道路工程專業工作總結

總結是在某一特定時間段對學習和工作生活或其完成情況，包括取得的成績、存在的問題及得到的經驗和教訓加以回顧和分析的書面材料，它能夠使頭腦更加清醒，目標更加明確，讓我們抽出時間寫寫總結吧。那麼總結應該包括什麼內容呢？下面是小編為大家收集的道路工程專業工作總結，歡迎大家分享。

道路工程專業工作總結1

自我從參加工作以來，在一直從事公路路基路面工作。夏去冬來，眨眼之間二十多年過去了，我從技術，團隊合作，專業素質等方面都有了極大的收穫。現將工作情況總結如下：

一、控制路基面層裂縫

根據實踐總結的經驗，道路路基路面工程施工當中的裂縫控制.關鍵要採用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮.其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：温縮和幹縮。無論是哪種收縮.都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以採購。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。

二、控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分.其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以.在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有着直接的影響.對於控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。由於石灰穩定土為基層的工程.其平整度的要求和標準較低.所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。但是對於水泥穩定碎石為基層的工程.其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且.水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同於石灰土或者粉煤灰、石灰，穩定類材料施工對壓實的時間要求並不嚴格，而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大.稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩定材料接頭一般較多，對平整度產生影響。基層用攤鋪機進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時.布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。為了保證路基、路面的穩定性和強度.必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。路基經碾壓以後要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格後才可以進行路面結構的施工。對於各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測.對不符合要求的，要果斷採取相應的補救措施。

三、對軟土地基的處理

通過對大量的道路工程調查表明，軟土地基的路段由於地基沉降引起跳車的現象主要是由於施工圖的設計過程中地質鑽探的布孔太少，鑽探不深，軟土地基沒有被及時發現.或者對軟土地基的深度、範圍和物理力學性質等沒能準確探明.致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外.雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低.也是導致道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地採用。

針對這種難以控制路基穩定與固結時間的路段.可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層，之後埋設垂直的排水通道，然後在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土裏.通過砂墊層埋設的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先後形成壓差.土體中空隙的水在壓差作用下Y由排水通道不斷排除，最終使土體固結。

四、路基路面壓實施工技術要點

路基路面壓實施工技術要點公路路基基底處理的好壞，直接影響整個公路的質量和後期使用問題，目前我國的公路施工中會因為施工路段存在軟土路基、濕土路基和黃土路基等不良的地質環境情況，影響到道路的質量問題，進而造成交通安全隱患，因此，在進行路基基底施工前一定要充分考慮路段的地質、類型和氣候條件等方面的原因，因此，我們要想提高壓實施工的施工質量.就必須掌握壓實施工技萬方數據土石混合路堤填築及其壓實技術混合路堤的壓實技術要求混合土的壓實特性與顆粒含量及級配有關。

從工程實踐經驗表明，密實型的壓實特性優於空隙型，即在相同的壓實遍數下，密實型的強度高於空隙型.反之，空隙型壓實功要多於密實型才能得到同樣的效果。顯然對於土石混合路堤來説，不管何種土石混合料.即使混合料的成分不同.風化程度、級配組成各異，僅有一個共同特性，都將它視為土的作用，不過這類土是由粗粒和細粒組成的，其工程特性都是取決於粗、細料的比例。當粗料含量小於30％時，混合料各項工程特性取決於細料性質.用料只起填充作用；當粗料量介於30％-70％時，粗細料可起聯合作用，這兩種料的性質可得到同時反應.當粗料含量大於70％，它的各項指標就取決於粗料特性。

開挖換土法。首先應採取相應的處理辦法將地基下一定深度內的所有土層挖取，換上強度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩定且不具有侵蝕性的土質，而後進行壓實。對於開挖換土法來説，只有在地基的軟土層厚度不足2m的情況下才能夠使用.其具體做法是：先將內部的土質全部挖除出來，而後將優良的土質填充進去，需要注意的是.換土對象並非是全部的土層.有些土層就不需要換土。

道路工程專業工作總結2

本人xxx，擔任本項目專監一職，負責工地現場的監理工作，雖然工作環境惡劣、生活條件艱苦，工作時間長、但是本人在工作中一直嚴格要求自己，時刻注意維護公司形象。在對項目實施監理的過程中，遵循公平、公正、獨立自主的原則，嚴格監理熱情服務，嚴把質量關，堅持實事求是。

在領導和同事的支持、幫助下，我認真鑽研業務知識，努力提高工作水平，較圓滿地完成了領導交辦的各項任務。全年主要完成了木木工程，一年的工作，雖然繁忙，但充滿激情，雖然辛苦，但富有挑戰。具體總結如下：

一、認真學習，不斷提高業務能力

業務素質是監理履行職責的基礎。對此，我有清醒的認識。為了提高自身的業務能力，我十分注重平時的學習和積累。平時只要一有空閒時間，我就翻看各種規範相關專業書籍，不斷補充專業知識。我特別看重實踐經驗的積累，喜歡鑽研工程中問題產生的原因及處理方法，並做好記錄。在與業主和施工單位接觸中，我也注意吸收他人的經驗，學習別人先進的管理方法和施工技術來充實自己。工作中，凡是遇到不懂的問題，我都虛心向領導和同事們請教。經常和同事們探討管理方法、管理內容，以及如何統籌安排各項工作。在領導和同事們的幫助下，我的組織協調能力、業務管理水平都有了明顯的進步。

二、努力工作，圓滿完成各項任務

我主要負責木木工程，道路全長3900.19米，路面總寬為40米，建成後將成為城市主幹道。在工作中，我始終嚴格自我要求、嚴肅人情關係、嚴謹工作態度，本着讓領導放心、讓業主安心的原則，認真遵守監理職業道德，按規章制度有理有序地做好每一項工作。巡視、檢查、旁站、見證取樣、抽檢等日常監理工作，毫不馬虎，嚴控工程質量關。在聯繫、協調等具體工作中，我始終堅持“安全第一”的原則，認真做好各項工程的監理工作。對工作中發現的安全隱患和安全問題及時提出，要求整改，根據實際情況作出相應處理，秉承“守法、公正、科學、誠信”執業準則，按照自己的崗位職責，嚴把施工質量關。每天按時到工地上“站崗監督”，按照圖紙和規範的要求對每個工序步驟進行嚴格把關。每天詳細記錄監理日記，做好資料台帳的收集整理彙總等工作。施工中遇到的問題、隱患及時處理，重大問題和處理不了的問題及時向領導及相關部門彙報。對現場出現的各種問題查清原因及責任人，嚴格各項質量制度考核，從而推動質量管理水平的穩步提升。

三、工作中的不足以及來年工作計劃安排

通過一年的努力，雖然取得了一些進步，但仍存在許多不足。專業知識以及組織協調能力還有待提高，在今後的工作中，我將進一步加強學習，以不斷提高自身的專業技術水平和業務能力。我還將更積極主動地與業主、施工單位溝通，加強組織管理，以不斷提高工作效率和工作質量。旨在“不斷進取、精益求精”，以優質服務維護好企業形象。

四、對公司的建議

希望公司能夠根據項目實際情況以及員工的工作情況、工作能力，適當提高工資待遇，增加員工福利，以提高員工的工作積極性。

道路工程專業工作總結3

一、工程概況

中鐵十四局集團渝黔高速公路擴能一標（YQTJ1）一工區起訖里程為K4+420～K9+800，全長5.38Km。全線按六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬33.5m，分離式路基寬為16.75m。整條線路包含路基、隧道、橋樑、涵洞。其中主要工程量：路基挖方205萬m3，路基填方164萬m3，混凝土31.4萬方，收費站及管理用房、橋樑17座（主線橋樑5座，匝道橋樑7座、天橋1座、拼接橋3座、盛家灣小橋1個）、涵洞21座（含改路）、隧道單洞3261m，深挖路基四處。分渝黔複線互通區和主線，互通區匝道8條，主線路基2.1km。改移道路1.49km/1處。

二、技術人員及勞務隊配置

（一）項目部技術人員配置

項目部技術人員配置科學合理，項目部分管領導及主要技術幹部在隧道施工中都有豐富的經驗，現有的技術人員有：總工1人、工程部長1人，技術員8人、測量4人、安質部8人，共計22人。

（二）施工隊伍配置情況

渝黔高速擴能一項目部於20xx年9月27日開始進行勞務招標，通過資質審查、評標、現場調查等方式綜合考評，確定勞務隊伍12個（鋼箱梁、預製樑、房建隊伍暫未招標），其中隧道隊伍2個，路基土石方隊伍3個，橋涵施工隊伍5個，路基防護隊伍2個。

三、技術工作開展情況

（一）前期準備工作

項目進場立即進行施工前的準備工作，包括工程質量目標、創優目標的確定，資源供應和施工方案的選擇，及其空間佈置和時間排列等諸方面進行的施工決策。

1、精心策劃，與設計單位積極溝通，在初步設計、施工設計（送審稿）、施工圖設計等各階段，對圖紙逐步優化。

(1)初設階段軟基處理的主要方式為碎石樁和塑料插板。考慮現場地勢複雜，前期便道修建時間長，碎石樁和塑料插板設備進場困難。經與設計單位積極溝通，將碎石樁和塑料插板取消，採用清淤換填等方式進行軟基處理，提高效率、增加效益。

（2）縣道X239上跨繞城高速的南惠路天橋，施工圖（送審稿）設計方案為拆除重建，考慮跨高速重建天橋安全風險大、措施費用高，經現場調查，距離天橋200m左右有一跨度13m的通道橋，與地方政府、設計單位積極溝通，將縣道X239改移至該通道橋處下穿繞城高速。在施工圖正式圖紙中按該方案進行了設計。

2、現場核對及補充調查資料

項目進場後對線路進行了實地勘測和調查，包括自然條件調查分析和技術經濟條件的調查分析，獲得了有關數據的第一手資料。特別着重對涵洞水路、及鄉村道路順接的調查，確保當地人民出行，減少矛盾點。

3、編制項目技術管理制度

在項目開工前對項目技術管理工作進行了技術管理工作職責劃分，並明確相應崗位（包括項目總工、專業工程師、試驗室、測量、技術員）的技術責任制。確定了各部室的工作範圍、工作職責、工作流程等相關要求。同時，根據工程的特點及項目管理模式，制定了工程計量計價、現場簽證、變更原始記錄、施工組織管理、技術交底、施工測量、試驗、技術檔案等相關管理制度或辦法，並彙編成冊，確保在施工過程中有章可循、制度管人。

4、施工方案

編制了《高填方專項施工方案》、《抗滑樁專用施工方案》、《人工挖孔樁專項施工方案》、《深挖路塹專項施工方案》、《隧道專項施工方案》、《隧道爆破方案》等專家評審專項施工方案。

（二）關鍵工序分析

天台山隧道為控制性工程，三車道隧道，隧道Ⅳ級圍巖佔隧道79.1%，Ⅴ級圍巖佔隧道20.9%，隧道採用三台階法、雙側壁導坑法開挖，洞身採用複合式襯砌。根據xx市強標要求台階法開挖隧道應根據圍巖條件和初期支護鋼架間距確定台階上部開挖循環進尺，上台階每循環開挖支護進尺Ⅴ、Ⅵ級圍巖不應大於1榀鋼架間距，Ⅳ級圍巖不應大於2榀鋼架間距。

台階下部斷面一次開挖長度應與上部斷面相同，且不得大於1.5m。

Ⅳ級及以上圍巖仰拱每循環開挖長度不得大於3m，不得分幅施工。仰拱到掌子面的距離，Ⅲ級圍巖不得大於90m，Ⅳ級圍巖得大於50m，Ⅴ、Ⅵ級圍巖不得大於40m。

二次襯砌距掌子面的距離，Ⅳ級圍巖得大於90m，Ⅴ、Ⅵ級圍巖不得大於70m。

1、開挖質量的控制

隧道洞身爆破超欠挖情況及光爆效果是評價開挖質量好壞的重要指標。本工程紅線為交付，將在以後施工過程中通過不斷調整炸藥段位、單孔裝藥量、開挖進尺、炮眼間距等參數，以及採用分部分段的控制爆破方法進行施工，確保光爆效果。

2、初期支護控制

全隧初期支護IV、V級圍巖設計均採用全環型鋼拱架+錨網噴的形式支護，拱架加工以及安裝質量是施工過程中控制的重點。加工質量指的是尺寸、支撐的強度、支撐的剛度和焊接的'質量等。項目部要提前做好加工前交底，各種型號先加工樣品驗收合格後方可批量生產，過程中不定期抽查的方法，確保拱架加工的質量符合要求。

隧道施工噴射砼回填量較大，材料消耗較大，浪費較多，過程中施工成本難以控制。

項目部QC小組專門成立專項課題，研究指導施工。

3、二襯施工質量控制

初期支護完成後，為有效地控制其變形，仰拱儘量緊跟開挖面施工。防排水措施及二襯鋼筋綁紮完成後，利用液壓整體式襯砌台車進行二次襯砌，採用拱牆一次性整體灌注施工，嚴格按照強標要求施工。

本工程為忠興西互通樞紐工程，需三次上跨繞城高速，安全管控壓力大，需編制完善的施工組織方案，認真落實執行，確保安全。

本項目深挖路塹3處，最深開挖52米，應嚴格遵守“開挖一級，防護一級”的施工方法，認真監控高邊坡各種風險，從技術方面嚴格把控安全風險。

四、臨建工程施工情況

項目現在正在進行臨建施工，拌合站已經建設完成，在拌合站建設期間項目部經理、總工多次召開研討會，認真討論方案的可實施性，及時微調施工方向，在建設標準化的同時，更注重細節內涵，做到有心、用心、精心。

為節約能源，合理收集可用資源，規避高峯期用水緊張問題，根據xx本地多雨特點，在料倉頂棚上設計雨槽收集雨水，並安裝管道引入拌合站蓄水池，作為施工用水。

為打造綠色工地，淨化施工環境，採用綠化帶隔離場區與便道。場區內安裝太陽能路燈以節約用電。場區門口兩側挖方及施工便道邊坡全部綠化並種植植物，綠化環保的同時保持邊坡水土，防止滑坡，防止便道灰塵過重。

拌合站及施工便道採用熱熔標線標註出行駛路線，醒目、安全。

天台山隧道為控制性工程，其施工便道承擔混凝土運輸以及鋼筋運輸等重大任務，為不受陰雨天氣影響進度，該便道採取碎石墊層，混凝土硬化。

成立QC小組，研究隧道內噴射混凝土回彈量過高問題，認真調研，精確數據，做到調研結果正確指導施工，降低成本。

五、下一步技術工作計劃

渝黔高速公路擴能項目為十四局最大的公路項目，我們將發揮鐵軍優良傳統，不怕吃苦，迎難而上，繼續強化管理，狠抓施工安全、質量和環保安全，實現既定施工任務和創優目標，我們將在後續施工中認真落實以下幾個方面工作：

1、落實開展技術攻關工作，開展QC活動，以認真負責的態度確保活動真實，並能指導施工；

2、對先期開工點的路基橋樑施工隊認真進行技術交底，做好技術服務工作；

3、進一步完善工程其他技術資料；

4、認真留存、整理施工影像資料；

六、對公司建議、意見

渝黔高速公路擴能項目是綜合性很強的公路工程，涵蓋特長大斷面隧道、高填深挖路基、涵洞、跨高度公路施工鋼箱梁、跨高度公路預製樑架設、跨高速公路橋樑拆除、高速公路既有橋樑拼寬、收費站管理站房、混凝土路面等，結合臨建施工情況，提以下幾點意見：

1、前期策劃是必不可少的保障性的環節，建議公司加大指導；

2、重視技術幹部的培養和教育工作；

3、將開展的技術工作總結交流會等技術會議、現場學習等並形成視頻資料及書面文字性的指導意見，使技術人員能相互學習、提高。

道路工程專業工作總結4

一年來，本人始終堅持服從公司及監理部的分配，吃苦在前、享受在後、盡職盡責，認真完成公司和總監交給的各項工作，嚴格履行自己的崗位職責，站在公正的立場上獨立地解決問題，現將20xx年的工作總結如下：

1、完成工作量:

本人20xx年上半年在空港從事道路監理監理工作，完成縱一路、縱四路的監理工作；20xx年6月6日服從公司安排到達星河尚品項7動深入現場，勤奮敬業，確保所監理的項目順利完成公司及項目部質量目標要求，同時配合總監完成部分協調工作。

2、工作質量

全面掌握現場工程施工情況，熟悉專業的規範和圖紙、技術文件要求，嚴格按照監理合同規定，認真履行監理責任，深入現場事前主動控制及過程控制的方法，依據自己的經驗，提出合理化建議，確保工程質量符合規範規定及設計圖紙要求，圓滿完成工程項目監理任務，為公司的壯大發展做出的自己力所能及的貢獻。

3、工作進度、效率

嚴格按公司管理規定，合理組織安排時間，深入現場掌握各個節點部位的施工進展情況，在督促施工單位嚴格按計劃完成工程進度外，以飽滿的精力及時處理所監理的工作，絕不拖延，以現有時間完成更多的工作，保證各項工作順利完成。

4、工作態度

“勤奮工作、嚴謹科學、一絲不苟、公平公正”是本人的自我要求，做到按時出勤、遵守勞動紀律，服從公司及總監的工作安排，主動認真工作，做到不計工作報酬，休息日、節假日仍堅守工作崗位，與內外各方關係融洽，為公司的發展盡職盡責。

5、工作責任

以公司的整體利益為重，不計個人得失，盡心盡力創造工作業績，爭取為公司贏得良好的聲譽，在做好本職工作同時，主動幫助其它監理人員更多地掌握監理業務知識，為監理公司的進一步發展培養力量。

6、敬業精神

在工作中認真學習新的知識和理論，不斷提高自身的業務能力和管理經驗，以便於滿足公司在各個崗位上的工作需要，並做到愛崗敬業，在自己的工作崗位上實現自身的價值。

7、自我激勵

雖然自己的工作也取得了一定的成績，成功的經驗是值得總結的，同時工作中還有不足，還有待進一步努力克服，力爭在在新的一年裏，在業主的支持和施工單位的配合下，我將加倍努力，認真做好監理服

道路工程專業工作總結5

本人xxx，男，哪年出生。20xx年畢業於交通技工學校三部，哪一年分配到xxxx公路管理局工作，從事公路大中修建設。本人從03年至今一直從事公路養護、工程技術工作。通過近七年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。

一、豐富的專業知識是從事公路工程專業技術工作的前提

本人自20xx年參加工作以來，一直從事公路養護、公路工程相關的專業工作。在技工學校三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。分配工作以後，見習一年，見習期間，能夠認真、誠懇的做好本職工作，並且認真學習，努力加強牢固自己的專業技術知識。我先後從事過公路養護中、小修工程技術施工、測量技術、試驗檢測、機械操作手工作，xxx二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任測量技術人員，期間能夠不辭辛苦，扛着儀器翻山越嶺進行測量放樣等。總覺得年輕人能做的就應該多做點，多加強自身的業務水平和工作經驗，以便提升自己。

二、勇於創新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高

xxxxx年x月參與了廣管線幾級公路路面改善工程建設，在該項目中，任試驗檢測技術員，在對質量檢測方面，嚴格要求自己，以質量為工程的生命線，細心細緻的把工作做到最好，在材料用量及控制，工藝流程及工程配合比控制方面達到了良好效果。工作之餘，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利於瀝青路行車的狀況下，主要採取三種處理措施：

（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6―8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。

（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。

（3）挖滲水坑，在易於翻漿的路段，挖成直徑20―40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。經過一些經驗的總結和不斷完善自己，個人工作能力方面有了較大的提高。近幾年工程質量缺陷主要有路面沉陷，公路塌方，橋樑破壞，防護與加固工程損壞等類型。我深知公路工程還是要以預防為主，及時清除質量隱患，防患於未然，只要能從公路的施工、養護等方面重視質量，採取措施得當，我深信，公路大中修的養護水平將會有所提高。

三、敢於探索，理論結合實踐，專業技術工作成績提升

xxxx年xx月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在xxxx縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有xxxxxkm，（你只要寫個大概的數就行）省道公石線xxkm，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥（或者是瀝青）砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，採用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果。

xxxx年國道xxx我縣的公路集資要求大部分路改為瀝青砼路面以適應經濟發展的需要，瀝青砼路面灰塵少，燥音小，更為平整，有很多優越於水泥砼路面的地方，（你們那的路大概是哪幾年開始大修瀝青砼路面的，都可以在這裏説説）橋面鋪裝板破裂，橋樑伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任公路局的技術人員，針對各種路面進行試驗，並計算出可行的目標配合比，換算成施工配合比進行施工。使路面質量有了一定的規範保障。該項目受到了領導好評，同時，個人也受到了極大的鼓舞。xxxx年完成了xxxx二級路面改善工程xx標段施工任務。我擔任技術人員，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給領導，經實地察看，本人建議挖除塊鬆動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格。

二0xx年xx月參加了一些技術培訓課，學習了xxx機械的操作，任xxx路的機械操作手。因為xxxx線是連接我縣至xxxxx國道的主要幹線，對我縣的經濟發展有着十分重要的作用，根據上饒市公路局工程科及業主的要求，其主要是目的在於比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合於湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。各技術工程師的指導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及CBR值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為xxxx項目提供了第一手數字依據。

四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新台階。

工作七年以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。儘管只是儘自己的微薄之力去做事，做人。但我自問無愧於心，且每一項施工技術，質量檢測都是嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術人員，我嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好項目總工的技術補充，在技術上敢於創新，勇於探索，要總結實踐經驗，在幾年的工程實踐學習期間，很好地履行了技術員的職責，自認為是一名合格的技術施工人員。

本人近幾年來感覺個人成長方面有了很大的提高和完善。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新台階，為公路建設的發展盡職盡責。希望組織給我一定的肯定和鼓勵。