輪機就業前景

一、輪機專業培養和專業知識

輪機工程面向國際,旨在實行以雙語教學和半軍事化管理為特色、理論實踐相結合為手段、學以致用為導向、多種證書作評估的教學模式，本專業培養具備機械原理和輪機系統等方面知識，能在海洋運輸各企事業單位從事輪機操縱、維修和船舶監造工作，並基本具備同類船舶工管輪任職資格的高級技術人才。?掌握船舶動力裝置、電器、液壓、氣動和機電一體化等方面的基礎知識掌握輪機工況檢測、輪機系統的保養和維修等基本技術;具有操縱船舶動力裝置、船舶監修、監造職責的初步能力,熟悉有關海船運輸安全方面的公約和法律法規;　本專業培養具備機械原理和輪機系統等方面知識，能在海洋運輸各企事業單位從事輪機操縱、維修和船舶監修、監造工作，並基本具備同類船舶二管輪任職資格的高級技術人才。具有良好的身體素質，具備多項運動技能.

輪機工程面向國際，主動適應航海人才市場對中、高級輪機管理人才的需求，努力優化學生的知識能力素質結構，構建了一個以英語為工作語言、以管、用、養、修為工作能力、以謙遜、勤勞為工作態度的知識能力素質三位一體的課程體系。旨在實行以雙語教學和半軍事化管理為特色、理論實踐相結合為手段、學以致用為導向、多種證書作評估的教學模式，培養“工作態度好、專業技能好、英語交流好”的三好輪機工程技術人員。輪機工程畢業生受到中外遠洋運輸企業、大中型船廠、船舶機械製造和港口管理等企業的歡迎，連年呈現供不應求的態勢。由於輪機專業的畢業生技術含量高，職業素質要求嚴，培養成本大，所以輪機專業畢業生的就業待遇十分優厚，見習期滿的畢業生的月薪多在千元美金以上，輪機長的月薪高達四到五千元美金。輪機專業畢業生既是各類大型船舶的高級管理人才，又是船舶建造企業和各類機械製造企業技術精英，被譽為職業羣體中的金領。長期以來航海畢業生就業呈現公佈。

二、輪機的發展前景

隨着科學技術的.不斷髮展，先進技術在船舶上得到了廣泛的應用，船員工作條件逐步改善，勞動強度逐步降低，船舶運輸由傳統的勞動密集型向科技型轉變。作為船舶輪機部門，機械設備因採用新技術、新工藝、新材料而不斷更新，控制上因採用現代電子技術和計算機控制而使自動化程度越來越高，從傳統的機旁操作，部分設備集中控制，駕駛台遠距離控制，到現時的完全集中監視，參數自動測量與記錄，故障檢測，故障報警與自動切換，計算機集中處理與最佳工況選擇，二十四小時無人機艙，以及發展中的故障診斷專家系統與自動處理系統。管理上，採用以機務監督為核心的模式，用先進的計算機控制來指導設備的維修保養，保持船岸聯繫。維修方面從傳統的計劃維修逐步過渡到視情維修，從而使輪機管理更為先進而實用。先進的技術和設備，需要高素質的管理人員，因此作為船舶管理人員必須是一種智能型的應用人才，必須既具備較新的、較全面的專業理論知識，又必須具備管、用、養、修先進設備的實踐技能。

三、我國及國際在輪機方面的人才需要

我國海運事業的發展需要大量高素質的海員，我國當前的海員狀況存在着質量與數量的突出矛盾，一方面因船舶管理結構調整，從勞動密集型向科技型轉變，一般素質船員從數量上出現過剩，另一方面，具有現代科學知識，適任現代船舶管理的高素質船員又相當缺乏，這就使得培養高素質船員成為發展我國航運事業的當務之急。　隨着國際勞務市場需要大量高素質的船員。目前，每年大約需要海員100萬人，而且逐年增長，船員勞務輸出以發展中國家為主，如菲律賓、印度、印度尼西亞等國家，每年都輸出船員近10萬人，中國只有4--5萬人。隨着中國對外開放的力度加大和外界對我國瞭解的加深及世貿組織的加入，發達國家的一些船東有將船員勞務向中國轉移的趨勢，可以預計，在今後十年內中國船員勞務輸出將逐年成倍遞增。

我國在今後幾年的國際海員外派將有大的發展。隨着沿海省市經濟的發展，岸上職業個人收入的提高，願意從事海員職業的人員將逐步減少，船員職業將逐漸向中西部轉移，雖然經濟不如沿海發達，但人力資源豐富，而且是長江航運的佼佼者，近幾年又有走出長江、進入大海的經驗，具有完善的外派海員培訓基地，船員職業內移時，將成為船公司的首選。

船員從業時限縮短，每年都需要大批高素質的新船員充實、更新海員隊伍，傳統的終身船員數額越來越少，現代船員的從業年限大多在10年左右，然後下船從事相關工作，特別是輪機人員，在陸地上選擇的職業範