工程實習報告(15篇)

隨着個人素質的提升，報告與我們愈發關係密切，要注意報告在寫作時具有一定的格式。那麼報告應該怎麼寫才合適呢？以下是小編精心整理的工程實習報告，僅供參考，歡迎大家閲讀。

工程實習報告1

一、實習目的：

通過這次的認識實習，我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，站在專業的角度對道路工程進行一個初步的瞭解，對一些基礎知識的初步掌握，為以後的基礎課程和專業課學習打下一個基礎，為今後書本與實踐的結合打下基礎。

二、實習時間：

7月20號和21號

三、實習地點：

萬家麗路京珠高速公路

四、實習的主要內容和方式：

這次實習的時間總共有兩天，實習的形式主要是在老師的介紹下，我們開始以專業的角度對道路工程進行一個初步的認識。本次實習可以分為三個部分的內容：第一部分是到20號早上到萬家麗城市道路和京珠公路進行現場接觸認識實習；第二部分是20號下午在創北樓老師以黑板的形式為我們講述一些關於道路工程的概述；第三部分是。接着下面就對每一個部分的實習進行説明。

20號早上我們坐車直接到達萬家麗路地段，該道路是一個城市道路，雙向6車道。中間為機動車道各有3道，旁邊是非機動車道，接着有特殊的排水溝設備，這是城市道路與普通道路的不同點，接下是人行道和綠化帶。旁邊就是邊坡，走上邊坡我們可以看到截水溝，邊溝和隧道台。路基的橫斷面形式有挖方段路，填方段路和半填半挖段路三種形式。實習過程老師還給我們介紹了道路中那些白色線條和箭頭的含義，那些箭頭是表示車輛的分流方向，實連續線車輛是不能壓線和穿越，否則就要接受應有的交通處罰，而虛實線範圍是車輛可以調劑的範圍。

接着我們步行不遠來到京株高速公路旁。老師對告訴公路的一些特點和要求給我們進行介紹。我國交通部“公路工程技術標準”規定，高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛並全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標誌、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。高速公路應符合下列4個條件：

(1)只供汽車行駛；

(2)設有中央分隔帶，將往返交通完全隔開；

(3)設有平面交叉口；

(4)全線封閉，控制出入，只准汽車在規定的一些立體交叉口進出公路。

道路的建設對一個國家的餓經濟發展起到決定的作用，現在我過也在加強我國的高速道路建設，特別是7918網計劃的提出。高速道路在建設過程中有很多要求。例如高速公路設計有它的特點，不同於一般公路設計。包括以下內容：

設計基本依據：

1.車速、交通量、通行能力是高速公路設計的基本依據，三者之間又是互為因果的。

2.幾何設計標準：高速公路的幾何設計標準和要求，同一般公路有較大差別。各國設計標準也有差別。

3.總體設計：①線路最短距離。②過較大山谷時建橋跨越。③高山越嶺線山腰用隧道穿過。④通過城鎮，往往採用高架道路。⑤在山坡較陡路段，常傍山設高架道路。⑥考慮遠景發展，徵地預留較寬範圍。

4.線形和縱斷面設計：①平、豎曲線的配合。②行車道。③視距和視野。④超高。⑤中央分隔帶。⑥立體交叉。

20號下午我們主要學習了一些關於公路的概念、特點、分類等。下面就是一些關於道路工程的基本知識。

道路是指供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設施。按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區道路及鄉村道路等。其中公路是指聯接城市、鄉村和工礦基地之間，主要供汽車行駛並具備一定技術標準和設施的道路稱公路。公路和道路的區別：道路是供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設施。按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區道路及鄉村道路等

公路的主要組成部分有路基、路面、橋樑、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設務及其它沿線設施組成。

公路按使用性質可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉公路（簡稱為國、省、鄉道），以及專用公路五個行政等級。一般把國道和省道稱為幹線，縣道和鄉道稱為支線。

公路根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二公路、三級級公路、四級公路五個等級。

公路運輸已經超過了鐵路，處於五大運輸的老大，公路運輸承擔着全世界貨運的65%、客運的80%。公路運輸的特點為：

1、機動靈活，適應性強，

2、可實現“門到門”直達運輸，在中、短途運輸中，運送速度較快，

4、原始投資少，資金週轉快，

5、掌握車輛駕駛技術較

6、運量較小，運輸成本較高，

7、運行持續性較差，

8、安全性較低，污染環境較大。

公路路基的基本要求有：

1、足夠的整體穩定性，

2、足夠的強度和剛性，

3、足夠的水温穩定性，

3、足夠的平整性，

4、路標適當的粗糙度。公路路基施工主要是挖掘路塹和填築路堤，不穩定土的處理以及清理場地施工中的排水，邊溝，邊坡的修築等工作。路基防護按其方法可以分為坡面防護和沖刷防護，常用的路基防護工程有以下類型：種草，平鋪草皮，幹鋪疊置草皮，植樹,扶面，捶面，噴漿，勾縫灌漿，護面牆，砌石，拋石，石籠，梢料防護，混凝土預製板，土工合成材料，支擋結構，丁壩，順壩等

公路的路面要求：

(1)具有足夠的強度，

(2)路面穩定性，路面還要承受各種自然因素的作用。

(3)路面平整度愈差，行車阻力就愈大，將使車速降低，油耗上升，輪胎加速磨損；與此同時，車輛對路面的衝擊力增大，造成行車顛簸，汽車機件和路面迅速損壞，行車安全性和舒適性就會降低，甚至造成交通事故。

(4)路面抗滑性，

（5)不透水性，

(6)低噪聲與低揚塵性。公路路面一般有鋪裝路面和簡易鋪裝路面兩種，其中鋪裝路面可分為水泥路面和瀝青路面。

此外我們還了解了一些關於公路的平面和縱坡，橫段面，縱斷面，公路交通控制和管理，交通路標，指路標誌，交通信號，汽車基本構造，汽車知識，公路運輸站場和附屬設施等知識。但其中公路的平面和縱坡，橫段面，縱斷面由於專業性太強，現在很多東西都聽不懂。

五、實習總結和感想：

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤於實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉於實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

這次實習使我認識很多關於公路的知識，懂得公路設施的知識和公路的要求。改善了以前對公路的狹隘瞭解。公路建設是一個國家的基本基礎設施建設。高速公路的建設使得行駛速度大大提高，節約了大量的時間，公路在建設過程中往往會遇到要架橋就，挖隧道問題，這將公路工程和橋樑工程和隧道工程有機結合起來，使整個土木知識的融合應用。

在這次實習中雖然我不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收穫，而實習的意義也在於此。我非常感謝帶隊老師，他們在這烈日下，汗流浹背為我們講解知識，他們辛苦了。我們學校公路工程專業在各院校中處於領先的地位，着給我們學習帶來了很好的條件，我一定回好好利用這些資源來充實自己。這次實踐更進一步促進我對這一專業的喜好，看着眼前的現實物，大腦想象着，有朝一日自己也為城市發展和運輸建一條優秀公路。希望我的經驗和體會能夠在以後的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。我們的實習雖然結束了，但是，我們的學習將仍在繼續

工程實習報告2

一、實習安排

性質目的

畢業實習是我們在校內完成教學計劃所規定的全部課程和實習、實驗、課程設計以後的一次綜合性生產技能鍛鍊實習。其目的是鞏固和運用所學的全部知識，特別是測繪專業的理論知識和課程實踐，通過參加實際工作，瞭解和掌握本專業的基本知識，鍛鍊分析問題和解決問題的實際能力。

實習單位

南陽--測繪有限公司

南陽--測繪公司位於南陽市工業南路，成立於20xx年，註冊資金100萬元，年產值150萬元。是南陽市僅有的兩傢俱有乙級測繪資質的公司之一。主要承擔南陽區縣地形地籍測繪、國土技術、國土資源信息、土地評估、登記代理、房地產、規劃設計等測繪任務。公司同時還是日本賓得河南代理，索佳特約經銷商，拓普康特約經銷商，科力達南方河南代理。

實習地點

本次實習地點位於河南南陽社旗橋頭鎮。橋頭鎮是社旗縣西部重鎮，位於社旗、宛城、方城三縣交接處。轄16個行政村，103個自然村，232個村民小組，人，畝耕地，南駐公路穿境而過。鴨河干渠橫貫全竟，交通便利，水源充足，物產豐富，是我國優質棉產區。

項目簡介

本次實習項目是南陽--測繪公司承接的社旗橋頭鎮1：20xx地形圖測圖任務。實測面積約為20平方公里，由10餘人採用全站儀自動跟蹤測量模式，在20天內測量完畢。

實習安排

我是20xx年3月1日到達實習公司，去時測區內控制點已經佈設完畢，測圖面積近1/3。在實習公司我參與完成了餘下的測圖任務。

二、實習過程

實習前言

近幾年隨着社會經濟的迅速發展，數字化測圖以其測圖精度高、數據採集快，產品的使用與維護方便、快捷、利用率高，廣泛用於測繪生產、土地管理、城市規劃等部門，併為廣大用户所接受。它能夠更方便傳輸、處理、共享的數字信息，通過控制圖形圖層數據將用户所需專用信息輸出來，即數字地形圖，為信息時代地理信息的發揮產生積極的影響。

作業原理

數字化測圖的主要作業過程分為三個步驟：數據採集、數據處理及地形圖的數據輸出(打印圖紙、提供數據光盤等)。

數字化作業流程圖如下：

本次在實習中測圖採用的方法為地面數字測圖，利用全站儀進行野外數字採集，在內業計算機上採用南方軟件進行數據處理成圖。

測繪軟件

在本次作業中採用南方軟件進行內業處理.南方是基於AUTO CAD平台開發的，AUTO CAD的所有功能它都可以用，而AUTO CAD則是世界上大家所共認的繪圖平台，其編輯功能是有目共睹的，它均提供三種作業方式：電子平板方式、原圖數字化方式及內外業一體化。在CAD的基礎上，開發了許多功能，如量算定點、圖形複製、繪製多功能複合線等。除此之外，還提供了地籍表格繪製與圖紙管理等功能。

作業流程

作業簡介

野外數字化測圖是我國目前各測繪單位用得最多的數字測圖方法，利用全站儀自動跟蹤測量模式，測站架設自動跟蹤式全站儀，選擇日本拓普康(Topcon)測量儀器。

作業過程

我們在測圖中也採用外業草圖+室內交互編緝來完成測圖工作。我們在測繪過程中共分3個地形測繪小組，每個小組3—4人不等，一人觀測並在全站儀上作記錄並編碼，兩人跑尺並內業繪圖。

在點號的編碼方式中，我們一個測區一個編碼的方式。根據控制點的位置和實際的每天工作量，人工實地繪製草圖，在草圖上標明，每隔10個點和測站互通點號，防止出錯。當在外業完成各點的編號(編碼)後，回到室內就可以把傳輸到計算機的各點在計算機屏幕上以展繪編碼的方式出來，再根據跑尺人員自己所走過的線路，輔以這些點號編碼，則可比較方便地把這些點連接起來。或者通過編制編碼引導文件，實現自動連線。 當完成這項工作後，再把這些圖拿到實地對照，量取實地沒有測到的各種數據，再在計算機上進行交互編緝，從而得最終的地形圖。

注意事項

司尺要點

採用以上方法，對觀測及司尺人員的要求是比較高的。第一 配合要默契，這一點測完了，下一點應測什麼應心靈相通;對觀測人員的輸入數字及字母的熟練程度要求較高，一般應在10秒內完成。第二 司尺人員擔負着室內繪圖的工作，是測圖過程中的主要人員，所以對於地物(貌)的綜合取捨等要心中有數，並且應在跑尺前確定好跑尺的線路，儘量避免走冤枉路。

採用這樣的測量方法要省事、快捷。測站上所需要的僅是編碼及照準兩個過程，而司尺人員所需要做的僅是通過對講機報編碼、擺放稜鏡兩個過程。現在的全站儀測量一個座標，基本上在1秒以內，有的甚至達到了秒一個點。受走路等原因的影響，測地物約30秒一個點、地貌在1分鐘以內，可以説，主要的時間是從一個點到另一個點的時間，而在這麼短的時間內，畫草圖的人員基本上是跟不上這個思路與速度的。經本人每天測量小時計，每天約可測600至900點。而且，連線的成功率在95%以上。

碎部要點

在測量的過程中，碎部點的取捨和測量至關重要，測點過密，造成成圖密集，不該要的要了;測點過少，沒有把握地形的基本要素，因此對於碎部點的確定，就注意以下幾點。

1.建築物比較方正的可只需測出三點，第四點可由計算機來完成，南方的許多建築物 看起來較方正，其實是不規則的多邊形，則需要全部實測點位。

2.不規則的地貌應儘量能多測一些點，因為在傳統測圖中一些細小的變化可通過手工來完成，但計算機的模擬是無法比較真實的反映出這些實際地形的。

3.對於程序中規定順序繪製的圖塊，如橋樑，廣告牌等，最好能按其順序進行測量。

其他事項

1.要使用的所有儀器設備一定要經過具有資格鑑定部門的鑑定。

2.測圖單元的劃分，儘量以自然分界為界，如河流、道路等等以便於地形圖的施測， 也減少了接邊的問題。

3.能夠測量到的點儘量實測，儘量避免用鋼尺量取。因為用全站儀所測量的速度遠非皮尺量取所能比的，而且精度也會高些

4.實地數據採集時，配合要默契，不在測站可視範圍，則通過使用對講機來傳遞信息，跑稜鏡的人要將自己所要採集的地形地物數據點信息及時報告給測站人員，以確保數據記錄的真實性。

5.由於數字測圖很多工作是在計算機上完成的，所以如何加強檢核是每個單位所就解決的。特別是在測區遠離內業地點時，必須有一定的措施。

6.儘量在測站的可視氛圍進行數據採集，在通視不良的地方或者需要通過舉高支桿來觀測的時候，則引點到附近設站進行採集數據，避免由於支桿偏離地形地物點位而帶來的人為誤差。

7.外業進行數據採集時，一定要注意實地的地物地貌的變化，儘可能地詳細記錄，不要把疑問點帶回到內業處理。

三、實習體會

畢業實習是即將走出校園，,走向社會的一次大演習。它集合了大學4年的專業所學，,是對知識的一次綜合運用。在南陽三維測繪有限公司短短的時間裏，我收穫很多。

首先，通過畢業測量實習，我學到了很多，比如對儀器的操作更加熟練，加強了對所學知識的理解和掌握， 很大程度上提高了動手和動腦的能力。書上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在實習中，面對的是實實在在的任務，來不得半點推委和逃避，野外作業也沒有給你回去翻書的時間，一切都必須在現場解決。因此，這讓我深深明白理論知識的重要，在學校餘下的時間裏，我要安心把所學的理論知識進行梳理和回顧，做到胸中有溝壑，一目瞭然。為以後實際的工作打下堅實的基礎。

其次，拓展了與人交際、合作的能力。我深感一次測量工作的圓滿完成，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能快速而高效。因此，在以後的工作中自己在不斷加強業務能力的同時，要學會和同伴和睦相處，學會包容，學會忍受。

再次，通過實習我也認識到虛心求教的重要性。在工作中，同伴有的只是中專或者中學學歷，他們沒有受過高等教育，在理論知識上他們往往有些欠缺，但是他們豐富的經驗卻是一種寶貴的財富，這種財富在課本上是學習不到的。因此，在以後的工作中需要向常年工作在一線的測繪工作人員學習，不能擺架子，耍脾氣。虛心求教，認真學習，堅持理論和實際相結合，使自己更快的成為一名合格的工程人員。

工程實習報告3

首先，我想解釋一下取這個標題的用意。在大學聯考申報志願的時候，我看重土木工程專業的前景，所以選擇了這個專業，但當我一步步的深入這個專業的時候，我卻發現了很多開始不知道的事情。就如大家所熟悉的那樣，土木工程專業是一個很難學的專業，同時就業以後的環境也是一個很艱辛的專業。很多時候，我們要到遙遠的祖國邊疆或者偏僻的高原山區去建設一座祖國需要的橋樑，但是這種建設往往就要花費三年左右的時間，這三年的時間裏，每年我們基本上只有過年正月的時候才能回到家中待上一個月左右的時間。這都不算什麼，最主要的是我們前往的邊遠山區往往渺無人煙。

我們橋樑工程的老師有過切身的感受，那三年裏，沒有集市，沒有消費的地方，最痛苦的是有了的錢也沒有地方花出去。這就是橋樑工程專業以後的就業環境，知道這些後，我當時啞然了，在內心深處只有苦笑，苦笑當時為什麼選擇了這個專業，為什麼選擇了土木工程。 而後，我的觀念卻改變了，暑假的時候參加了學院組織的大學生暑期社會實踐“三下鄉”活動，途中一次的搭船沿長江行駛，我生平第一次見到如此偉大的橋樑，也是第一次從橋下竄行而過認認真真觀察一座偉大的橋樑。這一次我對橋的認識開始有了改觀。而後通過橋樑工程專業認知實習，老師帶我們調研了五座大橋，又一次切身接近了橋樑。同時，我所申報的一個大學生科研計劃訓練項目（SRTP）的課題就是《城市橋樑美學研究》，通過前幾次的調研，我對橋樑的美學有了一定的認識。從而我對橋樑開始有了一個比較全面的瞭解，我深深地發現“橋樑是世界上最偉大的建築物”，它那挺立着的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇蹟。想到這兒，我發現建築過程的艱辛也是值得的。當有一座雄偉的橋樑在你的手中誕生時，那種成就感是任何事情都無法比擬的。

一、首先介紹一下這次專業認知實習的過程。我們橋樑1班和道路1班在高永老師的帶隊指導下，先後前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋、重慶長江大橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋進行了實地調研。從而，我們把所有類型的橋樑都調研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構橋、樑式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實習中的知識收穫：

1。樑式橋。主樑為主要承重構件，受力特點為主樑受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用於中小跨徑橋樑。簡支樑橋合理跨徑約20米，懸臂樑橋與連續樑橋合宜的跨徑約60—70米。

2。拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用範圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

3。剛架橋。是一種橋跨結構和噸台結構整體相連的橋樑，支柱與主樑共同受力，受力特點為支柱與主樑剛性連接，在主樑端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜於中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4。斜拉橋。樑、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在樑跨內增加了彈性支承，減小了樑內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從樑傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜於中等或大型橋樑。

5。懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從樑經過系杆傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜於大型及超大型橋樑。

二、 感受：橋樑大師茅以升的時代已不再 我們這一代人，對於橋樑最初的感性認識，大多都來自於國小裏的那篇課文。不知道到現在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起。“這座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻着精美的圖案：有的刻着兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵着，各自回首遙望；還有的刻着雙龍戲珠。所有的龍似乎都在遊動，真像活了一樣。”沒錯，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結晶，中國橋樑工程技術的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋樑工程的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事，有演繹有藝術渲染的需要，但字裏行間，是中國近代工程發展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋樑的存在是那麼的必須，而長久以來我們竟把這必須當作了理所當然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋樑，一個那麼熟悉而又頓顯陌生的名詞。

橋樑，既是一種功能性的結構物，又是一座立體的造型藝術工程，也是具有時代特徵的景觀工程，橋樑具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋樑，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那麼多變革，也揹負了那麼多陳舊從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術上的完善，表現形式上的趨於多樣，這些讓人歎為觀止的工程奇蹟無不像我們暗示着，茅以升的時代已不再。總結： 通過這次橋樑工程專業認知實習，我從老師對我們的講解中學到了很多，也從實地調研中學到了很多，認識了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經驗，告訴我們以後去了施工單位怎樣去適應，怎樣去面對那些不合理、不公平的現象，我從中感受頗多，學到的也很多。我們作為大三的學生了，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了，瞭解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個社會。這也是我實習後的一點感受。當然我的感受還是： 橋樑——世界上最偉大的建築物！

工程實習報告4

前言

由於地形測量學是一門實踐性很強的學科，而地形測量實習對培養學生思維和動手能力、掌握具體工作程序和內容起着相當重要的作用。所以由學校統一部署安排，我們採礦工程專業所有學生進行了為期一週的測量實習。

本次測量實習的目的是鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學理論知識，獲得測量工作的初步經驗和基本技能，着重培養我們的獨立工作能力，進一步熟練掌握測量儀器的操作技能，提高計算和繪圖能力，並對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有一個全面和系統的認識。同時培養學生分析問題和解決問題的能力,為在今後的學習和工作中正確使用測量資料、識讀和應用地形圖、掌握施工測量的基本方法打下基礎。

通過實習要求達到：

1．練習水準儀的安置、整平、瞄準與讀數和怎樣測定地面兩點間的高程。

2．掌握經緯儀對中、整平、瞄準和讀書基本操作要領

3．掌握鋼尺測量的一般方法

4．練習用經緯儀配合小平板測繪地形圖

　實習目的：

1．掌握水準儀、經緯儀等儀器的主要性能和如何操作使用

2．掌握數據的計算和處理方法

3．掌握地形圖測繪的基本方法，具有初步測量小區域大比例地形圖的能力

實習任務：

1．測繪1：500地形圖，面積不小於100*100平方米

2．水平巷道的模擬貫通測量.

　實習時間和地點：

時間為一週，20xx年10月20日-10月26日，地點為學校第四教學樓和附近的建築物及其交通道。

實習地點基本狀況：

在測區範圍內，包括道路、樹、路燈、草坪、各種井蓋;第四和第三教學樓、圖書館的一部分。實習地點大部分為水泥路面，周圍為瀝青馬路，行人多，給實習帶來了一定的困難。面積較小，地勢比較平坦，在儀器的操作方面講，實習的難度不大。第四教學樓大體上為一長方體，形狀比較規則，易於畫圖和標註。

作業依據及作業內容

起算數據表

點名座標 x(m) y(m)座標方位角： x(m) 8960.291 y(m) 4134.974

12方位角（°′″） 86 41 04 1點高程56.500 m

測點之間的距離

1-2： 86.695 m 2-3： 45.074 m 3-4： 86.743 m 4-1：46.743 m

(一)、平面控制：敷設圖根導線。

1、準備工作：儀器的檢驗校正、工具與用品準備、複習教材有關容。

2、外業工作：踏勘測區、擬定佈網方案、選點、標誌點號、角度觀測和距離丈量，定向。

3、內業工作：外業手簿的檢查和整理、繪製控制網略圖、導線平差計算、座標計算、平面控制成果表、繪製座標格網與控制點展繪。

(二)、高程控制：敷設四等水準路線

1、準備工作：水準儀檢校、工具與用品準備、複習教材有關內容。

2、外業工作：踏勘、選點、埋標、進行四等水準觀測。

3、內業工作：手簿檢查、水準測量成果整理、編制水準測量成果表。

(三)、碎部測量

1、準備工作：圖板準備、檢校經緯儀、工具與用品準備、複習教材有關部分內容。

2、外業工作：加密測站點、地形測繪。

3、內業工作：碎部點上點檢查、地形圖清繪、整飾與檢查。

(四)、地形圖的與整飾在院本部實習場地內，測繪1：500地形圖一幅。(注：儀器(DS3，DJ6)的檢校見後文，內業的具體數據和施工放樣的具體內容見附表)

第一章 控制測量

（一）平面控制

1、控制形式

因測區面積較小，地勢平坦，建築物較多，已知測量控制點不足等具體情況，平面控制採用

導線測量方法，等級為圖根，佈設成閉合導線，採用假定座標系。在此次實習中控制點已選好。

2、角度測量

（1）．經緯儀架在控制點上，用腳螺旋進行對中，再伸縮架腿調節圓水準氣泡居中，然後調節腳螺旋使水準管氣泡也居中。通過對中器觀察是否居中，否則反覆調平。

（2）．望遠鏡調成盤左，對準左面的目標並制動，調節微傾和微動螺旋，使得十字絲對準目標，記錄數據。順時針轉動照準部，對準右面的目標並制動，讀數並記錄數據。

（3）．望遠鏡調成盤右，對準右面的目標並制動，調節微傾和微動螺旋，使得十字絲對準目標，記錄數據。逆時針轉動照準部，對準左面的目標並制動，讀數並記錄數據。

（4）．兩次測量角之差不能超過40秒，否則重測。

角度測量所得各邊方位角為：α12=86o41′04″α23=356o35′09″α34=267o46′10″α41=176o55′58″

3、量邊：

（一）用鋼尺進行往返測或單向雙次測量，讀數至毫米，較差率不大於1/3000；

（二）當地面傾斜大於1.5%時，用水準儀測二點間的高差，或用經緯儀測傾斜角，將斜邊改化為水平邊長；

（三）邊長超過尺長度時，須用經緯儀定線。定線偏差不超過3釐米。

此次實習中控制點間距離已知：l12 =86.695m l23 =45.074m l34 =86.774m l41 =46.743m

（二）高程測量

高程測量採用水準測量方法，等級為圖根水準。假定高程系統沿導線點組成閉合水準路線。

1．觀測

使用S3水準儀，先目估使前後視距離大致相等（差值應小於5米），調整水準儀之水平，變更儀器高法進行測站檢核，高差較差應小於6毫米，以環形閉合差應小於毫米或(式中L 為水準路線的總長度，n為總測站數)。

2．內業計算

（1）準備工作檢查觀測手冊，記錄、計算是否正確，限差是否超限。起始點為一測點。

（2）計算步驟計算四個測點的高程閉合差，應用檢查方法檢查高程閉合差，必要時作出調整。

（3）計算取位高程及改正值均取至毫米，由於測站較少，高程計算也可在記錄表內進行。 平面控制測量數據：1點高程：56.500m 2點高程：56.501m 3點高程：56.480m 4點高程：56.414m；

1點座標：X=8960.291m Y=4134.974m

2點座標：X=8965.320m Y=4221.635m

3點座標：X=9010.321m Y=4219.01m

4點座標：X=9006.459mY=4132.413m

第二章 地形圖測繪

（一）一般規定

1、採用經緯儀測繪法，1996版地形圖圖式，正方形分幅。

2、當圖根控制點不足時，可用交匯法或視距支導線法增設控制點。用視距支導線法連續增設的控制點不能超過2個。視距長度不大於80米，雙向觀測的距離較差應小於邊長的1/200，

高差較差應小於100毫米。用交匯法增設控制點，交匯角在30~150之間，並須有第三個方向進行檢核。

3、水平度盤讀至5`，尺間隔讀至毫米；豎盤讀至1`，高程註記至釐米；

4、地形點間距不大於30米，視線長度，主要地物不大於80米，次要地物不大於120米。

5、樓角、庭院內、道路中心線上及其交叉、轉折點、地面起伏點等應註記高程，高程點應均勻分佈，間距一般為圖上3釐米左右。

5、各類建築物，構築物及其主要附屬設施，除臨時性的以外，均應進行測繪，支架、線杆和附屬設施可適當取捨。

6、測繪過程中豎盤水準氣泡偏離中央不大於2格。

8、遷站前儀器應歸零檢核，並對本站所測數據進行檢查不能漏測和測錯。

9、控制點到重要地物點的距離應當用皮尺或其它方法丈量。

（二）測圖準備

1、圖幅尺寸：500*500毫米

2、方格網繪製：用長直尺法（丁字尺和圖版）繪製。要求粗線0.1毫米，小方格邊長與理論值之差不超過圖上0.2毫米，圖廓的邊長、對角線長度與理論值之差不超過圖上0.3毫米。

3、展繪圖根點：要求兩圖根點的展繪長度與實際丈量長度之差不超過圖上0.3毫米。

4、將展繪好控制點的圖紙粘貼在圖板上。

（三）碎步測量

採用經緯儀測繪法，每一測站程序如下：

1、準備工作：

（1）觀測準備：安置經緯儀於測站點上量取儀器高，照準另一控制點，置水平度盤讀數為0o00′。

（2）繪圖準備：在圖上繪出零方向，並用大頭針將半圓儀固定在測站點上。

一個碎部點的測繪步驟：

立尺：立尺員將塔尺立於碎部點上；

觀測：觀測員用經緯儀瞄準塔尺，依次讀取水平度盤讀數求得水平角，再讀上、下絲以計算距離、最後讀中絲和豎盤讀數可得碎部點的高程。

繪圖：先用半圓儀量出水平角得出碎部點所在方向，沿此方向量取計算的距離得到碎部點的平面位置，在旁邊標出其高程可得碎部點的空間位置。

第三部分 水平巷道貫通測量

圖上巷道設計：在本組所測地形圖上選擇兩導線點，其間為空地，通視好，在這兩點附近繪出兩點A、B，其連線即為一設計巷道的中心線。圖中實線部分當作已有巷道。

將A、B測設到實地：先根據設計確定A、B的測設數據。若A、B位於導線點連線上，測設數據就是A、B到2、3的距離；

測定A、B的座標和高程：按規範要求，應從某兩個導線點開始重新測定。由於時間關係，現直接用2、3點及其後視邊測定並計算A、B的座標和高程。要求：角度測算至秒，長度測算至毫米。

計算貫通的幾何要素有下列五項：

（1）、貫通巷道中心線的座標方位角：354o13′51″

（2）、A、B兩點間的水平距離：45.163m

（3）、A、B處的指向角：βA=90o27′13″βB= 88o54′57″

（4）、貫通巷道的傾角：α=0o00′25″

（5）、A、B兩點的高程為：A：56.489 B：56.484

標定巷道的方向：分別在A、B測設指向角即可確定巷道方向。

測定貫通的實際偏差為：0.205米。

　實習心得

通過這次實習，鍛鍊了自己很多測繪的基本能力。首先，是熟悉了水準儀、全站儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數據的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差（儀器本身所決定，屬客觀誤差來源）、觀測誤差（由於人員的技術水平而造成，屬於主觀誤差來源）、外界影響誤差（受到如温度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處於變動中而難以控制，屬於可變動誤差來源）。瞭解瞭如何避免測量結果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，即要作到：（1）在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。（2）提高自身的測量水平，降低誤差水平。（3）通過各種處理數據的數學方法如：多次測量取平均值等來減少誤差。第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的'測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制後碎部”、“由高級到低級”的工作原則，並做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。通過工程實踐，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了數字化地形圖的繪製和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際、合作的能力。

一次測量實習要完整的做完，單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有在小組的密切合作和高度團結下才能使實習任務快速而高效的完成。這次測量實習也讓我真正的體會到了我們一個小組就是一個整體不可分割的整體。正小組成員的合作很重要，實習小組的氣氛很大程度上直接影響到實習的進度而這些，都是在測量實習之外所不能體會得到的。 就整個實習過程來説，此次外業實習的每個步驟都已瞭然於胸，對於書本上的知識已基本掌握，這樣來講，也就沒有太多的遺憾了。總的來説，這次實習讓我體會到了外業的艱辛，內業的耐心，工作的細心，甚至還有了對建國初的測繪人員的敬畏之心。鍛鍊了實際的能力，讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣。

最後，我僅代表我們採礦06級全體同學向測量系的付新啟教授在本此實習中的耐心講解和指導表示真摯的感謝！

工程實習報告5

一、實習目的：

1.掌握用測量平差理論處理控制測量成果的基本技能。鞏固課堂教學知識，加深對控制測量學的基本理論的理解，能夠用有關理論指導作業實踐，做到理論與實踐相統一，提高分析問題、解決問題的能力，從而對控制測量學的基本內容得到一次實際應用，使所學知識進一步鞏固、深化。培養學生團結協作、吃苦耐勞的精神，提高組織計劃與組織管理的能力;

2.熟悉水準儀、經緯儀、全站儀的工作原理。通過實習，熟悉並掌握三、四等控制測量的作業程序及施測方法。加強理論與實踐的結合，進一步深入學習理論知識，提高測量實際應用能力;

3.掌握用測量平差理論處理控制測量成果的基本技能。提高學生對水準儀，經緯儀，全站儀的操作技能，提高觀測效率、精度，重點為操作J2，J6經緯儀、水準儀;

4.樹立工程實地工作能力，提高地形圖測繪和工程測設的能力，提高數據處理的基本能力及對測量成果、資料的管理能力;

5.提高技術總結報告及實習報告的基本編寫能力;

6.通過完成控制測量實際任務的鍛鍊，提高獨立從事測繪工作的計劃、組織與管理能力，培養良好的咱也品質和職業道德。掌握用測量平差理論處理控制測量成果的基本技能。鍛鍊分析問題、解決問題的實際能力，為畢業後進入社會工作作好鋪墊。

二、組別及所測測區概況

本組為08級工程測量與監理專業086291班第6組，本次實習本組分配測區位於江西省撫州市紅旗鎮鳳港測區。測區環境：農田、農舍、湖泊、林地、道路及周邊建築和綠化代等。

三、實習任務

本次工程測繪實習為期四周，任務較繁重，工作量較大，涉及內容較多，其中所須完成的主要任務有：

1.經緯儀、水準儀、全站儀的瞭解、熟悉、掌握，具體為測回法，豎直角測量，水準測量;

2.一條圖根閉合導線水準路線的數據採集，內業計算;

3.小組測區內所有建築物、構築物、道路等碎部點的測設;

4.對所採集到數據繪製成1/500比例尺的地形圖;5.每天對所做工作寫實習日記，最後寫實習總結。

實習要求：每組、每人必須在規定的時間內保質、保量地完成上述各項工作任務，具體要求為：

1.能對儀器進行常規項目操作，並能獨立、快速、準確的操作實習中的各類測繪儀器;

2.各類計算數據採集合理、準確，記錄格式正確、美觀;

3.各類計算準確、無誤;

4.地形測繪內容無遺漏，各地物相對於位置關係正確，地形準確，並按要求繪製;

5.工程測量理論嚴密、方法合適、數據準確;6.報告編寫規範，內容詳實，字跡工整，實習總結《工程測量專業實習總結》

四、實習收穫及成果

通過本次實習，掌握了經緯儀，水準儀的使用，具體如下：水準測量原理：利用水準儀提供水平視線，讀取水準尺的讀數，測定兩點間的高差，有已知點高程推求未知點高程。

操作步驟：

1、安置儀器(高度適中、架頭大致水平，固定儀器。)

2、粗略整平(目的：使圓水準氣泡居中，視準軸粗略水平)

3、瞄準水準尺(目的：使目標和十字絲成像清晰。方法：①初步瞄準(用準星對準目標)②目鏡調焦(使十字絲清晰)③物鏡調焦(使目標成像清晰)④精確瞄準(使縱絲對準目標)

4、精確整平(目的：使水準管氣泡居中，視準軸精確水平。方法：調節微傾螺旋，使氣泡影像符合。)

5、讀數(用十字絲橫絲在水準尺上按從小到大的方向讀數，讀取米、分米、釐米、毫米)

6、計算。

五、實習體會：

為期四個星期的工程測量學習已經結束了，通過這次實習，讓我深刻明白了理論聯繫實際的重要性。測區是江西省撫州市紅旗鎮鳳港測區，測區與住宿地點相對較遠，但為了能儘快地完成任務，我們小組中午不休息加班進行測量，我們在測量的過程雖然感到很累，也是很有成就感，反而自其樂。測量學首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯繫起來。測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學，從本質上講，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會裏，測量學的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統的基礎，提供了最基本的空間位置信息。構建信息高速公路、基礎地理信息系統及各種專題的和專業的地理信息系統，均迫切要求建立具有統一標準，可共享的測量數據庫和測量成果信息系統。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。測量學的分類有很多種，如普通測量學、大地測量學、攝影測量學、工程測量學。作為工程測量系的學生，我們要學習測量的各個方面。

六、實習總結：

通過這次實習，學到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力;也學到了小組之間的團結、默契，更鍛鍊了自己很多測繪的能力。首先，是熟悉了水準儀、經緯儀、全站儀的用途，熟練了水準儀、經緯儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數據的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源)、觀測誤差(由於人員的技術水平而造成，屬於主觀誤差來源)、外界影響誤差(受到如温度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處於變動中而難以控制，屬於可變動誤差來源)。

瞭解瞭如何避免測量結果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，即要作到：

1、在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器;

2、提高自身的測量水平，降低誤差水平;

3、通過各種處理數據的數學方法如：距離測量中的温度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。

第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如："從整體到局部"、"先控制後碎部"、"由高級到低級"的工作原則，並做到"步步有檢核"。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。通過實踐，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了數字化地形圖的繪製和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力。我們在這次的實習中，也瞭解到了要想很好地進行測量，首先必須要掌握過硬的基本理論知識，要有實幹精神，每個組員都必須親自實踐，而且要分工明確，工作也可以交換來做，還需要知道失敗乃成功之母，在實習測量的過程中，不可能完全的沒有錯誤，我們應該不氣餒，繼續一次又一次的重測，重計算，一次次地練習，一次次得提高測量水平，我們不斷在經驗中獲得教訓。而且也多虧了老師的指導，我們實習過程中，遇到了各種各樣的困難，多虧的老師的耐心講解，才使我們解決了不少測量中的難題。

我們在實習過程中，不可避免的遇到了一些困難，在我們實現之初，我還有點擔心自己不會測，測不好，擔心自己不能按時的完成任務，但是，經過我們小組的反覆測量，我們的團結、默契，克服了測量中的種種問題，終於按時完成了任務。

在測量實習的過程中，我們也經歷了各種各樣的困難。比如：

(1)立標尺時，標尺除立直外，還要選在重要的地方。因此，選點就非常重要，點一定要選在有代表性的地方，同時要注意並非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產生較大的誤差。

(2)在用水準儀和經緯儀測量的過程當中，有的過程出現了大的誤差，經過我們的重新測量計算，誤差範圍也減小到了可以允許的範圍裏。

(3)還有就是計算問題，計算必須由兩個人完成，一個初步的計算，一個檢驗，不過，在此過程當中，也還是出現了計算錯誤的問題，我們在不斷的重複檢驗之中算出了正確的數值，儘量讓誤差減少到了最少通過實際的測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，比如對儀器的操作更加熟練，學會了地形圖的繪製和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際、合作的能力。一次測量實習要完整的做完，單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。

工程實習報告6

(一)、概述

1、 實習時間：

20xx年3月2日-20xx年3月19日

2、 實習地點：

河南省鄭州市

3、 實習單位：

河南和成欣業裝飾工程有限公司

4、 單位性質與概況：

該公司位處鄭州市隴海路與桐柏路交叉口，凱旋門商務樓9層，屬私人企業，公司主要業務範圍：家裝、工裝、景觀、園林工程，兼平面廣告業務。公司現有員工30多人，是鄭州市中型裝飾有限公司，曾被評為“河南省優秀裝飾公司”。

(二)、實習經過

1、擔任的工作崗位：

主要擔任工程監理，兼設計師和客户代表。

2、實習期間完成的工作：

與客户洽談業務，設計師助理，工程施工現場監理。

3、實習任務與重點：

任務：通過實習瞭解家庭裝飾的施工工藝，對材料的價格清楚、明朗，瞭解新型材料在實際裝飾中的運用，對施工現場出現的問題提出較快的解決辦法，學習公司設計師的設計特長，完成公司分配的任務。重點：把學校學習的理論知識運用到實際的社會實踐中，進一步提高自己的綜合能力同時融入公司的環境，為項目的團隊合作做出自己應有的責任。

4、參與的項目、工作量、效果：

參與工程：江山名居98平方米家裝工程。

工作量：這是我到公司參與的第一個家庭裝飾工程，所以不論在製圖或者是在現場監理的過程中，我都非常的用心。這對我來説是一個展示自我的大好機會，是對我幾年來學習成績的一個考驗，也是一個挑戰。首先是陪同設計師和業務員一起量房，把最初的平面圖徒手畫下來，在量房的過程中我學習到：測量時儘量注意牆體的厚度，哪些是承重牆哪些是非承重牆，各個樑的尺寸位置，管道的位置，以及窗户、陽台的位置和尺寸都是方案設計必不可少的資料。然後就是主設計師和客户的交流了，交談中我知道客户是一個私人企業的經理，這是他初次購房，在我們量房之前已經與幾家裝飾公司聯繫過，應該對裝飾有一定了解，因此對設計這一塊有很高的要求，再瞭解客户的的交談中，我發現這個客户對住房的要求很高，不怕花錢，就怕做不出理想的環境，後來我和主設計師根據業主的一些興趣愛好，簡單的幫房子的功能和用途做了一個劃分，這樣方案已經基本形成，可是最後業主還是要我們先出了圖在説，我知道這是對我們水平的一次考驗。之後根據業主的想法一連做了兩套方案，以增加方案的成功性，打掉了一些非承重牆使空間更加合理通透，接下來就等客户看方案了，在公司同事的幫助下，方案几經修改，最後客户一眼就看重了其中的一套方案，業主很滿意，並且要我把報價做出來，這個確實是一個難題，因為我以前在學校從沒接觸到這樣的東西，最後在公司同事的幫助下，一份清晰的報價單就清晰可見了，我也從中學到很多東西，例如：施工工藝，新材料，報價的計算等等。

在施工現場的實習生活中，能夠學習到不少新的知識和知道許多我所不知道的事，但並不是每天都有特別的事發生或是有機會學到新鮮的事物與知識的。大部分在施工現場的實習生活，是將我在課堂上學習的知識的深化鞏固並使其實用化的學習實踐過程。是將我所已經掌握的建築裝飾技術的相關知識用於實踐，在施工現場體驗作為一名施工管理與組織者的現場實際經驗。

所謂項目管理就是指為了達到項目目標，對項目的策劃(規劃、計劃)、組織、控制、協調、監督的總稱。裝飾行業已經成為建築業中的三大支柱行業之一，其在整個建築業中所佔的比重已越來越大。面對裝飾業市場競爭的加劇和行業的規範化進程，面對市場準入和行業的規範化進程，裝飾工程施工中施工管理工作顯得更加重要。 而我作為一名施工管理人員在施工現場的近十幾天的實習體驗也讓我更加明確的認識到管理的重要性。是否有優秀的管理體制、系統和人才。便關係到建築裝飾企業團隊的施工質量、進度、安全、成本、效益還有能否按期交付使用等問題。

(三)、實習過程對知識能力的綜合驗證

通過這次實習，在設計方面我感覺自己有了一定的收穫。這次實習主要是為了我們今後在工作及業務上能力的提高起到了促進的作用，增強了我們今後的競爭力，為我們能在以後立足增添了一塊基石。實習單位的經理和同事給了我很多機會參與他們的設計使我懂得了很多以前難以解決的問題和將來從事設計工作所要面對的問題，如：前期的策劃和後期的製作等等。這次實習豐富了我在這方面的知識，使我向更深的層次邁進，對我在今後的社會當中立足有一定的促進作用，但我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這這幾天的實習是不行的，還需要我在平時的學習和工作中一點一點的積累，不斷豐富自己的經驗才行。我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮鬥才能真正地走好。

工程實習報告7

實習方向：道路與橋樑工程

實習地點：XXXX

實習時間：6.12-6.22

實習學生：XXXX

貫徹理論聯繫實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯繫到實際當中。

進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業並不十分了解，現在終於有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。

實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建築和路橋;聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：

1：實際觀察各種路橋模型，理論聯繫實際，認識並瞭解路橋的結構，

2：通過自己實地的觀察並記錄，瞭解公路的交通量，計算一般地市內公路橋樑的交通壓力，

3：瞭解板的配筋方法、施工要領。

4：瞭解橋樑交通中的作用、及其與道路線型的主從關係。

5：瞭解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容和要求。

6：瞭解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

7：瞭解橋樑、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

本次實習講座中，我們主要了解到：

1、瞭解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;

2、瞭解工程建設監理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;

3、瞭解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序。

一：動員大會

6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的説明。由於大家對本部的情況不是很瞭解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，給我們介紹實習內容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經出現在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習的有關時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯繫)地點(大部分是在XX本市，個別是去別的地方)以及實習期間我們所應該完成的一些任務(仔細觀察各種建築的結構和構造，每天都要寫一篇日記)。在這之後他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在説這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑑於此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閲有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。並且在每天的實習之後我們還要寫一篇不低於200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。

二：交通量的測定

實習日期：20xx年6月13日

實習目的：測定地市道路的交通量

實習地點：XX大酒店路口東西方向

組員：XXXX

我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發，到達了XX大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數量，其他兩個人分別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄。

分好之後我們就開始測量了，我負責的是統計單位時間裏汽車的數量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數據出現在我們的記錄紙上。數據如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之後我們又對數據進行了分析：自行車的流量(一小時)S=2161=312輛/H，其中由北向南S1=682=136輛/1H，由南向北的有S2=932=186輛/1H;摩托車每小時流量：M=982=196輛/H，其中由北向南M1=492=98輛/H，由南向北的有M2=492=98輛/H;汽車每小時的流量：N=5462=1092輛/H，其中由北向南N1=3032=606輛/H，由南向北的有N2=2432=486輛/H。

實習的第一天就這樣結束了，總的來説感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!

三：參觀路橋模型

實習日期：20xx年6月14日

實習目的：參觀本部實驗室路橋模型

實習地點：本部土木工程系實驗室

組員：XXXX

在與具體的路和橋建築接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋樑工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建築工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋樑按其受力特點和結構體系分為：樑式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建築材料等方面，橋樑又分為：

(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋樑。

(2)按照橋樑全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大於500m，單孔橋全長大於100m)、大橋(多孔橋全長小於500m，大於100m，單孔橋全長大於40m，小於100m)、中橋(多孔橋全長小於100m，大於30m;單孔橋全長小於40m，大於20m)和小橋(多孔橋全長小於30m,大於80m;單孔橋全長小於20m，大於5m)。

(3)按照橋樑主要承重結構所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的採用)等

(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們瞭解橋樑老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋樑的支撐結構為橋墩與橋台。橋台是橋樑兩端橋頭的支承結構，是道路與橋樑的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋台和橋墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基礎組成。

看完橋樑模型之後，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專用公路幾種。

公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構築物建設、公路特殊構築物、公路沿線附屬結構建設。

四：參觀XX大橋

實習日期：20xx年6月15日

實習目的：參觀XXXXXX大橋

實習地點：XXXXXX大橋

組員：XXXX

早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩，人家便蜂湧而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的時候我們到達了今天的第一站：XXXXXX大橋。

XXXXXX大橋素有長淮第一橋之稱。其位XX鎮東南端，是XX上最長的鐵路、公路兩用橋。XXXXXX大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市XX大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，並試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位於半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鑽孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。

在這兩個星期裏，我們去過XX大橋，去過XX大橋，看過XX的XX大橋，我們知道了有關路橋的更多知識，瞭解了路和橋的建築工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯繫起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們明年將要進行的專業課的學習鋪下了道路。在這短短的兩個星期裏，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高温天氣，我們並沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。記得在去XX參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷着要回去，都是一個個爭先恐後的要去看看這座橋的最前段是什麼樣的，還有就是同學之間的友誼也打破了過去狹小的範圍，好多平時不怎麼説話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。

總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助!

工程實習報告8

大二第一學期的第二週，我們土木建築學院的學生在指導老師的帶領下進行了有關橋樑工程的認識實習。眾所周知，土木工程的多個行業是相當注意實際經驗的。因此，身為一名土木工程專業的學生，經驗對我們來説非常重要。這次我們終於有機會去進行實地考察了。在兩天的實習中，通過老師的詳細講解，我收穫了很多，這不但使我對橋樑工程的認識進一步加強，也是我對今後工作的選擇有了初步的認識。

下面就是我本次橋樑工程認識實習的具體行程和體會：

一、實習地點及日程安排：

20xx年9月5日，參觀長沙市圭塘河大橋、瀏陽河大橋、洪山大橋；

20xx年9月6日，參觀長沙市湘江三汊磯大橋、銀盆嶺大橋；

二、實習目的：

1、瞭解橋樑的基本分類及我國橋樑事業的發展現狀和前景；

2、瞭解基本的橋樑設計和施工技術工藝；

3、通過實地考察理論聯繫實際，瞭解橋樑工程專業的從業環境和現場工作的基本內容，為以後的專業發展打下良好的基礎；橋樑工程認識實習報告

4、培養專業興趣，明確學習目的。

三、實習主要過程及內容

20xx年9月5日星期日

上午8時許，我土木xx班和其他幾個班的同學集合完畢後，由帶隊老師帶領，驅車趕往橋樑工程實習的第一個地點——圭塘河大橋。

（一）長沙首座下承式鋼筋混凝土拱橋——圭塘河大橋

圭塘河大橋位於圭塘河下游瀏陽河入口附近，是長沙市人民東路東延線上的關鍵性工程。經實習老師介紹，圭塘河大橋是長沙首座下承式鋼筋混凝土拱橋，大橋全長170米，主跨為78米，跨度內的鋼筋混凝土橋面通過鋼筋混凝土吊杆錨住。主拱圈裝修採用兩種顏色，上下為灰色，兩側為白色。據老師介紹，圭塘河大橋還是長沙最寬的大橋之一。

圭塘河大橋寬32.4米，滿足雙向6車道行駛。而湘江一橋寬20米，湘江二橋寬25米，猴子石大橋寬27米，三叉磯大橋寬31米，黑石鋪大橋寬29米，月亮島大橋寬22米，青竹湖大橋寬32米。瀏陽河上除洪山廟大橋（33.2米）外，其餘橋樑都不足30米。圭塘河大橋僅次於洪山廟大橋排行第二。

圭塘河大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋，引橋下面也有橋墩，這些橋墩採用圓柱形實體橋墩，橋墩與橋的底面之間有柱上支座，它主要根據橋的載重和變形要求而採用不同的大小和材料。橋的樑體是板梁橋結構，橋面開孔，整個主橋有四塊（橋墩與橋墩之間所支撐的橋面叫一塊）。橋下的樑採用連續樑，而一般通用的樑結構是簡支樑。橋的下部結構（即橋墩）呈圓柱形，上部結構叫樑體，它會因在橋的不同部位的受力程度不同而內部結構也會不同整個橋是拱橋結構，因為這種情況下，沒有拱形結構的橋樑要求其樑高也特別高，這樣既影響美觀，有會加大工程量。

（二）長沙最大跨連續剛構橋——瀏陽河大橋

隨後，我們去了著名的瀏陽河大橋，這座橋位於瀏陽河上，它橫跨瀏陽河兩岸，據帶隊老師介紹這座橋是目前長沙最寬大橋。主橋長達138米，其下部構造為樁基、承台拱座結構，“一跨過河”，水面沒有任何起支撐作用的橋墩。緊鄰南北大堤的兩組巨大的主橋墩，各包括12根直徑為1米的鋼筋混凝土墩柱組成。因該橋所處地質情況特別複雜，墩柱平均潛入地下60米，最深的將近80米。橋的樑體也是鋼箱拱結構，但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平台（主橋墩）支撐。

（三）“世界第一跨，神州第一橋”——洪山廟大橋

據帶隊老師講解，洪山廟大橋，是一座無背索的獨塔斜拉橋，形似一架巨大的豎琴，它塔高138米，主跨206米，被業內人士譽為“世界第一跨，神州第一橋”。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索，它在橋面中央有一條人行道，而在人行道的盡頭斜立着斜塔，而且也只有在一個方向上有吊杆，另一個方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個方向傾斜一定的角度，已達到平衡的作用。他的橋樑也是採用大箱梁結構，採用單鎖面。橋上的拉桿總共有十三根。每一根都比較粗，在吊杆底部有一個裝置，是從外國引進的阻尼器，主要防止拉桿的晃動，因為在有大風的天氣裏，由於拉桿太長會產生晃動，嚴重時晃動程度達兩三米，嚴重威脅橋體的穩定性。因此在底部裝上這種價格昂貴的裝置。在獨塔的下面是一間房子，據説，這座斜塔斜高約170多米，垂直高度約為138米，在房子裏面還有一座電梯，主要用於旅遊觀光。

在橋下面，我們看到橋就是一個主體鋼樑，沒有一個橋墩，而在兩邊就是有那些左右對稱的鋼樑承載着來來往往的車輛的重量。

20xx年9月6日星期一

實習第二天我們繼續參觀長沙市有名的橋樑。

（一）我國最大的自錨式懸索橋樑——湘江三汊磯大橋

我們驅車來到了氣勢雄偉的湘江三汊磯大橋，橋全長1577米，其中主橋長732米，主跨長328米。該橋跨度達328米的自錨式懸索橋，在同類橋樑中居世界第一。二環線路幅寬46米，6車道，設計車速為60公里/小時，道路環繞長沙城，通過互通式立交橋，將縱橫城區的數十條城市主幹道及107、319、長常高速等連在一起。

橋身主要結構是由兩根巨大的鋼索繩牽引，橋身所有重量全部分佈在這兩根鋼索繩上，在橋面還分佈着許多的吊繩，吊繩內部分佈着無數根鋼角線它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命，大橋是分機動車道和非機動車道兩種類型，中央設置了中央分格帶，橋面兩邊設置了緊急停車道，為各種事故車輛預留了緊急避讓空間，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發生。

（二）雙塔單索麪斜拉橋——銀盆嶺大橋

隨後，在指導老師的帶領下，我們來到了銀盆嶺大橋。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3、5公里，為“雙塔單索麪預應力混凝土斜拉橋”，位於長沙市城北，東起伍家嶺，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，雙向4車道，共有橋墩159個，總投資1、45億元。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋樑。據帶隊老師講解，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索麪斜拉橋。

四、實習小結

通過這次實習，我收穫了很多，認識了很多不同類型的橋樑。

（一）通過上網查詢資料和老師的指導，我知道了橋樑可以根據不同的性質分為多種，它們包括：

1、按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。

2、按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：

特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米

大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米

中橋：30米

3、按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。

4、按承重構件受力情況可分為：樑橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

5、按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

6、按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。

（二）在實習的過程中也學到了很多專業性的概念，比如説橋墩，橋台，支架，帽樑等等。我也學到了很多設計應掌握的知識。比如説在帽樑的兩邊應高出一點，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節完成的，因而橋也是由一節一節組成的。在每兩節之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽樑之間有一個橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動。橋樑兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。

五、實習心得

實踐是認識的唯一來源。通過這次實習，是自己對橋樑工程這個專業又有了進一步的認識，真正瞭解了理論與實際的差別，學到了一些在書本上學不到的東西，為以後的課程積累了許多感性認識，為以後的學習打下了很好的基礎。

我堅信，通過這次實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益。在以後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學的的知識。在以後的學習工作中我將把學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作中來，為實現自我的理想和光明的前程努力。

工程實習報告9

一、實習目的

實習是學校的重要補充部分，是區別於普通學校教育的一個顯著特徵，是教育體系中的一個不可缺少的重要組成部分和不替代的重要環節。它是與今後的職業生活最直接聯繫的，學生是在生產實習過程中將將完成學習到就業的過度，因此生產實習是培養技術性人才，實現培養目標的重要途徑。它不僅是校內教學的延續，而且是校內教學的總結。

可以説沒有生產實習就沒有完整的教育。學校提高教育教學質量，最注重理論知識學習的前提下，首先要提高生產實習管理的質量。生產實習教育教學的成功與否，關係到學校的興衰及學生的就業前途，也間接的影響到現代化建設。

通過生產實習，使學生學習和了解花卉的栽培與養護管理等知識，培養學生樹立理論聯繫實際的工作作風，為後繼專業課的學習，課程設計和畢業設計打下了堅實的基礎。通過生產實習，拓寬了學生的知識面，增加感性認知，把所學的知識條理化系統化，學到從書本學不到的專業知識，並獲得本專業國內、為科技發展現狀的最新信息，激發學生向實踐學習和探索的積極性，為今後的學習和將從事的技術工作打下堅實的基礎。

生產實習是與課堂教學完全不同的教學方法，在教學計劃中，生產實習是課堂教學的補充，生產實習區別與課堂教學。課堂教學中，教師講授，學生領會，而生產實習則是在教師指導下由學生自己向生產實習學習。通過參觀、討論、、作業、考核等多種形式，一方面來鞏固在書本上學到的理論知識，另一方面，可獲得在書本上不容瞭解和不易學到的生產現場的實際知識，使學生在實踐中得到提高和鍛鍊。

二、實習單位及公司簡介

我公司是一家專業生產蝴蝶蘭種苗及成品花的外資企業，公司擁有品種七百餘個，公司產品主要出口歐洲，日本，美國，韓國等。

企業類型：

經營模式：生產型

公司成立日期：xx-05-01

質量控制：內部

三、生產實習內容

實習時間：20xx年11月14至20xx年02月14

實習部門：包裝部生產部

實習職務：包裝員

實習的具體工作：蝴蝶蘭的種植與養護，蝴蝶蘭的栽培種植，蝶蘭的養護

(1)換盆

1.選盆：一般選用素燒陶盆或塑料盆，以多孔盆為好，為便於透氣宜用淺盆，盆高最好小於盆直徑。

2.培養基質選用：蝴蝶蘭為典型的附生蘭，它的根系發達，栽培基質必須具備疏鬆、通風、透氣性好、耐腐爛的特點，根據筆者的栽培經驗，北方養蝴蝶蘭宜就地選用松針葉、花生殼、樹皮絲等作為基質。每年必須換盆，如果不及時換盆，盆栽基質腐爛造成緊縮、透氣性差，蘭株長勢嚴重衰退，甚至死亡。

3.換盆時間及方法：蝴蝶蘭換盆的最佳時期是春末夏初，温度最好在20℃以上，此時花期剛過，新根開始生長。換盆時，先剪去花莖，將原用的營養缽輕輕去掉，用手指將下部的舊基質挖出，將乾枯的老根，有鏽斑的根，斷根剪去，盆底用碎瓦片墊起，用消毒過的濕松針葉給盆底先放入一層，把蝴蝶蘭的根均勻散開放入盆內，再繼續將松針葉放在蘭株根系處，輕輕壓實，使蘭株站穩。栽植時應注意蘭株的根莖部要與盆沿高一致，然後噴水放置室內通風處，這期間不宜施肥，在管理上只需噴水和適當澆水，一個月後就能長出葉芽，再進行正常管理。

(2)温度

蝴蝶蘭主要分佈在熱帶低海拔沿海地區，最適生長栽培温度為白天25℃至28℃，夜間18℃至20℃。蝴蝶蘭對低温十分敏感，長時間處於15℃時則停止生長，温度在15℃以下時根部停止吸收水分，葉片出現壞死黑斑，時間過長葉片開始變黃而脱落。每年在冬前和翌年初春(即採暖期前後)是北方氣候多變時期，室內温度均達不到15℃，這是一年當中最難養護時期，應將蘭株放在室內朝陽處，少澆水，必要時給地面灑水，晚上給蘭株套袋進行保温。

(3)澆水

蝴蝶蘭喜濕，但忌積水。在生長期不能缺水，如長時期缺水會使葉片發黃，無法補救。用松針葉栽培的蝴蝶蘭不會積水，在澆水時用噴壺噴水，到盆底流出水為止。經常給蘭盆周圍灑水保持空氣濕潤，但注意不要使蘭葉心部積水，尤其冬季夜間禁止將水噴灑到葉片上。

(4)施肥

蝴蝶蘭因生長快、生育期長，應採取薄肥勤施。5月份蘭株剛換盆，正處於恢復期不施肥，6月至9月為蘭株生長期，應每週施一次，做到葉面肥和磷酸二氫鉀交替使用，也可用農家肥加水發酵後澆灌肥水，有條件可買蘭花專用肥和“花寶”液體肥稀釋xx倍噴灑葉面和栽培基質上，夏季高温時停止施肥。秋末蘭株生長漸緩，應減少施肥，施肥過多往往造成蘭株過於旺盛，影響花芽形成，致使不能開花。

(5)通風和遮陰

蝴蝶蘭喜通風，忌悶熱，通風不良易引起爛根、生長不良。冬季氣温低，可在晴天中午短時間通風，風口不要直接吹向蘭株。蝴蝶蘭在自然狀態下附生在密林樹蔭處，形成了喜半陰的習性。家庭栽培時，冬季少遮光，春秋季多遮光，夏季陽光強、氣温高，應特別注意遮陰，加強通風。

(6)花期管理

家庭養蝴蝶蘭因温度和濕度的限制，一年只能長出2片至3片葉，葉單生於頂部，花芽長在兩片葉子中間，花芽形成後，温度在18℃至20℃，經3個至4個月養護就可以開花。當花莖抽出後，在花盆中先設臨時支撐，防止花莖倒伏，花莖固定好要分多次進行，以免花莖折斷。當第一個花蕾長大時，花盆的擺放方向就不能轉動，否則會造成蝴蝶蘭上各花的方向不一致。在盛花期温度應控制在15℃至18℃之間，加強通風和濕度，花期可長達4月之久。

(7)蟲害防治

1.葉斑病：主要發生在葉片上，發病初期葉片上出現小斑點，以後發展成近圓形的病斑，病斑邊緣有水漬狀黃色圈，界限明顯。防治方法：加強通風，降低空氣濕度，剪除病葉。發病期用75%的百菌清可濕性粉劑800倍液噴灑，每10天噴1次，連噴3次。

2.灰黴病：發生在春季低温高濕時，一般在白花花瓣上出現褐色的小斑點，嚴重時發生軟腐現象。防治方法：加強通風，降低濕度，立即剪除發病花朵。發病初期用75%甲基託布津可濕性粉劑1000倍液噴灑，每10天噴1次，連噴2次。

3.褐斑病：發生在夏秋高温多濕天氣，主要發生在葉片上，發病初期葉片出現圓形小斑點，以後逐漸擴大成大斑，病斑黑褐色，嚴重時葉片變黑枯萎。防治方法：注意通風、透光。發病初期用10%寶麗安(多抗黴素)80倍液每半月噴灑1次。

4.介殼蟲：蝴蝶蘭最常見的蟲害，多發生在秋冬季，室內通風不暢，乾燥導致介殼蟲危害。防治方法：注意通風，蘭株擺放不宜過密，發現少量時可用軟布擦洗介殼蟲，反覆幾次可根除蟲害。

在此，要感謝兩位老師對我們的悉心照顧和幫助，這些單位的領導和技術人員對我的支持和關愛，他們教給了我許多知識和課本以外的東西，沒有他們的幫助，就沒有我的實踐活動，沒有他們的講解，我也不會學到那麼多的東西，有那麼多的收穫了。非常感謝他們！

是的，課本上學的知識都是最基本的知識，不管現實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪應付瞬息萬變的社會呢?

經過這次實踐，雖然時間很短。可我學到的卻是我一個學期在學校難以瞭解的。就比如何與同事們相處，相信人際關係是現今不少大學生剛踏出社會遇到的一大難題，於是在實習時我便有意觀察前輩們是如何和同事以及上級相處的，而自己也儘量虛心求教，不恥下問。

要搞好人際關係並不僅僅限於本部門，還要跟別的部門例如市場部的同事相處好，那工作起來的效率才高，人們所説的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放鬆一下神經，而且可以學到不少工作以外的事情，儘管許多情況我們不一定遇到，可有所瞭解做到心中有底，也算是此次社會實踐的目的了。

除此之外，還有我感觸很深的就是認識到了高校和科研單位的差距，內陸和沿海的差距，認識到了資金和人才的重要性，認識到了企業文化對一個單位的重要性，認識到了科研環境對科研團隊的重要性等等。

實習作為一個很好的接觸社會的契機自然不可浪費。“千里之行，始於足下”，這三個月短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋樑的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有着很大幫助。

向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自公司領導和老師的教導，這是我一生中的一筆寶貴。

工程實習報告10

　第一章：前言

一．實習時間：20xx年10月22日至20xx年11月2日

二．實習地點：桂林理工大學雁山校區

三．實習小組信息：

組別：

指導老師：

組長：

組員：

實習目的與要求

<一>．實習目的：

測量學實習是測量學教學的重要組成部分，其目的使學生鞏固、擴大和加深從課堂學到的理論知識，培養學生理論聯繫實際的能力、動手能力，獲得實際測量工作的初步經驗和基本技能，進一步掌握測量儀器的操作方法，提高計算和繪圖能力，對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有一個全面和系統的認識，會認識地形圖，能夠根據給定的地形圖在實際中尋找到圖上所示的點，並在實習的過程中增強其獨立工作與團隊協作意識，實事求是的科學態度、刻苦耐勞的工作作風和互相協作的團隊精神；為今後解決實際工作中的有關測量問題打下堅實的基礎。

<二>．實習要求：

練習水準儀的安置、整平、瞄準與讀數以及兩點間的高差和高程;掌握經緯儀的對中、整平.瞄準與讀數的基本操作要領;掌握水準儀經緯儀等儀器的主要性能和如何操作。重視記錄，外業觀測原始記錄要保存完好，記錄清析.整潔.內業計算要有檢核.複核。

五．實習任務

<一>．水準測量：

每組需完成一組往返閉合圈水準路線測量，並完成數據計算。 <二>施工放樣：

每組每人按照給定的數據計算並把實際點位定於地面，結果要滿

足規範要求，每人必須用兩個測站點放樣建築，可以同一棟，也可以不同。

<三>．等高線描繪和斷面圖繪製，礦儲量計算：

要求每人完成一幅40X40圖幅等高線和圖中指定山頭連線的斷面圖繪製，以及指定區域礦儲量計算。

六．實習區的概況

<一>．三棟廣場與學校周圍：在測區範圍內，包括道路 樹木 路燈草坪 井蓋等及第三棟前的廣場。實習地點大部分為水泥路面，行人多，給實習帶來一定的困難。測量過程中車輛停放和樹木擋住了測量路線，給測量帶來了不便。

　第二章：實習任務

一．水準測量

<一>．目的：練習水準儀的安置、整平、瞄準與讀數以及水準路線閉合差的計算、掌握四等水準測量方法

<二>．儀器：水準儀一台、三腳架一個、雙面尺一對、尺墊兩個。 <三>．方法：雙面尺法以四等水準測量要求施測

<四>．水準測量原理：

利用水準儀提供的一條水平視線，藉助水準尺來測定地面兩點之間的高差，從而由已知點的高程和測得的高差，求出待測點的高程。 <五>．水準儀的使用步驟

（1）安置水準儀：在定點1和定點2之間安放水準儀，使儀器至電1和點2之間的距離之差不超過5米

（2）粗略整平:先用雙手同時內（外）轉動一對腳螺旋，使氣泡未居中而位於腳螺旋之間，再轉動另一隻腳螺旋使氣泡居中。

（3）瞄準水準尺

①在瞄準水準尺之前，先進行目鏡對光，使十字絲成像清晰 ②鬆開制動螺旋，轉動望遠鏡，利用望遠鏡筒上的缺口和準星，瞄準水準尺，然後再擰緊制動螺旋

③轉動物鏡對光螺旋進行對光，使尺子的影像看的十分清晰，並轉動微動螺旋，使尺子的像靠近十字絲豎絲的一側，以便於讀數

④消除視差為了檢驗對光質量，可用眼睛在目鏡後上下微微晃動，若發現十字絲與目標影像有相對移動，則須重新進行對光，直到眼睛上下移動而水準尺上讀數不變為止。

（4）精平與讀數:眼睛通過符合氣泡觀察窗看水準管氣泡，轉動微螺旋，使氣泡兩端的像吻合；每次讀數前先精平後讀數，讀數依次按照後黑—前黑，下絲—中絲—上絲的順序讀數。

<六>．水準測量的要求與檢核:

（1）測站要求：視線長度小於80m,視線高度三絲能讀數，前後視距差不超過5m，前後視距累積差不超過10m

（2）測站檢核：對於每站的測量，採用變動儀器高法進行檢核。兩次所得高差之差小於5mm.

（3）閉合水準路線檢核：路線閉合差的往返平均值 ±L,測站側段數為偶數段。

<七>．水準測量的內業：

檢查水準測量手薄，填寫已知和觀測數據，計算水準路線的高差閉合差。

二．施工放樣

<一>．目的：掌握經緯儀的對中、整平.瞄準與讀數的基本操作要領和在施工場地用測量儀器把圖紙上設計好的建築物或構造物的平面位置測設放樣在地面上

<二>．主要儀器：經緯儀一台 、三腳架一個 、皮尺 、記錄表 <三>．方法：極座標法，利用座標反算公式算出施工放樣數據的定向邊OB方位角、放樣點的座標方位角及測設角，放樣點到測站點A的平距D。

工程實習報告11

常規加工技術工程訓練安排（總訓練時間：2周）

專業班級：煤層氣09-1-2班、土木單09-1班理論力學09-1班、物理09-1-2班學院：能源學院、土木學院、理化學院訓練時間:20xx-20xx學年第二學期

第1-20周星期三:8:00-12:00

地點：工程訓練中心

河南理工大學工程訓練中心

常規工業技術工程訓練教學進程安排（2周）

1、由教務處下達《常規加工技術》教學計劃，材料學院、機械學院等教師負責項目的實施，工程訓練中心進行教學質量檢查及監督。項目負責制教學團隊及實訓指導人員必須嚴格按照教學進度安排及教學要求完成教學任務。

2、工程訓練任務：每位學生應熟練掌握車、銑、刨、磨、鉗、鑄、鍛、焊、熱處理等設備的加工原理及操作，瞭解數控加工及特種加工技術等，每1～2位學生製作訓練產品小手錘1件。

3、學生分組：09級煤層氣、土木單、物理、理論力學約180名學生，實訓分組安排見附件1，大組與大組間輪換、組內交換，由各教學組組長負責交接、協調。

4、實訓內容及產品零件：

(1)銑、刨、磨、鉗：基本理論及操作，瞭解機械零件的常用裝配方法，熟知銑、刨、磨、鉗加工方式及特點，熟練操作儀器設備。

(2)切削加工：加工實訓產品小手錘、提升絞車零件、試驗棒等,瞭解常規機械零件的加工工藝。

(3)鍛工及熱處理：加工桌虎鉗鉗口、小手錘毛坯等，每個學生鍛打3～5件，熱處理零件1～2件。

(4)焊工：掌握交、直流電焊機的原理等，熟練操作電焊、氣焊等設備。

(5)鑄工：每位學生鑄造2～3個簡單零件（石蠟），實踐操作指導教師示範澆注1～2件模型（鋁合金）。

(6)數控和特種加工：瞭解數控設備及特種加工設備的加工原理、構造，掌握數控操作面板各按鈕的作用，熟練編制簡單零件的加工程序，在教師指導下，每人加工零件1-2件。

5、成績考核及實訓報告要求

（1）實訓報告佔50%，實踐成績佔50%（含考勤和作品等）。

（2）實訓報告分三部分：“車銑刨磨鉗”、“鑄鍛焊”、“數控加工”，每一部分1000字左右（手寫），每一部分報告均需有封面，封面格式見附件2。各部分實訓報告上交時間：第20週週三上午由各班班長收集齊，上交相應項目負責教師（負責教師團隊見附件3）。

（3）實訓報告由項目負責教師批改，實訓報告成績及批改後的實訓報告統一送工程訓練中心辦公室。

6、請假處理

學生學習期間，若有特殊事情，須經所在院系同意，請假條交相應指導老師，方可離開。請假時間超過本課程時間三分之一，成績為0。

7、其他事宜

（1）實訓期間，學生必須着裝整齊，嚴格按照安全操作規程操作設備，遵守《工程訓練學生守則》。

（2）學習期間，同學們若有疑問或建議，請和指導老師或工程訓練中心聯繫，聯繫電話：xx。

工程實習報告12

我們在老師的帶領下，來到著名的中鐵九局，中鐵九局集團有限公司系國務院國資委監管的中央企業，隸屬於中國鐵路工程總公司，是集設計、施工、科研、房地產開發、機加工為一體的多功能、大型企業集團，年施工能力100億元以上，為中國500家最大建築企業之一。集團總部設在中國瀋陽。

來這樣的企業參觀真是榮幸。我們在工程師的帶領下參觀了中鐵九局的T樑的生產流程。通過學習基本上掌握T樑的設計原理，其主要流程圖：模板初裝-鋼筋製作-吊裝鋼筋-穿鋼絞線-質量檢驗-整體砼澆注-蒸汽養護-強度測驗-拆模養護-張拉-壓漿-出模吊移-模外封堵擋頭-質量驗收評定。

我們休息一天後，又來到了瀋陽泰豐特種混凝土有限公司公司，瀋陽泰豐特種混凝土有限公司是具有雄厚實力的大型預拌商品混凝土生產企業。被遼寧省信譽評級委員會評為AA***單位;瀋陽質量信譽保證單位;是ISO9001國際質量體系、ISO14001環境管理體系、GB/T28001職業健康安全管理體系認證單位，被瀋陽市質量技術監督局推薦為名牌產品。作為遼寧省混凝土協會副會長、瀋陽市混凝土協會會長的公司董事長兼總經理瞿慶華先生被評為中國混凝土行業優秀企業家。公司亦被中國混凝土協會和遼寧省混凝土協會分別評為20xx-2006年度全國混凝土行業先進企業和遼寧省混凝土行業先進企業;被瀋陽市科委認定為瀋陽市外商投資先進技術企業。

老師首先給我們介紹了什麼是混凝土，混凝土-概述混凝土也稱砼，是當代最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料，骨料和水按一定比例配製，經攪拌振搗成型，在一定條件下養護而成的人造石材。混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產工藝簡單的特點，因而使其用量越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級範圍寬，使其使用範圍出十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是造船業，機械工業，海洋的開發，地熱工程等，混凝土也是重要的材料。

然後又帶領我們參觀其生產流程，首先看到的是混凝土的原料，沙子、碎石、水泥。水泥、沙子、碎石等材料與水拌和使混凝土拌合物具有可塑性;進而通過化學和物理化學作用凝結硬化而產生強度。一般説來，飲用水都可滿足混凝土拌和用水的要求。水中過量的酸、鹼、鹽和有機物都會對混凝土產生有害的影響。集料不僅有填充作用，而且對混凝土的容重、強度和變形等性質有重要影響。

為改善混凝土的某些性質，可加入外加劑。由於摻用外加劑有明顯的技術經濟效果，它日益成為混凝土不可缺少的組分。為改善混凝土拌合物的和易性或硬化後混凝土的性能,節約水泥,在混凝土攪拌時也可摻入磨細的礦物材料——摻合料。它分為活性和非活性兩類。摻合料的性質和數量，影響混凝土的強度、變形、水化熱、抗滲性和顏色等。混凝土的製備。

1、配合比設計：製備混凝土時，首先應根據工程對和易性、強度、耐久性等的要求，合理地選擇原材料並確定其配合比例，以達到經濟適用的目的。混凝土配合比的設計通常按水灰比法則的要求進行。材料用量的計算主要用假定容重法或絕對體積法。

2、攪拌：根據不同施工要求和條件，混凝土可在施工現場或攪拌站集中攪拌。流動性較好的混凝土拌合物可用自落式攪拌機;流動性較小或乾硬性混凝土宜用強制式攪拌機攪拌。攪拌前應按配合比要求配料，控制稱量誤差。投料順序和攪拌時間對混凝土質量均有影響，應嚴加掌握，使各組分材料拌和均勻。

3、輸送與灌築：混凝土拌合物可用料斗、皮帶運輸機或攪拌運輸車輸送到施工現場。其灌築方式可用人工或藉助機械。採用混凝土泵輸送與灌築混凝土拌和物，效率高，每小時可達數百立方米。無論是混凝土現澆工程，還是預製構件，都必須保證灌筑後混凝土的密實性。其方法主要用振動搗實，也有的採用離心、擠壓和真空作業等。摻入某些高效減水劑的流態混凝土，則可不振搗。

工程實習報告13

機械10－2班 莫建鋒 學號：

本學期開學的第一週，我們班在孫老師的帶領下，順利地進行了為期一週的工程測繪實習。下面是我對本次實習的一些認識和後感報告。

首先，我們的實習目的是：使我們機械設計製造及其自動化專業的學生了解變速機的內部結構，提高動手能力，培養我們獨立思考、獨立作圖、獨立分析問題及團隊精神的能力。通過拆裝一個不是很複雜的變速機，使我們樹立一種機械構造是一種很嚴謹、很巧妙的設備，增強我們對機械的感性認識。

操作要求：

1，按主次進行拆裝，先外部后里部，先主後次地拆分變速箱

2，合理分工，拆下的零件按順序放置

3，安裝時不能遺忘零件，零件不能裝反等

實習收穫：

1，詳細瞭解了變速箱內部工作結構和原理

2，弄清了變速箱裏的傳動結構，瞭解了變速機的變速原理

3，與孫老師討論了許多自己發現的問題並從中收穫了很多知識4，獨立進行了箱蓋的測繪、草圖繪製、裝配圖和零件圖的繪製

提高：

1，提高了獨立繪圖的能力，包括選擇視圖方向、正確選擇剖面、合理繪製局部圖等。

2，複習了現代工程製圖，繪圖水平從“給圖繪圖”提高到“看實體繪圖”

變速箱拆裝實習感想

一週的拆裝實習很快過去了，留給我的印象不僅是冰涼的金屬零件，更多的是變速箱精巧的內部結構——齒輪相互咬合、軸與套嚴謹配合、運動的完美傳遞、零件表面工藝的精細……每一項都使我驚奇。我想，一個小小的變速箱內部結構就是如此複雜和精巧，那麼大型車牀、數控車牀的結構豈不是歎為觀止，所以，機械製造的深度與廣度使我們現在遠不能企及的。

工程測繪實習的第一天是拆開變速箱，誰知，當我們一件一件拆下外部零件逐漸露出內部零件時，我們都被其內部巧妙而精緻的機構吸引，我們都變得活躍起來了，生怕插不上手。就這樣，一個完整的變速箱被我們幾個人庖丁解牛似的“五馬分屍”了，剛開始，面對拆下的一堆零件，我們傻眼了，這東西拆下來容易，想還原可就難多了。此時我深刻體會到了“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”的內涵——再詳細的紙上談兵也不能保證實踐時的得心應手。

於是，我們從機械的工作原理入手，從傳動結構開始分析，慢慢理清了各零件的位置，找到了安裝的方法後，安裝起來就很順手了。由此可以看出，零件的功能和其機構都是相統一的：有什麼樣的結構，就會有什麼樣的功能；反過來，零件的功能給定，其機構也大致定下來了。順着這樣的思路，我們又得出：機器的功能和其內部零件的功能也是相統一的，也就是説某個零件有什麼樣的機構，它就能完成某項功能，從而它就只能安裝在機器中能完成此項功能的位置，舉例説明，比如，齒輪能改變運動方向，那麼齒輪就能安裝在機器中需要改變運動方向的地方，以此類推。

實習後最終要交的作品就是變速箱的裝配圖和任一零件的三視圖。相比於以往的教學型實習，真正的工程（實習）顯然能夠更好的體會所學到的知識。事實也確實是如此，通過這次實習，我真正的體會到了理論聯繫實際的重要性。

通過工程實踐，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了數字化地形圖的繪製和碎件的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際、合作的能力。

同時在這場實習中讓我再次認識到實習的團隊精神的重要性：每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習要完整的做完,單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成.這次測量實習培養了我們小組的分工協作的 能力,增進了同學之間的感情。而這些，就是在測量之外所收穫的了。

總的來説，這次實習讓我體會到了外業的艱辛，內業的耐心，工作的細心，甚至還有了對建國初的測繪人員的敬畏之心。鍛鍊了實際的能力，讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣。

工程實習報告14

一、實習目的

1。通過實習，結合書本知識，使理論知識與實踐相統一，幫助理解書本知識，更好的指導實踐；

2。通過實習，加強對本專業的瞭解，認識本專業的就業前景，主要從事的工作，從而促進自己努力學習好本專業知識；

3。通過與老師，與已經踏入社會的學長的交流，瞭解當今社會嚴峻的就業形勢，激烈的社會競爭，強烈的社會壓力。從而鞭策自己不斷提高自身各方面的素質和能力，以應對一年後踏入社會後的激烈競爭，提高自己的社會生存力，為自己爭得一席之位。

二、實習要求

1。在實習前認真學習教學的內容，並進行必要的複習，明確實習目的以及應當注意的事項。

2。嚴格遵守作息時間，不遲到早退。

3。確保人生安全，上工地必須戴好安全帽，注意高空墜物，切勿踩踏釘子。

4。實習過程要認真做好筆記。

5。遵守相關的規定，服從安排，聽從指揮，統一行動。

6。實習結束後，認真完成並提交“實習報告”與“實習日記”。

三、實習時間

20xx年6月11日至20xx年6月29日。

四、實習內容

6月12日和13日老師給我們上實習理論課，講了一些關於腳手架的術語、現場施工過程中發生的腳手架坍塌事故、工地上的七牌二圖以及基礎設施，如消防系統、食宿、衞生間、學校、籃球場等。

6月14日到星海廣場附近的一個建築工地，在那裏得到了領導的熱情招待，在那裏我們特別感興趣的是那個緊挨着建築實體的爬架，每當看到它的時候我都在想它是怎麼安裝上去的，今天經我們領隊的介紹才明白，給我的印象很深。

爬架又叫提升架，依照其動力來源可分為液壓式、電動式、人力手拉式等主要幾類。它是近年來開發的新型腳手架體系，主要應用於高層剪力牆式樓盤。它能沿着建築物往上攀升或下降。這種體系使腳手架技術完全改觀：一是不必翻架子；二是免除了腳手架的拆裝工序（一次組裝後一直用到施工完畢），且不受建築物高度的限制，極大的節省了人力和材料。並且在安全角度也對於傳統的腳手架有較大的改觀。在高層建築中極具發展優勢。

爬架的搭設工藝流程：設安裝平台—擺放底座、安裝導軌，組裝水平桁架各部件—將橫樑用螺栓連接於導軌上，將主框架立杆扣於橫樑上—將斜杆扣於立杆和橫樑上—安裝附牆導向裝置後，將架體卸荷到導向座上—隨結構接高架體、搭設腳手架、鋪設中間層或臨時腳手板—與建築結構做臨時架體拉接、張掛外排密目安全網—裝完第三個橫樑後，安裝提升座和上一層附牆導向座—接高主框架立杆、將架體搭設至設計高度、鋪設頂層腳手板、擋腳板—鋪設底層安全網及腳手板、製作翻板—上部架體與結構進行有效拉接（拉接間距不大於6m）—張掛外排密目安全網至架頂—將防墜吊杆插入底座防墜裝置內，安裝提升鋼絲繩—擺放電控櫃、分佈電纜線、安裝電動葫蘆、接線、調試電器系統—預緊電動葫蘆、檢查驗收、拆除架體與結構上部拉接、同步提升一層—安裝全部完畢，進入提升循環

6月15日我們來到有金廣建設有限公司承建的建築羣，在這裏我們看到了工地上的七牌二圖，領導及相關工作人員給我們講述了腳手架的搭設相關原則，在這裏我們也看到了施工工人的生活區。

6月18日老師又給我們講了腳手架的搭設規範，接下來的時間我們要做腳手架的一個小比例模型。首先我們要對這些規範有所瞭解，然後在模型的製作過程中牢記這些規範，在做模型的過程中我們要時刻的用到這些規範，這樣我們做出來的模型才是合格的作品。

腳手架搭設規範：應根據工種的特點和施工工藝確定搭設方案，基礎處理、搭設要求、杆件間距及連牆杆設置位置、連接方法。搭設高度在25m以下時，可素夯實找平，上面鋪5cm厚木板，長度為2m時垂直於牆面放置；長度大於3m時平行於牆面放置。搭設高度25－50m時，應根據現場地耐力情況設計基礎作法或採用回填土分層夯實達到要求時，可用枕木支墊，或在地基上加鋪20cm厚道碴，其上鋪設混凝土板，再仰鋪12－16號槽鋼。腳手架高度在7m以下時，可採用設置拋撐方法以保持腳手架的穩定，當搭設高度超過7m不便設置拋撐時，應與連牆杆的間距，一般應按表中規定距離設置。當腳手架搭設高度較高需要縮小連牆杆間距時，減少垂直間距比縮小水平間距更為有效，從腳手架荷載載試驗中看，連牆杆按二步三跨設置比三步二跨設置時，承載能力提高7%。連牆杆宜靠近主節點設置，距主節點不應大於300mm。立杆、大橫杆、小橫杆等杆件間距應符合規範規定和施工方案要求。當遇門口等處需加大間距時，應按規範規定進行加固。每組剪刀撐跨越立杆根數5～7根（＞6m），斜杆與地面夾角在45°～60°之間。高度在24m以下的單、雙排腳手架，均必須在外側立面的兩端各設置一組剪刀撐，由底部至頂部隨腳手架的搭設連續設置；中間部分可間距不大於15m。高度在25m以上的雙排腳手架，在外側立面必須沿長度和高度連續設置。剪刀撐斜杆的接長，均採用搭接，搭接長度不小於0。5m，設置2個旋扣件。杆梢徑不小於8cm。鋼管材質一般應使用Q235（3號鋼）鋼材，外徑48mm（51mm）、壁厚3。5mm的焊接鋼管，小橫杆長度2。1～2。3m為宜，立杆、大橫杆的長度４～

4。5m為宜（不超過6。5m），其重量控制在每根25Kg以內，便於操作。鏽蝕、變形超過規定的禁止使用。

6月19日我們又到了一個工地，由中建八局承建的大連石油中心。這是一個很正規的施工工地，到裏面還得簽署安全教育書，這是在前面那兩個工地沒有的，由於我們接下來要做的是腳手架的模型製作。就在工地上把不懂得地方再一次向施工技術人員詢問了關於腳手架的搭設問題，來順利地完成我們腳手架的製作。

6月20日至29日都是我們的腳手架的模型製作時間。第一天我們研究腳手架的搭設方案，再選擇材料，然後跑到市場上買到我們需要的材料。在製作的過程中我們遇到了好多的問題，其中我們的模型起初做錯了，歸其原因還是沒有完全理解前面提到的腳手架的搭設規範，不得不再重來。在這個過程中讓我們清楚地明白了腳手架的搭設順序。懸挑式腳手架搭設工藝流程：施工準備→放線定位→預埋U型螺栓→懸挑架的支承結構安裝→豎立杆→將縱向掃地杆與立杆扣接→安裝橫向掃地杆→安裝縱向水平杆→安裝橫向水平杆→安裝連牆件撐→安裝剪刀→扎安全網→作業層鋪腳手板和擋腳板。

在模型製作的過程中，我們組的所有成員都很認真負責，努力的去完成我們的作品。在最後的腳手架大賽中雖然我們組只得到了優秀獎，但我們會一直努力的。

五、實習總結

在這3個星期中的實習，我驗證和鞏固充實所學的理論知識，加深了對相關內容的理解，接觸課堂以外的實踐知識，加深瞭解了對本專業的需要。培養了獨立進行資料收集和解決問題的能力，拓寬了視野，增長了見識。這次實習活動讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今後的學習打下堅實的基礎。

我在實習過程中有不少的收穫，不僅僅是知識，還有友誼。實習結束後有必要好好總結一下。積極主動地協助其他成員工作，並在工作過程中提高自身各方面的能力。使自己得到更多的鍛鍊。

工程實習報告15

一、前言

主要説明實習的時間、地點、目的、任務及路線安排，實習隊的組成，工作的方法，工作量以及所取得的主要成果。

二、實習區概況

1.實習區的範圍、地理位置、交通概況等，最好附上“工區位置圖”。

2.實習區的區域地質概況

3.實習區自然地理概況，如地形、地貌、河流、氣候等概況。

4.實習區社會經濟概況。

三、地層

實習區的地層層序、時代、接觸關係、厚度及分佈狀況。按照地層的新老關係，由老至新敍述各個時代地層的巖石組合特徵、古生物特徵、沉積特徵、分佈和出露情況、接觸關係、厚度、地貌特徵及特殊的識別標誌。

四、巖石

敍述實習區出現的巖石類型，詳細描述其特徵。可按沉積巖、巖漿巖、變質巖的順序分別敍述，要説明成分、結構、構造、產狀、成因、時代等。

五、內動力地質作用

1.地殼運動及地質構造

概述實習區的大地構造位置、基本的構造格局、地殼運動、具體構造的類型和特徵。對褶皺構造與斷裂構造分別進行詳細描述，並應附有素描圖、構造剖面圖等。

褶皺構造要描述構造的位置、範圍、規模、長軸方向，核部的地層時代、巖性，兩翼的地層時代、巖性、層序，兩翼巖層的產狀，軸面和樞紐的產狀，最後確定褶皺的類型、褶皺的形成時期及形成機制。

斷裂構造要描述斷層的位置、方向、規模，斷層面產狀及形態變化，斷層面、斷層帶的特徵如擦痕、斷層泥、斷層角礫、斷層崖等，斷層兩盤的地層時代、巖性，兩盤巖層的產狀，地層的牽引現象，伴生節理及構造巖等。

2.巖漿作用

按巖漿作用時代、作用方式及產狀等進行描述。分析柳江向斜的形成與巖漿作用的關係。

3.變質作用

按變質作用方式分別進行描述。

六、外動力地質作用

1.風化作用

風化作用的類型、方式、產物及特徵。

2.河流地質作用

描述河流的侵蝕作用、搬運作用和沉積作用特徵。

3.海洋地質作用

描述海洋的侵蝕作用、搬運作用和沉積作用，三角洲的形成及沉積特徵

4.內動力地質作用與外動力地質作用的關係

內動力地質作用與外動力地質作用的辯證關係

七、礦產

簡述實習區內所出現的各種主要礦產資源，説明每一種礦產的賦存層位、規模、找礦標誌、礦物組合和礦產應用等。

八、地質發展簡史

根據實習區的地層、巖石、地質構造、巖漿及火山活動資料，綜合分析本區的地質發展歷史。從古到今按地質時代連續論述各時期發生的地質事件，包括古地理、古氣候、古生物、沉積演化、構造演化、巖漿活動、地殼運動等。

九、結束語

概括性地總結野外實習的主要成果，自己的收穫和體會；野外實習方法上有哪些提高；哪一部分實習收穫最大；野外實習對課堂知識的理解和將來參加工作的意義，實習中存在的問題和不足，對今後工作的意見和建議等。

早上我們步行至xx地化所，展開我們第二天的實習，此站主要目的是認識礦物和巖石，增進我們對礦物和巖石的感性認識，以及經過參觀同位素年代重點實驗室，瞭解科研人員的科研過程。

我們首先進去科普館參觀，接待我們的是地化所裏的三個研究人員，我們將在接下來的參觀裏和他們還有教師一齊交流和學習。科普館裏的巖石和礦物琳琅滿目地陳列在展櫃裏，有關地球科學的圖畫也掛滿了牆。那裏的巖石和礦物有的在學校的實驗室裏見過，但更多的是從未見過的，只見於書本上介紹，自然也沒有那種感性的認識。那裏有常見巖石，如花崗巖、玄武巖、石灰巖、片麻巖、輝綠巖、混合巖、大理巖等。也有常見的礦物，如石英、螢石、長石、剛玉和雲母等。

我們一邊仔細觀察這些礦物和巖石的顏色和形狀，一邊聽研究員和教師講解關於這些礦物和巖石的結構和構造，以及他們的工程地質評價。可是那裏最吸引眼球的要數沙漠玫瑰了，沙漠玫瑰又稱“戈壁石”、“風雕石”，常見的有球狀的和塊狀的，主要產於浩瀚隔壁，沙漠玫瑰是自然構成物，是沙漠的細石經風吹雨打後構成類似玫瑰般的結晶石，這種巖石在天然奇石市場上佔有特殊的地位，具有極其珍貴的研究和收藏價值。科普館裏同樣陳列這很多的生物化石，有大型的恐龍化石和恐龍蛋化石，以及第四紀全新世的鹿角，也有小型的植物和動物化石，如距今數億年的震旦角石、萊德利基蟲、創孔海百合、狼鰭魚、擬蜉蝣等，不一而足。

在科普館參觀的過程中，我們也看到了一些老科研人員在以前搞野外科研的時候所用過得的物品，很難想像他們是如何在那麼惡劣的環境下去從事科研工作的。可是也正是因為他們幾十年來為發展地球化學事業做出的努力，才有今日的成果。

一個半小時後，我們參觀同位素年代重點實驗室。此實驗室是國內最早成立的同位素地球化學專業研究室，建立了我國第一代同位素年代學實驗室，開創了我國同位素地球化學研究領域。研究方向主要以同位素地球化學的學科優勢為依託，發展適用各種地質對象的同位素定年和同位素示蹤方法，加強多元同位素體系理論研究，並與當前地球科學前沿領域-大陸動力學和全球變化密切結合；經過同位素年代學與地球化學研究，為解決大陸動力學、殼幔演化及其相互作用、資源構成和勘探以及全球變化等重大基礎問題作出具國際先進水平的研究成果。

此實驗室擁有精良配套的元素和同位素地球化學分析儀器和實驗室，不僅僅能夠進行各類地質和環境樣品常規的主量元素、微量元素、放射性同位素、固體和氣體穩定同位素以及稀有氣體同位素分析，並且大部分儀器還配備了激光探針進樣系統，加上最先進的電子探針，還能夠進行各類樣品的微區原位主量元素、微量元素和同位素分析以及圖象分析。

今日的參觀和學習確是拓展了視野，認識了更多的礦物和巖石以及它們的結構和構造。對於同位素實驗室的參觀，雖然沒有深入去了解，也不可能去深入瞭解各個實驗室的所從事的科研工作，但能夠從實驗室裏的那種靜謐的氣氛去感受做科研的嚴謹。