物流調查報告(精選15篇)

隨着個人的文明素養不斷提升，報告使用的頻率越來越高，其在寫作上有一定的技巧。那麼報告應該怎麼寫才合適呢？下面是小編收集整理的物流調查報告，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。

物流調查報告1

1.調查目的

瞭解當代大學生對物流行業的認知程度，以及對物流業的看法。並且探索我國物流的發展方向。

2.調查內容

(1)瞭解當代大學生對物流的基本看法

(2)瞭解當代大學生對物流行業的認知度

(3)探索我國物流發展的方向

3.調查對象

當代大學生

4.調查問卷

見物流行業調查問卷

5.調查時間

20xx年9月14日至9月24日

6.調查工作安排

09月14日~18日，組員在校內複習有關統計學、市場調研、物流的知識;查找資料、確定調研行業，對物流行業進行問卷的初次設計。與其他組之間相互溝通，加強聯繫，避免問卷調查對象的重複。

09月19日，通過查閲網頁或其他方式，熟悉調查對象，並與瀋陽工程學院學生進行先期的初步溝通。

09月20日，選派兩名學生在瀋陽工程學院八舍進行一份問卷試答，在此基礎上進行問卷的修改與完善。

09月21日，上午9點全部組員在教室集合，進一步完善問卷，最終確定問卷內容。並確定具體分工與注意事項。

09月22~23日，進行資料彙總整理，物流市場分析09月24日，進行最終報告的撰寫工作。

7.組員分工

方向確定：全組成員商討問卷設計：全組成員問卷校檢：全組成員市場分析：全組組員撰寫調查報告：房躍-查閲資料，蔣新-問卷調查，彭月-調查方案，徐曉彤-資料彙總整理，王歡-物流市分析，陳丹-PPT的製作以及演講。數據分析：全組組員

8.調查地點

瀋陽各大學

9.調查方式方法

對各大學學生進行分層隨機抽樣調查

10.資料整理

(1)對合格的問卷進行錄入，使用Excel進行分析，得出初步結果

(2)對各種數據進一步人工分析，選取適當的圖表

11.經費預算問卷打印，及複印

物流調查報告2

目前，我校還未有校園快遞代理的出現。為了全面瞭解同學們對物流快遞的需求狀況，分析快遞市場佔有率、競爭及潛在客户羣。同時，也為促進商貿物流系物流工作室的建立和發展，促進大學生創業的積極性和創新性，進行了此次調查。本次調查共發放客户調查問卷150份，回收有效問卷148份，回收有效率為99%，共調查了包括護理學院、機電工程系、臨牀醫學系、農業科技系、商貿物流系等兄弟系部的同學。其中，調查對象範圍按照我校男女比例，分為大一、大二的男生，大一、大二的女生四個類別進行的調查。

隨着物流行業的快遞發展，快遞行業也處於快速發展的階段。在“你有沒有在學校收過快遞”這個問題中，大一的同學有45%，收過快遞的有55%；大二有83%的同學收過快遞，只有17%的同學同學沒有收過。在校園裏，大多數的同學都收過快遞，對快遞有一定的瞭解。

針對“使用快遞的頻率”，絕大多數的同學是“一個學期幾次”，佔總人數的65%以上；有少數的同學“一個月幾次”，佔總人數的14%；尤其少的同學“一個星期幾次”，佔總人數1%；其餘的是“從來沒有”。在“您使用快遞是因為什麼”這個問題中32%的同學是因為“網購”，47%的同學是因為“寄取東西”，“學習生活”方面佔“1%”，其餘的同學是因為“其他”。在此之中，在網購方面，大二的同學比大一的多，其中女生佔大多數。而在寄取東西方面，男生中有40%以上的同學，女生有一半以上的同學有東西寄取。快遞市場發展的潛力比較大。

在“您一般使用的是哪家快遞公司”這個問題中，選“EMS中國郵政”的同學佔41%，有45%的同學選擇“申通”，選擇順豐速運佔6%，選擇圓通佔5%，其餘的3%選擇其他快遞公司。其中，在使用申通快遞的同學中，男生佔了45%，女生佔了55%；使用EMS中國郵政的同學裏，男生佔31%，女生佔69%。大部分同學選擇申通或郵政，其中女生佔大多數，具有廣泛性。

一、 校園內快遞發展的影響因素

學校裏，有申通快遞的網點，郭鎮有中國郵政的網點，校園快遞的發展將會受到影響。校內的同學針對快遞服務也有不同的看法。

針對“您認為寄快遞的價格在哪個範圍之內您能接受”這個問題，有45%的同學願意接受“11~15元”，有47%的同學更願意接受“6~10元”，只有8%的同學願意接受“6~20元”。在“您在收快遞時有沒有付其他費用”中，85%的同學沒有支付過其他費用，有15%的同學支付過其他的費用。隨着物質水平的上升，快遞行業的快速發展，同學們更希望快遞費用越少越好。可以看出，同學們對快遞收費情況瞭解比較少，瞭解的途徑有待拓寬。

在“哪種或幾種原因對您選擇快遞服務有影響”中，絕大多數同學都選擇“速度快”“價格合理”“信譽好”“服務好”“朋友介紹”。在“您最不能忍受快遞公司出現下列哪種錯誤”中，選擇“延遲晚點”發的同學比例佔15%，選“態度欠佳”的同學佔總比例的19%，而選擇“物品丟失或損壞”佔總人數的65%，還有1%的同學選“其他”。快遞服務應避免貨損貨差，延遲誤點的情況。工作人員的工作態度應保持良好狀態。

出現“快遞損壞”的情況調查中，有40%的同學偶爾有貨損，有59%的同學沒有出現過，有3個同學經常收到有貨損的快遞。在“您可以接受快遞最遲多少天到達”中，45%的同學接受“2~3天”，31%的同學接受“3~5天”，24%的同學願意接受“5~7天”，有2個同學願意接受“2周以上”的延遲到達。實際中，快遞企業不能完全地保證貨物能安全、及時、準時到達客户手裏。

在客户權利方面，“認為‘先簽收後打開包裝驗貨’的收件方式是否合理”，有39%的同學認為是合理的，有61%的同學認為不合理。在針對“辦理快遞中遇到侵權事件後的態度”，有2%的人選擇了“忍氣吞聲，自認倒黴”，有52%的同學選擇“與快遞公司溝通、協商”，有23%的同學“想維權但不知道找哪個部門，申訴無門”，有23%的同學“投訴工商部門，甚至上法庭維護權利”。可以看出同學的維權意識比較薄弱，要求快遞企業做好客户服務方面的工作。

二、 校園快遞發展潛力

快遞在大學校園內佔有率比較多，而同學們對大學生創業有積極性，快遞在校園內發展潛力巨大。

在“如果有校園快遞的話，您會使用嗎？”這個問題中，絕大多數同學願意使用，佔總人數的83%，只有17%的同學不願意，有所顧慮。校園快遞的代理方面，59%的同學選擇與興趣的同學，41%的同學選擇物流專業的同學。校園快遞代理方面，同學們會支持校園快遞。

競爭對手方面，涉入者甚少。同學們在“學校的快遞服務有哪些不足之處”中表示，學校快遞企業沒有專業的工作人員，送貨速度慢、信譽不高、有貨損情況；工作人員態度欠佳；價格過高、準時性不高等。所以校園快遞的發展潛力是巨大的，困難和阻力也是有的，我們將在老師的帶領下和同學們的努力下，相信我們的校園快遞會慢慢的步入正軌。

物流調查報告3

隨着現代交通事業的迅猛發展 ,發展物流業越來越受到政府、企業和個人的關注。促進了觀山湖區商貿服務業的發展，提升流通企業競爭力，實現觀山湖區經濟發展方式轉變。觀山湖區商貿物流作為推動貴陽經濟發展的重點區域之一，對XX市物流發展模式起着重要作用。按照陳剛書記關於“觀山湖區要以發展新興現代服務業、高新技術產業及現代製造業為主要內容，在金融、旅遊、會展、物流、商貿、研發、現代製造等領域加快發展”的指示，觀山湖區加快了物流業發展進度，今年以來，觀山湖區在物流業建設方面取得了一定的成績，現將觀山湖區物流配送體系規劃情況彙報如下：

一、觀山湖區物流園基礎設施發展情況

（一）大力發展物流業，推動在建項目建設進度

由於觀山湖區產業發展轉型調整，原金華物流園區用地進行調整後，已取消了該物流園區建設。但在 20xx年觀山湖區先後啟動了九州通現代醫藥物流中心項目、永康商務物流項目、陸航物流項目、三匯商貿有限公司物流項目建設，完成蘇寧電器貴陽地區物流中心項目一期、美安物流項目二期工程。現九州通、永康、陸航、三匯、美安二期等 5個項目均通過土地招拍獲得土地，正在進行設計調整和審批修改，辦理有關手續，其中陸航已開始平場，蘇寧倉儲基本建設完畢，準備投入使用。

（二）積極引進新項目，扶持培育重點物流企業

在省市的大力支持下，在相關部門的積極配合下，今年觀山湖區成功引進悦城物流項目和榮浩物流項目。經市商務局多次調研，對觀山湖區物流園建設給予了充分肯定。在前期扶持美安、蘇寧基礎上，開始扶持永康、陸航等項目，永康在一期獲得土地基礎上，已經開始二期 1土地招拍掛工作。

（三）配合做好全市現代物流技術應用和共同配送綜合試點工作

貴陽西南國際商貿城的規模、體量在全國範圍內也首屈一指，是一座集市場經營、國際貿易、現代物流、電子商務、休閒娛樂於一體的特大型國際頂級商貿市場集羣。與之匹配的貴陽西南國際商貿城宏泰物流園用地約 1500畝，一期佔地 60萬平方米，建築面積 120萬平方米，總投資 42億元。物流園區毗鄰滬昆高速、貴黃高速、環城高速、貴遵高速等高速路 ,園區內將建設專門園區道路、匝道與這些高速路相連 ,形成四通八達的高速路網。《全國物流園區發展規劃（ 20xx— 20xx）》將貴陽定位為國家二級物流園區佈局城市，作為全市傳統物流產業結構轉型升級助推器，宏泰物流園更是被列為XX市創建國家物流產業示範園區的重點。現園區建設正有序進行，預計 20xx年內能夠投入使用。

二、觀山湖區商業商圈、商業網點現狀

目前，觀山湖區的商業商圈主要集中在世紀城商業區、碧海商業區。 世紀城商業區涵蓋了世紀金源購物中心、國貿購物中心、居然之家、永輝超市及蘇寧電器等大型商業中心和百貨市場，該區域設有 2個（恆暉集貿市場、福滔集貿市場）農貿市場； 碧海商業區涵蓋了碧海商業步行街、聚鑫服飾商場、悦誠針織品市場、黔廣匯電器商場、北京華聯、國美電器等商業中心和百貨市場，該區域設有 3個（金陽農貿、碧海便民、碧第二農貿）農貿市場。

目前，觀山湖區的批發市場集中在西南國際商貿城，該市場正在裝修中，預計今年 3月份開業。

三、觀山湖區人口布局特點，企事業單位、機關學校佈局特點及消費特點，小區分佈和小區住户數

截止目前，觀山湖區總人口達 42萬人，户籍人口約 20萬人，轄區共有 3個鄉鎮， 8個社區服務中心，其中，社區服務中心含 5個城鎮社區服務中心、 3個農村社區服務中心。城鎮社區服務中心中，世紀城社區、碧海社區，是流入人口的主要聚居地，流入人口總量大大超過户籍居民總量。轄區由於地域面積較小，人口密度較高，資源與空間受到較大限制。人口密度最大的世紀城社區，屬於典型的聚居型地區。

目前觀山湖區機關單位主要分集中在世紀城觀山湖區行政綜合大樓、上麥村綜合辦公大樓、世紀金源財富中心辦公，市政府辦公主要分佈在市政府綜合辦公大樓；企事業單位主要分佈在世紀城綜合辦公區及財富中心。

觀山湖區學校佈局特點來看，一方面是在人口聚集的小區附近，如世紀城片區就有 2個國小、 2箇中學；金華園片區有 1個國小、 2箇中學；碧海片區有 2個國小、 3箇中學。另一方面具是優質的教學資源的學校，如新世界中加實驗學校等等。

從小區分佈來看，人口主要分佈在世紀城（ 40766户）、金華園（ 6349户）、碧海花園（ 32406户）、新世界（ 4002户）、帝景傳説（ 9016户）、會展城（ 735户）。

四、觀山湖區交通狀況、主要通道，目前交通的主要堵塞地段

由於觀山湖區屬於新建城區，道路規劃及修建之初就是按照適當超前的標準修建，所以總體來看觀山湖區交通狀況良好，觀山湖區的主要通道是四縱（雲潭路、金陽大道、長嶺路、甲秀北路）五橫（林城路、北京西路、黔靈山路、金朱路、觀山路）等。由於貴陽一中、XX市客運店位於觀山湖區主幹道黔靈山路、金陽南路上，且兩個地方相隔較近，導致該區域周邊易出現交通堵塞；另外由於北京西路（世紀金源酒店段）正在進行立交施工，導致世紀城周邊區域易出現交通堵塞情況。日均車流量約為 20萬輛。

五、 觀山湖 區現在車輛數量，車輛類型

初步估算， 觀山湖 區現在車輛數量約為 1.5萬輛，車輛類型主要分為三部分：一是私用轎車（ 11124輛）、二是出租車（ 觀山湖 區無區屬出租車）、三是客運車輛（ 1000餘輛）。

六、 觀山湖 區對物流發展的看法和要求

1 、抓好項目投資，認真做好招商引資項目供地前期工作，使項目能儘快落地。在編制、調整土地利用總體規劃、城市控制性詳細規劃和林地保護規劃工作中，超前考慮，整體謀劃，努力做到協調統一，提高項目的供地質量和速度，有效化解項目在以往建設手續報建過程中遇到的土地、規劃、林業、環保等審批瓶頸問題。

2 、基礎設施配套條件的完善程度是項目“招得進、落得下”的關鍵要素。努力形成流暢、完美的招商工作程序，設施完善—企業快速進入—達產增税—配套繼續完善的良性循環，必將能引進一大批高質量、高效益的企業。

3 、以省、市舉辦的大型招商活動為契機，積極引進各類投資。充分利用省、市開展的各種大型招商推介活動，展示推介觀山湖區，積極參加中國貴陽投資貿易洽談會、生態文明貴陽國際論壇年會、酒博會等活動。同時積極走訪重點目標企業，收集企業各類發展信息，邀請企業前來考察，大力發展商貿物流業。

物流調查報告4

（一）、現代物流概述：

1、現代物流的定義

傳統物流是指將物體從供應地(生產地)到需求地(目的地)的一個實體轉移的過程。現代物流（Modernlogistics）是相對於傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，並對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現代物流是根據客户的需要，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。”中國六部委（國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局）於20xx年3月在“加快物流發展若干意見”的通知中，對現代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用户提供多功能、一體化的綜合性服務。”

（二）、貴州省的物流現狀

1、貴州物流綜合現狀

根據現階段物流企業的所有制性質和經營管理方式的不同，物流企業可被分為兩大類：一類是受控型物流企業。這類企業是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業，具有行業性、地域性和傳統性等特點。貴州省這類企業居多，隨着電子商務物流的發展，這種傳統單一性的企業已經開始顯示出它們不適應市場經濟發展和改革開放的趨勢，許多受控型物流企業已經開始股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業。這類企業是指由市場培育出來，按市場規律運作的各類私營企業、合資企業、外資企業以及股份制形式直接創立的新型物流企業。它們具有專業性強、自動化和信息化程度高、規模較小等特點。這類企業是現代電子商務物流模式的企業，然而其在貴州發展還不成熟。

2、貴州物流基礎設施現狀

進入新世紀以來，貴州省的交通設施情況得到明顯改變，先後建成株六複線、內昆鐵路、水柏鐵路、盤西支線電化改造和渝懷鐵路，“十五”期間建設總里程823公里，新增鐵路營業里程335公里，20xx年貴州省鐵路營業里程突破20xx公里；實施了西南水運出海通道中線起步工程（貴州段）、赤水河航運建設工程等重點項目，內河航道里程於20xx年達到3322公里；完成銅仁、興義、黎平、荔波和安順機場改造工程。通過幾年的努力，貴州省境內運輸線路總里程由20xx年的38393公里增加到20xx年的128581公里，每百萬平方公里擁有交通里程由20xx年的21.80公里/百平方公里提升到20xx年的73.02公里/百平方公里，實現了快速發展，如表1所示。

表1：貴州省20xx-20xx年度境內運輸線路情況（單位：公里）

【資料來源：根據《貴州統計年鑑20xx》和《貴州統計年鑑20xx》計算整理得到。説明：

（1）計算每百萬平方公里擁有交通里程時採用貴州省國土面積為17.61萬平方公里；

（2）根據農村公路專項調查結果，20xx年全省公路里程數有所調整。】

3、貴州物流運輸能力現狀

在運輸量方面，20xx年貴州省綜合交通完成旅客運量74440萬人、客運週轉量369.20億人公里、貨物運輸總量26788萬噸、貨物週轉量721.26億噸公里，分別是20xx年的1.36倍、1.47倍、1.64倍和1.64倍，如表2所示。

【資料來源：根據《貴州統計年鑑20xx》和《貴州統計年鑑20xx》計算整理得到】

（三）、貴州現代物流發展面臨的問題

1.企業物流外包受到限制

在決定物流業務是否外包之前，確認企業的核心競爭力是什麼極為關鍵，是產品的研發能力?還是銷烤渠道的建設?亦或是售後服務?在確定物流不是企業的核心竟爭力後，才能決定是否外包物流業務。但是在外包策略確定之後，哪些業務外包給專業第三方物流公司，哪些是要保留給自己的物流部門，這些都要考慮清楚，而歸根結底要看物流策略是否符合企業的發展戰略。

與此同時，企業在外包物流業務之前，很重要的一點是一定要先明確本企業的物流總成本，只有進行了詳細的物流總成本審計後，在外包物流業務時才能夠知道究竟物流業務外包是否給自己帶來利益，能夠體現在財務報表上的收益究竟有多少?一般的企業對自己的物流成本都不是很清晰，通常會認為倉儲費用和運輸費用就是物流的成本，而忽略計算人力資源成本、通訊成本、庫存風險成本、庫存服務成本、庫存跌價損失、庫存的資金佔用成本、缺貨損失等等，而以卜這些費用支出，尤其是存貨持有成本對於企業的財務績效起着舉足輕重的作用。

2.物流園區缺乏統籌規劃

在近幾年來的物流熱潮中，物流中心的建設可謂如火如茶，不僅許多經濟發達城市規劃建設了大型物流基地，許多中小城市也相繼投資或計劃投資興建物流園區。在這些由政府或民間投資的物流項目中，真正做到科學規劃的卻不在多數。物流園區屬於工業地產投資範疇，在西方發達國家它的投資收益率大概在6一8%左右，是基礎設施型長線投資項目。投資方所獲得的收益通常來自租金回報和土地增值回報。物流園區在做規劃時要考慮區域經濟水平、目標客户行業、零售業的區域配送以及整個園區的功能定位。不同的物流園區，投資策略不同，有的是一次性投資建設，也有的是滾動投資。投資建設一個物流園，擬定商業計劃的過程通常要經過宏觀分析、區域分析、產業分析、市場定位、發現目標客户和功能性設計幾個階段。建立現代化物流園區，必須以市場環境為基礎，以戰略發展目標為指導，從流園區的選址、類型、規模的確定，到物流園區功能、設施的設計，到物流園區的經營管理模式的選擇，都必須與市場環境和戰略發展目標緊密相連。同時物流園區所在區域內的交通、通訊、物流資源等基礎設施能否支持物流園區的正常運行是分析園區發展潛力與可拓展性的前提條件。

3.供求雙方的信息博弈差異

物流業是一個對信息技術依賴性相對較強的行業，這已經不是個祕密，因而在物流公司如雨後春筍般成立起來的同時，物流信息服務商也隨之大量湧現。一大批lT公司或自行開發或代理國外成熟產品，為國內的客户企業提供多種多樣的倉庫管理和運輸管理系統、訂單管理系統、衞星定位系統、還有條碼管理系統等等。但這些系統只能解決物流交易層面上的信息處理問題。

大多數物流信息服務商單一地站在lT的角度來考慮物流問題，他們看到的只能是一些表面現象，而如果要真正解決諸如:設立幾級倉庫?多少個?放在哪些城市?採用交叉理貨還是囤貨?採取每日補貨還是整車補貨?選擇公路運輸還是鐵路?這些信息是需要高技術手段確認的。

（四）、“兩高”背景下貴州的大物流格局

“兩高”，即貴(陽)廣(州)快速鐵路和高速公路建設，是省委、省政府加快貴州經濟社會發展的重大戰略決策，是改變貴州區域發展條件、推進貴州與珠三角地區緊密聯繫、構建貴州區域發展大格局和出海新通道的新世紀宏偉工程。“兩高”在建設過程中，以及建成以後，必將對貴州經濟社會發展產生重大影響，準確認識和把握“兩高”建設給貴州帶來的重大機遇，及早採取有效科學的應對策略，具有重要的意義。“兩高”建設，不僅縮短了與珠三角的時空距離，還將吸引西部內陸地區的重慶、成都和昆明等西南大城市的合作與交流，大大提升貴州在西南地區的陸路交通樞紐地位和作用。正如四川主動提出建設川黔高速鐵路並明確指出，“誰連接貴陽，誰就連接珠三角”，貴州省將因為“兩高”建設重新確立其在西南地區城市中心的地位，提升全省的城市綜合競爭力，促使貴州從經濟發展的邊沿逐漸融入經濟發展的主流。

1.貴州之東——湖南長株潭一體化

湖南省長株潭（長沙、株洲、湘潭）打造“兩基地一中心”，撐起了湖南四成GDP。“兩基地”即中部先進製造業基地和現代農業示範基地。重點發展裝備製造、電子信息、新材料、鋼鐵有色、生物和醫藥、食品加工等六大產業羣，力爭到2xx0年，三市裝備製造、電子信息銷售收入分別超過800億元，新材料過700億元，食品加工過600億元，鋼鐵有色過400億元，生物和醫藥超過300億元，成為中部先進製造業基地。同時，發揮農業科教資源豐富、城鄉結合緊密的優勢，依託龍頭企業，抓好優質水稻、花卉苗木、有機茶等基地建設，發展都市農業，建成現代農業示範基地。一中心即區域性服務中心。挖掘中心城市潛力，把長株潭打造成國家區域性現代物流、商貿、科教、文化、旅遊、娛樂等綜合性現代服務中心。

2.貴州之南——廣西北部灣經濟開發區

廣西北部灣經濟區地處我國沿海西南端，由南寧、北海、欽州、防城港四市所轄行政區域組成，陸地國土面積4.25萬平方公里，20xx年末總人口1255萬人。北部灣經濟區的功能定位是：立足北部灣、服務“三南”（西南、華南和中南）、溝通東中西、面向東南亞，充分發揮連接多區域的重要通道、交流橋樑和合作平台作用，以開放合作促開發建設，努力建成中國-東盟開放合作的物流基地、商貿基地、加工製造基地和信息交流中心，成為帶動、支撐西部大開發的戰略高地和開放度高、輻射力強、經濟繁榮、社會和諧、生態良好的重要國際區域經濟合作區。北部灣經濟區的發展目標是：經過10到15年的努力，建設成為我國沿海重要經濟增長區域，在西部地區率先實現全面建設小康社會目標。

3.貴州之西——雲南及中國-東盟自由貿易區

貴州在中國-東盟自由貿易區中是大通道，依託中國-東盟自由貿易區優勢有利於擴大貴州的市場範圍，使貴州在更廣闊的空間內吸納東盟的資金、技術等生產要素的流入，推動貴州產業結構的調整和優化。此外，貴州是越南、緬甸、泰國等東盟各國物資向我國內陸流通的重要通道，目前，昆明至曼谷國際大通道中國路段全線貫通，從昆明到中老邊境僅需10個小時，從昆明到曼谷的行程也從40多個小時縮短到20個小時左右。在“兩高”建設的帶動下，可以更好的依託良好的區位優勢和交通運輸條件，使貴州成為中國與東盟合作的物流樞紐。

4.貴州之北——成渝經濟區

成渝經濟區是西部大開發中國家重點建設的長江上游經濟帶的主體。這一經濟區域對貴州區域經濟建設的發展起到重要的輻射作用。四川、重慶和雲南已經看到了“兩高”建設對其自身的延伸效應，貴州作為“兩高”建設的直接受益者，不僅可以超前規劃好“貴陽—水口”沿線的貴陽、龍裏、惠水、貴定、都勻、凱里和黎平等市、縣的經濟藍圖，還可以進一步把握住今後在成渝經濟區和北部灣經濟區中的戰略地位，根本性地改變與重慶、四川、廣西、雲南在旅遊資源、礦產資源、綠色食品加工、製造業等領域的縱深合作，拉動遵義、銅仁、安順、六盤水、興義和畢節地區的經濟發展，實現全省經濟的全面繁榮。

貴州的大物流發展在貴州東南西北的區域格局中機遇與挑戰並存。把貴州融入大物流格局的發展中，並不是等其他地區來幫助貴州發展，而是按照發展市場經濟的要求在更大程度上實現區域的資源整合和優勢互補。天下從來沒有免費的午餐，任何機會都是給有準備的人準備的。大物流格局只是給貴州物流企業發展帶來了重大戰略機遇，能不能抓住這個機遇，更重要的是要考驗貴州人的觀念和搶抓機遇的能力。

物流調查報告5

現代物流是利用先進信息技術和物流設備，整合傳統運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環節，實現物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物資消耗，提高勞動生產率以外的第三利潤源，其發展水平是衡量一個地區綜合競爭力的重要標誌。隨着經濟全球化和信息技術的迅速發展，現代物流業在經濟發展中起到了越來越重要的作用。近日，按照忻州市運管處通知要求，為深入瞭解我縣物流業發展情況，我們岢嵐縣運管所就我縣物流業發展狀況進行了調查，現將有關情況報告如下：

一，我縣物流業發展現狀

目前，全縣從事物流配送、交通運輸、信息服務等與物流業有關的企業共2家，而且都是太原市專業物流公司在我縣設立的分支機構即：旭升物流和呂順物流，從業人員只有10多人，20xx年上半年，這兩家物流企業實現主營業務收入15萬元，上繳税收3。0萬元。從調查情況看，目前我縣物流業發展主要呈現以下特點：

（一）是個體交通運輸業户通過聯營整合，延伸服務，為社會提供貨運及相關服務的物流企業。全縣擁有各類個體汽車運輸户10家，各種型號車輛10台，經營模式由原來的單個大宗貨物運輸，逐步擴展到貨物配送、信息配載等綜合服務方面。由於物流在我縣剛起步，完全沒有形成規模。（二）是專業物流公司在我縣設立的分支機構。目前在交通運管部門備案的專業物流公司共有2家，均為我省物流企業的分公司，多設在交通幹線節點，主要從事多品種、小批量專業配送服務。作為總公司的收發貨點，主要負責將總部發來岢嵐的貨物送達客户，併為發貨方提供代收貨款服務，同時也為我縣客户辦理貨物外發業務。有2家物流公司擁有小型配送服務車輛，提供送貨上門服務，具有第三方物流的雛形。我縣物流主要有：旭升物流、呂順物流這兩家，日均配送業務不足2宗。

二、農村物流在服務新農村建設中的作用

我縣物流企業在推進新農村建設方面發揮了較大作用，他們要堅持以科技發展觀為統領，服從和服務於“三農”工作和社會主義新農村建設的大局，以發展為主題，以市場為導向，以企業為主體，以信息技術為支撐，以暢通和完善農產品和農業生產資料商品化渠道為重點，依託農村客運網絡站點、農貿市場、運輸業户、農業經紀人和其他家產品流能體系，發揮交通行業優勢，整合物資流通資源，全面提升了權限農村交通供給能力和服務水平，為我縣農村經濟和社會快速發展提供有力的物流服務和交通支撐。

三、運管部門對發展物流所做的工作

隨着國家行政職能機關服務型工作方法的轉變，岢嵐縣道路運輸管理所以“加強監管、重在服務”為宗旨，轉變工作方法，大力發展物流企業，在上級有關部門的領導下，圍繞“三農”的中心工作，大力發展物流企業。採取改變往年單一工作方法，加強行業服務與行業監管，拓展物流企業領域，採取：一是成立物流企業服務中心職能服務機構；二是增加物流服務項目，為物流企業提供更優惠、更便捷的服務工作；三是做好物流企業已落户的回訪和跟蹤服務，並且做到經常性的深入企業瞭解供需情況，為物流企業排憂解難；四是按照有關優惠政策和雙贏方法，確保物流在我縣分支公司引得進，留得住。

四、物流業存在的主要問題

近年來，我縣物流業雖然得到了較快發展，但是整體上還處於起步階段，距離現代物流業標準還有很大距離。1、社會對現代物流業認知度不高。物流業是近年來剛剛發展起來的新型業態，人們對其經營模式、重要作用認識不足，甚至認為物流是運輸的另一説法。我縣多數生產企業存在“重生產，輕物流，重自給，輕協作”的觀念，沒有與專業物流企業建立聯繫，產品運輸問題主要靠自己通過各種途徑聯繫社會車輛解決，運輸成本較高。

2、交通運輸企業轉型較慢。我縣僅有的2家運輸公司不能積極順應由傳統運輸業向現代物流業轉型的大勢，仍通過融資、租賃等方式發展車輛，由車主自行經營，靠收取管理費用生存。這種發展模式直接導致我縣車輛運力大於運量需求，造成運輸市場惡性競爭。

3、物流服務功能單一。我縣物流公司都屬分支機構，但規模普遍較小，只有35個人，一台車，且都以貨物配送為主，業務重合交叉，不能為大宗貨物運輸提供物流服務支持。

4、物流業基礎設施建設滯後。一是缺乏高效的信息處理平台。物流信息割裂封閉，沒有統一的信息收集發佈平台。二是物流管理信息化程度低，有些信息部甚至僅靠一部電話聯繫客户。三是缺乏專業的物流倉儲設施和貨運場站，不能適應現代物流發展的需要。物流配送機構和信息部臨街設點，車輛停放無序，既不利於及時卸載，又妨礙交通。四、發展物流業的建議

1、實施規劃引導。按照“開放帶動，市場引導，企業運作，政府扶持”的思路，儘快編制現代物流業發展規劃。岢嵐縣地處山西省西北部，東鄰寧武、靜樂，西與保德相連，南靠興縣、嵐縣，北依五寨、河曲。209國道途經縣境47公里，晉西北循環公路橫貫東西82公里。忻（州）保（德）公路（途徑縣城）路由東入境直通縣城，正在建設中。全縣公路通車裏程達281公里，有縣公路4條98公里；鄉公路7條95公里。全縣12個鄉鎮全部通了公路，有243個行政村通了汽車，佔行政村總數的96.4%。這些都為交通物流業發展提供了良好的基礎。要充分利用我縣各種優勢，加快現有資源整合，科學規劃產業佈局，重點推進物流系統化、信息化、網絡化、標準化建設，努力形成功能齊全、運營高效的現代物流體系。

2、制定政策扶持。把物流業作為現代服務業的一個重要支柱產業加以培育，儘快制定包括准入、用地、税收、價格、融資等方面內容在內的各項扶持政策，鼓勵運輸企業向物流企業轉型，扶持第三方物流企業加快發展。

3、整合信息資源。由縣政府牽頭，整合行業、中介機構、物流企業的信息資源，按照統一、高效、公開、規範的原則，建成與全省、全國連接的物流信息交流平台。逐步建立標準化的數據系統，為物流產業各方提供車輛調度、貨物配載、車貨跟蹤查詢、倉儲信息查詢等一體化服務，提高物流業發展水平。

4、培育物流龍頭。培育大型物流運輸集團。鼓勵物流分支機構擴大業務範圍，做大物流規模，積極爭取總部在岢嵐建立區域物流配送中心。瞄準行業龍頭，積極引進大型物流集團來岢嵐投資，提高物流業綜合實力。同時，積極籌建物流行業協會，強化行業自律，規範市場秩序和企業經營行業，指導物流業健康發展。

5、搞好產業銜接。鼓勵交通物流企業完善貨運場站和倉儲設施，加強物流信息化建設，增強服務功能；引導企業適度剝離內部儲運功能，融入物流產業鏈條，降低企業原料、產品的儲運成本；積極組織交通物流企業與生產經營企業開展對接，建立穩定協作關係，打造高效的現代物流體系。

物流調查報告6

有力地支撐和促進了電子商務和網絡購物的繁榮。電商物流與快遞高速發展的背後，是數以百萬計從業者的勤勞奉獻、價值創造和責任擔當，路上疾馳的“卡車大叔”、走街串巷的“快遞小哥”已經成為勞動者辛勤工作的真實寫照。

為客觀反映電商物流與快遞從業人員的工作、生活情況，倡導全社會對電商物流與快遞從業者更多的關注、關心和關愛，在相關政府部門、行業協會的大力支持下，中國物流與採購聯合會會聯合京東、順豐速運、蘇寧物流等骨幹企業共同發起了20xx年“中國電商物流與快遞從業人員問卷調查”。調查問卷直接推送到一線人員，由被調查者自願、獨立完成，並啟用手機驗證功能確保了問卷質量。調查時間為4月13日至26日，共回收有效問卷4363份。

一、基本信息

調查中，從業人員工作的地區覆蓋了全國除寧夏、西藏以外的29個省、直轄市和自治區，從業人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個省區市。

省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量

遼寧 434 浙江 142 山西 60

江蘇 427 四川 140 上海 48

廣東 420 天津 96 新疆 32

北京 395 福建 95 重慶 32

山東 363 河北 94 雲南 29

湖南 276 江西 90 海南 29

河南 244 內蒙古 89 黑龍江 8

吉林 211 陝西 82 貴州 8

湖北 205 安徽 81 青海 6

廣西 163 甘肅 64

(一)地區分佈

1、工作地區分佈

調查的工作地區覆蓋全國除寧夏、西藏外的29個省區市(港澳台除外)。

省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量

山東 438 廣西 178 天津 50

河南 363 四川 175 重慶 46

江蘇 362 江西 133 浙江 46

遼寧 361 內蒙古 106 雲南 34

湖南 296 山西 97 海南 26

河北 260 甘肅 90 貴州 15

湖北 258 陝西 88 新疆 8

廣東 254 福建 84 上海 5

吉林 215 北京 80 青海 3

安徽 214 黑龍江 77 西藏 1

(二)基礎情況

調查中，近90%的從業人員為男性，僅約10%為女性。

調查中，青年 所佔比重達到80.23%，36-40歲的從業人員佔13.75%，41歲以上的從業人員佔6%。

整體上看，調查樣本中農村户口的從業人員佔65.55%，城鎮户口占34.45%。

調查中，已婚佔75.54%，處於單身狀態的佔24.46%。

調查中，67.02%的人養育1-2個孩子，31.4%的人沒有孩子，1.6%的人養育3個及3個以上孩子。

調查中，國中、高中學歷的從業人員佔六成以上，佔65.23%，專科、本科學歷從業人員合計佔34.45%，碩士以上學歷佔0.32%。

二、工作狀況

工作狀況包括了職業變動、從業時間年限、工作強度、工作評價等內容。從職業變動的情況看，電商物流與快遞從業人員主要來自公司職員、交通運輸、個體和製造業，合計佔到60%以上。調查數據顯示，工作時間超過5年的人佔19.78%，佔比僅兩成，60%以上的人工作年限在3年以內，反映出工作流動性依然較高。

(一)職業變遷

職業變遷反映的是從業人員從哪些行業轉行而來，調查中，17.65%的人來自公司職員，15.2%的人來自交通運輸行業，13.94%的人從個體生意轉行，13.82%的人來自制造業，來自餐飲和建築行業分別佔6.92%和5.66%。

(二)從業年限

調查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的人在3-8年，8年以上的佔8.82%。

(三)工作強度

調查中，62.2%的人平均每天工作時長8-10小時，24.46%的人在10-12小時，12小時以上的佔13.34%。

調查中，43.94%的人平均每天業務量在80票以下，33.42%的人在81-100票，100票以上的佔22.64%。

與過去的兩年相比，49.14%的人認為工作強度提高不少，30.09%的人認為提高一些，20.76%的人認為工作強度基本持平或者下降。調查反映出電商物流與快遞人員的工作強度都偏高，這一點上與社會對行業的認知基本一致。

(四)工作評價

1、對工作的自我評價

調查中，83.93%的人對自己工作的評價在80分以上，16.07%的人對自己工作表現打60-80分，反映出電商物流與快遞人員對自我職業的認可度較高。

2、對自己職業的評價

調查中，87.83%的人認為工作需要責任擔當，75.11%的人認為需要勤奮和智慧，40.73%的人認為是用於養家餬口的體力勞動，只有21.2%的人認為這項工作又苦又累地位低。

3、從事本工作的原因

調查中，對於從事電商物流與快遞工作的原因，55.74%的人認為勞有所得，48.09%的人認為收入穩定，42.36%的人認為團隊氛圍，40.61%的人認為有職業成就感，反映出從業人員非常看重公平的職業環境、穩定的收入、和諧的團隊氛圍和價值實現渠道。

(五)培訓和建議

1、對當前企業培訓的評價

調查中，72.55%的人認為在當前企業培訓中得到收穫或者很受益，只有7.88%的認為用處不大;説明電商物流與快遞人員對職業培訓的需求較大。

2、對企業培訓的需求

調查中，70.87%的人認為應增加培訓、提高員工素質，21.68%的人認為保持現狀，不到10%的人認為要減少或者不需要培訓。

3、對企業培訓建議

調查中，72.86%的人認為要加強在專業技能方面的培訓，64.47%的人認為要提高員工的管理能力，48.09%的人認為要增加業務拓展方面的培訓，以更好的適應各類崗位需求，45.47%的人認為需要增加禮儀交際培訓，增強社會交往能力。

4、對企業的建議

調查中，77.24%的人建議要改變現有的工資計算方式，64.08%的人認為管理機制不合理，60.62%的人認為績效考核方法需要調整，42.01%的人認為工作流程上需要優化。

(六)未來打算

調查中，48.41%的人表示將繼續從事這份工作，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示會立足當前，有一定的職業規劃和打算，9.81%人有意向轉行。調查顯示，電商物流與快遞人員的隊伍穩定性有待加強。

三、收入支出

從收入看，七成左右的從業人員收入水平在3000-6000元，75%以上的人認為收入水平比去年增長或者基本持平，近八成的人對目前收入水平感到滿意。從支出看，87.5%的人認為生活成本比去年有所增長，其中吃、住和教育成為最主要的支出方向，而被調查者認為吃和住兩方面的增長最快，33.1%的人認為吃喝增長最快，28.8%的人認為居住增長最快。

1、收入水平

調查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的佔1.44%。

2、收入變化

調查中，29.68%的人認為收入水平比去年提高，47.79%的人認為跟去年基本持平，22.53%的人認為比去年有所下降。

3、對收入的滿意度

調查中，選擇比較滿意、基本滿意和一般的從業人員佔78.7%，不滿意的佔14.6%，很不滿意的佔6.7%。

物流調查報告7

一、調查背景

21世紀企業的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升 到關乎企業生存發展的重大戰略決策高度上來。而21世紀初葉也是寧波國民經濟發展的重要時期，發展現代物流對推進國民經濟社會發展起着基礎性的重大作用。它將對整個城市的產業結構調整，促進地方經濟持續增長有巨大的推進作用。同時，對促進公路、水運、鐵路、民航、管道、信息、倉儲、包裝、物資、供銷、商業、郵政、外貿、儲運等各個服務業的產業整合，拓展新的產業組織形式有重要作用。以下是我們對寧波幾家物流公司基本情況的調查。

二、調查目的

通過走訪詢問與觀察，瞭解物流市場的現狀以及物流公司的概況、崗位設置、各崗位工作的分配以及入職條件。

三、調查對象

寧波九龍（百富）國際物流公司，寧波航威國際物流公司

寧波航威國際物流公司員工工作

四、調查方法

由於我們要了解寧波市物流公司的現狀所需信息需具有時效性，而調查之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成，獲得一手資料的調查方法；部分內容又有靠調查員自

己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。對於選取物流公司，我們選擇了一個大型和一個小型企業。

五、調查分析

1。公司主要服務業務

我們訪問寧波九龍（百富）物流公司，經經公司相關人員介紹，寧波九龍（百富）物流公司服務範疇包括：a。海運，空運，鐵路陸運等多式聯運。b。集裝箱整箱，拼箱，散貨。c。國內近海各港口運輸。d。國外各港口訂艙服務，清關服務，分撥倉儲等運輸服務。e。國際快件服務。6。進出口貨物保險服務。f。集裝箱拖卡服務。g。貨物倉儲，加工，分撥，運輸等第三方物流服務。h。外貿代理業務。i。採購商物流服務。j。報關報檢服務、倉庫服務、港口服務、保險服務。而在訪問航威國際物流公司時，相關人員介紹其公司主要經營訂艙，拆裝箱，倉儲，簽發貨物收據，收取運費和其它獲准服務的費用，維修和保養集裝箱及其設備，聯繫及與卡車公司簽訂卡車運輸服務合同

由此可見，物流公司的服務主要包括：海運，空運，鐵路陸運運輸服務、倉儲配送服務、第三方物流服務以及代理業務。

2。崗位設置

在崗位設置方面，由寧波九龍（百富）物流公司可明顯的看出，作為一個物流公司主要設有空運部，海運部進口部，外協部 市場部，操作部，財務部，客户服務部等部門。在其下面，設有貨代單證、操作、客服，空運、進口、拼箱操作，財務人員，出納，文案祕書，Java軟件工程師，跑單 ，財務助理，項目經理，海外部客服，沿海外協，行政經理，營銷助理，報檢助理等崗位。

我們也對幾個崗位進行了深層的瞭解，據我們調查顯示：

1）。貨運代理，這一崗位門檻不高。從事的業務有以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線；向客户建議倉儲與分撥；選的可靠、效率高的承運人，並負責締結運輸合同； 安排貨物的計重和計量； 辦理貨物保險； 貨物的拼裝； 裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存倉； 安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的手續，並把貨物交給承運人； 代表託運人/進口商承付運費、關税税收； 辦理有關貨物運輸的任何外匯交易； 從承運那裏取得各種簽署的提單，並把他們交給發貨人； 通過與承運人於貨運代理在國外的代理聯繫，監督貨物運輸進程，並使託運人知道貨物去向。

要勝任這一個崗位，主要的要求是操作要熟悉整個貨運操作流程，會做和會審核各種單證（如提單、裝箱單、發票）等，會控制和把握哪個時間該做什麼事，保證國際貨運運輸整個過程暢通進行。業務要懂基本的國際貨運知識，擅長交際，能夠把業務拉回來。

2）．空運、進口、拼箱操作，主要要求熟悉空運/進口/拼箱操作流程，良好的溝通協調能力，能吃苦耐勞，做事細心，有較強的團隊合作精神。

3）．Java軟件工程師 ，就是Java軟件工程師運用Java這個開發工具去完成軟件產品的軟件程序設計、開發、測試、維護升級等工作。

主要要求是熟悉Java、JavaEE體系結構，熟練掌握Spring2。x、Struts2。x、Hibernate3。x、ibatis2。x等web開源框架。熟練使用pl/sql語言，熟悉oracle的基本配置，有較好的數據庫設計能力。熟悉Tomcat、Resin、Weblogic其中一種應用服務器。熟悉Html，精通Jquery、Extjs等javascript框架。熟悉網頁靜態技術，熟悉模板引擎freemarker、Velocity。具有良好的文檔規範和Java開發規範。具備良好的學習、表達、溝通能力，極強的團隊精神和合作精神。

4）．海外部客服 ，具體從事的是客户關係的維護；客户投訴的處理；貨物查詢；公司服務質量的監督；客户與公司矛盾的協調處理；回答客户各種業務諮詢；客户滿意度的調查和理賠的協調處理等。，要有商務方面的知識（瞭解市場行情，需要與船公司或同行討價還價等），要懂得把握國際貨運運輸過程中的風險，能爭取和安撫客户，使客户認可公司的服務。

主要要求是女性，大專以上學歷，物流、外貿、英語等專業，英語六級以上，口語流利，聽説讀寫熟練， 能與國外客户順暢交流。熟悉海運出口操作流程，一年以上海外客服工作經驗。能吃苦耐勞，做事細心，有較強的團隊合作精神。

5）. 報檢助理，主要要求是女性，大專以上學歷，物流、外貿或相關專業，有報檢員證

6）. 銷售代表，主要要求是做事認真細緻，能吃苦耐勞，有相關工作經驗者優先考慮。

7）．報關員，主要工作就是要根據國家的法律法規、海關的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續並準備相關文件、按要求製作報關單等並向海關申報，還要配合海關查驗、繳納相關税費等。在某些企業報關員除了承擔向海關報關的工作外還承擔在商品檢驗檢疫局辦理商品檢驗檢疫手續、向國家外匯管理局辦理外匯核銷手續、向外經貿管理部門辦理相應的審批手續等。

要成為一個報關員，除了要有報關員證以外還要具備的基本條件是性格開朗，有進取心，有團隊精神，英語能力強。

在物流這一行業，我們可以看出，無論從事的是哪一個崗位，所該具備的都是需要有良好的學習、表達、溝通能力，極強的團隊精神和合作精神，做事認真細緻，能吃苦耐勞，能夠熟練的掌握操作流程。而且從各個崗位要求來看，永遠少不了的是團隊合作，可見在一個公司，合作非常關鍵。

六、總結

物流產業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分並 使之成為一個有機整體。在現代經濟中，由於社會分工的日益深化和經濟結構的 日趨複雜，各個產業、部門、企業之間的交換關係和相互依賴程度也愈來愈錯綜 複雜，物流產業是維繫這些複雜交換關係的紐帶和血管。因此，物流產業是經濟 運行中不可或缺的重要組成部分。而作為像寧波九龍國際物流公司這樣的大型物流公司在現在這個社會起着舉足輕重的作用。而像是寧波航威國際物流公司這樣的小型物流公司正在不斷的發展壯大，滿足着社會不同的需求。

然而，作為一名所學專業關於物流方面的大學生，我們應該明白物流公司的大致運轉流程以及入職所需的素質、專業技能條件。在報告中，很顯然的可以知道，去就職我們需要有團隊精神，我們需要認真仔細，我們需要有很好的表達、溝通能力。這些都是我們該去學習與培養的。

物流調查報告8

我們小組訪問調查的企業是福建日達物流有限公司，它位於福建省福州市閩侯縣青口投資區的裕達工業園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業有限公司（簡稱福建戴姆勒）汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。

所謂汽車零部件配送物流，是指集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息於一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產廠商、批發商、零售商、物流公司及最終用户的橋樑，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環節必須實現無縫銜接的高科技行業，是目前國際物流業公認的最複雜、最具專業性的領域，要求整個物流鏈中各個環節之間的銜接必須十分順暢、平滑。

據有關數據我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產企業都在積極尋求降低產品成本以降低最終產品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業已經進入微利時代，已經沒有降價空間，此部分物流已經基本穩定在產品成本的2%左右。根據中國物流行業社會物流平均成本約佔社會總產值的18%計算，汽車零部件物流約佔產品成本的16%，而歐美汽車物流行業成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節約至少110億，也就是説每年我國汽車零部件物流可以節約成本空間為880億元。

每輛國產汽車要使用12000—13000種零部件，其零部件的重要性和採購物流的複雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業。

汽車製造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”並不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰術性地轉向了一級供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車製造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在於供應鏈中儘管製造廠從表面上實現了即時供貨供應，但卻導致汽車零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車製造廠實現了庫存的下降、成本的節約和利潤的

增長；另一方面汽車零配件供應商須長期應付製造廠不斷變更的生產計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應鏈並未得到優化。

日達物流有限公司在實質上相當於一箇中轉倉，聯結供應商與戴姆勒奔馳廠。

一、入廠物流成本

國產化零件是指汽車企業在中國境內採購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。

零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要採用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸的方式運往福州。

零件倉儲費是指零件在汽車企業周邊進行存儲、轉換包裝、排序時發生的費用，主要包括廠房租金、人工、設備、信息系統等費用。這類費用一般按照輛份進行結算，即汽車企業每下線一台車，就支付一台車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然後針對一定時期（一般是一年）內的產量計算需要配備多少資源，再根據每種資源得消耗計算全部成本，最後攤銷到每台車上。

零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的可週轉器具。這類費用根據每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數量可計算出來。

原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業都將這部分物流業務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。

二、工廠物流成本

工廠物流是指從零件進入廠區到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存佔用、人工費以及物流相關費用。

庫房折舊是指汽車企業根據內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、設備、設施的年折舊數。

儲備佔用是指原料、生產輔料、企業輔料、在製品等的資金佔用，具體來講可套用一個公式來計算，（當月庫存+上月庫存）/2×利率/12。

人工費包括汽車企業內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等；間接人工

包括公司各部門相關人工費攤銷；外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產一台車支付一台車的費用。

三、出廠物流成本

出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金佔用。

整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數，這其中還包括每輛車的運輸保險費；召回費用是指汽車企業因質量問題發生召回時所發生的運輸、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發往途中的運輸費和倉儲費。

綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本 結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內容：進倉前、倉儲、出倉後。

由於福建戴姆勒對本公司貨物運輸的配送進行了整體的調整，並做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，並要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸的中小物流企業。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客户資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態。鑑於此，我們組也對該企業的物流運營數據情況進行了一個統計和分析，從中我們瞭解到了，該公司在以下方面的一些情況：

在運輸車輛方面，（1）四台大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米（2）貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所採用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米託斗車運輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000 （3）在及時發現貨物發現損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在；

在倉庫方面，（1）面積共有20xx多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名，月工資5000元 （3）出入庫頻率與客户的需求關係是緊密相連的，同時

它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車；（4）貨物搬運共有8名，月工資2500元；會計2名，月工資1800（5）水電費每月為600元；

在設施設備方面，（1）2部叉車在保養上，每部每月需要花費250~280元之間 （2）4台貨車在耗損上，每部需要花費200元；在保養上，每部需要花費280~360元之間

在配送方面，貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的週轉率。

淡旺季每日出車輛

根據我們收集到的資料計算如下（按月計算）：

倉庫租金：20xx平方米×16=32000元

人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

設備維修保養費（叉車）：2×280=560元

貨車耗損保養費：（200+360）×4=2240元

倉儲管理費用=32000+43600+560+2240=78400元

按每公里汽油費1.4元計算 從日達物流到戴姆勒路程為3公里

即運輸油費=1.4×3×2=8.4元（含來回）

根據上面的數據分析我們組得出了其存在的一些問題有：

（1）貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險；

（2）該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物；基礎設施設備依然存在需要改進方面。

（3）公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；

（4）客户資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處於空餘狀態，旺季則反之，甚至可能出現貨物積壓的狀態；

（5）貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高；

（6）物流信息技術落後，效率低下；

（7）大部分以公路運輸普遍存在車型結構單一，老化的狀況，難以滿足差異性服務的需求；

（8）企業的經營管理和物流服務水平有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務 面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高屢次的物流服務方面還沒有展開。其次，物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規範和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規範化的物流服務。在物流過程中，部分企業難以做到在預定時間送貨，並經

物流調查報告9

一、調查背景：

21世紀企業的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關乎企業生存發展的重大戰略決策高度上來。我國現階段的物流究竟發展到何種水平是各個企業非常重視的問題，據有關研究表明：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，主要特點是：

（1）企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初見端倪近年來，隨着買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。

（2）專業化物流企業開始湧現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：一是國際物流企業、二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業、三是新興的專業化物流企業。另一方面我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處於發展初期，而且呈地域性集中分佈。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額、物流服務商認為阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。在這樣大的物流環境下，作為內陸地區的代表城市XX的情況又是何種態勢呢？未來的發展趨勢又如何呢？我們希望通過這次調查能對此有所瞭解！

二、調查目的：通過走訪詢問與觀察，瞭解XX物流市場的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業發展的整體水平。

三、調查對象：XX市最大的物流市場內所有的物流企業

四、調查項目：物流企業的所有制形式、經營的業務範圍、經營的對象、主要從事業務的具體內容（如運輸的工具、距離、價格等）、與客户的關係等。

五、調查地點：XX市南內環附近的物流企業

六、調查性質：探索性調查

七、調查方法：

由於我們要了解XX市物流市場的現狀所需信息需具有時效性，應採取獲得一手資料的調查方法；由於調查之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。

對於選取物流企業，由於個人本身原因與所調查對象的難接近性我們根據管理人員的介紹將物流企業劃分為大型、中型、小型企業三種，然後按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本，即抽取大型、中型、小型企業各3、15、32家。

物流調查報告10

一 企業簡介

蘇寧電器1990年創立於江蘇南京，是中國3C（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業的領先者，國家商務部重點培育的“全國15家大型商業企業集團”之一，關於蘇寧電器物流管理的調查報告。其始終保持穩健高速的發展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業市場價值最高的企業之一。同時它也始終保持穩健高速的發展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業市場價值最高的企業之一。

二 企業主要經營產品介紹

目前經營的商品涵蓋空調、冰洗、彩電、音像、小家電、通訊、電腦、數碼、OA辦公、廚衞等綜合品類

三 物流管理

（一）運輸

蘇寧電器銷售部主要運輸方式是公路運輸，並且還有柴油叉車貫穿其中運作。公路運輸主要優點是機動靈活，可以實現“門到門”的運輸，貨物的損耗少，速度快，又可以深入到農村。其中自己的車輛有三台，如果貨運量大時，就去租用車，租用車的價格是不一定的，看情況而定。其中人力資源也是不可或缺的一部分。汽車主要運用於貨物的發放，轉移及分配。柴油叉車主要用於裝卸時舉起或放下，偶爾也用於平移搬運，據倉管員講部分叉車還經常需要停工維修。平均裝完一車（汽車）大概需要70分鐘，投入的人力是6——7個裝卸工，2個倉管員。

（二）存儲

該電器銷售部存儲方式主要是倉庫存儲。其間有兩個大型倉庫，保證市場分銷活動的開展，同時儘可能降低庫存佔壓的資金，減少儲存成本。倉庫管理主要對物流或物料進行準確、實時和高效的跟蹤控制管理，保障準確及時的供應同時又保持最低的整體存貨水平，是供應鏈管理的基礎和重要組成部分。工作人員則要想方設法保證商品及時準確地補充到銷售店面或貨架，從而保證消費者的需求得到及時的滿足，同時提高了企業的服務水平，為未來贏得更多的客户，同時通過提高物流作業效率來創造利潤，調查報告《關於蘇寧電器物流管理的調查報告》。

（三）配送

公司目前的配送只有兩種模式：1.委託第三方物流配送 2.自建公司內部物流部（只針對同城）

主要是自建公司內部物流部。企業根據訂單的多少來決定配送方法。初期一般是由商店直接配送，隨着客户需求量的增加，企業會制定與之相適應的配送方法，採用集體配送。

具體實施方案：

1.確定公司發展計劃（公司何時推廣宣傳及其力度），制定相應的物流方案

2.估計訂單數量

3.分析商品的品類及商品的規格尺寸和重量等

4.制定出合理的配送路線

5.確定出提貨，配送人員數量

6.合理制定出進銷存操作制度

7.完善配送術語，同時宣傳公司的購物理念

（四）信息處理

企業運用計劃、組織、指揮、協調、控制等基本職能對貨物流通信息進行蒐集、檢索、研究、報道、交流和提供服務，並有效地運用人力、物力和財力等基本要素以期達到物流管理的總體目標。企業利用電子計算機和數據通信系統，大大的提高了物流信息的處理能力。企業通過的信息的處理，使貨物在今後獲得更好的而分配，進而提高企業的經濟效益。

四 調查總結

經過此次調查表明，該企業在物流管理方面分配較為合理，其最大的優勢是，服務態度好，服務質量高，價格合理，並對已出售貨物進行後續的維修，檢查，使消費者沒有後顧之憂。

該企業也存在一系列問題，在貨物的配送運輸過程中，沒有使貨車得到充分利用，運輸過程中存在貨物的損壞。貨車滿載而去，但是空車也是而歸。同時在蘇寧電器銷售部的倉庫，倉庫裏比較亂，只是把貨物進行所有人的分類，然後進行直接堆垛，多貨物的管理也沒有明確的管理制度，有的貨物只是進行簡單的擺設。倉庫的庫存容量並沒有得到最大程度的使用。所要存儲的貨物沒有一個良好的存儲環境和必要的存儲管理措施，存儲設備也沒有維護和保養手段。

為此對於蘇寧電器銷售部，我提出以下建議：

1.合理規劃貨車運輸路線，使貨車行駛獲得最大的利用價值。在貨車貨物送達目的地後，利用返程之便也能對貨物進行倉庫及流通地的合理調配。

2.應優化倉庫的佈局；

3.存儲物品要進行合理的管理，存儲物品要進行堆垛，堆垛要整齊，根據物品的特徵，採取合理的方式進行保管；要適度的集中庫存，這種方法能夠賺取一定的倉儲保管費，減少一定的運輸費用，增加經濟效益，而且有利於形成一定批量的幹線運輸；

4.做好對貨物的網絡化信息管理，使貨物得到及時的補充和發放。

調查人：張佳佳（8110202）

調查地點：河北張家口市

調查時間：20xx-10-6

物流調查報告11

蘇寧電器1990年創立於江蘇南京，是中國3C（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業的領先者，國家商務部重點培育的“全國15家大型商業企業集團”之一。經過20年的發展，現已成為中國最大的商業企業集團，品牌價值508.31億元。

截至20xx年，蘇寧電器連鎖網絡覆蓋中國大陸300多個城市，並進入中國香港和日本地區，擁有近1500家連鎖店，員工15萬人，20xx年銷售收入近1500億元，名列中國上規模民營企業前三強，中國企業500強第50位，入選《福布斯》亞洲企業50強、《福布斯》全球20xx大企業中國零售企業第一。

蘇寧電器始終保持穩健高速的發展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業市場價值最高的企業之一。

物流配送服務——物流是連鎖經營的核心競爭力。蘇寧電器在全國建立了區域配送中心、城市配送中心、轉配點全國三級物流網絡體系，依託WMS、DPS、TMS、GPS等先進信息系統，實現了長途配送、短途調撥與零售配送到户一體化運作，平均配送半徑200公里，日最大配送能力20多萬台套，並率先推行準時制送貨，24小時送貨到户。

以“網絡集成化、作業機械化、管理信息化”為目標，蘇寧電器在全國大力建設以機械化作業、信息化管理為主要特徵的第三代物流基地。第三代物流基地集物流配送中心、呼叫中心、培訓中心、後勤中心等於一體，支撐半徑80-150公里零售配送服務及每年50-200億元的商品週轉量，成為蘇寧電器大服務與大後方平台。

信息化是蘇寧電器的核心競爭力。蘇寧電器視信息化為企業神經系統，建立了集數據、語音、視頻、監控於一體的信息網絡系統實現了海內外300多個城市、數千個店面、物流、售後、客服終端運作和十多萬人的一體化管理。

秉承“自主培養、內部提拔”的人才培養方陣，蘇寧電器高度注重人才梯隊建設，建立了10多項人才梯隊計劃，保障了企業持續快速的發展。蘇寧電器堅持打造學習型企業，建立了新員工、企業文化、業務能力與領導力等培訓領域，涵蓋入職、在職、脱崗、E—Learning自學以及廠商聯合、校企合作、外部機構合作多種形式的培訓體系，並在南京、杭州、北京等地自建現代化培訓中心與蘇寧大學，培訓範圍覆蓋企業各級幹部與崗位員工。

蘇寧電器零售企業物流配送現狀

物流配送模式

蘇寧從最初的完全自營物流配送模式已轉為自營物流與第三方物流相結合的模式，其中仍以自營物流為主，比例約佔80%。蘇寧在北京地區各門店通常承諾送貨時限為100公里控制在12小時以內。

物流信息技術的應用

蘇寧倉庫的運作方式是機械化作業，信息處理計算機化。企業的物流信息系統中包括運輸管理、倉儲管理、財務管理、設備管理、訂單處理以及配送管理。目前蘇寧應用SAP系統。信息管理平台能夠對所有數據進行實時監控，掌握公司業務的運作情況。庫存管理系統對機械操作的自動管理將使進貨和出貨的差錯率幾乎為0.信息管理下的配送車輛將使反應能力和送貨能力大大提高。此外，SAP下的RF模塊、GPS模塊等其他模塊都相繼開發使用，將使蘇寧電器的信息化管理水平得到進一步提升。在未來幾年裏，蘇寧還將基於SAP系統進行進一步整合以充分發揮其作用，進一步提高配送效率，滿足顧客的需求。 蘇寧的物流配送流程以財務為中心，將營銷、物流和採購等統一在一個平台之下。在這個平台下，POS機的收款信息能立刻傳到配送中心，由配送中心作出反應，產生配送指令。在先進的信息系統支撐下，蘇寧對商品的流向進行了精確的控制。

專業化、信息化物流戰略：目前，蘇寧在加緊第三代信息化物流基地的建設，它採用全自動、機械化的立體倉儲系統的集成方案，通過庫內立體化倉庫系統、機械化運輸系統、WMS及TMS倉庫管理信息系統的實施，將建成國內電器連鎖行業最先進的物流配送中心之一，成為蘇寧電器新一代物流配送系統的運作和發展的標誌性工程。

評價蘇寧電器零售企業物流配送特點及存在的問題

蘇寧電器連鎖企業物流配送的特點：

（1） 大家電產品需要安裝、調試，且需要具備特殊技能，對售後服務要求

高。

（2） 家電需求隨機、服務地域分散。家電配送由於用户多，交通路線複雜，

如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是家電配送運輸的特點，也是家電配送工作的難點與重點。

（3） 家電產品是具有非常明顯的銷售季節性特點的產品。因此，家電零售

行業的庫存及運輸車輛都需要應對銷售的淡旺季而進行調整。

（4） 家電零售企業物流配送對及時性要求高。家電零售行業是一個需要快

速週轉的行業，通過快速週轉獲得大批量銷售來取得廠商資源，信息化、實時化就顯得非常重要。

蘇寧電器零售企業物流配送存在的主要問題： (1)信息系統不健全，信息流通不暢

我國物流信息化的發展還處於初級階段，蘇寧電器零售企業物流配送系統的現代化程度還很低，嚴重製約了物流系統的高效運行。由於信息流的不暢通使得企業對於物流運輸的環節缺少有效的管理控制。 (2)配送中心運營效率低下

家電零售連鎖企業的優勢在於可以通過強大的銷售網和銷售能力向廠家大量包銷或買斷，取得低成本優勢，進而取得價格優勢。而其專業化的服務、良好的品牌知名度都有賴於家電連鎖的規模，規模成為決定成敗的關鍵要素之一。這也是近年來蘇寧電器零售企業物流配送企業大力實行“圈地運動”的原因。但這種“放衞星”式的擴張及業態模式的`簡單複製並沒有體現出配送中心的規模優勢，反而增加了物流成本，加大了企業的經營風險，未能實現有限資本的收益最大化。

(3) 配送中心選址不科學

目前，蘇寧電器零售企業物流配送企業在配送中心選址上，由於缺乏對選址決策重要性的認識，只簡單地考慮倉儲租金，很少結合配送成本、配送效率和服務質量來分析。從表面看，一次性固定的倉儲租金投資少了，但實際上由於倉庫的位置偏僻，交通狀況較差，送貨路程較長，送貨成本就高，對承運方而言，單車月均送貨量小，送貨效率受到影響，為了確保車輛合理的收益，可接受的配送運價就高。

物流調查報告12

一、××商貿物流市場的概況

××市位於××省西南部，長江中下游北岸，市區人口57萬，城區面積550平方公里。xx年，全市生產總值429。64億元，增長12。6%；財政收入38。17億元，增長13%，其中地方財政收入19。55億元，增長8。4%。

××曾是××省會城市，自古就是商業貿易重鎮，長江沿岸重要商埠，是近代較早的對外通商口岸，曾以農產品出口為最，也是近代徽商的重要發祥地。改革開放以來，××一些專業市場得以恢復，全市的商貿市場經歷了一個由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規模化、專業化、信息化發展的過程後，依託物流配送和第三方物流，催生培育了幾個專業市場和商貿主導企業，已形成綜合市場與專業市場、大型購物中心與便民店、專業店與商業街、農村連鎖店與社區便利店競相發展的新格局。各類大宗生產資料基本實行了集團化經營，日用消費品、藥品、書刊、快餐已被規模化的物流配送中心連鎖經營所取代。特別是形成了幾個大的批發市場，僅在××市區就有××光彩大市場、××汽車零件工業城、××國際汽車城、鋼材大市場、煙草物流配送中心等。其中，××開發區物流園區的光彩大市場居“全國十大工業市場”第六位，xx年交易額達130億元，實現税收1億多元。

隨着流通產業的發展，××市的物流產業規模和特色日漸凸顯。截止xx年底，××大型物流園區建設投入資金逾10億元，半數項目已在“十五”期間開工建設並投入使用。主要有：開發區綜合物流園區、港口物流園區、農副產品物流園區、第三方物流園區，另有以企業為主的配送基地或中心。xx年底止，已註冊的物流企業有數十家，形成了一定的產業規模。××市委、市政府已計劃“xx”期間物流園區的建設投資總額達到20億元。現在建的物流園區有總投資為9。5億元的××港口物流園區，投資5億元的華東國際農業大市場。

××市物流園區和各類批發市場着眼於國際、國內兩個市場，建設起點高，具有一定的信息化程度；入駐企業多，管理較為規範，能為商家提供一站式的服務需求；輻射力強，輻射可達皖鄂贛毗鄰地區，起到了“長三角”與內地產品及商品流動的節點作用，同時對皖鄂贛三省周邊地區社會商品的流通起到了二傳手的作用，在當地經濟發展中具有重要的地位。

二、光彩大市場的建設和運作方式

××市光彩大市場是由市政府開發、××南翔集團建設運作的，是一個以商品批發、分銷為先導，集倉儲、配送、電子商務、商品加工等多種功能於一體的區域性商貿物流中心。該市場地處××市開發區“黃金腹地”，規劃面積為3000畝，計劃建築面積150萬平方米，總投資將達14億元。整個工程分四期建設，自1998年9月動工以來，現已完成三期建設，四期可望今年年底全部建設完成並投入運營。光彩大市場全部投入運營後，市場年交易額可達200億元，實現税收2億元，安排6萬人就業。

光彩大市場的建設開發，其主要作用是：

（一）提升了城市形象。xx年三期工程完成投入運營後，躍入“全國十大工業市場”的第八位，成為××市的一張名片。

（二）提供了一條重要的就業途徑。到xx年底，大市場吸納3萬人就業。

（三）對當地經濟發展起到拉動作用。拉動了周邊土地價格的上升，土地價格從五年前的10萬元/畝以內上升到了50萬元/畝；拉動了商品房價格的上升，商品房價格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動了第三產業的發展，建築、裝潢、餐飲等第三產業的收入，比市場開發前增長15倍；對當地財政貢獻比較大，市場全部運營後，年實現税收2億元。

物流調查報告13

調查對象：寧波市申通物流有限公司

調查時間： 20xx年3月15日

調查目的：

因為在現代社會物流對整個國民經濟的運行發揮着不可取代的基礎性作用，所以通過對寧波市悦通物流有限公司發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，並提一些合理化的措施與建議。

一、企業的組織結構

物流企業內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業，經營對象的技術複雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地説，從物流企業擔負媒介商品流通職能的共性出發，物流企業內部的組織機構，基本上可劃分為業務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：

二、企業目標、使命、價值觀、企業文化

1、企業目標：努力提升企業的品牌價值，成為人們值得信賴的

2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。

3、價值觀：

為企業創造效益 ，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業的綜合實力，保證了贏利水平的持續增長。為客户創造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創新，追求企業價值與客户價值的一致性，為客户提供增值服務，同步提升客户價值與企業價值。 為社會創造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業與社會的和諧發展。

4、企業文化：

寧波市悦通物流有限公司成立於20xx年，公司設於中國珠三角洲寧波市，是一家專業從事物流運輸服務的企業,公司始終堅持以安全與時效並行，服務與微笑同在的先進理念在物流公司同行中不斷髮展壯大。營業範圍涵蓋了物流方案的設計與諮詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悦通物流，就是悦通人為之奮鬥、生存和發展，為客户創造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客户提供滿意的服務會使公司不斷髮展和壯大公司使命：為企業創造良好的貨運環境，推動全社會物流事業的健康、快速的發展。

【經營理念】

人文關懷 價值增值 激情創造 科技突破

【企業精神】

忠於職守，創造價值；

時效保障，創造價值；

羣策羣力，創造價值。

【企業品牌理念】

公平誠信 快捷安全 熱情周到 服務一流

三、主營業務範圍：

寧波到上海特快專線 寧波到廈門專線寧波到重慶專線

寧波到杭州特快專線 寧波到福州專線寧波到成都專線

寧波到蘇州特快專線 寧波到漳州專線寧波到長沙專線

寧波到崑山特快專線 寧波到無錫專線寧波到天津專線

寧波到嘉興特快專線 寧波到太倉專線寧波到昆明專線

寧波到吳江特快專線 寧波到温州專線寧波到義烏專線

寧波到北京特快專線 寧波到南昌專線寧波到常熟專線

寧波到桐鄉特快專線 寧波到武漢專線寧波到南京專線

公司承接寧波到珠江三角洲長短途公路運輸

提供普通貨物整車、大件（設備）物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受寧波悦通人提供的優質物流服務 。 其物流設計人員還會幫客户設計寧波到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優化解決方案。確保客户的貨物更快速、最安全地到達。

四、主要運營模式：

寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業，其運營模式是

這類企業一般來源於傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節（如運輸、倉儲等）的物流服務。一般來説，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客户定向的物流服務。

所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客户服務聚合起來，形成規模經營，以充分利用物流企業的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客户範圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬於傳統意義上的物流服務。

以客户定向的物流服務，是針對客户的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨着服務對象（即客户公司）的需求發生變化，物流企業所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在製造業中更多的企業採用JIT即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛採用的POS技術、快速反應（QR）貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業所提供的內容和質量的要求，呼喚着新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業往往與客户公司建立一定程度上的合作關係，如以戰略聯盟的方式來重新構建兩者之間的關係，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客户的獨特要求。

五、運營中的特色： 網絡信息化、操作規範化、服務誠信化、管理程序化、發展國際化

六、分析其發展中的戰略思路

1、資源戰略

物流企業發展物流公司，需要集中把握和有效運用企業經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發展的方向。其次，積極探索企業資源的有效配置方式，有力促進物流公司發展的速度。最後，認真研究企業資源的可持續發展問題，確保物流公司的健康發展。因此中小企業實施戰略資源，以供應鏈管理重構業務流程，構築物流公司發展優勢；就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。

2、創新戰略

物流的發展過程就是一個不斷創新的過程。物流企業發展物流公司，實施創新戰略，首先要創新觀念，打破傳統思想，借鑑國際先進物流管理思想，與中小企業實踐有機結合起來，探索具有中小企業物流特色的新思想和新方法。其次要創新組織，充分運用現代信息技術手段，藉助中小企業數量大面廣的特點。建立網絡化物流新型組織。再次要創新服務，深入研究中小工業企業物流需求，通過引進、模仿和創新物流技術手段，不斷設計、創新和提供有效的物流服務。最後要創新制度，既要建立以產權制度為核心的現代企業制度，也要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體制。

3、服務戰略

物流企業發展物流公司必須依託中小工業企業的發展，做到來自中小企業、服務於中小企業。主要把握四點：第一、必須依據中小工業企業的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。

4、品牌戰略

物流企業發展物流公司必須確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最後要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。

5、聯盟戰略。

物流企業發展物流公司需要本着優勢互補、利益共享的原則，藉助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業企業分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業範圍的聯盟：根據各行各業中小企業的特性，在一定地理區域或一定行業範圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最後是與中小企業建立發展物流公司的聯盟，通過組建服務協會，協調和指導物流企業與中小工業企業在發展物流公司中的各種關係。

七、分析目前寧波市申通物流有限公司所處的產業環境以及採取相應的企業戰略

我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場發展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本佔國民生產總值比例16.9%，假設每5年物流成本佔國民生產總值的比重下降2%（根據“第十個五年計劃”草案），即20xx年中國物流成本佔國民生產總值比例為14.9%，20xx年，中國物流成本佔國民生產總值的比例為12.9%，則未來十年我國物流成本佔國民生產總值比例算術平均值約為14.9%；我國物流公司在物流報告由“中國物流與採購聯合會”的有關專家共同撰寫，凝聚了眾多權威研究人士的研究成果，旨在全方位地探討中國物流業的發展情況。該報告對長期從事物流行業研究及投資分析人員有很大的參考價值，是全面瞭解中國物流行業的第一手資料。

報告的主要內容：在中國物流行業發展現狀、市場結構以及特點分析的基礎上，着重對物流市場需求、發展前景及投資價值進行詳細研究。報告還根據金融投資機構不同需求，對中國物流行業進行專題研究——物流區域分析，即對重點物流市場的分佈進行調查研究。物流行業研究的主要區域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。

風險因素：

1、物流行業中流通領域經濟效益差，部分物流企業還未解決生存與發展的根本問題，面臨比較嚴重的財務危機；

2、物流市場需求不足，服務層次低等問題的存在，導致中國物流市場未能與國際物流市場接軌，即高科技的國際物流市場對中國物流市場構成的潛在威脅。

風險控制：

1、政府應採取積極的扶持措施，制定相應的技術衡量標準和出台全國性的物流管理法規；

2、要深入領悟現代物流業，走出物流認識誤區的同時，啟用具有現代化的電子商務物流配送市場，降低整個物流行業的成本。

行業投資建議：從國家權威機構對物流行業跟蹤調查結果看，物流網絡設計、構建物流信息系統和定做條碼掃描系統等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點方向。同時，產品包裝、流通加工、原材料質檢、代結貨款等方面也存在很大的市場。

物流調查報告14

調查科目名稱： 物流產業

調查內容：物流企業的現狀 及未來發展趨向。調查目的：瞭解物流發展狀況。為將來做好準備。

“在中國物流領域，通常認為‘物流’即是相關的物資從供應者向需求者的移動。涉及運輸、倉儲等各層次的活動。美國物流管理協會對物流的定義是，物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動及存儲的計劃、實施與控制的過程。它特別強調有效流動與存儲，強調信息及管理在物流中的作用，它特別關心運輸可見性(shipment visibility)、庫存可見性(inventory visbility及電子商務在今日物流中的應用。。

下面是中國物流與採購聯合會對全國物流相關行業企業的經營情況和工業、批發貿易企業的物流狀況進行了調查。

對於物流相關行業的企業，本次調查主要選取的是20xx年物流業務營業收入在億元以上的獨立法人企業，調查內容主要為20xx年和20xx年企業物流完成業務量、物流業務收入。物流業務成本等方面的情況。

對於工業、批發貿易類型的企業，調查組則採取重點調查的方式，其中工業企業調查對象主要集中在煤炭、水泥、鋼鐵、石油石化、化學工業等9個工業大類行業。

每個行業選擇2—3個企業進行重點調查，調查內容主要為20xx年和20xx年企業的銷售物流活動與費用支出方面的情況。

本次調查共涉及1052家企業.收到有效報表886份。其中工業企業共計584份，佔67.5%;批發貿易企業80份，佔9.2%;物流相關行業企業202份，佔23.3%。

在本次調查中，被調查企業的銷售物流費用支出合計為616.02億元，比上年增長23.5%。比上年增長的物流費用主要在運輸費用的快速增長。在調查企業中，運輸費用339.5億元，比上年增長28.1%，佔物流費用總支出的55.1%。

運輸費用的增長一方面是業務量的增長，另一方面是運價的上升。20xx年調查企業平均運價為0.40元/噸公里，比20xx年上漲15%0。 調查情況表明，工業企業和批發貿易企業的銷售物流費用增長速度基本一致，工業企業為23.5%，批發貿易企業為23.3%。但在運輸費用增幅上，工業企業為28.1%，明顯高於批發貿易企業的16.4%。

各行業發展不平衡，鋼鐵行業和煤炭行業的物流費用增長速度最快，20xx年分別增長了45.4%和36%，遠遠高於被調查企業的平均水平。物流費用支出增長最慢的是煙草行業，增長為4.8%。

企業銷售物流費用率有所下降。20xx年調查企業銷售物流費用率(銷售物流費用佔產品銷售收入的比率)為3.3%，比上年下降0.3個百分點。

根據本次調查的結果，各個行業的物流費用水平普遍有所降低。其中，物流費用率較高的是煤炭、化學工業和水泥行業，20xx年分別為9.91%、7.37%和6.54%，均遠高於調查的工業行業的平均水平;物流費用率較低的有鋼鐵、石油石化、有色金屬、煙草、紡織行業，都低於調查的工業行業的平均水平。

企業物流業務外包比重增加。這次調查專門對運輸業務外包情況進行了調查。調查數據顯示，企業運輸業務主要靠外包來完成。

20xx年，調查企業完成的2.2億噸貨運量中，貨主企業自我完成的只有0.8億噸，佔總量的36.3%，委託第三方完成的達1.4億噸，佔63.7%。這一比例比上年提高了近2個百分點。

各行業企業物流發展不平衡。通過這次調查，我們對不同行業的企業物流發展狀況有了一個初步的瞭解。

總體來看，各行業企業的物流運行特點是：商品銷售收入快速增長，物流費用支出增長較快。由於銷售收入增長快於物流費用的增長，銷售物流費用率總體呈下降趨勢。

但各行業企業發展不平衡。從20xx年企業銷售物流費用率來看，工業行業中煤炭行業最高，為9.9%，石化行業最低，為1.2%。

從20xx年企業自運貨物平均運價來看.化工行業最高，為0.652元/噸公里，紡織行業最低，為0.304元/噸公里;從20xx年企業運輸費用佔銷售物流費用比例來看，石化行業最高，為77.8%，鋼鐵行業最低，為38.4%。

物流企業經營情況

本次調查共收到物流相關行業企業有效資料202份。

調查數據顯示，這兩年我國現代物流業務發展明顯快於傳統物流業務，物流企業盈利水

平明顯提高，物流企業服務收費在不斷下降。 現代物流業務收入增長明顯快於傳統物流業務。隨着物流服務需求的高速增長，物流企業的物流業務收入也相應出現大幅上升。

20xx年，本次受調查的所有物流企業的物流業務收入總額為1694億元，同比增長36.4%。其中，配送業務、代理業務、信息及相關服務業務、流通加工業務等現代物流業務收入分別增長59.8%、52.8%、50.8%和36.1%.明顯高於運輸收入增長31.4%。倉儲收入增長18.2%的幅度。

綜合型物流企業收入增長明顯快於運輸型和倉儲型物流企業。按照不同物流企業類型分析，綜合型物流企業業務收入增長46.4%，運輸型物流企業業務收入增長36%.倉儲型物流企業業務收入只增長13.2%。 物流企業盈利水平明顯提高。20xx年，被調查企業實現利潤321億元，同比增長76.9%;實現營業税金28億元，同比增長20.5%;產值利潤率為18.4%，同比提高4.2個百分點;成本利潤率為23.2%，同比提高6.3個百分點。

物流服務收費水平普遍有所下降，但運輸價格有所上漲。 20xx年，物流企業的各項服務收費都有所下降。

其中物流企業的平均貨物配送費率為37.4元/噸，同比下降37.4%;平均貨物流通加工費率為326.5元/噸，同比下降15.5%。

平均貨物包裝費率為113.5元/噸，同比下降24.3%;平均貨物倉儲費率為0.16元/噸天，同比下降19.7%;平均貨物裝卸搬運費率為10.2元/噸，同比下降8.4%。 只有運輸價格，受油品價格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。 20xx年，物流企業貨物綜合平均運價為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運輸型企業的貨物平均運價為0.12元/噸公里.同比上漲9.9%，公路運輸型企業的貨物平均運價為0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。

水運型企業的貨物平均運價為0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運輸企業的貨物平均運價為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務型企業的貨物平均運價為0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。

中國物流的發展

自20xx年我國加入wto至今，已經快十個年頭了，經過與世界經濟長達20xx年的近距離磨合，從不適應到適應，由約束到自由，中國經濟正在越來越明顯地烙上世界經濟一體化的痕跡。而加入wto以後，由於服務業市場準入的擴大，也必將使中國物流產業融入全球性物流產業大潮之中，失去了“保護傘”的中國物流企業將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”，但同時也將擁有一個更加廣闊的發展空間。機遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞台上如何揚長避短、把握住新一輪發展機遇，成為了擺在中國物流企業面前的一道世紀難題。

中國古法有云“知己知彼，百戰不殆”。中國物流企業只有瞭解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化後中國物流的發展趨勢，才能在新的競爭和發展中尋求良機，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那麼世界物流經濟的發展將呈現怎樣的趨勢呢?記者在走訪了眾多專家後發現，趨勢多種多樣、五花八門，但有三大趨勢將成為必然，也就是説把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發展的脈搏。

趨勢一

物流信息網絡化

隨着世界經濟一體化和網絡技術的發展，信息資源共享互通將成為企業發展壯大的必然手段，以網絡系統提供服務可以產生特殊的規模經濟效應，物流企業的覆蓋地域越廣，用户越多，就越有利於降低物流成本。

趨勢二

強強聯手，提高自我

在經濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨着世界經濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環境中已經成為一種“幻想”，強強聯手將成為另一個重要趨勢。

物流調查報告15

傳統運輸、倉儲企業向第三方物流企業轉變的重要標誌，是企業能否為客户提供一體化物流服務，是否擁有結成合作夥伴關係的核心客户。從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現創新。

一、服務理念的創新

我國的物流企業大都是從運輸、倉儲等功能性服務切入物流市場的。要發展一體化物流，首先要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客户關係上的本質區別，樹立全新的服務理念。

1、一體化物流服務不是多個功能服務的簡單組合，而是提供綜合管理多個功能的解決方案

根據美國物流管理協會（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATED LOGISTICS）是運用綜合、系統的觀點將從原材料供應到產成品分發的整個供應鏈作為單一的流程，對構成供應鏈的所有功能（FUNCTION）進行統一管理，而不是分別對各個功能進行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客户提供多個物流服務，最好是將這些服務一體化的企業。可以看出，現代物流企業以一體化物流服務為發展方向。一體化物流服務不是單純提供運輸、倉儲、配送等多個功能性物流服務的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個物流功能進行整合，對客户物流運作進行總體設計和管理，扮演的是物流責任人（COMMITTED）角色。

所以，一體化物流服務的市場競爭，實際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業在開發一體化物流項目時，必須對目標客户的經營狀況、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的瞭解，根據物流企業自身優勢找出客户物流可以改進之處，為客户定製物流解決方案。而要做到這些，物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。

2、一體化物流服務的目標，不僅僅是降低客户物流成本，而是全面提升客户價值

實際上，貨主企業的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監（COO）做出將企業物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據第三方物流更具效率的服務價格與企業現有運作更高的成本之間的差別優勢；市場總監（CMO）則看重第三方物流在提升服務和送達現有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客户建立更好的長期關係；財務總監（CFO）願意看到設施、設備甚至庫存等資產從企業財務平衡表上消失，釋放資金用於更具生產性的活動，即刻和不斷改進企業的資產回報；信息總監（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統與技術資源，避免自建系統不斷升級帶來成本和麻煩而高興。

總的來看，物流外包可以使企業將資源專注於核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業的物流總監（CLO）可以不必擁有資源而能夠控制物流運作的結果，並得到“一站式”物流服務。因此，物流企業在開發一體化物流項目時，一方面，不要簡單地與客户或競爭對手比服務價格，而是要讓客户全面瞭解物流服務所帶來的價值；另一方面，要由企業高層管理人員與客户的物流總監或更高層管理人員商討物流合作問題，以便於在物流價值方面達成共識。

3、一體化物流服務的客户關係，不是此消彼長的價格博弈關係，而是雙贏的合作伙伴關係

既然一體化物流服務是管理的服務，目標是全面提升客户價值，那麼一體化物流服務的收益就不應僅僅來自功能性服務收費，而應該與客户分享物流合理化所產生的價值。因此，目前發達國家第三方物流服務一般不按功能服務定價收費（TRANSACTIONAL PRICING），而是採用成本加成（COST PLUS）定價方法，即第三方物流提供商與客户達成協議，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務分別報價的難度與風險，二是客户可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的瞭解更加清楚。

為了與客户及其供應鏈夥伴形成長期聯盟關係，第三方物流提供商越來越重視數據管理與基於活動的成本管理（ABC），以提供及時、準確、全面、可操作的物流活動數據，用於客户物流系統的計劃、調度、績效衡量、成本計算和報價。第三方物流提供商常常與客户達成利益共享（GAINSHARING）協議，以合理分享物流改進帶來的效益。這一聯盟還可以包括客户的供應鏈夥伴，即客户的上游供應商與下游客户可以參與對物流的改進並分享由此帶來的收益。

雖然我國現有的物流服務還沒有擺脱傳統的以運輸費、倉儲費為指標的結算方式，但物流企業在開發一體化物流項目時，仍應避免與客户糾纏於就功能性服務收費進行討價還價。要從客户物流運作的不足切入，與客户共商如何改進，讓客户先認識到物流企業的服務能帶來的好處，再商談合理的服務價格。實際上，客户因為物流合理化而發展壯大，物流外包規模自然會相應擴大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務的收益和規模效益必然會提高，這就是雙贏的合作伙伴關係。

二、服務內容的創新

物流企業要在一體化物流服務市場的激烈競爭中取得優勢，就必須以客户為中心，充分發揮自身優勢，在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創新服務內容，為客户提供差異化、個性化物流服務。

1、由物流基本服務向增值服務延伸

傳統物流服務是通過運輸、倉儲、配送等功能實現物品空間與時間轉移，是許多物流服務商都能提供的基本服務，難以體現不同服務商之間的差異，也不容易提高服務收益。一體化物流服務則應根據客户需求，在各項功能的基本服務基礎上延伸出增值服務，以個性化的服務內容表現出與市場競爭者的差異性。

增值服務實際上是將企業物流外包的領域由非核心業務不斷向核心業務延伸。一般來説，企業確定物流外包領域時，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業務，然後逐步延伸到訂單處理、組配、採購等介於核心與非核心之間的業務，最後可能涉及售後支持等核心業務。隨着與第三方物流合作關係的深入，企業會不斷擴大外包範圍，最終只專注於研究與開發、生產、銷售等最核心的環節。

2、由物流功能服務向管理服務延伸

一體化物流服務不是在客户的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客户的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現高效的物流系統運作，幫助客户提高物流管理水平和控制能力，為採購、生產和銷售提供有效支撐。因此，在開發一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務內容上做文章，包括客户物流系統優化、物流業務流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協調、最終用户服務等，從而為客户提供一體化物流解決方案，實現對客户的“一站式”服務。

MERCER管理諮詢公司副總裁DAVID BOVET指出，貨主只有以更多的進取心和冒險精神看待物流外包，才能發現其真正的價值；貨主預期從第三方物流得到的關鍵增值利益來自供應鏈創新，通過創新提高企業的競爭力和盈利性；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標、共享利益與共擔風險的戰略合作伙伴關係。比如CTI物流公司不僅為通用汽車（GM）管理零配件進廠物流，而且按GM的採購訂單從選定的供應商處採購零配件，組配後JIT配送到GM生產線，然後向GM收取包括採購費、物流運作費和一定利潤的總體服務費用。這樣就使CTI分擔了GM的零配件庫存佔用與損壞風險，激勵CTI提高物流效率和服務質量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務向管理服務延伸，不僅可以為客户帶來更大的利益，而且可以密切與客户的合作關係。