車間實習心得體會集合15篇

當我們受到啟發，對學習和工作生活有了新的看法時，就十分有必須要寫一篇心得體會，如此就可以提升我們寫作能力了。你想好怎麼寫心得體會了嗎？以下是小編整理的車間實習心得體會，希望對大家有所幫助。

車間實習心得體會1

人力資源部

一、車間實習概況：

根據公司安排我4月8日開始為期兩週的生產車間實習，第一週在一樓導管車間實習，第二週在一樓球囊車間實習。在實習期間得到了生產部各位領導和同事的大力幫助，在此表示感謝。

車間實習期間我主要採用了從理論到實踐的學習方法，即首先學習該車間各項設備操作規範，認真學習並做筆記。當該車間的各項操作規範學習完畢之後，我會按照車間操作規範的要求逐一設備進行查看，觀察各設備的使用技巧和步驟，發現不懂之處立即返回車間辦公室對照生產作業指導書進行復習，仍有不懂之處再請教值班班長。通過班長的詳細解釋並再次觀察該設備的操作使我能基本掌握該設備的操作流程。

二、車間實習感受：

第一，細節決定成敗。由於導管和球囊屬於精密醫療器械，在整個生產流程中，各個工序的操作都要在顯微鏡下進行並且有詳細的參數和技術要求，不能有一丁點馬虎，必須重視各工序的細節。令我印象最深刻的是導管車間進行導管測漏試驗，在導管的各部分均組裝完畢之後，技術人員需要進行導管的測漏試驗，在設定測漏儀的相關參數後，對導管進行逐一測試。經詢問得知，如果不對導管進行測漏試驗，那麼在使用過程中導管一旦發生測漏將導致整隻產品的報廢進而導致醫療事故，進而危及患者生命。再比如熱固導管時達不到規定的温度和時間就很有可能會出現導管脱落等後果，導致物料的.耗損與報廢；點膠時不控制好點膠機的點膠時間和點膠量就會導致引導管接口處出現氣泡或粘結失敗等問題。這

使我想起古英格蘭的一首民謠“少了一枚鐵釘，丟了一隻馬掌；丟了一隻馬掌，翻了一匹戰馬；翻了一匹戰馬，敗了一場戰役；敗了一場戰役，失去了一個國家。”這就是百分之一的錯誤導致了百分之百的失敗，是細節決定成敗的最好説明。作為醫療器械生產企業，我們既是在做產品，更是在做生命，產品中絕不能有一絲的馬虎，因為我們的產品承擔的是患者的希望與信任。這就要求我們在招聘時選擇那些細心、耐心的求職者，對現有員工不斷加強技能和責任心培訓，使員工真正把生產產品當作是救死扶傷的崇高事業來對待。

第二，團隊協作是保證。一個合格的產品不是哪個工序或哪個人單獨完成的，需要每一道工序的齊心協作，一旦某一個工序沒有按要求做好，那麼之前所有的工序的工作都將付之東流。一個好的團隊絕不是所有員工的機械組合，而是每個員工把自己的優勢發揮到最大，充分發揮員工最大潛能，使團隊優勢最大化。正因為各車間和各工序的團結協作才保證了公司能及時保質保量的完成生產計劃。上週人力資源部組織的關於《我給兒子當孫子》的討論中，各小組充分發揮團隊協作，各抒己見後完成每組的意見整理，各組代表再上台將本組意見進行講解，都是在團隊協作中完成的。這次活動不僅讓大家對親情有了更深的認識，同時也加強了員工們的團隊協作意識。

第三，準確定位，不斷積累，避免眼高手低。車間實習過程中讓我再次領略到“聞道有先後，術業有專攻”的真諦。初來公司，我對醫療器械行業知之甚少，更不用説詳細的生產流程等具體內容了，進入車間後從一頭霧水到略知一二，是車間員工不吝賜教和我不斷耐心學習與觀察的結果。作為剛轉型做人力資源的我，現在的狀態可以用“一窮二白”來形容，在工作中需要學習的東西還很多，那麼擺正自己的心態，虛心學習才是改變這種狀態的途徑。既然我選擇了做人力資源，

那麼我就沒有退路只能一往無前，既然選擇了遠方，便只顧風雨兼程。

三、總結

經過兩週的車間實習，使我對車間的生產流程和生產工藝有了初步瞭解，同時也從人力資源角度對車間個崗位的任職要求有了一定認識，對以後工作的開展積累了寶貴的經驗。在車間實習的感受和經驗我會充分運用到今後的工作當中，不斷學習和請教，積累工作經驗，獲得良好的工作開局，順利實現職業轉型。

車間實習心得體會2

白駒過隙，轉眼來到合叉叉車有限公司已經半年有餘，在這半年裏感受頗多，收穫也頗多。

與剛畢業時相比，我由一個不諳世事的愣頭青逐漸的成長為一個職業人，不敢妄談成熟，但在心態上，自我感覺得到了極大的提升，工作上也有了很大的進步。

剛畢業時，懷着滿腔熱忱，但心裏想的只是大幹一場，前途光明什麼的，卻沒有思考怎麼去投入工作，怎麼去實現理想，怎麼去適應社會。結果可想而知，面對工作，是茫然和無措。我開始思考，開始思考如何讓所學變為所用，開始思考如何發揮自己的優勢，如何彌補自己的不足。作為一個工業設計的畢業生，我起初只把自己侷限在外觀造型上，忽視產品的結構和工藝，經過兩個多月的車間實習和研究所的培訓，我瞭解到搞工程運輸車輛，結構和工藝是不容忽視的，因為外觀遇到的現實問題是加工工藝的侷限，成本的.約束，結構的可行性，在車間由護頂架後腿的壓模成型，我知道一條曲線是不能僅僅追求美，更要去兼顧加工的難易程度。自此，我開始去領悟設計，帶着“鐐銬”跳舞，我希望憑着自己的努力在機械與藝術之間架起一座橋。

工作的半年是理論聯繫實際，學習技能的過程，也是良好工作作風的一個積累。對待工作要一絲不苟，嚴謹仔細。機械加工，一點誤差就會造成干涉的後果，因此，設計時，尺寸要考慮加工誤差，焊接變形等，在實踐中積累經驗。還有，無論大事小事，我都要求自己認真完成，這是對自己。我相信，對自己負責就是收穫！

車間實習完後，帶着收穫回到研究所，我不再迷茫和無措，開始一步步去實現曾經的理想。我完成了蓄電池叉車和內燃叉車的零件目錄，駕駛員手冊和使用説明書的掃描和圖片轉化工作，輔助完成零件目錄，駕駛員手冊和使用説明書的編制，獨立完成了英文版1—3噸蓄電池插叉車駕駛員手冊和使用説明書，英文版1—3。5噸內燃平衡重叉車使用説明書，英文版5—10噸內燃平衡重叉車使用説明書以及英文版1—10噸內燃平衡重叉車駕駛員手冊。在叉車強化實驗期間，完成一些輔助性工作。並開始接觸設計，輔助性的完成一些設計任務。對我來説，路才剛開始，夢想仍在繼續。

車間實習心得體會3

轉眼間，一個月的實習時間即將過去，這一個月是不同尋常的一個月，它是我們離開學校後正式走向社會的一個月，也是我們人生新起點的一個月;這一個月它不僅充滿着對大學生活的美回憶更充滿着我們對未來獨立生活的嚮往憧憬。

首先非常感謝公司能夠給予我們這樣一個進入公司工作的機會，在螺母車間實習的這一個月，使我體會到了很多很多，也學到了很多很載了太多太多的內容，它承載着我們對過去的美回憶，也承載着我們對未來生活的嚮往與多的知識，尤其是在和車間師傅們一塊相處的這段日子裏使我受益匪淺，他們不僅給我們傳授相關的生產技術知識而且也教會了我們做人處事的方法，真的很感謝每一位師傅，因為他們是我們踏入社會的第一位老師。

從七月八號我們進入車間的第一天開始，也許就註定了我們與這些師傅們有一定的相識之緣，在車間的每一天他(請幫助宣傳們不僅有一定的生產任務要去完成而且還是時刻刻的注意着我們的安全，他們原本可以為了自己的任務不理睬我們，但是他們卻時時刻刻的關心我們，當我們向他們詢問一些生產技術上的知識時他們總是在他們懂得了解的前提下給我們耐心的講解，借這樣一個的機會我想表達對那些在生產一線師傅們的感謝：謝謝師傅們，你們辛苦了!

在車間實習的這一個月裏看到師傅們那一滴滴的汗水使我想到了很多;也許在很多人的心目中認為能夠待在辦公室多啊，但是我想説作為一個工科畢業的大學生沒有在車間實習過對你以後的工作是不利的，尤其是設計方面;因為只有你瞭解了下面具體的情況才能做出優秀的設計，才能夠符合實際的生產需要，雖然在車間的這一個月裏天氣很熱，噪聲很大，出了很多的汗，幫師傅卸載模具時劃傷流了很多血，但是我適應下來了，因為別人都能適應我為什麼不能適應呢?俗話説梅花香自苦寒來，寶劍鋒從磨礪出。只有經歷了磨練只有經歷了痛苦的洗禮才能在以後的工作中做的更。在車間的實習我認為這些都是有必要都是值得的，因為只有你親自嘗試了你才懂得如何去做，你才瞭解其工作原理，才能為以後的設計打下基礎。

記得在jnp24b6s幫師傅們維修機牀時，一位老工程師曾經對我説了這樣一句話：像你們大學生剛開始只具有理論知識，在下面實習時一定要在安全的情況下多動手多實踐才能熟悉機牀才能瞭解冷鐓過程的各個環節，同時在動手的過程中就能慢慢學會如何去調每一個零件。聽了老師傅對我説的話使我收穫頗多;通過在螺母車間這一個月的鍛鍊，使我作為一個模具專業的.畢業生對模具相關知識有了一個更深層次的理解，尤其是在設計模具的過程中需要考慮的眾多因素它不僅包括模具的使用性更重要的是要考慮其在加工使用過程中的使用環境。

像螺母車間的螺母冷鐓(冷擠壓)工藝加工在大部分機台上都是採用六道(除切料)擠壓成形工序，因此為了完成這六道成形工序必須要採用六套模具來加工，而這六套模具又有六套陽模和六套陰模組成;並且而每一套陽模和陰模又有不同的結構組成，因此在設計過程中需要考慮不同結構設計和所需成形形狀，更重要的是這六套模具是在不同的工位上同時進行相關工序的成形，因此在設計時更要考慮在大批量生產時模具與模具之間及夾鉗與夾鉗之間是否相互碰撞以及夾鉗中心與模具中心的對正問題。

雖然這短暫的一個月過去了，但我發現自己所瞭解的知識只是微乎其微，在接下來的一個月的實習工作過程中還需繼續學習，尤其是在生產過程中的實際生產知識，不僅要了解更重要的是學會操作;只有會操作了，對機牀瞭解了，才能在設計的過程會考慮到模具在機牀上的整個運動過程以及可能遇到的問題。

因此我覺得在車間的實習生活可以用得上酸甜苦辣來形容，在酸、苦、辣中感受甜的快樂，相信我會在接下來的一個月中繼續不斷地努力，盡力去幫師傅們做力所能及的事，繼續與同事和諧相處，繼續做到不遲到不早退做一名優秀的實習員工。在實習中做到實踐與理論緊密的結合，通過已學的理論知識來聯繫實際生產中問題使自己爭取有一個的提升和質的飛躍，使自己能夠更早更快的適應。

車間實習心得體會4

每天我們踏着朝陽而來，迎着夕陽而歸。我很喜歡這種單純而簡單的日子，沒有太多的應酬和煩躁，相反，在這樣一個烈日炎炎的夏日，我找到了一快心靈的靜地。

南方的夏日的早晨確實有他獨特的味道，大清早的陽光督促着我們大步流星的趕到車間開始新一天的.工作。此時的街道已經紛繁熱鬧，平實的道路不知被多少追求夢想的善男信女踏尋，只為那夢中久久迴盪而絢爛奪目的明天。

不知怎麼的，我喜歡車間那種嘈雜和繁忙的工作狀態，我覺得那才是近最大可能創造價值，在車間懶惰的每一秒都是一種犯罪和浪費。懷着這種心態，我絲毫不敢懈怠我的每個崗位，不敢疏忽我擰的每個螺絲釘，不敢忘記我聽到的每一個動作要領。

在忙碌的車間，穿梭的人羣中，我們每天都在尋找自己的位置，尋找自己的方向，甚至在尋找今天的螺絲釘會打在什麼位置，看似平常和簡單的動作，只有身體力行了才知道其中的技巧夠我們琢磨許久……

在這裏沒有語言的狂人，只有實踐的強人。回頭想想，去掉傲氣，專心研究，加強實踐，不正是我們這次實習的目的嗎？於是，我更加努力的使自己沉下去，繼續尋找屬於自己的位置。

我們應該每天都進步才對的起師傅們的教誨，這幾天確實也感覺到了自己的進步沒、不僅打螺釘更熟練了，對於我們學習的那條生產線也有了初步的瞭解，基本瞭解了各個工序的要求和動作要領，並對相關零部件的功能進行了揣摩和學習。

對於這些進步，只是達到了很小的一部分要求，還有許多工序都不是很熟悉，所以，在工作之餘，我們更應該交流和學習。

下班之後，仔細回憶一天的收穫，也沒時間來欣賞路燈的迷離與樹影的婆娑，更沒時間享受清涼的夏風和優美的音樂，所有的這一切都沉睡夢中，等待夢醒的時刻，我們歡暢淋漓。

車間實習心得體會5

本次實習我們主要是學習兩鈉(硝酸鈉、亞硝酸鈉)生產車間的化工流程。

在這實習的時間裏，我收穫了很多的東西，這些都是我在學校裏和課本上找不到的，現在我們即將踏入社會，這些實踐性的東西對我們來説是至關重要的，它讓我們脱離了書生的稚氣，增加了對社會的感性認識、對知識的更深入的瞭解。

在以前的頭腦中，我認為的工作都是很美好的，我想企業和工廠應該都是挺漂亮、挺大起的。現在不都是在講環保、講生態化嗎，將來的工作環境肯定是整潔美麗的，工作應該也是有趣輕鬆的。我就是懷着這種憧憬到了我們的實習工廠。一下車我就傻眼了，天哪!這個地方到處都是刺鼻的氣味，第一天由工廠領導帶我們參觀了生產線、工人師傅給我們進行了入廠安全講座。第二天我們就正式進入車間參加生產。我們四人一組，每個車間的師傅負責帶我們生產學習，現在的化工廠自動化程度比較高，工人勞動相對比較輕鬆，但是一般一個崗位一班就一個人，一班的時間是8個小時，也就是説，工人師傅要一個人在一個崗位上一呆就是八個小時。一開始我們都覺得不可思議，對於我們來説，在學校裏有豐富多彩的娛樂活動和同學朋友，這八個小時單調的工作難以想象，但是隨着與工人師傅共同工作的.時間久了才知道自己的想法是多麼的幼稚，我們現在吃穿不愁，但是真正到了社會上，首先我們的自己養活自己!然後的為家庭擔起相應的責任!我們必須靠自己的勞動來實現這些!這時我

們就不會覺得這八個小時是多麼的漫長了,因為這八個小時的背後是我們勞動換來的收穫。

在實習時的工作學習同時讓我認識到社會是殘酷的，沒有文化、沒有本領、懶惰，就註定你永遠是社會的最底層!但同時社會又是美好的，只要你肯幹、有進取心，它就會給你回報、讓你得到自己想要的!

總之，雖然實習的時間很短，但對我來説，收穫是很大的。我會更加珍惜我的學習，並且用實習的心得時時激勵自己!

車間實習心得體會6

時間過的很快，來到山東多功能廠已經十多天啦。我們已經順利通過了車身焊裝車間的實習。這焊裝車間的這幾天實習中感想和收穫頗豐。

還記得剛來多功能廠的時候，工廠的設備和整個工廠的佈局給我留下很深刻的印象。首先想來説説關於工廠的佈局感想，整個工廠有車身焊裝車間、塗裝車間、整裝車間、儲氣室、污水處理室、電壓轉換室等汽車生產必備的基礎設施。從外觀上看，這些工廠都很正規也比較符合一個現代國際化企業發展的硬件需求；從環境方面來説，工廠外面綠化的比較好，每天從宿舍去工廠或者下班之後的路上好的環境總能給人以好的心情，並且還有一些休閒娛樂的場所比如涼亭、羽毛球網、籃球場等等，這些設施也為員工業餘生活提供了比較便利的條件。其次，我想説説關於工廠設備的一些感想。第一次進入車聲焊裝車間的時候，映入眼簾的首先是一排排的'懸掛式點焊（這個名稱是在説明書上看到的啦），這一排排的點焊讓我們幾個實習生異常的興奮，後來瞭解才知道這一排排的電焊是車身總成的功臣。在車間，我們看到的千千萬萬個零部件，從車身焊裝車間出去後我們看到的一件件完整的車身。從此，我不得不佩服工業力量的偉大。同樣，焊裝車間的普通電焊、CO2保護焊、氬弧焊、吊裝線、叉車、電動車等設備讓我興奮了一陣子，從此對於汽車工業產業鏈之長從直觀上有了更深一步的認識。

接下來想説一些關於這七天的參觀實習中的一些體會和感想。第一，從這七天中對於公司的TPS生產管理模式有了切身的體會，汽車的生產過得需要這種精細化管理和責任到人的制度才能有效保障產量和質量的雙重保險。第二，車間生產的安全檢查也讓我對於國企的認識有了比較大的改觀，福田在安全方面也做的比較好，在這七天中焊裝車間每天都有安全方面的多重檢查，主要從生產前段和中間以後生產手段多重保障汽車的安全成產，我瞭解到的安全措施包括上班前的工人對於己有設備的安全檢查，上班期間安全員的巡查，下班後班長和工人對於設備的安全排查做好生產後安全保障。第三，我想説説關於工廠內部的生產環境問題，每天上班前都會有各自班組的人員對於班組所屬區域進行衞生清掃，這樣廠區內的雜塵和微粒濃度就會得到有效緩解，並且廠區內也比較清潔，並且我在廠區內走動的過程中驚喜地發現了一些綠色植被，這些植被也可以有效緩解廠區內空氣環境，這讓我想起了在超級工廠內寶馬車間的那一株株高大綠植，福田也在向國際化大企業看齊，心中不免充滿嚮往。最後，我還注意到了一個小小的細節—在車架班組的一個組件焊裝的時候會裁剪一些鐵片下來，工人們會把這些鐵片集中在一個大的鐵箱裏面，很好的回收了材料，這樣對於原材料的回收也會很好的節省生產成本。

最後，想説一些關於實習中發現的工廠生產中的一些自己的想法。第一，從整體來説，福田公司焊裝車間的機械化和自動化程度跟國外汽車企業相比還是有一定的差距，如果這些焊接的工作都能由機械手操作的話，可以省去很多的人力成本，並且也不用擔心員工的健康問題。雖然公司在員工的身體健康方面做了很多的防護措施，但不能完全避免。第二，車間工人的整體操作技能水平不是很一

致，不同工位的出活速度不是很一致，導致一些工位有半成件的積壓，有些工位跟不上整體的進度，影響了整體的生產速度，不過這個問題也可能是由於工位人員的配備不是很合理。第三，我個人覺得在焊裝車間可以假裝一些換氣設備什麼的，這樣可以及時把一些顆粒物和有毒氣體交換出去，保證車間內比較安全，對於員工的安全也有更大的保障，這也是一個企業長久發展的一項民生工程。

整體來説，這七天在車身焊裝車間的實習生活讓我對於汽車焊裝的流程有了比較深刻的瞭解，同樣對於與汽車行業相關的物流流程也有了不一樣的認知。馬上就要進入汽車生產的下一站—塗裝車間，希望能在下一段的實習中順利。最後，感謝這一週實習過程中，人力資源培訓科的同事和車間主任以及班組班長對我的幫助。

車間實習心得體會7

來到北京分公司實習已有六個多月了，通過一些課程的培訓，還有在工廠的車間實習，我對公司的企業文化及車間的生產流程和現場管理等方面有了深入的瞭解。

在車身分廠為期六個月的實習，也讓我學到了很多，這個嶄新的現代化工廠帶給了我很多的震撼，無論是先進的生產技術，還是卓越的現場管理，處處都有值得我們學習的地方。

回顧過去六個多月的實習情況，發現通過這段時間的學習和思考，我有了不小的收穫，同時也感觸頗深：生產流程會是今後開展一切工作的基礎，因此對流程的熟悉非常的重要。在進行車間實習前，我對汽車結構和生產流程並不瞭解，通過幾個月的學習和觀察，現在對車間的生產流程已經有具體的理解，知道了一輛輛漂亮的汽車是如何生產出來的.。從衝壓到焊接到塗裝再到最後的總裝，每一個車間每一個工序都有相應的流程和作業標準，確保了工廠的生產能夠有序的進行。在現場管理的各個方面，我也學習到了很多。在每個班組，我們都可以看到文件櫃裏整齊的擺放着各種相關的資料，非常齊全，從標準作業書、工程作業表、作業觀察、不良點記錄到改善報告、技能管理、安全管理等等都有詳細的記錄和相應的資料。

通過六個多月的實習，我不但對車間的工藝流程有了詳細的瞭解，並且學習到了許多工作技巧，日後還要將學到的方法和實際工作結合起來，不斷的學習不斷的進步。

車間實習心得體會8

今年寒假，我嘗試去尋找我即將畢業的第一份工作，也就是實習。我徘徊在人才市場，看到了和自己專業相關的車間生產類公司心裏就有想投簡歷的衝動，看着那麼多人和桌上那麼多的簡歷，莫名的有股壓力湧上心頭。我嘗試性的坐下，和麪試經理簡單的交流了下，遞上了學校的推薦信，和經理了解了公司的背景後，我們互相接納了對方，我想在這生產車間奉獻自己的一份力量，學以致用，也希望自己能在公司的實習中得到鍛鍊。

正式來到車間實習的時候，在老師傅的熱心引導下，首先了解了公司的基本產品，企業文化以及規章制度等等，並注意把書本上的理論對照實際工作，用理論加深對實際的認識。我重點學習了工廠車間的安全管理制度，因為工廠最強調的就是“安全第一”了。我明白要以良好的工作態度和較強的工作能力來適應公廠的工作，努力汲取實踐知識，以實習生的身份虛心求學，協助同事完成各部門工作，完成任務。

在實習期間，下到車間後雖然沒正式分配，但是我還是很嚴格的遵守車間生產的紀律，有不懂的地方就積極向老師傅請教，他們也會熱心的為我解答。在車間，首先要了解生產工藝的流程，從混煉——預擠出——擠出成型——乾燥——燒成，我對每個部門職責都有了基本瞭解，這對我以後熟悉企業，進行實踐操作和後續技術支持奠定了基礎。在短短的實習期間，我感觸很多，主要有以下幾個方面：

一、在工作中不斷學習

要有一份很好的學習計劃，通過不斷學習來掌握相應技術，可以自學，也可以向有經驗的老師傅學習，在沒人幫助的情況下要通過自己的努力來解決問題。

二、要有良好的人際交往能力

在工作中，更重要的是與人打交道，無論是和領導或同事接觸，都要做到妥善處理，要多溝通，懂得換位思考，和諧的人際交往能力，能為以後工作創造良好的人脈圈。

三、要有積極的工作態度

工作的時候，要把企業的事當成是自己的'事，積極主動，這種良好的態度對企業和自己都有幫助。

四、要有團結互助的精神，懂得溝通。

在車間工作時，成員要團結互助，集體的力量是無窮的，溝通是非常重要的，它是人與人之間和諧相處的潤滑劑。總之，要不斷努力的學習，學習做人，學習做事。

如今，雖然我在車間生產實習結束了，但它帶給我的影響是深遠的，我要繼續學習，不斷提升自己的素養。為以後真正的走向社會奠定堅實的基礎，做一個有用的人。

車間實習心得體會9

八月一號，一個擁有值得紀念的日子，我們完成了人生第一次勞動合同的簽訂，意味着我們職業生涯從徐工塔機正式開始。八月是揮汗如雨的日子，我們一起經歷了事業部和集團的培訓，並完成了緊張艱鉅的考核任務；我們還頂着烈烈夏日，在持續高温的烘烤下順利的完成了集團的軍訓任務，這些都對我們日後的實習奠定了堅強的心理和身體基礎。

九月，金色的收穫季節，我們帶着集團軍訓培訓和事業部培訓的成果來到了公司車間進行輪崗實習。一個月的輪崗實習匆匆而過，但是時間雖短，我們都學到了許多知識，對我們以後進入崗位工作必將產生重大的影響。

作為一名管理人員，車間輪崗實習這段時間，在熟悉產品，熟悉流程的同時，我也側重瞭解工作中“人”的因素對於工作結果的影響。下面我就我們公司車間工作中關於人的因素簡單的談一下自己的看法。

對於生產工作中，人的因素扮演着重要的作用，特別是質量生產以及日常管理中。在競爭日益激烈的市場環境下，產品的質量生產是非常重要的。此外工人的日常管理，包括物料的擺放等也應該得到管理者的重視。在車間實習這段時間，我看到了我們公司在質量生產和工人自我管理的重視程度，這讓我備受鼓舞。 要想做到安全生產和質量生產，首先是把人的意識提上來。在安全生產中，生產一線人員能否自覺的遵章守制、相互監督、自我保護顯得尤為重要。一旦發生了事故，受到傷害的首先是自己，輕則扣獎罰錢，最使人痛心的是傷及生命，只有讓廣大職工真正認識到保證了安全生產也就保證了自身利益和生命，這樣，安全意識、自我保護意識才能牢固地建立在心中，才能自覺自願的遵章守紀。就我們公司而言，“四不傷害”等的規定就是安全生產的準繩和保護傘，一線工人如何形成這些安全意識，不僅僅是他們自學的責任，作為車間管理人員也應該有督促他們學習，幫助他們學習的責任和意識。

在質量管理中，全面質量管理的思想現在最為盛行，我們公司也在逐漸的把全面質量管理的理念和方法進行移植和吸收。如今，全面質量管理成為一種綜合的、全面的經營管理方式和理念。ISO9000標準中對全面質量管理的定義為：一個組織以質量為中心，以全員參與為基礎，目的在於通過讓顧客滿意和本組織所有成員及社會受益而達到長期成功的管理途徑。

全面質量管理的基本要求。全面質量管理中的“三全一多樣”是其順利推行的基本要求，我結合自己在車間實習的體會主要從全過程的質量管理和全員質量管理這兩個方面進行分析，對於全組織的質量管理和多方法的質量管理就不在此贅述了。

全過程的質量管理

全過程質量管理要求具備預防為主、不斷改進的思想。優良的產品質量是設計和生產製造出來的而不是靠事後的檢驗決定的。事後的檢驗面對的是已經既成事實的產品質量。根據這一基本道理，全面質量管理要求把管理工作的重點，從“事後把關”轉移到“事前預防”上來；從管結果轉變為管因素，實行“預防為主”的'方針，把不合格品消失在它的形成過程之中，做到“防患於未然”。我們公司質量管理中的“三自一控”原則，作業者“三不”原則等都是質量預防的重要措施。當然質量管理不僅僅只強調預防，出現質量問題如何快速有效的解決也

是很重要的，在我們公司有針對質量問題“三不放過”要求，還有對於不合格品如何處理的規定等，這些制度和規定都是為整個質量管理的實現提供了保障。

全過程質量管理還要求具備為顧客服務的思想。顧客有內部和外部之分：外部的顧客可以是最終顧客，也可以是產品的經銷商或再加工者；內部的顧客是企業的部門和人員。實行全過程的質量管理要求企業所有各個工作環節都必須樹立為顧客服務的思想。內部滿意是外部滿意的基礎。因此，在企業內部要樹立“下道工序是顧客”，“努力為下道工序服務”的思想。在車間實習的這段時間，關於質量問題，主任講得最多的就是工人的質量意識不到，特別是每道工序之間的交流不足，上道工序生產沒有按照下道工序的質量要求進行生產，最後導致質量問題的出現。現代工業生產是一環扣一環，前道工序的質量會影響後道工序的質量，一道工序出了質量問題，就會影響整個過程以至產品質量。因此，要求每道工序的工序質量，都要經得起下道工序，即“顧客”的檢驗，滿足下道工序的要求，工人師傅都要樹立內部顧客，生產質量滿足下道工序要求的意識。

全員的質量管理

產品和或服務質量是企業各方面、各部門、各環節工作質量的綜合反映。企業中任何一個環節，任何一個人的工作質量都會不同程度地直接或間接地影響着產品質量或服務質量。因此，產品質量人人有責，人人關心產品質量和服務質量，人人做好本職工作，全體參加質量管理，才能生產出顧客滿意的產品。要實現全員的質量管理，必須抓好全員的質量教育和培訓；要制訂各部門、各級各類人員的質量責任制，明確任務和職權，各司其職，密切配合，以形成一個高效、協調、嚴密的質量管理工作的系統；要開展多種形式的基礎員工質量管理活動，充分發揮廣大職工的聰明才智和當家作主的進取精神。我們公司已經開展了很多這樣的活動，比如QC小組活動、質量月活動和質量相關的知識競賽等。

工人自我管理的能力和表現如何將會間接地對公司產品質量和安全生產產生影響。為了規範車間工人自我管理，我們公司目前正在推行“6S”管理。所謂“6S”是指在自我管理中做到整理（SEIRI）、整頓（SEITON）、清掃（SEISO）、清潔（SEIKETU）、素養（SHITSUKE）、安全（SECURITY）。簡言之就是要與不要，一留一棄；科學佈局，取用快捷；清除垃圾，美化環境；清潔環境，貫徹到底；形成制度，養成習慣；安全操作，以人為本。在與工人的交流中，我瞭解到很多工人都知道“6S”管理的內容，能夠背的出來，但是他們是否領會其中的意識，是否按照其要求去做了，卻沒有從他們的日常工作中體現出來。這就要求我們車間的管理人員能夠為他們進行詳細的培訓，並知道他們進行“6S”管理，並監督他們執行。人的意識形成需要反覆的強調和實踐，因此“6S”自我管理的實現併產生效果需要常抓不懈。

管理中，最重要的就算對於人的管理。車間管理雖然有很大一部分是對物料的管理，但是好的產品的生產是離不開工人的操作的，因此無論是質量管理還是工作環境的管理都離不開對人的管理，特別是對人意識的管理。只有一線工人能夠形成全面質量管理要求中應具備的意識，能夠形成“6S”自我管理的意識，管理人員能夠盡到管理、引導和監督的責任，並在實踐中踐行這些理念和意識，公司的質量生產和車間有序安全的管理將會容易得多。

車間實習心得體會10

毫不掩飾的説，這次實習給了我寶貴的人生經驗，對自己的專業有了更細緻、更深刻的瞭解，這也是我這幾年在大學所學知識的鞏固和應用。在我的實踐中，我的理論和實踐是真正接觸的，我的思維和現實是結合的。所有這些都在我的想法中起到了微妙或令人震驚的作用。從這次實習中，我意識到實際工作與書本上的知識有一定的距離，需要進一步學習。只是作為一個工科學生，也許一個多星期的實習時間遠遠不能深入瞭解一個企業，而只是對產品工藝的簡單流程和一些與本專業相關的先進工業技術的粗淺、粗略的瞭解。

目前，隨着科學技術的快速發展，產品種類繁多，其生產工藝和流程也各不相同。但是，無論是什麼樣的產品，從原材料到成品的加工都遵循一定的生產原理，由一些主要的設備和工藝來完成。因此，在專業實踐過程中，首先要了解其生產原理，搞清楚生產工藝及主要設備的'結構和操作。其次，在專業人員的指導下，通過實習過程，可以訓練我們的知識應用能力。

在XX實習一個多星期，見過很多平時在學校不知名的機牀，對各種機牀都有清晰的認識。實習期間，我們參觀了東風發動機的幾個生產車間，遇到了很多加工機械。在工廠實習讓我們有機會走近機牀，仔細觀察。通過觀察，我對機牀的部件和各部分的功能有了更深的瞭解。我們看到，不同的機牀由於在零件加工中的功能不同，所以被放置在不同的位置。我也知道同一批機牀用不同的零件加工程序加工同一零件，機牀的擺放位置也不同。這時就可以看出加工零件的加工工序是否安排好了。如果工序安排得好，機牀的利用率就不高。

除了看很多車牀，我還知道零件的多種加工方法，如鑽孔、鏜孔、銑削、車削和齒輪成形。在東風曲軸生產車間，我見過很多不同的鑽牀，有通用的，也有專用的，加工方法也很多，比如多孔同時加工，銑平面同時鑽孔，雙柱多柱立式鑽牀。通過老師的講解，我明白了多欄是可以多任務處理的我還看到了各種各樣的鑽套，可以換也可以固定，夾具也很多。老師還為我們介紹了每個夾具的定位和夾緊。在東風的總裝廠，我們看到了劉工人自己設計的流水線。在裝配廠，兩條線同時運行，從前面進入的零件跟隨加工線。很有意思，真的開闊了眼界。

參觀了各種技術方法和機牀後，也幫助我設計了課程，開闊了思路。數控技術在實習參觀的工廠中發揮了重要作用，説明機電一體化已經成為生產的主流。在東風的實習讓我看到了中國機械行業發展的巨大前景，這也反映了中國機械行業欣欣向榮的景象，更加堅定了我學習這一專業知識的決心和信心。以後會更加努力學習，提高自己各方面的能力，尤其是分析問題和解決問題的能力，為以後的工作打下堅實的基礎。最後，希望以後能再有機會參加類似的實習，也衷心感謝各位領導老師為我們的實習所做的工作和付出。

車間實習心得體會11

在焊裝車間的見習已經一個多月了。實習期間，在車間領導的正確安排下，在班組長和全體班組員工的悉心關懷下，順利地進入到了實習角色，並取得了一定的心得。

五月四號去報到，第二天培訓專員就帶我們到車體一廠觀摩兩天。剛開始一進去車間，就被這種惡劣的工作環境給嚇到。當時心裏在想着，要不要打退堂鼓。在旁邊又同一批一起進來的同學抱怨着。後來冷靜想了下，既然來了就好好幹上一場，就當是磨練下自己的意志力。也還是有收穫的。過了第二天，跟我同一批進來的女生全都當了逃兵，就剩下我一個女生，心又開始動搖了。可冷靜思考下來竟然別人都能生存下去我照樣也可以。觀摩兩天結束，我們又接着培訓。公司就給我們安排安全培訓和生產培訓，主要説：安全培訓是在生產中注意安全，工作前穿好工作服帶好工作帽，檢查所有工具是否齊備，有無損壞，觀察周圍環境並熟悉工作環境。生產培訓是在生產中注意安全和焊接的質量。

根據領導的安排，我還是比較幸運被分到車體二廠，比一廠的環境優越了許多。按照工段的安排，我在焊裝側圍A班的034工位見習。

第一天的工作，跟着生產線的師傅學習工作操作。當第一次站在崗位時，覺得什麼不懂，都是靠師傅的指導，握着焊槍，第一感覺就是太重了，還有那看似很美很浪漫！

實習崗位工作的順序：，必須要戴安全帽，長袖工作服，護腕，眼睛，勞保鞋。生產前，第一要填寫設備點檢表格，設備點檢主要包括焊槍是否操作靈活和焊渣，；平衡器是否操作靈活；電器元件是否破損；氣管水管是否破損等等。隨着汽車工業的發展，汽車車身焊裝生產線也在逐漸向全自動化方向發展，為了趕上國際水平，在提高產量的同時，要求努力提高汽車製造質量。眾所周知，實現自動化的前提是零部件的.製造精度要很高，希望焊接變形最小，焊接部位外觀要清爽，故要求焊接技術越來越高。我國面臨加入WTO的機遇和挑戰，焊接方面新技術的推廣應用對汽車工業的品牌提升有着極其重要的作用。

本次實習中我學會了焊接，，奠定對以後在工作有一定的瞭解，讓我畢業後，在社會上比較好找工作。現在的汽車工業中有很多部分都是用焊接完成，學會了焊接技術也讓我在這次實習中受益匪淺，很感謝學校能摧薦我們這次實習的公司，在以後的工作中，我要努力學習，爭取學更多的技術，為以後的工作奠定一定的基礎。

每次的實習我都會有不一樣的體會，我覺得只有在不斷學習和親身實踐的過程中我們才能更好的適應社會，才能更好的適應生活！通過這次的實習，使我對焊接技能有了更深入的理解和運用。在實習過程中要不怕苦、不怕累，努力克服在焊接實習過程中遇到的困難，當我克服困難完成一件作品時，那種快樂是來自內心最深處的。我相信通過自己的不斷努力我的明天一定會更加美好！而且經過這段時間後，我給了自己一些新目標，充分認識到還有哪些地方不足，明確了改進的方向和方法。在這次實習中不但學習到了很多知識，並且帶給了我很多問題去思考，去引導我下一步的學習。

我們要畢業了，我們要珍惜這次的實習機會，學習更多的技術。在汽修的專業裏，只要我們肯學，沒有學不會的技術，在以後的工作裏，我們都要努力學習和奮鬥！加油！

車間實習心得體會12

就快要畢業了，學校早早地就給我們下達了任務，那就是在畢業之間得找一份實習工作並獲得實習證明，不然會影響到自己畢業。其實，我早就想找一份實習工作，所以我可比咱們的老師還要急切，可是我也知道找一個好的實習單位可不簡單啊，光憑藉我目前的各方面條件來看的話，我是沒有什麼競爭優勢的，所以我在尋覓了一段時間的實習工作後，最終還是選擇在了xx工廠的一個車間內開始了我的實習生活。

這一家工廠距離我的學校有着相當的距離，之所以會來到這裏，是因為我同學的引薦，我自然也相信同學的眼光，所以我揹着大包小包就來到了工廠所在的城市，然後也順利地通過了工廠的面試，併成為了這裏生產車間的一名員工。這裏的工作是包吃包住的，但是我也清楚的意識到，這種條件的工作往往都是比較辛苦的，不然是很難留住工人的。在工廠裏面，像我這樣的實習生還不佔少數，很多人和我一樣都是從其它城市跑過來的，目的和我也差不多，一是想賺點錢，二是想完成自己的實習任務，通過和其他人的溝通，我也意識到了目前的社會狀況，那就是找工作不容易，且行且珍惜呀，不然一直眼高手低的，很容易讓自己陷入一個尷尬的處境。

我的專業是和工業有關係的，所以來工廠工作其實也是我曾經的想法之一，畢竟我在學校裏也接觸過不少的器械，也參加過不少的實踐活動，工作起來也應該比較容易上手，當然了我自然也不滿足於一直在廠裏面當一名普通的車間工人，我應該向着更高的目標進發。不過，既然現在沒有太多太好的選擇，那麼我就應該先把目前的工作給做好才對，這樣對我來言才是比較有意義的。不得不説，在車間裏面的工作的確是比較累人的，不僅每天要面對着複雜冰冷的.機器，還得注意好自己的操作流程，不然出現意外的話後悔都是沒用的，光是在廠裏工作了一個多月，就讓我的體重瘦了十來斤，這也讓我體會到了工作的辛苦，但是沒辦法，想要多掙點錢的話，那麼自己必須要加班加點的趕任務進度，不然就只能拿拿基本工資了。

工廠的工作讓我見識到了不一樣的社會，這和我在學校裏的時候是完全不一樣的，這也給我提了個醒，那就是想要更好的生活的話，就必須時刻奮鬥下去，這樣才能博得更好的人生。

車間實習心得體會13

1 大麴概述

大麴一般採用小麥、大麥等為原料，經粉碎拌水後壓制成磚塊狀的曲胚，人工控制一定的温度和濕度，讓自然界中的各種微生物在上面生長而製成。

1.1 大麴的功能

（1）糖化發酵劑

大麴是大麴酒釀造中的糖化發酵劑，其中含有多種微生物菌系和各種釀酒酶系。大麴中的微生物包括細菌、黴菌、酵母菌和少量的放線菌，但在大麴酒發酵過程中起主要作用的是酵母菌和專性厭氧或兼性厭氧的細菌。大麴中與釀酒有關的酶系主要有澱粉酶、蛋白酶、纖維素酶和酯化酶等。

（2）生香劑

大麴製造過程中，微生物的代謝產物和原料的分解產物，直接或間接的構成了酒的風味物質，使白酒具有各種不同的獨特風味，因此，大麴還是生香劑。

（3）投料作用

大麴中的殘餘澱粉含量較高，大多在50%以上，這些澱粉在大麴酒的釀造中被糖化發酵成酒。清香型酒的大麴用量為原料的20%左右，濃香型酒為20%～25%，醬香型酒達100%以上，因而計算大麴酒的澱粉出酒率時應把大麴中所含的澱粉列入其中。

1.2 大麴的製作特徵

（1）生料制曲

原料經適當粉碎、拌水後直接制曲，一方面可保存原料中所含有的水解酶系，如小麥中含有豐富的β-澱粉酶，可水解澱粉成可發酵性糖，有利於大麴培養前期微生物的生長；另一方面生料上的微生物菌羣適合於大麴製作的需要，如生料上的某些菌可產生酸性羧基蛋白酶，分解原料中的蛋白質為氨基酸，從而有利於大麴培養過程中微生物的生長和風味前體物質的形成。

（2）自然網羅微生物

大麴是靠網羅自然界的各種微生物在上面生長而製成的，大麴中的微生物來

源於原料、水和周圍環境。首先，要求原料含有豐富的碳水化合物（主要是澱粉）、蛋白質及適量的無機鹽等，能夠提供釀酒有益微生物生長所需的營養成分；其次，培養過程中要控制適宜的温度、濕度和通風等條件，使之有利於釀酒有益微生物的生長，形成大麴特有的微生物羣系、釀酒酶系和香味前體物質。

（3）季節性強

在不同的季節裏，自然界中微生物菌羣的分佈存在着明顯的差異，一般是春秋季酵母菌多，夏季黴菌多，冬季細菌多。在春末夏初至中秋節前後是制曲的合適時間，一方面，在這段時間內，環境中的微生物含量多；另一方面，氣温和濕度都比較高，易於控制大麴培養所需的高温高濕條件。

（4）堆積培養

通過堆積培養和翻曲來調節和控制各階段的品温，藉以控制微生物的種類、代謝和生長繁殖。堆積形式通常有“井”形和“品”形兩種，井形易排潮，品形易保温。

（5）培養週期長

從開始製作到成曲進庫一般為40~60天，然後還需貯存3個月以上方可投入使用，整個製作週期長達5個月。

1.3 大麴的分類

按照制曲的温度可將大麴分為高温曲和中温曲兩大類。高温曲的最高品温為60~65℃，一般地，醬香型大麴酒都使用高温制曲，也有部分濃香型酒使用高温曲。中温曲的最高品温為45~60℃，用於釀製濃香型酒和清香型酒。一般地，清香型酒的制曲温度比濃香型低，通常控制在45~48℃，最高不超過50℃。 2 大麴製作的工藝

不同香型大麴酒的釀製對大麴質量標準的`要求不同，因而製作大麴的生產工藝有所不同。下面對製作大麴的一般工藝和典型大麴的工藝作簡要介紹。

2.1 大麴的一般工藝

2.1.1 制曲原料和配料

制大麴的原料，主要有小麥、大麥和豌豆，也有使用少量其他豆類和高粱等。這些原料要求顆粒飽滿，無黴爛、蟲蛀，無雜質，無異味，無農藥污染。小麥澱

粉含量高，蛋白質、維生素等含量豐富，黏着力也較強，是各種微生物生長繁殖和產酶的天然原料，大麴製造中使用最多。大麥營養豐富，皮多，性質疏鬆，有利於好氧微生物的生長繁殖，但水分和熱量也易散失，一般不能單獨制曲。我廠一般地採用配比為9:1的小麥和大麥為原料制曲。

2.1.2 原料粉碎

粉碎後的麥粉，要求“心爛皮不爛”。“心爛”是為了充分釋放澱粉，“皮不爛”則可保持一定的通透性。原料的粉碎度與大麴的質量關係較大，過細則黏性大，曲坯內空隙小，通氣性差，水分和熱量不易散失，易造成窩水、不透或圈老等現象。過粗則黏性小，曲坯內空隙大，水分和熱量易散失，易造成曲坯過早乾燥和裂口，表面不掛衣，微生物生長不良。

2.1.3 曲坯製作

（1）拌料和加水比：

拌料的目的就是使原料均勻地吃足水分，以利於微生物的生長和代謝。從微生物的生長情況看，細菌易在水分大的環境中生長，黴菌在曲坯水分含量35%時生長最好，酵母菌在水分含量30%~35%時生長最佳。一般地，拌料後，曲料水分含量在38%左右，標準是“手捏成團不粘手”。一般純小麥曲加水比（加水量與原料之比）為37%~40%，小麥和大麥混合曲的加水比為40%~45%。

（2）制曲坯：

磚型曲坯的一般尺寸為（30~33）cm×（18~21）cm×（6~7）cm。曲坯太小，不易保温、保濕，操作費工；曲坯太大，則微生物不易長透。曲坯的鬆緊要適度，曲坯過硬，成曲色澤不正，曲心有異味；曲坯過鬆，操作不方便，易散曲，不利於保温、保濕。

2.1.4 曲室培養與管理

（1）曲坯入室

曲房：曲房的設計應考慮保温、保潮及通風效果；曲坯入房前，應將曲室打掃乾淨，並鋪上一層稻殼之類的物料，以免曲坯發酵時與地粘連；曲室地面應適量灑一些清水。

曲坯安放：曲坯按一字形安放，不能相互倒靠；曲間距一般冬季為1.5~2cm，夏季為2~3cm。

覆蓋：曲坯安放好後，應在曲上面蓋上草簾、稻草之類的覆蓋物。為了增大環境濕度，還應在覆蓋物上適當灑些水。最後，關閉門窗，進入曲坯培菌階段。

（2）培菌管理

低温培菌期：一般為3~5天，在此期間品温控制在30~40℃，相對濕度控制在90%。培菌期的主要目的是讓黴菌、酵母菌等大量生長繁殖，為大麴多功能發酵體系的形成打好基礎。控制方法有取下覆蓋物、關啟門窗和翻曲等。

高温轉化期：一般需5~7天，在此期間根據製造不同大麴的特點控制曲坯的品温（45~65℃），相對濕度應大於90%。在轉化期，一方面菌體生長逐漸停止，產孢菌羣以孢子形式休眠下來；另一方面曲坯中各種微生物所形成的豐富酶系開始活躍，利用原料中的養料形成酒體香味的前體物質。在此階段控制不同的温度將會形成不同香味或香味前體物質，併為大麴酒的香型和風格特點打下基礎。轉化期的主要控制手段是開門窗排潮。

後火生香期：一般需9~12天，在此期間品温控制一般低於45℃，相對濕度小於80%。後火期的主要作用是促進曲心多餘水分的揮發，並使高温轉化期形成的大量香味物質呈現出來，否則有可能得而復失，喪失大麴的典型風格。後火期的主要操作有保温、壘堆等。

打攏：打攏即將曲塊轉過來集中而不留距離，並保持常温。在此期間只需注意曲堆儘量不要受外界氣温干擾即可，經15~30天的存放後，曲塊即可入庫貯存。

2.1.5 貯曲

曲塊入庫前，應將曲庫清掃乾淨，鋪上糠殼和草蓆，並保證曲庫陰涼、通風良好。曲塊間保持一定距離，以利於通風、散熱。如果曲塊受潮升温，則會污染青黴菌等有害微生物，使成曲質量下降。

新曲不可立即使用，釀酒時必須用陳曲。大麴經過貯存將淘汰大量生酸雜菌，但貯存過程中釀酒酶系的活性及酵母菌等有益菌羣也會有所下降，因此曲並不是越陳越好。一般貯存3個月後即可使用，也有的廠貯存6個月以後才使用。

2.2典型大麴的工藝流程

（1） 醬香型大麴

醬香型酒特點：制曲温度高，品温最高可達65～68℃；成品曲糖化力較低，用曲量大；成品曲香氣是醬香的主要來源之一。

工藝流程：小麥→潤料→磨碎→粗麥粉→拌料（加入曲母、水）→裝模→踩曲→曲胚→堆積培養（稻草和稻殼）→成品曲→出房→貯存。

（2） 濃香型大麴

工藝流程：原料（小麥等）→發水→翻糙→堆積→磨碎→加水拌和→裝箱→踩曲→涼汗→ 入室安曲→保温培菌→翻曲→打攏→出曲→入庫貯存。

（3） 清香型大麴

工藝流程：原料→配合→粉碎→加水攪拌→踩曲（機械制曲）→曲胚→入房排列→長黴階段→晾黴階段→起潮火階段→起幹火階段→擠後火階段（養曲）→出房→貯存→成曲。

3 成品大麴的質量

成品大麴的質量標準一般包括感官指標、生化性能和化學成分三個方面，其中最重要的是生化性能。

感官指標項目：香味、斷面、皮厚（火圈）、外表面掛衣。

理化指標項目：水份、酸度、澱粉、發酵力、糖化力、酯化力、液化力、酯分解力、酸性蛋白酶活力。

車間實習心得體會14

今年xx月開始，我在車輛公司衝壓車間進行了為期兩個月的實習工作。在實習中，我在車間有37年工齡的孫海超孫師傅的熱心指導下，積極參與車間日常管理相關工作，注意把書本上學到的汽車與機械等理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的汽車與機械理論，探求車間衝壓機械工作的原理與衝壓技術。簡短的實習生活，既緊張，又新奇，收穫也很多。通過實習，使我對衝壓車間的工作有了深層次的感性和理性的認識。

我所實習的衝壓二組是車間的.主要生產線之一，有6台千噸級德國進口液壓四柱式衝壓機。車間現有正式職工400餘名，先進的工程技術裝備近百台。該線主要衝壓本廠的衝壓件、中華轎車車及金客的衝壓件，生產任務重，工作條件艱苦，噪音大，工人三班倒，週六週日經常加班，去年有段時間2個月沒有放假。車間去年贏利xx萬不能不説我們的工人和幹部是多麼的辛苦。

回顧我的實習生活，感觸是很深的，收穫是豐碩的。實習中，我採用了學、看、問，想等方式，對車間的日常工作的和技術知識有了進一步的瞭解，協助了孫師傅寫完中體車的模具設計任務書，和相關工序的cad畫圖再線設備檢測，還幫助庫房搬運零件，幫工人去毛刺修零件等工作。同時還積極向辦公室其他師哥師姐請教學習。同時，對車間的服務品牌以及文化精神都有了初步瞭解，有一句話我記憶尤深“成功者找方法，失敗者找理由”。車間徐主任的管理藝術和平易近人的為人給我很大的感染，車間開展文明教育座談會，會上徐主任的講話極具教育意義。每一名衝壓車間的員工都自覺站隊進食堂，廠內走路走人行橫道，為廠內其他員工作出積極表率，使車間在精神文明也走在全長的前面，同時無形中也使每名員工在文明素養得到提高。

很珍惜在衝壓實習的日子，更期待下一個崗位的挑戰，我們將虛心學習，腳踏實地的作好工作，將來為金盃輕卡注入新的青春與活力。

車間實習心得體會15

説起來，結束了這樣艱辛的工作，離開了這麼艱苦的工作環境原本應該是件很高興的事，可是實習真的結束了，內心突然還有點不捨的感覺。

回憶起在二焊上班的日子，車間的工作環境的確是很艱苦，光是嘈雜的噪音你就受不了，震的耳朵疼的嗡嗡發響，還有那看似很美很浪漫的“煙花”——滾燙的飛濺，經常會被燙的一驚一乍的。我們剛來的前兩個月，t11的產量相當大，我們和一線員工幾乎每天都要加班一兩個小時才能勉強完成任務，其中令我最鬱悶的就是加班還沒有加班費，呵呵。。。不過，看着那些年齡比我小五六歲的一線員工拼命幹活的樣子，感覺他們真是很可憐啊。

8月初，我們走進了焊裝二車間，在這裏開始了為期3個月的學習、工作生活。剛來的時候，腦袋就像一張空白的紙，白的一塵不染，是車間在這段時期在這張空白的紙上留下了深深的印痕，五彩繽紛，讓我懂得了怎樣去面對自己的生活、工作和學習。

在這裏，我們不僅瞭解了車間的生產佈局、日常生產管理、白車身的生產工藝、成本控制、能源控制和新員工培訓，同時也留下了我和其他同事們一起為前途奮鬥美好的回憶。我們曾經在這裏一起抱焊鉗、一起打掃衞生、一起打球、一起開座談會、一起抱怨發牢騷、一起上班、一起下班……這裏留下了我們這批大學生太多太多的`回憶，新鮮、辛苦、疲勞、迷茫、快樂、成就感、成熟。不管以後我們走向什麼崗位，從事哪方面的工作，這裏都是見證了我們這羣年輕人共同奮鬥的地方。

雖然我們離開了這裏，但是車間教給我們艱苦奮鬥的精神不會隨歲月的流逝而被遺忘。這裏留給我們的是精神財富，是不可估量的財富，它可以創造出你想象不到的物質財富。下一站是總裝二車間，我們將繼續把焊裝車間艱苦奮鬥的精神延伸到那裏，延續到以後人生的每一個角落，激勵自己，感動他人，做一名合格的奇瑞人。