鐵路中間站長隊伍存在的突出問題及對策報告

鐵路中間站長隊伍存在的突出問題及對策

中間站處於鐵路沿線，它主要辦理列車的到發、會讓和越行，以及客貨運業務。由於大多數中間站都是遠離車務段段部，因此,中間的管理主要靠的是站長的長抓不懈，可以説一箇中間站長的管理水平如果，決定一個車站的管理成敗。談中間站長隊伍中存在的問題，表面看是揭中間站長的短，但其實質是在看到主流，肯定成績前提下，對一些不足之處，通過理性的分析和思考，力求引起我們的重視，以便採取措施，着力解決存在的問題，從而有利於提高車站的管理水平。

　　一、存在的主要問題：

不思進取，得過且過。表現為部分站長工作熱情不高,工作應付了事,貫徹落實上級的指示,滿足於做了,説了,至於效果怎樣,那是另一回事,“做不做是態度問題，做得好不好是水平問題”。

作風飄浮，工作不實。一些站長專搞外交，美其名曰：“站長主外、副站長主內。”一年到頭很少見其到各工作崗點檢查工作，車務段規定的每個月站長副站長要頂兩個班，有些站長副站長基本無法完成。到各個崗點檢查工作時，滿足於簽字完成任務，至於查不查出問題，無關緊要。

弄虛作假，欺上瞞下，報喜不報憂，掩蓋矛盾和問題，“上有政策，下有對策”。現象一：假台帳成風，以不辦理客貨業務的車站為甚。早上點名交班、規章試問、月度安全分析等等，記錄整潔，一問職工漏洞百出，原來都是為了應付檢查，而實際上這些工作很少開展甚至不開展。現象二：五定三率的完成，每月按照要求填一張表車遞到車務段便完事，至於裏面的內容完成與否，無人查實，以查夜崗、發現問題兩項造假最多。

明哲保身，患得患失。有些站長在管理過程中，怕得罪人，因此，採取明哲保身，“為官一時，為人一世”，只要不違反大的“原則”，不出事故，平時一些違章違紀，視而不見，“你好，我好，大家好”。

拉幫結派。有些站站長、副站長間不團結，“你是某某領導提拔的人，我是某某領導提拔的人，我奈何不了你，我也甭想拿我怎樣”，在車站拉幫結派，製造緊張氣氛。

脱離羣眾，對羣眾安危冷暖置若罔聞，工作方法簡單粗暴。有些站長平時只知道叫職工做事，很少關心職工，職工出錯，只是一味的埋怨而不是想辦法理順職工的情緒；平時很少組織職工開展活動，職工有事不頂班，職工有困難不幫助解決，推三阻四；伙食團衞生情況如何，飯菜質量如何不聞不問，車站一盤散沙，十個職工，十一條心，心不往一處想，勁不往一處使。

　　二、原因分析

風氣使然：現在儘管一再強調人才的使用不唯文憑，不唯資歷，人人皆可成才，但在實際工作過程中，還是人為的設置了許多障礙，如文憑、經驗等等，有些站長儘管有一定的能力，但面對如此風氣，也只能望洋興歎：做得再好也是這樣了，何必累死累活？其次是經驗主義作祟：一些站長當了五六年，經驗豐富，認為站長這一灘工作就這麼回事，沒有什麼事情可做，滿足於現狀，每個月只要抽出一兩天的時間忙一陣子，足可以應付過去了。

業務不熟：由於平時忙其他事務多，忙車站的事少，很少在各工作崗點上班，久而久之，業務生疏，自然，到各崗點檢查時，當然查不出問題了，更怕幫職工頂班了，不出錯就好，一旦出錯，威信掃地，鬧笑話，嚴重的還有可能被處分、免職。最終陷入劣性循環的怪圈。

考核方法不科學：表現在檢查的方式方法上存在漏洞。不可否認，車務段每個季度組織各部門對車站各方面的工作進行全面的檢查，對車站的管理工作起到了很大的促進作用，但在檢查的過程中更多的是檢查台帳，台帳做得好，季度檢查的分數自然高，至於有些工作是否做了，無人查實，久而久之，便形成了以台帳論英雄，以台帳論成敗。

好人主義思想作崇：車務部門管轄點多線長，每年幹部考核後，都要對一部分站長進行調整，許多站長存在着“今天在這裏，明天還不知道在哪裏？”的思想，沒有安下心來紮實的工作，工作中不敢按規定辦理，制定的管理制度形同虛設，怕管理，怕得罪人怕職工年終考核打不稱職；

部份車站站長和副站長責任不明確，定位不清楚。車務段對一些管理有問題的車站處理不公，處理了站長，副站長頂上。

交通不便，一年到頭難得見一面，更不用説深入羣眾做工作了。不善於做思想工作，沒把穩定放在同安全、任務同等重要的位置，認為只要有經濟扛杆作用，職工的思想、要求太多，管不過來。

　　三、對策：

建立健全用人機制。必須把營造環境作為義不容辭的職責，在保證政策不落後的情況下，進一步強化事業吸引人、環境温暖人、待遇留住人、感情團結人、政策激勵人的觀念，努力營造良好的唯才是舉、公平競爭的環境，鼓勵創新、寬容失敗的人文環境，晉升唯績、合理回報的創業環境。逐步完善公開招聘、競爭上崗等選人用人制度，不斷健全人盡其才、才盡其用的用人新機制。將想幹事、能幹事、幹成事的人才選拔出來，發揮起來。

改變檢查方法方式。車務段每個季度組織各部門對車站各方面的工作進行全面的'檢查，對車站的管理工作起到了很大的促進作用。但如何在檢查的過程中避免形成以台帳論英雄，以台帳論成敗。首行要將考核制度進一步具體化，把定性與定量與考評結合起來，形成科學、完整的考評體系。其次建立工作督辦與問責制度，並納入考核範疇一併考核。修改各種考核辦法，使考核更加合理、科學。

加強業務培訓。進一步完善站長培訓制度，有針對性的制定站長培訓內容和學習計劃，適時組織實施，切實從內容上優化、制度上引導、機制上推動，在站長隊伍中形成濃厚的培訓氛圍，倡導終身學習理念，形成學習工作化和工作學習化的氛圍和機制，努力建設一支學習型中間站長隊伍，提高各站長的業務水平。

明確職責，規範管理。根據以前制定的崗位職責、標準的情況，針對存在的不足，進一步細化站長和副站長的崗位職責，明確工作標準，具體到事、到人，增強可操作性和科學性。不斷探索新形勢下的工作特點規律，適應鐵路事業發展的需要。牢固樹立奉獻意識，堅持把圓滿完成工作放在首位，堅持一流的工作標準，克服形式主義，做一名合格中間站站長。

加大一崗雙責考核，落實“一崗雙責”制，真正做到“誰主管、誰負責”，一級抓一級，一級對一級負責的工作格局。繼續圍繞責任制落實抓好責任主體、任務分解、監督檢查和責任追究“四個到位”。按照任務分工，明確工作重點、任務目標和工作時限，確保各項任務落到實處。各站站長要進一步增強“一崗雙責”的意識，對職責範圍內切實負起領導責任。