斷有新的東西湧現，在擁有了越來越多的機會的同時，也有了更多的挑戰，前天才剛學到的知識可能在今天就已經被淘汰掉了，中國的經濟越和外面接軌，對於人才的要求就會越來越高，我們不只要學好學校裏所學到的知識，還要不斷從生活中，實踐中學其他知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現自已。

車間實習報告12

從7月8日開始到15日我在機加車間實習了六天。在這六天的時間裏，我先操作了兩路機、510APC型來加工鑄件，後來有協助李秀蓮師傅和井師傅調機4天。通過這6天的實際操作機牀和協助調機，我對機加的整個工藝過程有了更深的瞭解，並且學到了很多機械方面的知識，感覺受益匪淺。機加與鑄造不同，每一個產品都有其一定的工藝過程，都有其加工的先後，所以在生產過程中要協調好各個方面的工作，我覺得這對於管理要求挺高，不然就是無序生產，會造成很多問題。對於機械加工來説，我懂的很少，在幾天的實習過程中，我體會到調機（夾具和刀具的相對位置是否符號產品要求）是影響產品良品率的最主要因素。

7月8日，我操作兩路機加工零件圖號為1084572（1098608）—AA的鑄件，刀具名稱為Φ20立銑刀。在這一天中我操作了差不多360件左右，我覺得機械加工很簡單，都是半自動化的，人對產品的影響很小。不過還是有我們應該注意的地方：

1、對於這個型號的產品，每加工40件就要檢測以下加工後的尺寸是否符合要求；

2、夾具閉合是一定要注意安全，不可用手去固定鑄件；

3、過一段時間就應該把夾具裏面加工下來的銅屑弄乾淨，不然夾具就夾的不是很合。對於機加來説，人的不確定性很小，所以我們要注意模具和夾具，出現問題早發現，早解決，才能最大限度的提高生產效率。還有就是人在操作中一定要按照要求規範操作，注意自身的安全，也是提高機牀的使用年限。

7月9日，我操作CNC510APC加工零件圖號為1084572（1098608）—AA的鑄件，夾具名稱為JA1084572—01。加工的工序如下表：工部號101520304050607080

工步內容銑底面寫“DR”標粗加工温控閥底孔精加工温控閥底孔銑定位槽攻絲M36X1。5加工過濾孔底孔攻絲銑安裝孔上平面

刀具名稱平面銑刀成型刀成型刀成型刀鍵槽銑刀絲錐成型刀絲錐鍵槽銑刀

刀具號直徑635105T01A13538T01A11084572T01

Φ5M36X1。51084572T02M27X1Φ12加長90100

加工5毫米過孔及10—24螺紋孔倒角

加工10—24螺紋孔

成型刀鑽頭複合絲錐

5105T01A1Φ4.2

經過一天的CNC的操作，我對機加有了更加深入的瞭解，也對數控機牀的調試有很濃厚的興趣，通過對前天加工的鑄件在進行下一步工序的加工，熟悉了這個工件的整個加工步驟，讓我學到了很多以前沒有接觸到的一些機械方面的知識。因為我是大學學的是材料，對機械幾乎沒有接觸過，這次很榮幸有機會來擴展自己的知識面，可能我學到的是很膚淺的，但是對於我來説有很重要的意義。畢竟以後會經常接觸這些，為以後的工作開展先打下一點基礎。

最後4天，我就協助李秀蓮師傅調機3天，由於倒班的原因又跟着井師傅調機1天。在這4天裏，我先後協助調試的機牀有V26型、510APC型、TMV850A型、TMV400型。由於對數控機牀不瞭解，第一天在跟着李秀蓮師傅調機時，我就看着她怎麼調試，然後有些不懂的或者想了解的地方我就問問她，特別是那個控制面板上面的按鍵的功能。第二天我就叫她教我了怎麼旋轉刀具，然後怎麼定位刀具，她很仔細的跟我講了刀具定位原理，後來我也實際操作了以下刀具的定位。通過她的講解，我知道了V26型的刀具有兩個座標軸，而後面的都是有3個座標軸的定位，我學到了很多數控機牀的知識，很感謝她的耐心教導。

在機加車間實習完了後，我想想我們是不是可以使自動化程度提高一點，這樣可以提高生產的效率與產品的質量，或者有沒有一種機牀，換模具和刀具後，直接輸入相應的程序就可以工作了，而不需要調機員調機，這樣就可以節約很多的時間及人力成本。

車間實習報告13

一、實習目的

讓我全面地瞭解了各種機械加工的工藝方法和工序的安排，更重要的是我明白了工藝的安排是非常靈活的，只要按照工藝安排原則，並且在實際生產中符合工人的操作習慣和能夠提高生產效率就行。

二、實習內容

數控機牀品種繁多、功能各異，有數控車牀、立式和卧式車牀、數控折彎機、數控等離子切割機、數控測量機、鑄造線、機器人焊接線、加工中心等。雙立柱加工中心可以實現X----10000㎜，Y----3000㎜，Z----1500㎜，W----600㎜進給。

加工中心是具有刀度的數控銑牀，是目前加工最多的機牀，可分為立式、卧式和五面體。五面體指既有立式又有卧式功能。數控技術一般由數控系統、驅動系統、測量反饋系統、I/O控制系統等組成。數控機牀是機、電、液、氣、光高度一體化的產品。要實現對機牀的控制，需要用幾何描述刀具和工件間的相對運動以及用工藝信息來描述機牀加工必須具備的一些工藝參數。數控機牀工作時根據所輸入的數控加工程序（NC程序），由數控裝置控制機牀部件的運動形成零件加工輪廓，從而滿足零件形狀的要求。機牀運動部件的運動軌跡取決於所輸入的數控加工程序。

數控機牀具有如下特點：加工零件的適應性強，靈活性好；加工精度高，產品質量穩定；生產率高；減少工人勞動強度；生產管理水平提高。

下午，我們的帶隊老師再次強調了我們在實習期間應當要注意的事項，説得非常詳細和具體，同學們也都聽得很認真，效果很好。

此後的幾天，我們陸續參觀了發動機缸蓋生產車間，還有發動機裝配車間，和鑄造廠等車間，深刻體會到了生產和裝配的過程，大概瞭解了工業生產的流程和作業的工序，這些都是非常寶貴的經驗，將對我們以後工作有很大的幫助。

在實習期間，我們還組織了幾次有意義的集體活動，比如籃球賽，郊遊等。通過這些集體活動加深了同學之間的友誼和加強了老師和同學之間的溝通，也鍛鍊了同學們的為人處世能力，對我們以後進入社會也是很好的培養。

三、實習小結

毫不掩飾地説，通過這次的實習它給了我一次寶貴的人生經歷，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的瞭解，也是對這幾年大學裏所學知識的鞏固與運用。在實習中我的理論同實踐進行真實地接觸，思維和現實有了結合點。這些都對我的觀念起着或潛移默化或震撼的作用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，並且需要進一步的再學習。只是作為工科的學生也許一週多的實習時間遠遠不能夠對一個企業做深入地瞭解，只能是膚淺的、粗略的瞭解一下產品工藝的簡單流程，和一些先進的與本專業相關的工業技術。

當前隨着科學技術的迅猛發展，各種產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到製成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們的知識運用能力。

經過在xx一個多星期的實習讓我親眼見到了許多平時在學校裏只聞其名不見其形的機牀，讓我對各種各樣的機牀有了比較清楚的認識。此次實習我們參觀了東風發動機的幾個生產車間，見到了許多加工機牀。在工廠裏實習讓我們有了走近機牀仔細觀察它的機會，通過觀察讓我對機牀的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，我們見到不同的機牀由於它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，並且我還知道同一批機牀加工同一個零件隨着零件加工的工序安排的不同，機牀的擺放也不同，此時加工零件的工序是否安排得好就可以看出來了，工序排得好機牀的利用率就高就不會造成資源的浪費，並且還可以提高零件的加工效率。

除了見到許多車牀外，還認識了許多種零件的加工方法，有：平時常説的鑽、鏜、銑、車還有插齒運動，在東風的曲軸生產車間我見到了多種不同的鑽牀，有些是通用的有些是專用的，加工方法也有許多，有多孔同時進行加工的，有銑平面和鑽孔同時進行的，還有雙柱和多柱立式鑽牀通過老師的講解我明白了多柱可以進行多工步的加工。我還見到了多種多樣的鑽套有可換的還有固定的，夾具也有許多，老師也為我們介紹了各個夾具的定位和夾緊。在東風的總裝廠我們見到了由柳工人自己設計的裝配線，在裝配廠裏兩條線同時運行，從前面進去的是零部件順着加工線走。感覺到非常有意思，真的是大開了眼界。

在參觀了各種工藝方法和機牀後對我的課程設計也有了很大的幫助，讓我的思路更加地開闊。在實習中參觀的廠中數控技術都擔當了重要的角色，由此可見機電一體化已經是現在生產的主流。在東風實習讓我看到了我國機械行業發展的遠大前景，從而也反映出了我國機械行業一片欣欣向榮的景象，這更加讓我堅定了學好本專業知識的決心和信心，今後我一定會更加努力地學習，提高自己各個方面的能力，特別是分析問題和解決問題的能力，為日後的工作打下堅實的基礎。最後，我希望以後能再有機會參加類似的實習，同時也衷心的感謝領導和老師們為我們的實習做的工作和努力。

車間實習報告14

作為應屆碩士畢業生，我們經過了多年的學習沉澱，即將跨入各自工作領域，車間實習便是入職前的必經階段，有助於我們瞭解工廠的運作情況、熟悉生產的工藝流程、認識社會的人情世故，也能磨練人的思想和意志。我們在報道之後，被安排了一段為期八天車間實習，時間是216年5月4日至5月14日，地點是在惠科金揚車間注塑部。八天的車間實習如此短暫，甚至由不得我們細細體味，現在回頭來看，那些新奇與興奮、那些艱辛和汗水、那些對與錯，共同構成了我走出校園進入社會所領略到的第一道風景，也在我腦海裏留下了深深的印跡。

(1)工作總結

第一天(5.4)：搬東西、拆廢品

上午主要是協助員工整理車間外面的產品堆放處。在這個過程中，我們一開始手忙腳亂，連叉車都不會使用，並且由於在學校裏面也沒幹過很重的體力活，感覺非常費勁，經過員工的指導和我們的堅持，經過一上午的整理，我們將原來擺放混亂、容易倒落的產品擺放的非常整齊，將樣品標籤朝外使其一目瞭然，並且每排預留出通道方便給客户參觀，我看到了公司能在這些小細節上為客户考慮，非常用心。

下午便被安排到廢品區處理生產過程中產生的各個部件廢品，主要是使用一些工具去掉螺絲、標籤、貼膜等以便將廢品回收處理成生產原料。過程比較無聊，有的部件也很難拆、拆的比較慢，漸漸地也熟練起來。期間，我們留下很亂的場面就去吃晚飯了，結果回來就被領導批評説這裏很亂檢察人員被拍照記錄了，在後面幾天實習中我們就注意了很多，沒有犯類似的錯誤。可見，公司的7S管理落實到了比較細微的地方。

第二天(5.5)：拆廢品、處理殘次品

上午主要是拆廢品，下午主要是被安排去生產車間處理一些前框和中框中的有瑕疵的樣品。因為各個部件比如前框、中框、後框、底座的微小瑕疵會影響到產品的組裝、美觀甚至性能，因此對於那些注塑車間員工忽略掉的殘次品需要進行一些後續的處理。在這個過程中，慶幸的是有機會看到生產部的組裝流水線，見證產品從一些零件到一台能點亮的整機的過程。

第三天(5.6)：拆廢品、處理殘次品

上午主要還是拆廢品，下午主要是處理後殼中有部分凸起的樣品，因為這個凸起的部分可能會使得後續貼標籤的時候不平整，影響美觀，所以需要採取措施來把它處理平整，他們採取的辦法是是用熱風槍加熱凸起部分，並用一個平整的零件趁熱壓它，可以達到很好的處理效果。剛開始因為不熟練，處理的非常慢，並且有的加熱過頭了而留下了凹坑，後面就好多了。期間，主管過來給了我們一些其他的處理方法建議，我就覺得不管是多麼細微的問題，只要開動腦筋總會有很多解決辦法。

第四天~第八天(5.8~5.13)：協助後殼生產線作業

在休整了一天之後，又開始了後面的實習生活，這次換了一個班長，因此後面的五天我一直都被調到了後殼生產線協助作業。後殼生產線主要是將注塑機拉出來的後殼進行加工，剪掉多餘的邊角，削掉多餘的毛邊，用毛刷打磨留下的指紋及水漬，並吹掉毛毛，用乾淨的氣泡袋包裝好，再在外面用泡沫包裝一邊，按相等數量放入樣品箱中。在五天中，我最開始不熟悉，就只能幫着包裝樣品，而且速度特別慢，笨手笨腳的，生產線上的阿姨大概是看出來了，就一直鼓勵我;

我也沒有灰心，打包也越來越熟練了，一邊也學習他們處理樣品的方法，到後來可以幫着他們打磨、甚至削毛邊了，最終得到了阿姨和小哥的認可，自己這麼多天的努力也算是有收穫。期間令我印象最深刻的是，負責注塑車間品質的大姐，她是新來的員工，因此可能是她對產品不夠熟悉而經常來後殼生產線各種小毛病，阿姨和小哥都在議論她，我剛開始也看不慣她，覺得她沒有把握好品質的度、亂挑毛病。但是後來聯想到之前月總結大會領導説的“品質不是檢測出來的，而是你們車間做出來的”，還有經常會派人去生產部處理殘次品，以及積累的很多廢品，我認識到她對品質的執着是難能可貴的，只有對品質的嚴格要求才能使生產線的員工提升自身對品質的要求，才能保證最終產品的質量。

(2)心得體會

1.正確定位

通過短暫的實習，我對工廠的運作有了一個初步的認識，惠科金楊車間需要大量的操作工以保證生產流水線的正常運作，而金渝以後建成的車間將是高自動化車間，我們需要了解具體工作內容、正確定位自己，不斷學習提升自我，才能在以後的工作中游刃有餘。

2.團隊協作

我們這一批工有11個新人，可能任何一個人有着表現不好，都會使我們這個團隊給車間的員工留下不好的印象，甚至使他們產生對90後大學生羣體的誤解。在任何一個團體中，每個人都不可替代，每個人都應該做好自己。

3.空杯心態

作為大學畢業生，我們或多或少會自以為在學校裏面學了很多理論知識，就覺得自己不應該做體力活、瞧不起車間裏的員工們、或者不能夠放下姿態來學習新知識。這是極其錯誤的觀念，剛出社會我們就是一張白紙，社會裏的人情世故、工作需要的新技能這些都需要我們不斷學習才能進步，我們應常懷“空杯心態”，懷着放空過去的一種態度，去融入新的環境，對待新的工作，新的事物。

4.細節決定成敗

從主管口中“品質是你們做出來的”，從大姐對於殘品品質執着的要求，從我們處理的那麼多殘次品、廢品中，我體會到“細節決定成敗”。只有每一個員工都注重產品生產過程中的微小細節，嚴格要求自己，才能保證生產出來的產品具有優良的品質。

(3)不足之處

1.車間實習上班時間是從早上8:00到晚上20:00，整整12個小時，相比在學校研究生期間的寬鬆作息時間而言太長也太累，自己剛開始產生了一些不好的情緒，不好好再漸漸克服並習慣了。

2.剛去的前兩天，由於不適應以及工作內容只是幫忙打打雜，所以就老是想着偷懶，後來調去後殼生產線上才安心認真地度過了後面的幾天。

在以後的工作中應該克服懶散、應付了事的心理，踏實地做好每一件小事，認真地完成自己的工作職責。

(3)意見與建議

在實習期間，對於注塑車間也有一點自己的看法：在後殼生產線的幾天，明顯感覺到，有的員工對於後面工序對品質的要求沒有很好的掌握，導致有些細節問題不注意而使流到下一工序的產品成為有瑕疵的殘次品，影響良率。建議公司可以制定明確規範的良品要求，並定期組織學習交流，老員工幫帶新員工，保證每個員工都能明確品質要求，做好每一個細節，提升良率。

車間實習報告15

本次實習以生產實習為主，生產實習是學習工業工程專業的一項重要的實踐性教學環節，旨在開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。實習方式主要是請企業技術管理和企業管理人員以講座形式介紹有關內容; 同學們下生產車間參觀，向企業的現場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識;由帶隊老師組織同學們分組討論、發言，通過交流實習體會方式，加深和鞏固實習和專題講座內容。通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西，並對生產管理有了更深的認識。

實習安排及相關準備知識

實習安排：實習時間跨度三個星期(8月30日—9月18日 ) ，實習安排如下：

8月30日—9月3日 許昌煙草機械公司

9月6日—9月10日 鄭州紡織機械有限責任公司

9月13日—9月18日 同學分組討論、交流實習體會、完成實習報告 相關準備知識：

工業工程 (ie)的目標：是使生產系統投入的要素得到有效的利用，降低成本，保證質量和安全、提高生產效率，獲得最佳效益。ie的基本功能是研究人員、物料、設備、能源、信息所組成的集成系統，進行設計、改善和設置。具體表現為規劃、設計、評價、和創新四個方面。

設施規劃與設計：對系統(工廠、醫院、學校、商店等)進行具體的規劃設計，包括選址、平面佈置、物流分析、物料搬運方法與設備選擇等，使個生產要素和各子系統(設計、生產製造、供應、後勤保障、銷售等部門)按照ie 要求得到合理的配置，組成有效地集成系統。涉及se、or、工作研究、成組技術、管理信息系統、工效學、工程經濟學、計算機模擬等知識。

生產計劃與控制：研究生產過程和資源的組織、計劃、調度和控制，保障生產系統有效地運行。包括生產過程的時間與空間上的電子商務資料

庫)6"’+(-)9’*#("6組織、生產與作業計劃、生產線平衡、庫存控制等。採用的方法：網絡計劃(計劃評審技術pert、關鍵路線法cpm)、經濟定貨量

(eoq)、經濟生產批量(epq)、物料需求計劃mrp以及生產資源計劃mrp-ii和準時制jit。

質量管理與可靠性技術：包括為保證產品或工作質量進行質量調查、計劃、組織、協調與控制等各項工作，核心是為了到達規定的質量標準，利用科學方法對生產進行嚴格檢查和控制，預防不合格品產生。內容包括傳統的質量控制方法，現代質量管理-保證，生產保證、全面質量控制tqc與全面質量控制tqm。可靠性技術是現有系統有效運行的原理與方法，包括可靠性概念、故障及診斷分析、使用可靠性、系統可靠性設計、系統維護與保養策略等。

管理信息系統：它為一個企業的經營、管理和決策提供信息支持的用户計算機綜合系統，是現代ie應用的重要基礎與手段。包括計算機管理系統的組成，數據庫技術、信息系統設計與開發等。(mrp-ii、erp、pdm、cims)

現代製造系統：ie的基礎和組成部分，包括成組技術gt、計算機輔助工藝過程設計、柔性製造單元fmc與系統fms、計算機集成製造、敏捷製造、虛擬企業、網絡製造、虛擬製造、可重組製造系統(re-configurable

manufacturing system)、孤島製造系統(holonic manufacturing system), 基於智能體的製造系統(agent-based manufacturing system) 、自組織製造系統等

企業資源計劃(enterprise resource planning，erp)：是一種科學管理思想的計算機實現，起源於20世紀60年代初，經歷了物料需求計劃(mrp)時代和製造資源計劃 (mrpⅱ)時代。到90年代，面向企業所有資源管理的思想開始提出，mrpⅱ進入erp時代。erp對產品研發與設計、作業控制、生產計劃、投入品採購、市場營銷、銷售、庫存(投入品、半成品、成品)、財務和人事等方面進行集成優化的管理，幷包括相應的模塊組成部分。erp不是機械地適應於企

業現有流程，而是對企業流程不合理部分提出改進和優化建議，並可能導致組織機構的重新設計和業務流程組。