汽車電器實習報告

在經濟飛速發展的今天，我們使用報告的情況越來越多，報告具有成文事後性的特點。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，下面是小編為大家整理的汽車電器實習報告，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

汽車電器實習報告1

一、實習目的

在為期兩週的實習當中感觸最深的便是實踐聯繫理論的重要性，當遇到實際問題時，只要認真思考，對就是思考，用所學的知識，再一步步探索，是完全可以解決遇到的一般問題的。這次的內容包括啟動系、充電系、點火系、雨刮系、燈火系等。本次實習的目的主要是使我們對汽車元件及整機裝配工藝有一定的感性和理性認識；對電子信息技術等方面的專業知識做進一步的理解；培養和鍛鍊我們的實際動手能力，使我們的理論知識與實踐充分地結合，作到不僅具有專業知識，而且還具有較強的實踐動手能力，能分析問題和解決問題的素質人才，為以後的順利就業作好準備。

二、實驗室實習

在實驗室實習，主要是對汽車幾個系統進行檢測和故障排除。

1.啟動系統

起動系統常見故障主要有：起動機不轉、起動機運轉無力及其它故障幾種。

1、現象：將點火開關旋到起動位置，起動機不運轉。

該故障可以歸納為三類，即電源及線路部分、起動繼電器、起動機三類故障。

1）電源及線路部分的故障有：

①蓄電池嚴重虧電；

②蓄電池正、負極柱上的電纜接頭鬆動或接觸不良；

③控制線路斷路。

2）起動繼電器的故障有：

①繼電器線圈繞組燒燬可斷路；

3）起動機的故障有：

①起動機電磁開關觸點嚴重燒蝕或兩觸點高度調整不當而導致觸點表面不在同一平面內，使觸盤不能將兩個觸點接通；

②換向器嚴重燒蝕而導致電刷與換向器接觸不良；

③電刷彈簧壓力過小或電刷卡死在電刷架中；

④電刷與勵磁繞組斷路或正電刷搭鐵；

⑤磁場繞組或電樞繞組有斷路、短路或搭鐵故障；

⑥電樞軸的銅襯套磨損過多，使電樞軸偏心或電樞軸彎曲，導致電樞鐵心“掃膛”(即電樞鐵心與磁極發生摩擦或碰撞)。

4）故障診斷與排除方法

根據故障排除從易到難的一般原則，首先應檢查蓄電池儲電情況和蓄電池搭鐵線、火線的連接是否有鬆動，然後再做進一步的檢查。故障診斷與排除程序如下：

1）打開前照燈開關或按下喇叭按鈕，若燈光較亮或喇叭聲音宏亮，説明蓄電池存電較足，故障不在蓄電池；若燈光很暗或喇叭聲音很小，説明蓄電池容量嚴重不足；若燈不亮或喇叭不響，説明蓄電池或電源線路有故障，應檢查蓄電池火線及搭鐵電纜的連接有無鬆動以及蓄電池儲電是否充足。繼電器觸點嚴重燒蝕或觸點不能閉合。

2）若燈亮或喇叭響，説明故障發生在起動機、電磁開關或控制電路。可用螺絲刀將電磁開關的30#接柱與c接柱接通。若起動機不轉，則起動機有故障；若起動機空轉正常，説明電磁開關或控制電路有故障。

3）診斷起動機故障時，可用螺絲刀短接30#接柱與c接柱時產生火花的強弱來辨別。若短接時無火花，説明磁場繞組、電樞繞組或電刷引線等有斷路故障；若短接時有強烈火花而起動機不轉，説明起動機內部有短路或搭鐵故障，須拆下起動機進一步檢修。

4）診斷電磁開關或控制電路故障時，可用導線將蓄電池正極與電磁開關50#接柱接通(時間不超過3～5s)，如接通時起動機不轉，説明電磁開關故障，應拆下檢修或更換電磁開關；如接通時起動機轉動，説明開關回路或控制迴路有斷路故障。

5）排除是開關回路還是控制迴路故障時，可以根據是否有起動繼電器吸合的響聲來判斷。若有繼電器吸合的響聲，説明是開關回路有斷路故障；若無繼電器吸合的響聲，説明是控制迴路有斷路故障。

汽車電器實習報告2

學校：華南農業大學

學院：工程學院

專業：08車輛工程

姓名：

學號：

實習時間：20xx.04.26——04.28

實習地點：華南農業大學北門汽車實驗室

指導老師：毛彩雲

一、 SRS安全氣囊系統：

1、實習目的：

深入瞭解安全氣囊的工作原理和結構，學會用故障診斷儀對安全氣囊系統進行診斷並排除故障。

2、實習內容：

1）在老師的指導下學習和了解安全氣囊的工作原理和結構；

2）學會用故障診斷儀對安全氣囊系統進行診斷並排除故障；

3）測量需要的電阻和電壓等數據。

3、實習內容過程步驟：

先為示教板（如上圖）接上電源，打開點火開關。示教板下有一儲氣罐，為氣囊充氣，預先儲有50KPA的壓縮空氣。安全氣囊指示燈着車後一直亮，進行自檢測時先接上AB、TC接口，TC搭鐵（E1默認接地），等待大約七秒指示燈會以閃爍的形式出現閃光碼，通過查找可以得出故障原因，實驗出現的故障碼為14、54、74。。清除故障碼可用TC、AB分別接地方式觸地七次，觸地時間不得超過0.5S，最後TC接地待指示燈快速閃爍後表示故障碼已經清除。也可以用診斷儀讀取和清除故障碼。先把示教板上的`診斷座接上數據流接頭，後接電源，開機之後選取相應的車型和系統，進入讀取診斷界面後即可進行故障碼的讀取和清除。清除後也會出現閃光燈快速閃爍這一現象。 然後用萬用表測量觸發傳感器的電阻為837Ω，SSR+、SSR-的電阻為802，Ω。左前座椅安全帶發火管PL+與PL-的電壓為8.23V，右前座椅安全帶發火管PR+與PR- 的電壓為3.3mV，前排乘客側氣囊發火管P+與P- 的電壓為8.22V。

二、電控空氣懸架系統：

1、實習目的：

學習並瞭解電控空氣懸架的工作原理以及結構，掌握電控空氣系統的故障讀取和排除的方法。

2、實習內容：

1）在老師的指導下學習和了解電控空氣懸架的工作原理以及結構；

2）模擬加速和急轉彎操作；

3）進行故障碼的測量和清除。

3、實習過程和步驟：

為示教板接上電源，打開點火開關，通過安裝在示教板上的調整車速，油門，轉彎速度，高度工具，用高度傳感器，車速傳感器，節氣門傳感器，轉向角度傳感器等可使得空壓機為空氣懸架充氣或放氣。

進行自檢查時，關閉電控懸架開關。用一根銅線短接E1、TC，關閉電控懸架開關並觀看儀表板上的閃光燈“NORM”，等待5S故障碼會以閃光碼形式讀出（讀得閃光嗎71），

清除閃光碼要關閉點火開關，

並拆下中間保險絲10S後裝上打開點火開關即可清除。

三、 電噴發動機（桑塔納3000）：

1、實習目的：

瞭解電噴發動機各傳感器的工作原理和應用，學會利用汽車的解碼儀進行鑰匙的匹配。

2、實習內容：

1）在老師的指導下學習和了解電噴發動機各傳感器工作原理；

2）利用汽車的解碼儀進行鑰匙的匹配；

3）測量部分傳感器的電阻電壓值。

3、實習過程：

先在老師的指導下學習和了解電噴發動機各傳感器工作原理。先為示教板接上電源，將點火開關打到“ON”的位置，油泵會先為工作管路加一些壓力，各指示燈會進入自檢狀態，閃爍幾秒鐘後熄滅（未熄滅證明有故障）。用發動機故障診斷儀接上診斷接口和電源後開始按步驟診斷。（實驗中防盜系統有故障）然後用萬用表測量各傳感器的電阻電壓，測量噴油嘴的電阻（分為高阻抗和低阻抗電阻，高阻抗阻值為3-5Ω，低阻抗為0.5-1.5Ω），進氣温度傳感器、冷卻液温度傳感器、進氣流量計、火花塞以及節氣門的電壓。

汽車電器實習報告3

一、 實驗目的與要求：

汽車電源系統、起動系統實驗是車輛、交運專業課程教學實驗，本實驗指導書是根據《汽車電器》教學計劃制定的，為

幫助學生更好的理解、鞏固和掌握汽車電源、起動系統的組成及工作原理等有關內容。以鞏固和加強課堂所學知識，培養實踐技能和動手能力，提高分析問題和解決問題的能力和技術創新能力。

通過本實驗應達到以下基本要求:

1.深入瞭解汽車電源系統、起動的結構特點

2.掌握基本的結構原理

二、 實驗工具、材料及工件：

（專用蓄電池）、發電機、起動機示教板、汽車萬能實驗台。

一、寫出蓄電池、發電機、起動機作用及原理概述

二、實驗數據與處理

發電機空載特性、輸出特性、外特性畫出特性曲線

（二）汽車點火系統組成及工作原理實驗

實驗學時：1學時

一、實驗目的與要求：

汽車點火系統實驗是車輛、交運專業課程教學實驗，本實驗指導書是根據《汽車電器》教學計劃制定的，為幫助學生更好的理解、鞏固和掌握汽車點火系統的組成及工作原理等有關內容。以鞏固和加強課堂所學知識，培養實踐技能和動手能力，提高分析問題和解決問題的能力和技術創新能力。

通過本實驗應達到以下基本要求:

1.深入瞭解汽車汽車點火系統的結構特點

2.掌握基本的結構原理

二、實驗內容：

1.瞭解對點火系統的要求

2.瞭解點火系統分類

根據不同的分類方式,可以將各種點火系統的特點及目前使用情況加以概括。

2.1按點火系統的電源不同分

2.1.1 磁電機點火系統

2.1.2 蓄電池點火系統

2.2 按點火系統儲存的點火能量的方式不同分

2.2.1 電感儲能式

2.2.2 電容儲能式

2.2.3 按點火系統結構和發展過程分

觸點式點火系統: 目前在一些載貨汽車上還有少量使用。

晶體管輔助點火系統: 現基本上已不使用。

無觸點電子點火系統：感應式、光電式、振盪式、霍爾效應式等不同的形式,其中振盪式目前使用很少。

微機控制電子點火系統: 隨着汽油噴射式發動機的普及,由微機控制的電子點火系統也越來越多。

3.瞭解各種形式的點火系統

3.1 傳統觸點式點火系統的工作原理

3.2 電子點火系統工作原理

3.3 計算機點火系統工作原理

三、實驗用儀器設備 汽車點火系統示教板

1 各種形式的傳統觸點式點火系統總成

2 各種形式的電子點火系統總成

3 計算機點火系統零部件

4 拆裝工具等

四、實驗方法與步驟

指導教師對照實物和掛圖進行講解，然後學生分別對實物進行拆裝，對照掛圖進行分析進一步瞭解結構和工作原理。最後把各部件組裝起來。

傳統觸點式點火系統

1. 傳統觸點式點火系統的工作原理

2.傳統觸點式點火系統的工作特性

2.1 工作特性

2.2 影響點火系統次級電壓的其它因素

3.傳統觸點式點火系統的結構

傳統觸點式點火系統的組成。

3.1點火線圈

點火線圈的作用是將電源的低壓轉變為高壓,以使火花塞電極產生點燃混合氣的電火花。點火線圈按磁路的結構形式不同,分為開磁路和閉磁路兩種。傳統觸點式點火系統基本上都使用開磁路的線圈,閉磁路點火線圈多應用於電子點火系統.

3.2 分電器總成

分電器總成由斷電器、配電器、點火提前角調節器以及電容器等組成。

3.3.火花塞

4.電子點火系統

4.1 電子點火系統的組成與基本原理

4.2 電子點火系統部件的結構與原理

4.2.1 點火信號發生器,

點火信號發生器的作用是產生與氣缸數及曲軸位置相對應的電壓信號,用以觸發電子點火器按照發動機各缸的點火需要,及時通斷點火線圈初級迴路,使次級產生高壓。目前常見的點火信號發生器有:磁感應式、光電式和霍爾效應式等幾種。

4.2.2 電子點火器

4.2.3 電容儲能式電子點火系統

5 計算機點火系統

計算機點火系統採用微機控制點火提前角和閉合角。按照系統的組成可分為有分電器和 無分電器兩類。本節先介紹有分電器的計算機點火系統。在發動機電控系統中,計算機點火統作為一個子系統。

5.1 計算機點火系統的組成

計算機點火系統主要由各種傳感器、電控單元、分電器、點火線圈等組成。

5.2 計算機點火系統的基本工作原理

6、實例：豐田汽車Tecs計算機點火系統的組成和部件結構

6.1 系統組成

豐田汽車Tecs計算機點火系統的組成如圖23所示.該點火系統是發動機電控系統的一個子系統。電控單元除控制點火外,還對燃油噴射、怠速、自動變速器等進行控制,此外還具有故障保險、後備功能以及自診斷功能。

6.2 發動機轉速和曲軸位置傳感器發動機轉速和曲軸位置傳感器是計算機控制點火系統中最重要的傳感器之一,其作用是向電控單元輸入發動機轉速和曲軸位置信號。

6.3 電控單元

在發動機工作中,電控單元根據各傳感器輸入信號,確定發動機最佳點火提前角,然後根據曲軸位置傳感器輸入的G1、G2信號與Ne信號,判斷出發動機曲軸到達規定的位置時,適時的輸出控制信號IGt至點火器,當IGt信號變成低電位時,點火器中大功率三極管截止,將點火線圈的初級繞組電路切斷,次級

7.無分電器點火系統

7.1 無分電器點火系統的組成

無分電器點火系統又稱直接點火系統,英語簡稱DIS(Distributorless Ignition System或

Direction Ignition System〉。該種類型計算機點火系統,除採用電控單元控制閉合角、點火時刻和爆燃控制外,還取消了分電器,電控單元控制點火線圈模塊實現點火高壓的分配。波許公司元分電器點火系統的組成。

汽車電器實習報告4

浙江瑞鵬汽車電器有限公司是一家以專業生產汽車雨刮器總成、暖風電機總成、鼓風電機總成、風扇電機總成、玻璃升降器總成、暖風水箱、喇叭等產品為主的股份合作制企業。公司先後通過了iso9002、qs9000&vda6.1國際質量體系認證。

公司創建於1997年，位於中國汽摩配之都--浙江省瑞安市，並於XX年在吉林成立吉林瑞鵬汽車電器有限公司，形成以汽車暖風機總成為主產品的生產基地。公司總佔地面積4897m2，建築面積9800m2，現有職員400餘人，其中大專以上學歷100人，技術人員150人，高中級技術職稱40人，產值達8000餘萬元，集產品開發、試製、生產和銷售為一體。

公司主要產品能滿足重型、輕型、微型卡車以及各類轎車的需求，不僅定點配套銷往一汽集團、重汽集團、天津一汽、一汽吉輕、陝西重汽、瀋陽金盃華晨、南京長安公司、一汽紅塔等20多家企業，同時，公司生產的直流電機、玻璃升降器電機、按摩器電機、日用電機、柴油輸油電機及電動門升降機等產品暢銷全國各地，並出口歐美、澳大利亞、東南亞、中東等20餘個國家，公司擁有進出口自主經營權。

經過多年的發展，公司已形成了自己的市場優勢、技術優勢、人才優勢和地理優勢。為了在激烈的市場競爭中立於不敗之地，公司不斷完善創新機制，構築人才平台，建立和諧的客户關係以及提高產品質量和做好全方位的服務，使公司在新產品的研製和市場開發等方面處於國內同行業領先地位。公司以優惠的價格、可靠的質量，高度的信譽獲得國內外客户的一致好評與青睞。XX年，公司被一汽聯合銷售集體列為“首屆理事會單位”。XX年，被中國汽車零部件聯合銷售集團評為“名優產品生產企業”。被全國汽車零部件雙百推展委員會列入“全國雙百汽車零部件推展品牌企業”。XX年，被瑞安市命名為“中國汽摩配之都功勛企業”。

回顧過去，創業維艱，展望未來，任重道遠。“為各類汽車生產優良品質的配件，以真誠的服務贏得用户的滿意”是瑞鵬的經營理念。瑞鵬人願與國內外朋友攜手並進，共創輝煌！