公路工程竣工總結

總結是指社會團體、企業單位和個人對某一階段的學習、工作或其完成情況加以回顧和分析，得出教訓和一些規律性認識的一種書面材料，它可以給我們下一階段的學習和工作生活做指導，不如我們來制定一份總結吧。那麼總結要注意有什麼內容呢？以下是小編整理的公路工程竣工總結，歡迎大家分享。

公路工程竣工總結1

工程質量控制是整個監理工作的重點，與進度計劃和工程計量相互制約，監理工程師監督承包單位按合同、技術規範、設計圖紙要求施工，是監理工作的原則。

實習背景：

(一)實習的目的和意義

實習是一種實踐。是理論聯繫實際，應用和鞏固所學專業知識的一項重要環節，是培養我們能力和技能的一個重要手段。

畢業實習是一門專業實踐課，是我們在學習專業課程之後進行畢業設計時不可缺少的實踐環節。它對於培養我們的動手能力有很大的意義，畢業實習更是我們走向工作崗位的必要前提。通過實習，我們可以更廣泛的直接接觸社會，瞭解社會需要，加深對社會的認識，增強對社會的適應性，將自己融合到社會中去，培養自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的思想與業務距離，為我們畢業後社會角色的轉變打下基矗

這次浙江義烏成建監理諮詢有線公司的監理員實習進一步加深了我對專業知識的理解，也使我對課題有了新的認識，明白了完成一件“工程”所進行的準備工作及相關流程。同時通過運用所學的專業知識進行觀察，也鍛鍊了提出、分析並解決問題的能力。

(二)實習單位的發展情況

義烏成建工程監理諮詢有限公司座落於經國務院批准我國第十個經濟新特區及率先在全國實施新一輪省域城鎮四大都市區域內的中國國際商貿城區內。 公司成立於20xx年3月。主要經營範圍：工業與民用建築工程監理、市政公用工程監理、工程監理諮詢服務等。公司為房開公司下屬企業，發展前景可觀。

(三)實習單位工程概況

義烏市城北路延伸段(37省道—陽光大道)西起37省道，途徑下駱宅村，東止陽光大道。設計線路總長1.9Km，路面寬度50m。擬設計為碎石墊層、瀝青路面。

(四)實習要求

在實習期間儘量用所學專業知識與工地現場所遇到的各種情況相對應，在有限的時間裏

能夠學到更多與專業相關的有用東西。實習內容：

(一)學習和領會施工圖紙，參加設計交底和施工圖的審核，參加監理工作會議，實習施工及驗收規範，督促施工單位執行監理程序，工藝操作規定及質量標準。

(二)在監理工程師的指導下開展現場監理工作。

(三)檢查承包單位投入工程項目的人力、材料、主要設備及其使用、運行情況，並做好檢查記錄。

(四)複核或從施工現場直接獲取工程計量的有關數據並簽署原始憑據。

(五)按施工圖紙及有關規範標準，對承包單位的.工藝過程或施工工序進行檢查和記錄，對加工製作及工序施工質量檢查結果進行記錄。

(六)擔任旁站工作，發現問題及時指出並向本專業的監理工程師報告。

(七)做好監理日記和有關監理記錄。

(八)檢查施工現場的安全狀況，發現問題予以糾正並及時向專業監理工程師或安全監理人員報告。

以上是作為一個監理員應該學會的工作內容也是這次實習的主要任務。這作為監理員的大方向任務，之中肯定還有很多小細節任務了，具體的就不一一寫出來了。

下面我來介紹其中的一個小部分吧。

污水管道的安裝：

1、 安管前應對管材質量進行檢查，除有必備的合格證明文件外，還應對管材外觀質量進行檢查，例如：管節尺寸、圓度、砼外觀質量。

2、 管節安裝前應進行外觀檢查，發現裂縫，保護層脱落、空破、節口掉角等缺陷。應進行修補並鑑定合格後方可使用。

3、 管道應在溝槽地基，管基檢查合格且平基混凝土強度大於5MP後方可安裝，管節安裝前應將管內外清掃乾淨，安裝自下游開始，承口朝施工前進方向。安管時必須墊穩，逐節調整管節的中心及高程，安管允許偏差應符合規範要求。經監理工程師驗收合格後應及時澆注管座混凝土。

4、 管節安裝時，不得損傷管節，密封橡膠圈不得脱槽、擠出和扭曲，承插口的間隙應均勻，間隙符合規範要求。管道接口應平直，環行間隙應均勻，接口應整齊、密實、飽滿，不得有間隙、裂縫、空鼓等現象。

5、 管道交叉施工時，必須按設計要求做好管道的保護工作。嚴格控制管節的標高及走向，相鄰管節墊實穩定等。嚴禁倒坡。

6、 操作接口時，注意接口的清潔、濕潤和嵌實，注意嵌實材料的質量和養護，為此，監理應對該施工過程進行旁站監理。

7、 安裝的管道要臨時封堵。(安管允許偏差按規範設計要求)

公路工程竣工總結2

20xx年7月我在熟人的介紹下來到了本縣正在修路的銀川公路工程進行實踐性學習讓我把建築工程學能應用，目的讓理論知識和實踐相結合在一起。根據教學計劃的安排，為了使理論聯繫實際，我進行了為期一個暑假的實習課程，實習過程中，在工程師的精心講解下，我收穫頗大，對於課本上的東西有了感性的認識，對課本上的東西的瞭解也更深入。

原來在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西，經過這段時間的實踐學習更加清晰。剛到項目部首先我對項目部的工作有了初部瞭解，首先數學公路工程初步知識，學習看圖紙，熟悉項目部各種文件，之後在師傅的帶領下我去到了工地，對正在施工的公路各部位進行了瞭解熟悉。瞭解了路基，邊坡，擋土牆，水溝，涵洞，水文層等。 實習期間我進行了施工放樣，把所學建築工程測量理論結合實際運用於公路工程上，還運用cad製圖學畫一些路橋工程的設計施工圖。實習期間我白天上工地可以更深入的學習施工技術，晚上我回來就開始做資料，實習的日子不是很長，但兩年多的理論知識能在實踐的基礎上得到鞏固，這對我今後的工作奠定了新的基礎。 以下是我在實習過程中做資料所做到的一些關於公路工程的資料。

施工方法：運用圖紙製定並符合規範要求的使用填料，採用機械化作業方式分段施工，分層填築，分層碾壓，分段成型。

施工順序按照三階段、四區段、八流程、組織施工 三階段：準備階段——施工階段——竣工階段、 四區段：填築區段——平整區段——碾壓區段——檢驗區段八流程：施工準備——基底處理——分層填築——攤鋪平整——灑水貨晾曬——機械碾

壓——檢驗簽證——基面整修。

施工準備：

施工準備着重從組織、設備、技術、清理場地、地基處理、試驗段的填築工作着手。施工前，施工人員根據設計文件提供的資料，對路基範圍內的地質、水文情況進行詳細調查，通過取樣、試驗確定其性質和範圍，瞭解附近既有建築物對特殊土的處理方法：對取自挖方、借土場的路堤填料進行復查和取樣試驗。技術人員全面熟悉設計文件，合同設計單位進行核對、交樁、複測、放樣、按要求清理現場地表，並按規範及設計文件要求施做坡面台階、排水，地基表層按要求進行翻鬆和壓實處理，達到規定的密實度，為路基填築做準備。瞭解路面路況瀝青路面常見的病害在對路基有一定了解後，我接着對瀝青路面進行了參觀，沿着美居物流園路及長春路一路走下來，我對於瀝青路面常見的病害有了感性的認識，瀝青路面的病害主要由沉陷、車轍、推移、開裂、低温縮裂和反射裂縫、鬆散和坑槽。我見到的主要是開裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設有一道伸縮縫，而在伸縮縫的旁邊切出現內部裂縫，而那是發現不了的，所以當施工人員按設計切縫的時候，那些地方已經出現內部裂縫，而那是發現不了的，所以當施工人員按設計切縫時，已有的裂縫便得不到控制。還有由於路基碾壓不密實時，也是引起路面開裂。

由於該路段等級不高，當時路基施工可能也不嚴格。導致了現在路面支離破碎，可見路基的密實穩定在保證整個道路穩定中起着重要作用。而反射裂縫主要是出現在交叉口，儘管在施工中，佈置了鋼筋，但也阻止不了裂縫的'產生。工程師解釋説在交叉口只能採用理清鋪設才能減少裂縫的產生，沿路我減了各種各樣的裂縫，但原因也是大體相同的。工程師還補充了採用瀝青路面時集料不能太細，瀝青不能太多，避免引起泛油，影響行車安全。

為期一個月的實習簡直就是痛苦並快樂着，火辣辣的驕陽，塵土風揚的施工現場以及施工機械的嘈雜轟鳴聲簡直是對我的考驗，向我展示了路橋人的未來生活，但同時也磨礪了我的意志，讓我看到了書上看不到的東西，摸到了書上摸不到的東西，感謝工程師的不辭辛的為我講解，讓我有了這麼好的實踐機會。水泥混凝土路面的特點水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴散荷載應力能力強、穩定性好和使用壽命長的路面結構，它與其他路面相比，具有以下特點：優點：

(1)強度高。

(2)穩定性好。

(3)耐久性好。

(4)養護費用小。

(5)抗滑性能好。

(6)利於夜間行車。缺點:

(1)水泥和水的需要量大，修築20cm厚，7m寬的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500噸和水約250噸。

(2)接縫較多。

(3)開放交通較遲。

(4)養護修復困難。總結

實習期已過，總的來説我認為這次實習是一次非常寶貴的經歷，不管我以後將何去何從，它都將會在我以後的人生中起到重大的作用!通過實習，我覺自己改變了許多(主要是在自身的綜合能力素質方面、為人處世方面、與人交際方面)，成長了很多(主要是在心理方面)，也收穫了很多(各個方面了：比如如何更好的學習，如何正確對待生活、豎立好的人生價值觀，如何更好的規劃自己的未來)。所以我視這次實習為我人生中的一次層次提升，從今天起，我不再是一個懵懵懂懂、生活在悠閒的大學裏的學生。我告訴自己，我已經步入職場的第一步，我面臨的不僅僅是機遇與挑戰，我還將肩負重大責任，我的一言一行都將標示自己前途的走向。

通過這次認識實習，我們對修路設備，建築修路基礎知識等有了一定的瞭解，這也為我們今後學習專業知識，走上工作崗位有一定的幫助。我會更加努力學習，為在以後的工作打下好的基礎。

公路工程竣工總結3

1、實習的目的

大學畢業之際，畢業實習是極為重要的實踐性學習環節，通過階段性時間的實習，為我們之後走向社會，接觸本工作，拓寬知識面，增強感性認識，培養、鍛鍊我們綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，能夠將所學的專業理論知識運用與實踐，在實踐中結合理論加深對其認識和總結，再次學習，將專業知識與實際接軌，逐步認識體會，從而更好地將所學的運用到工作中去，接觸社會，認識社會，體驗生活，學會生活，學會生活，學會感悟，學會做事，學會與人相處，學會團結協作，為以後畢業走上工作崗位打下一定的基礎。

通過對已建和在建道路橋樑工程的參觀實習，使學生認識到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結構佈置，橋樑整體結構等，工程設計的`科學性、複雜性、重要性，並學會將兩者聯繫實際的能力和踏實、仔細的工作作風以及吃苦耐勞的工作態度和精神。通過實際調研，獲取工程涉及面、施工的第一手資料，為即將到來的設計做好準備。

2、實習工程的介紹

(1)鄭州京沙快速通道

鄭州市京廣路-沙口路快速通道工程從20xx年開始規劃並通過論證審批後，就進入了開工的前期準備階段。根據工程設計，京廣路-沙口路快速通道南連繞城高速公路，北接連霍高速公路，全長25.2公里，一期工程(南三環至北三環)全長約13.5公里，道路雙向8車道，隧道雙向6車道加地面雙向4車道設計。

這條快速通道工程沿線相交南四環、南三環、隴海路、金水路、北環等5條城市快速路，以及長江路、航海路、解放路、黃河路、農業路、東風路、沙門路、新柳路等8條主幹道。隴海路以南以隧道和地面形式為主，中原路以北全部為高架橋形式。全線共建設立交橋8座，跨線橋1座，跨河橋3座，下穿隧道3條，設置匝道22條。京廣路-沙口路快速通道是鄭州市中心城區快速路系統規劃“一環兩橫一縱”的重要組成部分。“根據規劃，京廣路-沙口路快速通道工程

將一半天上一半地下，實施高架和隧道兩種交通模式。”鄭州城建集團投資有限公司工作人員説，該項目共涉及二七區、金水區、惠濟區3個區，其中：一期工程中的京廣路(南三環―航海路段)，長2388米;京廣路北延沙口路與北三環銜接(建設路―北三環段)，長7331米，京廣路拓寬及下穿隧道工程長3866.47米，計劃20xx年底前竣工。

(2)鄭州地鐵向陽路站

鄭州地鐵，由六條線路組成，分為起步、發展、成熟完善3個建設階段。20xx年2月，批准鄭州市城市快速軌道交通近期建設規劃(20xx~20xx)，鄭州地鐵建設正式開始。20xx年鄭州地鐵第二階段(20xx~20xx)建設規劃將提交國家批准。結合城市發展方向以及BRT快速公交建設情況，地鐵1、2號線一期工程建成後，將優先修建規劃中的地鐵5號線(二環線)。

20xx年3月，鄭州地鐵1號線工程動工，一期工程長26.34公里，設置22個站點;9月份鄭州地鐵2號線工程動工，一期工程長19.05公里，共設置16個站點。1號線一期工程成本為5.9億元/公里，2號線一期工程成本為5.93億元/公里，工程總投資達268.45億元。兩條地鐵線路的竣工時間分別定為20xx年、20xx年。

(3)鄭州新開元設計院

鄭州新開元工程監理諮詢有限公司成立於1997年4月，是按照現代企業制度建立的具有合法經營資格的股份制有限公司。成立公司前，公司的8位主要股東均服務於河南省交通廳交通規劃勘察設計院和河南省高等級公路建設監理部，是多年從事公路工程勘察設計、施工監理和諮詢服務的資深從業人員，其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項目連霍國道主幹線鄭洛高速公路和京珠國道主幹線安新高速公路項目從事施工監理工作，擔任過副總監、高級駐地、工程部主任和項目工程師等職務。

鄭州新開元監理公司本着“以人為本、至誠服務”的企業理念，歷經八年多的全力打拼，已經發展成為業內一家頗具規模的工程監理諮詢公司。公司制度齊全、管理規範，各類專業人員配置合理，辦公設備精良，試驗檢測能力和儀器設備配備均達到了交通部公路工程甲級監理資質要求的標準。