維修自我鑑定

自我鑑定是個人在一個時期對自己的學習或工作生活的自我總結，它能夠給人努力工作的動力，讓我們來為自己寫一份自我鑑定吧。那麼自我鑑定應該包括什麼內容呢？以下是小編幫大家整理的維修自我鑑定，歡迎大家分享。

維修自我鑑定1

在這一個月的時間裏，我對汽車維修服務站的整車銷售、零部件供應、售後服務、維修以及信息反饋等有了一定的瞭解和深刻體會。xx汽車銷售服務有限公司是一個擁有豐田定點、配套、直接提供的一流維修設備。

我在公司先是從事汽車漆面保養工作，如拋光、封鈾、鍍膜等，剛開始的時候由於對拋光機的使用不熟練，工作中好多問題都不會處理，後來在同時的幫助下慢慢的進步懂得了其中的使用技巧。工作中就顯得輕鬆多了。其實汽車維修是一項比較簡單的工作，技術含量並不高，最主要的就兩個字“細心”。

我對汽車美容工實行了以下幾點原則：

1、耐心細緻：汽車美容是精細工作，類似工藝品的加工製作，我必須有耐心，精益求精。粗心大意容易出錯，稍有疏忽就會留下邊邊角角的污點。

2、求穩避災：車漆美容時，一旦研磨或拋光過度，會造成原有漆面的破壞、很難補救。因此，當出現難題時我停下來，規劃好後再繼續操作。

3、取輕避重：進行美容作業時，應根據部位及材料選用產品，並作好試驗、試用工作。優先選用柔和型、稀釋型或微切型的產品。儘量由低速檔位、小力量開始試驗操作，直至速度、用力大小滿足要求為止。

4、先試後用：為了保證作業要求，我在全面作業之前，在隱蔽處小範圍內進行試驗，以便掌握情況正確使用產品和優化操作方法。

通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯繫實際，我把所學的理論知識鞏固和充實，培養分析、解決實際問題的能力，為後繼畢業設計打下堅實的基礎。

維修自我鑑定2

自我鑑定的作用

(1)總結以往思想、工作、學習，展望未來，發揚成績，克服不足，指導今後工作，電工轉正自我鑑定。

(2)幫助領導、組織、評委瞭解自己，作好入黨、入團、職稱評定、晉升的依據材料準備工作。

(3)重要的自我鑑定將成為個人歷史生活中一個階段的小結，具有史料價值，被收入個人檔案。

自我簽定的格式與寫法

自我鑑定的結構由標題、正文和落款三部分構成。

(1)標題。自我簽定的標題有兩種形式：

1)性質內容加文種構成，如《學年教學工作自我鑑定》。

2)用文種“自我鑑定”作標題。如果是填寫自我鑑定表格，不寫標題。

(2)正文。正文由前言、優點、缺點、今後打算四部分構成。

1)前言。概括全文，常用“本學年個人優缺點如下：”“本期業務培訓結束了，為發揚成績，克服不足，以利今後工作學習，特自我鑑定如下：”等習慣用語引出正文主要內容。

2)優點。一般習慣按政治思想表現、業務工作、學習等方面的內容逐一寫出自己成績長處。

3)缺點。一般習慣從主要缺點寫到次要問題或只寫主要的，次要一筆帶過。

4)今後打算。用簡潔明瞭的語言概括今後的打算，表明態度，如“今後我一定×××，爭取進步”等。

自我鑑定的正方行文，可用一段式，也可用多段式。要實事求是，條理清晰，用語準確。

(3)落款。

在右下方署明鑑定人姓名;並在下面註明年、月、日期。

個人自我鑑定例文

電站的時候，對設備運行管理知識知道的也有限，但是在站長、主值的盡心教導下，我受益頗多。帶着飽滿的工作熱情，我逐漸熟悉了設備的操作。儘管我只是入門，但是我和其他年輕人一樣對工作充滿着熱情。為儘快提高自己在本職方面的知識和能力，在站內除了做好自己的本質工作，認真學習、做好設備的缺陷進行分析處理的筆記。充分發揮自己的主觀能動性，我利用業餘時間找來了相關的資料進行學習。

在公司的一年時間裏，我接觸了很多同事，就在接觸他(她)們的同時，我才知道什麼叫“人事”。無論是社會還是單位“為人處事”都是一門高深的學問。對於這門高深的學問，我這個門外漢只能説：“誠實做人、努力工作!”一路走來，我前後參與了35kV變電站的檢修及缺陷處理等工作。在跟隨負責人學習的過程中，深感自己技術的不足，

同時也體會到了基層工作的艱辛!為了更好的適應本職工作，我將進一步進修學習提高自己。在公司寬鬆融洽的工作氛圍、良好的學習發展機遇下，努力夯實專業基礎，擴大知識面，力求更好的完成自己的本職工作。

在短短一年中理論結合實踐，讓我對工作的認識有了真正的認識，這為今後的工作打下了基矗

雖然，我在各級領導和老同志的幫助下，取得一定成績，但我深知自己還存在一定的缺點和不足，主要表現在以下幾個方面：

1、政治理論基礎不紮實，理論與實踐的結合應進一步提高;

2、對公司的工作任務能認真完成，但積極性不夠;

3、與公司裏的領導和同志們思想和工作業務交流不夠;

4、自己的整體素質和業務學習還有待進一步提高。

過去的一年，是不斷學習、不斷充實的一年，是積極探索、逐步成長的一年。在此，我要特別感謝公司領導的悉心栽培以及同事對我的見習指引和幫助，感謝他們對我工作中出現的失誤的提醒和指正。我也深知，畢業只是求學的一小步，社會才是一所真正的大學。在今後的工作中，我將努力找準自己的定位，儘自己的所能為公司作出貢獻，為公司創造真正的財富，同時也為自身謀求一個更大的進步。

維修自我鑑定3

當我專心於自己的學業的時候，時間無聲的流走了，我也收穫了許多。四年的大學學習和生活，我始終以提高自身的綜合素質為目標，自我的全面發展為努力方向，樹立正確的人生觀、價值觀和世界觀。並參加了多次社會實踐，我有健全的人生觀，正確的政治方向，有一定的分析問題、解決問題的能力，有較強的動手能力。

我是汽修專業的一名應屆畢業生。通過系統完善的汽車專業知識的學習，本人具有紮實的專業基礎知識，並且有一定的汽車管理知識。通過課外大量獵閲圖書館中汽車類書刊資料。本人瞭解中國汽車產業發展動態方向，特別是汽車後市場服務領域。知道汽車維修行業發展現狀及趨勢。善於學習新的知識方法工藝，分析和解決問題的能力強，能夠熟練的利用互聯網查詢汽車維修資料，收集本行業最新信息。

腳踏實地是一個立足社會的根本，也是我時刻銘記的一句話。擁有良好的職業素質和職業操守，能夠忠於自己的企業，將個人的職業生涯規劃與企業的發展緊密的結合。勇於創新，善於開創，能承受較高的工作壓力;吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力。

在現今人才濟濟的社會,我不一定是最好的，但我一定會努力的擠身於這一優秀的行列之中。成為一個有技術，會管理，善經營汽車人。在中國的汽車業中實現自己的社會價值。我希望在今後的道路上我能夠在自己平凡的崗位上實現自己的人生價值。

維修自我鑑定4

通過四年的學習和生活,並參加了多次社會實踐,我有健全的人生觀,正確的政治方向,有一定的分析問題,解決問題的能力,有較強的動手能力.

一、通過系統完善的汽車專業知識的學習,有紮實的專業基礎知識,並且有一定的汽車管理知識.課外大量獵閲圖書館中汽車類書刊資料.瞭解中國汽車產業發展動態方向,特別是汽車後市場服務領域.知道汽車維修行業發展現狀及趨勢.善於學習新的知識方法工藝,分析和解決問題的能力強,能夠熟練的利用互聯網查詢汽車維修資料,收集本行業最新信息.

二、“老老實實為人,本本分做事”是一個立足社會的根本,也是我時刻銘記的一句話.擁有良好的職業素質和職業操守,能夠忠於自己的企業,將個人的職業生涯規劃與企業的發展緊密的結合.勇於創新,善於開創,能承受較高的工作壓力；吃苦耐勞,注重合作,具有年輕人火一樣的工作熱情和活力.

成為一個有技術,會管理,善經營汽車人.將是我一直努力和奮鬥的目標.當然在這個人才濟濟的社會中我不一定是最好的,但我一定會努力的擠身於這一優秀的行列之中.在中國的汽車業中實現自己的社會價值.

維修自我鑑定5

一、德：

愛崗敬業、熱愛電力事業，樹立終身為電力事業服務的思想，愛廠如家，積極為企業出謀獻策，分憂解愁，樹立主人翁責任感。自覺遵守電業職工守則，遵紀守法，遵守電力行業和本企業的各項規章制度。

努力完成生產和工作任務，認真履行職責，作好本職工作，充分發揮個人作用。不斷加強自身文化、業務的學習，努力提高工作能力和水平，工作上精益求精，力求出精品，從小事做起，從最基本做起。加強“三安全”思想意識，杜絕違章，確保企業生產安全的實現。注重個人形象，維護企業利益，文明生產，文明待人，文明辦一切事情。

二、能

立足本職崗位，盡心盡責，認真對待每一項工作、做好每一件事。在短短的一年多時間裏在領導和同事的關心助下，從檢修一線基礎工作做起，為了能儘早勝任本職工作，本人除了上班時多學多幹外，還經常放棄休息的時間，認真學習、鑽研各類設備圖紙，遇到不解的地方，認真琢磨，直到弄懂為止。

對設備管理嚴格執行“兩票、三制”勤於檢查，認真到位，注意觀察設備及其運行狀況，，在邊幹邊學中，不斷積累工作經驗和設備缺陷判斷分析與事故處理能力，將自己所學的理論知識與實際進行充分聯繫，根據自己熟練掌握的崗位技術知識，指導電氣班的各項工作。

三、勤

我在加強專業學習和班組管理方面工作的同時，還利於業餘時間編寫了《XX—廠調速器電氣檢修工藝規程》、《XX—廠勵磁裝置檢修工藝規程》等檢修規程。另外，積極組織和參加檢修部開展的“檢修維護人員多能化”崗位培訓工作，努力達到精一門、會二門、學三門。主要是集中理論講課，同時結合現場設備進行講解、現場考問講解、圖紙講解、設備事故與故障分析處理等。

另外，採取一事一培，一問一答的方式，激發和調動班組員工的積極性、主動性和創造性，在學習中形成“比、學、趕、、超”互動式的學習和交流的良好氛圍，提高了班組人員的素質和技能水平，同時也使得他本人在技術方面得到全面提升，專業技能普遍提高，真正起到技術保證系統的作用，更好地確保安全生產。實現全年無事故安全目標。

四、績

由於設備為近一年來剛安裝新投運的設備，設備正處於磨合期，故障率高、圖紙不全，維護工作量、點多面廣；為了儘早全面掌握維護技能水平，我利用各種渠道虛心向安裝師傅請教，同時通過個人加班加點，不斷自我加壓、自我完善，自我提高，終於在較短時間內熟練掌握了機電各方面應具備的知識及維護技能，得到領導的肯定，並且勝任電氣維護各個崗位的工作，為設備的安全運行打下了堅實的基礎，也為發電目標順利完成創造有利條件。由於班組成員及本人的不懈努力，電氣班每個成員都取得了長足的進步，電氣班的各項工作名列檢修部的前茅。

維修自我鑑定6

尊敬的領導：

從剛到電信時候的校園迎新到現在，轉眼已過去六個月，不知不覺已經要轉正了，突如其來的通知才讓我意識到我原來還只是個實習生，現在也成上班族的我都已無法感覺到時光的轉瞬即逝，這也許是因為忙的原因吧。半年間，我也在電信學到了不少的專業知識以及跟客户的溝通技巧，但我知道這只是微乎其微的一部分，不過我會繼續努力，爭取做後端維護真正的工程師。在此，我具體將我這半年的工作做一個充分的總結：

一、個人表現

1。嚴格遵守單位的規章制度，上班伊始，會努力完成領導下達的任何任務。

2。在實際工作中認真學習技術知識，空閒時間也會閲讀相關文檔文件，為儘早能融入到後端維護團隊中而努力。在一些重障礙處理過程中會悉心向師傅們詢問原因，對自己所犯的錯誤推斷也會深刻省，爭取做到判斷精準，響應及時，處理迅速的標準。

3。努力跟部門同事搞好人際關係，平時互互助，過程中也能汲取到難得的知識，這裏面不光是處理故障時候的技術經驗，還有跟用户交流時候的方式方法。

二、個人收穫

首先，是心態的轉變。要知道作為一個已經畢業的學生，通常對自己的今後，感到很迷茫，而且有一種眼高手低的通病。經過這六個月的實習鍛鍊，讓我認清了自己，並改掉眼高手低的毛病，真正地從基礎做起，從小事做起。

其次，也對自己所在的崗位有了清楚的認識。還記得剛來政企客户支撐中心的時候，根本不知道我要做的是什麼工作，一天只是在迷茫的打着雜。而現在，我已經不是那個只會面對電腦發呆的人了，每天也知道自己要幹什麼工作，也會在忙碌中踏實的度過。在技術方面我也受益匪淺，現在也能立完成多數的網絡障礙並從中獲取寶貴的經驗。

三、個人目標

實習期間，在伴隨着師傅們的教導以及自己的摸爬滾打下，自己也算收穫了不少的成果，也得到了領導的讚譽與肯定。在此轉正之際，我會在考核機制的監督下加快自己學習的腳步，我深知自己學到的只是一些皮毛，只能處理常見的問題，遇到疑難雜症還是頭腦空空。部門內部有好多現在也是良師益友，我想鍛鍊自己應該不成問題，只要自己時刻秉着一顆學習的心。

雖然在電信每天的工作都很累，壓力都很，但我會堅持留在電信，因為我是一個遇強則強的人，我想我會在勢頭漸漸變強的電信引導下也變的更強，我還年輕，能付出的精力還很多，我會將這些精力全部投入到電信的發展，立志為甘肅電信的建設和發展做出貢獻。

維修自我鑑定7

學的生活結束了，回憶四年的歷程，就要離開學習和生活過的地方，而迎面而來的將是社會的鍛鍊，於是更加的懷念這個緊張而有序的學生活，她給我留下了很多美好回憶，我孜孜不倦，勇於挑戰自我，充實自己。

在學習上，除了學習主修課之外。還利用課餘時間專修計算機，使我能熟悉各種網絡和辦公軟件。曾獲過二等獎，除了在專業知識方面得到好的成績，平時我還涉獵了很多網絡編程，網絡管理與維護，網頁設計等知識。

有句俗話是這樣説的：不謀全局者，不足以謀一時，所以我不倦地尋找機會鍛鍊自己。在低處做起，一步一步往上爬，而作為幹部，感覺就像在自己的生命上添上了精彩的一幕，成為了另一種無形的力量在鼓勵我，讓我在修養方面能夠有品德優良、正直誠懇；在性格方面為人謙虛有親和力，能有很好處理人際交際的能力。

在工作方面，能踏實，任勞任怨，責任心強，具有良好的組織交際能力。我結合自身的特長，曾在校團舉辦的手工製作賽獲獎。由於工作積極努力，成績突出，被評為校“優秀共青團員”，得到老師和同學們的一致好評。無論工作多累，多繁瑣，都不再是一種疲憊，而是一種滿足和快樂。

最的收穫是心理的成熟，一千多個日子裏曾悲傷過、失落過、苦惱過，屈過。而現在懂得擦乾眼淚，站起繼續往前走，前面的荊棘，算不了什麼，路上的阻礙，我每攀登跨越過一次，便離雲端更近了一步。使自己的.知識水平，思想品德，工作能力等方面都踏上了一個新的台階。

作為一名xx年電氣自動化專業的學應屆畢業生，我所擁有的是年輕和知識。年輕也許意味着欠缺經驗，但是年輕也意味着熱情和活力，我自信能憑自己的能力和學識在畢業以後的工作和生活中克服各種困難，不斷實現自我的人生價值和追求的目標。

維修自我鑑定8

熱情隨和，活波開朗，具有進取精神和團隊精神，有較強的動手能力。良好協調溝通能力，適應力強，反應快、積極、靈活，愛創新！提高自己，適應工作的需要。所以我希望找一份與自身知識結構相關的工作，如，文員，助理可以有更大的空間來證明自己，發展自己！擁有兩年多的協會管理經驗，多次策劃大型活動。策劃的永州“全國青少年英語技能大賽大學組複賽”獲得“全國最佳組織獎”。並曾出版四期english current。我相信自己有信心，有能力，有創新精神去做好每一件事情。因為我堅信奮鬥改變命運，堅持創造價值！

本人性格温和，熱情大方，待人誠懇，具有較強的親和力，善於與人溝通，做事認真勤奮，沉穩而又熱情，喜歡嘗試新的任務，有很好的集體意識和團隊精神，能夠很好的適應集體，並且能積極配合團體的工作。同時興趣廣泛，喜歡文體活動，看電影，旅遊，在大學期間通過了所學專業的各門課程和英語四六級考試和英語專業四級的考試，並且拿到了教育學和心理學的合格證，另外也通過了國家普通話測試水平二級甲等。我希望能得到在貴公司得到很好的工作機會和經驗，讓我能夠更好的提升自己，我相信貴公司通過僱傭年輕活力，聰明的年輕人會獲益很多，謝謝。

通過四年大學的學習和生活，並參加了多次社會實踐，我有健全的人生觀，正確的政治方向，有一定的分析問題、解決問題的能力，有較強的動手能力。

主要通過學校的老師專業只是的培訓，我的專業技能提供不少，對汽車維修的這樣專業有了更深的瞭解。為了讓自己的技術更加全面。我經常上網查閲網上有關汽車維修的專業知識。

一、通過系統完善的汽車專業知識的學習，有紮實的專業基礎知識，並且有一定的汽車管理知識。課外大量獵閲圖書館中汽車類書刊資料。瞭解中國汽車產業發展動態方向，特別是汽車後市場服務領域。知道汽車維修行業發展現狀及趨勢。善於學習新的知識方法工藝，分析和解決問題的能力強，能夠熟練的利用互聯網查詢汽車維修資料，收集本行業最新信息。

二、“老老實實為人，本本分做事”是一個立足社會的根本，也是我時刻銘記的一句話。擁有良好的職業素質和職業操守，能夠忠於自己的企業，將個人>個人的職業生涯規劃與企業的發展緊密的結合。勇於創新，善於開創，能承受較高的工作壓力；吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力。

三：學會把自己的技能應用在實際的應用上。成為一個有技術，會管理，善經營汽車人。將是我一直努力和奮鬥的目標。當然在這個人>個人才濟濟的社會中我不一定是最好的，但我一定會努力的擠身於這一優秀的行列之中。在中國的汽車業中實現自己的社會價值。

維修自我鑑定9

時間飛逝，1個月的車間實習已經過去了，在剛過去的這段時間裏，我學到了很多，成長了很多，維修班實習總結。可以説這短短的1個月，不僅僅是在實習上邁出的小步，更是我技校畢業踏入社會的一大步。

在維修班學習的這段時間，我在車間感受非凡；從生產啤酒的各個工藝和環節中，有的崗位又累又髒、從洗瓶機的鹼和酸清洗工序的刺鼻難聞，到灌酒機隆隆的噪聲與經常在灌酒過程中爆瓶的危險性，我深深感受公司員工的勤勞與辛苦；從根本不懂啤酒生產工序的我到如今至少略懂一二的我，我深切感受公司領導、師傅的關懷以及各工序段員工的細心教導。這一切的一切都是激勵我奮鬥，使我進步的源泉。

下面我是我進維修班一個月以來的實習總結：

維修人員崗位責任制

1 、嚴格遵守公司各項規章制度，服從領導安排，努力學習技術，熟練地掌握生產設備的機械和電器的原理及實際操作與維修，樹立高度的責任心，不斷提高技術水平。

2 、電工、鉗工等維修人員實習中要互相協調，出現故障時應無條件地迅速進入現場，做到維修迅速及時，有效的解決技術上的疑難問題，按照操作規程及時排除故障。

實習心得

一、經過維修班一個月的實習裏，每天都有組長和師傅帶領去對酒機日常巡檢，並對每天巡檢結果作好記錄，如發現設備的運行發現有問題的及時解決，現場不能及時解決的上報領帶，並一起研討作出解決故障的方案，實習總結《維修班實習總結》。

二、從事灌酒機維修實習一個月裏，在師傅熱心的教導下，我對酒機的日常巡檢實習要求也正逐步掌握，對酒機的大致實習原理以及設備的結構也有一定的瞭解。

三、電焊機安全操作規程

1、電焊作業人員須經過培訓、考核，具備焊工的操作知識和技能，方可進行電焊操作。

2、電焊作業人員按規定應戴絕緣手套、穿絕緣鞋，使用護目鏡和麪罩。高空危險處作業，須掛安全帶，焊件周圍和下方應採取防火措施並有專人監護。施焊前檢查焊把及線路是否絕緣良好，焊接完畢要拉閘斷電。

3、電焊機應放置在乾燥和通風的地方，露天使用時其下方應防潮且高於周圍地面；上方應防雨或搭設防雨棚。

4、焊接時，焊接和配合人員必須採取防止觸電的、高空墜落、瓦斯中毒和火災等事故的安全措施。

5、遇有雨、霧或六級以上強風，影響施工安全時，應停止室外焊接作業。雨後應先清除操作地點的積水後，方可施焊。

6、焊接操作地點與易燃、易爆物品應有不小於10米的距離，必要時應設圍擋。

7、焊接帶壓力、帶電及盛裝有易燃、易爆、有毒物質的容器或管道以及施焊點周圍有易燃易爆危險物質時，應在採取必須的安全措施方可施焊。

8、焊接貯存過易燃、易爆、有毒物質的容器和管道時，必須經過嚴格的置換、清洗、吹掃、必要時要進行檢測和施焊過程中的隨時監測，確認無危險時方可施焊並注意通風換氣，嚴禁向容器和管道內直接輸氧氣。

9、嚴禁在運行中的壓力管道、裝有易燃易爆物品的容器和受力構件上進行焊接和切割。

10、焊工在金屬容器內、狹窄、潮濕等處或要焊接銅、鋁、鋅、錫、鉛等有色金屬時，必須通風良好，焊接人員應戴防毒面具或呼吸濾清器，並設監護人員。

11、夜間實習或在黑暗處施焊應有足夠的照明，在容器內的照明電壓不得高於12v。

12、所有電焊機的金屬外殼都必須採取保護接地或接零。接地線及手把線都不得搭在易燃易爆和帶熱源的物品上，接地、接零電阻值應小於4歐姆。

維修自我鑑定10

三年半的校園生活轉眼間就過去了，這三年半的校園生活是我人生的一個轉節點，在校園中，積極參加社會實踐活動，不斷挑戰自我，努力充實自己，挑戰自己，為以後出來，面向社會打下了堅定的基礎，對於自己的專業知識，一絲不苟，因此在成績上學習優秀，名列前茅。在學校通過系統的學習，有了紮實的基礎，並且有一定的汽車評估的知識，對汽車有全方面的瞭解，在課外生活中，閲讀汽車書刊，瞭解汽車的動態走向。在暑假生活中，去汽車維修廠工作，把理論與實踐相結合。在外面工作中，把自己所學的發揮到實處。在工作中，用學校所學到的東西，能解決一些簡單的故障。例如，汽車空調維修 蓄電池的更換 、玻璃升降器損壞、雨刮器失效、中控失靈、喇叭失效、大燈不亮………..

學習到了很多。通過在工作中的學習，能讓自己解決故障，通過書籍，查閲資料，解決問題。以便更完善自己。 在校園中，我積極參加校園活動，曾獲得 12.9演講比賽第二名、知識競賽第三名，並且參加學生會，任過學習部副部長，鍛鍊了自己的組織能力與外交能力。並且在學校曾獲得， 勞動積極分子、 優秀班幹部 、優秀團員，在校內積極參加實踐活動，掃烈士暮，清源山朗誦……在學校不斷的鍛鍊自我，突破自我，豐富校園內的實踐活動。 在以後工作中，我會老老實實的工作，發揚不怕累，不怕吃苦的精神，並且我擁有良好的職業操守，能夠忠與自己的企業，將個人的的職業生涯規劃與企業的發展緊密相結合。勇於工作，善於創新。我相信自己會成為一個合格優秀的汽車維修高工畢業生。

維修自我鑑定11

我是一名有兩年維修經驗的維修專業人才，性格方面能吃苦耐勞，熱情，思想積極向上；為人隨和、誠信，善於溝通；做事認真負責，踏實，注重專業理論知識和綜合能力的學習；對新環境適應能力強，嚴格做到理論與實踐相結合，兩年以上的家電維修經驗使我具備高招的實際操作能力。

由於工作經驗豐富，所以能單獨開發一些小電子產品，能熟練運用Protel99se進行原理圖設計及PCB製圖，熟練掌握0ffice等辦公軟件的應用，以及Proteus,photoshp等軟件的使用。並且對英語也有一定的基礎，通過了國家四級和計算機二級。

我堅信只要不斷地在社會這個大熔爐中學習，用“心”去面對一切，必然能不斷戰勝自己、超越自己，逐步走向成功。希望有一個合適的平台，用我的所有熱情和智慧全力去開拓、耕耘。

維修自我鑑定12

通過四年的學習和生活，並參加了多次社會實踐，我有健全的人生觀，正確的政治方向，有一定的分析問題、解決問題的能力，有較強的動手能力。

一、通過系統完善的汽車專業知識的學習，有紮實的專業基礎知識，並且有一定的汽車管理知識。課外大量獵閲圖書館中汽車類書刊資料。瞭解中國汽車產業發展動態方向，特別是汽車後市場服務領域。知道汽車維修行業發展現狀及趨勢。善於學習新的知識方法工藝，分析和解決問題的能力強，能夠熟練的利用互聯網查詢汽車維修資料，收集本行業最新信息。

二、“老老實實為人，本本分做事”是一個立足社會的根本，也是我時刻銘記的一句話。擁有良好的職業素質和職業操守，能夠忠於自己的企業，將個人的職業生涯規劃與企業的發展緊密的結合。勇於創新，善於開創，能承受較高的工作壓力；吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力。

成為一個有技術，會管理，善經營汽車人。將是我一直努力和奮鬥的目標。當然在這個人才濟濟的社會中我不一定是最好的，但我一定會努力的擠身於這一優秀的行列之中。在中國的汽車業中實現自己的社會價值。

維修自我鑑定13

四年緊張而充實的學生活，豐富了我，也磨礪了我。我本着腳踏實地、勤學好問的求學態度努力奮鬥，不僅掌握了本專業方面的知識，還積極參加社會實踐，培養了較強的動手能力。

在學習上：我廣泛涉獵了《物理》，《機械製圖》，《計算機應用基礎》，《C語言》，《電工基礎》，《模擬電子技術基礎》，《數字電子技術基礎》，《工廠電氣設備控制》，《電力及電機拖動》，《單片機原理與應用》，《傳感器技術》，《工廠供電技術》，《電力電子變流技術》，《可編程邏輯控制器》，《Photoshop圖像處理技術》，《數控機牀應用技術》，《可編程控制器應用技術》，《組態王》等方面的電氣工程及自動化知識，先後參加學院組織的《工程概預算》，《電子商務概論》，《電氣故障查找》，《設備改造技術》，《市場經濟》等各類選修課。並把理論知識應用於實際操作中取得了國家技能鑑定的特種特種作業操作證，高級電工證。除了學習主修課之外。還利用課餘時間專修計算機，使我能熟悉各種網絡和辦公軟件。曾獲過二等獎，除了在專業知識方面得到好的成績，平時我還涉獵了很多網絡編程，網絡管理與維護，網頁設計等知識。

在思想上：我注重理論學習和思想品德的修養，不斷進取，提高覺悟，參加黨校學習併成為第四期黨校優秀學員，參加了兩期的預備黨員學習課程，並得到了指導老師的好評。

當然，現代社會所需要的是各項能力全面發展的複合型人才。所以，在學習專業知識的基礎上，我還注重自身綜合素質的培養。同時我特別注重理論聯繫實際的學習方法，努力提高自己的動手能力，並已具有了很強的動手能力：和同學一起完成了課程設計汽車超速報警系統並動手搭接成實際成品。此外我還積極地參加家教，促銷，學生會等社會實踐活動，使自己具有了較強組織能力，實際動手能力和團隊協作精神。

在充滿科學，人文氣息的XX學，我滿懷信心和熱情地度過了我人生中有重意義的四年。通過四年的學習和生活，我思想變得更加開放，上進和務實，對知識的追求更加渴望。誠信為本，以德立身是我的做人的原則；工作生活中積極進取，嚴格要求自己，努力塑造完美充實的自我。學不但教會了我知識，讓我只是為人處事的方式，更磨練了我堅強的意志和必勝的信心。在這即將揮手告別美好的學生活，踏上社會旅途的時候，我將以飽滿的熱情，堅定的信心，高度的責任感去迎接新的挑戰，跨越新的高峯。

維修自我鑑定14

時光飛逝，轉眼間20xx年即將過去，在這1年裏，我在廠事業部的正確領導和關心支持下，本着積極的工作態度和熱情的服務精神，一邊盡己所能的工作，一邊虛心的學習新知識。為維修組做了一些實實在在的事情，取得了一定的成績。但還存在一些不足，有待提高和改進。現將半年來有關工作情況總結如下：

一、工作內容

我的工作內容大致分為機電維修工作和安全員工作。

機電維修組工作：

1. 做好車間設備的巡檢、維護和維修工作；

2. 參與巡檢和重點維護、維修工作；

安全、設備工作：

1. 安全工作：填寫安全檢查記錄、安全整改記錄、安全月報表、安全季報表；

2. 設備工作：整理維護設備；收集整理設備運行記錄、

3. 完成領導安排的其他工作；

二、主要成績

1. 在機電維修組規範了個人用品的擺放，如：茶杯、工作鞋、工作服、安全帽等；

2. 公用工具、設備備件和資料等實行專人整理；

3. 及時完成車間設備的巡檢、維護和維修，保障了車間生產設備的正常運行；

4. 頂酷暑參與車間設備安裝、放線、接線及調試等工作，為設備早日投產作好準備；

6. 在拼板機液位控制系統故障時，實現了液位控制系統的改造、並修復原液壓控制系統混亂，恢復原控制器控制液壓系統後運行正常，保證了三代重舟、79等產品拼板焊接外觀質量，至今無異常；

7. 參與5噸行車液壓剎車系統改造的電氣的安裝和調試工作；

8. 完成車間設備巡檢，加大了設備巡檢力度；

10.做好安全工作的各種記錄、報表；

11.做好設備檔案的維護和設備運行、設備用油、車間保養記錄的收集；做好設備完好率

三、經驗體會

1. 塌實刻苦提高專業技能

作為一名維修人員，專業技術水平是根本。搞技術是學無止境的，還要發揚吃苦耐勞的精神。不光要學習書本上的理論知識，還要聯繫實際，在實際中不斷摸索、不斷積累。同時，也要虛心求教，掌握各種相關專業知識。

2. 努力鑽研提高管理能力

對於從事機電維修管理工作的我來説，面對的一切都是嶄新而富有挑戰的。就需要充實自己，我經常用業餘時間，看些與管理相關的書籍，或者上網查一些管理方面的資料及前輩們的管理心得。而運用這些管理知識到工作中才是最重要的，否則就是“紙上談兵”了，我在這方面還做得不夠，還需加大力度。同時還要經常性的與班組成員工進行溝通，提出一些自己的看法，及存在的問題。以便及時改善！

3. 注重細節逐步成長

在工作中，任何細微環節的差錯都可能導致整個工作的失敗。所以要重視每一個環節，一絲不苟的做好。學會記錄每一件事和每一個重要環節，為今後學習和回顧提供材料和依據。

四、存在問題和不足

1. 工作中有時有點粗心、不夠細緻 ；

2. 在專業技術上鑽研不夠；

3. 組織管理力度不夠；

針對上述問題，在今後的工作中要克服粗心、加強專業技術、技能的學習力爭更大的進步，同時還要加強將所學到的管理知識運用到工作中去，發揮班組團隊的力量，把工作做得更上一個台階。

總之，20xx年的工作，有成績也有不足，有歡樂也有苦澀，但收穫卻是主題。雖沒做驚天動地的大事，卻在一件件小事中體現出了工作的意義和人生的價值。為了鍛鍊自我、成長成材。在今後的工作中，我會更加勤奮工作，不斷完善自己，提高自己 ！

維修自我鑑定15

機電設備是企業生產的物質技術基礎，作為現代化的生產工具在各行各業都有廣泛的應用。隨着生產力水平的提高，設備技術狀態對企業生產的正常運行，對產品生產率、質量、成本、安全、環保和能源消耗等在一定意義上起着決定性的作用。

機電設備在使用過程中，不可避免地會由於磨損、疲勞、斷裂、變形、腐蝕和老化等原因造成設備性能的劣化以致出現故障，從而會使其不能正常運行，最終導致設備損壞和停產而使企業蒙受經濟損失，甚至造成災難性的後果。

因此，減緩機電設備劣化速度，排除故障、恢復設備原有的性能和技術要求，需要設備維修從業人員掌握一整套系統的、科學的維護和修理設備的技術和方法。

機械設備維修技術是以機械設備為研究對象，探討設備出現性能劣化的原因，研究並尋找減緩和防止設備性能劣化的技術及方法，保持或恢復設備的規定功能並延長其使用壽命。 本模塊主要研究和討論機電設備維修技術的基礎知識。主要內容有：設備維修體系；發展概況和發展趨勢；機械零件的失效及其對策；設備修理的一般工作過程和設備維修前的準備。

一、設備的劣化及補償

機械設備在使用或者閒置過程中逐漸喪失其原有性能，或者與同類新型設備相比較性能較差，顯得舊式化的現象稱為設備的劣化。

設備的劣化可分為使用劣化，自然劣化和災害劣化。使用劣化是指設備在使用過程中，由於磨損和腐蝕所造成的耗損、衝擊、疲勞和蠕變等所造成的損壞和變形，原材料的附着和塵埃的污染之類現象，使設備失去其原有的性能。自然劣化是指設備在進廠之後不管使用與否，隨着時間的流逝，或者受大氣的影響而使材料老朽化，或者遭受意外的災害而加快這種老朽化的速度的現象。災害劣化是指由於自然災害，如暴風、水浸、地震、雷擊、爆炸等使設備遭受破壞或設備性能下降的現象。

設備劣化還可分為絕對劣化和相對劣化。絕對劣化就是設備的老朽化，即隨着時間的流逝，設備逐漸損耗，逐漸老朽直至需要報廢。相對劣化是指原有的設備和新型設備相比較，性能低、質量差，因而顯得舊式化的現象。

設備劣化導致設備技術性能下降，或者與新型設備相比，原有設備的技術性能較差，這一類劣化又稱之為技術性劣化。如果從設備的經濟價值來看待，隨着時間的流逝，其價值也在減少，這又稱之為經濟性劣化。

設備的劣化使設備的性能下降，故障增多，維修費用增加，其所生產的產品產量減少，質量下降，成本增高並且不能保證按期交貨，職工的安全感和情緒下降等，造成各種損失。 對設備劣化的補償方法有兩種：一是用新設備來替換已經劣化或損耗的舊設備，即進行設備更新；二是在使用過程中通過檢修進行局部性的補償。由於設備零部件的使用壽命是長短不齊的，因此用檢修方法進行局部性的補償，具有重要的經濟意義。

圖1-1為設備劣化的週期圖。從圖中可以看出，設備由建設期進入投產期，其性能逐漸達到設計水平，進人穩定生產期。如再經過革新改造，設備性能得到進一步提高，進入正常生產期。在使用中設備逐漸劣化，每經過一次修理，恢復一定的性能，但設備性能仍呈下降的趨勢。這時，如果進行改造，設備性能就可能向新一代的設備靠近。當設備性能急劇劣化，再修理得不償失時，就應當進行更新。

圖l-1 設備劣化週期圖

二、機械零件的失效形式及其對策

機器失去正常工作能力的現象稱為故障。在設備使用過程中，機械零件由於設計、材料、工藝及裝配等各種原因，喪失規定的功能，無法繼續工作的現象稱為失效。當機械設備的關鍵零部件失效時，就意味着設備處於故障狀態。機器發生故障後，其經濟技術指標部分或全部下降而達不到預定要求，如功率下降、精度降低、加工表面粗糙度達不到預定等級或發生強烈振動、出現不正常的聲響等。

機電設備的故障分為自然故障和事故性故障兩類。自然故障是指機器各部分零件的正常磨損或物理、化學變化造成零件的變形、斷裂、蝕損等，使機器零件失效所引起的故障。事故性故障是指因維護和調整不當，違反操作規程或使用了質量不合格的零件和材料等造成的故障，這種故障是人為造成的，可以避免。

機器的故障和機械零件的失效密不可分。機械設備類型很多，其運行工況和環境條件差異很大。機械零件失效模式也很多，主要有磨損、變形、斷裂、蝕損等四種普通的、有代表性的失效模式。

（一）、機械零件的磨損及其對策

相接觸的物體相互移動時發生阻力的現象稱為摩擦。相對運動的零件的摩擦表面發生尺寸、形狀和表面質量變化的現象稱為磨損。摩擦是不可避免的自然現象；磨損是摩擦的必然結果，兩者均發生於材料表面。摩擦與磨損相伴產生，造成機械零件的失效。當機械零件配合面產生的磨損超過一定限度時，會引起配合性質的改變，使間隙加大、潤滑條件變壞。產生衝擊，磨損就會變得越來越嚴重，在這種情況下極易發生事故。一般機械設備中約有80％的零件因磨損而失效報廢。據估計，世界上的能源消耗約有30％～50％是由於摩擦和磨損造成的。

摩擦和磨損涉及的科學技術領域甚廣，特別是磨損，它是一種微觀和動態的過程，在這一過程中，機械零件不僅會發生外形和尺寸的變化，而且會出現其他各種物理、化學和機械現象。零件的工作條件是影響磨損的基本因素。這些條件主要包括：運動速度、相對壓力、潤滑與防護情況、温度、材料、表面質量和配合間隙等。

以摩擦副為主要零件的機械設備，在正常運轉時，機械零件的磨損過程一般可分為磨合(跑合)階段、穩定磨損階段和劇烈磨損階段，如圖1-4所示。

圖1-4 機械磨損過程

(1)磨合階段 新的摩擦副表面具有一定的表面粗糙度，實際接觸面積小。開始磨合時，在一定載荷作用下，表面逐漸磨平，磨損速度較大，如圖中的OA線段。隨着磨合的進行，實際接觸面積逐漸增大，磨損速度減緩。在機械設備正式投入運行前，認真進行磨合是十分重要的。

(2)穩定磨損階段經過磨合階段，摩擦副表面發生加工硬化，微觀幾何形狀改變，建立了彈性接觸條件。這一階段磨損趨於穩定、緩慢，AB線段的斜率就是磨損速度；B點對應的橫座標時間就是零件的耐磨壽命。

(3)劇烈磨損階段經過B點以後，由於摩擦條件發生較大的變化，如温度快速升高、金屬組織發生變化、衝擊增大、磨損速度急劇增加、機械效率下降、精度降低等，從而導致零件失效，機械設備無法正常運轉。

通常將機械零件的磨損分為粘着磨損、磨料磨損、疲勞磨損、腐蝕磨損和微動磨損五種類型。

（1）、粘着磨損

粘着磨損又稱為粘附磨損，是指當構成摩擦副的兩個摩擦表面相互接觸併發生相對運動時，由於粘着作用，接觸表面的材料從一個表面轉移到另一個表面所引起的磨損。

根據零件摩擦表面的破壞程度，粘着磨損可分為輕微磨損、塗抹、擦傷、撕脱和咬死等五類。

1．粘着磨損機理

擦副的表面即使是拋光得很好的光潔表面，但實際上也還是高低不平的。因此，兩個金屬零件表面的接觸，實際上是微凸體之間的接觸，實際接觸面積很小，僅為理論接觸面的1％～1‰。所以即使在載荷不大時，單位面積的接觸應力也很大，如果當這一接觸應力大到足以使微凸體發生塑性變形，並且接觸處很乾淨，那麼這兩個零件的金屬面將直接接觸而產生粘着。當摩擦表面發生相對滑動時，粘着點在切應力作用下變形甚至斷裂，造成接觸表面的損傷破壞。這時，如果粘着點的粘着力足夠大，並超過摩擦接觸點兩種材料之一的強度，則材料便會從該表面上被扯下，使材料從一個表面轉移到另一個表面。通常這種材料的轉移是由較軟的表面轉移到較硬的表面上。在載荷和相對運動作用下，兩接觸點間重複產生“粘着一剪斷一再粘着”的循環過程，使摩擦表面温度顯著升高，油膜破壞，嚴重時表層金屬局部軟化或熔化，接觸點產生進一步粘着。

在金屬零件的摩擦中，粘着磨損是劇烈的，常常會導致摩擦副災難性破壞，應加以避免。但是，在非金屬零件或金屬零件和聚合物件構成的摩擦副中，摩擦時聚合物會轉移到金屬表面上形成單分子層，憑藉聚合物的潤滑特性，可以提高耐磨性，此時粘着磨損則起到有益的作用。

2．減少或消除粘着磨損的對策

摩擦表面產生粘着是粘着磨損的前提，因此，減少或消除粘着磨損的對策就有兩方面。

(1)控制摩擦表面的狀態摩擦表面的狀態主要是指表面自然潔淨程度和微觀粗糙度。

摩擦表面越潔淨，越光滑，越可能發生表面的粘着。因此，應當儘可能使摩擦表面有吸附物質、氧化物層和潤滑劑。例如，潤滑油中加入油性添加劑，能有效地防止金屬表面產生粘着磨損；而大氣中的氧通常會在金屬表面形成一層保護性氧化膜，能防止金屬直接接觸和發生粘着，有利於減少摩擦和磨損。

(2)控制摩擦表面材料的成分和金相組織材料成分和金相組織相近的兩種金屬材料之間最容易發生粘着磨損。這是因為兩個摩擦表面的材料形成固溶體的傾向強烈，因此，構成摩擦副的材料應當是形成固溶體傾向最小的兩種材料，即應當選用不同材料成分和晶體結構的材料。此外，金屬間化合物具有良好的抗粘着磨損性能，因此也可選用易於在摩擦表面形成金屬問化合物的材料。如果這兩個要求都不能滿足，則通常在摩擦表面覆蓋能有效抵抗粘着

磨損的材料，如鉛、錫、銀等軟金屬或合金。

(2)磨料磨損

磨料磨損也稱為磨粒磨損，它是當摩擦副的接觸表面之間存在着硬質顆粒，或者當摩擦副材料一方的硬度比另一方的硬度大得多時，所產生的一種類似金屬切削過程的磨損。它是機械磨損的一種，特徵是在接觸面上有明顯的切削痕跡。在各類磨損中，磨料磨損約佔50％．是十分常見且危害性最嚴重的一種磨損，其磨損速率和磨損強度都很大，致使機械設備的使用壽命大大降低，能源和材料大量消耗。

根據摩擦表面所受的應力和衝擊的不同，、磨料磨損的形式可分為鏨削式、高應力碾碎式和低應力擦傷式三類。

1．磨料磨損機理

磨料磨損的機理屬於磨料顆粒的機械作用，磨料的來源有外界砂塵、切屑侵人、流體帶人、表面磨損產物、材料組織的表面硬點及夾雜物等。

目前，關於磨料磨損機理有四種假説：

(1)微量切削認為磨料磨損主要是由於磨料顆粒沿摩擦表面進行微量切削而引起的，微量切屑大多數呈螺旋狀、彎曲狀或環狀，與金屬切削加工的切屑形狀類似。

(2)壓痕破壞認為塑性較大的材料，因磨料在載荷的作用下壓人材料表面而產生壓痕，並從表層上擠出剝落物。

(3)疲勞破壞認為磨料磨損是磨料使金屬表面層受交變應力而變形，使材料表面疲勞破壞，並呈小顆粒狀態從表層脱落下來。

(4)斷裂認為磨料壓入和擦劃金屬表面時，壓痕處的金屬要產生變形，磨料壓人深度達到臨界值時，伴隨壓人而產生的拉伸應力足以產生裂紋。在擦劃過程中，產生的裂紋有兩種主要類型：一種是垂直於表面的中間裂紋；另一種是從壓痕底部向表面擴展的橫向裂紋。當橫向裂紋相交或擴展到表面時，便發生材料呈微粒狀脱落形成磨屑的現象。

2．減少或消除磨料磨損的對策

磨料磨損是由磨料顆粒與摩擦表面的機械作用而引起的，因而，減少或消除磨料磨損的對策也有兩方面。

(1)磨料方面磨料磨損與磨料的相對硬度、形狀、大小(粒度)有密切的關係。磨料的硬度相對於摩擦表面材料硬度越大，磨損越嚴重；呈稜角狀的磨料比圓滑狀的磨料的擠切能力強，磨損率高。實踐與實驗表明，在一定粒度範圍內，摩擦表面的磨損量隨磨粒尺寸的增大而按比例較快地增加，但當磨料粒度達到一定尺寸(稱為臨界尺寸)後，磨損量基本保持不變。這是因為磨料本身的缺陷和裂紋隨着磨料尺寸增大而增多，導致磨料的強度降低，易於斷裂破碎。

(2)摩擦表面材料方面 摩擦表面材料的顯微組織、力學性能(如硬度、斷裂韌度、彈性模量等)與磨料磨損有很大關係。在一定範圍內，硬度越高，材料越耐磨，因為硬度反映了被磨損表面抵抗磨料壓力的能力。斷裂韌度反映材料對裂紋的產生和擴散的敏感性，對材料的磨損特性也有重要的影響。因此必須綜合考慮硬度和斷裂韌度的取值，只有兩者配合合理時，材料的耐磨性才最佳。彈性模量的大小，反映被磨材料是否能以彈性變形的方式去適應磨料、允許磨料通過，而不發生塑性變形或切削作用，避免或減少表面材料的磨損。

(3)腐蝕磨損

在摩擦過程中，金屬同時與周圍介質發生化學反應或電化學反應，引起金屬表面的腐蝕剝落，這種現象稱為腐蝕磨損。它是與機械磨損、粘着磨損、磨料磨損等相結合時才能形成的一種機械化學磨損。因此，腐蝕磨損的機理與前述三種磨損的機理不同。腐蝕磨損是一種極為複雜的磨損過程，經常發生在高温或潮濕的環境下，更容易發生在有酸、鹼、鹽等特殊介質的條件下。

按腐蝕介質的不同類型，腐蝕磨損可分為氧化磨損和特殊介質下的腐蝕磨損兩大類。

1．氧化磨損

我們知道，除金、鉑等少數金屬外，大多數金屬表面都被氧化膜覆蓋着。若在摩擦過程中，氧化膜被磨掉，摩擦表面與氧化介質反應速度很快，立即又形成新的氧化膜，然後又被磨掉，這種氧化膜不斷被磨掉又反覆形成的過程，就是氧化磨損。

氧化磨損的產生必須同時具備以下條件：一是摩擦表面要能夠發生氧化，而且氧化膜生成速度大於其磨損破壞速度；二是氧化膜與摩擦表面的結合強度大於摩擦表面承受的切應力；三是氧化膜厚度大於摩擦表面破壞的深度。

在通常情況下，氧化磨損比其他磨損輕微得多。

減少或消除氧化磨損的對策主要有：

(1)控制氧化膜生長的速度與厚度在摩擦過程中，金屬表面形成氧化物的速度要比非摩擦時快得多。在常温下，金屬表面形成的氧化膜厚度非常小，例如鐵的氧化膜厚度為1～3mm，銅的氧化膜厚度約為5nm。但是，氧化膜的生成速度隨時間而變化。

(2)控制氧化膜的性質金屬表面形成的氧化膜的性質對氧化磨損有重要影響。若氧化膜緊密、完整無孔，與金屬表面基體結合牢固，則有利於防止金屬表面氧化；若氧化膜本身性脆，與金屬表面基體結合差，則容易被磨掉。例如鋁的氧化膜是硬脆的，在無摩擦時，其保護作用大，但在摩擦時其保護作用很小。低温下，鐵的氧化物是緊密的，與基體結合牢固，

三、具體簡介汽缸體的缺陷；修復工藝

氣缸體是引擎基本結構，是發動機機體組的重要組成部分，在氣缸蓋和油底殼之間，是可燃氣體壓縮、燃燒和膨脹的空間。燃燒過程中，燃氣的最高温度可達2(XK)℃～3000~℃它的內壁直接受到高温高壓氣體的作用，而外壁又受到風(或水)的冷卻，使缸體承受較大的機械應力和熱應力，因此要求氣缸套要有足夠的強度和剛度，且工作時變形小。此外，氣缸體對活塞的運動起導向作用，氣缸內壁除受活塞的側壓力外，還由於活塞的高速運動，使氣缸壁受到強烈的摩擦，是發動機磨損最嚴重的表面之一，因此，要求氣缸體必須具有一定的耐磨性其工作條件高温高壓、且活塞在其中往復運動，摩擦很大，處於這樣一個複雜的環境中可以確定經常發生一些問題。

（一）、汽缸體常見的問題

氣缸體是發動機組成中技術要求較高的基礎件,一般為灰口鑄鐵。常見的氣缸體缺陷有:螺紋滑扣、裂紋、滲漏、局部磨損和缺損,如不及時修復,將會影響發動機的使用性能和壽命。在修理時,首先要詳細分析缸體缺陷的性質、缺陷所在位置的剛性,幾何形狀的複雜程度、有無自由熱脹冷縮的可熊性以及修復質量要求等,然後針對缺陷採取相應的措施修復。目前,有不少修理工不會正確選用修復工藝, 以致修復質量不高,甚至將本來很易修復的缸體修壞、報廢。為此,本節提出了氣缸體缺陷的綜合修復工藝,供修復缸體時參考。各種缺陷的維修分類和推薦修復工藝見下表:

缸體缺陷分類與推薦修復工藝 表1

序號 缺陷部位 缺陷種類 推薦修復工藝

1 螺絲滑扣 鑲螺套

2 裂紋

3 缸體上的表面 邊角缺損 加熱減應氣焊

4 裂紋 手工電弧冷焊

5 缸體水套壁 破損 手工電弧焊挖補

6 氣門彈簧座

7 氣門導管壁 裂紋 厭氧膠粘補