道路實習報告

在當下社會，報告使用的次數愈發增長，報告具有語言陳述性的特點。相信許多人會覺得報告很難寫吧，以下是小編為大家整理的道路實習報告，歡迎大家分享。

道路實習報告1

重 慶 交 通 大 學 學 生 實 習 報 告

實習課程名稱：生產實習

實習時間：20xx年12 月 24日20xx年1月 6日 開課教研室（實驗室）：管理學院工程管理系 年級班 學生姓名：田雷 學生學號：10030328

道路勘測實習報告

路線勘測實習是道路工程的一項重要教學環節，通過實習，達到理論聯繫實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養學生的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。

實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，並按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。

　一、實習的任務、目的和要求

實習的任務：

初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。

初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定採用的路線，蒐集編制初步設計文件的資料。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，並進行導線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。

在校園內選擇長約600-1000米的道路，進行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業勘測和調查工作。其具體任務是：根據老師要求，具體核實路線方案，實地標定路線或放線，進行詳細測量、調查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫設計工作。

實習目的：

a)瞭解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、調查、內業各組的工作，並掌握各作業組的基本訓練。

c)學習路線而佈局的基本方法，瞭解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。

d) 熟悉測工的工作方法，並進行測工的基本訓練。

e) 完成實習報告。

實習的要求：

1、注意事項：

①實習期間，注意安全。

②愛惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關規定賠償。

２、每組提交的實習成果：

①選線、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調查原始資料。

②全線帶地形圖（1：20xx）

3、每位學員提交實習成果：

①實習報告一份。

二、實習的時間、地點和安排

1、時間安排：兩週

①總體安排 ②領儀器 ③外業勘測 、內業計算、畫圖、寫實習報告 ④還儀器

2、實習指導老師：李綱 郭小宏

實習地點：重慶交通大學校內

3、控制資料：

起點裏程：K0+000 3級公路

三、實習的內容及體會

實習內容：

本路段是學校校園裏的一段路，要求在現有的路段上進行改建，把這段路改建成三級公路，通過這段路的改建，能更好的掌握所學的專業基礎，同時也積累一定的經驗。由於是校園的道路，在整個改建過程中沒有很特殊的地質，道路線形也比較好。

在大家的商議下，決定將大組分成選線，測角，中樁，水平，地形和斷面組6個小組。

全體組員在實驗大樓領取儀器，並檢查儀器完備後，在指導老師的帶領下，確定了本組路線的起點，終點以及三個水準點。 經過指導老師的提醒，我們大致定出了路線走向，然後，我們綜合考慮了路線不能佔用建築物等因素，初步定出交點。由於路線較短，所以定交點時我們採用的目測，根據路線大致走向，在幾個需要轉角的地方以能看見前後焦點為標準，綜合與附近建築物的關係，以站在中間轉折點的同學為準，對兩邊交點進行調整。最後用記號比將各點做好記號，以便於後續工作，因為後面曲線敷設以及地物測量主要由交點控制。這隻能在路線較短的情況下才適用，如果路線較長則應該以以下方法確定交點。

測角組主要進行了測角與用經緯儀定距。由於測角組共有4名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。測角組導線測角由4人組成，一人

操作儀器，記錄計算一人，插杆跑點兩人。其主要工作內容如下： 標定直線

標定直線：對於相對長或直線間的地形起伏較大時，為保證中樁組量距時穿杆定線時的精度，導線測角組應用經緯儀在其標定的若干導向樁，供我組穿線臨時使用。

測角與計算

①測右角

路線測角一般規定為測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。

右角用不低於Ｊ6級的經緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀測，兩次觀測差不超過1’，最後取值精確到1’。

②計算轉角

右角按下式計算：

右角＝後視讀數－前視讀數

當後視讀數小於前視讀數時，應將後視讀數加上360度，然後再減去前視讀數。

基平的分工及內容：基平的主要任務是定出起終點的高程，並沿途敷設水準點以便以後採用。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算，一人查看地形作沿途水準點的記號。誤差要求為兩次測量的高程差不得大於30 mm。

③計算水平距離

計算水平距離的公式：

主要進行測距與敷設中樁。首先我們通過計算，由交點分別量取長度T，

道路實習報告2

嶽麓濱江新城瀟湘大道北段:

長沙瀟湘大道北段是中建五局修建的。瀟湘大道北段建設是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶、景觀路三部分組成。瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北至三汊磯大橋，全長約9公里，道路寬度40米。實習目的:貫徹理論聯繫實際的原則，到施工現場或管理部門學習生產技術和管理知識。建築實踐不僅是我們在實踐中鍛鍊知識和技能的一種訓練，也是對學生職業素養、勞動紀律和職業道德的綜合考驗。既要注重知識的積累，也要注重能力的培養。所以為了讓大家對這個專業有更好的瞭解，學校在我們大四開學的時候組織了一次實習，讓大家把平時在課堂上學到的東西和實際聯繫起來。

實習概述

實習方向:道路橋樑工程

實習地點:湖南

實習時間:9月3日-9月14日

實習學生:xxx

實習分為兩部分:參觀在建道路橋樑和聽課。

通過這次實習考察，我們主要了解到以下內容:

1.觀察各種道路橋樑模型，理論聯繫實際，瞭解道路橋樑結構。

2.瞭解樓板的加固方法和施工要點。

3.瞭解橋樑交通的作用及其與道路線形的主從關係。

4.瞭解橋樑選址的依據及其與河道走向關係的內容和要求。

5.瞭解互通式立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

在這次實習講座中，我們主要了解到:

1.瞭解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法和前景；

2.瞭解工程施工程序的主要工作內容、工作程序、工作方法和前景；

3.瞭解路橋項目管理的主要工作內容、工作程序和工作內容。

本報告由湖南工程學院建築與工程學院土木工程教學研究組教師陳愛軍組織策劃。他給了我們一份關於道路工程的報告。陳老從道路工程的起源談起，談到了一些道路的最新發展狀況，強調了能源與環境的關係。作為祖國的新一代建設者，他們不僅要在結構和形式上令人滿意，而且要經濟，與環境和諧。以下是簡要記錄。

道路工程是從事道路規劃、勘察、設計、施工和養護的應用科學技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地運輸服務並通過各種機動車輛、人畜拉車、騎行動物和行人的各種道路。

道路分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、森林公路等。城市快速路和高速公路是汽車專用道路，交通通達可控，速度快。

道路工程歷史悠久。歷史上最早的原始社會羣體，為了生活生產的需要，形成了自然原始的步行道。未來要求有更好的道路，取土填坑，造樹過溪，方便交通。當人類從原始農業轉向馴養牲畜時，逐漸使用牛、馬和駱駝來騎或馱它們。這種生產力的飛躍進一步要求更適合的道路，這就導致了背馱式道路的出現。

道路工程的研究內容主要包括:路網規劃及路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程及養護工程等。

路網規劃應考慮交通各種綜合功能的協調發展和路網布局的完善。路線勘測設計應選擇技術經濟優化的路線，平面、豎向、橫向綜合設計，力求平面短而平順，縱坡平緩均勻，橫斷面穩定經濟，以保證設計速度，縮短行車時間，提高汽車週轉率。路基、路面、橋樑、隧道、排水等結構經過精心設計，在保證質量的情況下，降低施工、維護、運營和交通管理成本。

路基不僅是路線的主體，也是路面的基礎，與路面一起承受車輛荷載。路基根據其橫斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式和半填半挖式。路肩是路面兩側路基內的區域，用於支撐路面，供車輛或行人臨時停車行走。路基土方根據開挖難度分為土方和石方。

在道路施工中，路基工程往往是控制施工進度的關鍵，因此要求儘可能與沿線農田水利建設相結合，努力節約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質量，確保路基有足夠的強度和穩定性；做好排水和防護加固工程，注意沿河路基不被洪水沖走；填土工程應精心選擇，分層夯實，其密實度和含水量應在現場控制；在冰凍地區應設置防凍層或防水層和保温層，切斷毛細水，減少負温差的不利影響；路線通過懸崖時，需要修建懸橋或中橋，而在陡坡上，需要修建擋土牆、石質護坡或護腳，以保證路基和山體的穩定。當路線無法避開必須通過特殊或不良地質、水文的區域或路段時，路基工程應根據其具體情況和特點採取預防措施。

為了適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道內採用各種築路材料修築堅固、穩定、平整、有一定平整度的多級公路。其結構一般由面層、基層(承重層)和墊層組成，面層應做成路拱，便於排水。路面根據其使用特點可分為四個等級:高、次高、中、低等級路面。根據其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是引起沿線路基、路面和結構的病害和侵蝕

主要原因。根據類型不同，可分為地表水和地下水。如果地表水沿路面流動或滲入路基土中，可能會沖走路基的路肩、邊坡和路面；地下水會使路基濕軟，降低地基強度和路面承載力。嚴重時可造成翻漿或邊坡坍塌，導致交通中斷。

排水工程應與水利灌溉相協調，兼顧地面排水和地下排水，路基路面排水與橋涵工程相結合。總體要求是摸清情況，綜合考慮，因地制宜，就地取材，預防為主，經濟適用，採取多種措施，綜合治理，形成統一的排水系統。

地面排水設施一般包括邊溝、截水溝、排水溝、水滴、急流、倒虹吸、渡槽等。地下水排水以引水為主，不宜堵塞。主要設施有地下溝、滲井、滲溝。

道路穿越河谷時，需要修建涵洞、橋樑或渡口等構築物；與鐵路或其他道路交叉時，通常會修建橋樑。水上結構包括溢流橋、水上人行道、廢水堤等。當交通量較小且受資金等條件限制時，可暫停橋樑建設，先修復輪渡工程；當滿足交通增長條件時，將改為修建橋樑。

目前，我國道路建設仍存在一些問題。突出的問題是與環境的協調，往往為了修路而破壞環境，佔地面積大，浪費資源。要解決這些問題，需要新一代的築路工人付出更大的努力！

道路實習報告3

一． 工程簡介

建設單位:內蒙古高等級公路開發有限公司

設計單位:中國中交第四分公司

監理單位:內蒙古公路監理公司

施工單位:內蒙古公路工程局HBTJ-1標

（1）工程概況

京藏高速呼包改擴建J-1標，主線全長11.424公里。起訖點樁號為K495+000-K506+424。主要工程有路基、路面、橋涵工程、互通及服務區等。本項目為雙向四車道改雙向八車道。

（2）路面結構：

主線加寬結構層設計為5cm厚AC-16C（SBS改性）型瀝青混凝土上面層+6cmAC-20C（SBS改性）型瀝青混凝土下面層+11cm厚ATB-30型瀝青穩定碎石上基層+1cm 同步碎石封層+20cm厚水泥穩定碎石下基層+34cm厚水泥穩定碎石底基層。下基層頂面設透層和封層，瀝青層間設粘層油。橋頭搭板瀝青混凝土結構採用5cm厚AC-16（SBS改性）+6cm厚AC-20C（SBS改性）+11 cm厚ATB-30型瀝青碎石上基層。橋面鋪裝瀝青混凝土結構採用5cm厚AC-16（SBS改性）+6cm厚AC-20C（SBS改性）瀝青混凝土。

二、實習內容及過程

（一）下承層準備

（1）、瀝青路面施工前要對下承層的各項指標逐項進行檢查。

（2）、視下承層表面污染情況在攤鋪前用灑水車清洗或清掃浮料、吹淨灰塵。

（3）、鋪設玻纖網，下基層頂面與老路搭接部位鋪設2m寬的玻纖網，玻纖網連接採用綁紮，搭接長度不小於20cm，每隔15cm有一個綁紮點，玻纖網應鋪設平整，儘量張緊，然後固定。搭接部位一定要將雜物清掃乾淨。

（4）、噴灑透封層、粘層時，要對路緣石及人工構造物採取保護措施，以防瀝青污染；封層碎石灑布完畢後，要用膠輪壓路機碾壓1-2遍，如遇大風或即將降雨或氣温低於10度時，不得施工封層。

（二）測量放樣

（1）、用全站儀按每10米樁及平曲線轉點放出路線控制樁，放出上基層的邊線。

（2）、打基準鋼釺，每10米1根。

（3）、架設基準鋼絲，按大於800N的拉力將鋼絲拉緊，並調整好正確高程及平面位置。

（三）、瀝青施工方案和施工方法

1、施工方案

本合同段的瀝青路面採用集中廠拌，用帶有電子計量裝置的瀝青混凝土拌和樓拌和。採用自卸車運輸，使用兩台攤鋪機單幅成梯形全寬一次鋪築，為滿足瀝青路面標高、厚度和平整度要求，攤鋪機採用鋼絲引導法找平，碾壓採用輕型壓路機穩壓，輪胎壓路機碾壓密實的機械化連續施工方案。

2、混合料的鬆鋪係數：採用試驗段確定的鬆鋪係數。

3、施工方法：

（1）混合料拌和

1）採用瑪連尼4000型瀝青拌和設備進行集中拌和。

2）施工前對料堆中進行斷面取樣，以調整冷料供料比例使冷熱倉供料平衡。

3）上基層拌和週期設定為42s，改性瀝青混凝土適當延長拌合時間（5-10s ），拌合樓除塵風門開度設定為6-10mm，保證0.075通過率符合要求，產量設定為320T/h。

4）拌和樓的打印機能夠逐盤打印每盤數據，每天施工完後進行當日生產總量彙總，確定各種材料的用量比例，並計算當日的平均攤鋪厚度。

5）拌和樓排出的廢粉集中堆放、集中處理。

6）拌和樓開盤時應先刷鍋，使拌和鍋温度上升，刷鍋料應廢棄。

7）要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異常現象。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現象。

8）每台班取兩組混合料進行抽提和馬歇爾試驗，檢驗混合料的各項性能指標。

9）拌合樓各種材料的加熱温度和混合料要求温度，見下表：

普通瀝青（90號瀝青）改性瀝青

瀝青加熱温度（℃）155-165160-175

礦料温度（℃）165-185190-200

出場温度（℃）155-165175-185

到場温度（℃）不低於150不低於170

攤鋪温度（℃）不低於145不低於160

出場廢棄温度（℃）低於145，高於190低於160，高於195

當氣温較低時，施工温度走高限。

10）拌合站操作手不得隨意改變生產配合比比例和手動補料。

（2）混合料的運輸

A、混合料的運輸採用大噸位自卸車運至現場。運輸車輛在每天開工前，要檢查其完好情況。在車廂側面距車廂底部30—40cm處打孔，檢測記錄每車的出場和到場温度。

B、裝車時要清掃車輛，使車廂清潔乾淨並塗防粘劑，車廂內防粘劑不準有餘液。

C、運輸車輛數量按平均每公里往返1輛，攤鋪現場卸料2輛，等候卸料4輛，拌和機下裝料1輛，等候裝料2輛計算，考慮車輛的完好率，一個作業面計劃投入20輛運輸車輛。

D、運輸車輛均要嚴密覆蓋蓬布，防止混合料温度損失和防止雨淋及污染環境，不蓋篷布的嚴禁運到施工現場。

E、料車卸料時在距攤鋪機10-30cm時以空檔停車，由攤鋪機迎上去推動前進，嚴禁撞擊攤鋪機。設專人指揮運輸車卸料，並作好相應的檢測記錄。

（3）混合料的攤鋪

A、根據本合同段主線瀝青面層單幅寬度，採用2台粒料攤鋪機成階梯狀鋪築，兩台間距不大於8米，中下面層攤鋪機組裝為5m與5.5m。

B、鋪築時靠中央分隔帶一側的ABG8820攤鋪機走在前面，邊部採用基準鋼絲，中部採用橫坡儀。另一台ABG8820攤鋪機緊隨其後，邊部採用基準鋼絲，中部採用在已鋪面上走“滑靴”。前後攤鋪機保證速度一致、攤鋪厚度一致、鬆鋪係數一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致。

C、攤鋪機就位後，先按試驗段擬定的鬆鋪係數計算出鬆鋪厚度調整熨平板高度，用木板支墊，使其高度與鬆鋪厚度相等，將熨平板牢固的放在上面。

D、將攤鋪機的傳感器置於基準鋼絲上，接通電源，將燈調滅，開始鋪築，調整攤鋪機邊部擋板使縱向接縫重疊10-20cm。

E、將攤鋪機攤鋪速度控制在1.5--2.0m/min，使拌和設備的生產能力與攤鋪速度相適應，保證攤鋪過程的勻速、緩慢、連續不間斷，如發生短暫斷料時，攤鋪機應停止振搗並接通熨平板加熱器，保證攤鋪温度符合要求。

F、螺旋布料器置於低位,調整布料器兩端的自動料位器，使料門開啟程度，刮板速度和螺旋布料器轉速相匹配。攤鋪機的螺旋布料器要保證有三分之二埋入混合料中。

G、根據攤鋪厚度和速度，攤鋪機擬使用的振搗和振動級數為5級和4級，以確保鋪層有足夠的初始壓實度，減少攤鋪後混合料熱量的急劇散失，有效提高壓實度。

H、攤鋪過程中，設專人檢查鋪築厚度與標高，發現問題及時處理，離析部位要及時人工填補細料。

I、運輸到現場的車輛不得提前將篷布揭開，要在前一車將要鋪完時再將篷布揭開，避免混合料温度損失過快。

J、攤鋪機熨平板底面磨損或嚴重變形，攤鋪時面層容易產生裂紋和拉溝，要及時檢修。

（4）混合料的碾壓

1、碾壓程序為：先輕後重，正常路段由邊向中，超高段由低至高，碾壓時，重疊1／3輪寬。

A、初壓：採用一台13T雙鋼輪壓路機（寶馬）靜碾壓1遍，壓路機由邊向中穩壓一遍，碾壓速度宜為2--3Km/h。

B、復壓：採用1台13T雙鋼輪壓路機振壓2遍，1台26T膠輪壓路機和1台30T膠輪壓路機各2遍,碾壓速度宜為3--5Km/h。復壓總計6遍。

C、終壓：採用一台13T雙鋼輪壓路機（寶馬）靜碾壓1-2遍消除輪跡。碾壓速度宜為2.5～3Km/h,重疊1/2-1／3輪寬。

碾壓過程中，要遵循高温、追隨、高幅的原則，儘量不要停止，壓路機禁止在已鋪面上直接調頭，保證碾壓終了ATB30表面温度不低於100度，AC20表面温度不低於115度。

（5）施工縫接縫處理

A、縱向施工縫：對於兩台攤鋪機成梯隊攤鋪方式形成的縱向接縫，採用熱接縫，將已鋪部分留下10-20cm 寬暫不碾壓，作為後續部分的基準面，兩台攤鋪機儘量靠近，碾壓時將縱縫跨縫一起碾壓，以消除縫跡。

B、橫向施工縫:採用平接縫,在攤鋪結束，將碾壓後末端形成的斜坡挖除，先用3米直尺測量畫線，挖成一個橫向（與路中線垂直）垂直向下的斷面，攤鋪後用人工將接縫修整平順，用壓路機橫向碾壓平整。

（6）開放交通：碾壓成型的上基層温度≥50℃時不開放交通，並且不準任何車輛在路面停留，加油、加水時不得污染路面。

（7）現場鑽芯後，中下面層要求用混凝土補坑，上面層用同等混合料填補。

另外現場施工還要注意以下幾點：

1、在鋼輪碾壓時，嚴格控制灑水量，使灑水量減小到最小，以免温度降低過快，導致碾壓温度不滿足要求。

2、碾壓段落設專人管理，保證碾壓做到不過壓和不漏壓。壓路機進行編號，嚴格按碾壓工藝進行碾壓，路緣石邊側儘量碾壓到位，並及時檢測混合料碾壓温度，確定碾壓長度。

3、設專人在現場擺放和移動標誌牌，使壓路機司機明確碾壓範圍。

4、由於現在施工温度偏低，現場運料車覆蓋的棉被不能提早掀開，避免混合料温度降低過快。並在混合料攤鋪後，壓路機要緊跟攤鋪機在儘可能高的温度下碾壓，不等候，同時控制好碾壓長度，防止因碾壓長度過長造成混合料温度降低。

5、嚴格控制拌和温度，使混合料出場温度符合施工指南要求。

6、試驗室對原材料加強控制，加大檢測頻率，保證原材料符合設計及指南要求。

7、為減少離析，攤鋪機儘量做到少收鬥或不收鬥。

8、每天拌和完最後放一盤不加瀝青的混合料和各檔熱料各自進行篩分，按生產配合比的級配適當調整，以避免混合料的級配發生變化。

三．實習總結及體會

通過這段時間的學習，我明白道路的施工工藝流程，在以後的學習中更要掌握好以後學習的理論知識，以便在以後的工作中幹好自己的本職工作。這次實習讓我受益匪淺，更深刻領會到工作的辛苦、以及責任，通過這次的道路工程我更加深刻了解到道路建設是推進社會主義新農村建設的重要內容，是增加農民收入的有效途徑，是擴大國內需求、拉動經濟增長的重要措施，也是構建便捷、通暢、高效、安全的交通運輸體系的重要組成部分，是發展經濟的必要措施，通過此次的施工我對GPS、水準儀等儀器的運用更加的快速及有效率，還學會了路基的基層、墊層等平時設計學習不能接觸到的實際施工方法、步驟。這次的實踐讓我明確了自己所學的只是重點、不論是在施工還是設計時理論是理論是靈魂身體是基礎，兩者要相互依靠才能有效率的完成工程建設。

道路實習報告4

一、實習目的及任務

我是xx大學道路專業的大學生，本次實習的目的是通過參觀xx道路和住宅建築工地，使我們對所學知識有一個感性認識，對道路和建築構造的概貌有一個系統全面的瞭解，提高理論聯繫實際的能力。實習的任務如下:

1.通過參觀道路和實際建築的施工，增加對道路建築構造的認識程度，加深對所學知識的理解。

2.通過參觀和老師的講解，瞭解道路和建築工程施工工藝，熟悉房屋構造。

3.通過在實際施工現場的參觀實習，培養我們吃苦耐勞的品質和對勞動人民的敬意。

二、實習內容

帶着實習報告指導書上面的問題，我們參觀了兩個樓盤的施工現場，當時指導書上有要求，不要帶相機拍照，所以照片沒有很多。我們參觀的彰泰睿城住宅樓是12層，2～11層為標準層，12層為複式樓層。兩處樓盤都超過十層，均為高層建築。住宅建築規範規定南北向不應小於南側建築高度的0.5倍，且最小間距不應小於24米;東西向不應小於較高建築高度的0.3倍，且最小間距不應小於21米。參觀的時候我們問了負責人，他回答住宅的間距都是按規範要求而定的，有些為了功能需要就做大點，大概在20～30米這樣。住宅主道路與住宅出入口呈“非”字型佈置，方便出入。

我們參觀xx道路的時候正好都看到打了基礎的施工現場，兩處樓盤均為樁基礎。底層框架柱界面為600mm，樑高為300mm。均有剪力牆，厚度為200mm。兩處樓盤每棟樓均設一部電梯，井道尺寸2600x2300mm，井道為磚井道。彰泰睿城電梯廳的寬度為5000mm，xx大美則只有3000mm。均能採光。住宅部分框架柱的截面尺寸，跨度，樑高不一樣，底層承受荷載較重，所以框架柱比較大，跨度8000mm，樑高也比較高，大概400mm。彰泰睿城為框架剪力牆結構，平面佈置上比較靈活，沒有很多的柱子，剪力牆居多，所以不會對使用空間有影響。

xx大美是全框架結構，參觀的時候我們明顯感覺到室內比較較狹窄，但是不影響使用空間。兩處樓盤採用的填充牆為240mm，採用240mm寬的火磚，施工方便。入户門洞為1800x2100mm，室內門洞為1800x2100mm。室內均設飄窗，窗台高度500mm，出挑寬度700mm。xx大美的舍友轉角飄窗，非常有特色。陽台出挑尺寸為1560x2200mm，陽台不是很大但足夠使用。起居室陽台室內外高差為750mm，廚房生活陽台室內外高差350mm。陽台欄板是鋼筋混凝土反邊，上面預埋鋼板，再與鐵欄杆焊接。

屋頂要做防水保温層還有面層，在安廈xx大美住宅樓，他們採用保温隔熱與面磚結合的一種磚，使屋面更有美感。屋頂排水有坡屋頂排水和平屋頂排水，在屋面設排水天溝槽，排水溝內貼防水材料，雨水流到排水溝內通過過管道把水排走。在屋頂我們還看到風能排氣裝置和抽氣管，抽氣管高度有1700mm。作用是抽水馬桶排水的時候達到氣壓平衡排水順利。屋面還設有水箱用於消防和頂層供水。除此之外還有電纜管道、空調管道、給水排水管道。

三、實習總結

通過兩天的道路參觀實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，鋼筋的綁紮，底層基礎鋼筋的綁紮首先要放樣，每一跨度裏鋼筋的接頭數只有25%，即4根鋼筋裏只有一個接頭，另外，接頭要儘量放在受壓區內。

實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤於實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。

道路實習報告5

道路與橋樑工程作為一門實踐性的學科，其諸多知識和原理都來自於生產實踐的積累。因而，畢業實習對我們而言，能更好地將本科階段所學的道路工程、橋樑工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一個新的認知角度。從而對接下來的畢業設計和今後的工作和學習有一個新的認知和了解。正因如此，本次畢業實習經我係老師精心組織，對我衡陽市在建項目精挑細選，在實習期間每天都安排了不同的項目。

（一）實習目的

實習的目的是通過實踐，學習有關本專業的基礎知識，增強感性認識，以補充課堂教學的不足。此外，也為後續的學習和工作打下基礎，並進一步培養學生分析問題和解決問題的能力。在實習指導教師和工程技術人員的幫助下，進行實地參觀、理論學習並與親身體驗相結合，實習有關的基本知識、概念、技術和生產技能。通過實習使學生對道路、橋樑、隧道、交通工程涉及的基本內容、基本方法、發展方向能有一個初步的認識。並能理論聯繫實際，鞏固和深入理解所學的理論知識，擴大專業視野，為更好地進行專業課的學習打下良好的基礎。

（二）實習組織

實習時間：20xx年12月3日開始

實習地點：

項目部1：湖南省衡陽市G107線大中修項目部

項目部2：湖南省衡陽市船山東路4標段項目部

項目部3：湖南省衡陽市二環路1標段項目部

實習人員：城建學院道橋專業及船山學院道橋系共152人

帶隊老師：李明、楊建明、尹吉淑、肖瀟、李子龍、伍瓊芳、易靈芝共七人。

（三）實習內容

通過本次認識實習，我們主要了解了如下內容：

1、參觀在建的衡陽市G107線大中修項目，重温《路基路面工程》等相關本科課程關於新老道路路基沉陷可行處理方案，以及新老路面瀝青混凝土加鋪處理方案。

2、參觀在建的衡陽市船山東路4標段外環東路—船山東路立交項目，重温《橋樑工程》等相關本科課程關於苜蓿葉形立交線型及施工技術方案。並瞭解到相關頂進圓管涵和砂箱套筒等相關工程工藝。同時，在項目我們瞭解到項目所使用的雙臂鋼圍堰的規格及鋼棧橋設計及安裝工藝。

3、參觀在建的衡陽市二環路1標段蒸水大橋項目，參觀路基、路面及公路，瞭解城市道路路基及路面的分層體系、路基、路塹的形式和特點、邊坡的分類及坡度、軟土地基的處理以及路面的種類及結構。

4、實習安排

①動員大會12月3日發車前，李明老師做了簡單的實習動員，着重強調了一下幾點：

安全第一，要處處注意安全；嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；

② G107線大中修項目部

經項目部王工介紹，G107線大中修段位於衡陽市松木工業園區。常年受工業區大型重交通影響，早在1994年修建的國道線已難以滿足現有交通量需求。從國道勘察報告中，我們發現現有道路板塊出現縱深裂縫多達75%以上，日常維修疲於應對，衡陽市統籌規劃了G107線衡陽段的修改建工程。

③路基實地考察

G107線衡陽段作為出入工業園區重要道路，是衡陽市發展工業政策的重點工的水泥路板已經全部破碎並做出相應更換。現場實習期間我們在王工和帶隊老師的陪同下參觀了在建段。

經老師講解，“白改黑”改建存在現有水泥路面板部分換板，現有技術是對需要換板路段進行破碎，並通過水泥穩定成新的道路基層。這樣就不會產生較大的廢棄物。

此方案須在擴寬路基的鋪築穩定類基層的基礎上，對新路基出加鋪水泥混凝土板塊。其中，加鋪板塊在交界面處經行連續配筋，並與舊路面板塊間設有搭接50cm長。

④管線實地考察

由於是二級公路向城市道路Ⅱ級改造，根據《城市道路設計規範》（CJJ 37—20xx）要求，需對道路進行給水、污水、雨水管線綜合佈置。且根據規範要求，雨、污水需分流且匯入不同雨、污水處理管網系統。

在本項目中，我們在劉清老師指引下觀察了道路新建的雨污管網。對個部件也有了進一步的認識。包括雙箅雨水口、三通檢查井、雨水管等等

⑤路面實地考察

本項目設計路面是路面結構層面層設置為4cm細粒式改性瀝青砼+5cm中粒式瀝青砼+1cm瀝青下封層及透層。由於路面較寬，攤鋪機無法對路面進行一次鋪築。因而，在完成左半幅第一層路面結構層鋪筑前，需對面層縱縫位置處進行結構性處理。

⑥衡陽市船山東路4標段項目部

船山東路衡陽市實施大城戰略，拉開城市骨架，加快武廣新區建設，促進城鄉經濟快速發展具有重大意義。船山東路西接衡湘大橋，東至武廣高鐵站。全長9.14公里，44米寬，為雙向6車道，全線三跨耒水，共設立四座立交、四條鐵路。公路總投資概算20億元，計劃工期為3年，屬城市Ⅰ級主幹道，西起衡湘公路橋東側，東至武廣新區新園路。

道路實習報告6

一、實習目的

生產實習是道路橋樑專業學生最基本的實踐性教學環節，通過到工地現場、到已建好的大橋和修好的道路橋樑參觀，並通過給學生講解，使他們瞭解橋樑工程設計，路基路面工程設計，道路勘測設計與道橋施工等技術的基本概念，對道橋專業有個初步的瞭解。

二、實習的方式、地點及內容

時間星期方式地點

20xx年07月24日星期二施工現場觀察

20xx年07月25日星期三施工現場觀察東北環A2標段

20xx年07月26日星期四施工現場觀察撫順街道路改造工程（第三標段）

三、實習單位簡介

黑龍江省中大路橋工程有限公司：

黑龍江省中大路橋集團於二00四年八月在黑龍江省工商行政管理局註冊。集團公司位於哈爾濱市開發區羣力科技園區，佔地面積七萬平方米，員工近千名，中級以上技術人員132人，註冊總資本6500萬元，固定資產7000萬元。是一家集路橋施工、市政工程設計、新型材料研發、市政工程設計、建築材料檢測、房地產開發、城市園林綠化於一體的具有國家壹級建造資質的施工企業。

集團擁有國內外大中型機械設備136台/套及5條先進生產線，除滿足集團施工需要外，同時開展設備對外租賃業務，其精良的設備和優質的服務在客户中享有良好的聲譽。

中鐵十三局集團第三工程有限公司：

中鐵十三局集團第三工程有限公司是國家鐵路綜合工程施工一級企業，其前身為中國人民解放軍鐵道兵第三師十三團，創建於1948年8月；1984年1月集體轉業併入鐵道部，編為鐵道部第十三工程局第三工程處；1999年12月更名為中鐵第十三工程局第三工程處，20xx年12月改製為中鐵十三局集團第三工程有限公司。

公司相繼開發、推廣、應用科技成果65項，獲各類優質工程獎36項，其中國家優質工程獎4項，部優質工程獎6項。

龍建路橋股份有限公司：

龍建路橋股份有限公司系黑龍江省公路橋樑建設集團有限公司對北滿特殊鋼股份有限公司實施重大資產重組，並更名組建的上市公司。

公司主營業務為公路工程施工，具有公路工程施工總承包特級資質和對外經營資質，年施工生產能力為30億元。現有員工6759人，權屬11個子、分公司，設立7個國內外經營機構，100多個項目部。擁有各類專業技術人員3239人，其中高、中級專業技術人員2270人。公司總資產為18.78億元，淨資產為6.4億元，擁有各類機械設備20xx多台（套），其中80%以上為進口設備，黑、白路面機械設備裝備水平達到國際先進水平，在國內同行業中居於前列。

公司先後承建了京哈、綏滿、同三、吉長、沈大等多條國省道主幹線的主要路段和和黑龍江省第一座斜拉橋--四方台大橋、哈爾濱松花江公路大橋、寧夏銀川黃河公路大橋等國內十幾個省份百餘座大型、特大型橋樑，以及國內外孟加拉、蘇丹、肯尼亞、印度等國家的公路橋樑工程，贏得了良好的質量信譽。

四、實習小結

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我們瞭解了道路與橋樑工程設計的全過程及一般步驟，瞭解了結構設計的新動向和新方法，瞭解了有關的施工技術。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

道路實習報告7

學生姓名： 李 始 良

專 業： 建築工程

層 次： 大 專

指導教師： 楊 忠 敏

二Oxx年三月三十日

一、實習時間和地點

1、20xx年3月16日至20xx年3月30日

2、營口市鮁魚圈區山水人家小區

二、實習目的

深入工地一線參觀，理論與實踐相結合，系統地鞏固所學的理論知識，深化對所學理論知識的理解。在實習中培養和鍛鍊分析和解決實際問題的能力。初步體會建築工程的設計與施工的工作特點，熟悉工程設計與施工現場的各種技術和管理工作，在畢業之前打下一個對工程的感性認識的基礎，為將來走向工程崗位做好思想準備。此外，通過實習，開闊視野，增加感性認識。

三、實習説明

參加測量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、砌築工程施工全過程的操作實習，學習每個工種的施工技術和施工組織管理方法，學習和應用有關工程施工規範及質量檢驗評定標準，學習施工過程中對技術的處理方法。

四、實習單位簡介

我所參加的實習單位為營口新遠房地產開發有限公司，這是一個房地產開發企業。公司開發小區有：新海小區、平安家園小區、山水人家小區等高級住宅小區。

五、實習環境

山水人家小區現已建樓房10幢，在建樓房5幢，我所參加實習的樓房為六層多層建築。

六、實習過程

1、實習概況

在實習期間遵守實習單位和學校的安全規章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教，善於發現問題，並運用所學的理論知識，在工地技術員的幫助下解決問題。對鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具體的瞭解，同時對部分工程進行實踐操作。

2、實習內容

通過這次實習使我學到了很多知識：

A、鋼筋工程

(1)、基礎底板及基礎樑鋼筋的綁紮

1)按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。

2)擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等於保護層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。

3)底板如有基礎樑，可分段綁紮成型，然後安裝就位，或根據樑位置線就地綁紮成型。

4)底板鋼筋如有綁紮接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工規範要求，鋼筋搭接處應用鐵絲在中心及兩端扎牢。如採用焊接接頭，除應按焊接規程規定抽取試樣外，接頭位置也應符合施工規範的規定。

5)根據彈好的牆、柱位置線，將牆、柱伸入基礎的插筋綁紮牢固，

插入基礎深度要符合設計要求，甩出長度不宜過長，其上端應採取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。

(2)樑鋼筋的綁紮

1)在樑側模板上畫出箍筋間距，擺放箍筋。

2)先穿主樑的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將箍筋按已畫好的間距逐個分開；穿次樑的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，並套好箍筋；放主次樑的架立筋；隔一定間距將架立筋與箍筋綁紮牢固；調整箍筋間距使間距符合設計要求，綁架立筋，再綁主筋，主次樑同時配合進行。

3)框架樑上部縱向鋼筋應貫穿中間節點,樑下部縱向鋼筋伸入中間節點錨固長度及伸過中心線的長度要符合設計要求.

4)箍筋在疊合處的彎鈎，在樑中應交錯綁紮，箍筋彎鈎為135°，平直部分長度為10 d，如做成封閉箍時，單面焊縫長度為5 d。

5)樑端第一個箍筋應設置在距離柱節點邊緣50㎜處。樑端與柱交接處箍筋應加密符合設計要求。

6)樑筋的搭接：樑的受力鋼筋直徑等於或大於22㎜時，宜採用焊接接頭，小於22㎜時，可採用綁紮接頭，搭接長度要符合規範的規定。搭接長度末端與鋼筋彎折處的距離，不得小於鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位於構件最大彎矩處，受拉區域內Ⅰ級鋼筋綁紮接頭的末端應做彎鈎（Ⅱ級鋼筋可不做彎鈎），搭接處應在中心和兩端扎牢。

(3)板鋼筋綁紮

1)清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋，分佈筋間距。

2)按劃好的間距，先擺放受力主筋、後放分佈筋。預埋件、電線管、預留孔等及時配合安裝。雙向受力板，短方向鋼筋在下，長方向鋼筋在上。

3)在現澆板中有板帶樑時，應先綁板帶樑鋼筋，再擺放板鋼筋。

4)在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m。墊塊的厚度等於保護層厚度，應滿足設計要求，如設計無要求時，板的保護層厚度應為15㎜，鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述樑相同。

B、模板工程

(1)、模板安裝前準備及安裝注意

1)板進入現場後，依據配板設計要求清點數量，核對型號 ；

2)吊裝模板是應平穩操作人員嚴禁隨同模板一同起吊 ；

3)合模前必須將模板內雜物清理乾淨；

4)模板與混凝土接觸面應清理乾淨，塗刷隔離劑，刷過隔離劑的模板遇雨淋或其他因素失效後必須補刷；

5)模板安裝時遵循先內側後外側，先橫牆後縱牆的原則安裝就位；

6)模板安裝就位後，對縫隙及連接部位可採取堵逢措施（樑鋼模板採用膠條外粘，柱模板採用雙面不乾膠粘連）防止漏漿，錯台現象。

(2)模板的安裝

1)牆、柱模板安裝：

在基層上彈出牆、柱模板的邊線和控制線，然後將模板就位。先將模板臨時固定，按模板控制線調整模板下口，並做臨時固定。

道路實習報告8

實習時間：

5月23日—5月24日

實習地點：

津保高速公路，海河沿岸的橋樑

實習內容：

對道路橋樑的基本瞭解

道路

5月23日上午，馬老師現在教室裏為我們介紹了道路的基本知識，老師通過PPT的形式為我們講課，過程中老師讓我把不明白的地方提問題，他向我們解答，經過一個多小時的講課後，基本解決了大部分學生的問題。接着他帶着我們來到校門口的津保高速，進行現場講解，把我們看到的一些問題給予解釋。通過他的講解我們知道了道路是供各種無軌車輛和行人通行的基礎設施；按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區道路及鄉村道路等，古代中國還有驛道。從某種程度上説，連結兩地的最理想方式是直線。但在實際情況中不得不考慮到道路的路徑、道路網等級、以及實際地勢地貌的影響。此外，道路的設計主要要考慮到道路的寬度、場地、路線、最大交通量和行駛速度以及適當的轉彎半徑。道路還要把交通引導到隧道和橋樑（在交通工程設計時，隧道和橋樑等構造物的位置優於道路局部路線位置，所以要使道路路線遷就橋涵隧道位置）。在寬度和深度（此處指道路基礎的高度或者深度）同樣要符合預計的交通流量和交通工具的重量的要求。它包括：道路主體地基土：天然土石。道路主體建立在這些自然土壤或巖石之上。下部構造：人工製造的路基主體，位於地基土與上部構造之間。上層構造：有一個或多個片層狀結構組成，包括承載層和與交通主體直接作用的面層。巖土工程構造物：包括路堤、路塹、邊溝、邊坡和護坡等。其他建築物：例如檢查站、排水系統、擋土牆、橋樑、隧道、防噪聲設施等。面層：直接與交通主體和大氣接觸，直接承受交通荷載的最外面的層狀構造物。帶有道路標識線、指示牌、警告牌等。路面的基本性能有

①承載能力

②穩定性

③耐久性

④地面平整度

⑤表面抗滑性能等。

帶有加固面層功能的路肩和基底護角、護坡台階等。在張老師的講解下我們知道了道路的發展史，還有道路與橋樑的區別，還了解了水泥路與柏油路的區別，並且我們瞭解了瀝青路面破壞主要有龜裂、塊狀裂縫、泛油、車轍、橫縱向裂縫、坑槽、沉陷等。

橋樑

5月24日我們在學校組織下來到海河沿岸進行橋樑的認識實習。我們在老師的帶領下沿着海河一路參觀海河兩岸的橋樑。一路上我們共仔細觀看了七座橋樑，分別為永樂橋，金鋼橋，獅子林橋，金湯橋，通南橋，北安橋，大沽橋，解放橋。期間老師為我們介紹每一座橋樑的結構特點。橋可以被按照不同的分類方法進行分類。常見的分類方法是根據形式和構造、材料以及功能等。按形式和構造主要分為樑式橋、拱式橋、桁架橋、懸索橋、斜拉橋。老師和我們説橋樑可以分為上部結構和下部結構，橋樑的上部結構主要由行車道板、主承重結構、可能包含支架、橫樑的組成。上部結構將橋樑荷載傳給下部結構。橋的下部結構主要指橋台和橋墩。下部結構承受上部結構和車輛荷載，並將其傳給墩台基礎。位於上部結構和下部結構中間的接觸點是支座。

橋台：

橋台通常位於橋的終端，將路堤上的道路同橋樑行車道連接起來。他們將橋台上部荷載傳給基礎並承受橋台背面的土壓力。

橋墩：

橋墩用來減小上部結構在兩個橋台之間的跨徑，並能減小上部結構的高度。他們將相應跨徑內的上部結構自重和車輛荷載傳到基礎。他們主要由柱和支座組成。在斜拉橋和懸索橋上，“橋墩”主要通過拉桿或拉索扮演。這時它稱為“塔”。

永樂橋分為兩層，上層為機動車專用道路，雙向六車道，中央跨度為30米，向兩端逐漸變窄，最後與25米寬的道路平滑相接；下層為人行道橋，利用3條直線通道將橋面整體分為6個明快的區域，從北側開始依次為：親水散步區、店鋪區、主路、觀覽車出入口、觀光餐廳區、觀光親水區。這種設計，既為機動車創造了良好的通行條件，也為行人開闢了舒適的過往環境。永樂橋不僅造型獨特，而且功能也很獨特，除了可以通行車輛和行人，永樂橋上還設置了一個封閉的商業空間供遊人購物、休閒和等候登摩天輪。在永樂橋下層兩側各設置有一條3米寬的人行道，中間是封閉的空間，這個空間在永樂橋的設計中被稱為“商業空間”。

金鋼橋橋長85.80米，寬17米，兩旁各有2米寬的人行道。橋墩為鋼筋混凝土結構，插入河底，距橋面24.4米，可以從中間用電力操縱吊起開成八字形行船。當時，從北站通過寬闊的大經路、金鋼橋，直達海河對岸各地，交通方便至極。

獅子林橋主橋共分三跨，橋寬為9.3米，結構截面為三跨變截面預應力砼箱形連續樑，跨徑為25.2m+45m+25.2m。xx年8月由城建集團總承包公司對橋體成功實施了整體抬升，抬升高度1.271米。

金湯橋是中國天津市連接南開區與河北區的一座橋樑建築，橫架於河北區建國路海河西端與南開區水閣大街之間的海河上，長76.4米，寬10.5米，面積為8022平方米，目前為中國唯一的鋼製平轉式開啟橋。

通南橋具有桁架橋、吊橋和拱橋的受力特點，橫斷面只設一片豎形主桁架，呈倒三角結構，全橋連接全部採用焊接工藝。橋長508.1米，寬35米，車行道寬25米，兩側人行道各寬5米，雙向6車道。

北安橋全橋三跨，跨經為93米，橋跨為24.8米，橋寬24.6米，其中機動車道18米，人行道每側各3米，左右各0.3米欄杆。xx年進行了抬升改造。改造後原橋抬升1.5米，原橋兩側各加寬9米，在原橋台兩側各加跨4米的親水平台。改造後的北安橋是古典與時尚的完美結合體，以其特有的風格，成為海河上的又一亮點

大沽橋是由世界著名的橋樑設計大師鄧文中院士設計，全長243米，寬32米。坐落在解放橋和廣場橋之間的大沽橋xx年7月6日正式開建，經過一年多的建設成為海河首批新建5座橋樑中最先通車的一座。其構思為“日月生輝”，由兩個不對稱的拱圈構成，大拱圈面向東方，象徵着太陽，小拱圈面向西方，象徵着月亮。“日月雙輝”巨型雙拱中的大拱拱圈弧長140米，向外傾斜18度；小拱拱圈弧長116米，向外傾斜22度，它們共由88根吊杆繫於橋的兩側，與橋外伸出的半圓觀景平台相對。據介紹，這種設計全稱為“不對稱外飄式聯合樑系杆拱橋”，至今為止在世界上也是獨一無二。

解放橋位於天津火車站（東站）與解放北路之間的海河上，是一座全鋼結構可開啟的橋樑，建於1927年，是一座雙葉立轉式開啟式鋼結構大橋，橋長97.64米，橋面寬19.50米，橋身分為3孔，中孔為開户跨。開户跨為雙葉立轉式，在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道，開橋時活葉桁架沿軌道移動開啟，以便讓開更大的通航淨空。合則走車，開則過船。

實習感受與體會

通過此次短暫的認識實習，讓我對巖土工程，建築工程，道路橋樑工程或多或少都有了一定的瞭解。雖然實習時間比較短，只有短短的一週半時間，但這一週半學到的東西讓我終身受益，實習讓我直接的對各個工程有了一個實際體驗。還有一個關鍵在於，此次實習讓我明白了實踐的重要性，並且直接影響了我的學習觀念，將實踐的成分注入了思想中，必將對我今後的學習習慣產生潛移默化的影響。

巖土工程專業是土木工程的分支，是運用工程地質學、土力學、巖石力學解決各類工程中關於巖石、土的工程技術問題的科學。按照工程建設階段劃分，工作內容可以分為：巖土工程勘察、巖土工程設計、巖土工程治理、巖土工程監測、巖土工程檢測。建築工程，指通過對各類房屋建築及其附屬設施的建造和與其配套的線路、管道、設備的安裝活動所形成的工程實體。其中“房屋建築”指有頂蓋、樑柱、牆壁、基礎以及能夠形成內部空間，滿足人們生產、居住、學習、公共活動等需要。橋樑工程指橋樑勘測、設計、施工、養護和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。橋樑工程學的發展主要取決於交通運輸對它的需要。古代橋樑以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設台階。自從有了鐵路以後，橋樑所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標準要求又高，且需要建成鐵路網以增大經濟效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋樑向大跨度發展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋樑材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產正好滿足這一要求。根據老師的講解，我知道了這三個工程與我們生活密切相關，我們的生活時時刻刻都有他們的存在，我們的生活已經離不開他們，他們對我們的影響越來越大。之前我一直以課本知識為主，通過聽課瞭解理論知識，通過此次實習讓我明白了，學習課本知識固然重要，但是更重要的是將學到的東西運用到生活與工作中去，這將考驗我們的實踐能力。實踐可以讓我們更加客觀的去了解書本上所講的東西，在我們腦海中形成深刻的印象。實習結束回來我開始寫實習報告，在回憶這幾天自己所見，發現自己真的很渺小，需要學習的東西實在太多，一幢幢高樓大廈的屹立，一座座美觀的橋樑的出現都少不了我們平時所學的知識，因此我必須將理論知識掌握紮實，為以後的學習和工作打下良好的基礎。

這三個工程也是我們以後將要選的方向，我們以後肯定會在這中間的一個工程中努力前行。巖土工程為打下了堅實的基礎，我們才能在此基礎上建立起高樓和搭起橋樑。這次認識實習也讓我對於未來選擇哪個方向有了一定的打算。讓我更好地對自己的未來有一個規劃。

總的來説，此次實習讓我獲益匪淺，並且很大一部分收穫是隱形的，會在我未來的學習生活和工作中慢慢體現出來，將對我的一生產生無形的影響。

道路實習報告9

一、實習性質

本次認識實習是土木工程專業教學中非常重要得實踐性教學環節。通過實踐活動，初步瞭解不同功能結構設計得基本要求和設計方法，對土木工程得功能、材料、結構和施工技術形成基本理念，並能夠結合已學過得土木工程基本知識進行相應得描述或評判，建立起初步得工程意識，激發學生對土木工程專業後續課程得求知慾，為學習專業基礎課和專業課奠定感性認識基矗通過在現場得實際感受和認識，培養學生得實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協作得精神。

二、實習時間、內容及地點（略）

三、實習過程

XX年11月11日8點30分，我們全體XX級土木工程專業得學生集中於廈門理工學院教學樓6-405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認識實習得有關要求，例如出勤要求，紀律要求，並現場進行了點名。點名得情況並不理想，很多人還是遲到了，有得甚至還不來。作為一位成年人——過幾年就要當爸當媽得人，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位，誰會喜歡這種沒有時間觀念，沒有責任感得職工。接着阮建湊老師給我們講解了工地實習時應該要注意得有關安全事項，例如去工地得路上要注意交通安全，實習過程中要嚴肅認真，不得嬉笑打鬧。然後彭老師又向我們講述他在工地上得親身經歷，因為工人不注意安全而發生了一幕幕慘劇，發人深剩一段講解後，彭老師讓我們觀看工地安全知識錄像，這一錄像以動畫得形式生動有趣地向我們介紹了工地上得安全知識，例如建築行業得特點，相關得法律法規，施工員得權利和義務等等。接着我們觀看了防災教育錄像，從錄像中，我們瞭解到世界上一些高層建築因為設計上得缺陷或施工質量出問題而導致得一幕幕災難得發生。作為未來建築行業得一分子，我們必須吸取前人得經驗和教訓，努力而認真地做好自己得本職工作，不能浮躁，不能想當然，要腳踏實地，一步一個腳印，因為許多生命就掌握在我們得手裏，我們來不得一點點馬虎！

XX年1月11日下午2點30分，我們又集中於教學樓6-405。這次彭老師讓我們觀看世界著名建築，首先我們觀看了迪拜七星級酒店——帆船酒店設計及建造得過程。七星級帆船酒店位於距迪拜海岸280米遠得一個人工島上。是迪拜標誌性建築。是世界上最奢侈得酒店，現代星級評論得酒店，因為它得獨一無二得設計和豪華程度，因此該酒店自稱七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開得帆船。樓高321米，是目前世界上正在運營得最高得酒店。除了別緻得外形，酒店還有全年普照得陽光和阿拉伯神話式得奢華——躺在牀上就可欣賞到一半是海水、一半是沙漠得阿拉伯海灣美景。從錄像中，我們看到，為了建造這一酒店，工程師們花了許多心思，考慮迪拜得氣候情況，海底得地質情況等等。介紹完帆船酒店，老師又讓我們觀看了水立方得設計建造過程得錄像。。水立方得建築結構來自於肥皂泡堆積得概念，因為要造出水分子得感覺，每個氣枕都是不規則得多面體，所以氣枕依託得鋼架構也要求是多維空間得12面體或者14面體，搭建這樣得鋼架構在國內乃至世界上都是第一次。為了建成這一巨大而特別得建築，各方面得工程師們也花不少心思。可以這麼説，世界上得偉大建築物得背後離不開千千萬萬得各方面得工程師得辛勤勞動。他們忘我及無私奉獻得精神值得我們學習。

XX 年1月12上午8點半，彭苗老師，阮建湊老師帶領我們道路與橋樑工程方向得學生參觀了建工系新樓和結構工程實驗室，在這裏我們看到了我們建工系得大型儀器設備。學校為此花了不少得資金。作為土木工程專業得一名學生，學校為我們提供了這麼多，這麼好得設施設備，在我們平常得學習中應該好好利用，這一機會來之不易啊！

參觀完實驗室後，9點多得時候阮老師和彭老師帶領我們浩浩蕩蕩地開往海翔大道兑山至英村段道路施工現常海翔大道兑山至英村段位於廈門市集美區規劃大學城西北側，路線大致呈西南－東北走向。起點與集杏路錦園至兑山段順接，終點位於在建英村至環東海域道路上，並與集美大道孫厝至兑山段、孫阪路、擬建島外快速路(英村——同集路段)等主要道路相連，形成區域內公、鐵、水聯合快運得良好局面。本項目是連接廈門島外東部之間得快速通道，也是廈門外環快速路得一部分，是構築海灣型城市得主骨架。海翔大道得建設完善了該區域得路網結構，使集美——同安——翔安——廈門本島之間緊密地聯繫起來。隨着廈門市各項重點工程在該區域得逐步實施，海翔大道在區域路網中得地位將越來越重要。海翔大道兑山至英村段採用得道路等級是城市快速路，設計時速為主車道80km/h,輔道40km/h；道路紅線寬度為54米；路面設計標準軸載為 bzz-100kn；橋樑設計荷載為城-a級；橋涵寬度為31.5米；設計洪水頻率為1/100；暴雨重現期為p=1年；地震動峯加速度值為0.15g。

我們戴上了領來得安全帽，走在路上，有着説不出得興奮。這是我們道橋方向得學生第一次到工地上實習，這也許是我們很興奮得原因。同時今天得天氣不錯，陽光燦爛，温度適宜。這次認識實習得工地現場剛好離我們學校很近，所以我用步行就能很快到達了施工現常在老師得指導下，我們有序地進入了施工現常由於施工現場有許多釘子，我們小心翼翼地走在還在建設得橋上。橋上擺着一台混凝土攪拌機，老師便向我們講解了混凝土攪拌機得用法。當我們遇到一孔時，我們很好奇為什麼要留一個孔，還有就是為什麼孔裏面是空得？老師説孔裏面空得是為了減輕橋得自重，預留得孔是為了以後施工得方便。同時老師向我介紹了波紋管、鋼鉸線、預應力得知識。

後來我網上查資料得有關知識：波紋管主要分為金屬波紋管、塑料波紋管。金屬波紋管主要應用於補償管線熱變形、減震、吸收管線沉降變形等作用。鋼絞線是由多根鋼絲絞合構成得鋼鐵製品，碳鋼表面可以根據需要增加鍍鋅層、鋅鋁合金層、包鋁層、鍍銅層、塗環氧樹脂等。最常用得鋼絞線為鍍鋅鋼絞線和預應力鋼絞線，常用預應力鋼絞線直徑在9.53mm-17.8mm範圍，有少量更粗直徑得鋼絞線。每根預應力鋼絞線中得鋼絲一般為7根，也有2根、3根及19根，鋼絲上可以有金屬或非金屬得防腐層。塗防腐油脂或石蠟後包hdpe得稱為無粘結預應力鋼絞線。

道路實習報告10

一、實習目的：

通過對華山路道路工程的實地實習認識，使我對市政道路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認

識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

20ｘｘ年ｘ月ｘ日到ｘ月ｘ日

三、實習地點：

工程概況：華山路為城市主幹路，位於哈市開發區，該工程南起珠江路，北至長江路。道路全長1245.897米。路面類型為瀝青混凝土路面，交通量達到飽

和狀態時設計年限為20年。 主要工程數量：機動車道面積32441平方米;人行道面積14690平方米。雙向三車道，設計行車速度50公里/小時，工程概算總投資1251萬餘元。

四、實習內容：

1、路槽開挖：

由於市市政道路必然有許多過街管線，開挖前為保證安全必須做好過街管線的位置確定同時也為了避免迫害管線等公共設施帶來施工損失及給用户的損失。機械開挖時必須小心，待挖到過街處試探着開挖，必要時採用人工挖，同時測量員跟蹤測量控制開挖高度。

2、路基回填及養生：

公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎，他承受着本身巖土自重和路面

重量，以及有路面傳遞而來的行車荷載， 基層採用二灰土，二灰土碾壓完成後開始養生，每天灑水的次數視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設計要求，滿足強度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由於水穩定性差採用封閉濕潤養生，並防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持着潮濕狀態。灑水養生時噴出水成霧狀，並且不能充飢基層表面。為保證施工的連續性在二灰碎石、三灰碎石養生同時開始開挖人行道，砌築路緣石。

3、檢查井及排水井修築

二灰碎石、三灰碎石養生同時修築道路範圍內的檢查井及雨水井。雨水井、檢查井均進行加固處理，保證承載能力。雨水井要保證排水要求，除匯水點外適當調整井的位置。道路上原有各種管線檢查井應按照新的設計路面高程做調試，與道路順接，注意不得遺漏和覆蓋原有檢查井。在對道路路牀碾壓時，把檢查井用鋼板蓋好，通過周邊控制點做好標識，在路牀無障礙的前提下開始做道路結構，統一壓到灰土層。對二灰、三灰碎石道路結構層，統一用粒料攤鋪施工、待全部道路結構完工後，按照標識的位置，把井位找出用鋸齒以檢查井圓心為中心切割瀝青混凝土，井室周邊用C30混凝土澆築到離地面6CM位置，最後用AC-16C瀝青混凝土統一碾壓。在施工中，注意大圈、偏口、檢查井蓋、基座，

整體向地面安裝時所出現的偏差。

4、瀝青鋪築： (1)、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

1)拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。 在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱温度、以及瀝青混合料出廠的温度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。

運輸車輛採用30t、10t的大中型自卸汽車; a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保温防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染; b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由於滴漏對周邊環境造成污染; c、每層鋪築完成後，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃乾淨; d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗後方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過;

2)鋪築 鋪築工序如下： a基層準備和放樣 面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和麪層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的鬆鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

c碾壓

石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬採用以下機械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低於135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低於135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度達到要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍 改性瀝青(上面層)碾壓在攤鋪後立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓温度不低於150℃，碾壓終了表面温度不低於90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，並保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。

五、個人收穫與體會

在這次實習中我學習了怎樣去看懂施工圖紙，瞭解工程的性質、規模、生產工藝過程、建築構造與結構體系、地基與基礎特點等。參與過防水卷材鋪貼面積的預算，參加過項目部安全會議和施工項目管理工作等，瞭解了現場主要機械的性質及操作方法，新技術、新工藝、新材料的應用。瞭解施工單位的組織管理系統、各部門的職能和相互關係，瞭解施工項目經理部的組成，瞭解各級技術

人員的職責與業務範圍等。 通過這次實習使我對施工技術知識有了更為深刻的理解，培養了分析和解決施工技術問題的能力;讓我學習了理論聯繫實際，驗證、鞏固和深化了所學的建築工程理論知識，擴大了視野;使我獲得了施工項目管理、施工測量方面的實際知識，為以後專業課的學習和工作奠定了感性認識基礎;在湯工李工和宮工的帶領下，通過參加實際工作和勞動，學習了他們的優良品質，促進自己德、智、體全面發展。雖然以前曾參加過認識實習和測量實習，但這次實習與以往都不盡相同。由於是長達三個月的全天候工地實習，它全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。 在為期三個月的實習中，我由剛開始的新鮮激動，到中間曾經萌發過的放棄，再到最後的堅持，炎炎烈日的施工現場不僅僅考驗了我的身體素質，更重要的是檢驗了我的精神思想，鍛鍊了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力。在華山路工程我學到的不只是施工技術方面的科學知識，同樣學到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。經過跟施工現場親密的零距離接觸，使我對公路施工行業有了一定的認識，更加堅定了我以後從事工程管理行業的決心。也正是實習讓我看到了施工管理工作中理論與實踐的差距，明白了經驗的重要性，才讓我真正迫切的想馬上去工作。我認為只有在工地實實在在地幹工作，才能更快更全面地

成長為一名合格的工程項目管理人員，這正是我以後努力的方向

道路實習報告11

一、實習目的。

1、通過畢業實習鍛鍊自己的動手能力，將學習的`理論知識運用於實踐當中，反過來檢驗書本上理論的正確性。將自己的理論知識與實踐融合，進一步鞏固、深化已經學過的理論知識，提高綜合運用所學過的知識，並且培養自己發現問題、解決問題的能力；

2、更廣泛的直接接觸施工現場，瞭解施工現場的概況，加深對施工現場的認識，增強對工作的適應性，將自己融合到工作中去，培養自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的思想與業務距離。為以後早日適應工作打下堅實的基礎；

3、熟悉、瞭解和掌握施工現場的組織管理知識及實踐經驗以及各種工種的基本操作流程與勞動力組織調配安排的基本方法。

二、實習時間。

20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日。

三、實習地點。

重慶市市政養護公路瀝青混凝土拌和站、合川涪江四橋、重慶西永立交及聯結線、江北機場高速公路。

四、實習內容。

（一）重慶市市政養護公路瀝青混凝土拌和站。

這是我們參觀實習的第一站，重慶市市政養護公路瀝青混凝土拌和站位於八公里，該拌和站的瀝青混合料攪拌設備屬於間歇強制式，由冷骨料儲存及配料裝置、冷骨料帶式輸送機、冷骨料乾燥筒、熱骨料提升機、熱骨料篩分及儲存裝置、熱骨料計量裝置、石粉儲存、瀝青供給系統、攪拌器、成品料儲倉、除塵裝置等部分組成。該拌和站的工藝流程與我們在學校所學的幾乎是一樣的。

1、瀝青混凝土拌和流程。

（1）不同規格的冷砂石料。冷骨料定量給料裝置中的各料斗按容積進行粗配→粗配後冷骨料由皮帶輸送機傳輸→乾燥滾筒內的火焰逆流將冷骨料烘乾並加熱到足夠温度→熱骨料被提升機傳輸→熱骨料有篩分機篩分後存入儲鬥暫時存放（以上過程為連續進行的）→熱骨料計量裝置準確計量→攪拌器攪拌。

（2）礦粉。礦粉儲存→定量給料裝置→攪拌器攪拌。

（3）瀝青。瀝青保温罐→瀝青定量裝置→攪拌器攪拌。

（4）攪拌好的瀝青混合料成品。混合料成品儲存或直接運往施工現場。

（5）乾燥滾筒、熱骨料篩分機等所產生的粉塵。除塵裝置將粉塵分離出來→粉塵儲倉或礦粉定料給料裝置再利用。

簡單瞭解了瀝青拌和設備組成以及拌和工藝流程，但是我發現一個問題，這種間歇強制式攪拌設備如何能夠保證拌和的骨料和瀝青的比例達到相當精確的程度呢？董強老師給我解答了這個疑問。他解釋道：對於強制間歇式，初級配的冷骨料在乾燥筒內採用逆流方式烘乾、加熱，經篩分、計量後在攪拌器內與按質量計量的石粉、熱態瀝青攪拌成瀝青混合料，所以能夠精確地控制骨料與瀝青的比例，而且也易於根據需要隨時變更骨料級配和油石比，拌制的瀝青混合料質量好，課滿足各種工程的施工要求。

記得在學習施工機械時老師告訴我們間歇強制式拌和設備是通過控制冷料來控制級配，骨料經烘乾後，通過攪龍，一邊噴油，一邊拌合，其缺點是骨料級配穩定性差，瀝青用量不好控制。而做好拌合站質量工作相當重要，不僅能保證工程質量，同時能降低工程成本。拌和站負責人對於間歇強制式攪拌設備如何控制瀝青混凝土的拌和質量給我們作了詳細的講解。

2、瀝青混凝土質量的控制。

（1）原材料質量控制。瀝青混凝土的原材料主要包括：瀝青、礦粉、粗集料、細集料等。 瀝青到貨時，要附有煉油廠的瀝青質量檢驗單。試驗人員要對每一車瀝青進行檢驗，各項指標如針入度、延度、軟化點等須符合《公路瀝青路面施工技術規範（JTJ032―94）》（以下稱《規範》）要求，方准許卸油人罐。另外瀝青要按要求貯存。

（2）冷料倉級配控制。冷料倉各倉電機轉速確定。根據實驗人員提供的目標配合比中的各種材料用量比例，依照公式確定各倉電機的轉速以及料門高度，這樣可保證骨料輸送基本上滿足配合比要求。

（3）熱料倉級配控制。對間歇式拌合機，必須對二次篩分後的料進行篩分，以確定各熱料倉的材料比例。在熱料倉篩分試驗中要求冷料倉供料穩定後再取樣篩分。熱料倉篩分所得生產配合比級配曲線應與目標配合比級配曲線相近，並且骨料的稱量須通過電子稱累計稱量控制。

（4）温度控制。瀝青混合料成品料出廠温度，直接影響着攤鋪質量和碾壓質量，所以必須控制好成品料出廠温度。在生產中除要隨時監控石料温度和瀝青温度外，還要隨時檢測成品料温度，並及時反饋操作室，以及時控制温度。

（5）瀝青用量的控制。瀝青用量即瀝青混合料中瀝青質量與瀝青混合料總質量的比例。在生產中，重要是提高瀝青電子稱的稱量精度，比如用27C電子稱，稱量精度可控制在0 1 kg內。另外應注意控制礦料、礦粉的稱量，只有這兩者都控制好，才能控制好瀝青用量，而瀝青用量控制得好是瀝青混凝土合格的關鍵所在。

（6）成品料的監控。試驗人員對每天進行不少於1次的抽查，通過試驗來檢驗成品料的質量，發現問題及時調整。每車混合料都要進行出廠檢查，由磅房人員檢測其温度，檢測時應採取不同點位測試，發現問題及時反饋操作室進行調整解決。

（二）合川涪江四橋。

在涪江上已經建成了三座美麗的大橋，在建的合川區涪江四橋也屬於同於進行的沿江景觀工程建設。據該項目總工介紹，涪江四橋全長765m，位於涪江三橋以西1。5km，北連高校園區，南接小安溪生態產業園區，上跨金涪路，下穿鐵路橋，道路等級I級，雙向六車道，是重慶市重要的交通規劃樞紐。其中主橋全長328m，橋面寬31。5m，主橋北岸邊墩及12#、13#兩主墩均位於水中，水下基礎採用雙壁鋼圍堰擋水方式施工。近年來，重慶市領導提出建設跨江大橋應做到一橋一景，涪江四橋採用的三跨84+160+84連續剛構拱組合體系，設計新穎，結構複雜，與周邊環境融為一體，建成後將是涪江上的一道美麗風景線。涪江四橋的這種設計理念值得提倡推廣，相信在之後的畢業設計中也用得到這種思想。

該項目建成之後，將提速高校園區及小安溪片區經濟的發展，為合川外延拓展提供有力的基礎條件，對加快小安溪、合陽片區發展步伐，增強全區發展後勁具有極其重要的作用，對推動我區經濟發展以及產業結構調整也必將產生重大戰略意義和深遠影響。同時該工程也是一項集護岸減災、城市交通、環境綠化等多功能為一體的系統工程，同步進行沿江道路景觀建設，同步實施岸線產業結構調整，同步開展舊城改造和成片開發，實現對沿江景觀、舊城面貌、碼頭泊位、綠化環境等多方面的綜合改造治理。工程建成後，堤頂濱江路可與下游已建高職教城濱江路一期工程和高職教城內側道路連接，使合陽城片區及高校園區的交通變得更為便捷。

在與彭總的交談中我瞭解到了一些關於涪江四橋鋼圍堰施工的情況，同時也擴展了我所學的關於鋼圍堰的知識。去年九月底的時候，在涪江合川城區段岸邊斜坡，一座重達1000噸的橋墩鋼圍堰鋪墊在10多個氣囊上，隨着氣囊滾動，圍堰很快滑入江中，並通過拖輪船完成水下定位。該圍堰是在建的合川涪江四橋3個水下橋墩圍堰中的第一個，與以往大橋橋墩施工，圍堰在船上起吊、安裝不同，這次是重慶市橋樑施工中鋼圍堰首次採用氣囊式整體下水。

此次下水的13#鋼圍堰全長34。4m，寬20m，高17。4m，下水總重910t（自重700t+底托盤重210t）採用岸上整體拼裝下水的方式進行施工，施工及下水過程必須克服技術難度高、拼裝難度大、下水水流衝擊大、氣囊充氣難度大，圍堰錨定系統複雜等困難，僅用了40天時間拼裝完成。採用岸上整體拼裝，氣囊整體下水的方式進行施工，是目前重慶市1000t級鋼圍堰整體下水方式的首例，不得不説該公司水上施工技術日趨成熟啊。

鋼圍堰下沉至設計標高位置後，清除圍堰內淤泥，設置碎石墊層並澆注封底大方量砼，待封底砼達到設計強度後，抽乾圍堰內積水進行主墩承台施工。在我們去參觀的當天，施工員正截掉設計標高以上的鋼護筒，為施工主樁承台做準備。

（三）重慶西永立交及聯結線。

西永立交橋從渝遂高速跨過，東接雙碑大橋，共有九條匝道，空間佈局較複雜，但從平面圖上還是能夠清晰的分辨。西永立交橋主要由兩座喇叭型匝道和一條兩公里長的隧道組成。我們去參觀時，匝道的的路基部分已經施工完畢，正在準備路面施工；部分需要修建跨線結構物的聯結線也已經搭設好滿堂支架，正在緊鑼密鼓的施工。出於施工經濟考慮，施工過程中應儘量做到填挖平衡，因此路基填方使用隧道挖掘產生的土石方，同時也滿足路基填方要求，達到工程技術標準。

隧道為雙向六車道，已經全線貫通，仰拱設置完畢，洞身二次襯砌也已經完成。隧道內路基也基本完成，接下來就準備路面鋪裝施工。另外，我們瞭解到這段隧道除了滿足行車要求外，還承擔着對大學城附近具居民供水的任務。在路基包含各類專業文獻、中學教育、各類資格考試、外語學習資料、文學作品欣賞、行業資料、高等教育。

道路實習報告12

一、實習目的：

通過對武鹹一級公路實地實習認識，使我們對公路路基處理、道路設計與施工以及其它公路相關設施設計與佈置，有了一次全面感性認識，加深了我們對所學課程知識理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

20xx年4月6日——20xx年 4月26日

三、實習地點：

武鹹一級公路（咸寧段）賀勝橋鎮萬秀村

四、實習內容：

實習，雖然不是真正工作，但卻是我工作生涯一個起點，也是過度到工作人士一個不可或缺必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作環境顯是那麼無助，但工程類實習似乎都是這樣，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊，在這麼短暫實習中沒能接觸到路面知識，但作為一名內業員，對外業我更有幾分好感。通過相關資料和現場觀摩等讓我更加了解公路路基部分施工。

路基施工是實現理想設計方案重要過程，路基施工是檢驗設計合理性手段。精心設計、精心施工是一個完整過程。

（一）施工時應實現基本要求：

1、路基位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌築等質量應符合設計文件和有關施工技術規範規定，以保證路基良好使用性能。

2、根據條件，選擇適用施工方法，合理調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，降低建築成本和確保工程質量。

3、路基施工各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協調，並服從整個道路施工組織與計劃統一安排，以便按時或提前完成施工任務。

4、路基施工必須貫徹安全生產方針，制定安全技術措施，嚴格執行安全操作規程，做好事故預防工作，確保施工安全。

總之，為實現優質、經濟、快速、安全要求，必須重視施工技術與組織管理。

（二）施工前準備工作：組織準備、技術準備、物質準備工作。

（三）施工要點

1、基本要求

（1）必須搞好施工排水；

（2）路基挖填範圍內地表障礙物，事先應予以清除；

（3）路基取土與填築，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作；

（4）路塹開挖，應在全橫斷面進行，自上而下一次成型，注意按設計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平；

（5）土質路堤，應視路基高度及設計要求，先着手清理或加固地基；

（6）土路堤分層填平壓實，是確保施工質量關鍵；

（7）路基原定設計要求及施工操作規程，是路基施工依據及質量檢驗標準，必須嚴格執行。

2、填挖方案

填挖方案— —沿路基深度或寬度施工順序。

方案選擇依據：當地自然情況、工程量大小和分佈、施工機具性能及施工要求等條件。

（1）路堤填築應注意問題。路堤基底（地基與堤身接觸部分）處理；填料選擇：填料要求強度高、水穩性好、壓縮性小、便於施工壓實以及運距短土、石材料；填土壓實—保證質量關鍵。

（2）填築規則。不同性質土要分層鋪築；各類土層安排，應考慮路基工作條件；透水性較小土填在下層時，其頂面應做成4%雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發和排除，路堤不宜被透水性差土層封閉；上下兩部分填料顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填築路堤，應力求採用斜面連接，以免交接處產生明顯不均勻變形（差異沉陷）。

（四）路基壓實

路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩定性有效經濟根本技術措施。

目：通過對路基進行認真壓實使土基獲得一定密實度，以提高其強度與穩定性。

1、機具選擇與操作

壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用於不同土質及不同土層厚度等條件。

對於砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。

對於粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。

壓實方法：先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間（超高路段，先低後高）。

2、壓實次數

壓實機具重複作用下，土層壓實變形累積過程服從對數規律。也即，初次作用壓實變形大，隨後壓實變形隨作用次數增加而迅速降低。一般，可採用“薄層少壓”辦法，也即減薄層厚，僅用少數幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經濟效果。

3、壓實土層濕度

施工時，土天然濕度不可能總是拾好等於最佳值。這時，必須採取措施，或者改變土天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經濟有效地進行。實際進行壓實時，濕度允許比最佳值大或小1%～2%。

（五）特殊路基施工技術

1、軟土路基施工技術

所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高軟弱土層。在軟土地基上修築路基，若不加處理，往往會發生路基失穩或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土。軟土特性主要表現為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1。0—1。9之間，飽和度一般大於95%，液限一般為35%—60%，塑性指數為13—30。

2、施工現場常用處理軟土路基及彈簧土方法：

在施工中經常碰到情況多數不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設計時應該根據地質資料，提出處理方法。多數情況是有局部地段地質情況和原來設計不同，出現局部地基承載力達不到設計要求，或者由於局部地段含水量過大（原有排水系統不暢，原有地基土質滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據出現這些情況一般常用方法主要有：

（1）換填。 這是最常用方法。這種方法最大有效處理深度3米。採用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填深度要根據承載力確定。

（2）拋石擠淤。片石不小於30cm，自中向兩側拋，橫坡陡於1：10時，自高向低拋，拋出水面後用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。

（3）盲溝。就是在要處理路段根據要處理路段長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌築而成。也可以填入不同級配石塊起到排水功能。注意盲溝出口要與排水溝連接，以便把路基中水排出路基。

（4）排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要採用滲水性良好材料。砂墊層一般厚度為0。6—1。0米。為了保證砂墊層滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側要修好排水溝，通過砂墊層滲出水通過排水溝排出路基外，保持路基穩定。

以上介紹幾種工地常用處理軟基礎以及彈簧土方法，還要根據工地具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目主要是要保證工程質量，保證工期。

五、實習總結

路基施工是實現理想設計方案重要過程，路基施工是檢驗設計合理性手段。精心設計、精心施工是一個完整過程。通過這次道路實習，使我對高速公路路基設計與施工有了一次比較全面感性認識，進一步理解接受課堂上知識，使理論在實際生產中得到了運用。近年來，我國公路事業特別是高速公路得到了迅猛發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路工作者來説，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校學生來説，更應該在有限時間內，掌握更多專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來發展，使自己在此領域內也有所作為。

道路實習報告13

一、實習性質

生產實習時土木工程專業大學三年級學生所進行的專業基本技能的實習

二、實習目的

生產實習是土木工程專業道路與橋樑方向教學計劃中重要的實踐性教學環節，是進行工程師基本訓練的有機組成部分。實習過程中，學生深入施工現場，接觸實際工程，進一步瞭解和掌握道路勘測和設計過程及技術員等的業務工作，鞏固和加深所學有關課程，做到理論聯繫實際。

三、實習時間和地點

本次道路工程生產實習時間為20xx年7月3日至20xx年7月11日，全班分為4個小組，地點在開發區與撫寧縣交接處。

四、實習要求及注意事項

1、放坡定導線點：根據技術標準，結合實際地形、地質條件，綜合平、縱、橫設計要點，在放坡的基礎上，定出符合路線走向的控制點(導線點)，並按導線測量要求測角、量距。為減少工作量，降低勞動強度，每兩組共用～套點，並相互校核。

2、沿線設水準點，並測出各導線點的高程，精度按往返測量，較差：±6 n(mm)或±20(mm)。

3、勾繪帶狀地形圖：利用導線點，按視距測量要求，測定導線兩側約lOOm範圍的地形變化點，勾繪1：1000帶狀地形圖。

4、根據放坡定線記錄，結合標準，進行紙上定線工作，確定路線的各轉角點，並設置曲線、丈量里程。

5、根據紙上定出的路線，到實地放線。即放出圖上的各轉角點，並校核設計與地形是否有誤。

6、中樁測量：按設置各類地形樁要求，進行整樁和加樁工作，設置曲線，並與紙上定線資料進行核對。

7、水準測量：按附合水準測量要求，測定各中樁的地面標高，較差：±50(mm)。

8、橫斷測量：用抬杆法測出各中樁左、右20m範圍的橫面地面變化情況。

9、地質、土壤調查：調查沿線土壤、地質情況，劃分土石類別和分界位置，確定路基、挖方邊坡，及邊溝斷面尺寸。

五、選線、測設及設計依據

《公路路線設計規範》(JTG D20-20xx)

《公路工程技術標準》(JTG B01-20xx)

《道路勘測設計》人民交通出版社

六、實習內容及過程

(1)踏勘選線及現場初步測量

1.1選線原則

⑴平面線形應直捷、連續、順勢，並與地形、地物相適應，與周圍環境相協調。在地形平坦開闊的平原微丘區，路線直捷舒順，在平面線形三要素中直線所佔比例較大，而在地勢有很大起伏的山嶺重丘區，路線則多彎曲，曲線所佔比例較大。

⑵保持平面線形的均衡與連貫，高低標準之間要有過渡。結合地形的變化，使路線的平面線形指標逐漸過渡，避免出現突變。

⑶應避免連續急彎的線形，這種線形給駕駛員造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設計時曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。

1.2實際選線及初步測量

實習的第二天，老師帶我們來到了實習地點，現場踏勘選線，我們組初步選了一下路線，選線時，儘量避開了莊稼地，也考慮到了坡度的要求。在初步選線之後，我們之後用經緯儀測了一下高差，算坡度後發現有一段的縱坡為8.1%，而規範規定的極限縱坡為7%，不滿足要求，之後我們又仔細調整了一下路線。直到最大縱坡符合要求，

(2)方案比選及現場定線

在選線時，我們有兩個方案，一個是從山坡上過，一個是從山坡稍下方的採石場過，從山坡上過，線形很難滿足要求，從採石場過，得過兩個溝，填挖方可能比第一個方案大。經小組討論，後一致認為從採石場過較好。

在方案確定下來後，我們在現場打了交點樁，並把交點樁作為控制點和水準點。

(3)平面設計

在方案確定下來後，我們測了交點樁的轉角和高程，並把路線起點的高程定為50.000m

3.1平面設計中的基本原則

在路線的平面設計中所要掌握的基本原則有：

3.1.1平面線形應直捷、連續、順適，並與地形、地物相適應，與周圍環境相協調;

本設計地區部分地勢開闊，處於平原微丘區，路線直捷順適，在平面線形三要素中直線所佔比例較大。在設計路線中間地段，路線多彎，曲線所佔比例較大。路線與地形相適應，既是美學問題，也是經濟問題和生態環境保護的問題。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決於地形、地物等具體條件，片面強調路線要以直線為主或以曲線為主，或人為規定三者的比例都是錯誤的。

3.1.2行駛力學上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速路應儘量滿足;

高速公路、一級公路以及計算行車速度≥60Km/h的公路，應注重立體線形設計，儘量做到線形連續、指標均衡、視覺良好、景觀協調、安全舒適，計算行車速度越高，線形設計所考慮的因素越應周全。本路線計算行車速度為40Km/h，在設計中已經考慮到平面線形與縱斷面設計相適應，做到了“平包豎”。

3.1.3保持平面線形的均衡與連貫;

為使一條公路上的車輛儘量以均勻的速度行駛，應注意各線形要素保持連續性而不出現技術指標的突變，在長直線盡頭不能接以小半徑曲線，高低標準之間要有過渡。本設計中未曾出現長直線以及高低標準的過渡。

3.1.4避免連續急彎的線形;

連續急彎的線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響，在設計中可在曲線間插入足夠的直線或迴旋線。

3.1.5平曲線應有足夠的長度;

道路實習報告14

一、實習目的:

通過至左高速公路和永賢高速公路的現場實踐知識，我們對路基處理、瀝青路面施工、道路設計、公路橋樑設計與施工以及其他公路相關設施的設計與佈置有了全面的感性認識，加深了對課程知識的理解，使學習與實踐相結合。

二、實習時間:

20xx年5月27日至6月10日

三、實習地點:

西洲高速公路和永賢高速公路部分施工現場

Xi安-柞水高速公路起於Xi安繞城高速公路南段曲江立交，止於柞水縣九里灣，全長64.714公里。

永壽至咸陽高速公路是銀川至武漢高速公路的重要路段，是陝西省國家規劃的西部大通道。也是陝西公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘測設計典型示範工程之一。本項目為建設中的鳳翔路口至永壽高速公路東延工程，Xi至咸陽高速公路西延工程，途經Xi咸陽國際機場。

四、實習內容:

路基部分

路基實踐主要包括永賢高速公路部分施工場地的地基處理、路堤、橋涵。

1.路基處理:

該路段位於濕陷性黃土地區，處理方法為填土置換。即路基以上80 cm範圍內的多餘土全部開挖，然後將50 cm的素土分層回填，上面撒上沙粒。但這種情況不好的地方是，沙子遇到水後，水會滲到路基的黃土裏，破壞其穩定性。因此，改變了原來的設計，即先開挖原80 cm的土，整段碾壓，碾壓後回填40cm素土，然後在上面鋪40cm5%灰土，然後在兩側設計盲溝。

濕陷性黃土的處理方法有兩種:衝擊碾壓和強夯。比較兩者的作用後，對所有路段進行強夯處理。處理方法包括以下步驟:首先，清理桌子；然後根據設計要求，採用網格進行土方調配設計；最後確定機器的搗固功能(120噸米，60噸米)。

此外，結構的處理。由於濕陷性黃土對結構物的影響較大，處理方法是先開挖基坑，然後用大噸位機械進行強夯，以保證結構物的安全。

路堤處理採用碾壓法。其機理是土壤是一個三相體，土壤顆粒是骨架，顆粒之間的孔隙被水分和氣體所佔據。壓實的目的是將土壤顆粒重組，相互擠壓緊密，減少孔隙，增加土壤的單位重量，形成一個緊湊的整體，最終導致強度和穩定性的增加。

方法是先碾壓原地面，用環刀法測量密實度；然後進行分層填築碾壓，用填砂法測量密實度。壓實應注意:在已選定機型、土層厚度和行駛次數的情況下，壓實作業應先輕後重、先慢後快、先邊後中(超高路段如有必要，宜先低後高)。壓制時，相鄰兩次的輪軌應重疊輪寬的三分之一，以保持壓實均勻無滲漏。對於無法壓實的角落，應使用人力或小型機器進行壓實。在整個壓實過程中，要經常檢查含水量和壓實度，以達到規定的壓實度要求。

土方施工的工序為:粗平-放樣-劃灰線-精平-測量壓實度。

碾壓機械用羊腳碾壓。

2.橋樑和涵洞:

由於高速公路等級高，全線封閉互換，穿越河谷，橋樑多。我們的實習主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋。

咸陽機場高架橋長980米，均採用預應力組合箱梁和現澆樑。單樑跨度25米。採用張拉技術，在主樑內佈置預應力鋼角線，減少變形，增加承載力。

雙星溝大橋為2×85 m T型鋼結構橋樑，上部工藝採用掛籃懸臂澆築法。目前兩個橋墩長約38米，設計高度51.5米，下方樁基深75米。墩身採用箱型薄壁墩，上部3m為封閉截面，剛性連接兩墩，增加整體效果。屬於大體積混凝土澆築，有散熱設計。

路面部分

路面實踐主要集中在西祖高速公路的施工現場(瀝青路面)。該高速公路採用廠拌法熱拌瀝青路面施工技術。其路面由面層、基層和底基層組成。表層:上層5cm，中層7cm，下層10cm。其材料包括改性瀝青、粗細骨料等。基層為二灰穩定碎石；底基層為二灰穩定土。

熱拌瀝青混合料適用於各種等級道路的瀝青路面。高速公路、一級公路、城市快速路和主幹道的瀝青路面的上、中、下層應鋪築瀝青混凝土混合料。熱拌瀝青混合料的材料類型應根據具體情況和技術規範合理選擇。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害、抗滑動等要求。同時還要考慮施工機械和工程造價的實際情況。

廠拌瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎石等。施工過程可分為瀝青混合料攪拌運輸和現場攤鋪兩個階段。

1.瀝青混合料的攪拌和運輸

工廠用於混合混合物的固定混合設備有兩種:間歇式和連續式。前者測量每塊板混合時混合物中各種材料的重量，後者在測量各種材料後連續送入混合器混合。攪拌站採用3000間歇式攪拌機。

瀝青混合料拌和前，應按確定的配合比進行試拌。試拌時，應嚴格計量所用的各種礦物材料和瀝青。通過試拌取樣檢驗，確定熱拌(間歇式攪拌機)各板塊的配合比和總重量，或各種礦料進料口的開口尺寸，瀝青和礦料進料速度(連續式攪拌機)，適宜的瀝青用量，攪拌時間，礦料和瀝青的加熱温度，瀝青混合料出廠温度。試驗瀝青混合料試驗後，可選擇施工配合比。

材料由卡車直接運輸到施工段進行攤鋪。

2.路面石

攤鋪過程如下:

(1)基礎準備和放樣

鋪設面層前，應對基層和路基進行檢查，以確保路面的基層和麪層有良好的粘結，減少基層的浸水。

為了控制混合料的攤鋪厚度，基層準備好後測量放線，沿路面中心線和路面寬度的四分之一設置取樣樁，並標出混合料的鬆散攤鋪厚度。用自動找平攤鋪機攤鋪時，還應放出指導攤鋪機行駛方向和標高的控制基準線。試驗路段應在施工前鋪築在高速公路和一級公路上。試驗段的長度應根據試驗目的確定，應為100 ~ 200米。試驗段應鋪設在直線段上。在其他道路上攤鋪時，路面結構和其他條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗路段。

(2)攤鋪

瀝青混合料可採用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面宜採用機械攤鋪。瀝青攤鋪機有兩種:履帶式攤鋪機和輪胎式攤鋪機。它們具有相同的結構和技術性能。瀝青攤鋪機的主要部件有料斗、鏈式輸送機、螺旋攤鋪機、振動板、攤鋪板、行走部分和發動機等。

(3)滾動

瀝青混合料攤鋪整平後，趁熱及時碾壓。軋製温度應符合規定要求。壓實的瀝青混合料應滿足壓實度和平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大於10釐米。

瀝青混合料的碾壓過程分為三個階段:初始壓實、再壓縮和最終壓實。首先用60 ~ 80kn雙輪壓路機以1.5 ~ 2.0km/h的速度碾壓兩遍，使混合料初步穩定。然後用100 ~ 120 kN的三輪壓路機或輪胎壓路機再壓縮4 ~ 6次。碾壓速度:三輪壓路機3公里/小時；輪胎壓路機的速度是每小時5公里..再壓縮階段，碾壓至穩定，無明顯輪跡。再壓實是軋製過程中最重要的階段。混合料能否達到規定的密實度取決於這一階段的碾壓。重壓實後，用60 ~ 80kn雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度進行2 ~ 4遍終壓實，以消除碾壓時產生的輪跡，保證路面的平整度。

道路實習報告15

實習序言

常言道,民以食為天,以行為先.交通運輸業是一個特殊的物質生產部門,是發展國民經濟,促進社會進步,提高人民生活水平的重要基礎設施,在交通運輸中路和橋起主導紐帶作用,是衡量一個國家經濟實力和現代化華水平的重要標誌.

新中國成立時,我們國家能同車的里程僅有幾萬公里,且缺橋少渡,標準很低,路況極差.新中國成立後我們國家為了恢復國民經濟,鞏固國防,對公路建設做出了很大努力,取得了顯著的成就,改革開放以來,國家把交通作為國民經濟發展的戰略重點,統籌規劃,條塊結合,分層負責,聯合建設.我國的公路建設實現了跨越式的發展,取得了與世矚目的成就.但是我國交通基礎設施薄弱,各地發展不平衡,還不能適應國民經濟和社會發展的需要,在通車裏程中,大部分為三,四級公路,還有好多不達標的道路,所以在今後相當行的一段時間內,要加快新建公路和低等級公路的改建,努力進食高等級公路網,在20xx年左右達到公路交通基本適應國民經濟和社會發展的需要,在21世紀中葉基本實現公路交通運輸現代化,達到中等發達國家.

瞭解交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我們充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,紮紮實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量.

我們國家道路分佈不均衡,西部地區交通發展遲發展速度慢,隨着西部大開發的腳步逐步邁進交通運輸業的發展迫在眉睫,但是西部地區大多為山區,地形地質特徵複雜,設計施工難度大,

實習目的

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立 正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。 通過本次的認識實習，貫徹理論聯繫實際，通過感性的認識讓我們把學校裏學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋樑工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，老師為了讓大家對本專業有更好的認識，我們這學期組織了外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯繫到實際當中。

實習路線

雖然專業課已經開始學習了，但是我對這個專業還並不十分了解， 一次上道路勘測設計課，老師説“為了讓我們更好的學習道路橋樑的設計，感性的認識道路橋樑，我們打算在10月15日16日,利用週末出去實習，第一天的路線是西寧__互助__,平安——西寧,第二天的路線是西寧_平安,__拉脊山__平安——西寧。”同學們高興得不得了，我的心情更是無比的激動。現在終於有機會可以對這個專業有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心激動。

實習內容

懷着無比不激動的心情，我們終於盼到了實習的這一天，早上我六點半就起牀，吃完早飯就去集合，一路上同學們特激動，我眺望着車窗外，每到一段路我都會根據車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子裏想這屬於幾級公路。市裏面屬於城市道路，交叉路口都採用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的基本設施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車裏明顯的感覺到線性指標低，屬於三級公路。

到了一個叫東溝的地方，老師讓我們下車，沿着一條小河認識搭在小河上的橋，有拱橋和樑橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續拱橋還有實腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌築的，這樣因地制宜，便於取材，從受力特點上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋台，並把力進行分解，產生水平的推力，所以拱橋

橋台一定要結實，一般不設計連續拱橋，最後見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。樑橋一般由橋面板，橋敦，橋台組成，彎矩剪力扭矩。

從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬於三級公路，在越嶺線的選線和佈線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決於路線縱坡的安排。首先要確定一個合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側路線的展現，主要方式有，自然展線，回頭展現，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進行展線。通過感性的認識讓我們把學校裏學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。

第二天我們去了拉脊山，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車瞭解一座曲線形的公路橋，採用預製空心樑，曲線線形大橋實際施工難度大，由於橋高，橋墩的墩身見還用連樑搭接，防止細長柱的不穩定。同時在挎溝是要考慮工程經濟性，採用填塗還是架橋。

結合兩天來走過的路線，老師還給我們講解了關於公路的基礎設計，線形選擇，排水設計的有關知識，路基使用土或者史料修築而成的現形結構物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相結合的三種方式，為保證路基的穩定還應修築排水設施，護坡設施擋土牆等，排水是採用修築排水溝的形式將路面的水及時排走，路面積水是影響公路的穩定性和耐久性的主要因素，護坡設施通常採用砌石和種植植被實現，在路線曲線處要合理設置價款和超高。抵抗汽車行駛的巨大離心力。公路線形的選擇需要和自然環境相配合，和周圍環境景觀相協調，儘量保持原油自然生態，對給您工程地質水文地質進行深入的勘探和調查，儘量少佔用農田，綜合評價工程經濟性，

最後我們還參觀了武警交通總隊的橋樑廠，箱型預製鋼筋混凝土預應力大型橋樑，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了基本設備和作業流程。

實習心得體會

通過這次實習感性的認識讓我們把學校裏學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋樑的設計與施工有了一次比較全面的認識並且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業將來研究有了一個全面地瞭解，瞭解交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我們充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分佈不均衡,西部地區交通發展遲發展速度慢,隨着西部大開發的腳步逐步邁進，交通運輸業的發展迫在眉睫,但是西部地區大多為山區,地形地質特徵複雜,設計施工難度大,，,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,紮紮實實為我國的交通運輸業 奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以後生活工作打好基礎，對於後續課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋樑得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來説，既是一個機遇，也是一個挑戰。

我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。總之通過這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛鍊，我們都受益匪淺。