市政工程師 總結範文

市政工程師 總結範文

本人於20xx年12月經20xx年12月經廣東交通工程技術工程師資格評審委員會評審通過,具備路橋工程師資格以來,任省路橋建設發展有限公司控股的汕揭高速公路有限公司項目工程部副經理兼交通工程部副經理,負責汕揭高速公路項目的建設管理工作。以下對任現職以來的專業技術工作進行簡要總結。

1工程招標方面的體會

汕梅高速公路汕頭至揭陽段建設長度為55.446km,其中潮汕段為K0+000～K26+700,揭陽段為K26+700～K54+446,由於客觀原因,施工招標範圍為揭陽段路基橋樑施工承包招標(7～11標),監理招標範圍為全線監理招標。招標前後,全面參與工程量清單的編制、招標控制價的編制、資格預審、評審工作,對招標工作深有體會,對招投標法有了更深的認識。

1.1招投標工作的嚴肅性

隨着建設方面法律法規的健全,招投標法規定工程達到一定規模就必須進行招標,有效的防止內定施工單位等腐敗現象的產生,提高了施工單位選擇的透明性和通過市場的自由競爭加強了工程造價的可控性。施工隊伍選擇好了就可以促進工程質量。在招投標過程中,一切都必須嚴格遵照法律規定的程序開展,招標必須公正、公平、公開,公證部門參與開標工程等等都體現了招投標工作的嚴肅性。

1.2招標文件編制的重要性

招標文件一方面是招標人提供給投標人編制投標文件的基本依據;另一方面是招標人擬訂的合同文件的重要組成部分,一旦以招標文件的形式發出去,該部分屬於合同條款的主要內容,是不允許做實質性的重大修改的。

無論是招標條款還是工程量清單,都必須認真核對,慎重製定。

工程建設過程中,利用空閒時間,在國內期刊上發表了“淺談在汕揭高速公路工程招標中的認識”論文,總結了招投標工作的體會。

2徵地拆遷工作總結

俗話説:巧婦難為無米之炊。能否給工程的建設提供一個良好的環境影響到一個工程能否順利按期建成的關鍵,尤其在現在以人為本、徵地拆遷成本大大增加的社會,徵地拆遷工作異顯其重要性。由於公司人事調動等機遇的問題,本人有幸得以在汕揭高速公路項目擔任徵地拆遷工作小組的組長,主持全線徵地拆遷工作以及徵拆協調工作。在潮汕地區地少人多、社會矛盾尖鋭、潮汕人精明會算的背景下,徵地拆遷工作比其他地方難度更大,週期更長,在徵地拆遷工作方面,有幾點較深的體會。

(1)徵地拆遷的補償標準是關鍵,徵拆合同條款是徵拆協調的依據,決定了整個工程徵地拆遷成本的高低。

(2)二次徵地比第一次徵地花費的時間更長、難度更大、成本更高,所以在第一次徵地前要認真核對好施工徵地圖,保證不少徵地,避免二次徵地。

(3)與地方談判要分清形勢,避免賠償因點擴展到面。

(4)做好現場考證工作,對現場情況要多熟悉,知道癥結才能更好的.化解。

(5)工程具有線路長,點多面廣,徵拆時要分清輕重緩急,逐個突破。

(6)協調工作週期長,一件事情可能會半年一年才能解決得了,因此在做地方工作時要有耐心,通曉有關政策、地方法律法規,堅持原則的基礎上加以靈活處理,同時要做好原始資料的保存工作。

3工程管理方面的總結

3.1質量

公路建設質量是項目管理的核心,要做好質量管理工作,我認為有幾點是必須要做到的:(1)在招標中選擇資質強、信譽好的施工單位和監理單位是關鍵。

(2)施工項目經理以及項目管理人員、項目監理的考核非常重要,他們能否用到工程項目中,必須要進行嚴格的考核,一發現不對,就要儘早下決心儘快換掉,雖然每更換一次項目經理或項目管理人員對工程進度、工程代價都是非常巨大的,但更換越晚,對工程的順利開展越不利,造成的過程損失更大。選擇好的項目經理或項目管理人員、責任心強與業務能力強的監理也可以大大的緩解業主的管理壓力和工程成本,所以在項目經理或項目管理人員、監理人員的考核必須要慎重、精心考核。

(3)工程管理串穿整個建設過程,在工程管理中,要認真做好事前控制,過程控制和事後的跟蹤。首先必須熟悉施工圖紙和技術要求、規範標準,它們是工程建設的依據,也是質量檢查的準則,在進行質量檢查前必須摸透設計意圖才能做好質量管理工作。在施工過程中,要把監理拉到一起,對發現的工程質量問題要充分發揮監理的作用,加強現場檢查,加強對監理工作的監督,處理質量問題要解決果斷,要安排專人跟蹤負責,不能馬虎走過場,發現問題不處理、處理不徹底都是質量管理的弊病,必須要讓施工單位對質量問題付出代價,這樣才能令施工單位不敢再犯、重犯。

3.2進度

進度計劃應該在保證工程質量的前提下,以上級主管部門提出的宏觀任務目標為依據,科學的分析並制定合理的總體工程計劃,提出關鍵部位的控制工期及各施工段的奮鬥目標,結合工程任務的具體情況,制定階段性的工程控制計劃,然後再製定每一階段、每一季度、每一月份、每一天的具體的工程進度計劃。在計劃實際執行過程中,往往需要對計劃實行動態控制,動態調整,計劃不能按時完成是要進行分析,採取補救措施,或者調整計劃,或者要求施工單位圍繞計劃安排增加機械設備、人員等資源的投入,並及時跟蹤計劃的完成進展,對影響工程進度的要儘快解決,確保工程的正常進行。另外,在審核施工進度計劃時,對旱季和雨季不同的施工季節的計劃和施工投入要完全分開,有可能雨季前後半年時間的進度還不如旱季一個月幹得快,所以要根據季節,實事求是的安排不同生產任務,否則,實現不了的計劃會失去其嚴肅性和可行性。

3.3專業知識的提升

任工程師職稱以來,主要工作在汕揭高速公路建設,汕揭高速公路的重點工程在高邊坡防護、高填方、軟基處理、連續箱梁施工。

在這幾方面有以下的認識

3.3.1高邊坡防護

K53+760～K54+022段屬於路塹高邊坡,該邊坡最高達9級,80多米高,由於巖土體強度較低,邊坡整體存在深層滑動的可能,因此在三、四、六級邊坡分別設計了三排錨索框架防護。在建設管理期間,我熟悉和掌握了預應力錨索框架成孔、錨索的編制與安裝、注漿、框架樑施工、錨索張拉、封錨等施工技術的知識,並在國內刊物發表了“預應力錨索框架防護施工”論文。

3.3.2高填方

位於該高邊坡的兩側分別是約250m和350m長的路段為填方路段,都是16m以上的填方段,高邊坡的挖方為填方段填料,由於今年該地區雨季長、雨水非常充沛,使得填土施工進度非常緩慢,與計劃的進度要求相差太遠,合同工期難以保證,形勢很是緊張;且高邊坡含孤石比例較多,石方很難利用。為了加快高填方路基的施工進度,減少施工時間,提高路基的強度和壓實度,減少工後路基的自然沉降,增強路基的整體均勻性,同時加快高邊坡卸土速度,及時為高邊坡防護施工提供工作面,利用掉部分石方,由於工期要求非常緊張,施工方考慮將該段高填方路段由傳統碾壓施工工藝換成衝擊壓實施工,在此期間,我掌握了衝擊壓實的施工工藝,並在國內專業刊物《公路交通技術》上發表了“衝擊壓實在汕揭高速公路高填方路基的試驗”論文。

3.3.3軟基處理

揭陽段7、8標屬於軟基路段,軟基處理長度約8.6KM,採用袋裝砂井和CFG樁預壓處理,在建設管理過程中,我掌握了軟土路基的施工工藝,並先後在國內刊物《中外公路》上發表了“軟土地基路堤填築施工監控實例”論文和《科技資訊》上發表了“袋裝砂井軟土路基處理技術”、“排水固結法在軟土地基的應用”、“橋台CFG樁荷載分析試驗”等論文。

3.3.4橋樑施工

學習了連續箱梁的施工工藝要點,先後在國內期刊發表了“後張法現澆連續箱梁施工控制”、“後張法20mT樑試驗實例”論文。

4專業理論知識的學習總結

豐富的專業知識是從事專業技術工作的前提,自任工程師職稱以來,我不斷總結經驗,不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力,加強專業理論知識的學習,利用業餘時間在2005年和2006年通過考試分別取得了全國一級公路工程建造師和一級市政工程建造師執業資格證書。同時在20xx年12月通過全國考試考入了華南理工大學研究生,在職攻讀橋樑與隧道專業研究生。

以上是我任工程師職稱近四年來專業技術工作總結。任職以來,通過公司的培養教育、領導和同事同行的指導幫助、個人不懈的努力和虛心學習,我的政治覺悟、思想品德、工作能力、業務水平和管理能力、管理水平等都得到了不斷的提升,綜合素質也取得了長足進步,在公路建設和管理領域取得了系列成績,積累了豐富的公路技術、公路施工及公路建設管理的實踐經驗。我會一如既往地做好本職工作,不斷加強專業知識的學習和提高,提高自身的綜合業務素質。