購置税減免政策

核心信息點：

● 從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置税的優惠政策。

● 各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。

● 加快淘汰營運黃標車，開展清理整頓專項行動。確保完成到2017年全國基本淘汰黃標車任務。

在《不應高估新購置税政策的刺激作用》一文中，我提出新一輪購置税優惠政策的刺激作用有限的依據有兩個：

其一，與2009年中國汽車市場的發展階段比，目前的中國車市已經步入緩增長的“新常態”。也就是説，2009年推出第一輪購置税減半優惠政策時，中國汽車市場正處在“快速發展期”，政策的刺激作用有放大效果，而新一輪購置税減半優惠政策實施時，中國汽車市場正處在緩增長“新常態”，政策的刺激作用要相對弱一些。

其二，與2009年前後中國經濟形勢相比，當前的中國宏觀經濟面臨更大壓力，普通消費者感受到的經濟下行壓力明顯。也就是説，相較於2009年普通消費者感受到的更明顯的宏觀經濟下行的壓力，必然會讓消費者收緊口袋，即使有新一輪汽車購置税優惠政策的刺激，也會讓消費者的消費變得更加謹慎。

而從新一輪購置税優惠政策實施的'效果來研究，我認為，除了上述兩個方面的因素之外，導致新一輪政策效果“不如以前”的原因，應該還有另外一個因素：通常小排量車型大部分為中低端車型，而購買這類車型的消費者，相信很大的比例是首次購車的年輕消費者以及三四線城市及以下區域，這類消費者的消費能力是相對有限，因此，無論是否實施新一輪的購置税優惠政策，都不會改變這類消費者的購車決策;而選擇不購買小排量車型的消費者，則應該會有相當的比例是換購或贈購，也就是順應所謂的消費能力升級，因此，無論是否實施新一輪的購置税優惠政策，也都不會改變這類消費者的購車決策。