交通實習心得

某些事情讓我們心裏有了一些心得後，就很有必要寫一篇心得體會，這樣有利於培養我們思考的習慣。那麼好的心得體會是什麼樣的呢？下面是小編為大家整理的交通實習心得，僅供參考，大家一起來看看吧。

交通實習心得1

為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。20xx年的第一週學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。

根據省教育廳、省財政廳《關於實施福建省高等學校本科教學質量與教學改革工程的通知》（閩教高[xx]48號）精神，本着對畢業生實習工作的高度重視，注重實踐型人才的培養，森林工程系認真組織集中安排，並監督實施畢業實習，將xx級森林工程專業的畢業實習提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程xx級全體同學於xx年7月1日至8月9日，分別在XX市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋諮詢有限公司、三明永達公路工程有限公司、XX縣交通局等多家設計或施工單位圓滿完成了畢業實習任務。這種做法對於學生落實畢業實習計劃，完成畢業實習教學大綱及其教學內容，及提高畢業論文（設計）質量都具有很大的促進作用，同時也有利於促進畢業生的`及早就業。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業實習，同學們不僅鞏固了課堂上學到的道路勘測設計、橋樑工程、路基與路面工程、基礎工程、土木工程材料、木材生產技術與管理和工程索道等學科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業論文選題和撰寫畢業論文奠定了基礎。畢業實習中，同學們將所學知識應用於實踐，不僅學會了認識、思考和解決森林工程領域的技術問題，同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的能力。

此次實習共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設計單位進行實習，在老師有條不紊的指導下，同學們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發揚。針對各隊的實習內容做了以下總結：

1、內業材料整理。主要包括學會看圖紙、內業的計算處理、實驗室關於土的含水量以及壓實度的檢驗等。

2、熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。

3、採集外業數據，運用學習軟件，根據已有數據進行設計。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業數據採集效率；鞏固cad基本操作，學習運用南方cass7。0數字測圖軟件、五星計價軟件，學習工程概預算的一些基本程序和算法；掌握路線大師設計軟件，對已有的測量數據進行設計。

4、參與工程的設計和施工。通過親身參與工程的設計施工，拓展專業知識面、提高設計能力和施工組織水平，學習設計從業人員與時俱進和實幹敬業的精神，同時瞭解單位運作、經營與管理等方面的知識。

5、將課堂知識運用於實踐中，不斷學習前沿的學科知識，敢於提出建議，大膽創新，為企業注入新鮮活力，努力做到“創先爭優”。

現代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待於進一步研究，必須在學習國外的先進經驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。

交通實習心得2

20xx年xx月xx日，我們全專業同學在郭老師的帶領下一同到福州南高速收費站和灣邊立交橋進行參觀學習。

我們首先到達的是福州南站，在郭老師的講解下，我們對速收費站的運作方式和配套設施有了進一步的認識。福州南站的進出口採用的是不停車收費系統——ETC系統，這樣大大減少了排隊擁擠的現象。 提高了收費站的服務效率。 隨後，我們來到了位於福州市倉山區灣邊村的福州市灣邊互通立交橋，灣邊立交橋是福州市與高速公路網連接的重要出入口。設計中的灣邊立交將呈現喇叭形部分定向的三層互通立交橋。立交以三環路（城市快速路）和福灣路（城市Ｉ級主幹道）、灣邊特大橋（高速公路）的交叉點為中心，橋樑面積達５３５６１．４平方米。我們在橋下仔細觀察橋體的構造，並大致畫出了橋體的構圖。並分析了車流的分佈情況。

這次的參觀實習使我們對交通設施和道路的運行方式有着更加真實的認識。 20xx年xx月xx日，上午我們小組一行人在7:50～9:30 和下午17:50～19:30這兩個時段進行了高峯小時流量的'調查。調查地點為洋頭口。組長大致將任務分配後我們就開始了調查。上午的三路交叉口調查，我負責後半個小時的右轉車輛的調查。下午四路交叉口我負責右轉車輛的調查以及15分鐘內停車駛過的車輛數。調查過程中也發現了一些問題，比如個別車輛會有串道行駛的現象,還有搶紅燈的現象屢見不鮮。這些違規駕駛的行為都是很危險的。調查期間正處於高峯時期，來往的車輛行人都很多，給調查帶來了一定的難度。大型車輛停車會擋住視線，也給記錄帶來了困難。最後，我們在車流量小點的時間段進行了調查，在其他組成員的協助下終於順利完成了任務。

7月x日，我們一起進行了數據的整理，實習報告的撰寫，灣邊立交橋交通圖的繪製。

通過這次實習，我最大的收穫是掌握了調查交通量以及延誤的方法，以及後期的計算。這次實習很好地將理論知識運用到實踐中去。此外，我認識到團隊合作的重要性，這次的實習大家合作得很愉快。最後，感謝郭老師對我們的細心指導。

交通實習心得3

不住不覺的已經在交通銀行實習了6個月了，在這轉正之際，心裏卻是既激動又有些擔心。激動的是通過6個月的理論學習和業務辦理，比較出色的完成了各項工作，即將成為一個真正的交行人；擔心的是在轉正之後害怕自己的業務能力和自身修養可能還滿足不了今後的發展。不過總體來説還是很高興的，因為關於我的擔心都是可以通過後面的學習和強化來彌補的，只要我謙虛謹慎、樂於學習、提升個人涵養、加強業務辦理就完全能勝任今後的工作需要。想當初，我對金融這個行業認識不夠、涉足不深、瞭解不多，有許多的餓理論知識都是在培訓之後才銘刻於心的，對於業務辦理的實踐經驗也是少之又少，但是我還是虛心學習，努力使自己達標。在培訓時，最讓我記憶深刻的是對於責任的解説和體會，交行通過培訓深入講解、實例分析、觀看視頻等多種方式，使我們深刻體會到了作為一名銀行工作者應有的責任和義務，使責任決定一切和責任大於一起的觀念是深入我心。我相信在以後的任何時刻我都會謹記，不會出現不負責任的現象。

“千里之行，始於足下”，這近6個月實習，我不斷的向他人虛心求教，嚴格的遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。在業務實習期間，師傅每每嚴格要求，堅持不遺漏一個細節，決不在任何細節上出現紕漏，在我看來即使是微不足道的事情她也會耐心細緻的教我做好，豪不保留地傳授着她們的經驗，在工作中給予了我莫大的幫助，使我體會到始終堅持做一個有“心”人，虛心學習業務、用心鍛鍊技能、耐心辦理業務、熱心對待客户。

用自己的.實際行動來證明自我的能力，用自己的全面發展來突出自我價值的實現，為交行盡一份自己的力，在工作期間成為交行不可或缺的一部分。從另一個角度來看，我作為交通銀行的一份子，只有交行有了蒸蒸日上的發展勢頭，我才能有更美好的將來。所以，為了交行的美好未來，也為了我自己的光明前途，我一定會用盡全力、力爭最好，爭取做一個優異的交行人。

交通實習心得4

為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。20xx年的第一週學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。

縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒後及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環境及周邊設施的不善。交通事故的`危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發達國家我國的交通事故相當嚴重，隨着車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。XX年發生交通事故66.75萬起，死傷人數分別為10.4萬和49.4萬，直接經濟損失33.69億。XX年為25.46起，死傷人數4.95萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相比XX年有所減少，説明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。

實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，並交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概瞭解也可給一些指導。

3號我們每組就根據自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業相對有些國家比較落後的一個表現。當天的人並不多，可能是由於節假日也可能是票價比較貴。

西橫堤站位於辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站台寬4.0m。站台位於道路中心上方，站廳佈置在車站東、西出入口及站房內，位於道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票採用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部採用全自動系統。自動售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票採用一次性磁卡或可重複使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，並且只設成人票。儲值票則採用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過乘車。

除了車票，新地鐵裏的不少服務設施與老地鐵相比都可謂更新換代。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現象在新地鐵裏就不會出現。但由於地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統是現代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站台邊緣設置，將列車與地鐵站台候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其餘門體為1.45米。活動門與列車門一一對應，列車進站並停穩後，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車後，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站台。

交通實習心得5

本次實習有四個任務：（1）計算信號控制交叉口的飽和度；（2）信號控制交叉口的配時方案；（3）路段飽和度；（4）路段交通量的統計分佈特性。

我實習的第一個關鍵詞：交叉口。剛開始選擇的交叉口定於郭厝裏永輝超市。在調查的前一天對交叉口的情況進行了基本的熟悉，其交叉口有一進口道在進入引道部分進行加寬。另一進口道由於周圍建築物的影響其通行能力非常有限，可能是我第一次對交叉口認真的觀察，還真是有許多以前沒注意到的發現，雖然我們最後的交叉口沒有定在郭厝裏十字交叉口，但是第一次如此認真的觀察，給我留下了很深的思考，作為一個交通人，我沒有停下自己的腳步去認認真真的去看看周圍的交通，去分析，交叉口以前在我的眼裏它只是我要過馬路的紅綠燈。看來，以後我要留心身邊的有關交通設施與現象，應用自己所學的知識去分析，這是一種我有待提高的地方。

我實習的第二個關鍵詞：相位。對於交叉口何為信號相位？通過查閲課本，我得到的答案是：對進口道不同方向所顯示的不同色燈組合。通過實習這對於我來説已經不再陌生。例如：我們這次實習的交叉口就是四個相位的。如果不是實習我可能對着一概念還是一知半解。但是，現在我可以通過自己的觀察分析我所遇到的周圍的任何一個交叉口的相位。現在的我看到“相位”這個詞的時候，再也不會僅僅把它當做一個數學函數上的名詞。彷彿這個詞在我的眼前不在平面而是3D立體化的。

我實習的第三個關鍵詞：注意。注意這個詞含義是單一的，但是從方面的角度而言卻是多樣的。在進行交通調查的時間過程中首要的是安全。在人員安全的條件下，進行各項任務的調查。安全是引以為重的。在基礎理論知識方面：我體會更多的是一些係數的選用上的注意。例如：在計算路段交通到達分佈特性上，對樣本分組要求是應連續的並且要求分組數不小於5，各組的理論頻數也不得小於5。這是在計算中應該注意到的，在計算過程中更因注意莫過於公式的應用。對於一個公式的應用我們不僅關心起數值，還應注意其單位，只有做到單位的統一才能夠保證計算結果的準確性，同樣在公式的應用中係數的選擇也是頭等大事。例如在計算路段飽和度的計算過程中自行車系數的選擇、車道寬度的選擇影響係數的選擇、車道修正係數的選擇、交叉口影響係數的選擇。一個公式的選用也是需要注意，這一點在信號交叉口飽和度的數據處理過程中尤為突出。一個進口道專用車道的設置的不同，起通行能力計算的公式就會不一樣。只設置左轉的，左轉右轉同時設置的道路通行能力公式是不同的。在這個數據處理工程中還涉及到一個通信能力的折減問題，就是在一個信號週期內，當本面的來車數超過3—4pcu時（或者是符合課本表9—36），本面的左轉車通過交叉口時將影響到對面的直行車，因此，在設置本面左轉專用車道是應折減對向各直行車道（包括直行、直左、直右、直左右車道）的設計通行能力。其實在實習過程中注意方面挺多，這些注意同樣是自己在實習中寶貴的收穫。

我實習的第四個關鍵詞：合作。交通量的調查是一個龐大的工作量，尤其是對於交通量大的路段與交叉口。它不是一項一個人能夠完成的，需要大家的通力合作。有些工作就是羣體性工作，你一個人是不可能完成的。這一點在我們交叉口的交通量的調查上就體現的很充分，你一個人不可能在同一時間記錄四個進口道的交通量，即便是對同一個進口道，也不大可能同時記錄下各種車型的車輛數，這一點在交通量大的情況下尤為突出。小組成員之間的分工與合作顯得尤為重要，每個人都應該認真負責的完成自己的任務，這樣才會是整個小組呈現出最後最好的結果。在整個實習中的這種合作精神的培養，也肯定會為我們今後的就業奠定一定的基礎。

我實習的第五個關鍵詞：收穫。實習是什麼？我在這個過程中有哪些收穫。實習其實就是一次實地的操練，軍人有演習去訓練並檢驗自己的戰場作戰能力，對於專業學生而言實習就是演習。在這個過程中你也許會面對自己沒有遇到過的問題，請教指導老師就好比戰場上的戰士請上級指示，但更多的時候你要自己去找尋自己的解決面對問題的答案。談到收穫，思想上：我深刻的領悟到了自己是一個交通人。我在大學念得是交通工程，你就必須培養自己對交通的興趣，你就必須對自己的專業熟知，可能這樣在公式的應用中係數的選擇也是頭等大事。例如在計算路段飽和度的計算過程中自行車系數的選擇、車道寬度的選擇影響係數的選擇、車道修正係數的選擇、交叉口影響係數的選擇。一個公式的選用也是需要注意，這一點在信號交叉口飽和度的.數據處理過程中尤為突出。一個進口道專用車道的設置的不同，起通行能力計算的公式就會不一樣。只設置左轉的，左轉右轉同時設置的道路通行能力公式是不同的。在這個數據處理工程中還涉及到一個通信能力的折減問題，就是在一個信號週期內，當本面的來車數超過3—4pcu時（或者是符合課本表9—36），本面的左轉車通過交叉口時將影響到對面的直行車，因此，在設置本面左轉專用車道是應折減對向各直行車道（包括直行、直左、直右、直左右車道）的設計通行能力。其實在實習過程中注意方面挺多，這些注意同樣是自己在實習中寶貴的收穫。

我實習的第四個關鍵詞：合作。交通量的調查是一個龐大的工作量，尤其是對於交通量大的路段與交叉口。它不是一項一個人能夠完成的，需要大家的通力合作。有些工作就是羣體性工作，你一個人是不可能完成的。這一點在我們交叉口的交通量的調查上就體現的很充分，你一個人不可能在同一時間記錄四個進口道的交通量，即便是對同一個進口道，也不大可能同時記錄下各種車型的車輛數，這一點在交通量大的情況下尤為突出。小組成員之間的分工與合作顯得尤為重要，每個人都應該認真負責的完成自己的任務，這樣才會是整個小組呈現出最後最好的結果。在整個實習中的這種合作精神的培養，也肯定會為我們今後的就業奠定一定的基礎。

我實習的第五個關鍵詞：收穫。實習是什麼？我在這個過程中有哪些收穫。實習其實就是一次實地的操練，軍人有演習去訓練並檢驗自己的戰場作戰能力，對於專業學生而言實習就是演習。在這個過程中你也許會面對自己沒有遇到過的問題，請教指導老師就好比戰場上的戰士請上級指示，但更多的時候你要自己去找尋自己的解決面對問題的答案。談到收穫，思想上：我深刻的領悟到了自己是一個交通人。我在大學念得是交通工程，你就必須培養自己對交通的興趣，你就必須對自己的專業熟知。這個過程是漫長的。但是我通過此次實習我不能在允許當別人問我你的專業是做什麼的時候支支吾吾。我想我會留意自己身邊的交通設施和交通現象並學會分析。知識上：此次實習四個任務是相互貫穿的。對於一個交叉路口你首先要做的是交叉路口現狀的調查，相位、配時、交通量、每個進口道的通行能力、飽和度都是一個交叉口基本屬性。我們為何對其進行調查，就是用來指導我們對交叉口的改建或者是對於新舊交叉口通行能力前後的對比等等。在此次實習中我們對信號配時圖進行了分析，之所以對交叉口進行信號控制就是要從時間上分離各個流向的交通量使交通更加暢通。其中信號的配時就是建立在對交叉口交通量的調查的基礎上。對應交叉口的各項基本屬性查閲書籍，使我在這方面知識儲備上更加豐富。對知識的理解也更加透徹。

最後，回想此次實習的我最大的感觸是：大家是同一個戰壕的戰友，真的是風雨同舟，大家都很努力。實習歷練的不僅僅是我們知識熟練而且也包括我們團結合作的能力。

交通實習心得6

第一天我們組進行了三岔口道路通行能力和延誤調查，地點是建新路口。全組到達於8:30到達路口，進行了分組分工。首先開始交通延誤調查。我們小組負責北進口道。我個人負責記錄不停駛車輛，60s一個週期。其中一個人負責計時，一個人負責0s，15s，30s，45s停車數，一個人負責停駛數。三個組統一開始記錄，一共記錄十五個週期。然後進行道路通行能力調查。通行能力分為左轉，右轉，直行。還分為機動車和非機動車。這次是70s一個週期。分工結束後，三個組統一開始記錄。

在調查期間還是遇到了不少問題。首先，延誤調查是在高峯小時調查的，由於我們在路上耽擱了，開始調查的時候高峯小時基本上快結束了。所以數據上有點誤差。再加上前期工作沒做好，記錄出錯了進行了三次才完成，耽擱了不少時間。在通行能力調差時，由於摩托車是不是機動車而又分歧。結果大家同意把摩托車單獨記錄出來，回去再討論。在記錄時，有的機動車不在車道上行駛，而是在人行車道上行駛，以至於漏掉了幾輛機動車。還有一部份非機動車不按常規路線行駛，例如；有輛機動車左轉之後，竟然又直行。這些現象是記錄有誤差。還有就是我們的調查地點三岔口端是一個別墅區後門，出入車輛並不多，但也有少數車輛進出致使記錄有些麻煩。

所以，在進行調查時，前期工作要準備好。地點要選擇好，時間要把握準，組織要積極。調查時特殊情況特殊對待，要學會隨機應變，學會處理突發狀況。最關鍵的是把我們課堂知識應用於實際，鞏固我們的知識。

第二天我們進行了四路交叉口延誤和通行能力調查，地點在燎原。這次全組於8:00到達調查地點，由於大家都熟練了，所以這次就很快就開始進行延誤調查了。這次我們小組負責北進口道。這次是在高峯小時，所以停駛車輛特別多，記錄有些誤差，不停駛車輛則很少。進行了15個週期調查，這次數據很有規律。

然後我們進行了道路通行能力調查，由於仍處於高峯小時而且是四路交叉口。交通量特別大，給記錄到來了困難。這次是100s為一個週期，進行15個週期。

在進行通行能力調查時問題還是不少呢！首先車輛太多，很難數清楚，再加上公交車多遮擋視線，忽略了好多小型車輛。還有就是中型車輛，不容易分清楚，導致數據有誤差。還有就是在延誤調查時，排隊車輛太多，很難分清楚在哪輛開始不停駛駛過停車線。

所以，在進行四路交叉口調查時應該人數多一點，配合默契一點，才能使數據誤差減小。這次交通工程學實習可以説還是挺順利的`，雖然在這期間有不少困難，但我們還是給解決掉了。這次實習不僅僅讓我們掌握了知識更重要的是結合實際，應用與實際，真正體會到了實踐與理論的不同。

交通實習心得7

撰寫人：___________ 日期：___________

撰寫人：___________ 日期：___________

為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。xx年的第一週學校給了我們一次實習的機會。xx號元旦放假，xx號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。

縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒後及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發達國家我國的交通事故相當嚴重，隨着車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。年發生交通事故66.75萬起，死傷人數分別為10.4萬和49.4萬，直接經濟損失33.69億。年為25.46起，死傷人數4.95萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相比年有所減少，説明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。

實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，並交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概瞭解也可給一些指導。xx號我們每組就根據自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的`xx號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。xx號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業相對有些國家比較落後的一個表現。當天的人並不多，可能是由於節假日也可能是票價比較貴。

西橫堤站位於辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站台寬4.0m。站台位於道路中心上方，站廳佈置在車站東、西出入口及站房內，位於道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵xx號線的車票採用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部採用全自動系統。自動售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票採用一次性磁卡或可重複使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，並且只設成人票。儲值票則採用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過乘車。

除了車票，新地鐵裏的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新換代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現象在新地鐵裏就不會出現。但由於地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。

交通實習心得8

為了讓我們更好的理解運用課本上的知識，提前實踐專業知識。我們在考前和考後各用了幾天的時間分別去參觀收費站、灣邊大橋和去建新和燎原路口調查交通情況。通過這次實習，我們對城市收費站和立交橋有了更深刻的認識；通過調查路段以及交叉口的交通量，對交叉口的車輛分佈有了實際的瞭解。

首先我們在老師的帶領下參觀了高速公路收費站和灣邊大橋的情況。在到達收費站後，老師先講解了進站口的分類，分為不停車收費道、自動髮卡車道和計重車收費道。其中電子收費車道有一條，自動髮卡車道三條和計重收費車道一條。電子收費車道通過時要在速度低於20km/h，保持車距以便能夠行車安全。

然後參觀了灣邊大橋，在那裏我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經過的路線。我們下車後在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的`，此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要藉助第二層向第三層過渡，由東到西的車輛需要藉助第三層向第二層過渡。立交橋的存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的發生概率，要學會正確使用立交，發揮它的長處。

20xx年7月2日，我們組早上8點我們去了建新三岔口。以60s為一週期測了15s,30s,45s,60s的停車數量，還有就是清點每分鐘的停駛數和不停駛數。以70s為一週期測了直行，左轉，右轉通過的車輛數，並且大小車分開計數，共15個週期。剛開始測量時，不是很會測，耽誤了很久，測錯了，所以大家又重新測量，也徹底學會了通行能力測量的方法。成員一起去調查有信號燈的路口通行能力和延誤的調查。

7月4號，我們來到燎原附近的四路交叉口，我們組16個同學平均分成四個小組，進行交叉口行車延誤和通行能力的調查。我負責統計主幹道上不停駛數和左轉車輛數。通過兩次調查，我對交叉口延誤的概念和計算，交叉口通行能力的理解有了進一步的理解。總之，此次實習體悟很多，也讓我認識到了各種交通設施和理論與實際的區別，對於我們以後的工作也是有較大的幫助的。

交通實習心得9

通過這次實習，可以對剛學過的交通學調查知識有一個綜合應用的機會，也可以更好的鞏固理論教學知識，提高實際操作的技能，並在理論知識與實踐相結合中得到進一步昇華。同時在這場實習中讓我再次認識到團隊精神的重要性。每個人的粗心、大意，都將直接影響實習的進度。實習要完整的結束,單靠個人的力量和努力是遠遠不夠的,只有小組成員團結起來才能讓實習快速而高效的完成。這次實習培養了我們小組既分工又協作的能力,同時也增進了同學們之間的友情。在這次實習中，我們小組每個成員都盡了120%的努力來完成這次實習任務，不求最好，但求更好地學得知識。

6月21號，在老師的帶領下我們來到福州南高速公路收費站，參觀學習了高速公路收費系統，在老師的解答下，我大概瞭解到了高速公路是分車種，按重量級別，按行程公里數收費。收費站的收費方式與我想象中的人工收費有很大差別，收費站採取的有：半智能化的人工打卡收費和智能化的自動感應收費（ETC）.除此之外，我們還了解到超載處罰等相關知識。之後，我們又坐校車參觀灣邊立交橋。

經過實踐前的準備，在測量學實習間隙，我們在7月2日上午對建新的三路交叉口進行了延誤和通行能力的調查，我們與7月4號來到燎原調查四路交叉口的通行能力和延誤，這次調查，大家都對調查方法有了更深的認識，很快就完成了任務。

實踐總能發現許多問題，在這次調查實習中也同樣存在，我們在完成任務過程中，不可避免的遇到了一些困難。實際一般都比理論複雜，剛開始調查時，出現了幾次錯誤，不得不重新開始，耽誤了好些時間，錯過了高峯小時，而且在車輛的劃分上大家也存在分歧，摩托車到底該劃再機動車還是非機動車呢，所以我們必須要掌握過硬的基本理論知識，每個組員都必須親自實踐，而且要分工明確，合作完成一項工作。

作為二組的組長，我認為選調查點很重要,測點的好壞決定了調查的速度與質量，我事先去踩點，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，這裏的車輛相對來説較少方便調查。準備工作很重要，如果不準備好就開始調查，就會陷入極大的盲目性誤區，最終導致工作的雜亂無章與失敗;這次實習我們組先開了個會，確定了16人分為四小組，每組四人，大家討論了調查的具體內容及方法等細節，繪製好了數據表格。

通過這次的實習，我學到了很多東西但同時也碰到了許多問題，綜合這些問題我總結了。希望在以後的實習中能夠多增加一些調查工具，力求使每一個小組都擁有一套完整的工具，並且更新調查方法，運用先進點的儀器設備進行交通調查；希望有具體的老師的整體安排，説明各種事宜，有情況具體指導；

通過實際的實習,讓我學到了很多實實在在的東西,學會了課堂上無法做到的東西,很大程度上提高了動手、動腦和繪圖的.能力,同時也拓展了與同學的交際、合作的能力.這次也是我明白責任的意義，雖然説當組長會有一定的壓力，但我還是堅持做完了本質的工作，即使在身體不適的情況下，這鍛鍊的我的毅力，更體會到班委們平時工作的辛苦。這次實習與測量學實習趕到一起了，如何能在不耽誤測量實習的同時把交通工程實習也做了，讓大家能順利回家，這成了我那幾天經常思考的問題，而且在最後的報告撰寫過程中，幸好有組員們的幫忙，才使得報告順利完成。一次實習要完整的做完,單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成.

交通實習心得10

廣東省大學聯考考試科目發生重大變化,理科考生考"3+理科綜合"，而"理科綜合"中物理學科相應的大學聯考考試時間和分值跟原來的X科中物理科相比將發生變化，因此物理考試內容、題型、題量、難度和大學聯考備考要求都發生較大的變化。作為高三物理教師來説，這是一次挑戰，也是一次考驗。為了能在大學聯考中，物理能取得好的.成績，我們制定瞭如下複習備考計劃:

一、新高三進度安排

1.9月1日--3月中下旬，進行第一輪全面複習。

2.3月下旬--5月底，專題複習，綜合考練，查漏補缺。

3.5月底--考前，迴歸課本、查漏補缺、心理調節。

二、復課策略及措施

1、緊扣新的《廣東大學聯考物理方案》要求，廣泛收集相關大學聯考新方案的有關信息，研究大學聯考熱點及命題趨勢，選擇合適的教輔資料(我校統一使用《名師大講堂》)進行有效的複習。

2、根據本校學生實際和廣東大學聯考物理新方案的要求，複習側重於必修1，必修2，選修3-1，選修3-2，重基礎，成體系，抓規範，練技巧，使學生將分散的知識點理清，形成知識網絡，融會貫通，抓住大學聯考基礎部分不失分。

3、二輪複習專題專練，精講精練，拔高難度，培養解題能力，選題主抓新穎的信息題的綜合訓練，目的將學生能力提高到高於大學聯考要求的標準。

4、從應試策略上分析，對於選修3-3，選修3-4，選修3-5部分知識點的複習要有偏重，根據學生實際情況，分層次、分難度訓練，但不佔太多時間，因其在現有的大學聯考題型中分析，其難度較低，分值較小，應餘大多時間放在前四部分(必修1.2，選修3-1、選修3-2)

5、根據實際的複習情況，適當時要有效地調整複習措施及教學方案。

交通實習心得11

自從在xx區交警大隊xx中隊實習以來，在中隊長的領導下，圍繞交通安全宣傳、事故預防、秩序整治等工作重點，深入開展各項交通安全管理工作，確保了xx街道路交通的安全、有序、暢通。在此期間我通過理論聯繫實際，不斷的學習和總結經驗，有以下感悟：

一、交通路長，主要負責農村公路路政管理和農村公路養護等工作，在工作中要有良好的學習能力，因為在工作中會遇到各種各樣的問題，並不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，這樣的學習的能力，一方面來自向領導請教，向工作經驗豐富的前輩同事學習。另一方面就是自學的能力，在沒有他人幫助的情況下自己也通過努力，尋找相關途徑來解決問題。

二、良好的人際關係是我們順利進行工作的保障。

交通路長這個職位，不同於其它技術方面的工作，更重要是同人的'交往。所以一定要掌握好同事之間、警民之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關係，能為順利工作創造良好的條件。

對自己的要求：

經過這段時間的實習，我發現在工作中也有很多不足之處。例如：缺乏實踐經驗，缺少相關技能知識的標準掌握。所以在未來的日子，我將努力做到以下幾點：

一、繼續學習，不斷提升理論素養。瞭解相關的道路交通安全法規，在後面的工作中做到有理有據，以理服人。

二、努力實踐，自覺進行角色轉換。從人民羣眾變成人民警察，在思想層面，要認識到二者的區別差異，穿上警服的哪一刻，我們代表的就不是自己，在外面工作要對自己的儀表、言行、動作、行為負責。

三、提高工作積極性和主動性。在工作中要主動出擊，主動為人民羣眾解決問題。

交通實習心得12

時光荏苒，如白駒過隙般匆匆而去，兩週的交行實習生活馬上就要隨着春節的到來而成為美好的回憶。在這短短十多天的時間裏我感覺自己成長了許多，從象牙塔邁出的第一步走的特別的穩重，感謝交行給我提供了一個努力拼搏的舞台，讓我學會了如何面對這個真實的社會，實現了從在校學子向職場人士的轉變。

對每個人來説，第一次都是最難忘的，現在想想實習期間我經歷了太多太多的“第一次”：第一次來到“湖南南大門”——郴州這片熱土;第一次與伍想華同租一室，天南海北聊到忘記了時間;第一次在辦公室有了自己的小小隔間;第一次的工作內容是發報紙，在迷宮似的辦公區穿梭竟然完全轉暈了頭;第一次寫的通訊稿在章主任的嚴格把關下終於在我們網站上的“分行簡報 15期”刊發;第一次在走廊上遇到劉行長，聲音小得和蚊子似的叫了一聲“劉行長好”，劉行長慈愛地回答“你好”，讓我的拘謹一掃而光……這些個第一次彷彿“初戀般的味道”，回想起來有一種甜甜的滋味在脣邊。

我們七名實習生經過了簡歷篩選、考官面試、集中筆試的大浪淘沙般層層考驗終於收到實習考察的通知，我和想華在筆試考場相識，於是相約一起出發。當我們拖着重重的行李來到交行到樓下，看到十幾層的宏偉高樓和那巨大無比的蔚藍霓虹燈標誌，激動得又蹦又跳，圍着大樓來回轉了四五圈，心想如果真的每天都能出入這麼氣派的大樓真的是爽歪歪了。

第二天一大早，我們就到了辦公室報到，龍靈玲姐熱情的向我們介紹起來，剛開業不多久的郴州分行正處於創業期間，我們充滿了創業的激情和鬥志，劉行長以身作則身體力行，行裏各方面事業都蓬勃發展起來，靈玲姐提醒我們：接下來的實習生活可能會非常辛苦非常忙，要做好心理準備。

果然，第一天的工作就讓我來了個措手不及，由於很多事情剛接觸並不懂，所以我只能主動找一些力所能及的事情做做，比如打印複印、整理資料、核查賬單、傳送文件、管理食堂、搬運器材、登記裝訂等等，我就像一隻上躥下跳的猴子一樣來回奔波，因為我明白彭哥、靈玲姐和章主任的事情很多，如果我能為他們多分擔一點，那麼他們就能把精力投入到更重要的事情上面去。當然，就算是這麼簡單的工作同樣還是會犯一些低級錯誤，這時他們總是會寬容的笑笑，説聲沒事的，然後再告訴我以後怎樣做的更好。

實習的日子裏我發現了領導非常重視員工素質的培養，我小小的總結為“一個法寶，三項技能”。“一個法寶”就是“溝通與交流”，高高的藍色隔板擋不住我們心與心的聯絡，每個部門在工作時緊密合作，下班後一起就餐，分享零食，聚在一起侃大山;“三項技能”就是我們銀行工作必備的基礎能力，點鈔、打傳票、五筆打字，這些技能與我們的工作都息息相關。這不，劉行長專門為我們配置了一名“訓導員”——楊建，開始了天天被“訓”的生活。

以前認為人生最愜意的生活就是“睡覺睡到自然醒，數錢數到手抽筋”，現如今每天聞雞而起、披星戴月而歸，睡覺就不能保證了，但是我們銀行最不缺的就是錢，數到手抽筋還是做得到的，不過那是我們交行的“練功券”。在我們來的第三天早上，楊哥就把我們召集到營業大廳，督導我們練習點鈔，那是我生平第一次見到這麼多的鈔票，緊張的抓都抓不穩，可想而知當天就屬我最差。

後來的日子裏我也沒怎麼練，應該是沒有端正態度吧，在第一次的測驗中也慘遭敗北，急的我眼淚都差點掉下來，後來痛定思痛加緊練習，可是接下來的測驗還是差強人意。我終於明白，作為中文系學生，與金融專業科班生相比，在某些方面還是存在着天然的差距，這時我更要笨鳥先飛，主動學習，而不是等着別人來教或者是糊弄過關，正如楊哥説的，只要高中一畢業，就沒有誰有義務教會你什麼，我們交行提倡的是主動學習，自己去覓食，這才不會餓死。

盼着，盼着，新春聯誼會的`日子終於到了，週六下午突然收到電話，説我們作為實習生也可以過去，但由於女生們都回家休息去了，於是我和想華就參加了家屬答謝晚會。我們銀行正如一艘乘風破浪的巨輪，員工就如廣闊的海洋，“水能載舟，亦能覆舟”，對每一位員工的關懷是我們前進的動力，是我行興旺發達的基本保障。這次晚會是如此的温馨感人，大家自編自排自演的一個個節目雖然不及專業水準，但是無一不是出自內心深處那份對我們郴州分行的熱愛，“誠於心”才能“秀於外”。

塗行長宣佈 “開業籌建積極分子”以及“優秀家屬”的名單，劉行長請他們走上舞台，並一一為他們頒發了榮譽證書和獎金，台下響起熱烈的掌聲，久久不能停息。或許這就是我們能在開業一個多月的時間攬儲九個億，處於行業絕對領先地位的原因吧。我們在這裏感受到了家的温暖，時刻被來自領導、同事、朋友的愛包圍着，父母們最期盼的不就是我們能過得幸福嗎?當他們看到我們燦爛的笑顏，那麼也就放心了。我旁邊坐着兩位父母親，在聊天中他們説：“知道他很忙，只有過年時才能回家看看，但看到他在這裏過得好，我們也就知知足了，有空時給家裏打個電話，感覺就像他在身邊一樣貼心。”聽到這裏，淚水直在眼眶裏打轉，有一天我也會成為台上表演的一員，這一天我父母也會成為台下酒席上的一員，那時他們或許也會對身邊的人這樣説起吧。

夜已闌珊，我坐在辦公室任心潮澎湃，思緒奔騰。正是在這個座位上，我和大家一起熬過夜，也正是在這個座位上，我累倒趴在電腦桌上，它見證了我的成長，步履蹣跚、踉踉蹌蹌，但是卻從未因跌倒而停下腳步。

短短的兩週時間，我收穫了誠摯的友情，結識了六位和我一同來的實習生;我收穫了寶貴的經驗，辦公室裏章主任、彭哥、靈玲姐給了我無私的幫助和鼓勵;我收穫了真正的成熟，在與各個部門打交道的過程中，各位領導和師哥師姐們耐心開導啟迪讓我從教訓中吸取經驗。記得在面試時，我在自我介紹中最後説道：“如果有幸我能榮幸的加入這個温馨的大家庭，我一定竭盡全力、奉獻自己;倘若不能如願，我也不後悔，因為，交通銀行，為你，我奮鬥過。”

交通實習心得13

在這次實習過程中可以説真的是獲益良多，大致上掌握了交通銀行的各項業務，熟悉了銀行日常業務的操作流程以及工作制度等等，從客觀上對自己所學的有關銀行方面的各項知識和理論有了更深一層的認識。在實習期間，我能夠做到虛心學習，認真工作，認真地完成各項工作任務，並與同事建立了良好的關係，得到了他們的一致認可。

1、實習的目的

1) 通過在交通銀行實習瞭解和熟悉銀行的各項業務

2) 通過在交通銀行的實習，達到學校的社會實踐要求，並在單位指導老師的指導、幫助和教育下，熟悉交通銀行的主要經濟業務活動，較為系統地學習銀行個人金融管理工作和日常業務的操作流程。

3) 通過在交通銀行的實習，學會如何成功將一項業務宣傳出去。

4) 通過在交通銀行的實習，學會如何更好的適應新的工作環境以及端正自我的學習及工作態度，為更好的走入社會打下堅定地基礎。

2、實習過程

實習的工作具體可以分為以下幾個階段：

一)向學生推廣手機銀行

二)向一些小商户推廣家易通

1) 在銀行大堂和顧客接觸，瞭解和滿足他們的需求;

在銀行大堂跟着大堂經理學習，大堂經理是連接客户、客户經理的紐帶,因此首先就得學習櫃面相關知識,才能更好的解答客户問題,引導客户辦理相關業務,維持大堂秩序,減輕櫃員的工作量,提高整體服務效率。營業中的禮儀主要有四大內容：解答客户問題、營業中分流客户、維護大堂秩序、適當理財產品的營銷。在此段時間我學會了如何跟顧客進行溝通，如何使顧客對我們的服務感到滿意，另外還有就是要盡心盡力地去幫助他們，例如是幫助他們填寫單據或是教他們正確使用自動櫃員機。

2) 做一些打雜的小工作;

如打word文檔和EXCEL表格，使用EXCEL公式計算，客户身份證核實等等。雖然是些小工作，但也讓我學習了很多。到營業部學習,瞭解銀行的.基本業務及其流程

3、 實習收穫：

雖然這只是兩週的認識實習，雖然短暫但卻又非常的充實，對我來説，是大學生涯中甚至是人生中很重要的一部分積累和經驗，這在我以後的學習和生活中都會發揮着很重要的作用。而且這次的認識實習無疑成為了我踏入社會的一個平台，為我今後踏入社會奠定了良好的基礎。而儘快實現角色的轉變,是作為一個大學畢業生剛步入社會時要面臨的首要任務。對此，我們必須端正好自己的心理和態度。

這次實習過程中，讓我得益最深的就是和銀行給同事之間的溝同交流，儘管我的問題很多她們還是耐心解答。在這裏我學習到了平時書本沒有詳細介紹的知識。我對這些學到的新知識感到既新奇又激動。這使我對自己的以後學習有了更為詳盡而深刻的瞭解。真是要感謝我的同事們和上司給我的榜樣作用。他們勤奮、努力而且樂於助人，給予我很多鼓勵與幫助。

在這次實習過程中，我還體會到了實際的工作與書本上的知識是存在一定距離的，並且我需要進一步的學習。這樣才能使我在銀行的基礎業務方面的知識，不緊緊侷限於書本，而是有了一個比較全面和深刻地瞭解。這些最基本的業務往往是不能在書本上徹徹底底理解和學習的，所以基礎實務尤其顯得重要。

另外我還體會到我們對待每一樣工作都要有必不可少的責任心，做事情要謹慎小心，因為業務是複雜多樣的，小小的錯誤就會給顧客和銀行帶來損失。還有就是要虛心，有什麼不懂的要虛心請教。在這個實習過程中我也無時無刻地感受到了員工之間的團隊精神、敬業精神、創新精神和奉獻精神。

當這兩週的實習結束時，我收穫的不只只是各方面的專業知識，還有就是做人做事的道理。

交通實習心得14

交通量、車速是衡量交通流特性的基本參數，是描述交通流特性的最重要的參數之一。

由於交通量既重要而調查方法又比較簡單，因此交通量及其調查就成為交通工程學中的重要內容，並且越來越受到人們的重視。近20多年來，我國首先在交通系統的全國公路國道網上進行了以交通量連續式觀測為主的調查，取得了較系統、全面的寶貴資料。

通過對調查資料的整理分析，我們能夠掌握交通量的空間分佈和時間分佈特性、交通量的各種變化規律和影響因素，從而為道路網規劃、道路設計和建設、交通管理和控制、等各個方面提供了可靠的依據。

由於道路設計、交通規劃、交通控制與管理、交通設計及道路質量評價，均以車速作為最基本的資料，因此車速調查成為道路交通工程中最重要的調查項目之一。

1月6日，我們交通工程專業68人在平頂山多條主要道路和道路交叉口進行了為期兩週的交通調查實習。主要包括“十”字、“T”字型交叉口的交通量調查、地點車速和區間車速(行程車速)的調查。

1 實習目的

交通量調查向我國各級規劃、科研、設計、養護、管理和決策部門提供了大量的基礎數據。為制定全國交通運輸技術政策、各地高速公路網等規劃和建設發展戰略等提供了重要的依據，在許多重大交通建設項目的可行性研究、方案論證和領導決策中起到了決定性的作用。同樣，城市建設、公安交通管理部門，近20多年來也開展了大量的交通量調查，為城市的總體規劃、交通規劃、道路和交通樞紐建設、交通區域控制、交通信號設計、交通管理和交通安全等各個方面提供了可靠的資料。

平面交叉口交通流量調查的目的：

1、為單路段交通流量和行程時間預測模型的研究，標定和驗證提供依據 ;

2、為路段交通流量預測模型的建立、標定和驗證提供基礎;

3、為進一步驗證路段交通流量預測模型、單路段行程時間預測模型，併為建立、標定和驗證面向多路段的行程時間預測模型提供依據。

地點車速調查的目的：

1、掌握某地點車速分佈規律及速度變化趨勢;

2、作為交叉口交通設計的重要參數;

3、用於交通事故分析;

4、確定道路限制車速;

5、設置交通標誌的依據;

區間車速的調查目的：

1、掌握交通現狀，作為評價道路服務水平的指標;

2、作為路線改善設計的依據;

3、作為交通規劃中交通流量分配的重要依據;

4、交通流研究的重要參數;

5、判斷道路工程中改善措施前後效果對比的.重要指標。

2 實習時間和地點

實習時間：20xx年12月24日-------20xx年1月6日

實習地點：平頂山市區主要交叉道路交叉口(交通量調查)

平頂山新城區主要道路(車速調查)

3 實習內容

3.1 道路交叉口交通量調查

一、調查方案設計方案：

1、調查時間：20xx-12-25上午7：00—11：00 下午15：00—17：30

2、調查觀測週期：15min

3、調查方法：人工數車法

4、調查結果：掌握交叉口的交通組成與交通量，並得出交叉口的流量流向圖和交叉口的高峯小時係數等指標。

二、調查地點的具體情況和調查中發現的問題：

1.西環路是平頂山老城區環城西路，葉寶路是橫貫平頂山老城區南部的一條主要道路，如今也是通往新城區的又一出口。西環路與葉寶路交叉口交叉形式為“十”字交叉，中間設有類三角形狀渠化交通島，邊長約40米，交叉口東進口緊鄰姚孟電廠，有大量送煤車從南進口入，駛進姚孟電場。交通體一大中型貨車為主。

該道路是環城道路，交通量比較大，主要由大貨車、小貨車、農用車等組成，由於道路通行能力不足，該路段經常出現交通堵塞有少量小汽車通過。由於該發電廠是火力電廠，附近天空黑煙籠罩，空氣質量極差，無居民區和其他廠礦公司，所以受上下班影響不明顯，流量相對穩定。

2.建設路是橫貫平頂山東西方向的主幹路，新華路是平頂山南北方向的一條主要道路。兩路路口交叉形式為環行平面交叉，環島直徑約26米，島內設有平頂山標誌性建築，煤炭工人塑像，高約18米。該路口東北方為人民商場，西南面為中國神馬集團，北面、南面有書所學校，人流量較為集中。由於位處市區繁華地段，交通體流量比較大，以小汽車、公共汽車為主，非機動車主要有自行車和電動車。

調查中發現有短暫堵車現象，另外，路人告訴我們由於人流、車流量都比較大，每到上下班高峯時，車輛都是慢慢爬行。我們也看到，早高峯是有16名交警在不能公主疏導交通，但是過了高峯之後，大多行人及非機動車並未遵守交通規則，而是就近穿越路口，穿插與機動車車之間。

3.建設路是橫貫平頂山東西方向的主幹路，中興路是平頂山南北方向的一條主要道路。建設路與中興路交叉口交叉形式為“十”字平面交叉，由多相位信號燈控制，信號週期為142秒，右轉時間為72秒，直行、右轉時間為40秒，左轉、右轉時間為30秒，北半交叉口設有渠化交通島，非機動車和行人穿國交叉口要先到島上，在轉為穿行。

該路口東北方為人平頂山數碼中心—太陽城，西南面為平頂山為數不多的四星級酒店之一—佳田國際大酒店，西北面為人流量密集的平生影劇院。由於是兩條住要道路交叉，又位於市區繁華地段，人流量、車流量非常集中。交通流量比較大，機動車以小汽車、公共汽車為主，非機動車主要有自行車和電動車。調查中發現，由南入口進入路口的左轉車輛由於左轉時間不足而經常出現二次排隊的問題，另外中興路上的行人和自行車的數量也大得驚人。

3.2 地點車速和區間車速調查

一、調查方案設計方案：

1、調查時間：20xx-1-3上午9：00—12：00

2、調查工具：秒錶 皮尺 雷達測速儀

3、調查路段：緯一路平頂山市政府西500米處

4、調查方法：測定地點車速時，採用連續樣本觀測，取樣本100個，距離為25m。分為兩個小組，第一組手工測量，第二組使用雷達測速儀測定。

測定區間車速時，採用車牌照法。距離為500m，分別在起訖點計時、車牌照後3位。

二、調查地點的具體情況和調查中發現的問題：

該路段為雙向8車道道路，車流密度不大，機動車主要是小客車，有少量貨車通行，車速普遍較高。

影響車速的主要原因由：1。路口，由於該路段靠近經五路入口，有信號燈控制，雖染離路口還有一段距離，不過難免受到信號燈影響。2。由於路段旁邊是一片綠地，難免有人要橫穿道路，影響車速。

三、車速調查數據分析：

四.關於道路交叉口交通量調查的分析與研究

4.1.1 西環路與葉寶路交叉口交通量調查

15min高峯小時係數的計算：

PHF15=高峯小時交通量高峯小時流率

= =

交叉口通行能力的計算：

1.停車線斷面一條執行車道的設計通行能力

CT = a*3600*((tg-to)/ht+1)/T

= 0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142

=

信號燈週期：T

每週期內綠燈時間：tg

綠燈亮後第一輛車通過停車線的時間：to

折減係數：a

直行車通過通過停車線的車頭時距：ht

2.交叉口的通行能力

CI = CT/(1-PL-PR)

=

=

PL :左轉車比例

PR :右轉車比例

交叉口的通行能力約為4* CI=

=

4.1.2 建設路與新華路交叉口交通量調查

4.2.3建設路與中興路交叉口交通量調查

15min高峯小時係數的計算：

PHF15=高峯小時交通量高峯小時流率

= =

交叉口通行能力的計算：

1.停車線斷面一條執行車道的設計通行能力

CT = a*3600*((tg-to)/ht+1)/T

= 0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142

=

信號燈週期：T

每週期內綠燈時間：tg

綠燈亮後第一輛車通過停車線的時間：to

折減係數：a

直行車通過通過停車線的車頭時距：ht

2.交叉口的通行能力

CI = CT/(1-PL-PR)

=

=

PL :左轉車比例

PR :右轉車比例

交叉口的通行能力約為4* CI=

=

5 結束語

為期兩週的交通調查實習結束了，除了取得一些調查方面的資料、經驗和方法外，我對實習的初衷感慨頗多，一切都是為了我們更好的出行，為了我們擁有更安全、更快速、更舒適、更經濟的道路交通服務。同時對堵車有了更深的認識，我覺得交通事故和車輛故障無疑是造成交通阻塞的原因之一，但是道路使用者的不道德行為是造成無故塞車的根本原因。其主要表現為：一、在有信號燈的路口，不按信號行駛，爭道搶行，特別是那些中巴和出租的士的無良駕駛人亂衝亂闖，旁若無人。二、遇到輕度塞車時，司機不是按順序排隊等候，而是見縫插針，把本是兩線行車的道路變成了四線行車，擾亂了交通秩序，把本來不太阻塞的道路擠的水泄不通，難以疏導。三、明明是機動車道，行人無視交通法規走上機動車道，單車騎上機動車道，與機動車爭道搶行，或爬越交通隔離欄杆，妨礙車輛通行，造成交通阻塞。以上情景我們已經司空見慣，我們看不出塞車是因為車多了，路少了而造成，也看不出是人們不懂交通法規(不懂交通法規是拿不到駕駛證的)而造成的塞車，根本的問題是有些人缺乏“交通道德”而成。

在經濟發展的今天，在大都市生活人們需要汽車，在發達的農村汽車也不是什麼稀奇的事。汽車不僅是人們代步的工具，而且也是人們生活水平提高的體現。政府在投巨資新建一些道路，改造一些道路，加強一些管理手段的同時，引入科學的管理技術和管理模式。更為重要的是，我們要樹立良好的交通理念、交通道德，這些思想觀念的建設也就是一種交通軟環境的建設。在人、車、路、環境等因素構成的交通系統中，人的行為處於主導地位，某個個體交通參與者違反交通道德規範和交通法規的行為在造成局部堵塞的同時，還會對整條道路乃至整個交通系統的有序流動產生嚴重影響。因此為了解決交通擁堵問題，提高廣大交通參與者的素質，推進交通道德教育活動是當務之急。

交通實習心得15

7月15日，xx交通局彭書記根據三位實習生的不同專業跟實況安排了各自的崗位，其中交通局辦公室，運管所，路政各一名。三位同學隨即熟悉工作環境，進入工作狀態，跟各自所在崗位的前輩進行溝通和交流。

通過兩天的實習，三位同學也相互進行了交流。各自闡述了自己在xx交通局的工作情況，都表示在實習過程中學到了很多在學校學習不到的的東西，增長了才幹、擴大了視野、提高了能力，同時也提高了自己的團體合作能力，提高了與領導的溝通能力。當然三位同學也都表示還存在壓力，由於以前沒有接觸類似的政府性工作，在工作初期對自己的工作不是很瞭解，所以在工作起來就更加細心。

最後三位帶薪實習的'同學都表示，不管工作有多辛苦，不管遇到多少困難都會迎面而上，努力工作，充分運用大學生在校的所學知識，聯繫實際努力完成自己的工作任務，給學校也給自己一份滿意的答卷。三位同學在交流的最後決定於今後幾天與本學院在旅遊局帶薪實習的同學進行溝通交流，互相學習，共同進步。