汽車廠的實習報告模板錦集十篇

隨着個人的素質不斷提高，報告與我們的生活緊密相連，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。你所見過的報告是什麼樣的呢？下面是小編為大家收集的汽車廠的實習報告10篇，歡迎閲讀與收藏。

汽車廠的實習報告 篇1

一，實習內容、過程

6月26日上午，我們在本校的校門口集合，老師們組織整個機械現代專業的同學參觀了福州東南汽車廠。毋庸置疑，當時我們都是懷着激動的心情，上了去福州東南汽車廠的福建農林大學校車，畢竟這是我們到了大學以後第一次參觀福州東南汽車廠，一路上的激動，興奮必不可少。

大概一個多小時的車程，我們終於到了目的地——東南汽車廠。剛開始給人的感覺非常的雄偉呀。整一片空地停滿了各式各樣的小轎車。進入東南汽車廠後，有一位女經理開始為我們講解展覽上的幾款車，每輛車各有各的特色，價格也基本在十萬元上下，比起奔馳、寶馬之類的親民多了。有些款式的車輛也配備了各種安全措施，如安全氣囊、尋車、短信通知等。説實話，展覽上的那幾款，我還是比較喜歡那些電動車的。感覺很不錯，環保、外觀設計也很漂亮。

參觀完展覽上的車，聽完經理的講解後，我們來到了汽車生產車間，映入眼簾的就是大家都在電焊，刺眼的光，刺激的氣味，讓人不禁擔心這些電焊工人的身體健康，雖然大家都有戴口罩，頭盔，耳塞之類的工具。我們在汽車生產車間的綠色通道上匆匆忙忙地走了一圈，對了，還有一經理為我們講解整個生產流程。認識實習過程中，最讓我興奮的就是那自動焊接機器人了，給人感覺好不可思議、很是先進的技術。如果，整個車間都能用機器人去製造，那效率該有多高？整個汽車生產車間還有一處讓我感覺很不錯，那就是每隔一段距離，都有一間間小房子，這個地方貌似是用來培訓、休息之類的。某些房間裏還放有象棋、圍棋，這大概就是供員工們娛樂消遣的地方了。是啊，偶爾的放鬆、娛樂可以更讓員工們更有效率地工作。認識實習快結束的時候，我們還看見了一些員工在試車，有些在測試發動機、時速之類。每個員工看起來都非常謹慎、小心翼翼的、很是負責人。調試工段由檢測線、淋雨線、最終檢測線三個班組組成，主要對下線車輛進行尾氣檢測、發動機轉速檢測、四輪定位、制動系統檢測、燈光的調整、淋浴檢測、動態路試，以上各項車輛調試工作主要以儀器檢測為主，在檢測過程中各項車輛參數必須達標，檢測人員要對所用儀器的程序、參數進行有效保護，防止數據丟失。這讓人感到很欣慰，也讓我們意識到，一個員工的態度是多麼的重要，對工作的責任心是多麼重要。同時，我也意識到駕照的重要性了，我想，這些試車的員工們都應該有駕駛證。似乎駕駛證對以後的就業還是有一些幫助的。整車90%多的零部件安裝都由總裝車間完成，並且絕大部分都是易損件、內飾件、精密件，返工返修量大，加班像家常便飯一樣，流水線式的生產方式也讓我們的員工千百次的重複同一套動作，對我們普通員工來説總裝車間的工作最辛苦，所以總裝車間的員工不僅要有過硬的技術，良好的體制，也要有堅持不懈的精神和積極向上的心態。要做到面對枯燥繁瑣的工作不失去工作興趣，面對領導同事的批評不失去工作熱情，面對自己的錯誤不失去責任意識。

二，實習心得體會

這次的認識實習讓我學到了非常多的知識，開闊了視野。我明白了作為一名員工，他的工作的責任心，已經為人處世的態度是多麼的重要。一個小小的失誤、不小心，都有可能釀成一場場大禍。通過這次實習，我也明白了只有通過實踐，積累經驗，才能為以後相關工作打好堅實的基礎。為無論任何理論和知識，只有與實習相結合，才能發揮出作用。作為新時代大學生，我們不能單純地依靠書本，還必須到實踐中檢驗鍛鍊。實習是大學本科學生學完基礎課和專業基礎課後進行的一次實習，讓我們對自己的專業方向有了一定的預計，實際生產跟我們課本上學習到的內容還是有着較大的差別的。理論和實際並不是完全相同的，不能夠把書本上的知識照搬、照抄到生產中來，這樣不僅有時達不到理論效果，有時甚至會造成很大的經濟損失和資源浪費。通過對機械設備的之間觀察，彌補了理論的不足之處，加深了對知識的記憶。這樣我們就很需要在專業方面有比較深刻地認識，掌握專業上所需要的一切知識，這樣在今後的工作中，我們處理起問題才能夠遊刃有餘，不會被困難壓垮，機遇只給有準備地人，只有我們不斷的充實自己的頭腦，才能夠更有信心的微笑着面對挑戰，讓自己成為生活和事業上的強者。在今後的學習中，我會努力學習、多動手、勤思考，掌握好專業知識、並擴展學習一些知識，為以後的工作奠定基礎。

汽車廠的實習報告 篇2

一、實習目的

20xx年8月28日到20xx年9月3日，我們車輛工程專業在五位老師的帶領下前往河北定州長安汽車廠進行了為期6天的實習。生產實習是學習與生產實際相結合的重要實踐性環節。在生產實習過程中，我們細緻的參觀了長安汽車廠各個車間和生產環節，對汽車的設計研發製造有了全新的認識。通過這次實習，培養了我們觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力，同時培養了我們的團結合作精神，樹立了我們的羣體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。通過生產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。

河北長安汽車有限公司成立於20xx年7月8日，是長安汽車實施“北上戰略”的重要窗口企業，公司連續多年榮獲“全國重質量，守信譽誠信聯盟單位”、“河北省誠信企業”、 “河北省文明單位”等榮譽稱號。從成立至今，河北長安已累計產銷汽車突破100萬輛，是河北省產銷量最大的整車生產企業，微型貨車市場佔有率多年雄居全國第一，對當地製造業、服務業起到了重要拉動作用。

9月6日，我們又去了太原長安重型汽車有限公司，太原長安重型汽車有限公司（原為太原南方重型汽車有限公司，20xx年10月份更為現名），是中國長安汽車集團股份有限公司於20xx年在重組山西省汽車工業集團有限責任公司的基礎上設立的全資子公司,集研發、生產和銷售於一體，主要產品為各類自卸車、牽引車、公路運輸車、燃氣車、專用車等。新基地座落於太原市經濟技術開發區最南端，總佔地面積750畝，是山西最大的商用車生產基地。

太原長安重型汽車有限公司設備先進，四大工藝佈局齊全，擁有目前國內較大規模的重車總裝車間。全部使用智能化、信息化管理，全線產能達5萬台。 長安重汽擁有與清華大學聯合設立的北京研發中心和位於太原的省級研發中心，已順利通過國家ISO9001-20xx質量體系認證，營銷網絡遍佈全國，並已實現了多個國家的出口。

二、實習內容

1、安全教育。29號上午，實習開始時，長安公司委派專業人士對我們進行了安全教育，講解了安全問題的重要性和在實習中所要遇到的種種危險和潛在的危險等等。通過安全教育，我們知道了要正確地按客觀規律辦事，嚴格執行安全操作規程，認識和掌握不安全，並及時發現和消除隱患，把事故消滅在萌芽狀態，保證安全生產。

2、總裝車間實習。從當天下午開始，我們正式開始了車間實習過程。我們組被分到總裝二車間，這個車間是長安集團比較先進的一個車間，生產過程基本實現了自動化。進入總裝車間，首先的印象是這個廠房很大，一切生產設施佈置得很合理，沒有想象中生產廠房的雜亂無章，相當乾淨。據師傅介紹，這個車間有兩萬多平方米，現在在流水線上等待加工的是長安新研發的微型客車――長安星光4500。車間流水節拍為90至150秒。沒來之前，我想象中整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾要花很長時間。而實際上，車間生產線是摺疊起來的。這樣一來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發現問題能夠得到及時反映。車間運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，杜絕了交通堵塞的現象。

車間的每條線上分類擺放的裝配件整齊而科學。裝配件離裝配車位的距離既能節約來回拿件的時間，又不會妨礙工人在車輛周圍工作。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。

我們組共四十餘人，每5人一組分組後跟班到車間內暫時有空的各生產段長。我們的段長是一個年輕的小夥子，他給我們詳細介紹了車間內各個工位的工作。整個車間被分為總裝車間的佈局從頭至尾分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段、發動機工段和檢測工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。

內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，內飾是一切的基礎，那麼內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在塗裝車 2

間的出口處。這個工段主要完成了車鎖、車門開關、內壁、內頂蓋、迎風玻璃等的安裝。

綜合工段，任務是把汽車底盤和車身裝配成整車，那麼綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。這個工段上完成了中控儀表台以及制動油泵等零部件的安裝。

底盤工段最重要的是發動機工段，發動機和變速箱的重量是比較大的，這個工段自動化的程度比較高，工人將安裝好的發動機和離合器總成用機械吊手放置到一台全自動的小車上，這台小車依靠路面鋪設的磁性軌道實現自動行駛，到預定安裝地點後小車將發動機總成舉起，位置恰好為車輛懸停處，工人只需在此處將總成固定即可，不用費神費力，也實現了較為精確的安裝。此外還安裝了前後制動器，變速器、油箱、消聲器等。

檢測工段，車輛已經安裝成型，經過一輪質量檢查後開始安裝前保險槓和汽車電瓶。到輪胎總成安裝區，車體放下到循環地板，開始安裝側窗、全車座椅，最後加註各種車用液體，調整車門及各部件間隙。而後質檢員開始了針對車輛各部件是否安裝到位，車身噴漆是否有劃痕，車燈儀表是否能按需工作的各項檢查。隨後車輛接受淋水檢測，以檢查車窗有無漏水情況。最後車輛由廠裏專門驗車員開到車輛檢測場地，車輛在S路，起伏路，坡道等各種複雜路況接受全面檢驗。

3、CPS學習。1號下午，我們在總裝二車間學習室學習了長安生產系統（Changan Production System，簡稱CPS）的相關知識。CPS是將長安公司與生產管理相關的若干子系統進行資源集成化、管理IT化、考核規範化的一種推進及整改活動。其內涵是將ERP等IT系統作為支撐手段，採用小組化工作方式，通過建立一套覆蓋生產經營管理全過程的基礎管理體系和科學有效的績效考核指標體系，把與生產管理系統相關的各種資源（人、機、料、流程、標準、制度）和各個環節（開發、質量、物流、銷售、售後）進行系統地集成，在生產管理中全面、全程地貫徹精益管理的思想，最大限度地消除一切浪費，以最好的質量、最低的成本、最短的時間提供市場最需要的產品。

CPS同時是一種先進的企業管理文化體系。首先它體現了對整個企業生產經營活動進行精益化管理的思想；其次體現了對生產經營管理的物質文明和企業文化建設的精神文明活動相結合的思想；最後它充分體現了事前預防、事中控制和事後分析的全過程控制的思想。CPS作為一種管理學理論，融合了豐田的JIT思想，實在博大精深，一時我們還是無法理解其要旨，但最重要的一點，就是消除浪費，這是我們機械學科中最需要重視的一點。

汽車廠的實習報告 篇3

20xx年12月1日到20xx年4月1日期間，我在ｘｘ汽車修理廠進行維修實習活動。在這幾個月的時間裏，我對汽車維修服務站的整車銷售、零部件供應、售後服務、維修以及信息反饋等有了一定的瞭解和深刻體會。

ｘｘ進口汽車修理廠是一個擁有上海大眾定點、配套、直接提供的一流維修設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房等，還擁有先進的進口檢測儀器：1552電腦檢測儀、點火測試儀等，及使用於維修業務的計算機網絡。寬敞、整潔的業務接待大廳和服務周到的客户休息室為客户提供舒適的環境，寬敞的維修車間，設置24個標準工位充分滿足維修作業的需要。

一、實習目的

1.通過實行加深我對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。

2.切身瞭解錫盟汽車服務市場現狀

3.熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。

4.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯繫實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為後繼專業知識的學習、和畢業設計打下堅實的基礎。

5.維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動我的主觀能動性，深入細緻地認真觀察、實習，使自己的動手能力得到提高。

二、實習內容：

這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、ATF自動循環清洗等等。使得該廠軟、硬件兼備且完善。

擁有完善的維修服務流程，流程如下：

（一）汽車保養

汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：

清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、後視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液麪高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否鬆曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，並清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的遊動間隙是否符合標準;輪轂軸承、轉向節主銷是否鬆動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。

檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起動發動機後，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防鏽、防腐若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油.

汽車換機油的五個步驟：

（1).正確選用潤滑油的質量級別和粘度級

（2).選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

（3).換油時要在發動機出於正常工作温度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便徹底清洗掉髮動機內的油泥和膠質。

（4).更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發現有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿乾淨潤滑油，並將密封圈上塗抹潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。

（5）機油濾芯裝好後，擰緊放油螺絲，按要求往發動機曲軸箱內加註一定量的新潤滑油，油尺、油麪應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油消耗過快，發動機運轉阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、潤滑不良等後果。

汽車保養除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常。查看發動機機油液位，發動機冷凍液液位，自動變速器潤滑油液位，（手動變速器潤滑油，由於結構不同不需查看)剎車油油位，動力轉向潤滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，容易發生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的説明標籤。

汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間後，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里後就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優點被普遍使用。

此外，在更換制動液時應使用專業更換設備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻，並能有效避免人工更換制動液常出現的問題。如制動發軟、放液（氣)閥的損壞。

1、發動機火花塞的更換

雖説在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發動機工作及壽命。火花塞一般分為兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由於使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。大多數汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發動機更為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到AutoZone或AutoParts等汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然後向服務生借用更換火花塞的工具便可自己更換。

2、裝肇事車

車身變形嚴重的肇事車，機修師傅都要把其發動機、儀表盤、座椅、車橋等部件拆下來，經鈑金師傅將車身修正後在裝上去。在我實習期間正好我們組就裝了一輛轎車。下面我簡單敍述一下其裝配的步驟：

（1）固定發動機

（2)V6發動機是由四顆螺栓經減振塊固聯在車架上的。為了防止因車禍使車架變形，車架上的螺栓孔有多個，這樣更能夠把發動機合適地固定在車架上。

（3)裝變速器操縱桿等發動機部件：固定好發動機後就可以把變速器操縱桿連接到發動機變速箱上。離合器也可以固定在摩擦片推杆上，把車架底部排氣管與發動機氣管相連接好。安裝龍門架、保險槓。

（4)在龍門架上裝發動機和空調散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成。把龍門架固定在發動機前面，再裝上保險槓。

要進行四輪定位，就需要用到四輪定位儀，它主要由兩大部分組成：一部分是計算機軟硬件，計算機是我們常見的PC機，這部分的關鍵是車規數據庫;另一部分就是傳感頭，傳感頭主要由兩種傳感元件組成：1、角度計，2、電位計（拉線式)或紅外成像傳感器（紅外線式)。電位計或紅外成像傳感器用來測量束角、退縮角、推進角、輪距角，角度計用來測量外傾角。在打方向盤測量時，角度計和電位計或紅外成像傳感器結合起來，由計算機對結果進行計算，可以測量主銷後傾角、主銷內傾角以及轉向角。所以，束角、退縮角、推進角、輪距差以及外傾角是不打方向就可以直接進行測量的角度，主銷後傾角、主銷內傾角以及轉向角是必須打方向盤間接進行測量的角度。

行駛時的正確操作方法：通過障礙物時，儘可能緩慢、繞行;防止輪胎與油脂和燃油接觸;前輪輪胎花紋必須保持一致，這樣可以保證最佳的行駛性能，防止漂滑、防着力不足、噪聲和偏磨的發生;更新和修理輪胎後，必須進行輪胎動平衡。

在車輛運行時發現行駛跑偏、行駛穩定性差、輪胎偏磨或發出尖鋭的聲音等情況時，使用四輪定位儀對問題車輛進行測量，就會發現車輛主銷後傾角、前束、主銷內傾角、前輪外傾角等數值都已經改變，只是數值的偏差憑肉眼無法判斷。其實這些偏差角度，決定了車輛的轉向和行駛性能。

四輪定位角度是存在於懸吊系統和各活動機件間的相對角度，保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進性及操控性，改善車輛的轉向性並確保轉向系統之回覆性，避免軸承不當受力而受損及失去精度。更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當之磨耗及吃胎，確保轉彎時的穩定性。車輪的定位和懸掛系統組件的角度有關，車輪是以懸掛系統所設定的角度與地面接觸的，要充分利用胎面上的胎紋，使車輪與地面保持垂直。這些角度可以讓輪胎壽命達到最長，車輛行駛時的穩定性、轉向操控性最好。如果沒有這個偏轉角度，輪胎與地面保持垂直會使車輛的操控性能降低，當車輛轉彎時，會覺得方向沉重並且靈敏性降低。因此，只有車輛的定位數據準確，它的操控性能、穩定性能才能達到最佳狀態，輪胎的壽命也才能達到最長。在現在汽車的日常保養當中四輪定位保養是非常必要的。

（四)汽車維修技術

1、汽車電子點火系統的故障檢查及排除方法

汽車電子點火系統的故障檢查，與傳統觸點式點火系統有許多相同之處。除了對點火線圈、火花塞、高壓線、點火正時等進行檢查外，還應檢查點火器、點火傳感器（信號發生器)以及連接導線等。但是，在故障檢查時還應注意以下幾點：

（1）在發動機啟動和工作時，不要用手觸摸點火線圈高壓線和分電器等，以免受電擊。

（2）在檢查點火系統電路故障時，不要用刮火的方式來檢查電路的通斷，這種做法容易損壞電子元器件，電路通斷與否應該用萬用表電阻擋來進行檢查判斷。

（3）進行高壓試火時，最好用絕緣的橡膠夾子夾任高壓線來進行試驗，直接用手接觸高壓線容易造成電擊。另一避免電擊的方法是：將高壓導線插入一隻備用火花塞，然後將火花塞外殼搭鐵。從火花塞電極間隙觀察是否跳火。

（4）在點火開關接通的情況下，不要做連接或切斷線路的操作，以免燒壞控制器中的電子器件。

（5）在拆卸蓄電池時，必須確認點火開關和其他所有的用電設備及其開關都已關閉，才能進行拆卸。

（6）安裝蓄電池時，一定要辨清正負極，負極搭鐵。千萬不能接錯，蓄電池極性與線夾的連接一定要牢固，否則容易損壞電子設備。

（7）在檢查點火信號發生器曲軸位置傳感器時應注意：

a.對於磁感應式的，在打開分電器蓋時注意不要讓墊圈、螺釘之類的金屬物掉入其內。在檢查導磁轉子與定子之間的間隙時，要使用無磁性厚薄規，並注意不要硬塞強拉。

b.對於光電式的，不要輕易打開分電器蓋子，若確需打開檢查時，要注意避免塵土對發光二極管、光敏元件和遮光轉子的污損。

c.在用乾電池模擬點火信號檢查電子點火控制時，測量動作要快，乾電池連接的持續時

間，一般不要超過5秒。

d.霍爾效應式電子點火系統，在檢查維修時可能會產生高壓放電現象，造成對人身和點

火系統本身的意外損害，所以必須注意以下幾點：

進行全體檢查和維修前，應切斷電源後，再按要求進行;

當使用外接電源供維修使用時，應嚴格限制其電壓不大於16V。當電壓達到16—16.5V時，接通時間不允許達到或超過1分鐘;效應式電子點火系統的汽車被拖動時，應首先切斷點火系統電源;點火線圈負接線柱不允許與電容相連;任何條件下，只允許使用阻值為1k歐姆的分火頭，防止電磁干擾的1k歐姆阻尼電阻電纜不得用其他代替，火花塞插頭電阻值應在

1k一5k歐姆.

一輛桑塔納20xx電噴轎車進廠維修時，表現為怠速不穩，加速不良。故障檢查：針對上述故障現象，首先用電子眼讀取故障碼，但讀不到任何故障碼。接着對發動機進行斷火測試，發現發動機一缸不工作。於是把火花塞拆下來，發現火花塞油大了，不能跳火。因此更換上新的火花塞。開始幾分鐘工作正常，但幾分鐘後，一缸又不工作。

我們測量缸壓，發現一缸缸壓很低，別的缸均很正常。於是向一缸加註機油，又測量缸壓，這時缸壓正常。但是，在裝上火花塞後，剛才的現象又出現了：開始幾分鐘正常，幾分鐘後又不工作了。我們懷疑是噴油嘴出的問題，於是把噴油嘴進行超聲波清洗，而且在試驗枱做了試驗，噴油嘴工作良好。接着我們裝複試車，但故障還沒有消除。

這時想起一缸為什麼總是油大呢?問題會不會出現在線路?仔細檢查線路，終於找到故障起因。原來缸噴油嘴的線束磨損，導致線路搭鐵，使缸噴油嘴不斷地噴油，不受電腦控制，最終使一缸火花塞因油大而不能工作。最後重新包紮線束，試車故障排除。

在發動機一切正常的情況下，啟動機或蓄電池有故障都會使發動機難以啟動，甚至不能啟動。遇此情況，首先要了解啟動機與蓄電池的使用情況，以便大致判斷故障部位。若蓄電池使用時間已經超過1年，應重點檢查其技術狀況;若蓄電池使用時間較短，而啟動機長時間未檢修，則應從啟動機查起。然後根據啟動時的故障現象進行分析和處理：

1、啟動時只聽到啟動機電磁開關“咯咯”聲，或首次啟動時啟動機帶動曲軸緩轉幾下，繼而出現啟動電磁開關“咯咯”響，但曲軸卻不轉動。此現象一般屬於蓄電池“斷格”故障。

2、臨時停車每次都能啟動，但停車時間較長或第二天啟動時卻只能使曲軸轉一下。此現象屬於蓄電池自放電嚴重，其極板、隔板嚴重老化，説明該蓄電池已經接近報廢。

3、啟動時啟動機突然轉動無力，並伴有燒橡膠氣味或蓄電池處有煙冒出，多屬極樁、極樁夾子接觸不良而發熱燒損。

4、若啟動時啟動機驅動齒輪與發動機飛輪齒圈發出撞擊的空轉聲，其原因有二：一是飛輪齒圈的齧合切入面變形;二是啟動機驅動齒輪與飛輪齒圈的間隙太大。兩者無法齧合，發動機也就不能啟動。

5、電源總開關一接通，啟動機驅動齒輪就和飛輪齒圈齧合在一起轉動。出現這種故障，一是啟動機電磁開關的保持線圈錯接在了電源接線柱上;二是鑰匙開關上的3根線接錯，判斷方法是：鑰匙在“0”位置時啟動機驅動齒輪不轉，在“2”位置時啟動電機驅動齒輪與飛輪齒圈齧合一起轉動。

6、啟動開關轉到啟動位置發動機不能啟動，也無其他現象。這種故障，一是鑰匙、開關因磨損而未接通啟動電路;二是啟動機繼電器未接通啟動機電磁開關電路;三是電源開關未接通主電路。

7、啟動時只有輕微“嗒”的一聲，再無任何反應，這是啟動繼電器髮卡所致。這時只要按一下電磁鐵尾部，迫使電磁鐵前移，即可將啟動電路接通，從而使發動機啟動。

桑塔納3000自動變速器故障

一輛20xx年產上海大眾俊傑轎車，搭載01N型四擋自動變速器，行駛里程為11萬km。該車在外地山路行駛途中變速器油底殼損壞，造成變速器缺油而燒損。在當地修理廠維修後，維修人員發現沒有高速擋，且加速反應遲鈍。

連接故障診斷儀V.A.G1552，輸入02自動變速器系統，顯示臨時性故障碼“變速器轉速傳感器信號太弱”，測量位於變速器頂部左側傳感器電阻為60Ω，屬正常範圍。懷疑該傳感器出故障的可能性較小，於是把檢查重點放在線路上，當查到位於變速器尾部的2個插頭時，發現有插頭錯接的現象。

該車型線路設計考慮了維修檢查的方便性，所有的電器連接插頭基本上都是惟一的，如插反就不能裝配，如果在電器系統中有2個傳感器、傳感器的連接插頭的插腳完全相同，則用不同顏色或連接導線的長短來區分，該車就屬此類。

對於變速器轉速傳感器和車速傳感器這2個傳感器，它們從結構、外形上來看是完全相同的，都是電磁式，同為兩腳插頭，而且阻值也相同，都為60Ω。但它們各自所起的作用並不一樣。變速器轉速傳感器位於變速器頂部左側，負責檢測行星齒輪組中大太陽輪的轉速，控制單元利用此信號來檢測換擋的動作，執行延遲發動機的點火提前角，在換擋時控制多片離合器。如果此傳感器發生故障，那麼變速器控制單元會切換到緊急運行狀態，緊急運行時處於3擋。而車速傳感器信號由輸入齒輪的脈衝輪得到，變速器控制單元利用該信號確定換擋正時和控制變矩器的打滑量。

變速器轉速傳感器至線束插腳應為黑色，車速傳感器至線束的插腳應為棕色，由於維修人員的忽略，造成變速器處於緊急運行模式而沒有高速擋。將2個插頭對調後試車，一切正常。

車輛破損修復

1.應先清潔受損部位，利用修補漆進行填補。為增強附着效果，可以先用高目砂紙打磨一下。

2.如果砸痕處金屬外露，噴漆前還要塗抹具有防鏽效果的氧化中和劑，待中和劑徹底乾透後再噴塗底油，並重復噴漆、晾乾、打磨的過程。

3.補漆最忌諱一次噴塗較厚的漆層，既費工費時，又難以控制補漆效果，容易出現氣泡、流掛。有耐心、細心的車主可買一些工具自己動手修補，能節約不少費用。但如果自己沒有把握，最好送到專業快修店修補。

4.如果暫時沒時間去維修站修車，可以先在被剮的部位塗一層指甲油，防止氧化生鏽。一些專業汽車裝飾店也有漆面快烤急修業務，使用進口敷料、漆料可以在兩三個小時內完成，如車門的修復工作。

三、實習總結

雖然我在修理廠實習的時間很短，但是我在修理廠學到了很多我們想學習到的知識，使我們對汽車行業有了更進一步的瞭解，我知道自己在學校學到的東西很少，還有很多是我們不知道的。在實習期間我們認真和師傅們學習汽車方面的知識，積極動手，培養了我們吃苦耐勞的精神，認真瞭解是車身的構造。完成了汽車拆裝的目的，達到了我們實習的要求，我們在企業裏，瞭解到很多企業文化和企業管理體制。使我們不緊在自己的專業有了突破，也在學習到許多關於企業管理方面的知識。總體來説我成功的完成了這次實習，為我以後的工作道路上起着很重要的作用。

汽車廠的實習報告 篇4

一、實習目的

瞭解運動型多用途汽車生產流水線特點及實習單位的生產管理模式，掌握與專業相關的職業技能及知識，能夠將理論知識與實際操作完美結合。使自己具有紮實的理論知識，過硬的職業技能，較強的學習能力、溝通能力及發現問題、解決問題的能力。

二、實習單位及崗位介紹

華泰汽車集團成立於20xx年，是從事整車及清潔型轎車、柴油機、自動變速器、動力總成的研發、製造、銷售、出口等業務的大型跨國汽車集團公司，集團總部位於內蒙古鄂爾多斯市康巴什新區，總資產達70億元，員工3000餘人。華泰以北京為管理和研發中心，在山東，內蒙古等多個省擁有兩大生產基地，一個汽車產業園，五大平台和十大系列車型生產線，目前已具備年產20萬輛汽車的綜合生產能力。我的實習崗位為華泰汽車集團特拉卡整車總裝車間生產調度，主要崗位職責為：

①、配合車間主任組織落實各項工作計劃及生產任務。

②、對生產經營情況進行有效監控，對生產經營項目進行監督檢查。

③、協調解決生產過程中遇到的技術、質量、設備、安全等問題。

三、實習內容和過程

1、瞭解公司產品

特拉卡的原型是現代的戰馬，而戰馬則是韓國版的三菱帕傑羅第二代。根據特拉卡在公路上的表現和在越野方面的能力可斷定特拉卡是SUV的一種。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，後懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由於帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用範圍廣。

華泰引進的特拉卡有2升柴油發動機車型和2升、3升汽油發動機車型。3升的頂級版特拉卡配置齊全又實用，電動可調真皮座椅、液晶顯示器、電子恆温空調、巡航定速裝備等一應俱全。汽油機特拉卡動力和駕駛順暢程度都表現上乘，發動機轉速高達5000轉時發動機震動幾乎無感覺。柴油機帶有增壓器，使功率能夠達到100PS，柴油發動機轉速較低情況下可以長時間保持扭力輸出的最大值，它能夠長時間保持高扭力輸出而使發動機相對損傷小。汽油發動機特拉卡日常使用的是四輪驅動，電子控制驅動方式分為四輪短時驅動和4WD/L；而柴油發動機特拉卡則是採用兩輪在特定情況下通過電子驅動控制系統調整為4WD和4WD/L。特拉卡的'底盤是縱向鋼樑配前後整體車橋結構。這種結構對保持最保守的離地間隙很有利，而且非獨立懸掛形式的鋼橋也非常堅固，與越野有關的尺寸，如前方接近角、後方離去角和縱向通過角基本保持二代帕傑羅的數據。但是，由於前後保險槓的包覆裝飾加長了前後懸長度，致使接近角和離去角減小。在通過較大坡度的障礙時出現蹭地現象。由於懸掛調校明顯偏“軟”，導致底盤在顛簸時下沉明顯，通過搓板路時出現託底傾向。

2、瞭解車間佈局及工藝流程

總裝車間生產流水線東西走向，由內飾、底盤、整車、調試四個工段組成，整體佈局如圖1所示。車間辦公室位於車間西側，可同時對各工段生產管理進行監控，零部件庫區位於車間東側，當生產時可通過三條綠色通道同時對各工段進行發料，提高發料速度，減少運輸成本及交通阻塞。

3、內飾工段實習

內飾工段共有兩個班組，18個工位，主要對全車線束、玻璃、天窗、頂棚、空調系統、制動踏板、真空制動總泵、制動油管、離合器踏板、離合器主缸、油門踏板、ABS控制單元、雨刮電機、儀表台、DVD、安全帶、轉向柱和轉向連接杆、電瓶、行李架等主要零部件進行安裝。安裝時要嚴格執行工藝規範，各種零部件安裝後不得干涉，防止因接觸、磨損引起機械故障及電氣故障，縮短零部件使用壽命，密封膠條安裝要嚴密，防止漏雨，風擋玻璃打膠要均勻，若打膠不均勻會出現縫隙漏雨，並且會產生應力變形，導致擋風玻璃出現裂紋。

4、底盤工段實習

底盤工段共有兩個班組，15個工位，主要對前後橋總成、螺旋彈簧、前後減震器、前後平衡杆、前後橫拉桿、上下懸臂、半軸和輪轂、左右扭杆、前後傳動軸、轉向機、前保險槓橫樑、油箱、三元催化轉換器、排氣筒、發動機與變速箱等進行安裝，並對後橋油、變速箱油進行加註。底盤是汽車組成中最重要的一部分，90%都是關鍵工序，每個零件都與車輛行駛安全有關，所以要求底盤工段所有力矩扳手定期校正，並且不得有人為漏序和機械干涉，例如傳動軸螺栓未緊固或力矩要求未達標會導致翻車事故。變速箱油加註量不足，會導致變速箱內部磨損嚴重。

5、整車工段實習

整車工段共有兩個班組，20個工位，主要對車身及底盤進行合圍，分別對車內地毯、空濾器、車身掛件、車門內飾板、方向盤、中控台、中控面板、變速箱護板、水箱、大燈、座椅、輪胎等主要零部件進行安裝，並連接各類油路管路，插接各類電氣設備插頭，加註各種油、液，調整五門一蓋間隙。整車工段是車輛下線的最後一道程序，各種連接工序較多，在安裝時比較容易漏序，若有一根制動油管未連接就會因漏油發生無剎車交通事故。這也是我們在日常工作中應該加強注意的事項。

6、調試工段實習

調試工段由檢測線、淋雨線、最終檢測線三個班組組成，主要對下線車輛進行尾氣檢測、發動機轉速檢測、四輪定位、制動系統檢測、燈光的調整、淋浴檢測、動態路試，以上各項車輛調試工作主要以儀器檢測為主，在檢測過程中各項車輛參數必須達標，檢測人員要對所用儀器的程序、參數進行有效保護，防止數據丟失。

7、其他

除了各工段的生產工作外，還有一些工作與生產密不可分，同時貫穿車間工作始終，主要有以下幾方面：

（1）安全

任何一個生產製造型企業，安全事故都是最大的浪費。對於一個初來乍到的新員工，首先要對工作環境及工藝操作規範進行了解，掌握安全要領，時刻遵守三不傷害原則，即不傷害自己、不傷害他人、不被別人傷害。當傷害不可避免時，應穿戴勞動防護用品減輕傷害程度。在工作中善於發現安全隱患，並對其進行鍼對性的改進與改善。例如在總裝車間經常發生吊掛重物墜落事故，雖然在軌道下方有防護網，但只是起到防護的作用，沒有對事故發生的根源進行有效改善。經過對前期發生的所有事故案例分析發現，吊掛重物墜落全部為吊掛鏈條斷裂引起，那麼應該怎樣防止它在工作的時候發生斷裂呢？鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是循環變化的，會產生疲勞裂紋，疲勞裂紋經過時間積累不斷擴展，最後產生脆斷。所以吊掛鏈條要定期檢修，定期更換。其次可以增加一條宂餘軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連着一個保護裝置，保護裝置的作用是保證宂餘鏈條隨重物起落，並在重物靜止的時候起到固定作用。鏈條從保護裝置伸出，連接重物，正常情況它們都不受力，當受力的鏈條斷裂之後，宂餘鏈條可以繼續承受重量，拉住重物，防止重物墜落。

（2）質量

產品質量關係到公司利益，同時也關係到我們員工的切身利益。確保不接收不良品、不製造不良品、不輸出不良品是我們每一位員工的工作職責之一。產品質量的控制主要從兩方面入手。

第一、嚴格執行公司質量管理制度，做好產品質量的過程控制，每完成一道工序，責任人都要在流程卡上簽字確認。

第二、提高員工的責任意識及裝配技能水平，加強自檢、互檢工作，發現質量問題及時修復，並制定相應的預防措施，杜絕同類質量問題重複發生，並對預防措施實施情況進行監控。

（3）效率

從管理學角度來講，效率是指在特定時間內，組織的各種投入與產出之間的比率關係。效率與投入成反比，與產出成正比。對於我們普通員工來説，效率就是減少浪費，更輕鬆省力的把事情做好，提高幹活的速度。要實現這點，我們需要掌握相對應的安裝技巧，對於用力相對較大的工作，安裝時不能光靠雙手用蠻力，同要善於運用身體的力量。比如在安裝車門壓條時，可用身體向前傾的力輕鬆地將壓條壓入。

四、實習總結和體會

（一）作為一名合格的員工，在工作中要做到以下幾點：

1、要按時完成各項工作任務，服從領導的安排。

2、各項工作質量要符合公司要求。

3、加強與同事的溝通，及時掌握生產信息。

4、工作中出現解決不了的問題要主動尋求幫助。

5、要善於運用專業知識和工作技能。

6、能夠在生產生活中發現問題。

7、工作中善於創新，對生產管理中的問題能夠提出對應的解決方案及合理化建議。

8、要盡職盡責，勇於承擔責任。

（二）工作體會。

1、端正態度，積極投入

整車90%多的零部件安裝都由總裝車間完成，並且絕大部分都是易損件、掛件、內飾件、精密件，返工返修量大，加班像家常便飯一樣，流水線式的生產方式也讓我們的員工千百次的重複同一套動作，對我們普通員工來説總裝車間的工作最辛苦，所以總裝車間的員工不僅要有過硬的技術，良好的體制，也要有堅持不懈的精神和積極向上的心態。要做到面對枯燥繁瑣的工作不失去工作興趣，面對領導同事的批評不失去工作熱情，面對自己的錯誤不失去責任意識。

2、不斷學習，勇於創新

專業知識和職業技能是我們順利開展工作必須具備的，同時就像是我們吃飯用的兩隻筷子。在日常的工作生活中我們要橫向與先進、標兵比較，縱向與自己比較，不斷提升自己，不斷積累專業知識，熟練掌握職業技能，並且把專業知識和職業技能應用到工作中，對工藝流程、操作規範、生產管理進行逐步優化、逐項改善，只有這樣才能在自己的崗位上有所作為，才能算是一名合格的當代汽車產業工人。

3、勤于思考，善於總結

做事、説話都是有方式方法的，掌握其中的方法，會起到事半功倍的效果。PDCA就是一種做事方法，它是質量管理遵循的科學程序，同樣也可以應用到車間管理的各項工作中，P是確定工作方針、目標，制定工作計劃；D是實現計劃中的內容；C是對執行計劃的結果進行檢查，明確效果；A是對檢查的結果進行處理、總結。工作中只要嚴格遵循工作流程及方法，就會達到螺旋式上升的效果。個人認為在這四項中A是最重要的，這一環節重點在於思考、在於總結。工作中我們會發現很多員工工作積極、肯吃苦，專業知識掌握的也很好，但卻始終在原地踏步，沒有提升，工作效果也一般，主要問題就出在沒有對工作進行總結，只有對工作結果進行分析、思考、總結，正確的保持，錯誤的改正，工作才會達到一個更高的水平，逐步走向標準化、規範化。

汽車廠的實習報告 篇5

20xx年7月初，我們開始了大三的暑期實習。實習期間，我們先後去了一汽解放青島汽車有限公司、中國重汽集團青島重工公司、濰柴動力股份有限公司、福田雷沃重工股份有限公司、台勵福機器設備（青島）有限公司進行參觀認識實習。

一、實習目的

汽車廠的參觀實習是教學與生產實際相結合的重要實踐性環節。在參觀實習過程中，可以培養學生觀察問題、解決問題的能力和提高向生產實際學習的能力和方法。培養我們的團結合作精神，牢固樹立我們的羣體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。

通過參觀實習，我們鞏固並加深了對所學理論知識的理解，同時，我們的獨立工作能力和勞動觀念的加強起了重要的作用。

二、實習任務

1．較全面、綜合地瞭解企業以及企業的生產過程和生產技術；較深入、詳細地瞭解企業生產的設備、工藝、產品等相關知識；瞭解企業的組織管理、企業文化、產品開發與銷售等方面的知識和運作過程。

2．在專業比較對口的實習崗位上，努力地將所學的理論知識與實際工作緊密的結合起來，並能靈活應用所學過的理論知識，讓自己的專業知識、專業技能及工程實踐能力均得到一次全面的提升。

3．積累一定的工作經驗和社會經驗，在職業道德、職業素質、勞動觀念、工作能力等方面都有明顯的提高，逐步掌握從學生到員工的角色轉換，為畢業後的就業打下良好的基礎，提高就業競爭力。

三、企業概況

1）一汽解放青島汽車有限公司

一汽解放青島汽車有限公司前身為一汽解放青島汽車廠，是一汽解放汽車有限公司的全資子公司，國家大一型企業，擁有員工3000餘人，設九個職能部室、10個生產車間、一個分廠（一汽解放青島汽車廠成都分廠）、一個全資子公司（上海浦東一汽青島專用車廠），固定資產原值8.84億元。企業主導產品為解放牌中、重型商用汽車，產品分普通載貨車、自卸車、牽引車，廂式車和各種改裝車、專用車幾大類整車和底盤約千餘個品種，形成了多品種、寬系列、強配置的產品結構。產品銷往全國各地，並出口南非、伊朗、越南等30多個國家和地區。近年來，企業相繼開發“新大威”系列重卡和“三賽”系列準中卡，企業積極響應國家節能環保號召，運用新技術，開發了輕量化、天然氣、純電動等車型，企業競爭力不斷增強。

2）中國重汽集團青島重工公司

中國重汽集團青島重工有限公司（原重汽集團專用汽車公司）是我國重型汽車龍頭企業――中國重汽集團的全資子公司。公司始建於1954年，是國內最早涉足專用汽車生產領域的企業之一，是一個擁有五十七年曆史的老企業。公司註冊資金2.4億元，擁有總資產20億元，佔地1300多畝（含濟南、膠南分公司）。下設青專部、海鬥工程機械事業部、濟南分公司、膠南分公司等單位。現有主要生產設備1500多台套，員工1350人，其中工程技術人員350多人。20xx年公司產銷各種專用車、特種車14300輛，銷售收入20億元。公司生產的五大類產品――重型自卸車、攪拌車、環衞車、軍用特種車和液壓舉升系統等產品均在行業中處於技術領先水平，其產品的出口量也位居行業前茅。按照中國重汽集團戰略部署，20xx年公司開始進軍工程機械領域，已研發生產了三大系列四個品種具有國內先進水平的“海鬥”牌挖掘機，今年已實現小批量生產，並受到了用户的青睞。

3）濰柴動力股份有限公司

濰柴動力股份有限公司是由原濰坊柴油機廠聯合境內外投資者設立的符合現代企業制度的企業，是中國第一家在香港h股上市，並回歸內地實現a股再上市的企業，是中國最大的汽車零部件企業集團。公司三大業務板塊（動力總成（發動機、變速箱、車橋）、商用車、汽車零部件），在國內各自細分市場均處於絕對優勢地位。濰柴動力品牌在世界品牌價值實驗室（worldbrandvaluelab）編制的20xx年度《中國品牌500強》排行榜中排名第98位，品牌價值已達54.12億元。濰柴集團將堅持積極調整結構，均衡發展動力總成、商用車以及零部件三大業務板塊。其中，發動機業務板塊要打造成為全球領先、全系列、全領域動力提供商，建設百萬台、千億級綠色動力研發製造基地，產品排量涵蓋2-620l，功率覆蓋30-10000馬力，廣泛應用於商用汽車、工程機械、客車、船舶、遊艇、發電、農用機械等各個領域。

4）福田雷沃重工股份有限公司

福田雷沃國際重工股份有限公司（簡稱福田雷沃重工）是一家以工程機械、農業裝備、車輛為主體業務的大型產業裝備製造企業，20xx年實現銷售收入186億元，同比增長16.25%。20xx年福田雷沃重工品牌價值215.58億元，較12年的177.36，增長率達22%。公司被認定為“國家重點高新技術企業”，公司工程技術研究院被認定為“國家認定企業技術中心”，公司主導產品曾被認定為“中國名牌”、“中國馳名商標”、“最具市場競爭力品牌”。在國內市場，福田雷沃重工主導產品雷沃穀神聯合收割機銷量連續11年居行業首位，市場佔有率達70%；雷沃大中型拖拉機連續7年市場佔有率行業第一。福田五星三輪摩托車連續7年市場佔有率行業第一；雷沃工程機械成為行業內成長最快的品牌之一。以雷沃裝載機、挖掘機、旋挖鑽機為代表的雷沃工程機械業務高速、健康發展，市場競爭力持續攀升，成為行業內成長最快的品牌之一。

5）台勵福機器設備（青島）有限公司

台勵福機器設備（青島）有限公司創立於1973年，自1975年開始生產搖臂鑽牀之後，並着手研發叉車與cnc轉塔式數控衝牀。公司目前主要經營叉車、鑽牀、數控衝牀、環保設備等產品製造及產品銷售。。公司的主導產品“tailift”牌叉車及各類倉儲機械廣泛的應用於工礦企業、交通運輸、物流搬運設備、倉儲物流等行業的裝卸及短距離搬運作業。

四、工作內容

1、安全教育在實習開始時，學校組織我們到公司由專業人士對我們進行安全教育，講解了安全問題的重要性和在實習中所要遇到的種種危險和潛在的危險等。

2、理論與實際的結合為了能夠更加深入的進行車間實習，在實習過程中，我們結合所學的書本知識與實習過程中所觀察到的工藝原理以及工藝的方法及原理（少部分），將理論與實際進行了結合。

3、車間實習我們在車間進行參觀實習是該實習的主要實習方式。我們按照實習期間實習計劃在指定公司的焊接、衝壓、總裝等車間進行參觀實習，通過觀察、車間工人和技術人員的講解介紹，圓滿完成了規定的實習內容。

在總裝車間時我經常注意跟自己專業相關的東西。比如車架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據焊縫的形狀，應該是手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比較多，推測所用到的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊，現在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使用了氣體保護焊，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護焊。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎麼加工完成的。當然汽車的大部分配件都是由該公司的附屬公司或者其他的生產汽車配件的公司向該公司提供的，這樣既降低了成本又節省了時間，從而使公司的收入額大度幅度提高。

在濰柴動力公司參觀實習的時候，我們曾參觀過鍛造車間，高速、低速發動機的總裝車間。其中，讓我印象最深就是鍛造車間。鍛造車間內有數台體積龐大模鍛機（我們知道模鍛有氣模鍛、胎膜鍛等），其中有一胎膜鍛機我注意觀察了一下，它大概有3米高，4000t重，是一個真正的“大塊頭”。

重汽公司參觀實習和福田雷沃公司的參觀實習是最讓我高興的，之前只是對這兩個公司有所耳聞，實習真的讓我走進了這兩家公司，我非常的高興。不僅如此，這兩家公司的車間工作環境相對較好，而且自動化程度相對較高。其中重汽公司主要生產自卸車、垃圾車、罐車、飛機牽引車等車輛及液壓等車輛部件。罐車的罐體生產車間內，我們看見罐體主要是通過鋼板彎折捲成柱狀，然後焊接。罐頂一般由衝壓成型並與罐體焊接形成罐。重汽生產的罐車一部分滿足國內產品需求，另一部分則銷往國外。福田雷沃生產的主要為農用機械（拖拉機），沃穀神收割機較為出名，並被大多數的人所熟知。雷沃穀神收割機是福田雷沃重工在已有開發聯合收割機經驗基礎上，秉承領先的歐洲標準與技術，參考國內同類機型之特點，全面優化設計而成的專為中國用户度身訂造的收割機產品。雷沃拖拉機雷沃拖拉機集歐洲標準與技術於一身，是福田雷沃重工面向全球市場開發的大功率輪式拖拉機。產品以配套齊全充分滿足全球用户農田作業（深鬆、深耕、旋耕、播種、施肥、中耕、收割）的需求併兼顧運輸作業。

五、工藝流程圖

汽車工藝流程：衝壓――焊裝――塗裝――總裝

大體總裝工藝：密封、汽車前後當、發動機總成、懸掛總成、排氣管總成、油箱管路、發動機及儀表電路的接線、制動系統、車門安裝、化學液體加註、車檢等。

發動機工藝流程：安裝曲軸――安裝活塞連桿組――安裝凸輪軸――安裝氣門組建――安裝氣缸蓋――安裝機油泵――安裝飛輪殼――安裝進、排氣支管安裝發動機附件。

下面我將就曲軸的安裝、活塞連桿組的安裝和凸輪軸的安裝舉例説一下安裝的步驟及過程。

1.安裝曲軸

如果止推墊片在第一道主軸頸的，先把正時齒輪及止推墊片裝在曲軸軸頸上。準備好的帶有汽缸套的氣缸體倒置在工作台上，將各道主軸承上片放入軸承座內，並塗上清潔機油；將經動平衡的曲軸放在軸承內；將各帶有下片的主軸承蓋裝在各自的軸承座上，按規定扭矩均勻地由中間向兩端擰緊主軸承螺栓。每上緊一道軸承，轉動曲軸幾周，檢查有無阻滯現象。再裝入曲軸後油封，並上緊飛輪。

2.安裝活塞連桿組

1）用活塞銷將活塞和連桿組裝在一起，注意前後。

2）安裝活塞環：活塞環裝入活塞環槽時，應注意活塞環的斷面形狀及安裝方向。活塞環開口應相互錯開。

3）將活塞連桿組裝入汽缸：裝入時注意安裝方向，並在各配合表面塗上清潔機油，按規定扭矩擰緊連桿螺栓。每裝好一道活塞連桿組後，轉動曲軸，阻力應均勻，無阻滯現象，然後再繼續安裝其他的活塞連桿組。全部裝好後，轉動曲軸，阻力矩應符合技術規定。最後檢查活塞頂與氣缸體上平面的距離，符合規定。

3.安裝凸輪軸先將隔圈、止推突緣及正時齒輪裝配在凸輪軸上。安裝凸輪軸時，將各道軸頸塗上機油，裝入凸輪軸軸承中，同時對準正時記號。擰緊固定螺栓，檢查凸輪軸軸向間隙和正時齒輪齧合間隙。檢查完畢後蓋上正時時規蓋。最後把氣門挺柱，放入挺柱孔內。

六、生產設備

參觀的五個工廠中其總裝部分都採用流水線作業，正真地做到了“企業不養閒人”。流水線上每個人旁邊都有一輛裝有配件的小車，小車中有裝配過程中應用到的零部件。每個工人都有自己特定的工作，這樣既節省了時間又可以增加產量。五個工廠中濰柴新廠和福田雷沃的自動化程度比較高，台勵福的自動化程度相對其他幾個廠來説自動化程度最低。

七、操作規程要求

1.參觀實習前要穿好實習服裝，戴好實習的帽子，而且女同學的長髮要納入帽內。

2.專業人員講解參觀實習中應注意的安全知識，以及為確保安全我們應該做到的方面。

3.在專業人員的帶領及講解下參觀工廠的生產車間，觀看生產設備並簡單的瞭解其工作原理。

4.在參觀生產車間的過程中不能跨過“黃線”，如若車間有生產任務時，更要時刻注意腳下以及頭頂上方，避免發生危險。

八、實習心得體會

白駒過隙，轉眼到了開學的時間了，在實習的這天裏感受頗多，收穫也頗多。汽車廠、發動機廠經過這一段時間的實習，雖然每天都感覺很累，但很有價值，因為我學到了很多書本上學不到的東西，看到了書本上描繪不出來的場面。與在校時相比，我由一個不諳世事的學生成長為半個職業人，不敢妄談成熟，但在心態上，自我感覺得到了極大的提升，工作上也應該有了很大的進步。

剛來車間參觀實習時，我們懷着滿腔熱忱，卻沒有思考今後我們應該怎樣投入工作，怎麼去實現理想，怎麼去適應社會，怎樣讓自己以後的生活變得更加的好。結果可想而知，如果我們以後進入社會、面對工作，我們將會面臨茫然和無措。我開始思考，開始思考如何讓所學變為所用，開始思考如何發揮自己的優勢，如何彌補自己的不足。作為一個車輛工程的學生，忽視產品的結構和工藝，經過這段時間的車間參觀實習，我們瞭解車輛或者換句話説我們機械設備的結構和工藝是不容忽視的，成本的約束，結構的可行性，我知道一條曲線是不能僅僅追求美，更要去兼顧加工的難易程度。

各個工廠參觀實習是理論聯繫實際，學習技能的過程，也是良好工作作風的一個積累。對待工作要一絲不苟，嚴謹仔細。機械加工，一點誤差就會造成干涉的後果，因此，在實踐中積累經驗。還有，無論大事小事，我都要求自己認真完成，這是對自己的修煉。雖然參觀實習過程中，參觀某些汽車廠的生產車間只是匆匆的走過，沒有時間仔細看，但正如老師所説的那樣，學習知識的方法是多種多樣的，有沒有學到知識不是在於外在的客觀條件，而是學習知識的熱情，只要找到方法並找付諸努力，我們就會收穫更多。我相信，對自己負責就是收穫！

汽車廠的實習報告 篇6

實習是每個大學生務必經過的一段經歷，它使我們在工作實踐中瞭解社會，從中學到了很多課本上沒學到知識，受益匪淺，開闊視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去，為以後進一步不如社會打下了堅實的基礎，只有在實習期間儘快調整好自我的心態，丟掉對學校的依靠心理，才能在社會上獨立，敢於參與競爭，敢於承受社會壓力，使自我能夠在社會上快速成長，被這個社會所接納，進而生存發展。剛進公司實習的時候我有些擔心，但是經歷了事情之後，我努力調整心態，正確認識自我該做什麼，不該做什麼，我相信只要我們立足於現實，改變和調整看問題的態度，不斷學習，才能在人生的道路上經歷風雨之後，才能見到美麗的彩虹

在公司實習期間，我仍然在焊裝壓合122班次。

“在大學裏學的不是知識，而是一種叫做自學的潛力”。參加工作後才能深刻這句話的含義。課本上學的理論知識用到的很少很少。我在這個崗位上，雖然每一天都與焊鉗打交道，如機械般重複着同樣的動作。名義上在焊接，實際上幾乎沒用上自我所學的專業知識。確實，我得承認雖然我們來了兩個多月，很多東西對我們而言還是很陌生，我們會的崗位技能少之又少，相對老員工來説，還是有一段距離，着確實是不真的事實。在工作過程我們務必在工作中勤於動手慢慢琢磨，虛心求學，不斷學習不斷積累。在焊接過程中遇到不懂的地方，自我先想方設法解決，實在不行能夠虛心請教他人。而每日重複單調繁瑣的工作，時光久了容易厭倦。

確實踏上社會，我們與形形色色的人打交道。由於存在着利益關係，又工作繁忙，很多時候同事不會像同學一樣對你噓寒問暖。而有些同事表面笑臉相迎，背地裏卻勾心鬥角不擇手段，踩着別人的肩膀不斷地往上爬，剛出校門的我們很多時候無法適應。環境往往會影響我們的工作態度。一個冷漠沒有人情味的車間，大家就會毫無眷戀之情，有更好的機會他們毫不猶豫的想選取跳槽。我們情緒低落導致工作效率不高，每一天只是在等待着下班，無精打采地工作。

剛剛從學校來的我們，公司安排我們在流水線上，每一天累死累活地幹活，實在是委屈人。剛剛上班時，我也有這樣的想法。但是經過十幾天的實習之後，漸漸有了改觀。其實就算一個新招聘進來的正式員工，也要從小事做起、底層做起，更何況是尚未走出校門的實習生呢。作為新人，什麼都不瞭解，怎樣可能在底層做起呢？雖然此刻做的事累，但卻能因為寬廣的眼界而變得好處重大起來。其實説真的在“打雜”的日子裏，正是瞭解工作流程，熟悉業務知識，尋找自身差距的好時機。把實習處處留心，多觀察，多思考，收穫才會更多。而實習一般都會有正式的員工來做指導老師，這就是一個絕佳的學習機會。而且從對待小事的態度上，更能看出一個人的素質。連一點兒小事都做不好，如何能讓人對你有信心，將更重要的職責交付給你？

畢業實習的體會收穫：

眼尖：眼尖包括“觀察”，再者就是有“眼力見”。作為一名實習生，在單位裏首先要不給人家添亂。雖然有指導老師，但提問也要看準時機，別在老師正在忙的時候去打擾人家的正常工作。在初步瞭解了行業的內部運作後，要有針對性地去學習崗位上的具體工作，為以後的就業打基礎。

手勤：儘管是實習崗位，也不要有絲毫懈怠的想法。不能把自我還看成一名大學生，而要像正式員工一樣嚴格要求自我，熟悉單位的規章制度和企業文化。

心細：用人單位都喜歡把一些瑣碎、的工作交給實習生做，如給複印機加紙，換一下飲水機上的空水瓶……這個階段缺乏樂趣和挑戰性，只有經過這樣的考驗，才有機會獲得進一步施展才能的機會。除了指導老師交代的工作要用心去做，還要細心地記錄觀察，最好做實習日記，將每一天的收穫、感觸和遇到的問題，企業的信息都一一記錄下來，這不僅僅會對學習有益處，而且在寫實習報告的時候會有幫忙。此外，端正心態和學會應對自我“不喜歡”的工作，也是實習的必修課。因為心態決定生活狀態，不要有“我在學校怎樣怎樣”或者“我比你此刻的員工學歷高”這樣的優越感。要明白企業要的是實用型人才，企業要看你是否貼合他們的要求。老闆給你安排工作，可能很少是你“喜歡”做的。能否做好那些自我不願意做的事情是一個人是否成熟的標誌，也是一個人能否取得人生成功的重要因素。

透過這次實習，我從中學到了很多課本沒學到的東西，在就業心態上我也有了很大改變，以前我總想找一份適合自我的愛好，專業對口的工作，可此刻我明白找工作很難，要專業的更難。很多東西我們初到社會才接觸，所以我此刻不能再像以前那樣等待更好機會的到來，要建立起先就業再擇業觀。就應儘快丟掉對學校的依靠心理，學會在社會上獨立，敢於參與社會競爭，敢於承受社會壓力，使自我能夠在社會上快速成長。再就是時常持續一顆學習、思考的心。作為一個大學生，最重要的就是自我學習和思考的潛力。在成飛瑞鵠這樣的一個新環境中，有我們很多學習和思考的地方，這就需要我們自我持續一顆學習、思考的心。首先在技術方面，要刻苦的補充自我的不足沒認真對待工作，時時刻刻的思考和學習，同時，在企業的環境中，更要學習他們先進的管理和人文文化，以豐富自我的社會知識和管理文化知識。這樣，能夠為自我日後的職業生涯打下良好的基礎。

汽車廠的實習報告 篇7

一.實習目的

生產實習是教學與生產實際相結合的重要實踐性環節。在生產實習過程中，也以培養學生觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法為目標。培養我們的團結合作精神，牢固樹立我們的羣體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。通過生產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。

二.實習任務

1.較全面、綜合地瞭解企業的生產過程和生產技術;較深入、詳細地瞭解企業生產的設備、工藝、產品等相關知識;瞭解企業的組織管理、企業文化、產品開發與銷售等方面的知識和運作過程。

2.在專業比較對口的實習崗位上，努力將所學的理論知識與實際工作密切結合，並能靈活應用，使自己的專業知識、專業技能及工程實踐能力均得到一次全面的提升。

3.積累一定的工作經驗和社會經驗，在職業道德、職業素質、勞動觀念、工作能力等方面都有明顯的提高，逐步掌握從學生到員工的角色轉換，為畢業後的就業打下良好的基礎，提高就業競爭力。

三.實習基本要求：

1.學生在實習企業必須遵守企業的各種規章制度和相應的勞動紀律，不能無故請假和擅離崗位。有特殊情況需要請假或改變實習企業的必須徵得實習企業和指導教師的同意。

2.學生在實習期間必須嚴格遵守崗位操作規程和安全管理制度，嚴防工作責任事故和人身安全事故的發生。

3.必須遵紀守法，模範遵守公民的社會公德，不得從事法律法規、廠紀廠規、校紀校規所不允許的各項活動。

4.努力工作，積極完成實習單位指定的工作任務，虛心學習，主動、誠懇地向工人師傅、工程技術人員及企業管理人員求教，刻苦鑽研。

5.應多與指導教師聯繫交流，及時得到教師指導。

四.實習內容

（一）安全教育

一.安全教育學習的目的：

二.事故的發生及其預防：

1.事故發生的因素

人為因素不安全行為，物的因素不安全因素

2.發生事故的認為因素1）.管理層因素;2）、違章：a.錯誤操作b.違章操作c、蠻幹3）.安全責任（素質）差。

三.入廠主要安全注意事項

1.防火防爆2、防塵防毒3、防止灼燙傷4.防止觸電5.防止機械傷害6.防止高處墜落7.防止車輛傷害8.防止起重機械傷害9.防止物體打擊10、班前班中不得飲酒。

四.設備內作業須知：

1.在各種儲罐，槽車，塔等設備以及地下室，陰井，地坑，下水道或是其他密閉場所內部進行工作均屬於設備內作業2.設備上與外界連通的管道，孔等均應與外界有效的隔離3.進入設備內作業前，必須對設備內進行清洗和置換4.應採取措施，保持設備內空氣良好5.作業前30分鐘內，必須對設備內氣體採取採樣分析，採樣應有代表性6.進入不能達到清洗和置換要求的設備內作業時，必須採取相應的防護措施7.設備內作業必須有專人監護，並應有入搶救的措施及有效保護手段8.《設備內安全作業證》由施工單位負責辦理，該項目的負責人或是技術員填寫作業證，上檢修作業單位應填寫的各項內容。

（二）流水線生產特點的簡要介紹：顧名思義，流水線就是團體的工作，每個員工必須認真的做好自己的工作，因為整個流水線的每個工序都是緊密聯繫的，可能會因為某個工序的錯誤而造成整個流水線生產出來的產品為廢品。

（三）學習和了解電子器件的結構型式、結構種類和作用。

（四）學習和了解工廠車間的生產組織管理情況，生產工藝等等。

四.實習過程

1、安全教育在實習開始時，學校組織我們到公司由專業人士對我們進行安全教育，講解了安全問題的重要性和在實習中所要遇到的種種危險和潛在的危險等等。

2、車間實習我們在車間實習是生產實習的主要方式。我們按照實習計劃在指定的車間進行實習，通過觀察、分析計算以及向車間工人和技術人員請教，圓滿完成了規定的實習內容。

3、理論與實際的結合為了能夠更加深入的進行車間實習，在實習過程中，我們結合了所學的書本知識與實習的要求，將理論與實際進行了完美的結合，也更加的促使我們不斷地進行學習與研究。

4、實習日記在實習中，我們將每天的工作、觀察研究的結果、收集的資料和圖表、所聽報告內容等均記入到了實習日記中。隨時接受老師們的檢查與批改。

五.其它活動

在完成好我們所實習業務內容的同時，常常利用現場學習的機會，開展向社會、向工人和工程技術人員實習的活動。在空餘時間裏還組織球賽、踢毽子、乒乓球等活動，並加強進行思想政治教育活動等等。

六.實習感悟

生產實習是我們學院為培養高素質工程技術人才安排的一個重要實踐性教學環節，是將學校教學與生產實際相結合，理論與實踐相聯繫的重要途徑。其目的是使我們通過實習在專業知識和人才素質兩方面得到鍛鍊和培養，從而為畢業後走向工作崗位儘快成為業務骨幹打下良好基礎。

產品生產用技術資料;生產組織管理等內容，加深對電子器件的工作原理、設計、試驗等基本理論的理解。通過生產實習，使我們瞭解和掌握了車間管理、生產技術和工藝過程;使用的主要工裝設備;使我們瞭解和掌握了工廠車間的工作和管理等方面的知識。為進一步學好專業課，從事這方面的研製、設計等打下良好的基礎。

在這次生產實習過程中，不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。

總的來説，我對這門課是熱情高漲的。我從小就對這種小製作很感興趣，每次完成一個步驟，我都像孩子那樣高興，並且很有成就感。是以學生自己動手，掌握一定操作技能並親手設計、製作、組裝與調試為特色的。它將基本技能訓練，基本工藝知識和創新啟蒙有機結合，培養我們的實踐能力和創新精神，。作為信息時代的大學生，作為國家重點培育的高技能人才，僅會操作鼠標是不夠的，基本的動手能力是一切工作和創造的基礎和必要條件。

對自己的動手能力是個很大的鍛鍊。實踐出真知，縱觀古今，所有發明創造無一不是在實踐中得到檢驗的。沒有足夠的動手能力，就奢談在未來的科研尤其是實驗研究中有所成就。在實習中，我鍛鍊了自己動手技巧，提高了自己解決問題的能力。比如做手電筒組裝與測試時，發現的好幾個短路的焊盤都被我維修好了。

汽車廠的實習報告 篇8

一、實習目的

20xx年8月28日到20xx年9月3日，我們車輛工程專業在五位老師的帶領下前往ｘｘ定州ｘｘ汽車廠進行了為期6天的實習。生產實習是學習與生產實際相結合的重要實踐性環節。在生產實習過程中，我們細緻的參觀了ｘｘ汽車廠各個車間和生產環節，對汽車的設計研發製造有了全新的認識。通過這次實習，培養了我們觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力，同時培養了我們的團結合作精神，樹立了我們的羣體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。通過生產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。

ｘｘ汽車有限公司成立於20xx年7月8日，是ｘｘ汽車實施“北上戰略”的重要窗口企業，公司連續多年榮獲“全國重質量，守信譽誠信聯盟單位”、“ｘｘ省誠信企業”、“ｘｘ省文明單位”等榮譽稱號。從成立至今，ｘｘ已累計產銷汽車突破100萬輛，是ｘｘ省產銷量最大的整車生產企業，微型貨車市場佔有率多年雄居全國第一，對當地製造業、服務業起到了重要拉動作用。

9月6日，我們又去了ｘｘ重型汽車有限公司，ｘｘ重型汽車有限公司（原為ｘｘ南方重型汽車有限公司，20xx年10月份更為現名），是中國ｘｘ汽車集團股份有限公司於20xx年在重組山西省汽車工業集團有限責任公司的基礎上設立的全資子公司，集研發、生產和銷售於一體，主要產品為各類自卸車、牽引車、公路運輸車、燃氣車、專用車等。新基地座落於ｘｘ市經濟技術開發區最南端，總佔地面積750畝，是山西最大的商用車生產基地。

ｘｘｘｘ重型汽車有限公司設備先進，四大工藝佈局齊全，擁有目前國內較大規模的重車總裝車間。全部使用智能化、信息化管理，全線產能達5萬台。ｘｘ重汽擁有與清華大學聯合設立的北京研發中心和位於ｘｘ的省級研發中心，已順利通過國家ISO9001-20xx質量體系認證，營銷網絡遍佈全國，並已實現了多個國家的出口。

二、實習內容

1、安全教育。29號上午，實習開始時，ｘｘ公司委派專業人士對我們進行了安全教育，講解了安全問題的重要性和在實習中所要遇到的種種危險和潛在的危險等等。通過安全教育，我們知道了要正確地按客觀規律辦事，嚴格執行安全操作規程，認識和掌握不安全，並及時發現和消除隱患，把事故消滅在萌芽狀態，保證安全生產。

2、總裝車間實習。從當天下午開始，我們正式開始了車間實習過程。我們組被分到總裝二車間，這個車間是ｘｘ集團比較先進的一個車間，生產過程基本實現了自動化。進入總裝車間，首先的印象是這個廠房很大，一切生產設施佈置得很合理，沒有想象中生產廠房的雜亂無章，相當乾淨。據師傅介紹，這個車間有兩萬多平方米，現在在流水線上等待加工的是ｘｘ新研發的微型客車——ｘｘ星光4500。車間流水節拍為90至150秒。沒來之前，我想象中整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾要花很長時間。而實際上，車間生產線是摺疊起來的。這樣一來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發現問題能夠得到及時反映。車間運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，杜絕了交通堵塞的現象。

車間的每條線上分類擺放的裝配件整齊而科學。裝配件離裝配車位的距離既能節約來回拿件的時間，又不會妨礙工人在車輛周圍工作。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。

我們組共四十餘人，每5人一組分組後跟班到車間內暫時有空的各生產段長。我們的段長是一個年輕的小夥子，他給我們詳細介紹了車間內各個工位的工作。整個車間被分為總裝車間的佈局從頭至尾分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段、發動機工段和檢測工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。

內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，內飾是一切的基礎，那麼內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在塗裝車間的出口處。這個工段主要完成了車鎖、車門開關、內壁、內頂蓋、迎風玻璃等的安裝。

綜合工段，任務是把汽車底盤和車身裝配成整車，那麼綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。這個工段上完成了中控儀表台以及制動油泵等零部件的安裝。

底盤工段最重要的是發動機工段，發動機和變速箱的重量是比較大的，這個工段自動化的程度比較高，工人將安裝好的發動機和離合器總成用機械吊手放置到一台全自動的小車上，這台小車依靠路面鋪設的磁性軌道實現自動行駛，到預定安裝地點後小車將發動機總成舉起，位置恰好為車輛懸停處，工人只需在此處將總成固定即可，不用費神費力，也實現了較為精確的安裝。此外還安裝了前後制動器，變速器、油箱、消聲器等。

檢測工段，車輛已經安裝成型，經過一輪質量檢查後開始安裝前保險槓和汽車電瓶。到輪胎總成安裝區，車體放下到循環地板，開始安裝側窗、全車座椅，最後加註各種車用液體，調整車門及各部件間隙。而後質檢員開始了針對車輛各部件是否安裝到位，車身噴漆是否有劃痕，車燈儀表是否能按需工作的各項檢查。隨後車輛接受淋水檢測，以檢查車窗有無漏水情況。最後車輛由廠裏專門驗車員開到車輛檢測場地，車輛在S路，起伏路，坡道等各種複雜路況接受全面檢驗。

3、CPS學習。1號下午，我們在總裝二車間學習室學習了ｘｘ生產系統（ChanganProductionSystem，簡稱CPS）的相關知識。CPS是將ｘｘ公司與生產管理相關的若干子系統進行資源集成化、管理IT化、考核規範化的一種推進及整改活動。其內涵是將ERP等IT系統作為支撐手段，採用小組化工作方式，通過建立一套覆蓋生產經營管理全過程的基礎管理體系和科學有效的績效考核指標體系，把與生產管理系統相關的各種資源（人、機、料、流程、標準、制度）和各個環節（開發、質量、物流、銷售、售後）進行系統地集成，在生產管理中全面、全程地貫徹精益管理的思想，最大限度地消除一切浪費，以最好的質量、最低的成本、最短的時間提供市場最需要的產品。

CPS同時是一種先進的企業管理文化體系。首先它體現了對整個企業生產經營活動進行精益化管理的思想；其次體現了對生產經營管理的物質文明和企業文化建設的精神文明活動相結合的思想；最後它充分體現了事前預防、事中控制和事後分析的全過程控制的思想。CPS作為一種管理學理論，融合了豐田的JIT思想，實在博大精深，一時我們還是無法理解其要旨，但最重要的一點，就是消除浪費，這是我們機械學科中最需要重視的一點。

4、焊裝車間實習。在2號上午，我們來到了ｘｘ的焊裝車間，由於沒有生產任務，我們來到車間時流水線是停工的。焊裝車間自動化程度也很高，一台汽車質量的好壞，很大程度上取決於焊裝工藝的好壞，與總裝車間類似，焊裝車間也是將車輛懸空在吊臂上，通過流水線的移動，各工位各司其職，完成焊裝工作。在車間看到焊接設備，車架等承重結構的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊，而車身等薄板金屬材料的焊接大部分是使用點焊，不過同時還使用了氬弧焊或混合氣體保護焊。

由於電焊過程較為危險，焊裝車間採取了很多安全措施，帶隊師傅給我們介紹了一台紅外線測控儀，在焊裝進行時，工人師傅在流水線外，依靠各種點焊或噴焊工具完成工作，一旦身體進入危險區域，就會遮擋紅外線的傳輸，此時紅外檢測設備動作，電焊工具停止工作，保障工人的生命安全。由於時間也不甚充足，又加上停工的關係，我們對焊裝車間的認識較少，算是ｘｘ之行的一個遺憾。

5、ｘｘ重汽實習過程。9月7號上午，我們又在老師的帶領下去了位於ｘｘ高新開發區的ｘｘ重汽，與定州的ｘｘ商用不同，這裏生產的是用於運輸貨物的重型卡車。這樣一來，所有的生產設備與ｘｘ商用相比都大了不止一倍。進入生產車間，可以看到，由於車輛體積和重量的成倍增長，流水線的佈置和之前的也不太一樣。首先來説，車輛不能懸空在那麼高的位置，否則工人加工不方便，也會把較多的能量浪費在車輛的升降上。

車輛的較大體積還帶來一個問題，車輛的幾根軸不能從底部向上安裝，於是我們看到，車輛在安裝車軸的這個工位之前一直是倒着的，待車軸安裝完畢後，再將車翻到正面，進行下一步的工作。輪胎的安裝也有很大變化，重量很大的輪胎經自動運輸機運至安裝工位，工人用機械夾具將輪胎定位後用機器旋裝螺絲固定。

從總裝車間出來後，我們到了塗裝車間，這個車間面積也較大，塗裝車間最重要的設備是中間相互連接的大池子，從塗料池頂部的走過，可以看到操控塗料池的各種電器設備，而各塗料池裏有不同顏色的水，據介紹，每次車的每次噴塗都用不同的化學制劑，所以塗料顏色五花八門，但這些化學制劑確實沒有刺鼻的味道，看來現在的塗料已經不像我們過去想象中那麼落後了。

6、匯眾家園4S店實習。4S店不只是銷售汽車，平時車輛的保養維護都在這裏進行。我們也瞭解到，汽車4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）、信息反饋（Survey）等。

三、存在問題

此次實習收穫頗豐，我們經過三年理論知識的學習，第一次到生產一線實地見習，增長了眼見。而且通過理論與實際的結合，我還是發現了一些問題。

1、工人師傅安裝任何零部件，都是用定力矩的自動擰螺釘器來安裝螺釘並固定的。但是在安裝輪胎時，還要用一個機器來調節各螺釘的力矩，為何要多這個步驟？

2、車輛空調用氟利昂來製冷，這是汽車行業目前普遍採用的方法，我們用什麼措施來確保氟利昂不泄漏？可否用別的化學制劑來代替？

3、在ｘｘ商用公司總裝二車間，可以看到有好多塊打碎的迎風玻璃，造成這種情況的原因是工人失手，那麼工人用的真空吸盤應該怎樣改進？能不能用更加自動化的設備來完成這個工作？

4、我在車間看到一個不認識的設備，問工人師傅是什麼他居然不知道是用來幹什麼的。這樣的話，工人每天在做的工作連自己都弄不清是幹什麼的，第一不利於提高工人的素質，第二，如果工人能清楚本工位的意義，也有機會提出一些合理化建議。

5、還是關於工人素質，段長之間是有輪換崗位機制的，有機會接觸各個工段。而工人卻沒有這個機制，只能每天在自己的崗位上進行單調的工作。長此以往，不利於培養工人對工作的感情，也會降低生產效率。

四、實習體會

生產實習是培養高素質工程技術人才安排的一個重要實踐性教學環節，是將學校教學與生產實際相結合，理論與實踐相聯繫的重要途徑。其目的是使我們通過實習在專業知識和人才素質兩方面得到鍛鍊和培養，從而為畢業後走向工作崗位儘快成為業務骨幹打下良好基礎。通過生產實習，使我們瞭解和掌握了車間管理、生產技術和工藝過程；使用的主要工裝設備；使我們瞭解和掌握了工廠車間的工作和管理等方面的知識。為進一步學好專業課，從事這方面的研製、設計等打下良好的基礎。

在這次生產實習過程中，我們不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點。大學生懷着滿腔熱忱，卻沒有思考怎麼去投入工作，怎麼去實現理想，怎麼去適應社會。結果可想而知，面對工作，是茫然和無措。如何讓所學變為所用，如何發揮自己的優勢，如何彌補自己的不足。經過幾天的車間實習，我認識到產品的結構和工藝是不容忽視的。成本的約束，結構的可行性，這是生產實際中最重要的問題。一個結構可能非常精巧，但更要去兼顧加工的難易程度。

車間實習完後，帶着收穫回到學校，我們不能再迷茫和無措，要腳踏實地的進行專業的學習，重新認識以前所學的內容。對我來説，路才剛開始，夢想仍在繼續。

汽車廠的實習報告 篇9

一、實習目的

畢業實習是學生在校的一次實踐性教學環節，主要結合畢業設計課題熟悉畢業設計相關內容，培養學生查閲、收集資料的能力，熟悉各種工程設計規範，鍛鍊學生走向社會的綜合技術技能和社交能力。通過實習應達到以下目的：

1、瞭解機械製造技術的現狀及其發展方向；

2、熟悉機械製造技術、機械製造工藝、機械製造系統自動化及計算機輔助製造；

3、理論聯繫實際，擴大學生的知識面，培養學生將新理論、新知識應用於機械製造工藝設計的能力。

二、實習地點

東風汽車公司（原中國第二汽車集團有限公司），邯鄲內燃機廠。

三、實習時間

3月X號

四、實習要求

1、瞭解機械製造技術的現狀及其發展方向；

2、收集和機械製造工藝、機械製造系統自動化及計算機輔助製造有關的資料；

3、描繪與畢業設計有關專用組合機牀、主軸箱、專用夾具及刀具設計草圖；

4、調查現有機械零部件製造過程、存在問題及其具體解決問題的設想；

五、東風汽車有限公司概況

東風汽車公司始建於1969年，是中國汽車行業的骨幹企業。經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產基地，公司

運營中心於20xx年9月28日由十堰遷至武漢。主營業務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業務產品結構基本形成商用車、乘用車各佔一半的格局。截至20xx年底,公司總資產768.9億元（RMB），淨資產339億元（RMB），在冊員工10.6萬人。 以質量取勝是東風的戰略思想。東風將用户滿意作為質量標準，從產品設計、生產到用户使用全過程都嚴格實施一系列有效的質量保障措施。用户至上是東風的經營理念。東風建立了遍及全國的完善的銷售、服務體系，為用户提供專業、快捷、優質的售前、售後服務，是工程機械行業首批“三滿意”企業。獨具特色的“三到位”服務，確保用户無後顧之憂。完善的售後服務體系和不斷創新的優質服務，已成為東風的核心競爭力之一。

從建廠至今，在幾十年的創業和奮鬥中，東風人積累了豐富的技術開發經驗，擁有一批資深的行業專家，成為開發國家重大科技攻關項目的一支骨幹力量。公司技術力量雄厚，先後榮獲國際國內科技大獎40餘項，並擁有眾多自主知識產權，12項軟件著作權、32項軟件產品通過認定。東風在全國建有多個科研開發基地，聚集了來自全國各地的富於創新精神、充滿生機和活力的頂尖技術人才，他們秉承嚴謹、求實的工作作風，譜寫着東風汽車的輝煌篇章，成為促進科技進步的生力軍。

六、實習內容

1）邯鄲內燃機配件股份有限公司實習

在短期的參觀學習中，我們參觀了氣門搖臂架的生產車間，該車間規模不大，各種機牀都在運行着，工人師傅認真熟悉的加工着每道工序。老師給我們講解了各種搖臂架的功用和技術要求以及其大體工藝規程，然後我們自由參觀了支架的實際加工過程。

在工廠裏實習讓我們有了走近機牀仔細觀察它的機會，通過觀察讓我對機牀的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，我們見到不同的機牀由於它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上。加工支座的各道工序均採用了專用夾具和專用的組合機牀，一次裝夾多個工件同時加工，大大地提高了生產效率，降低了工人師傅的勞動強度。夾具體一般採用底面、側面、孔進行定位，夾緊可靠，銑端面時是將多個工件用夾具體夾緊，工作台帶動夾具體從一端向另一端運動，端面兩側銑刀同時加工；而鑽削和鏜削加工中，將兩個或多個工件裝夾，機牀多軸驅動鑽頭或鏜刀對工件同時加工。大大地提高了生產效率，降低了工人的勞動強度。

2）東風汽車公司實習

1．參觀東風汽車有限公司發動機廠——凸輪軸車間

我們參觀了凸輪軸的加工車間，對凸輪軸的加工過程有了一定的直觀瞭解，由於氣門運動規律關係到一台發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中佔據着十分重要的地位。

凸輪軸是活塞發動機裏的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四衝程發動機裏凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二衝程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的 。

2.參觀東風汽車有限公司發動機廠——裝試作業部

我們來到了發動機裝配車間，該車間是發動機的裝配車間，我們參觀了兩道裝配線。該車間流水線總體上可以分為兩部分，這兩條裝配線是混裝線，可用於多種發動機的同時裝配，當日主要是組裝EQ6105和EQ6100（均為六缸汽油機），具體順序為：

（1）內裝配線：打號、缸體上線、裝主軸瓦、裝主軸、擰緊主軸承螺栓、裝後油封、裝飛輪殼、裝飛輪、裝壓盤、裝離合器殼、裝活塞連桿總成、擰緊連桿螺母、裝正時齒輪室座、裝凸輪軸、裝正時齒輪室蓋、裝機油泵裝、油底殼

（2）外裝配線：裝減震器、裝缸蓋總成、預擰緊缸蓋螺栓、擰緊缸蓋螺栓、裝搖臂軸、裝油箱泵傳動軸、調氣門間隙、裝噴油器總成、裝氣缸蓋罩、裝空開機、裝排油管、裝增壓器、裝增壓器進氣管接頭、裝曲軸箱通風、裝水泵、裝節温器、裝風扇皮帶輪、裝製冷器、裝放水閥。這個過程，成功組裝出汽車使用的發動機。

3.參觀東風汽車有限公司發動機廠——康明斯零件作業部

該車間主要是生產發動機曲軸，曲軸是活塞式發動機的主要零部件之一。曲軸一般由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和後端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數目等於氣缸數(直列式發動機)；V型發動機曲軸的曲拐數等於氣缸數的一半。

曲軸一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。為提高耐磨性和耐疲勞強度，軸頸表面經高、

中頻淬火或氮化處理，並經精磨加工，以達到較高的表面硬度和表面粗糙度的要求。同時會通過淬火和滾壓進行圓角強化。

用來將活塞的往復運動轉變為旋轉運動。根據發動機氣缸的數目，曲軸一般分單缸、雙缸、三缸、四缸和六缸曲軸。曲軸的加工工藝複雜，特別是軸頸有很高的尺寸和形位公差要求，一般按6級精度製造，粗糙度不高於Ra0.8μm。軸頸表面需要熱處理以提高其耐磨性，常用的熱處理形式為氮化和高頻淬火。

4.東風汽車公司總裝配廠

東風汽車總裝廠流水生產線：總裝配廠擁有裝配、調整、發交、坐墊、充電等十二個生產車間，三條橋鏈板鏈結合式整車裝配線及與之對應的三個調整車間。三條裝配線總長度依次為242米、210米或235米；設計生產節奏依次為3.5分/輛、2.5分/輛、5分/輛；設計年生產能力依次為7萬、5.5萬、5萬輛。經過26年的建設與發展，尤其是“七五”期間的技術改造、技術革新，該廠已發展成為能夠裝配生產EQ1092F、EQ1141G、EQ1118G、EQ1061等四個基本車型36個品種，具備年生產座椅14.2萬套、電瓶充電21.5萬組和年裝調整車17.5萬輛生產能力的全國最大的中噸位卡車裝配廠。

5.參觀東風汽車有限公司發動機廠——連桿車間

連桿是汽車發動機中的重要零件，東風汽車有限公司康明斯作業部連桿加工車間採用了普通數控車牀、端面外圓磨牀、雙砂輪架半自動外圓磨牀、專用銑牀等加工設備進行加工，並有質量中心機等先進的質量檢測系統，保證了連桿生產質量。

該車間連桿的加工工藝如下 ：

毛胚檢查——粗磨兩端面——鑽小頭孔——小頭孔倒角——拉小頭孔——拉兩側面，凸枱面——銑斷——拉大頭圓弧面，兩側面——磨對口面——鑽螺栓孔——粗鍃窩座——精鍃窩座——銑鎖瓦槽——鑽油孔——人工去毛刺——鑽連桿蓋沉孔——擴鉸螺栓孔——去毛刺——清洗——裝配——套螺母——擰緊螺母並校驗——擴大頭孔——大頭孔倒角——磨標記面——半精鏜大頭孔——壓襯套——擠壓襯套——返工——襯套孔倒角——精磨兩端面——精鏜大頭孔——珩磨大頭孔——總成清洗去毛刺——精鏜小頭孔——終檢

6.參觀東風汽車有限公司發動機廠——箱體車間

在這裏箱體的生產已形成一條完整的流水線。箱體毛胚採用鑄件，主要的加工過程就是銑端面和孔的加工。多數的面和孔的加工已經採用組合機牀進行加工，精度要求較高，少數面和孔在加工中心中完成。箱體發動機的載體，對發動機的各個零件和部件起着支撐和連接的作用。

預處理：毛坯一熱焊一熱處理一鑄件(打箱後)一清砂一噴丸一打磨一檢驗一劃線一一水壓一塗漆；

劃線--粗銑--鑽，擴，鉸，工藝定位--銑缸頭結合面--粗銑軸承平面--精銑軸承平面--刮止推面--鑽油道孔--粗鏜缸口及粗銑頂杆孔外形--鑽缸頭結合面上孔--攻絲--攻A側--螺紋底孔，自由端面-- A側面攻絲-- B側面攻絲--清洗，吹淨--鉸孔--清洗由道--清洗零件--油管滾壓

七﹑典型零件加工

圖1 氣門搖桿軸支座

1、氣門搖桿軸支座

(1)、氣門搖桿軸支座加工過程

汽車廠的實習報告 篇10

一，福州海峽國際會展中心簡介

福州海峽國際會展中心位於福州市閩江邊的會展島，四面環水，風景秀麗。是目前國內最大單體會展中心之一，會展中心周邊配套設有各類公共建築和文化娛樂設施。

福州海峽國際會展中心由兩個展館和會議中心組成，建築綜合體佈局呈“V”字形。總建築面積約38萬平方米，其中地上23萬平方米，地下15萬平方米。設置有展館、洽談、辦公、餐飲、服務辦公等區域。

此外，在兩側展館的背面各有一塊空地，作為相配套的室外展覽場地，亦可用於汽車試乘試駕活動，每塊面積均為12000平方米。中間的會議中心連接左右兩個展館。會議中心面積為8.6萬平方米，分為地上四層，地下一層，呈橢圓形，長約200m，寬度約110m。共設有42間中高檔會議室、貴賓室、會見廳等，其中包括面積為6600平方米的開幕大廳，可以滿足各種會議及開幕式的需求。

二，實習過程、內容

6月19號早晨八點，我們宿舍集體搭車前往福州海峽國際會展中心，一路上舍友們都非常地激動，這並不是一次單純的參觀會展展覽，而是我們機械現代專業同學的一次認識實習。大概將近一個半小時的車程，我們到達了目的地——福州海峽國際會展中心。福州海峽國際會展中心給人的感覺非常雄偉、壯觀。除了面積非常大、整體建築也非常有特色。我們滿懷好奇心地進入了福州海峽國際會展中心，在簽到完畢後，我們開始自由的參觀各式各樣地展覽品，整個會展上的展覽品種類多、範圍廣。其中給我印象最深了是一個警車展覽。會展區裏停放着形狀各異、功能不同的警車。以前我以為警車也就那幾種，後來發現，我錯了。不同職能、不同部門的警官開的車並不都一樣。雖然比不上德國警車——奔馳，迪拜警車——法拉利，但中國的警車也是很討人喜歡的，相信功能應該也很不錯。

除了參觀警車這一展區，我還參觀了許多電子設備，有各式各樣的全球眼，有的大如球，有的小如針，不得不讓人感歎如今的科學技術足以讓人瞠目結舌。此外，還有一些通訊設備，有各種的品牌，國外的、國內的，價格的跨度很大，功能差異也非常大。但像素方面，就有從200萬到1000多萬的差別。當然也有各種各樣的大型家電，如空調、製冷機。比起家裏那些普通、普遍的空調，會展裏的展品功能會更加奇特、齊全、新穎。有的甚至應用了當今處於科技前沿的科學技術。

三，實習心得

這次為期半天的參展實習，讓我感受到了科學技術的魅力，使我的閲歷和經驗得到迅速提高，同時能有機會參加整個活動，是一次很大的挑戰，也是一次很好的提高，雖只有一天半的展出，但通過鍛鍊使我的業務知識和應答技巧進一步的提高，在展會上遇到的各種問題，則使我的知識面更加寬廣，從中吸取經驗，領悟了很多交談要訣。有時，一個同樣的問題用不同的方式，往往令我措手不及，這固然有一些經驗與產品知識方面的原因，體現到了我對產品知識不夠紮實，沒有完全熟悉產品，所以也體現了我對行業瞭解得不夠多。但這一天半的展出對我來説可謂獲益良多，各個環節的接觸，協調，使我積累了更加豐富的經驗，期待着下一屆展會的到來，我充滿信心。