交通企業春運總結

20**年春運自1月25日開始，於3月5日結束。據初步統計，春運40天，全司共運送旅客167365人次，同比增長5%，開行班次12081趟，其中省際加班包車152趟，地際縣際加班290趟。春運總收入470萬元，同比增長110萬元，增長率為30%，其中：廣線運送8829人次，同比減少4%，收入260萬元，XX同比增長40萬元，增長率為20%，；株洲、長沙線運送10020人次，同比增加4378人次，增長率為77%，收入829048萬元，同比增加39萬元，增長率為87%；快巴收入42萬元，同比增加15萬元，增長率為55%。全司職工在各級主管部門的正確領導下，在公司班子的帶領下，開拓進取，紮實工作，精心組織，注重安全，提高服務，實現了旅客"安全、及時、有序、優質"的目標。招攬收入及旅客發送量均突破春運歷史最高紀錄，取得了春運會戰的輝煌勝利。

今年春運工作的特點：

1、由於火車在＊＊站不停，今年總體客源比去年要好，特別是長沙、＊＊方向的旅客流量明顯增多。

2、客流基本平穩，客流期長，但逢雙日明顯比逢單日增多。

3、客流流向地趨於多樣化，前往浙、閩、晉、上海的旅客流增多。

4、運力比去年有所減少，如廣線從去年的29台980座下降到今年的22台820座，在春運高峯期給旅客運輸帶來了一定的壓力。

5、票價穩定且有較大幅度的增漲，如廣線節後票房平均售價比去年增加90元，長沙、＊＊等線路票價都比去年有所增長，對今年春運的營收創紀錄起到了至關重要的作用。

6、節後天氣不理想，不是下雪就是陰雨天氣，如節後12天內一共有3個雪天，7個陰雨天，才有2個晴天，相比之下去年節後12天內晴天佔8個，雨天只有1個，所以今年持續低温多雪多雨的天氣給旅客運輸工作帶來較大難度，一定程度上也影響了春運工作。

在市場競爭激烈情況下，今年的春運工作取得這樣的成績，我們主要做了以下幾點工作:

一、未雨綢繆，充分準備

春運是一項千頭萬緒的工作，如果不經過科學謀劃、充分準備，倉促上陣只會導致一敗塗地。為此我們在春運開始之前，及早動手，在加強領導、落實制度、思想動員等方面做了周密細緻的準備工作，為開展好春運工作打下了良好的基礎。

1、加強領導。成立了以經理＊＊為組長，書記＊＊為副組長，＊＊、＊＊、＊＊、＊＊為組員的“春運工作領導小組”，下設辦公室，＊＊同志兼任辦公室主任，領導小組負責組織指導分公司20**年度春運工作，分工明確，責任到人，同時還成立了“春運安全領導小組”、“三禁品檢查領導小組”、“春運運力組織調配中心”，設立了晝夜值班電話，小組成員輪流值班，並規定手機必須24小時開機，隨時保持聯繫。

2、落實制度。為使整個春運工作有序依規進行，公司多次召開各二級單位班子會議，反覆討論春運期間的各項規章制度，最後出台了一套包含安全管理、服務管理、車輛管理、運輸管理、勞動紀律與衞生管理、財務管理的春運管理方案，改變了以往春運那種無規可依、管理不到位,到處打亂仗的局面。

3、思想動員。一年一度的春運不僅為我段帶來了滾滾的客源和財運，也增加了安全生產和運輸組織的難度，可以説春運在全年運輸生產中是一場大仗，也是一場硬仗。特別是今年春運作為十六屆四中全會後的'第一個春運，具有不同尋常的政治意義。要打好春運攻堅戰，首先要提高幹部職工的思想認識，讓全體幹部職工都充分認識到春運的重要意義。因此，我們在元月21日召開了全司春運動員大會，進行宣傳發動，把春運要求和措施講給職工，引導幹部職工把思想和精力集中到春運工作中來，從轉變幹部職工思想觀念、強化服務意識入手，開展了“效益從何而來”的大討論，通過擺事實、講道理、算細賬、講效益，使廣大職工充分認識到春運工作的重要意義。

二、細化分工，定崗定責

為把春運工作落到實處，發揮每個職工的主觀能動性，我們對從公司領導到基層職工的每個人都進行了明確的分工和佈置，責任到人。首先分公司。從大年八年級起，＊＊經理、＊＊書記、＊＊、＊＊副經理等春運領導小組成員就來到了車站這個生產第一線，詳細詢問春運情況，一起討論春運形勢，研究對應措施，同基層職工戰鬥在一起，在他們的指導協調下，形成了指揮靈活、聯絡暢通的春運組織網絡，為春運組織的“平穩有序”提供了堅實的管理基礎。其次各二級單位特別是車站根據各自的工作特點召開了會議，對下面每個職工都作了分工佈置，強化責任，並隨時觀察監督工作情況，發現問題，及時處理和糾正。同時為保證春運高峯期間旅客安全、順利、方便、舒適的乘車出行，本着“機關圍着現場轉，全力以赴保一線”的原則，組織機關人員到生產第一線協助工作，同一線職工同甘共苦，為旅客服務，如公司財務科的李傑同志，每天堅持為票房準備零錢，按時收款，隨叫隨到，一分不差的收取了票房春運二百多萬的票款。

春運期間，全司職工齊心協力，發揚企業主人翁精神，在自己的職責範圍內努力工作，獻出了自己的一份熱情和力量，為奪取春運的最後勝利做出了自己的貢獻。

三、精心組織，周密部署

今年春運客流量大，民工流、學生流、探親流、旅遊流四流合一，疏運任務繁複，再來省內客運量呈上升趨勢，客流量增加，運力緊張，站場內人來車往，情況複雜，針對這種情況，在＊＊經理的帶領下，主管站場的＊＊書記和主管運力調配的＊＊副經理堅持每天和車站領導碰頭，互通情報，研究對策，主要採取瞭如下幾點措施：

一是成立春運運力應急小組，由分公司分管副經理任組長，站長任副組長，車站班車成員及調度、班級長為成員，組長負責運力應急安排的全面工作，聯繫調配應急車輛，副組長負責運力應急發班的具體實施，車站班級成員及班級長負責運力情況的分析收集彙報，調度負責運力清理，安排班次工作。車站製作了“春運車輛運行表”、“春運加班包車情況表”等圖表，並張貼在辦公室內，便於隨時查詢統計，在發現車輛運力不夠的情況下，迅速想辦法調配車輛應班，並廣泛發動職工調配運力。

二是採取新措施、新辦法來解決省內班線像長沙線客流激增的問題，如由原來預售三天的票改為可以預售七天的票，既能緩解運力又可以增加售票率；採取流水發班，買票即可上車，縮短了旅客滯留時間，提高了發班率；延長售票時間，方便了旅客，也可以增加收入；延長髮班時間，可以分流旅客，解決站場內擁擠的問題，通過以上措施，今年長沙線加班227趟，同比增加142趟，增加收入近40萬元，為今年春運做出了重大的貢獻。

三是車站採取了措施加強場站秩序管理。春運期間，場站是車輛的發班地，也是旅客的集散地，更是我司收入的源頭地，抓好場站秩序的管理工作，至關重要。為此在主管站場的＊＊書記的領導下，站長＊＊親自掛帥，安排運管辦及停車場專人守住站場四個門，指揮車輛統一進出，另外運管辦派人在車坪內組織車輛擺放，和打擊站場內的“票販子”，運管員時刻在站場內外巡邏，一旦發現偷客、喊客等行為，立即制止。基本上保證了站場秩序的穩定。

四是加大對車輛私自加班的查處力度，在節前就發佈了關於對私自加班車輛的處罰措施的通知，讓車主心裏有數，在春運工作中，在內車站通過圖表形式直觀的標明車輛運行狀態，每天下午各方面人員碰頭互通信息，並及時和外面檢查點聯繫，核對車輛運行情況，對車主反映的車輛運行狀態及時查明，且記錄在冊，外面有＊＊副經理流動稽查，一經發現有私自加班意圖車輛，立即採取措施予以制止。通過這些舉措，以往年年難以根治的車輛私自加班，逃避車站售票的現象今年得到了有效的遏制，基本上杜絕了此類事件。

五是因勢利導，穩定票價，我們根據客源流量、物價政策、車輛檔次及以往的經驗對票價作了及時調整，如初六起廣線票價就從初五的361元調整到了451元，而且維持了一段時間，大大高於去年最高的421元，所以雖然今年廣線客源因運力問題稍有減少，但因票價穩定，節後票房平均票價比去年高近90元，另外車站對車輛補票價也基本進行了控制，補票價與正班車的票價相差不大，稽查點也嚴格按車站當日票售價補單，沒有被補票車輛鑽到空子，今年稽查點僅補6萬元票款，比去年的30萬少了很多，可以看出大部分車輛都是在站內補的票。

故此，廣線班經濟效益在客流稍有減少的不利情況下反而增加了40萬元。

四、轉變觀念，優質服務

提高服務質量，改變了春運期間客流量大、服務工作難的傳統觀念，把春運作為展示行業風貌、提高競爭力的機遇。春運期間，車站儘管工作十分繁忙，但並沒有放鬆對服務質量的要求。文明服務，禮貌待客，急旅客所急，幫旅客所需，寧肯自己千辛萬苦，不讓旅客一時為難。為防止氣温低、旅客受寒，車站備足了取暖的木炭和紅糖生薑，並要求站務員對旅客端茶送水，並真正地做到“百問不厭”，真正為旅客着想，並實行了播放影碟、行李寄存等便民措施。為創文明行業，樹立窗口形象，儘管節後春運期間站場內車多客流大，站外運輸市場競爭激烈，在站長＊＊同志領導下，按照上級主管部門的要求，堅持了站坪秩序穩定，站內衞生清潔，且未發生一起治安刑事案件和站內安全事故。確實樹立了文明窗口的形象。初六那天因旅客較多，有一部份滯留在候車室，車站工作人員也一直配着他們，耐心解釋，熱情服務，直到凌晨2點車輛趕回，旅客發完後才回去休息，受到廣大旅客的一致好評。