【實用】大學生實習報告模板集合五篇

隨着社會一步步向前發展，越來越多人會去使用報告，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。一起來參考報告是怎麼寫的吧，下面是小編為大家收集的大學生實習報告5篇，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

大學生實習報告 篇1

實習時間:×月×日

實習地點:××汽車工廠

×月×日上午我們班組織參觀了××客車廠。在××公交車發生自燃後，參觀它的製造廠，我們的都懷着激動的心情，畢竟這也是我們進入大學以來第一次參觀實習，我們都很珍惜這次機會。

大概9點多，我們到達了，兩位負責人迎接了我們，向我們簡單介紹了這個廠的一些情況，然後開始帶我們參觀了各個車間。

我們第一個進入的是製件車間，也許因為我們以前從未涉及到這方面的東西，很驚奇，和我想象中的有些不同。我看到工人都專心自己的工作，基本上和其他工人沒什麼交流，而且整個工廠給人感覺很乾淨，有次序，不凌亂。一件件東西整齊擺放，並標明是什麼。還看到工程力學裏面分析的吊車樑等其他結構，讓人浮想聯翩。又讓我記起曾經讀到的一本小説—《目標》，其中主要談到管理方法似乎我們早已在用，幾乎沒什麼新鮮，但我想我們從中看到的是我們目前習以為常的方法是如何被發現，問題是如何被解決的。每個人時時刻刻都在工作的工廠是非常沒有效率的工廠。所以我想，即使我們看到一個整齊有素的工廠，我們還是可以想盡辦法再提高它的生產效率，因為工人完全可能因為有我們來參觀實習，所以會比平時表現得更專心一點。

一路上，那位已經在裏面工作的學長細心的給我們講解了一些流程和製造中我們不太明白的地方，其實我們還是什麼也不明白，但對汽車的製造有了一個大概，整體上的瞭解。一輛汽車是由許多小的部件構成的，最後要組裝成一輛車，每一個部件都應該符合相應規格，只有每一個器件都是合格的才能保證車的質量。質量檢驗就必不可少，似乎我們沒有看到專門的檢驗儀器，我想，如果一個器件要經過好幾個加工步驟，那最好還是先檢驗的'好。我們還沒有上工程訓練，到那時我們就可以真的親自體驗一下機器了。

後來我們參觀了焊接車間，映入眼簾的就是大家都在燒電焊，刺眼的光，刺激的氣味，讓人不禁擔心這些電焊工人的身體健康，入口處雖然有必須戴口罩，頭罩，耳塞什麼的，但似乎還是有些工人沒有戴。每間廠房牆壁上的橫幅就特別顯眼，我現在忘記了是什麼，應該每個工廠都會有自己的一些口號，目標，理念。我們只是迅速的走完，大致瞭解了焊接的情況，還有邊加工，邊降温是怎麼做到的，等等。還了解了一個5S，整理，整頓，清掃，清潔，素養。在第一個製件車間和這個焊接車間，我想我們已經能體會這五個詞意味着什麼，當你看到工人嚴肅、專注的表情，不得不肅然起敬，這些生產一線上的員工們，對於這個汽車廠，他們才是寶啊!

接着是塗裝車間，就是如何給汽車上漆，平時我們想，刷漆多容易，但當你看到這麼複雜的程序，就不會這麼覺得。它不僅僅是上漆那麼簡單，還在車頂、座椅等處塗上一種類似泡沫的材料，這一步驟就叫“發泡”。主要是用來保温並且隔熱。刺激我大腦的不是這些，而是一個很簡單的軌道，在車間之間，為了方便已經大致成型的汽車而建的。我原本以為，安裝固定的軌道就可以了，為什麼要可以滑動到，但當我們親眼看到工人是怎樣通過滑道，輕鬆地將車從一個車間運到下一個車間，我瞬時明白了，有了這個轉運通道就不必按照固定的模式而有了更多的靈活性。霎時覺得自己好傻，頓時感受到人的智慧的無窮，相信車間還可以改裝的更好。能合理的計劃每輛車的加工流程，也許就可以減少已加工的車的等待時間。隨後我們還簡單的看了一下烘乾室，水旋噴漆室，刮灰等。

最後就參觀的總裝車間，安裝上方向盤，座椅，發動機等等，一步一步，看着一輛車就這麼在我們眼前造好了，感覺很興奮。

還有衝壓車間，和專門安放外購的發動機的車間以及研發試驗車間我們沒有參觀。

在這之前，我們還有幸親自上車體驗了一下，我們參觀的是CNG國四排放的BRT大容量客車，也是環保動力車，是純電動的，用的電池和電容，有三組輪子，比一般的車要長很多，也高一些。另外一個吸引我們眼球的是氣—電混合動力車。後來回來查資料才發現原來西博會上，在蜀都客車參展的產品中，大容量BRT客車、混合動力車以及新開發的旅遊客車都已成為了焦點。有面向公交市場的大容量BRT客車，在博會上，蜀都客車的CDK6180CAR客車格外引人注意。這款車是為了滿足大城市和特大城市公交環線運營，以大容量、低排放、觀光性為原則而開發的大容量、低通道BRT客車。這款車造型時尚、內飾豪華氣派，是目前我國第一輛擁有自主知識產權的發動機後置非獨立式空調鉸接城市單燃CNG客車。還有就是為了國家政策和市場需求，推出的混合動力客車。CDK6122CHEV混合動力客車是以環保節能為原則新開發的新能源客車，適合大城市骨幹線路客運系統運營。該車採用國際選進的混合控制技術和國內先進的燃氣電控技術相結合，使車輛能耗比達到國內混動客車的先進水平。值得一提的是，這款車系統所匹配的電池、變速箱等零部件均為國內擁有自主知識產權的先進產品，具有機電結構簡單、效率高、可靠性好，性價比高等優點。我們都很期待什麼時候能坐上這樣的公交車，相信就在不遠的將來吧!

其實汽車工業是國家工業化水平的代表性產業，它的振興能帶動相關產業的發展，是當今各國努力發展的產業之一。截至20xx年，我國累計生產汽車444. 7萬輛，成為全球汽車生產第四大國，汽車工業已經成為帶動我國國民經濟發展與增長的重要支柱產業。如何有效地提高汽車工業的整體水平，與實力雄厚的外國汽車行業競爭，適應多變的市場，運用現代化的管理和技術手段降低管理成本、提高企業競爭力，是我國汽車行業急需解決的問題。而在我國，企業信息化水平較低，與世界一流企業相比，我國企業信息化落後了十餘年。我們應該充分利用後發優勢，大力推進以信息技術和企業資源規劃系統(ERP)為代表的企業信息化，實現全社會生產力的跨越發展。對於汽車製造企業而言，充分認識和發揮工業工程技術的優勢，是企業 ERP實施的一項重要保障。實施ERP，從本質上講，就是採用工業工程的技術、方法和手段，結合信息技術對企業的經營管理、生產運作和採購銷售等各方面進行資源和流程整合並設計企業未來發展的需求功能，沒有經過工業工程技術優化的製造企業信息化系統是一個低效率的系統。現代工業工程以系統分析、信息技術和運籌學為基礎，它主要用於解決大系統最優化與宏觀資源配置。

在企業信息化項目中，工業工程技術具有核心作用，不可忽視，主要體現在:

a)製造業信息化對基礎數據的準確度要求很高。像工時定額這種數據，如果沒有經過動作分析和作業研究很難保證其準確性，很多實施ERP的企業工時定額都是估計值，進而影響到生產週期、產品成本和生產計劃的準確性。

b)實施企業的ERP項目要求從系統的整體規劃設計出發，客觀分析企業的現狀和需求，分析當前和未來之間的差距，然後制定項目實施的策略，明確原則和路線，進行總體規劃。進行總體規劃和設計的相關技術方法，多是工業工程的基本內容。

c)汽車製造企業ERP項目的核心是對企業資源的計劃與控制。制定合理的生產計劃、進行能力平衡和優化排序、改善物料庫存等，又是工業工程的重要內容。

d)在汽車製造企業推行ERP不是把企業的原有流程簡單電子化，在實施過程中必然要進行業務流程重組， 即進行BPR。而BPR在現代工業工程研究中佔有重要地位，它強調利用先進的信息技術和運用工業工程的理念與方法對企業現有的業務流程進行根本的再思考和徹底的再設計，實現管理組織結構扁平化，最終實現企業經營在成本、品質、服務和速度等方面的改善。

這次最大的感觸就是“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。實踐出真知，先掌握知識，在用之於實踐，知識就昇華了。

最後，要感謝給我們這次實習機會的廠商，以及給我幫助的老師和同學們!

大學生實習報告 篇2

調查目的：時下，大學生通過利用課餘時間找份兼職工作打打工或在假期積極參與社會實踐，打暑期工、實習體味生活已經成為了一股熱潮。對大多數學生而言，掙錢是打工的首要目的。有的卻認為掙錢並不是大學生打工的惟一目的，不少同學把打工看作是參加社會實踐、提高自身能力的機會。許多學校也積極鼓勵大學生多接觸社會、瞭解社會，一方面可以把學到的理論知識應用到實踐中去，提高各方面的能力;另一方面可以積累工作經驗對日後的就業大有裨益。通過調查可以瞭解當代大學生對社會實踐的看法以及透析大學生生活實踐情況，從而結合馬克思主義哲學分析大學生社會實踐所存在的問題以及提出解決方法，使大學生能正確對待社會實踐，在實踐中見真知。在往後實踐中能更好地接觸社會、實踐自己的專業技能，尋找發展的機會。

調查對象：在校大學生

調查內容：關於在校大學生的兼職情況，以及其中所反應出來的問題

調查方法：問卷調查

目的：大學生的空閒時間很多，但是在學習理論知識的同時又要增強自己的實踐能力，而兼職是提高大學生實踐能力的主要途徑，對此，為了瞭解大學生對兼職的看法以及選擇兼職工作的類型等，我們開展了此次調查活動。

首先，隨着年齡的增長，越來越多的學生，尤其是大學生希望得到更多的認可及肯定(包括自身的各方面，學習，能力等各方面)。這樣的認可和肯定在一定的程度上有助於大學生更好的樹立自己的自信心。每個人都希望能得到別人的認可，尤其是上級領導的肯定，因此就希望有更多的機會在他人面前展示自己。而這樣的機會在大學裏面卻很少，且這樣的機會也僅限於個別特別優秀、撥尖的學生。所以，更多的大學生願意通過到外面兼職來提高自己，並得到他人的認可。

其次，更多的大學生選擇利用課餘時間去兼職，除了為了得到他人的認可，使自己的自信心能倍增外，也希望自己各方面能力能得到更多的“量”上的提高和些許“質”上的鍛鍊。學校是有提供機會給大學生去鍛鍊的，只是很少，所以大學生尋求更多的是“量”上的一種提高。而“質”上的鍛鍊，是在“量”的提高後選擇適合自己，自己有興趣，能夠真正提高鍛鍊的兼職工作進行實踐;而通過兼職一個“量”上的提高自己的能力，在畢業前的工作實習上才有一個“質”上的鍛鍊和提高。所以大學生在選擇兼職的前夕更多的是為了一個“量”的提高，為實習工作做一個“質”的鋪墊。

第三，大學生願意去兼職，是為了擴開自己的交友圈及開闊自己的視野。這點以女生為重。在大學裏，每個人的交友圈還是比較小的，(以我們學院為例)僅僅侷限在班，系。且在女生多的學校裏，女生希望通過兼職，接觸社會結交多一些的異性，以此來擴開自己的社會視野。當然，男生也願意通過兼職結交更多社會的'人士，為以後實習畢業提供更多的選擇。

第四，大學生願意去兼職的目的除了鍛鍊自己以外，更多的是希望通過自己的努力賺取生活費或者零用錢。隨着年齡的長大，每個人在各方面的花消會有所增加。雖然大學生應當過純樸簡單的生活，但由於出門在外一些額外的花消也會有，尤其是男生。男生喜歡三兩朋友結伴聚餐，往往男生會輪流着請客;如果男生要購置更好的電腦設備，或者有女朋友的，花消就會更多。女生也會把錢花在裝扮的上面。一方面花消大，一方面不願意和家裏伸手要求更多的生活費，因此就選擇去兼職賺取些零用錢。

對於兼職是否會影響學業，6%的學生表示一定會，6%的學生表示一定不會，12%的學生表示説不清楚，有76%的學生認為兼職可能會影響學業，這要依靠個人自身情況而定。可見大多數同學認為要想使兼職與學習兩不誤，就要合理分配自己的時間，依據自身情況來確定是否做兼職。

對於兼職與上課時間相沖突時學生的做法這個問題，有60%的同學選擇上課，但有38%的同學選擇視情況而定，2%的同學選擇其他。可見大多數同學能夠正確處理學業與兼職的問題，認為大學裏學習最重要，其他的東西都是次要的。選擇視情況而定的同學主要是因為下列這些原因：

①與兼職衝突的課程枯燥乏味，難以提起學習興趣，不如逃課去做兼職。

②衝突課程由於輔導員或任課教師經常點名，而不得不選擇上課。

③衝突課程是專業課，比較重要 ，不能逃課去做兼職。

5合作也增強了我們的團隊協作能力。

就調查過程中發現的問題，我們提出以下建議：

1.學生應正確處理兼職與學業的關係，學校應對學生進行教育，我們不反對兼職，但學生應分清主次，提高思想認識。在大學裏，學生還是應該以學習為主，其他東西是次要的，即使課程再無聊也不能佔用上課時間去做兼職。

2.學校應成立相應的兼職指導機構，為學生提供兼職信息，教育學生提高防騙意識。

3.學生選擇兼職工作時，應選擇那些正規、證照齊全的部門或公司，對沒有相關證件的，應予以高度警惕，三思而後行，以防被騙。在自身合法權益受到侵害時，應善於利用法律武器來保護自己，不應採取報復等非法手段處理問題。

大學生實習報告 篇3

實習生：

本人：xxx

實習單位：中國民生銀行。（以下省略）

實習部門：營業部

實習時間：20xx年6月

由於在學校的專業課程學習中較多地接觸了金融方面的知識，同時出於脩金融雙專業的緣由，因此，本着一種希望能將課本與實踐相結合的思想以及一種曾經想以後在銀行工作的憧憬，本人開始了在民生銀行的實習生活。

實習第一天，內心懷着忐忑與新奇，以一身乾淨的着裝踏入了銀行，然而卻在服裝上被老師提出了嚴重的批評。作為銀行工作人員，要求有統一的着裝，即上身需穿白色襯衫，下着西裝黑褲外加黑色皮鞋。男性需帶領帶，而女性的皮鞋要求前不露腳趾，後不露跟。簡而言之，需保持一種幹練，整潔的形態。作為實習生，雖不具有完全一致的服飾，但也需要穿跟行業服裝顏色相近的衣服，以保持銀行的整體形象。在受到薰陶後，下午變換上了一身職業裝回到銀行，在外在上儼然有了點工作的樣子。

縱觀整個實習生活，我的實習工作可被分成兩部分，即：擔任臨時客服經理及學習對公業務。

客服經理工作

原以為客服經理只是一種引導作用，然而事實不然。它所涵蓋的工作可以涉及到營業部裏大大小小各個方面，即需要了解所有業務的情況，包括普通的對公對私業務的存取款、貸款的辦理及還貸、理財業務的部分指導等，要有一種處理全局，解決突發狀況的頭腦以及良好的交流能力。

以一個下午的時間學習了民生銀行客服經理準則以及廳堂服務標準，接觸了各種表格的填寫、幫助還貸、網上銀行開通及使用、查詢機的使用等。每日準時上班，一天一站就是6個多小時。

表格的填寫方面，由於民生銀行作為較小的商業銀行，有別於中、農、工、建、交以及農村信用合作社。它與其他小銀行如寧波銀行，光大銀行等方面有一定的優惠政策，即：由於它們之間運用的是銀聯清算系統（大銀行之間使用的為人民銀行支付清算系統），在民生銀行存取在寧波銀行卡上的錢時無需交手續費，此費用由銀行替客户進行支付。此外，同城轉賬若轉到5大國有銀行，則需填寫同城通存通兑單（但現今民生銀行沒有通兑業務）；若為異地轉賬，則需填寫異地轉賬單；同為民生銀行間轉賬則無需填寫表格。至於其他，如借記卡辦理業務，密碼掛失及解鎖等均需填寫相關表格。而指導客户填寫表格以及幫客户取號成了我工作組成的一部分。

網上銀行業務的開通及使用對於一個不曾接觸過的'我來説起初有點困難。需教客户如何操作，並需要進行相關演示。要回答客户u寶和瀏覽器證書的區別以及網銀申請時對單筆和累計額度的限制等問題。

此外，由於理財經理在我實習的該周請假休息，因而，我也擔任起了介紹理財業務的重任。雖然顯得有些粗略，很多東西還要請老師幫忙，但逐漸地也越來越能熟練應對了。如：辦理“錢生錢”業務可以選擇1天或7天，適用於那些需要使用活期存款且存款數量較大，但使用時間不定的客户。其底線要求為：在櫃枱上辦理，需5萬元以上，而在網上銀行辦理，則需5萬2千元以上。同時，目前的理財業務為：將客户的錢集中後主要投資於國庫券以及票據（主要指銀行承兑匯票），因而能降低一定的風險。另外，也瞭解了“申購”與“認購”的區別等等涉及各方面的知識。

大學生實習報告 篇4

1、實訓目的： 主要是彌補審計理論課堂教學“紙上談兵”的不足。通過實訓，使得學生可以將審計基礎知識、，審計基本理論和審計實務有機結合起來，並在“實戰”演練中增強對審計的感性認識，加深對審計過程的瞭解，熟悉審計基本理論和技能的運用，為將來從事審計、會計工作打下堅實的基礎。

2、實訓內容： 以企業的年度會計報表為實訓資料，採用風險導向審計模式進行系統操作實驗，包括接受被審計單位的委託，簽訂業務約定書，編制審計總體策略和具體審計計劃，運用檢查記錄或文件、檢查有形資產、觀察、詢問，函證、重新計算、重新執行、分析程序等主要審計程序，收集充分適當的審計證據，編制審計工作底稿。最後對審計證據進行整理、分析、鑑別、彙總，形成恰當的審計意見，並出具審計報告。

3、實訓總結： 兩個星期緊張的審計實訓，時間就這樣在忙碌中匆匆過去了，留給我的都是豐富的經驗和深深的體會。 我們實訓的目的是注重“教學”與“實踐”相結合，提高學生的動手能力，增強對審計知識進一步的理解，培養學生對審計知識的靈活運用以便於在以後的就業不至於“手慌腳亂”!

在這次實訓中，我深刻地體會到“什麼是團隊合作精神”，因為對一個企業進行審計是一件十分繁重的工作，一個小組必須要有一個有序的分工，然後再綜合大家的工作成果，最後才能做出最後的結果。

我們的實訓總共分為7大模塊，分為：1、計劃階段審計實務操作; 2、銷售與收款循環的審計; 3、採購與付款循環的審計; 4、生產與服務循環的審計; 5、籌資與投資循環的審計; 6、貨幣資金的審計; 7、審計報考。

由於我們小組的人數較多，為了工作更有效率，所以我們採用了抽籤的.方法進行了分組和分配工作，針對前面6個模塊，平均2個小組成員負責一個階段，第7個階段就根據各組的工作底稿等資料進行整理並出具審計報告。 我和另外一位小組成員主要負責第一階段即“計劃階段審計實務操作”。

我們“簡單”而似乎又 “繁瑣”的實訓步驟 開展初步業務活動，與委託單位簽訂業務約定書; 2、通過資料，瞭解被審計單位及其環境，識別評估其重大錯報風險; 3、針對評估的重大錯報風險計劃實施的程序; 4、初步確定重要性水平與可接受的審計風險; 5、編制總體審計策略與具體審計計劃。 根據實訓的步驟，我們填制的表格有：基本情況表、承接業務的風險初步評價表、審計業務約定書、橫向趨勢分析表、縱向趨勢分析表、比率趨勢分析表、分析性測試情況彙總表、識別並評價與審計相關的重要的內部控制的設計並確定其是否得到執行、審計風險初步評價表、審計總體工作計劃表。以上表格統稱為“計劃階段審計工

大學生實習報告 篇5

因此這次實習相對於前面的認識實習、單項實習更有意義。學院統籌安排下，我們02級水工、農水、水動三個專業於20xx年2月25 日踏上了此次畢業設計之路。目的地是世界級工程——三峽水利樞紐工程。

在實習教師小組的幾位老師安排下我們的實習流程基本定型在上午聽專題報告，下午做專項參觀實習。報告內容可以概括為：三峽樞紐概況認識、壩工。設計、葛洲壩水利樞紐(此三項講座內容由三峽總公司高工李君林老先生主講);三峽水電站設計、三峽工程建設監理概述、三峽水利樞紐截流工程、工程建設監理髮展概況(此三項由三峽發展公司李先鎮副總監主講);長江航運及三峽通航建築物(三峽總公司建設部鄧朝高工主講);施工機械(原三峽設備處處長主講)。參觀內容有：三峽展覽館、壩頂及120棧橋、右岸廠房及三期圍堰、下岸溪料場、三期工程砼拌和樓、葛洲壩電廠。

通過這次實習，我對水工專業在工程實踐中的工作對象、面臨問題及解決辦法有了一個較為全面的理解。鞏固專業知識的同時也增加了行業責任感，實習的日子裏也加深了同學友誼，鍛鍊了團隊精神。現將實習的有關專業認識和個人感想分兩部分總結報告如下：

第一部分 專題報告總結

總結實習期間專家報告的內容，將這些報告整理成如下幾方面陳述：

一、三峽水利樞紐概況

三峽水利樞紐壩址位於西陵峽的`三鬥坪，距葛洲壩工程38km，是一座具有防洪、發電、航運、環保以及養殖、供水等巨大綜合利用效益的特大型水利水電工程。整個工程包括一座混凝土重力壩，泄水閘，兩岸壩後式水電站，右岸地下廠房，一座永久性通航船閘和一架垂直升船機。三峽工程建築由大壩、水電站廠房和通航建築物三大部分組成。大壩壩頂總長2309m，壩頂高程185 m，水電站左岸設14台，右岸12台，總裝機26台(*32台)單機容量70萬千瓦(注：另還有地下廠房6台機組和2台5萬千瓦廠用發電機)，總裝機容量為1820萬千瓦(*22400萬千瓦)，年發電量847億千瓦時。通航建築物位於左岸，永久通航建築物為雙線五級船閘及單線一級垂直升船機。

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三峽工程分三期，總工期17年。一期5年(1992——1997年)，主要工程除準備工程外，主要進行一期圍堰填築，導流明渠開挖。修築混凝土縱向圍堰，以及修建左岸臨時船閘(120米高)，並開始修建左岸永久船閘、升船機及左岸部分砼壩段的施工。

一期工程在1997年11月大江截流後完成，長江水位從原68m提高到88m。己建成的導流明渠，可承受最大水流量為20000m3/s，長江航運不會因此受到很大影響。可以保證第一期工程施工期間不斷航。

二期工程6年(1988-20xx年)，工程主要任務是修築二期圍堰，左岸大壩的電站設施建設及機組安裝，同時繼續進行並完成永久船閘、升船機的施工，20xx年6月1～15日大壩蓄水至135m高，圍水至長江萬縣市境內。張飛廟被淹沒，長江三峽的激流險灘再也見不到，水面平緩，三峽內江段將無上、下水之分。永久通航建成啟用，7月10日左岸首台機組發電。