交通實習報告15篇

隨着個人的素質不斷提高，報告對我們來説並不陌生，報告成為了一種新興產業。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，以下是小編為大家整理的交通實習報告，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

交通實習報告1

一．實習時間：

二．實習地點:

xx交通局

三．實習目的:

初步熟悉基層民主制度、在企事業單位的辦公室學習處理日常的行政事務，熟悉整個企事業單位工作的過程，通過實踐學習，使在大一一學年裏所的學理論知識得到運用，並且深化對所學的知識的理解，培養靈活運用書本知識的能力，還學到課本、課堂以外的知識，增長和拓展自己的知識面，增加對社會的接觸，增加社會實踐能力。

四．實習進程:

這是我們政治0801班的第一次集體實習,我們班每個人被分到xxx的各個政府單位,我被分到交通局。在這簡短的五天實習工程中我瞭解到了不少交通局的知識也學到了很多。

ⅰ．關於xxx交通局：

通過交通局x主任的介紹和自己的相關查找，我瞭解到如下資料：xxx市交通局是負責全市交通行業工作的市政府工作部門。它的主要職責有以下幾點：

（一）貫徹執行國家有關交通工作的方針、政策和法規，根據國民經濟和社會發展需要，制訂全市交通行業管理的規範性文件，並組織實施。

（二）擬定並組織實施全市公路、發展規劃，編制並實施交通工作中長期計劃和年度計劃；負責全xxx交通行業統計和信息引導。

（三）負責全區交通運輸行業管理；制訂全區國防交通保障計劃，負責全區地方交通戰備工作，保證國家戰略物資、緊急物資的運輸；協助國家、省重點交通基礎設施工程建設的實施，組織實施全市重點交通基礎設施建設。

（四）培育和管理交通運輸市場、交通基礎設施建設市場，建立完善的服務體系，維護交通行業的平等競爭秩序，引導交通運輸行業優化結構、協調發展。

（五）負責全區公路、設施的建設、養護、管理，負責交通規費的徵稽和管理負責全市汽車維修市場、汽車駕駛學校和駕駛員培訓工作的行業管理。

（六）負責制訂和實施全市交通科研規劃、中長期計劃，組織科技開發，傳遞交通管理、科技情報和經濟信息，推動行業技術進步。

（七）指導全市交通行業體制改革工作，對局屬單位國有資產的保值、增值實施監督。

（八）指導交通行業的精神文明建設；按照幹部管理權限，負責管理局屬單位領導班子，負責局機關及局直屬單位的人事工作和機構編制工作；指導全市交通行業職工隊伍建設；負責管理局屬學校；指導行業學會及有關羣團工作。

（十）承辦市政府交辦的其他事項。

我還了解到交通局的機構設置：

（一）局長辦公室（二）黨政辦公室

（三）行政辦公室

（四）運管科

（五）公路科

（六）質監科；

交通局機關行政編制為30餘名。其中局長1名，副局長1名，科級領導職數12名。

xxx是一個旅遊城市也是全國著名的石榴產區，交通對xxx至關重要，在葉局長的帶領下交通局近幾年緊緊做好：

一）抓好農村公路建設。

xxx委、區政府把通村公路作為新農村建設的一項重要舉措，在省廳每公里補助15萬元的基礎上，按照街辦、平原鄉鎮、山區鄉鎮分別給予每公里3萬元、4萬元、5萬元的財政資金配套，大大激發了全區上下建設通村公路的積極性。從去年4月份開始，全區通村公路建設項目“遍地開花”，各鄉鎮、街辦隨處可見緊張有序的施工現場。

xx年農村公路建設實際完成355公里，完成總投資1.02億元，超計劃137公里，徹底解決了羣眾出行難問題。

xx年全年完成投資1.65億元，建設農村公路284.5公里，其中縣鄉油路改造84.5公里，通村油（水泥）路200公里，全區23個鄉鎮（街辦）285個行政村全部貫通了油（水泥）路，提前實現了建制村水泥路暢通率100%。農村公路的巨大變化成為新農村建設的最大亮點，為實現xxx“六大經濟板塊”間的互通連接，促進各地區經濟的發展，幫助農村產業結構調整和農民致富奔小康起到了積極作用，得到了廣大羣眾的讚譽和社會各界的一致好評xx年，該局根據市政府《關於農村公路管理養護體制改革實施方案》，對公路管理站進行了體制改革，農村公路站在全區各鄉鎮、街辦設立成立農村公路養護所23個，新成立xxx農村公路養護中心，下設養護工區9個，使xxx的農村公路發展由只重視建設轉向了養、建、管並重，全年共清理水溝淤積224公里，疏通涵洞144道，整理剷平路肩1510公里，綠化道路169公里。完成投資近400萬元對全區養護路段進行損毀修復、病害處理和路容路貌整治等工作。投資1180餘萬元對縣鄉級公路進行聯網接通建設。通過近一年的不斷努力確保了年終好路率達到92.2%，為農村公路可持續發展奠定了良好基礎。公路治超工作完成了預期目標，實現了幹線公路超限超載率控制在2.8%以內，農村公路超限超載率控制在3%以內的目標。

二）抓好行業管理

1、強化市場管理。在做好客運班線經營期滿後延續經營許可的同時，確定發展一批新的線路和班次，並通過合理方式向社會定期公

佈道路客運市場供求信息，提高工作透明度；進一步探索農村客運管理的新路子，解決運力與運量之間的矛盾，現有業户和申請經營者之間的矛盾，利用政策引導促進農村客運市場發展；加快省際客運班線的申辦工作，積極配合客運企業做好意向班班線的落實和辦理，爭取省際客運班線的發展有新的突破。

2、進一步強化規費徵管手段，完善微機徵費，拓寬徵費渠道，加大涉外徵費力度及稽查力度，嚴厲查處偷、漏費行為，嚴格票據使用規範。

3、規範貨運管理。根據我縣貨運市場疲軟的狀況。一要採取有效措施，減少貨運車輛落户外縣的現象。積極向縣政府彙報，主動與有關部門加強溝通，爭取得到支持配合，形成工作合力，將落籍外縣的貨運車輛儘可能地拉回來；為快速貨運的發展提供條件，進步加強和引導，鼓勵運輸企業發展這方面的業務，逐步形成全縣的快速貨運體系和網絡。發揮轄區交管站源頭管理的優勢，摸清和掌握本地運力情況，制定和完善搶險等緊急物資的運輸預案，加強運輸組織協調、挖掘運輸潛力，鼓勵發展運輸企業，並加強對運輸企業的學習考核，建立運輸保障體系。確保每年在石榴成熟之際的.外運工作。

4、進一步加大客運站建設力度，力爭按照國家通達工程的總體要求和省“xxx”農村客運站建設的規劃，完成年度客運站建設計劃任務。為了強力推進城鄉一體化客運體系建設，xxx率先實現了城區客運公交化，農村客運服務水平也不斷提升，區局以xxx汽車站為輻射中心，在全區各主要人羣集結地帶建立了7個五級客運站和118個招呼站，農民出行更加方便快捷，充分體現了交通公共服務均等化和社會公平的原則。為了保持良好的運輸市場管理秩序，交通運輸管理站加大投入，購置了運政執法車輛和稽查攝像車，堅持上路巡查，有效保證了全區14條客運線307輛客運車輛和852輛貨運車輛的安全、規範營運。

三）抓好安全生產。

通過深入學習、廣泛宣傳《道路運輸管理條例》、《中華人民共和國安全法》等相關法律法規，並狠抓落實工作。認真落實安全生產工作例會、檢查、隱患整改、獎懲、消防等各項制度，並不斷完善充實提高，努力實現全系統安全生產工作制度、檔案管理規範化；進一步加大安全生產監管力度，認真查處生產過程中存在的事故隱患，把不安全因素消滅在萌芽狀態，確保全系統安全生產。

四）抓好文明創建

1、繼續開展以“社會主義榮辱觀”教育為主的思想政治教育，增強全體工作人員工作的主動性和積極性，樹立“交通興我榮，交通衰我恥”的主人翁思想。加強隊伍建設，定期不定期舉辦交通業務知識培訓，鼓勵人員參加各種形式的自學考試和學習，不斷提高人員工作的能力和水平，為交通事業的發展提供強大的思想保障和智力支持。

2、繼續鞏固開展好優質服務誠信交通活動。一是清理行政法規，行政審批事項，凡無法律、法規和省級人民政府規定的行政審批一律取消，並向社會公示。二是整治行政執法中存在的突出問題，對重點時期、重點單位和重點路段，加大明察暗訪力度，對違犯的，嚴肅查處、追究責任、公開曝光。三是公路建設誠信優質服務以“質量高於一切、責任重於泰山”為主題，以“提高道路通行能力”為目標，發揚不怕髒、不怕累，迎難而上、敢打硬仗，默默耕耘、不辭辛苦的工作精神，使我縣公路建設再上一個新台階；四是行政執法誠信優質服務以“兩個結合”為主題，以“執法為民、依法行政”為宗旨，努力做到着裝整潔、規範執法、態度端正、文明禮貌、廉潔高效、秉公辦事，寓服務於執法之中，在執法中搞好服務，展示交通執法新面貌；五是服務窗口誠信優質服務以“高效、快捷”為主題，以“講程序、懂規矩、樹形象”為內容，做遵章守紀的楷模、做文明服務的標兵、勞動競賽的能手，樹立窗口新形象。、進一步抓好人民滿意基層站所建設，加大站所創建力度，推行標準化交管站建設，使各個中心站在軟硬件方面達到規範化標準。

五）抓好法制、綜治工作

按照依法治國的方略的基本要求，實施《關於全面推進依法行政實施綱要》，大力普及憲法和交通專業法律法規，加強法制培訓，嚴格學法考試製度，落實多種形式的法制宣傳活動，開展法律進機關等“六進”活動，增強交通幹部職工法制觀念，健全執法責任制，加強執法評議，完善執法公示制、錯案追究制，加大交通執法和監督力度，促進依法行政工作，提高執法水平。

綜治工作：全面貫徹《中共中央關於進一步加強社會治安綜合治理的意見》（中發[xx]14）等上級綜治方針政策，貫徹打防結合、預防為主的方針，堅持“誰主管、誰負責”原則，進一步落實綜治措施，指導和加強單位內部治安防範工作，落實獎懲兑現，搞好綜治宣傳教育，弘揚社會正氣，抵制各類社會醜惡現象，加強矛盾糾紛排查，積極預防各類案件發生，保持單位良好秩序。

ⅱ．實習心得：

短短的五天實習生涯是我學到了許多課本以外的東西，我也思考了很多問題。從我在交通局裏接觸的每個人身上學到了很多一點社會經驗，自己的能力也得到一點提高，在實習過程中我發現自己在校園裏，認為簡單的專業課，其實與現實還有很多的不同，為了更好的能深化知識為技能，我們需要努力的還有很多很多!在方方面面都需要學！

交通實習報告2

一、實習內容

1．瞭解城市及公路交通運輸規劃、交通工程設計和交通控制系統開發等過程；

2．瞭解城市及公路交通規劃、設計、施工及交通管理部門的組織管理機制；

3．瞭解和發現目前城市和公路交通存在的問題，以提高分析和解決工程實際問題的能力。

4．為畢業設計（論文）收集相關信息和資料。

二、實習方式和時間安排

1．到有關的交通規劃、設計、施工、管理部門及科研院所等單位參觀、調研；

2．進行必要的城市或公路交通調查，並通過相關手段進行資料的收集；

3．實習時間為兩週，各實習小組具體時間、地點視各畢業論文題目要求和經費情況，由指導教師自行確定。

4.實習小組實習時間與地點具體安排：

序號時間實習內容及單位

13月2日畢業設計、實習動員，實習準備工作

23月6日畢業設計小組任務佈置，師生討論

33月7、8日設計小組針對設計題目資料收集、調研

43月9日雄楚大道BRT施工改造現場參觀調研

53月10日武漢舵落口大市場商貿交通與物流考察

63月11日四環長豐橋附近道橋施工參觀

73月13日提交實習報告及成績評定

三、實習報告

實習結束後，學生應提交書面的實習報告（含答辯）實習日記。

實習報告的主要內容有：

1．回顧、敍述畢業實習的過程、內容以及發現的問題，並對某方面感興趣的問題進行討論；

2．闡述畢業實習對畢業設計（論文）題目的初步認識和體會，並初步制定完成畢業設計（論文）研究的幾種方案；

3．提出對畢業實習工作的感想及改進意見和建議；

4．完成畢業實習報告。

四、實習考核與成績評定

1．實習考核

指導實習的教師應對每個學生的實習情況進行考查。要求學生寫實習日記。根據學生在實習期間的學習態度、實習報告的質量以及答辯時回答問題的情況，確定考查成績，無實習報告者，不允許參加考查，成績按不及格計。

2．成績評定

按優、良、中、及格、不及格五級記分制評定成績

實 習 報 告

緒論

為了更好的瞭解交通工程學科有關交通規劃、設計、施工等的工藝過程，為畢業設計做必要的準備。我們進行了為期2周的畢業實習，在這2周的畢業實習中，我們通過實習動員瞭解了實習的相關內容與要求，並與課題導師進行溝通交流，確定各自的研究課題，並進行了畢業設計的相關信息與資料的採集和收集工作。另一方面，我們也外出進行實地參觀考察。對雄楚大道BRT施工現場進行了調研工作，瞭解了雄楚大道高架的施工過程；對武漢舵落口大市場商貿交通與物流進行了考察，並對其市場道路格局、內部交通組織、區域交通網絡、物流等情況進行了調查；同時，我們也前往了漢江特大橋施工現場，訪問了西四環制樑基地。整個實習過程，安全有序的進行，為畢業設計提供了較為充裕的準備時間。

實習過程

畢業論文討論

針對畢業設計的相關內容，我們小組在3月6日進行了師生討論。在討論過程，指導老師就如何開展畢業設計以及相關要求對我們進行了解説。同時，針對小組成員各自的課題，指明瞭相應的參考方向以及相關的方法，並要求我們搜尋相關的研究成果。

在隨後的幾天裏，指導老師參考我們蒐集的論文文獻資料，重點的點出我們需要參考的文獻以及設計課題設計流程，我根據指定的文獻資料，蒐集相關文獻，並對設計方案進行了一定的思考。在這過程中，我泛讀了一些相關的學術論文，重點的瞭解了熱成像、鋼橋疲勞裂縫檢測理論研究、仿真軟件技術。

通過，畢業設計相關信息和資料的收集與學習。我對畢業設計課題有了初步的認識和體會。

雄楚大道BRT施工現場參觀

3月9日，前往了雄楚大道BRT高架施工現場進行了參觀。在這次實習中，我們基本瞭解了橋樑施工的基本流程，包括基礎、橋墩施工，支座以及上部結構施工，尤其是箱梁的施工工藝。

支架模板法箱梁施工工藝基本包括裝底、側模，裝底、肋板鋼筋和預留預應力鋼筋管道，裝內模，裝頂板鋼筋和預留預應力鋼筋管道，澆築混凝土，養護混凝土，穿預應力鋼筋、張拉、錨固，最後管道壓漿。

箱梁中預應力施工多采用後張法施工，現場施工人員向我們講述了一些後張法施工的施工器具及其作用，如錨具，鋼墊板，連接器，千斤頂等。箱梁截面採用單箱三室截面，頂板在橫橋方向作為支撐在腹板的多跨連續橋面板參與工作，橫向採用扁束預應力鋼筋；縱向採用圓束鋼絞線。

本次實習中，我們瞭解了現澆箱梁的.過程，這與以後我們從事的工作關係非常緊密。由於平時在課堂上接觸這方面的知識比較少，對一些結構的理解只停留在表面，在現場看到施工的過程，我們的認識更加地具體，為後面的學習和工作打下基礎。通過現場施工的人員的講解，我們仍然感覺到有好多不熟悉的地方，這需要我們在下面，更加

努力去學習相關知識，以便以後更快的適應工作。

雄楚大道施工現場施工現場

橋面施工預留孔基礎施工現場

武漢舵落口大市場商貿交通與物流考察

地點：武漢市東西湖區舵落口大市場

時間：3.9日兩點半在大市場入口會合

交通：一點半在漢口循禮門站轉乘輕軌線路到額頭灣 下輕軌站大市場大門口會合

考勤：門口會合後點名

分組：到達後按設計小組分組

（1） 歷史沿革、交易板塊及湖北省內交易份額、倉儲物流情況；

舵落口官場平面佈局圖市場一角

混亂的交通（兩側雙向）商品一類

四環長豐橋附近道橋施工參觀

（1）四環漢江大橋

漢江特大橋四座主體橋墩各高達130餘米，施工已接近尾聲。遠遠看去彷彿四個堅強的手臂伸向天空，待主橋墩完工後，將進行橋體架樑工程，預計20xx年底大橋主體工程有望完工。武漢四環線工程道路等級按雙向八車道高速公路建設，設計行車速度為100Km/h。環線漢江特大橋也不例外，主橋全長714米，由於橋面寬度達到44米，是目前為止，漢江江面上最寬的斜拉橋。

（2）中國建築預製樑加工現場

該樑場大批量生產箱梁，確保安全、質量，不斷加快工程進度，使日生產箱梁2孔提升到4孔，創造月生產箱梁113孔的紀錄。經鐵道部產品質量監督檢驗中心質量監督檢查評定：橫寨制樑場現場預製的1103孔箱梁質量優良率達100%。該樑場已實現制、提、運、架樑一條龍服務的專業化作業。樑場員工針對工程設計工期緊、質量和環保要求嚴、技術標準高、工程任務量大、施工難度大等實際，超前謀劃、強化安全、優化質量、科學施工，實行全員全過程安全、質量、環保監理制，嚴格按照現場管理規範化、作業標準化、工廠化進行，大膽採用新技術、新工藝、新設備、新材料。

漢江特大橋局部漢江特大橋局部

漢江特大橋局部平面圖漢江特大橋工程概況

預製樑製作施工工藝圖鋼筋制模

模板成型過程成型模板

實習總結

此次畢業實習是我們在完成規定的課程學習任務之後，針對我們畢業設計題目的具體要求而進行的一項實踐性活動。是我們專業教學計劃最後的一個實踐性環節，是針對四年來的學習進行全面的總結，也是使我們由學習生活向工作崗位過渡的一個重要環節。通過本次實習我們把所學的專業知識與實際工程結合起來，從而儘快適應從學生到工程技術、設計人員角色的轉化。此次畢業實習給我印象比較深刻的是雄楚大道BRT施工現場和漢江四環橋的施工現場。前者為典型的城市高架橋樑支架模板施工法，此種方法不需要大型起吊裝備，在城市立交高架施工中多為常見，但需要大量的支架模板；後者是典型的斜拉橋懸臂施工工藝，基本大多數斜拉橋施工均採用此種施工工藝。在本次的畢業實習中也遇到了很多我們不懂得問題，例如説城市高架橋為何大多選用箱型截面、如何組織施工能使工期最短，經濟效益最好、斜拉橋的斜拉索如何錨固在主塔和行車道版上以及預製拼裝樑塊如何保證整體性及穩定性等等問題，這些問題都需要我們多多學習。總之，在這次實習中，我們又一次具體瞭解到我們以後要從事行業的業務內容，受益非線。

交通實習報告3

一、實習基本信息

實習時段：20xx－20xx學年第一學期第7周（20xx年xx月xx日－20xx年xx月xx日）

實習人員：土木工程學院交通工程專業20xx級1、2班

實習地點：天津市

實習目的：瞭解交通工程基礎知識，通過實習將理論知識與實際工程聯繫起來，認識交通基礎設施，交通管理設施，瞭解交通調查的過程及基本方法，為專業課程的學習打基礎。

二、實習時間安排及實習任務

1、10月17日星期一

上午：實習動員

地點：A402

時間：8：15－11：30

指導教師：劉利花、李蔚

要求：每班同學分為人數接近的兩個組，備實習中根據實習內容分組。

下午：實習準備

根據實習任務，準備實習所需物品及工具，如記錄工具、相機，記錄本等。根據每天實習任務分小組及明確每個人每天具體的實習內容，打印相關記錄表格，明確實習地點，熟悉實習地點週期環境。

2、10月18日星期二

內容1：參觀工法展覽館

集合時間：上午8：30土木學院門前

要求：按時到達集合地點，服從帶隊老師管理，入館認真聽講解員講解，做好筆記，有序參觀展覽館，服從館內管理規定，館內不得大聲喧譁。

實習報告要求：對所有參觀內容做好記錄，並詳細寫入實習報告。

內容2：天津市公共交通運營狀況調查

指導教師：交通教研室教師

時間：自主安排

公交車運營交通調查

①跟車調查（線路調查）

實習方法：每兩人為一組，選取某一公交線路的上、下游站點（要求間隔至少八站），調查上下車人數、車輛停靠時間，車輛載客情況，完成以下調查表格。

線路調查表

線路名稱：20xx年xx月xx日調查員：

站點名稱

到站時刻

上車人數

下車人數

離站時刻

實際乘客數

座位數

調查要求：

1）選擇線路里程較長、客流量較大的中心城區公交線路；

2）調查站點數量不少於8站，且選擇該線路客流集中的中間站點段；

3）調查時，一名調查員記錄到站時刻、前門上車人數、和車上實際乘客數；另一名調查員記錄後門下車人數、離站時刻、和車上座位數，車上實際乘客數（與前門調查員調查結果校核）；

②斷面調查

實習方法：每兩人為一組，對某一路側公交站點（要求停靠線路數不少於五條）上下車人數、車輛停靠時間做出觀察，完成調查表格。

公交站點斷面調查表

站點名稱：年月日調查員：

線路名稱

到站時刻

上車人數

下車人數

離站時刻

備註

調查要求：

1）選擇中心城區線路較為集中的中途站點開展調查，該站點線路數量不少於5條；

2）調查時段自定，要求調查時間不少於30分鐘；

3）調查時應注意分工配合，每個人具體負責哪幾條線路；

4）斷面調查的目的是考察該中途站的運行效率。運行效率受以下因素影響：線路數量；同時進站的車輛數；上下車人數；其中備註欄記錄以下信息：該車是否有進站不到頭的現象；是否有二次進站的'現象（受到前車或者乘客的影響兩次進站）；

實習報告要求：

①實習報告要對調查公交線路和公交站點選擇及其概況簡要介紹。

②完成線路調查和斷面調查的調查表。

③對所調查的公交線路的運營問題、公交站點停靠問題進行分析。

3、10月19日星期三

內容：參觀王頂堤立交橋及紅旗南路、復康路交通設施

集合時間：14交1 9：00 14交2 10：30

集合地點：王頂堤公交站向一中心方向前行，新疆會館前

指導教師：交通教研室教師

實習任務：

①瞭解王頂堤立交橋的車流組織形式

②認識道路結構形式：板面結構、排水設施等。

③認識交通管理設施：信號燈、標誌、標牌、標線等。

④認識交通安全設施：護欄、隔離設施、視線誘導設施，防撞設施等。

實習報告要求：

①繪製王頂堤立交橋的交通組織圖：要求目測大致尺寸，使用A3打印紙鉛筆手繪，繪圖比例以佔滿圖紙並圖面美觀為標準（不需標註尺寸）。圖上標明方向及相連道路名稱，橋面車道標線（從進口處推測即可）及直行或轉向標線、標誌標牌設置位置及標牌性質（只需繪製橋頭，實習中視線範圍內所見標誌）。

②文字描述王頂堤立交橋車流組織形式及特點。

③總結所認識的道路結構形式、交通管理設施和交通安全設施的形式、功能等，以手繪簡圖、圖片結合文字詳細説明。

4、10月20日星期四

內容：參觀八里台立交橋及天津日報社前五岔路口

集合時間：14交1八里台橋9：00五岔路口10：30

14交2八里台橋13：30五岔路口15：00

集合地點：八里台橋復康路八里台公交站

五岔路口天津日報社大樓前；

指導教師：交通教研室教師

實習任務：

①瞭解八里台立交橋的車流組織形式。

②認識平面交叉口的交通流控制方式，瞭解交叉口放行順序及燈時設置。

③認識平面交叉口的交通組織方式及渠化設計。

實習報告要求：

①繪製八里台立交橋的交通組織圖：要求同王頂堤立交橋。

②文字描述八里台立交橋車流組織形式及特點，説明八里台立交橋與王頂堤立交橋車流組織形式的區別。

③繪出日報社前五岔路口的交通組織圖，要求目測大致尺寸，使用A3打印紙鉛筆手繪，繪圖比例以佔滿圖紙並圖面美觀為標準（不需標註尺寸）。圖上標明相連道路名稱，路口路面所設標線，交通標誌標牌的位置及標誌版面內容。

④總結五岔路口信號燈相位數，畫出每一相位下交通組織圖，該交叉口不同相位交通組織通過繪圖結合文字闡述的方式清晰表達出來。並説明不同相位下信號燈的燈時配置（紅、黃、綠燈時長）。

5、10月21日星期五

內容：平面交叉口交通量調查

14級交通工程1班

集合時間：14交1第一組9：00－10：00下午5：00－6：00

14交1第二組10：00－11：00下午6：00－7：00

集合地點：鞍山西道與白堤路交叉口（每組再分為四個小組各佔一進口道）

指導教師：交通教研室教師

實習任務：

①進行鞍山西道與白堤路交叉口交通量調查，以5min為單位，分車型及方向調查，見調查表格（附後）。

②分析鞍山西道與白堤路交叉口交通量及交通組成變化情況。

③進行交通量車道分佈分析，計算並分析所調查進口道15分鐘高峯小時係數PHF15。

④分析鞍山西道與白堤路交叉口交通現狀及存在的交通問題。

14級交通工程2班

集合時間：14交2第一組9：00－10：00下午5：00－6：00

14交2第二組10：00－11：00下午6：00－7：00

集合地點：鞍山西道與衞津路交叉口（每組分為四個小組各佔一進口道）

指導教師：交通教研室教師

實習任務：

①進行鞍山西道與衞津路交叉口交通量調查，以5min為單位，分車型及分方向調查，見調查表格（附後）。

②分析鞍山西道與衞津路交叉口交通量及交通組成變化情況。

③進行交通量車道分佈分析，計算並分析所調查進口道15分鐘高峯小時係數PHF15。

④分析鞍山西道與衞津路交叉口交通現狀及存在的交通問題。

實習報告要求：

①填寫本人所調查進口道車道交通量調查表，並繪製不同類型車的交通量隨時間變化柱狀圖（以5min為間隔）。根據圖、表説明所調查進口道車道交通量及交通組成的變化及特徵。

②統計所調查進口道不同車道交通量彙總表（交通量不分車型，以15min為間隔）。並根據統計表繪製不同車道交通量隨時間變化柱狀圖。根據圖、表分析所調查進口道不同車道交通量的變化。

③統計所調查時段，進口道各車道交通量（交通量不分車型），計算本人所調查進口道車道的車道分佈係數，並分析該車道交通量對該進口道車流的影響；

④計算所調查進口道15分鐘高峯小時係數PHF15。

⑤ 總結所調查交叉口交通存在問題，並提出在目前道路條件下的相應對策。

⑥表、圖按上午時段和下午時段分開統計及繪製。

三、實習注意事項

1、一定要注意交通安全。

2、使用自行車外出的同學注意保護自己的車輛，防止自行車被盜。

3、實習報告中的圖片應為彩色相片，每位同學在現場都要有本人照片，手機圖片注意使用分辨率要高至少800×1250，避免無法打印及分辨率較低的情況。

四、實習報告要求

1、實習報告中除圖紙部分外，文字內容採用A4打印紙打印，字體用五號宋體，單倍行距，標準字距，左側裝訂，頁邊距：上2.5，下2.0，左2.5，右2.0；圖紙先一起訂好後摺疊。封面使用從教務處網站上下載的實習報告標準封面，指導教師及成績一欄不填，由指導教師簽字填寫。

2、實習報告封面後附認識實習任務書。

3、實習報告要求以天為單位書寫，當天參觀內容的所有成果按順序排列，包括報告、表格、圖紙等，如星期二的參觀內容，報告應為文字敍述部分及圖紙，之後為星期三的所有成果。實習報告圖、表要有圖、表序號及相應的名稱。

4、實習報告嚴禁抄襲、拷貝，如在報告中連續超過二十字與其他人雷同，則二人成績均按不合格

計。望同學做好自己學習成果的保護。

5、實習報告於第8週週四中午1：00由班長統一收齊交到交通工程教研室，過期未交者按不合格計。

五、實習紀律要求

1、實習外出注意安全，遵守交通秩序，走人行道等行人設施。進行立交橋交通組織參觀時，同學應採取在橋下繞行觀察的做法，步行要走人行道，嚴禁進入行車道。嚴禁上橋面觀察或在附近高層或多層建築物中觀察，以免引起對方的懷疑或不滿。

2、實習期間一切行動聽從指揮，不允許個人自由主義，按組出行，不允許單獨出行。

3、每天集合時間指導教師點名，遲到超過15分鐘及中途早退的，按缺勤處理，每缺勤一次，實習報告減去20分。

交通實習報告4

一、實習目的

為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識，交通運輸和交通工程專業的同學在老師的指導下進行了一次城市交通的認識實習，通過對交通量的實地調查和參觀城市綜合客運樞紐，以及城市經濟技術開發區的實習，加強我們對專業的認識，同時也加強我們的專業興趣，為以後的學習增加動力，更好的掌握專業知識。

二、實習時間

20xx年12月31日和20xx年1月2日

三、實習內容

(1)交通數據調查實習

20xx年12月31日，我們班級在老師的安排下，下午2點準時來到了我們學校外津保高速公路的收費站處，然後老師按照提前給我們分配好的調查地點以及任務讓我們各組開始進行調查，這一項實習的主要任務是結合課堂教學內容，進行人工交通量及車型組成調查，車頭時距調查等。要求熟練各種調查方法，正確填寫、讀取相關調查表格，準確識別不同車型。對綜合調查的組織與先期計劃做初步瞭解。而給我們安排的地點有三個斷面，津保高速進津處得收費站，以及兩側各距300米的斷面，而我被安排到了收費站，我和我的同組人員小文負責記錄進津的第一個收費口，主要記錄下在收費處的停車時間，啟動時間以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照Hn(n表示貨車的.車軸數減1)這樣我和我的同組人員進行了3個小時的交通數據調查，最後總結這一時段調查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點H5的貨車最多，時間基本在一分鐘內平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。

通過這次人工交通調查，我認識到了人工觀測法簡單、易行、且不需要複雜的設備。但需要較多的人力，且在長時間觀測時由於工作單調易於疲勞，時間長了就很難保證實測質量，交通調查情況下是在交通現場進行觀測統計，工作量大，工作條件差，延續時間長，且要求一定的實測精度。為此要求調查人員要有較好素質，其中包括技術水平和分析能力、工作態度好，此外交通調查工作經常涉及社會各個方面，需要有廣泛的協作和良好的組織，只有這樣才能做好這項工作。

(二)天津市綜合客運樞紐參觀實習

實習要求:參觀地點為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對綜合運輸樞紐的所含運輸形式種類、換乘方式進行了解;通過平面指示圖對樞紐建築的內部交通組織(各運輸形式、機動車、行人)進行分析;對外部出入交通組織進行分析;對樞紐整體功能佈局進行了解

20xx年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然後轉坐地鐵來到了天津站。

天津站位於天津城市中心，地處和平、河東與河北三區交界處,商圈環抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。

天津站建成後的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現了現代鐵路建築的內在品質。

站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站台柱雨棚及高站台、東西側旅客地道、東西側行包通道、既有南站房，總建築面積達20萬平方米。城際北站房首層為進站中央大廳，二層直通高架候車室;屋面結構採用大跨鋼網架，外檐裝修採用新型石材和玻璃幕牆;東西方向呈單邊內凹亞鈴狀，總建築面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進站廳位於地下一層，建築面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位於地下進站大廳東、西兩側，寬度達到18米。無站台柱雨棚覆蓋全部站台，南北方向共5跨，總建築面積達80850平方米。

天津站場總規模為10台18線，自北向南依次為京津城際車場，4台7線;津秦高速車場，3台6線;普速車場，3台5線。

按照天津市總體規劃，地鐵2、3、9號線將引入天津站，分別位於城際站房地下二、

三、四層;天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側重建李公樓立交橋，西側新建五經路地道，站場中部新建南北廣場聯繫通道，形成圍繞新客站的環形交通疏解通道。

客流乘降採用

天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設計方案几經優化。

在建的涉及十幾個工程子項目，幾十個專業，功能複雜、接口繁多，是目前國內最大且複雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、後廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，後廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計劃20xx年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經路地道、海河東路隧道等，形成一個環形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：

地下一層配合市政開發為交通層;

地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層;地

下三層為地鐵2、9號線的站台層和地鐵3號線的設備層;

地下四層為地鐵3號線的站台層。地鐵2號線車站為側式站台車站，9號線採用一島兩側式站台形式，3號線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程範圍以天津站前、站後廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經路，南至海河，北至新開路區域。建成後的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結合前後廣場的改造工程的實施形成行人優先、人車分流的綜合換乘樞紐。

三、天津市經濟技術開發區參觀實習

天津經濟技術開發區於1984年12月6日經中華人民共和國國務院批准建立，為中國首批國家級開發區之一。開發區規劃建設起步較高，在交通規劃、交通組織、交通設施等方面具有一定的先進性。

重點參觀實習地點為：開發區管委會、泰達學院、金融區附近區域的道路交通標誌、標線、交通信號、區域交通組織、智能停車設施等;濱海國際會展中心外部停車場地佈局設計、疏散交通組織等。

交通實習報告5

不温不火的天氣適合回憶過去、展望未來。現在寧陝就處於適合回憶的温度。夜幕降臨，我走在回去的路上，街邊的路燈在窗外閃過，一盞又一盞，多像現在起伏不定的心緒，多像人生中每一次付出後得到的温暖。

八月十一日，這個對很多人來説可能是再普通不過的日子 ，但是對於我們四十來個見習生來説卻是一個永遠值得温存的紀念日。這天我們一起來到了xxxx縣xxx灣敬老院，看望一羣最可愛的人們。

來到敬老院外面的院子，一個不大卻很温馨的門映入眼簾，我心想這個地方肯定也不大。然而走進去我才發現，這裏不僅規模大，而且各種設施設備更是齊全，讓我眼前一新。我們大致的看了敬老院裏邊的情形後，就開始為表演節目做準備，站隊形、調試音響等。同學們特別踴躍，真是個個都身懷絕技，唱經典老歌、講小故事、表演小品、繞口令等表演異彩紛呈。老人們臉上露出了開心的笑容。最後以一首“紅星閃閃”大合唱結束了本次小型文藝演出。看台下的爺爺奶奶們一張張的笑臉，一陣陣此起彼伏的掌聲，讓我們覺得特別滿足，可能有些歌他們聽不懂，也沒聽過，但她們依舊盡力的配合我們，給予我們鼓勵的掌聲。親愛的爺爺奶奶，真的很感謝你們愛的鼓勵。節目表演完之後，我們參觀了老人們的餐廳，活動室，衞生室等等。設施設備都很齊全，衞生條件也很好。我想這也離不開服務人員辛苦的勞動和貼心的照顧。最後我們陪爺爺奶奶們聊了會兒天，幫她們剪指甲、收拾了房間。在與他們聊天的過程中，我瞭解到他們生活得很開心，很充實，這些都得感謝黨，感謝我們這個日益強大的國家，此時此刻，我的.內心也是感慨萬千，不得不承認我們都是時代的幸運兒。我想如果沒有今天這麼好的生活環境，膝下無兒女爺爺奶奶們如何安度晚年。她們在敬老院裏過得很好，也很開心，以前覺得吃飽穿暖就已經很知足了，現在還有各種娛樂活動，身心都得到了滿足。所以我們每個人都要心懷感恩，不管是曾經還是現在亦或未來，要學會感恩生活，感恩當下。時間總是不會放慢腳步，最後我們帶着依依不捨的心情離開了敬老院。心想，以後有時間、有機會，我一定會再來這個地方，陪陪這裏的爺爺奶奶們。

“我能想到最浪漫的事，就是和你一起慢慢變老”這是一首情歌的歌詞，更像是寫給老人們的歌。不管遇到什麼事，都會有人陪你們一起慢慢變老，感謝這次見習活動，讓我更加懂得了感恩的含義。

交通實習報告6

一、實習目的

為了增強社會實踐能力，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯繫實際，培養社會交際能力忽然社會事務能力，而不只拘泥於校園生活，為畢業後邁出校門踏入社會打下堅實的基礎。

二、實習時間

三、實習內容

1）施工工藝

施工準備→放樣（驗收路基）→拌和（配合比設計、審批、調機）→運輸→攤鋪→碾壓→檢驗→養生。

（2）施工準備

a、材料準備：按技術規範標準要求進料。

b、機械準備：

瀝青混凝土路面施工

前期準備

1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求；表面有無鬆散（局部小面積鬆散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現大面積鬆散要徹底返工處理）；平整度是否滿足要求，不達標段應進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質量報告單。

2試驗路段

1施工前要首先完成試驗段（200m），用以確定以下內容：

①確定合理的機械、機械數量及組合方式；

②確定拌和機的上料速度、拌和數量、拌和温度等操作工藝；

③確定攤鋪温度速度、碾壓順序、温度、速度、遍數等；

④確定鬆鋪係數、接縫方法等；

⑤驗證瀝青混合料配比；

⑥全面檢查材料及施工質量；

⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式；

⑧首先有計劃，然後完成總結上報審批。

⑤試驗的目的是用以證實混合料的穩定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的鬆鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數設專崗檢查，總結出經驗。

2攤鋪及壓實設備

a、用2台攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。

b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協調，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。

c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪築出理想的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。

d、橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%範圍內。

e、壓實設備應配有震動壓路機2台、膠輪壓路機2台，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。

f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應用浮動基準樑（滑撬）的方式控制厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運輸

a.連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。

b.已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留於車上的混合料，以及低於規定鋪築温度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用於本工程。

c.除非運來的材料可以在白天鋪完並能壓實，或者在鋪築現場備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的`混合料不得運往現場，否則，多餘的混合料不得用於本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪築混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪築瀝青砼。

②行車道寬分二幅攤鋪，採用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側配置8m自動找平平衡樑。

③正常施工，攤鋪温度不低於130-140℃不超過165℃；在10℃氣温時施工不低於140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發現超温料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

④攤鋪機一定要保持攤鋪的連續性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質量。攤鋪室內料要飽料，送料應均勻。

⑤攤鋪機的操作應不使混合料沿着受料斗的兩側堆積，任何原因使冷卻到規定温度以下的混合料應予除去。

⑥對外形不規則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批准可以採用人工鋪築混合料。

⑦在雨天或表面存有積水、施工氣温低於10℃時，都不得攤鋪混料。

⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層採用浮動基準樑攤鋪。

3混合料的壓實

①在混合料完成攤鋪和刮平後立即對路面進行檢查，對不規則之處及時用人工進行調整，隨後進行充分均勻地壓實。

②壓實工作應按試驗路確定的壓實設備的組合及程序進行。

③壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。

a、初壓：攤鋪之後立即進行（高温碾壓），用靜態二輪壓路機完成（2遍），初壓温度控制在130°-140°。初壓應採用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導致混合料產生推移，初壓後檢查平整度和路拱，必要時予以修整。

b、復壓：復壓緊接在初壓後進行，復壓用振動壓路機和膠輪壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓3-4遍，再用膠輪壓路機碾壓4-6遍，使其達到壓實度。

c：終壓：終壓緊接在復壓後進行，終壓採用雙輪鋼筒式壓路機關閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡（終了温度大於80℃）。

④初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產生推移、發裂。碾壓應儘量在攤鋪後較高温度下先進，一般初壓不得低於130℃，温度越高越容易提高路面平整度和壓實度。要改變以前等到混合料温度降低到110℃才開始碾壓的習慣。

⑤碾壓工作應按試驗路確定的試驗結果進行。

⑥在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。

⑦壓路機不得停留在温度高於70℃的已經壓過的混合料上，同時，應採取有效措施，防止油料、潤滑指、汽車或其它有機雜質在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。

⑧在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫）的混合料温度已不能滿足壓實温度要求，應採用加熱器提高混合料的温度達到要求的壓實温度，再壓實到無縫跡為止。

⑨攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質量檢測控制和缺陷修復。壓實度檢查要及時進行，發現不夠時在規定的温度內及時補壓。已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。施工壓實度檢測可採用灌砂法。

4接縫的處理

①縱、橫向兩種接縫邊應垂直拼縫。

②在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的後面立即有一台靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作應連續進行，直至接縫平順而密實。

③縱向接縫上下層間的錯位至少應為15cm。

④由於工作台中斷，攤鋪材料的末端已經冷卻，或者在第二天恢復工作時，就應做成一道橫縫。橫縫應與鋪築方面大致成直角，嚴禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應至少錯開1m。橫縫應有一條垂直經碾壓成良好的邊緣。

b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協調，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。

c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪築出理想的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。

d、橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%範圍內。

e、壓實設備應配有震動壓路機2台、膠輪壓路機2台，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。

f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應用浮動基準樑（滑撬）的方式控制厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運輸

a.連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。

b.已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留於車上的混合料，以及低於規定鋪築温度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用於本工程。

c.除非運來的材料可以在白天鋪完並能壓實，或者在鋪築現場備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場，否則，多餘的混合料不得用於本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪築混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪築瀝青砼。

②行車道寬分二幅攤鋪，採用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側配置8m自動找平平衡樑。

③正常施工，攤鋪温度不低於130-140℃不超過165℃；在10℃氣温時施工不低於140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發現超温料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

④攤鋪機一定要保持攤鋪的連續性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質量。攤鋪室內料要飽料，送料應均勻。

⑤攤鋪機的操作應不使混合料沿着受料斗的兩側堆積，任何原因使冷卻到規定温度以下的混合料應予除去。

⑥對外形不規則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批准可以採用人工鋪築混合料。

⑦在雨天或表面存有積水、施工氣温低於10℃時，都不得攤鋪混料。

⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層採用浮動基準樑攤鋪。

交通實習報告7

實習時間：

20xx年3月26日至20xx年4月6日

實習地點：

xx銀行##支行

實習內容及體會：

一、 企業概況：

xx銀行始建於1908年（光緒三十四年），是中國早期四大銀行之一，也是中國早期的發鈔行之一。

1986年7月24日，作為金融改革的試點，國務院批准重新組建xx銀行。1987年4月1日，重新組建後的xx銀行正式對外營業，成為中國第一家全國性的國有股份制商業銀行，現為中國五大國有大型商業銀行之一。 xx銀行已躋身全球銀行百強行列。

20xx年由全球領先的財經雜誌《巴菲特雜誌》、《世界經濟學人週刊》和世界權威研究機構——世界企業競爭力實驗室聯合舉辦“20xx年（第六屆）中國最受尊敬25家上市公司”暨20xx中國上市公司最佳董事會祕書中董事會祕書杜江龍榮獲此殊榮，未來xx銀行正加快推進戰略轉型，朝着創辦一流現代金融企業的目標邁進，“交流融通，誠信永恆”是xx銀行與您的共同心聲，xx銀行將為此不懈努力，為客户提供更好的服務，為股東創造更多的價值，為社會做出更大的貢獻

業務介紹：

xx銀行充分發揮自身優勢，在金融產品、金融工具和金融制度領域不斷探索創新，形成了產品覆蓋全面，科技手段先進的業務體系，通過傳統網點“一對一”服務和全方位的現代化電子服務渠道相結合，為客户在公司金融、私人金融、國際金融和中間業務等領域提供全面周到的專業化服務。

xx銀行專注於為中高端客户提供優質的服務，以“沃德財富”和“交銀理財”品牌分別為高端和中端客户提供高附加值的服務和產品。

擁有以“外匯寶”、“沃德財富賬户”、“交銀理財賬户”、“藴通財富”、“太平洋卡”、“全國通”、 “展業通”、“基金超市”為代表的一批品牌產品，在市場享有盛譽，市場份額在業內名列前茅。

與戰略合作伙伴匯豐銀行合作推出的“中國人的環球卡”――太平洋雙幣信用卡，累計髮卡量已突破1500萬張。

綜合經營方面，xx銀行20xx年8月與全球頂尖資產管理公司施羅德集團合資設立交銀施羅德基金管理公司，是國內首批銀行系基金公司之一；20xx年，xx銀行併購重組了湖北國際信託投資有限公司，經監管機構批准發起設立交銀金融租賃有限公司，並在香港成立了交銀國際控股有限公司及其子公司交銀國際亞洲有限公司、交銀國際證券有限公司、交銀國際資產管理有限公司，在綜合經營領域邁出了堅實的步伐；20xx年，xx銀行成功入股常熟農商行，發起設立了大邑交銀興民村鎮銀行；20xx年，xx銀行獲批成為國內第一家擁有境內保險牌照的商業銀行，由其控股的保險公司——交銀康聯於20xx年1月正式掛牌成立。 20xx年4月，發起設立了安吉交銀村鎮銀行。

公司名稱：中國xx銀行##支行

二、 實習概況：

在這次實習過程中可以説真的是獲益良多，大致上掌握了xx銀行的各項業務，熟悉了銀行日常業務的操作流程以及工作制度等等，從客觀上對自己所學的有關銀行方面的各項知識和理論有了更深一層的認識。在實習期間，我能夠做到虛心學習，認真工作，認真地完成各項工作任務，並與同事建立了良好的關係，得到了他們的一致認可。

實習的目的：

1） 通過在xx銀行實習瞭解和熟悉銀行的各項業務

2） 通過在xx銀行的實習，達到學校的社會實踐要求，並在單位指導老師的指導、幫助和教育下，熟悉xx銀行的主要經濟業務活動，較為系統地學習銀行個人金融管理工作和日常業務的操作流程。

3） 通過在xx銀行的實習，學會如何成功將一項業務宣傳出去。

4） 通過在xx銀行的實習，學會如何更好的適應新的工作環境以及端正自我的學習及工作態度，為更好的走入社會打下堅定地基礎。

實習過程

實習的工作具體可以分為以下幾個階段：

一）向學生推廣手機銀行

二）向一些小商户推廣家易通

1） 在銀行大堂和顧客接觸，瞭解和滿足他們的需求；

在銀行大堂跟着大堂經理學習，大堂經理是連接客户、客户經理的紐帶，因此首先就得學習櫃面相關知識，才能更好的解答客户問題，引導客户辦理相關業務，維持大堂秩序，減輕櫃員的工作量，提高整體服務效率。營業中的禮儀主要有四大內容：解答客户問題、營業中分流客户、維護大堂秩序、適當理財產品的營銷。在此段時間我學會了如何跟顧客進行溝通，如何使顧客對我們的服務感到滿意，另外還有就是要盡心盡力地去幫助他們，例如是幫助他們填寫單據或是教他們正確使用自動櫃員機。

2） 做一些打雜的.小工作；

如打word文檔和EXCEL表格，使用EXCEL公式計算，客户身份證核實等等。雖然是些小工作，但也讓我學習了很多。

到營業部學習，瞭解銀行的基本業務及其流程

三、 實習收穫：

雖然這只是兩週的認識實習，雖然短暫但卻又非常的充實，對我來説，是大學生涯中甚至是人生中很重要的一部分積累和經驗，這在我以後的學習和生活中都會發揮着很重要的作用。而且這次的認識實習無疑成為了我踏入社會的一個平台，為我今後踏入社會奠定了良好的基礎。而儘快實現角色的轉變，是作為一個大學畢業生剛步入社會時要面臨的首要任務。對此，我們必須端正好自己的心理和態度。

這次實習過程中，讓我得益最深的就是和銀行給同事之間的溝同交流，儘管我的問題很多她們還是耐心解答。在這裏我學習到了平時書本沒有詳細介紹的知識。我對這些學到的新知識感到既新奇又激動。這使我對自己的以後學習有了更為詳盡而深刻的瞭解。真是要感謝我的同事們和上司給我的榜樣作用。他們勤奮、努力而且樂於助人，給予我很多鼓勵與幫助。

在這次實習過程中，我還體會到了實際的工作與書本上的知識是存在一定距離的，並且我需要進一步的學習。這樣才能使我在銀行的基礎業務方面的知識，不緊緊侷限於書本，而是有了一個比較全面和深刻地瞭解。這些最基本的業務往往是不能在書本上徹徹底底理解和學習的，所以基礎實務尤其顯得重要。

另外我還體會到我們對待每一樣工作都要有必不可少的責任心，做事情要謹慎小心，因為業務是複雜多樣的，小小的錯誤就會給顧客和銀行帶來損失。還有就是要虛心，有什麼不懂的要虛心請教。在這個實習過程中我也無時無刻地感受到了員工之間的團隊精神、敬業精神、創新精神和奉獻精神。

當這兩週的實習結束時，我收穫的不只只是各方面的專業知識，還有就是做人做事的道理。

四、 實習建議：

（一）對xx銀行工作

1、增強法令律。好比“保密法”等相關機制的健全。

2、增強職業道德教育。對銀行內部工作人員和公安等部門內部工作人員進行職業道德教育，嚴酷功令，嚴酷保密。

3、櫃員處事立場有待提高。在臨櫃實習的那一個多禮拜，經常可以看到櫃員想許聊天，這都降低了交行的社會影響力，以及在人們心中的形象。在銀行業日益激烈的今天，只有以酬報本，以客户為天主才能立於不敗之地。

（二）對學校組織學生實習

1、在實習前要對學生進行專業的培訓

2、多讓同學們參加一些與實習相關的實踐活動

交通實習報告8

從 月 日到 月 日，我在市交通局及其下屬單位進行了為期五天的實習，接觸實際，學習新知，感受頗多。尤其是交通局領導的大力支持給我留下了深刻的印象，各單位的鼎力協助，同樣使人感受到這些單位對大學生的重視，從一個側面也反映出了交通系統對人才的重視程度。現在我就把這五天的實習作一總結如下

一、行程簡述：

為期五天的實習，首先從參觀市交通局開始，交通局的領導對河南理工的同學極為重視，局長親自與我們的輔導老師薛藝君商議日程安排，並派了一位辦公室副主任全程指導，在接下來的座談會上，孫主任給我們詳細介紹了焦作市交通局的地位、職責、成績等，然後由孫主任帶領，一行人徒步來到距交通局不遠的焦作市新客運站。

在新客運站，負責接待我們的是當日值班站長盧站長，在他的帶領下，我們對這所剛剛投入運營的車站進行了實地考察，學習到了作為一級車站的硬件和軟件設置，不禁為焦作客運市場的蓬勃發展感到興奮不已。週一下午大家即按盧站長的安排，進入各自的崗位進行操作，在新站的實習持續到週二結束。

週三早上，孫主任一大早就率領一輛交通局內部通勤車在西門口等待大家了，一行人來到市南的焦作市運輸管理局，運管局局長兼黨委書記王學銀在百忙之中熱情接見了大家，並詳細的給大家介紹了自××年運管處更名為運管局之後的可喜變化。這是市交通局下屬的一個事業單位，主要負責全焦作市的道路運輸，車輛安全以及駕駛員技能培訓等等，除此之外，另有下屬的三個獨立企業，貨運中心，交通加油站和一個汽車修理廠。我們首先參觀了全程微機控制的.車輛安全檢測中心，另外參觀了運管局自己的圖書館，依整體安排，我來到客運科參與科內事物的處理，收穫頗大。

週五是實習的最後一天，依孫主任的安排，我們一行人到焦作境內的黃河大橋，參觀遊覽了宏偉的黃河大橋，領略了冬日黃河的另一番魅力。

二、實習認識：

第一部分：通過交通局辦公室孫副主任的介紹和自己的相關查找，我瞭解到如下資料：焦作市交通局是負責全市交通行業工作的市政府工作部門。

它的主要職責有以下幾點：

（一）貫徹執行國家有關交通工作的方針、政策和法規，根據國民經濟和社會發展需要，制訂全市交通行業管理的規範性文件，並組織實施。

（二）擬定並組織實施全市公路、內河航運、地方鐵路發展規劃，編制並實施交通工作中長期計劃和年度計劃；負責全市交通行業統計和信息引導。

（三）負責全市交通運輸行業管理；制訂全市國防交通保障計劃，負責全市地方交通戰備工作，保證國家戰略物資、緊急物資的運輸；協助國家、省重點交通基礎設施工程建設的實施，組織實施全市重點交通基礎設施建設。

（四）培育和管理交通運輸市場、交通基礎設施建設市場，建立完善的服務體系，維護交通行業的平等競爭秩序，引導交通運輸行業優化結構、協調發展。

（五）負責全市公路、內河航運、地方鐵路及其設施的建設、養護、管理，負責交通規費的徵稽和管理；負責全市汽車維修市場、汽車駕駛學校和駕駛員培訓工作的行業管理。

（六）負責全市水上安全監督，船舶檢驗，防止船舶污染以及航運管理工作。

（七）負責制訂和實施全市交通科研規劃、中長期計劃，組織科技開發，傳遞交通管理、科技情報和經濟信息，推動行業技術進步。

（八）指導全市交通行業體制改革工作，對局屬單位國有資產的保值、增值實施監督。

（九）指導交通行業的精神文明建設；按照幹部管理權限，負責管理局屬單位領導班子，負責局機關及局直屬單位的人事工作和機構編制工作；指導全市交通行業職工隊伍建設；負責管理局屬學校；指導行業學會及有關羣團工作。

（十）承辦市政府交辦的其他事項。

另據介紹，我瞭解到交通局的機構設置：

（一）辦公室

（二）人事教育科

（三）計劃科技科

（四）工程管理科

（五）路政運管科

（六）規費徵稽科

（七）財務科

然而令人驚異的是，交通局的人員編制和領導職數，據瞭解，××年焦作交通共完成固定投資額達億元，然其整個系統編制則精簡的令人吃驚——交通局機關行政編制為名。其中局長名，副局長名（含兼職），紀檢組長名，科級領導職數名（含監察室主任名）。即使編外人員有定存在，這樣精幹的隊伍，確實令人佩服。

第二部分：在為期兩天的客運站實習裏，我逐步瞭解到以下的信息：

焦作市新客運站，總投資萬，佔地餘畝，建築面積達，，現有職工餘人，配備全省聯網的微機售票系統，大型旅客休息室，代步電梯，旅客餐廳，設施齊全，已經達到了國家一級客運站的標準。然而據盧站長介紹新站其實早在年底就已建成，但實際投入運營卻在××年的月日才投入使用，據瞭解，這樣事故的發生基於以下三個主要原因：

習慣勢力左右，大多數市民覺得遠離市區的新站乘坐不方便；建委下屬的城市客運站基於自身考慮，不配合新站的使用。配套城市公交線路變線複雜，實現起來要求時間。

不過，在市委多次協調會議的召開後，各方終於達成了共識，意識到一個統一的客運站對整頓和擴大焦作市的客運市場，有着舉足輕重的作用，最終在春運開始之前，使新站投入運行，結合所學知識，我從實際中看到了公共事業組織在現行規則下的尷尬和無力，也進一步激勵我為公共事業完善發展做出不懈努力的決心。

第三部分：週三週四在焦作市運管局的實習經歷，是我感受頗深地兩天，辦公室的趙主任給我們召開了幾次座談會，從中我更真切意識到運管局工作的重要性，其中關於安全問題的反覆介紹，給我很深的印象：

從去年開始，市運管局就把危險貨物運輸管理作為運管工作的重中之重，結合焦作運輸市場實際，以危貨運輸，人命關天，規範經營，確保安全為標準，以各種道路危險貨物運輸管理法規為準繩，打響了危貨運輸清理整頓的攻堅戰，對從事危險貨物運輸的企業進行資質複查和認定，對不符合開業審批條件者，一律不準營運；對違法違章操作、非法從事危險貨物運輸的單位和個人嚴管重罰，並強制其退出運輸市場。

從去年至今，焦作市運管局對全市危險貨物運輸管理市場進行了次清理整頓，向車主、羣眾散發傳單餘份，並深入到全焦作市家危運企業宣傳政策；堅持在全市範圍內進行拉網式檢查，治理不合格車輛違規營運行為。經過治理整頓，全市輛危運貨車全部納入行業管理。同時，該局還實行了安全責任追究制度，凡是安全管理制度不健全、措施落實不到位、車輛技術參數定期檢查超標，經整改仍達不到要求的，按照規定隨時取締其營運資格。截至目前，據趙主任介紹，全焦作市尚未發生一起危險品運輸意外事件的發生。

三、實習總結：

以前沒走出校門，不知道學校能給我們什麼！

現在走到校外，才知道學校對我們意味着什麼！

出了門，我們才知道，原來我們自身的榮辱，身價，發展是和學校緊密聯繫在一起的！

出了門，我們才知道自己在校園裏，認為簡單的專業課，其實離現實還有很多的不同，為了更好的能化知識為技能，我們需要努力的還有很多很多。

交通實習報告9

實習目的：

在接觸專業知識以前，我們需要對我們所學習的專業有個感性的認識。而道鐵就是其中的一個重要的方向，鐵道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業。本次實習過程中我們認真仔細地聽老師講解，瞭解鐵路軌道設計原理及鐵路的養護等。通過實習，學習本專業方面的實踐知識，為專業課學習打下堅實的基礎，同時也能夠為畢業後走向工作崗位積累有用的經驗。

實習時間：

20xx年7月14號。

實習地點：

南口-青龍橋實習路線；野溪-斜河澗路線。

前言

從我國第一條鐵路修建以來,鐵路運輸一直是我國人員和物質流通的重要渠道,非航空、公路所能比擬。就比如説在抗日戰爭時期的錢塘江橋，上面走人下面修鐵路通火車。在上海淪陷後，就幫助轉移了大批的人民和物資，由此可見鐵路運輸的重要性。相比於其它運輸方式，鐵路運輸不僅運力大而且經濟效益比較高。一個城市有國家幹線鐵路經過,對於城市的發展是有很大作用的。如今鐵路系統多而運行頻繁，加上風吹日曬，自然災害等因素，鐵路的安全問題也已經變得格外重要了。安全問題是運輸生產永恆的主題，鐵路運輸安全不僅影響着企業本身的生產效率和經濟效益，也對社會和經濟造成重大影響。因此，我們學校在這個時期組織了這次實習，這次實習的目的就是讓我們瞭解知道了鐵路的一些基本原理，構成等，對鐵路的選線，鐵軌的組成，鐵軌的地質問題等方面有了大致的認知。

實習內容

一、此次我們在老師帶領下來到了具有歷史意義的青龍橋車站。青龍橋站位於北京市延慶縣八達嶺長城腳下，著名的京張老線“之”字形鐵軌一側，始建於1905年，是一個百年老站。車站目前已沒有客運功能，更類似一個小小的鐵路博物館。高大的詹天佑像聳立在中西結合的站房邊，西式的百葉窗櫺之上是中式的女兒牆，屋頂下雕刻着中式的太極圖案，寓意平安。站房的小院裏，還保留着當年的人工道岔、油燈座、鐵軌做成的報車器。

老師首先給我們講解了詹天佑獨特設計的人字形鐵路。火車不可能順着陡峭的山坡直着“爬”上去，只能採用延長路程的方法以減緩線路的坡度。以“距離”換取高“度”——實際上鐵路也可以“盤山”，那叫“螺旋環山法”。但是使用這種方法有一個前提：必須具備合適的地形。由於關溝路段的自然條件限制，不適合用“螺旋環山法”，只有採用“之”字形線路，這是不得不採用的辦法，也是唯一能採用的辦法。在這裏有兩個問題需要特別説明。第一，選擇關溝路段是在客觀條件限制下所採取的無奈之舉，而並非最佳方案。詹天佑曾説過：“選定線路時，只要有辦法，就不要採用關溝段那樣的線路。”

第二，“之”字形線路並非詹天佑的發明。這種築路形式早就在美國的礦山鐵路中使用過了。但是，許多年來，人們一直傳説是詹天佑發明了“之”字形線路，實屬謬誤。詹天佑不需要這樣的虛名。他的偉大，不在於是否發明了這種辦法，而在於能夠大膽採納並巧妙運用這種辦法。

“之”字實際是“人”字一箭雙鵰巧安排把這種線路説成是“人”字更準確一些。這是一個橫放着的“人”字。列車為了達到上面那條腿的頂端，需要先順着下面這條腿行進到“人”字的“頭部”，然後再掉過頭來繼續上行。這樣，就把一段陡峭的坡道代替了。但是，這麼長的一列火車，在到達“人”字的“頭部”以後，如何掉頭繼續上行？ 詹天佑決定採用“雙機牽引”，就是使用兩台機車，一台在前面拉、一台在後面推———到了“人”字的頭部，火車無需掉頭，原先在前面的機車變成了車尾、由拉變推；原先在後面的機車現在變成了車頭、由推變拉。其實，使用兩台機車的主要目的是為了加大牽引力，如果僅僅是為了解決掉頭折返的問題，在載重量小的時候，僅用一台機車也可以辦到。但是在火車的載重量大時，一台機車就不夠用了。詹天佑着力引進國外大馬力機車，並創造性地使用雙機牽引，解決了京張鐵路的運輸動力問題。在紙上寫一個“人”字好辦，但是，在連綿不絕的軍都山間、在預先設定的關溝路段，哪裏去畫這個“人”字，哪裏去找這樣一處完全符合要求的理想之地呢？老天爺真的為詹天佑準備了這樣一處地方，那就是青龍橋。它的天然地形恰好適合於修築這樣一個供列車折返的場地，而它在整條線路中的位置也剛好合適。詹天佑通過反覆勘察測量、不斷修訂設計方案，才發現並選中了青龍橋為折返地點。這一決策，使八達嶺隧道的長度減少了一半，大大縮短了工期、節約了資金。

二、道路與鐵道工程包括的主要內容有鐵路選線、鐵路軌道、公路路面等方面。 選線設計包括鐵路種類、線路種類、展線方式、線路交叉等方面的內容。 鐵路的'分類

1.國家鐵路

國家鐵路是指由中國國務院鐵路主管部門管理的鐵路，簡稱國鐵。

中國鐵路的營業里程截止到20xx年底已達70057.2公里，其中國家鐵路59078.6公里，合資鐵路6162公里，地方鐵路4816.6公里。在國家鐵路中複線里程達22640.3公里，電氣化里程達16867.6公里。擁有各種機車14955台，鐵路客車37214輛，貨車449921輛，承擔着全國54.6％的貨物運輸量和36.3％的旅客運輸量。全國國家鐵路建有車站5500多個。

2.地方鐵路 地方鐵路主要是由地方自行投資修建或者與其他鐵路聯合投資修建，擔負地方公共旅客、貨物短途運輸任務的鐵路。地方鐵路的經營管理方式大體上分為三種類型，一種是自營性質，即在省、自治區、直轄市人民政府直接管轄下，設置專門機構。地方鐵路從無到有，目前已發展成為我國地方運輸事業中的一支重要的運輸力量，在地方經濟發展中起着重要的、積極的作用。

3.合資鐵路

合資建設鐵路，是在中國改革開放後出現的新事物。對於中國鐵路建設和管理，建立適應市場經濟的新體制，是一種有益的探索。到20xx年底，全國建成合資鐵路共33條，總里程達8601公里。合資鐵路打破了多年來我國鐵路建設投資主體單一的局面，調動了中央和地方兩個積極性，拓寬了籌資渠道，鐵路建設初步形成了投資主體多元化的格局。

4專用鐵路

專用鐵路是指由企業或者其他單位管理，專為本企業或者本單位內部提供運輸服務的鐵路。專用鐵路的概念也是從管理權限和管理主體上來劃分的。一般來説，專用鐵路大都是大中型企業自己投資修建，自備機車車輛，用來為完成自己企業自身的運輸任務的鐵路。也有一些軍工企業、森林管理部門為運輸生產需要修建了一些專用鐵路。目前我國共有專用鐵路25000多公里，其中工礦鐵路13000多公里，森林鐵路有9000多公里，其他專用鐵路3000公里。

三、線型設計

、（1）展線方式

當地面平均坡度大於線路最大坡度時需要展線才能達到要求的設計標高。常用的展線方式有套線、燈泡線、橋樑螺旋線、隧道螺旋線、支字線等。調查瞭解不同展線方式的特點、適用條件、平縱斷面設計特點等。

（2）公路線形設計

公路平面線型的確定，平曲線與豎曲線組合設計要求；

（3）線路交叉

線路交叉有多種形式，根據交叉線路的種類分為鐵路與鐵路交叉、鐵路與公路交叉、鐵路與城市道路交叉、公路交叉；根據交叉線路的標高是否相同分為平面交叉（道口）和立體交叉；鐵路平面交叉又分為有人看守道口、無人看守道口；立體交叉又分為鐵路在上交叉和鐵路在下交叉。公路及城市道路平面交叉分為十字形、Y形交叉口等；立體交叉分為分離式立交和互通式立交等。學習瞭解各種交叉的設置條件、設計要求、對行車及鐵路能力的影響、工程數量、工程造價等內容。

四、軌道

鐵路軌道簡稱路軌、鐵軌、軌道等。用於鐵路上，並與轉轍器合作，令火車無需轉向便能行走。軌道通常由兩條平衡的鋼軌組成。鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。鐵路路軌以鋼鐵製成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。軌枕亦稱枕木、灰枕，或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散佈，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。

一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的路碴。路碴亦稱道碴、碎石或道牀，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土築成的基座上(在橋上就相當常見），甚至嵌在混凝土裏。

軌道組成

包括各種軌道結構及組成部分、環行試驗道、城市軌道交通新型軌道結構等；軌道部件生產過程；鋼軌焊接工藝；新線及既有線（無縫線路）鋪設及養護；大型機械維修作業等。

1.軌道的分類

依運營條件可分為特重型、重型、次重型、輕型等；依結構型式可分為傳統軌道結構、新型軌道結構等；依軌下基礎的型式可分為有碴軌道、無碴軌道等；依鋼軌的長度可分為有縫線路、無縫線路（區間無縫線路、跨區間無縫線路）等；依平面的位置可分為直線軌道、曲線軌道等等。

軌道結構由鋼軌、軌枕、聯結零件、道牀、防爬設備及道岔等主要部件組成。軌道最早是由兩根木軌條組成，後改用鑄鐵軌，再發展為工字形鋼軌，20世紀80年代，世界上多數鐵路採用的標準軌距(見鐵路軌道幾何形位)為1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。較此窄的稱窄軌鐵路，較此寬的稱寬軌鐵路。軌枕一般為橫向鋪設，用木、鋼筋混凝土或鋼製成。道牀採用碎石、卵石、礦渣等材料。鋼軌、軌枕、道牀是一些不同力學性質的材料，以不同的方式組合起來的。鋼軌以連接零件扣緊在軌枕上；軌枕埋在道牀內；道牀直接鋪在路基面上。軌道承受着多變化的垂直、橫向、縱向的靜荷載和動荷載，荷載從鋼軌通過軌枕和道牀傳遞到路基。通過力學理論，分析研究在各種荷載條件下，軌道各組成部分所產生的應力和應變，而確定其承載能力和穩定性。

軌道結構由道砟、鋼軌、軌枕、聯結零件、道牀、防爬設備及道岔等主要部件組成。 道渣的功用如下：

1.承受軌枕所傳下的壓力，並將此壓力平均分佈在路基上。

2.固定軌枕位置，維持軌道正確的線型和坡度。

3.排除軌枕周圍及下方雨水，防止路基的土壤因濕軟變形。

4.增加軌道的彈力，使受列車碾壓後的鋼軌迅速回復原來正確位置。

5.防止軌道生長雜草。

現代軌道工程為了減少道渣的維護，並且提高路基的強度，以混凝土地基取代道渣、枕木及路基，稱之為"無道渣軌道"。，可以降低維修時間，維持良好的質量及行車安全。

鋼軌 鋼軌：依重量可分43Kg/m、50Kg/m、60Kg/m、75Kg/m等幾種；依長度有12.5m、25m等，以及各種縮短軌；依材質可分為U7

4、U71Mn、PD3等；依鋼軌的斷面可分為標準型、異型軌等。 鋼軌乃供列車車輪滾動行駛其上的鐵路構建，主要功用如下：

1.承受車輪重壓及磨損。

2.將車輪重壓分散置鋼軌下的軌枕。

3.承受不斷反覆的重壓。

無論鋼軌的重量如何，斷面質量比例大致應為：頭部42%、腰部21%、底部37%，且鋼軌的高度應等於底部的寬度。當鋼軌頭部受磨損達0.64釐米時，需立即抽換鋼軌。 軌道的軌距

軌道的軌距定義為兩根鋼軌頂面下1.588釐米處的內側間隔距離。我國的軌距規定為1435毫米。 軌枕承墊

軌枕承墊於鋼軌之下，是用來支撐鋼軌的鐵路對象。 其功用如下：

1.將鋼軌所傳下的在重平均分佈於道砟上。

2.維持鋼軌的線型及兩軌間的軌距。

3.確保軌道具有均勻的彈力，作用有如建築物的樑。 道釘

道釘的作用在於將鋼軌扣接在軌枕上，並維持兩軌間的固定軌距，最常用的道釘有鈎道釘和螺旋道釘兩種。 軌道接頭

軌條接頭在於維持接縫處的強度及勁度，使軌條具有均勻的彈性。一般以兩塊魚尾版貼於鋼軌兩側的腰部，而以附有彈簧墊圈的螺栓旋緊。魚尾版有60釐米和90釐米兩種，使用60釐米版需旋以4螺栓，使用90釐米者需旋以6螺栓。

現代化軌道為徹底改善鋼軌接頭之缺點，採取連續焊接之方式，以連續焊接鋼軌取代鋼軌接頭，藉以減少軌道之維修工作，並可增加使用年限，此稱為長焊鋼軌。

軌撐

用以支撐鋼軌外側的腰部，以抵抗鋼軌頭部所受之側向力，防止因鋼軌傾斜而導致之道釘鬆動。

防爬器

裝設於鋼軌底下，以其一側頂住軌枕(及墊鈑)，除用防止鋼軌因車輪滾動所造成的縱向爬行，並可控制鋼軌因温度升高而產生的延伸現象。

扣件

嵌入軌枕扣住鋼軌底部之上的金屬夾或柄，除可抵抗車輪垂直滾壓及側向推力外，也可防止鋼軌縱向爬行。 2.軌道的鋪設及養護

新線及既有線無縫線路的鋪設方法、機具及施工工藝要求；

各種運營條件下軌道的養護維修方法、機具及標準；

尤其應關注高速、提速線路及客運專線大型鋪設、養護維修機械的施工方法、施工工藝。 三護坡工

為防止止崩塌，可在坡面修築護坡工程進行加固，這比削坡節省投工，速度快。常見的護坡工程有：幹砌片石和混凝土砌塊護坡、漿砌片石和混凝土護坡、格狀框條護坡、噴漿和混凝土護坡、鋪固法護坡等。幹砌片石和混凝土砌塊護坡用於坡面有湧水、坡度小於1:1，高度小於3米的情況，湧水較大時應設反濾層，湧水很大時最好採用盲溝。防止沒有湧水的軟質巖石和密實土斜坡的巖石風化，可用漿砌片石和混凝土護坡。坡度小於1:1的用混凝土，坡度1:0.5~1:1的用鋼筋混凝土。其中漿砌片石護坡可以防止巖石風化和水流沖刷，適用於較緩的坡。

格狀框條護坡是用預製構件在現場裝配或在現場直接澆製混凝土和鋼筋混凝土，修成格式建築物，格內可進行植被防護。有湧水的地方幹砌片石。為防止滑動，應固定框格交叉點或深埋橫向框條。 在基巖裂隙小，沒有大崩塌發生的地方，為防止基巖風化剝落，進行噴漿或噴混凝土護坡。若能就地取材，用可塑膠泥噴塗則較為經濟，可塑膠泥也可做噴漿的熱層。注意不要在有湧水和凍脹嚴重的坡面噴漿或噴混凝土在有裂隙的堅硬的巖質斜坡上，為了增大抗滑力或固定危巖，可用錨固法，所用材料為錨栓或預應力鋼筋。在危巖上鑽孔直達基巖一定深度，將錨栓插入，打入楔子並用水泥砂漿固定其末端，地面用螺母固定。採用預應力鋼筋，將鋼筋末端固定後要施加預應力，為了不把滑面底下的穩定巖體拉裂，事先要進行抗拔試驗，使錨固末端達滑面以下一定深度，並且相鄰錨固孔的深度不同。根據坡體穩定計算求得的所需克服的剩餘下滑力來確定預應力大小和錨孔數量。

實習總結

這次認識實踐，堅定了我們學好知識的決心，和爭做一名合格的土木工程師的理想。實習的目的主要在於通過老師的親身授課，實地教學，以及現場老師們的現場現身説法。實習的過程中，我們很好地從老師那裏直接或間接地獲得生產實踐經驗，積累相關的生產知識。通過實地實習，加深了對本專業方面的生產實踐知識認識，為專業課學習打下堅實的基礎，同時也能夠為畢業後走向工作崗位積累有用的經驗。

交通實習報告10

第一章緒言

一、實習目的

鞏固和深化課堂上的理論知識，使之儘可能達到理論和實踐的有機結合。通過實習使學生具備分析、解決在實際工程中出現的簡單條件下的地質問題的能力。本次實習要求學生能將課堂上所學的理論知識，靈活地運用於野外工作之中，對的常規工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質問題等，有一個較全面、系統的瞭解。

二、實習時間

本課程講授及考試結束後第十五週（12月7日—12月11日）進行野外集中實習，時間一週。

三、本次實習任務

1。認識區常見的礦物和巖石，注意觀察巖層的產狀，學會區別三大類巖石；

2。認識地層剖面，瞭解地層劃分對比的方法和依據；

3。認識實習區的地質構造，學會判識方法；

4。認識實習區的各種內外動力地質現象；

四、實習基本要求

1。實習期間嚴格聽從實習隊長的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實習中結合所學知識，識別沉積巖和巖漿巖，識別簡單的構造現象，能對一般的工程地質問題進行分析和評價，提出合理的防治措施。

2。對實習中所見到的各種現象要現場做好原始記錄。

3。每天結束實習後，要及時總結，做好實習日記（需上交）。

4。實習結束後，按要求認真編寫實習報告。

五、人員組成

交通工程系07級交通工程專業88人。

六、實習地區簡介

本次實習地點為xx省地區。

xx市中西部，位於、之間（見圖———1）。市境東西長56公里，南北長35。5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉6鎮1個工業園區。

xx市的地形為東高西低，向東開口的盆地。該市區位於盆地中北部，海拔約380米，盆地北側為山脈。至東向西由、等山嶺組成。海拔1584米，海拔1512米。羣峯禿立，山勢險峻，相對高差大於1000米，屬高中山地形；盆地南側為箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏於潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙於箕山之北，屬低山地形；盆地內部為丘陵和平原。為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。本區屬温暖帶大陸性氣候，年平均氣温10℃，最高40℃，最低—8℃，年降水量為614—765毫米。年蒸發量平均為1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。

第二章實習地區地層概況

這個地區發育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：

（一）太古界羣

出露於xx市及其以北等地，為本地區最古老的巖層，自上而下分為三組巖層。

1、石碑河組：主要為灰綠、灰黃色黑雲斜長變粒巖、黑雲斜長片麻巖等，厚度大約256米巖石遭受強烈的混合巖化，其中變閃長巖年齡值為29。86—30。6億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。

2、郭家窯組：主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長角閃片巖夾斜長角閃片麻巖變粒巖等，上部夾雜少量的雲英片麻巖。厚度857米，原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。

（二）元古界

1、下元古界羣：分佈於玉寨山、一帶，自上而下分為羅漢洞組、屆坡山組、花峪組。

（1）羅漢洞組：與下伏太古界羣呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長石石英巖等，厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細粒石石英巖，呈不對稱波痕發育，厚391米。

（2）組：含一、二、三段。

一段為灰白、淺黃色娟雲石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白雲質大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白雲質大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟雲片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖，上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。

（3）屆坡山組：

下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾緻密石英巖，底部巖層發育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。

（4）花峪組：

底部為紫紅色鐵質千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白雲巖和泥質白雲巖。偶夾千枚巖。中部為灰質、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。

2、中元古界五佛山羣

不整合覆於羣或羣上，自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、組組成，本區缺少底部兵馬溝組。何家寨組為中薄層狀灰巖、泥質灰巖、硅質灰巖、白雲質灰巖與黃綠、紫紅色頁巖夾細砂巖及粉砂巖。中上部為疊層石灰巖。駱駝畔組為紫紅、灰黃色石英砂巖夾砂質頁巖。底部為粗粒或細礫巖。葡萄峪組為灰黃、黃綠、紫紅色頁巖、砂質頁巖夾泥質灰巖。組為紫紅色底礫巖和灰紫色含礫石英巖、肉紅色石英砂巖夾層間礫巖痕、泥裂和交錯層理髮育。厚度變化較大。向東南均變薄。本羣總厚度大於1000米。

3、上元古界震旦系羅圈組

主要分佈在林區臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實習區南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山羣石英砂巖成不整合接觸，厚30—60米，下部為灰黃色膠結冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰巖、石英斑巖、花崗巖及各種變質巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質頁巖。

（2） （三）古生界

本區古生界地層有寒武、奧陶、石炭及二疊系。

1、寒武系

（1）寒武系下統：自下而上依次為饅頭組、硃砂洞組和關口組。

a、饅頭組：厚30—100米。為紫紅、黃綠色泥質灰巖與礫質頁巖互層或夾層。

b、硃砂洞組：厚65—97米，下部為紫紅色泥砂質灰巖、泥灰巖組成；上部為青灰、深灰色厚層狀泥質灰巖、豹皮狀灰巖、白雲質灰巖組成。頂部白雲質灰巖含灰色結核。

c、關口組：厚23—134米，由南向北變薄，與下伏元古界地層呈起覆不整合接觸。本區底部為底部礫巖，南部相變為含磷砂巖。其上為波痕、泥裂發育的石英砂巖。

（2）寒武系中統：自下而上依次為張夏組、徐莊組及毛莊組。

a、張夏組：厚49—218米。以灰、深灰色厚及巨厚層狀的狀灰巖、白雲質灰巖為主。間夾豆狀、竹葉狀灰巖。

c、毛莊組：厚92—150米。以紫紅色砂質頁巖為主，夾薄層層面含白雲母碎片的粉砂巖，頂部夾泥質灰巖。

（3）寒武系上統：自下而上依次為崮山組、長山組、及鳳山組。

a、崮山組：厚36—277米，為灰、深灰色厚層—巨厚層狀白雲巖、狀白雲巖及白雲質灰巖。頂部為黃色薄層泥巖或泥質白雲巖。

b、長山組：厚46—120米，為灰、深灰色厚層狀白雲質灰巖、白雲巖及含硅質團塊或條帶的白雲巖、白雲灰質巖。

2。奧陶系

該系缺失上統及下統。中統馬家溝組：分佈於北部與偃師、鞏縣交界的邊鄰地區及東部告城至密縣、禹縣一帶，與下伏寒武系呈平行不正和接觸。下部以灰黃色頁巖、泥灰巖為主，底部有砂礫巖，厚30米。中上部為深灰色緻密狀灰巖、豹皮狀及角礫狀灰巖，厚93米。該層含有豐富的牙形石。

3。石炭系

這裏僅有中統本溪組及上統太原組。

（1）本溪組：與下伏奧陶系或寒武系呈平行不整合接觸厚2—16米。下部為紫紅、灰白、灰黃色含鐵鋁土頁巖，底部夾透鏡狀或雞窩毒藥赤鐵礦層；中上部為灰、灰綠色鮞狀鋁土質泥巖夾砂紙泥巖及鋁土礦層。

（2）太原組：厚51—105米，由灰巖、砂巖、泥巖及煤層組成。頂部以黑灰色硅質泥巖或燧石層與上覆山西組分界，本組灰巖富含蜓科、腕足類、珊瑚、海百合及苔蘚蟲化石。泥巖中含鱗木、楔葉等化石。

4。二疊系

二疊系與下伏石炭系整合接觸。分為二疊系下統和二疊系上統。

a、二疊系下統：其下部為山西組，上部為下石盒子組。其中山西組厚70—109米，主要由灰、灰黑色砂質泥巖、泥巖、砂巖及煤層組成，本組大古砂巖產硅化木化石，粉砂巖，砂質泥巖中含豐富的植物葉部化石。而下石盒子組主要由灰、黃灰色中粒長石石英砂巖、粒砂巖夾灰黃、青灰色砂質頁巖、紫斑泥巖及煤層組成。

b、二疊系上統：自下而上依次為上石盒子組、組及土門組。其中上石盒子組由淺灰、黃灰、綠灰色砂巖、砂質泥巖、紫斑泥巖、深灰色泥巖及煤層組成，組底部為肉紅色含礫砂巖或透鏡狀礫巖、下部為淺灰、褐黃色厚層、巨厚層中粗粒長石石英砂巖、上部為褐黃、黃綠色中細粒泥質砂巖夾砂質泥巖及泥巖，土門組由紫紅、黃綠色鈣質粉砂巖、鈣質頁巖夾砂巖及透鏡狀砂質灰巖組成。

（四）中生界

本區僅有三疊系，與下伏二疊系整合接觸。

1、三疊系下統圈門羣：由紅灰、紫紅色長石石英砂巖、粉砂巖、沙質泥巖及泥巖組成厚550米。底部為紫色巨厚層狀石英砂巖（金斗山砂巖）：下部以砂巖為主，夾粉砂巖、沙質泥巖及泥巖。上部以粉砂巖、沙質泥巖及泥巖為主夾砂巖。中上部夾數層鈣質粉砂巖及粒狀泥灰巖。頂部粉砂巖產大量痕跡化石（淺水生物潛穴）。

2、三疊系中統二馬營羣：灰黃、灰綠色厚層狀長石石英砂巖紫紅色鈣質粉砂巖、沙質泥巖互層，厚320米。

3、三疊繫上統延長羣：下部為土黃色中細粒長石石英砂質巖夾紫紅色沙質泥巖；上部為土黃、灰綠色粉砂質與紫紅、黃綠色沙質泥巖互層，厚大於300米。

（五）新生界

下第三系、上第三系及第四系與下伏地層均呈角度不整合接觸。

1、下第三系陳寨溝組：

2、上第三系組：為褐黃、褐紅、灰白等色泥巖與泥灰巖互層夾砂礫巖透鏡體，砂礫巖呈半固結狀態。厚12—83米。

3、第四係為褐紅色亞粘土、黃土、亞砂土、礫卵石等沖積、洪積、坡積及殘積物，厚12—55米。

第三章巖石礦物類型

自然界有各種各樣的巖石，按成因可分為巖漿巖、沉積巖和變質巖三大類。

（一）巖漿巖

由巖漿冷凝而形成的巖石稱為巖漿巖。以冷凝成巖漿巖的環境不同，將巖漿巖分為三大類；

（1）深成巖：巖漿侵入地殼某深處（約距地表3km）冷凝而成的巖石，由於巖漿壓力和温度較高，温度降低緩慢，組成的巖石結晶較好。

（2）淺成巖：巖漿沿地殼裂隙上升距地表較淺處冷凝而成的巖石。由於巖漿壓力小，温度降低較快，組成巖石的礦物結晶較細小。

（3）噴出巖（火山巖）：巖漿沿地表裂隙一直上升噴出地表，這種活動叫火山噴發，對地表產生的一切影響叫火山作用，形成的巖石叫噴出巖。

本區巖漿巖按形成年代可分為：

1、太古代巖漿巖：由基性到中酸性巖石均有發育，多呈小巖株或巖脈產出，侵入太古代層地層中，巖石均已變質，片理髮育。常見的有變閃長巖、輝石角閃巖、變輝綠巖、花崗偉晶巖。

（1）變閃長巖

為深成侵入巖，具變餘輝長結構、含長結構、塊狀結構，主要有保持輝石假象的纖閃石和鈉黝簾石、板狀斜長石及少量次生礦物黑雲母、綠泥石、綠簾石、石英等礦物組成，結構緻密，強度高具有較高的韌性和抗風化能力。原巖可能為灰長巖。

（2）輝石角閃巖

為深成侵入巖，深灰色，塊狀結構，主要礦物成分為普通角閃石（65——70%）、輝石（20——25），次要礦物有長石、黑雲母、石英等。

（3）變輝綠巖

為淺成侵入巖，呈脈狀侵入片麻巖或老巖漿巖內，巖體常有扭曲、錯斷現象，多已變質成斜長角閃巖或角閃片巖。（見圖——2）

（4）花崗偉晶巖

為深成侵入巖，多呈肉紅色、灰色或無色。呈脈狀侵入郭家窯組地層中，礦物成分主要為鈣、鈉長巖、條紋長石、石英和白雲母。其次有黑雲母及微量的電氣石、磷灰石、綠簾石、磁鐵礦，可見白雲母扭折現象和石英塊體被壓扁，呈平行排列，説明巖石已遭受變質。

1、早元古代晚期侵入巖

（1）石秤花崗巖（花雲母鉀長花崗巖）

巖石呈肉紅色，風化後呈灰白、灰黃色，中心相主要礦物成分有鉀長石（50—55%）、石英（35—40%），次要礦物有更長石，黑雲母（2—8%）、花崗結構，塊狀結構。定名為黑雲母、鉀長花崗巖，有中心向邊緣相過度，巖石顏色有淡紅變為灰白，礦物成分上黑雲母、鉀長石、石英減少，角閃石、斜長石增多。巖石結構由中粗粒變為中粒，具似板狀結構、塊狀或斑點狀構造。（見圖——3）

（2）白家寨花崗巖

分佈於本區西北部，摩天寨花崗巖又稱積善花崗巖，分佈於南部，二者一為黑雲母鉀長花崗巖，均屬小型巖株，時代同屬石秤花崗巖。

（3）灰綠巖

可見本區花崗巖分佈廣泛，但由於形成年代過早，逐漸發生變化。閃長巖也有較廣泛的分佈。

（二）沉積巖

沉積巖是由鬆散的堆積物經長期壓密、膠結、重結晶等複雜的地質過程而形成的。

本區常見的沉積巖如下：

1、碎屑巖類：主要由碎屑物質組成的巖石，礫巖、砂礫巖、砂巖、粉砂巖等。

2、粘土巖類：主要由粘土礦物及其它礦物的粘土顆粒組成的巖石，泥巖、頁巖、硅質泥巖、沙質泥巖、炭質泥巖、鈣質泥巖等。

3、化石巖和生物化石巖類：只要有煤巖、鋁質巖、鐵質巖及碳酸鹽巖——緻密狀灰巖、鮞狀灰巖、豆狀灰巖、豹皮灰巖、竹葉狀灰巖、礫狀灰巖、含碎石結核灰巖、沙質灰巖、泥質灰巖、白雲質灰巖、生物灰巖、泥灰巖、白雲巖。

（三）變質巖

變質巖主要由原來的礦物在地殼中受到高温、高壓及化學成分的加入的影響，在固體狀態下發生礦物成分及結構構造變化後形成的新的巖石。變質巖不僅具有自身特點，還兼有巖漿巖，變質巖的某些特點。本區的變質巖主要有：

1。淺變質巖：主要有絹雲片巖、綠泥片巖、絹英片巖、石英巖、變質砂礫巖等。常見的.特徵編制礦物有絹雲母、綠泥石、石英等，具變餘、變晶結構，塊狀或片狀構造。

2。中深變質巖：主要有黑雲片巖、二雲片巖、雲英片巖、黑雲斜長片麻巖、二雲斜長片麻巖、斜長角閃片麻巖、角閃片巖、斜長角閃巖等。特徵礦物主要有黑雲母、白雲母、石榴石、角閃石、透輝石、微斜長石等，具變晶結構，片狀、片麻巖、眼球狀或條紋狀構造。

3。混合巖：僅見於太古代石牌河組和郭家窯組地層中，主要有注入混合巖及混合片麻巖兩類。

（1）注入混合巖：以貫入作用為主，伴有輕微交代作用，混合程度低。形成各種注入混合巖及注入交代混合巖。原巖（基體成分變化不大，脈體多為偉晶質，其次為長英質和石英質。脈體與基體界限一般較清楚，系巖片理或裂隙貫入，形成常為條帶狀、網狀、眼球狀、其次有腸狀、樹枝狀等。具鱗片花崗變晶結構，條帶狀、眼球狀構造。交代作用主要表現為黑雲母的析鐵和退色作用（白雲母化）及斜長石絹雲母化。

（2）混合片麻巖：以滲透交代為主，伴有貫入作用。混合程度較高。形成雲母類混合片麻巖、角閃石混合片麻巖和角閃石混合巖。中粗粒鱗片花崗變晶結構，片麻狀、斑雜狀、霧迷狀、塊狀構造。強烈的交代作用是脈體與基體的界限模糊不清，呈霧迷狀。脈體以長英質為主，斜長石絹雲母化，黑雲母白雲母化普遍。

第四章地質構造

本區地質作用活躍，先後經歷了幾次地質構造運動。

1。嵩陽運動

是本區太古代末期發生的一次造山運動。它使羣底層產生以近東西向為主的褶皺、斷裂、和中高級變質，造成羣與羣之間的角度不整合。（見圖——4）

2。中嶽運動

是發生於早元古代末的一次強烈的造山運動。它使羣地層發生近南北向的緊密同斜線狀之褶皺、斷裂和低級變質，並且破壞好改造了羣的構造面貌。運動晚期伴隨有大型的巖漿侵入活動。

3。少林運動、懷遠運動及塔康運動

本區震旦紀晚期的少林運動、早、中奧陶世之間的懷遠運動及中奧陶世以後的塔康運動均屬差異上升性質。少林運動的差異上升是南部基底斷塊翹起，導致五佛山羣發生由南各北的重力滑動和褶皺、斷裂，並使寒武系與五佛山羣的接觸關係多樣化。在發生滑動的地區表現為角度不整合，在非滑動地區為平行不整合或超覆不整合。加里東構造旋迴的懷遠運動的塔康運動的差異上升亦表現為南高北低。造成本區南部缺失寒武系長山級、鳳山級和奧陶系地層，懷遠運動使本區北部的中奧陶系下馬家溝組與寒武系呈假整合接觸。塔康運動則使中石炭系本溪組假整合覆於奧陶系中統馬家溝組（北部）或寒武系上統崮山組（南部）之上。

4、印支——燕山運動

三疊紀至第三紀之間的地殼運動，是本區顯生宙以來最重要的造山運動。它奠定了本區地台蓋層的基本構造格架。使蓋層發生東西向寬緩的褶皺和劇烈的斷裂活動，造成下第三系與下伏老地層之間的角度不整合。印支——燕山構造期形成的褶皺多為寬緩的背向斜，主要有xx大背斜、穎陽——石道向斜和箕山背斜。大背斜軸部位於玉寨山、一帶，是本區蓋層的主體構造，軸向近東西全長90餘公里，向西延伸至xx地區，向東傾伏，沒入華北平原之下。背斜核部由羣、羣及石秤花崗巖組成，翼部由五佛山羣和古生界組成，北翼地層出露較完整，巖層北傾，傾角15—20度；南翼因受君召——太后廟斷裂破壞和第三系覆蓋，出露不全，巖層南傾，傾角20—40度。穎陽——石道向斜位於穎陽、石道、東金店一帶，槽部由二疊系、三疊系組成，並有大片新生界掩蓋，北翼即xx大背斜之南翼，受斷裂影響，地層殘缺不全。南翼由五佛山羣及古生界組成。箕山背斜位於本區南部，呈東西向延伸，長約40公里，核部為前震旦系地層，北翼與穎陽——石道向斜相接，南翼被斷層切割，零星出露寒武、石炭、二疊系地層，與xx大背斜特徵基本相似。（見圖——5）印支——燕山期形成的斷裂以高角度正斷層為主，逆斷層次之，斷裂主要有近東西向、北西向和北東向三組，它們將本區切割成各種形狀的斷塊，控制了新生代沉積盆地的分佈範圍及排列方向，構成現代地貌單元的天然邊界，其中近東西向的斷裂形成較早，與印支——燕山期褶皺有成因上的聯繫，形成嵩箕地區掀斜斷塊構造的基本輪廓，北西、北東向的斷裂發育較晚，對褶皺有較明顯的破壞和改造作用。北西向斷裂以唐窯——中嶽廟斷裂和斷裂為代表，前者長約30公里，後者長約50公里，兩者互相平行，總體走向均為北西315度，斷面傾向北東（局部相反），傾角65—80度，斷裂破碎帶最寬達250米，切割了太古界、元古界、古生界及中生界地層，將xx大背斜斜截為三段，背斜中段和東段分別向北西方向錯移2公里和3公里，兩斷裂的北東盤老地層均逆衝到南西盤較新地層之上，故均為高角度壓剪性逆斷層，根據細小斷層角礫大多被磨圓，並且被平直光滑的斷裂面切割，而斷裂面又被多組節理切割破壞，以及角礫表面有多組鏡面和擦痕等特徵推斷，該兩斷面亦具有長期、多次活動的性質。由於本區缺失侏羅系及白堊系沉積記錄，造山運（精選幼師實習報告）動的時限較難確切推定，故籠統稱為印支——燕山運動

5、喜馬拉雅運動

早第三紀末，喜馬拉雅運動使本區抬升，除東北部個別地方外，結束了第三紀構造盆地的沉積，造成上、下第三系之間的角度不整合接觸。

該期的構造變形主要是拗折和斷裂，形成四周向中間傾斜的構造盆地，盆地邊緣巖層產狀較陡，傾角多在20度左右，大者達40度，城南玉皇廟等地，可見到第三系與二疊系或三疊系呈斷層接觸，斷層面傾向盆地內部屬正斷層。

6、新構造運動

本區新構造運動表現為沿老的斷裂差異上升、拱曲，並且伴有新斷裂的產生。

第五章地質發展階段簡介

本區地殼經歷了長期複雜的發展過程。概括起來，可分為太古代、早元古代、中—晚元古代、中生代及其以後。

太古代時期，本區為華北海槽區的一部分，石碑河時期，處於活動性很大的浩瀚大海中，伴隨地殼的多次強烈活動，海底發生多起範圍廣泛的基性巖漿溢出，形成厚達千米以上的熔巖被，每個噴發期形成中酸性火山灰的堆積，故石碑河組的原巖為基性火山巖加中酸性火山巖及少量沉積巖，郭家窯期，海底火山活動逐漸減弱，沉積作用與火山作用相互交替而形成泥沙巖和中基性巖及火山凝灰巖交替形成，中間加有硅，鐵質沉積。老楊溝期，過渡為地槽型祿緣碎屑沉積。

本區太古代時期除了發生廣泛的海底火山噴發，尚有多期基性及中酸性的巖漿侵入活動。

太古代末期，嵩陽運動使羣地層發生近東向西的褶皺、斷裂和強烈變質，大規模的褶皺隆起是海水全面退回本區，形成進東西向的古隆起從而結束了本區太古代沉積歷史。

早元古代時期，地殼處於相對穩定和相對活動不斷轉化和更替的時期。這個時期，海洋生物開始出現。

早元古代末，本區有發生一次強烈的造山運動—中嶽運動，受其影響，羣遭受強烈的褶皺、低級變質和斷裂破壞，來自東西方向的巨大壓力使其形成近南北向的同斜線狀複式背向斜構造，並改變了羣地層構造面貌，使之變得更加複雜。中嶽運動還使近東西向的古斷裂復活，形成隆起和扭陷；使古隆起再次露出海面，形成今日古地貌基礎，從而結束了本區活動性很強的地槽形發展階段。

三疊紀時，本區繼承了內陸盆地型沉積，三疊紀以後，印支運動結束了本區中生代陸相盆地沉積。到了侏羅紀以後，白堊紀之前，本區發生過強烈的造山運動——燕山運動，這次運動造成近東西向的開闊複式背、向斜褶皺和同方向的壓性斷裂，以及北東、北西向的區域性斷裂；塑造了顯生宙蓋層的構造格架，其中，主體構造xx大復背斜的褶皺隆起，造成地形上的差異和重力的不穩，導致大背斜核部地層向兩翼向斜方向發生重力滑動，形成顯生宙蓋層中的重力滑動構造，如北翼的林台山滑動構造，南翼的蘆店滑動構造，一系列近東西向的斷裂則奠定了、箕山等掀斜斷塊山地及大金店——告城半地塹式斷陷盆地的基本輪廓，控制了本區第三區紀沉積盆地的分佈及走向。

第六章其他因素對地質的影響

外動力地質作用是指大氣、水和生物在太陽能、重力能的影響下產生的動力對地球表層所進行的各種作用統稱為外動力地質作用。主要包括風化作用，流水的搬運衝擊侵蝕等。

風化作用：巖石受大氣、水和生物的作用及地表温度變化的影響，在原地被破壞、分解，稱為風化作用（化學風化、物理風化、生物風化）。風化作用使巖石逐漸碎裂，轉變為碎石、沙和泥等。

物理風化作用是指巖石在風應力的影響下，產生一種單純的機械破壞作用。其破壞特點是破壞後巖石的化學成分不改變，只是巖石發生崩解、破壞、形成巖屑，巖石由堅硬變疏鬆。引起巖石物理風化作用的因素很大，主要是温度變化和巖石裂隙中水分的凍結。由於水的熱脹冷縮作用使裂隙越來越大，直至巖石被破壞形成碎石。由於碎石在温度變化下引起表裏不協調的膨脹和收縮作用，晝夜不停的長期進行，就會削弱巖石表層和內部之間的連接，使之逐漸鬆動，在重力或其他外力作用下產生表層剝落。

化學風化作用是指巖石在水和各種水溶液的化學作用和有機體的生物化學作用下引起的破壞過程。其特點不僅破碎了巖石，而且改變了化學成分，產生了新的礦物，直到適應新的化學環境為止。主要有水化作用、氧化作用、水解作用，以及溶解作用。

生物風化作用是指巖石在動、植物及微生物影響下所起的破壞作用稱為生物風化作用。生物在地表的風化作用相當廣泛，他對巖石的破壞有物理的和化學的。

植物對巖石的物理風化作用表現在根部楔入巖石裂隙中，而使巖石崩裂；動物對於巖石的物理風化作用表現為穴居動物的掘土、穿鑿等破壞作用並促進巖石風化。

生物的化學風化作用表現在生物的新陳代謝，其遺體以及其產生的有機酸、碳酸、硝酸等的腐蝕作用，使巖石成分改變、性質軟化和疏鬆。

流水作用包括剝蝕作用、搬運作用、沉積作用。河流地質作用以機械作用為主，伴有化學作用。河流在大陸上分佈極廣，是塑造大陸形態和建造大陸沉積物的重要營力。

這種剝蝕不是無限的，當河流在河口到達其匯入的靜止水面時，流速喪失，下蝕作用也就終止。外流河以海平面為河流下蝕作用的極限面，稱終極侵蝕基準面。此外，河流還以其流經的湖面，支流以其注入的主流水面等為其局部侵蝕基準面。在大陸穩定和侵蝕基準面長期不變時，下蝕作用將河牀上的起伏、台階夷平，河牀縱比降減小，流速變低，流水動能減小。當坡度減小到流水動能與河水搬運泥、沙所消耗的能達到平衡時，河牀的縱剖面在理論上是一條下凹的圓滑曲線，稱為河流平衡剖面。力圖達到平衡部面是河水改造河牀的總的趨向。 ②側蝕作用，河水破壞河牀兩側的作用。它是在河彎處單向環流的作用下發生的。側蝕作用在河流的中、下游段或平原區河流中最為顯著。天然河流總有彎曲，河水從直道進入彎道時，原來沿河流軸線運動的主流，因慣性離心力的影響偏向河彎的凹岸，造成橫向水位差，從而單向環流發育起來。環流的表流衝擊凹岸彎頂的下段，掏蝕河岸引起崩坍，落入水中的沙、石被環流的底流帶到河彎凸岸邊堆積，形成邊灘。隨凹岸後退擴展，凸岸邊灘增長，河彎頂不但後退而且緩慢下移，河牀的彎曲度加大，變成s形，進而演變成一串ω（正反相接）形。這種形狀的河流稱河曲或蛇曲。當兩個河彎貼近，河水便衝開連接兩彎的細頸部，棄彎走直。這一過程稱為裁彎取直作用。遺留下的廢河道，變成了新月形的牛軛湖。河彎在環流作用下，不斷擺動，使河谷的谷坡不斷破壞，河谷底部加寬，但河牀的寬度基本不變。側蝕作用使河牀的長度增加，縱比降減小，流速變低。河流在自己形成的堆積物中迂迴流動。由地球自轉引起的科里奧利力，可使除赤道區緯向河流外的其他地區任何流向的河流的水流方向偏離，從而加強河流的側蝕作用。

搬運作用是指剝蝕產物被流水、地下水、風、冰川、海洋等搬走離開原地遷移它處。河流的搬運作用河流將碎屑物質、化學溶液運往下游方向的作用。河流的搬運物質大部分來自片流、地下水、斜坡重力作用帶入河中的機械碎屑或化學溶液，小部分是河流侵蝕河牀的產物。河流的搬運方式包括機械搬運和化學搬運（溶運）。

沉積作用是指被搬運的物質到達適當的場所因條件發生變化而發生沉澱、堆積，統稱沉積作用。

第七章心得體會

一週的地質實習已經結束了，現在我就這次實習談一下我具體的體會和感想。

通過本次實習我認識到：本區地層出露較全。從元古代地層開始，地層均出露完好。所形成的巖石類型多樣，包括巖漿巖類，沉積巖類以及變質巖類。本區的巖漿活動從方式上有深成侵入，淺成侵入，噴出等。所見巖類有基性巖類和酸性巖類。從變質作用和變質巖方面，本區的變質作用主要為區域變質作用。主要變質巖有千枚巖，大理巖以及板巖。

在收穫的同時我也發現很大自身的問題。譬如對書本所學知識認識不夠深入，牢靠，連三大巖石都分清，真是特丟人。知恥而後進，在以後的學習中，我應更見努力。要將得過且過，直至皮毛的壞毛病改掉。可以説這次實習也是自我的一次檢驗。

幾天的野外實習雖説很苦，但是我們有了一次近距離接觸各種巖石及地質現象的機會。這與我們所學的課本知識相結合，是我對巖石及地質現象的認識更進一步的加深了。不但豐富了我們的知識和認識，頁培養了我們吃苦耐勞的品質、堅持不懈的韌勁、團結互助的團隊精神。真可謂一舉多得。是我人生一次難得的經歷，不僅使識的昇華，學習態度得以端正，更是人格品質的以鍛鍊的精神財富。

交通實習報告11

泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成後將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車裏程約14公里。泰井高速起於泰和縣南溪鄉南源壠村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經3個縣市、泰和機場，終於井岡山市廈坪鎮，總投資22。91億元。項目建成後，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將於6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，XX年上半年建成通車。

XX年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅遊高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅遊城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24。5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋樑42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2015米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質複雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在XX年5月建成通車。

實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的`具體措施，具體講到：氣候因素影響着路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣温適度，便於路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使鬆鋪厚度適中，碾壓合乎規範，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍採用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、鬆鋪厚度適中，比較容易達到規範的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均採用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律採用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油麪施工中採用錘式軋石機自行加工的集料，由於粒形好，其配比設計較順利，攤鋪後的油麪質量也高出一籌。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍着。朋友們，來吧！建築工地雖説雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。

交通實習報告12

一、畢業實習的目的

畢業實習是交通運輸專業學生學完在校期間全部理論課程基礎上的最後實踐教學環節，是使學生通過深入交通運輸單位查閲資料、參與管理，增強理論聯繫實際的觀念，培養解決實際問題的能力，也是青年知識分子與羣眾相結合的一次實踐機會。學生通過畢業實習深入瞭解我國交通運輸業的現狀及發展趨勢，交通運輸行業管理部門的管理內容、程序，以及交通運輸客貨運企業（含物流企業）的基本作業程序，作業特點，生產、經營管理全過程的運作模式等，深入對所學知識的理解，增強學生獨立分析問題和解決問題的能力，進一步培養專業意識和職業責任感，為今後走上工作崗位打下堅實的理論與實踐基礎。同時，學生們通過畢業實習，收集交通運輸相關政策、法規及與畢業論文寫作有關的資料，為撰寫畢業論文、進行畢業設計掌握第一手資料。

二、畢業實習的時間安排

畢業實習動員：20xx年12月28日，實習動員及實習準備。

畢業實習時間: 20xx年2月25日--20xx年3月20日，共四周，分散實習。

三、畢業實習任務

學生可參與的實習單位包括公路、水路、鐵路、民航等交通運輸行業管理部門、水陸民航交通客貨運輸生產經營企業、交通運輸規劃單位、交通基本建設施工單位、設計單位、監理單位、建設單位（業主單位）以及與交通運輸相關的物流企業等。根據實習單位不同，需要有針對性地進行實習，參與實踐。

需要熟悉實習單位的基本概況與外部環境，瞭解實習單位的管理體制、主要業務類型與範圍、經營管理與生產管理戰略（策略）、全過程的經營生產管理、行業管理的運作程序與模式，先進的管理理念以及管理過程中存在的問題和不足，並收集畢業設計（論文）相關的實際資料和數據。

四、實習紀律

1．在實習準備階段，學生必須與指導教師反覆討論畢業設計（論文）寫作大綱及所需的背景材料，實習期間設法全面收集，並隨時向指導教師彙報資料收集情況，接受指導教師的`指導；

2．參加實習的全體學生必須於下學期開學按時到達實習地點，並於20xx年2月25日-27日期間打電話向指導教師彙報到位情況及實習工作的具體安排情況，否則，按開學遲到論處；

3．學生實習期間必須堅守實習崗位，深入基層，紮實開展實習活動，嚴禁利用實習期間外出辦理非實習事務或私自離開實習地點，若指導教師及其他人員查詢學生不在崗者，每次按曠課四學時論處；

4．學生在實習過程中若遲到或曠工累計達十學時或畢業設計（論文）的背景材料收集不齊等，實習成績按不及格論處，並要求自費重新實習，其畢業設計（論文）答辯與畢業時間推遲到20xx年9月份；

5．學生在實習期間必須嚴格遵守實習單位的各項規章制度，聽從主管人員指揮、服從管理，努力做好分配的工作；

6．學生在實習期間必須特別注意人身安全，嚴格遵守實習崗位的安全操作規程；若違反安全管理規定而出現安全事故，則後果自負；

7．實習期間，應尊敬實習單位職工，謙虛謹慎，虛心學習，樹立良好的大學生形象，維護學校榮譽。

五、畢業實習成果

學生在實習結束20xx年3月29日前，必須提交以下3方面的實習成果：

1．畢業實習報告

全面總結畢業實習過程中：實習所在單位及項目概況；實習主要內容與工作成果；實習後個人思想和業務上的收穫和體會，以及對將來畢業實習工作進一步完善的意見和建議。

要求內容客觀真實；敍述清楚，語言流暢，表達準確，圖文並茂；字數在6000字以上，並要求提交A4打印稿。

2．畢業實習日記

① 實習每天逐日記錄實習情況，含實習工作、工作過程和工作成果，出現的問題以及個人收穫等內容；

② 日記記錄要求內容詳實、字跡工整、文字簡練、邏輯合理、圖表清楚；

③ 每篇日記字數不少於200字。

3．畢業實習鑑定

實習結束後，每位學生進行個人實習鑑定，小組鑑定；並請實習單位指導人給出書面鑑定意見，同時加蓋實習單位公章。

交通實習報告13

專業：交通工程

班級：

姓名：

學號：

時間：

地點：xx技術大學城市軌道交通學院實驗中心

6月28日下午我們一行人來到了學校城市軌道交通學院實驗中心開始了軌道基礎實習，在這兩天的時間裏，我參觀了4個專業的實驗室，和同學們一起了解到之前只是在課本中看見的東西與理論，才發現理論知識和實際瞭解的相結合才是最重要的，接下來詳細描述一下這幾天學到的知識。

（1）模擬駕駛裝置結構與特點

地鐵列車自動駕駛列車通過列車自動控制系統ATC，可以實現對列車運行的監督和控制，輔助行車調度人員對全線列車運行進行管理。ATP子系統則根

據地面傳遞的信息計算出列車運行的允許安全速度，保證列車間隔，實現超速防護。ATO子系統根據ATS提供的信息，在ATP正常工作的基礎上，實現最優駕駛，提高舒適度，降低能耗，減少磨損。

意義：可以減輕駕駛員的體力消耗，可以更嚴格的控制地鐵車輛的運行，減少了人為事故的產生，而且在控速，列車監督等方面做得更加嚴格。也減輕了司機的工作壓力，也保持地鐵能以均衡的速度行駛，沒有過大的瞬時加速度，提高了舒適性和安全性。

操作過程：MS→ATO發車圖標出現穩定綠色，按下啟動鍵。線路瞭望，DDU觀察，停穩站台按下開門鍵。查看車門開啟狀態，走至站台觀察乘客上，下車情況。發車表示器出現白色穩定信號，做發車動作。上車，關門，查看"門關好"指示燈亮與DDU關門圖標，發車。

地鐵列車手動駕駛：列車通過司機調控運行機車，發動時，推動司控器手柄，地鐵以一定加速度向前行駛，在速度顯示儀有速度調控紅線，司機通過控制手柄來控制車速，以致不超過限定車速。在車進站後，車速調控紅線又會移動，司機此時又要通過手拉裝置調控車速，最後當車輛制動後，司機按下開車門按鈕。

意義：手動駕駛相對於自動駕駛更靈活，可以鍛鍊司機的駕駛技能，在司機的處理下，能正確無誤的確保列車準時的發車，停車。即使列車出現某些故障，依靠司機的經驗也可以儘量避免產生事故。

操作過程：MS—手動位，啟動，推司控器手柄至牽引位，跟隨速度表紅色指針操縱列車。

其它同自動駕駛進站前，車速降至40Km/h，進站後，車速降至20Km/h，車行至一半站台，降至10Km/h到達定位信號標誌，快速制動至停車，手柄回至惰行位。停穩站台按下開門鍵。查看車門開啟狀態，走至站台觀察乘客上，下車情況。發車表示器出現白色穩定信號，做發車動作。上車，關門，查看"門關好"指示燈亮與DDU關門圖標，發車這就是模擬駕駛操作枱，有幸操作了一次，因為是第一次，還有很多不足的地方，但是也知道了真實操作和理論知識有着一定的差別。

（2）車輛結構：

車輛由車體，轉向架，牽引緩衝連接裝置，制動裝置，受流裝置，車輛內部設備，車輛電氣系統等組成轉向架結構：轉向架是城市軌道交通車輛的走行部分，它裝置於車體與軌道之間，由輪對，輪對軸箱裝置，彈性懸掛裝置，構架，制動裝置，牽引電機與齒輪變速傳動裝置，轉向架支承車體裝置等組成。轉向架是車輛最重要的組成部件之一，是支承車體並擔負車輛沿着軌道交通走行的支承走行裝置，它的結構是否合理直接影響到車輛的運行品質，動力性能和行車安全。為了便於通過曲線，在車體和轉向架之間設有心盤或迴轉軸，轉向架可以繞一中心軸相對車體轉動。為了改善車輛的運行品質和滿足運行要求，在轉向架上設有彈簧減振裝置和制動裝置。對於動車，轉向架還裝有牽引電機和減速機構，以驅動車輛運行，這種轉向架稱為動力轉向架。

車門結構：城市軌道交通的車門一般採用壓縮空氣為動力的風動力，也有采用電器驅動的車門。由於車輛運載客流量大，乘客上下車頻繁，一般車體每側門開度較大數量較大，例如，上海地鐵車每扇設有5扇內藏嵌入式對開拉門1900mm×1300mm（高×寬），在帶司機室車（A型）的前端中央還設有應急安全疏散門，在緊急情況下，做成可伸縮的套節式踏級板可向前放下到路基上，列車內的乘客可通過此踏級板疏散到路基上。

受電弓結構：受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板，上框架，下臂杆（雙臂弓用下框架），底架，升弓彈簧，傳動氣缸，支持絕緣子等部件組成。受電弓將電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣設備，安裝在機車或動車車頂上。

升弓：壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂杆轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時有一緩慢停滯，然後訊速接觸接觸線。

降弓：傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩衝閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脱離接觸網這就是升起來的受電弓。

（3）制動：

對於城市軌道交通車輛來説，為了使運行着的電動車組能迅速的減速或停車，必須對他實行制動，為了防止電動車組在下坡道上運行時由於電動車組的重力作用導致電動車組的速度增加，也需要對他實行制動，為了能實施制動，需要對城市軌道交通車輛上安裝一些由一整套零部件組成的一個完整的制動系統裝置。他包括兩個部分：制動控制系統和制動執行系統。電—空制動控制，輔助控制，主風缸，制動儲風缸，空氣彈簧儲風缸等組成制動控制作為一個整體安裝在車底架上。

（4）行車調度指揮流程的概括和分析

城市軌道交通系統是一個複雜的，技術密集型的城市公共交通系統，為實行統一指揮，有序組織運輸生產活動，軌道交通系統設立調度控制中心，調度控制中心實行分工管理原則，按業務性質劃分，設置不同的調度工種。行車調度控制方式：軌道交通系統的基本行車調度方式主要與採用的行車調度指揮設備類型有關，主要有調度集中和行車指揮自動化兩種。車站控制是在特殊情況下采用的輔助方式。

（5）地鐵的軌道結構的組成。

軌道結構作為主要的線路設備，是城市軌道交通系統的重要組成部分，軌道給行使的列車提供了導向作用和承載作用。一般的軌道結構由鋼軌，軌枕，鏈接零件，道牀，道岔和防爬器，規矩拉桿及其他附屬設備等構成。

（6）地鐵的隧道與高架線路的優缺點。

優點：在可行的條件下，塑造出最直接的道路，最大化的提高車輛的運行效率，同時可以避開繁忙的交通，防止堵車，使交通便利。帶動經濟發展。

缺點：會在當地造成一定的噪音，影響了附近居民的正常生活，並且一旦設計不合理還會影響到城市的美觀。

（7）信號

信號系統的作用：信號系統是"信號（顯示），聯鎖，閉塞"的總稱，由各類信號顯示，軌道電路，道岔轉輒裝置等主體設備及其他有關附屬設施構成的一個完整的體系，是現代信息技術的重要領域。隨着軌道交通建設的快速發展，當今信號系統技術已融通信，信號，計算機等先進技術於一體，並向數字化，智能化，綜合自動化方向發展，其發展水平已成為現代化建設的重要標誌之一。繼電器：繼電器是一種電子控制器件，它具有控制系統（又稱輸入迴路）和被控制系統（又稱輸出迴路），通常應用於自動控制電路中，它實際上是用較小的電流去控制較大電流的一種"自動開關"。故在電路中起着自動調節，安全保護，轉換電路等作用。

控制枱：控制枱是由控制枱樹中的項定義的，可能包括文件夾和其他容器，萬維網頁和其他管理項。控制枱帶有窗口，這些窗口能提供控制枱樹視圖和由控制枱樹中的項引發的管理屬性，服務及事件的視圖。

信號機：進站信號機的作用是：防護車站；指示進站列車的運行條件；完成聯鎖任務，保證進路安全可靠。所以車站在列車的入口處，都必須裝設進站信號。出站信號機的作用是：作為列車佔用區間的憑證，指示列車可否進入區間；與車站發車進路和敵對進路相聯鎖，信號開放後，保證進路安全可靠；指示列車在站內停車的位置。所以，車站發車線（含救援列停留線，軍用發車線）上應裝設出站信號機。

轉轍機：道岔控制系統的執行機構。用於轉換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監督聯鎖區內道岔尖軌或心軌的位置和狀態。具有道岔轉換器，鎖閉器和監督表示器的功能。

電源屏：為控制負荷和動力負荷以及直流事故照明負荷等提供電源，是當代電力系統控制，保護的基礎。

（8）信號傳輸技術

通信傳輸系統作用：傳輸子系統是通信系統最重要的子系統，是連接行車調度指揮中心與車站，車站與車站之間信息傳輸的主要手段，是組建軌道交通通信網的基礎和骨幹，為通信系統各子系統以及列車控制系統，電力監控系統，自動售檢票系統，主控系統，辦公自動化系統等系統提供語音，數據和圖像信息的'傳輸通道。因此。傳輸系統應是一個實時，透明，無阻塞，可靠性高的系統，且當出現緊急情況時，本系統應能迅速及時地為防災救援和事故的指揮提供通信聯絡，當本系統發生故障時，應具有降級使用功能和對重要通道的備用手段，以保證系統基本功能。

SDH結構介紹：SDH是同步數字體系，是一種完整嚴密的傳送網技術體系。SDH採用矩形塊狀幀結構，段開銷，引入"淨負荷指針"新技術，實現不同速率等級的接入。採用SDH可以直接從155Mbit/S的光纖線路中，提取2Mbit/S的電信

號，也可將2Mbit/S的電信號，直接插入光纖傳輸系統，SDH特別適宜於構成線性通信網和環狀通信網，它由一些具有標準接口的網絡單元組成，在光纖上進行同步信息傳輸在這2天的基礎實習中我瞭解到了大量的新知識，讓我認識到城市軌道交通的發展前景，增加了我對城市軌道交通的興趣，也堅定了我學習城市軌道交通的決心。也許其中的路途很遙遠也很艱難，但是我相信在不久的將來必定能在軌道交通的舞台上看到我的身影。

實習思考與討論題

1。城市軌道交通在城市交通中的作用和地位如何？

答：

1，維護費用少

2，佔空或者地下，可以有效解決城市公共交通發展空間受限的問題

3，專用線路，不受干擾，所以運行速度快

4，運能大，有效解決大城市公共交通壓力大的問題

5，安全係數更高

6，電力機車，污染小，能耗少

7，如果是地鐵，地下設施空間兼有戰時防空功能

8，大量投資可以拉動經濟增長，解決大量就業問題

9，是一個城市現代化發展水平和城市功能完善的重要標誌

10，便於城市拓展空間，縮短時空距離，給城市發展插上騰飛的翅膀

2。城市軌道交通調度指揮崗位主要有哪些？各崗位的職責分工如何？這些崗位是如何進行協作的？

答：崗位主要有：行車控制中心主任，值班主任調度，分析調度，客運調度，行車調度，環控調度和電力調度。其中，行車控制中心主任全面負責轄區的運營管理工作；值班主任調度負責行車調度業務的技術指導，突發事件分析與報告，運營統計分析等。分析調度，客運調度，行車調度，環控調度和電力調度相互配合，協同工作，服從值班主任調度的指揮，為乘客服務。

交通實習報告14

實習時間：

20xx年6月11日—20xx年7月5日

實習地點：

廣西欽州市交通銀行欽州支行

實習崗位：

營業部大堂經理

工作內容：

配合大堂經理做好對客户的分流工作，維護大廳秩序並解決一般客户糾紛。指導客户正確填寫各類業務流程單，向有需求的客户介紹營銷交行各類中間業務產品，向客户解答各類關於交行的金融業務產品的問題。

一、實習單位簡介：

交通銀行股份有限公司欽州支行是交通銀行廣西區分行於20xx年12月23日在欽州市設立的第一家異地支行，位於欽州灣大道82號，毗鄰欽州市最繁華的廣場——欽州灣廣場。目前支行由辦公室、營業部、公司部、個金部、零貸部五個部門組成。交通銀行欽州支行的設立標誌着在中國面向東盟開放合作的重點地區，交通銀行將充分運用交通銀行在金融產品、金融工具和金融制度領域不斷創新優勢，以產品覆蓋全面，科技手段先進的業務體系以及現代化電子服務渠道，為廣西北部灣經濟區的客户在公司金融、個人金融、國際金融和中間業務等領域提供各種全面周到的專業化服務和高附加值的產品，實現業務發展壯大，為推進廣西經濟社會協調發展、民族進步作出積極的貢獻。

二、實習主要內容：

（一）學習相應理論基礎知識及銀行相關各種文件

在實習期間，我主要學習了櫃面操作基本知識以及相關的人民銀行下發的各種文件。大堂經理是連接客户、高櫃櫃員、客户經理的紐帶，因此首先就得學習櫃面相關知識，才能更好的解答客户問題，引導客户辦理相關業務，維持大堂秩序，減輕櫃員的工作量，提高整體服務效率。櫃面相關知識主要有五大部分：對公業務，對私業務，聯行業務，授信業務，公共業務。其中具體包括對憑證及相關傳票、操作流程、交易代碼的學習。在學習的過程中，要非常用心，因為這些知識點既散又細，而且對於一位銀行服務人員特別是櫃員來説，任何一點細小的規定如果操作失誤就可能釀成不可估量的後果。同時學習人民銀行下達的相關文件，結合商業銀行的內部規定變動了解銀行改革的方向和動態。只有全面瞭解了這些文件規定，才能樹立更強的服務意識和競爭意識，以優質的`服務讓顧客滿意，以強勁的競爭力為銀行爭取更大的生存空間。

（二）學習大堂營銷技巧及解答客户諮詢

主任告訴我，在大堂工作要特別注重禮儀，禮儀是人們在交往活動中形成的行為規範與準則，成天與客户打交道的經理，代表着企業的形象與信譽，所以一切都要謹小慎微。要做好大堂經理的工作就必須做到以下幾個方面：幹練，穩重，自信，親和。對顧客的需求要能夠迅速作出反應，對大堂裏出現的不同問題要能夠表現出遇事不慌的心態，機智的處理並解決出現的狀況，作為一個大堂經理要能夠以低姿態友善的與客户溝通、交流，但也不能唯唯諾諾，在任何時刻我們都應該對自己充滿信心。在客户迷茫時，我們為其指明方向;在客户遇到困難時，我們施予援手;當客户不解時，我們耐心解釋;我們要隨時隨地，急客户所急，想客户所想，以完美無缺的服務去贏得每一位客户。要讓每一位客户感受到我們的微笑，感受到我們的熱情，感受到我們的專業，感受到賓至如歸的感覺。營業中的禮儀主要有四大內容：

（1）解答客户問題。

（2）營業中分流客户。

（3）維護大堂秩序。

（4）適當理財產品的營銷。所以，作為一名大堂經理要有豐富的知識，隨機應變的能力，以及善於營銷的口才。

三、崗位簡介

作為一名大堂經理，首先需要具備四個能力：

1.營銷：作為在大堂的工作人員，營銷能力毫無疑問是關鍵之一，由於工作的要求，他們是第一時間接觸到有各種需要的客户，對於近期產品的瞭解會很好的幫助他來向客户進行營銷。

2.引導：引導客户到正確的櫃枱辦理業務，不僅可以提高業務員的工作效率，也提升了銀行的形象，現在到銀行來辦理業務的人很多，效率是大家都非常關心的話題，一個好的大堂經理可以在一般基礎上有效縮短大家辦理業務的時間。

3.指導：指導更多的是為了讓客户提高辦理業務的效率，有些比如像存取錢、轉賬……數目不大的都可以在大堂經理的指導下通過設備來進行，從而避免排隊等候的時間；有些業務需要在辦理之前填寫一些表格，這樣也有一個提前的準備；取號前會遇到個人業務和公司業務，在大堂經理的指導下也可以避免一些小麻煩。

4.溝通：溝通能力是各行各業的關鍵，作為窗口服務業的大堂經理，更是要控制好自己的言談，和客户交流，取得客户的信任。

交通實習報告15

一、實習目的

隨着時代進展和社會進步，用人單位對城市軌道交通運營管理專業高校生的要求越來越高，對於即將畢業的城市軌道交通運營管理專業在校生而言，為了能更好的適應城市軌道交通運營管理專業嚴峻的就業形勢，畢業後能夠儘快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎，參與城市軌道交通運營管理專業畢業實習是必不行少的階段。

二、實習主要內容

我很榮幸進入杭州市振石訓練集團（修改成自己城市軌道交通運營管理專業實習單位）開展畢業實習。為了更好地適應從同學到一個具備完善職業技能的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發城市軌道交通運營管理專業相關崗位從業相關學問材料進行一些基礎學問的自主學習，並支配特地的老同事對崗位所涉及的相關學問進行專項培訓。

在單位實習期間，我從事的城市軌道交通運營管理專業相關的工作之外，還負責幫助人事部部的日常工作，包括制定方案，利用城市軌道交通運營管理學問處理相關文書。詳細實習內容過程如下第一、聘請。幫助人資部處理首先，要熟識聘請流程。其次，與用人部門保持親密的聯繫，瞭解用人部門的需求狀況。

城市軌道交通運營管理專業實習其次、錄用並建立員工檔案。給員工辦好入職手續，包括簽訂協議、勞動合同、辦工作證等等；在合同方面遇到問題時，才發覺在高校裏學城市軌道交通運營管理專業理論學問之外，更應當學習合同相關實踐法律學問。城市軌道交通運營管理專業實習第三、單位考勤管理，完成每月考勤記錄，並依據考勤狀況進行薪資計算。雖然只是簡潔的計算，但也需要Excel相關學問。在高校裏學習城市軌道交通運營管理專業學問之外，我利用課餘時間考取電腦應用二級證書最終在這裏發揮了作用。

三、總結心得

短暫的實習生活除了把握城市軌道交通運營管理專業相關工作閲歷，最大的收穫莫過於學習到了許多在城市軌道交通運營管理課堂上無法學到的.學問，還有人生角色的變換從校內思維模式到職場思維模式的轉變，為今後儘快適應融入城市軌道交通運營管理專業崗位職場生涯奠定了基礎。

隨着時代進展和社會進步，用人單位對城市軌道交通運營管理專業高校生的要求越來越高，對於即將畢業的城市軌道交通運營管理專業在校生而言，為了能更好的適應城市軌道交通運營管理專業嚴峻的就業形勢，畢業後能夠儘快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎，參與城市軌道交通運營管理專業畢業實習是必不行少的階段。