物流調查報告(集錦15篇)

隨着人們自身素質提升，大家逐漸認識到報告的重要性，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。其實寫報告並沒有想象中那麼難，下面是小編整理的物流調查報告，僅供參考，歡迎大家閲讀。

物流調查報告1

關於對我縣物流企業發展情況的調查報告隨着經濟全球化和信息技術的發展，現代物流在經濟發展中的作用日益突出。大力發展現代物流企業，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業競爭力，也是促進我縣經濟發展和全面建設小康社會的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務局等單位對我縣物流企業發展現狀進行了調研。

一、我縣物流企業發展現狀

目前，我縣共有物流企業21家，多數是以進行貨運代辦、貨物聯託運、信息配載，業務以整車配送和零擔快運相結合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業為主，對我縣來説發展相對比較滯後，尤其是現代物流企業尚處於起步階段。具有一定雛形的物流企業主要有以下幾個：

1、張莊木材：張莊鄉現有從事木材加工廠家760户，在經營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉等地進原木，加工成板皮後銷往外地。在進貨和銷售過程中，都是企業自己組織自己的人力、車輛，實行獨自經營。

2、範縣稻米：我縣有稻米加工企業20餘家，各自都是分散經營，去年經過入股整合為6家，並且這6家又經過資金、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實行統一價格收購，統一向外銷售，年產值達到8600多萬元。

3、高碼頭羽絨：高碼頭鄉從事羽絨加工的企業共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進原毛，然後加工成半成品銷往浙江、上海等地，在購銷過程中信息都不能互聯，基本上獨自經營。

4、王樓鄉華祥物流有限公司：

佔地220畝，受市場價格的影響已基本為半停產狀態。投資XX萬元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬噸以上。

5、白衣柳東貨運大市場：XX年建成，佔地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千餘噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、麪粉、廢舊鋼材等，內運貨物有化肥、複合肥、煤炭、木材等，輻射台前、南樂、清豐等周邊8個縣區。該貨場年吞吐量3萬餘噸，營業額達6000萬元。

6、白衣祥雲複合肥物資配送中心：該中心投資1300萬元，佔地48.6畝，建成562米的火車專用線一條，高標準倉庫4400平方米，可容貨物1.2萬噸。每月運輸量達170個車皮、1萬餘噸，全年貨物吞吐量可達15萬噸。

7、濮城君恆集團——軍恆化工有限公司：去年開始建設，佔地200畝。止目前，已完成投資1000多元,貨運倉儲面積為1XX平方米,可容貨物3萬餘噸。

二、從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業主要有以下幾個特點：

1、物流企業數量少、規模小：調查瞭解到，我縣這20餘家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業都沒有集裝箱式運輸。全縣營運性車輛85%的在個體運輸户中，組織化程度低，並且多數是以配貨站的形式存在，而多數配貨站又以短途運輸和簡單裝卸、倉儲為主要經營方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無1家資產超5000萬元的企業和經營收入超億元企業。

2、物流效率低，社會化程度不高：目前，我縣共計擁有載貨車輛10182台，噸位5770噸，這些車輛真正用在物流企業的還不到15%，且隸屬不同的系統，有的是企業內部組成的運輸公司，有的是郵政、交通系統，有的是個體私營户。業務以整車配送和零擔快運相結合，佈局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車輛利用率較低。

3、運作層次低、成本高：我縣物流企業主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經營活動，多數為“車隊＋貨場”，處於電話聯繫、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動獨立、單向，不能做到信息共享，現有物流企業和物流設施規模都比較小，基本處於零散、量小、無序狀態，真正具備物流活動六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息）為一體的企業沒有,第三方物流幾近空白,層次較低，物流成本較高。

三、存在的問題

近年來，我縣物流企業雖然得到了發展，但仍屬於傳統物流階段，無論是組織結構、運作方式，還是經濟效益和社會效益均離現代物流的要求及目標還有很大的距離。

1、對現代物流認識不足：從目前狀況上講，我縣物流企業的發展還處於起步階段，多數企業負責人對物流概念模糊，經營觀念淡薄，重視程度相對不夠，企業對物流的認識仍然侷限於運輸、倉儲和搬運，沒有意識到現代物流和供應鏈管理對提高生產效率、降低物流成本、提高企業競爭力的重要作用。同時，多數企業都有自己的車隊、倉庫，不願把物流業務交給第三方物流企業來運營。如羽絨業、木材業都是自發的組織購銷活動，基本上都不符合現代物流企業的經營特點，只能算是具備現代物流企業的雛形。

2、物流基礎設施和硬件薄弱：我縣的物流企業運輸條件除了公路初具發展雛形外，還沒有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質量差，缺乏具有現代物流企業經營等方面的條件，如華祥物流公司、軍恆化工有限公司在車輛、場地、倉儲等配套設施方面，新技術、新設備應用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的硬件技術，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、場站建設以及服務於物流所必需的網絡信息設施，制約了物流功能的發揮和效率的提高。

3、用於物流流通的貨源不足：由於基礎條件差，總量小，特別是我縣工業集中區戰略正在實施階段，沒有形成企業集羣效應和產品鏈式延伸，現有資源優勢未能轉化為產業優勢，市場貨源有限，大宗貨物少，制約了現代物流企業的發展。

4、政策性支持欠缺：目前我縣基本上沒有物流企業發展的具體保障措施，現在亟待出台一些相應政策，支持和規範物流業的發展。

5、物流人才缺乏：專業的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業的人員文化水平基本上為國中、高中畢業生，其從業人員素質偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現代物流企業發展的一個突出“瓶頸”。

四、幾點建議

我縣物流企業的發展要通過政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現有的物流資源，轉變為現代物流企業；同時，要求企業有物流效益總成本觀念，加強物流成本核算，把物流業務交與第三方物流企業來運作，切實提高企業核心競爭力。

1、加大物流理念的宣傳和推廣力度：採取多種宣傳形式，使企業認識到現代物流業的發展能有效地幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和增強企業競爭力，提高經濟運行的技術和效益。通過宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來，交與第三方物流企業，使我縣物流企業依託工業企業進、出貨物量大中發展壯大，在行業範圍內樹立起大購大銷的現代物流理念。

2、完善和構建物流企業發展基礎設施平台：一是完善基礎設施建設，優化運輸結構，積極引導縣內物流企業向工業集中區集聚，推進物流企業的重組、整合，共享基礎設施及配套服務，發揮濮台鐵路大宗貨物中長距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優勢，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業發展電子商務，建立健全物流信息交換標準體系，整合各企業物流信息資源，實行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客户諮詢自動化，提升物流企業管理水平。共3頁，當前第2頁123關於對我縣物流企業發展情況的調查報告

3、大力發展現代物流企業：一是改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各個環節分割運作的觀念，從整體上改造提升傳統物流企業，鼓勵企業引入現代物流理念，應用現代信息技術與管理手段，推動傳統物流企業轉型，尤其是推動有條件的運輸、倉儲和代理等企業向第三方物流企業發展。二是鼓勵擁有自己物流車隊的企業剝離業務和資產，借鑑現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業特色的第三方物流企業。同時，通過整合物流資源，採取兼併、聯合等形式進行資產重組和業務整合，發展一批大型化、社會化、專業化物流企業。

4、強化現代物流企業發展政策和措施：一是建立政府引導和宏觀調控為主的政策平台，制定扶持物流產業發展的政策措施和規範產業發展的管理辦法。二是建立物流企業人才引進和培養政策，提高從業人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業的競爭力，使我縣的現代物流企業健康和可持續的發展。

物流調查報告2

一、調研部分

1、調研時間、地點

調研時間：12月4日

調研地點：學生公寓18號樓（機電學院，運輸學院的男生）

2、調研目的及意義

綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的淨化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流環節和物流管理全過程的綠色化。從物流作業環節來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環境保護和節約資源的目標出發，改進物流體系，既要考慮正向物流環節的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續性發展，實現該目標的準則是經濟利益、社會利益和環境利益的統一。本次調研以與學生日常活動最相關的宿舍和食堂為對象，目的是為了通過調研，瞭解交大現在的垃圾回收情況，對交大現在有關各種生活垃圾的逆向物流有一個具體的認識，並根據調研結果提出一些能使交大垃圾逆向物流更加綠色的做法，達到學以致用，實踐出真理的意義。併為交大走向綠色校園貢獻自己的一份力量。

3、調研資料彙總

對學生宿舍的打掃衞生的阿姨我自己認真考慮確定了幾個問題，並得到了如下的答覆。 調查對象：18號樓保潔阿姨：

1）問：阿姨您好，請問咱們每層樓有幾個垃圾桶？

答：平均每層兩個垃圾桶，東西方向各一個。

2）問：每個樓層的垃圾桶都是一樣的嗎？

答：是的。都是一個大型的垃圾桶，套着黑色的垃圾袋。

3）問：咱們的垃圾清理是一天一次還是？

答：垃圾清理是保潔阿姨負責的，他們每天清理兩次

4）問：平時垃圾回收的時候會分類麼？

答：不會 。

5）問：每天的垃圾量多少？

答：不一定，每層大概兩桶多，而且根據季節的不同，垃圾的數量也不同。

6）問：垃圾收集完之後交給誰？

答：在每個樓層進行粗糙的分揀之後，再在樓下進行仔細的分揀

據説在學校的垃圾回收站會把可回收的挑撒揀出來。

7）問：您覺得怎麼樣能使垃圾得到高效地利用？

答：大媽説應該把垃圾分為有機和無機的。

8）問：阿姨您好，請問您每天的工作時間是怎麼安排的？

答：我們每天的上班時間是：上午八點到十一點半，下午兩點到五點半。在上班期間負責清理十一個樓層的垃圾。

9）問：請問您對宿舍的學生有什麼要求？

答：希望同學在倒垃圾之前，能先處理一下自己的垃圾，比如泡麪的湯先倒入水槽中，再把盒子扔到垃圾筒裏，這樣會讓我們的工作更加容易進行，也更加衞生。

4。調研結論

1）宿舍作為大學生產生垃圾最多的地方之一，雖然有對垃圾進行處理，但是在垃圾的分類、垃圾的再利用方面做得還是不盡如人意。

2）宿舍的管理阿姨其實也很希望垃圾能得到有效的處理。

3）學生們對垃圾分類雖然有基本的瞭解，但還沒有從內心深處認識到垃圾分類的重要性

二、解決方案

1、調研結果分析

產生上述結果的原因分析：

1）學校相關部門不重視，交大是一所百年老校，現在學校內也有學生萬餘人，這麼多人每天製造出的垃圾應該由誰來負責呢？很顯然，學校後勤集團應該管好這件事。然而，像現在這樣將各類生活垃圾一股腦拋給垃圾站的做法值得提倡麼？我並不能認同。 首先，學校有義務將這些垃圾進行基本的分類，這是一個百年老校應做的表率，也是為了學校能更好地發展。 其次，俗話説的好，垃圾是放錯了地方的寶貝。雖然後勤部門會將垃圾中的一些飲料瓶、塑料紙盒、廢紙等廢品收集起來賣錢，但其實還有更多的“寶貝”等着我們去發掘。

2）學生們的環保意識普遍不強。經過調查，我們還發現大學生們對垃圾分類的重要性認識的還不夠深刻，雖然大家都知道垃圾需要分類，但很少有人能在平常的生活中做到，絕大多數都是講所有的垃圾一起拋出去，接下來就不管了。

3）學校內並沒有創造足夠的使垃圾能分類回收的環境 調查中我們還發現，學校內雖然近期將校園內的垃圾桶普遍都換成了有清楚的標記可回收垃圾和其他垃圾的垃圾桶，但在食堂和宿舍這兩個產生垃圾最多的地方，卻還沒有這種垃圾桶，這確實是一個亟待改善的方面。

4）垃圾回收的物流網絡太過單調。目前對於諸如校內生活垃圾這一類的物流回收網絡太過單調，幾十年都一直是將垃圾整理後運送至垃圾站，這種方式雖然很省事，但近年來已經導致了越來越多的問題，垃圾包圍城市的情況屢見不鮮。如何能將垃圾回收的物流網絡進行拓寬，使垃圾回收的流程能夠越來越快，是我們需要考慮與解決的一大難題。

5）垃圾回收的物流與商流、信息流的聯繫不夠緊密 。物流與商流和信息流有着密不可分的聯繫。然而，在垃圾回收等逆向物流方面，這一部分實在是做得太薄弱了。大家普遍認為，垃圾的再利用價值太低，不適合建立信息網絡對其進行跟蹤等服務。這種想法只從利益的角度出發，非常不合理。首先，垃圾如果能正確地回收分類，再利用價值不可估量，其次，垃圾對生態環境的損傷是破壞性的，如果換算成金錢，那也是一筆相當龐大的損失！

2、解決方法

物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。 現在，我國對正向物流已經重視了起來，國家發佈了多項政策支持物流業快速發展。然而對逆向物流，卻遲遲沒有將其提上議程。通過這次調研，我也更加意識到了綠色逆向物流的重要性，下面根據調查結果對如何提升學校的綠色逆向物流提出幾點建議。

1）學校後勤集團成立相關部門，專門負責校內垃圾的回收、分類、再利用。 學校內每天產生的垃圾如此之多，完全達到了需要一個專門部門負責的地步。我們建議學校創建相應部門，對校內垃圾進行專業的回收分類，並對每棟宿舍樓、教室、食堂的垃圾回收分類情況進行考評，對做得好的單位提出表揚，頒發獎金，對做的不好的單位提出批評。並對分類後有用的垃圾進行再利用。比如廢紙等就可以回收利用或者提供給學生們做一些相關的工藝品。其餘的生活垃圾則可以交由垃圾站處理。

2）加大對學生們的環保教育力度

在形教課等場合多給學生們講講垃圾分類的重要性，監督同學們做好日常的垃圾分類工作，對垃圾分類先進個人、先進集體進行表彰。

3）在宿舍、食堂設立分類垃圾桶

這一點非常容易實現，也是十分迫切的一個需求。在宿舍建立分類垃圾桶後，學生們也一定會在不知不覺中養成將垃圾分類的好習慣，並將相應的垃圾投入相應的垃圾桶。這不僅大大節省了保潔阿姨們將垃圾分類的時間，還能使同學們在日常就培養好自己的環保意識。

4）開闢物流回收的新網絡。

這是一個比較龐大的構想，但是很有實現的意義。可以與當地相關部門一起，將垃圾的分類回收物流作為一個發展的方向，建立一個垃圾回收物流的新網絡，加速垃圾的回收與再利用。

5）利用高科技手段對垃圾進行相關處理

直到現在，對大多數垃圾的處理方式都是焚燒，這種方式即污染環境，也不能使垃圾得到有效利用。我們建議利用高科技手段對垃圾進行相關的處理，使垃圾能夠在不污染環境的情況下快速分解，並得到重複利用。

三、總結

在本次調研中，雖然是自己一個人完成的，但是通過這一系列的過程，我對綠色物流有了一個更全面的認識。在調研中，發現了很多現在存在的問題，也瞭解到了綠色物流的重要性。之所以選取宿舍為調研對象，是因為它們是與我們大學生日常生活最息息相關的地方之一。我覺得，不管是要使垃圾得到有效的回收利用，還是使綠色物流能夠更加普及，都應該從我們自己做起，從身邊的小事做起，只有這樣才能真正達到保護環境的目的，在發展的同時保護好我們賴以生存的家園。

物流調查報告3

傳統運輸、倉儲企業向第三方物流企業轉變的重要標誌，是企業能否為客户提供一體化物流服務，是否擁有結成合作夥伴關係的核心客户。從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現創新。

一、服務理念的創新

我國的物流企業大都是從運輸、倉儲等功能性服務切入物流市場的。要發展一體化物流，首先要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客户關係上的本質區別，樹立全新的服務理念。

1、一體化物流服務不是多個功能服務的簡單組合，而是提供綜合管理多個功能的解決方案

根據美國物流管理協會（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATED LOGISTICS）是運用綜合、系統的觀點將從原材料供應到產成品分發的整個供應鏈作為單一的流程，對構成供應鏈的所有功能（FUNCTION）進行統一管理，而不是分別對各個功能進行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客户提供多個物流服務，最好是將這些服務一體化的企業。可以看出，現代物流企業以一體化物流服務為發展方向。一體化物流服務不是單純提供運輸、倉儲、配送等多個功能性物流服務的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個物流功能進行整合，對客户物流運作進行總體設計和管理，扮演的是物流責任人（COMMITTED）角色。

所以，一體化物流服務的市場競爭，實際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業在開發一體化物流項目時，必須對目標客户的經營狀況、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的瞭解，根據物流企業自身優勢找出客户物流可以改進之處，為客户定製物流解決方案。而要做到這些，物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。

2、一體化物流服務的目標，不僅僅是降低客户物流成本，而是全面提升客户價值

實際上，貨主企業的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監（COO）做出將企業物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據第三方物流更具效率的服務價格與企業現有運作更高的成本之間的差別優勢；市場總監（CMO）則看重第三方物流在提升服務和送達現有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客户建立更好的長期關係；財務總監（CFO）願意看到設施、設備甚至庫存等資產從企業財務平衡表上消失，釋放資金用於更具生產性的活動，即刻和不斷改進企業的資產回報；信息總監（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統與技術資源，避免自建系統不斷升級帶來成本和麻煩而高興。

總的來看，物流外包可以使企業將資源專注於核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業的物流總監（CLO）可以不必擁有資源而能夠控制物流運作的結果，並得到“一站式”物流服務。因此，物流企業在開發一體化物流項目時，一方面，不要簡單地與客户或競爭對手比服務價格，而是要讓客户全面瞭解物流服務所帶來的價值；另一方面，要由企業高層管理人員與客户的物流總監或更高層管理人員商討物流合作問題，以便於在物流價值方面達成共識。

3、一體化物流服務的客户關係，不是此消彼長的價格博弈關係，而是雙贏的合作伙伴關係

既然一體化物流服務是管理的服務，目標是全面提升客户價值，那麼一體化物流服務的收益就不應僅僅來自功能性服務收費，而應該與客户分享物流合理化所產生的價值。因此，目前發達國家第三方物流服務一般不按功能服務定價收費（TRANSACTIONAL PRICING），而是採用成本加成（COST PLUS）定價方法，即第三方物流提供商與客户達成協議，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務分別報價的難度與風險，二是客户可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的瞭解更加清楚。

為了與客户及其供應鏈夥伴形成長期聯盟關係，第三方物流提供商越來越重視數據管理與基於活動的成本管理（ABC），以提供及時、準確、全面、可操作的物流活動數據，用於客户物流系統的計劃、調度、績效衡量、成本計算和報價。第三方物流提供商常常與客户達成利益共享（GAINSHARING）協議，以合理分享物流改進帶來的效益。這一聯盟還可以包括客户的供應鏈夥伴，即客户的上游供應商與下游客户可以參與對物流的改進並分享由此帶來的收益。

雖然我國現有的物流服務還沒有擺脱傳統的以運輸費、倉儲費為指標的結算方式，但物流企業在開發一體化物流項目時，仍應避免與客户糾纏於就功能性服務收費進行討價還價。要從客户物流運作的不足切入，與客户共商如何改進，讓客户先認識到物流企業的服務能帶來的好處，再商談合理的服務價格。實際上，客户因為物流合理化而發展壯大，物流外包規模自然會相應擴大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務的收益和規模效益必然會提高，這就是雙贏的合作伙伴關係。

二、服務內容的創新

物流企業要在一體化物流服務市場的激烈競爭中取得優勢，就必須以客户為中心，充分發揮自身優勢，在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創新服務內容，為客户提供差異化、個性化物流服務。

1、由物流基本服務向增值服務延伸

傳統物流服務是通過運輸、倉儲、配送等功能實現物品空間與時間轉移，是許多物流服務商都能提供的基本服務，難以體現不同服務商之間的差異，也不容易提高服務收益。一體化物流服務則應根據客户需求，在各項功能的基本服務基礎上延伸出增值服務，以個性化的服務內容表現出與市場競爭者的差異性。

增值服務實際上是將企業物流外包的領域由非核心業務不斷向核心業務延伸。一般來説，企業確定物流外包領域時，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業務，然後逐步延伸到訂單處理、組配、採購等介於核心與非核心之間的業務，最後可能涉及售後支持等核心業務。隨着與第三方物流合作關係的深入，企業會不斷擴大外包範圍，最終只專注於研究與開發、生產、銷售等最核心的環節。

2、由物流功能服務向管理服務延伸

一體化物流服務不是在客户的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客户的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現高效的物流系統運作，幫助客户提高物流管理水平和控制能力，為採購、生產和銷售提供有效支撐。因此，在開發一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務內容上做文章，包括客户物流系統優化、物流業務流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協調、最終用户服務等，從而為客户提供一體化物流解決方案，實現對客户的“一站式”服務。

MERCER管理諮詢公司副總裁DAVID BOVET指出，貨主只有以更多的進取心和冒險精神看待物流外包，才能發現其真正的價值；貨主預期從第三方物流得到的關鍵增值利益來自供應鏈創新，通過創新提高企業的競爭力和盈利性；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標、共享利益與共擔風險的戰略合作伙伴關係。比如CTI物流公司不僅為通用汽車（GM）管理零配件進廠物流，而且按GM的採購訂單從選定的供應商處採購零配件，組配後JIT配送到GM生產線，然後向GM收取包括採購費、物流運作費和一定利潤的總體服務費用。這樣就使CTI分擔了GM的零配件庫存佔用與損壞風險，激勵CTI提高物流效率和服務質量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務向管理服務延伸，不僅可以為客户帶來更大的利益，而且可以密切與客户的合作關係。

物流調查報告4

本次調查共收到物流相關行業企業有效資料202份。

調查數據顯示，這兩年我國現代物流業務發展明顯快於傳統物流業務，物流企業盈利水平明顯提高，物流企業服務收費在不斷下降。

現代物流業務收入增長明顯快於傳統物流業務。隨着物流服務需求的高速增長，物流企業的物流業務收入也相應出現大幅上升。

20xx年，本次受調查的所有物流企業的物流業務收入總額為1694億元，同比增長36.4%。其中，配送業務、代理業務、信息及相關服務業務、流通加工業務等現代物流業務收入分別增長59.8%、52.8%、50.8%和36.1%。明顯高於運輸收入增長31.4%。倉儲收入增長18.2%的幅度。

綜合型物流企業收入增長明顯快於運輸型和倉儲型物流企業。按照不同物流企業類型分析，綜合型物流企業業務收入增長46.4%，運輸型物流企業業務收入增長36%。倉儲型物流企業業務收入只增長13.2%。

物流企業盈利水平明顯提高。20xx年，被調查企業實現利潤321億元，同比增長76.9%；實現營業税金28億元，同比增長20.5%；產值利潤率為18.4%，同比提高4.2個百分點；成本利潤率為23.2%，同比提高6.3個百分點。

物流服務收費水平普遍有所下降，但運輸價格有所上漲。 20xx年，物流企業的各項服務收費都有所下降。

其中物流企業的平均貨物配送費率為37.4元/噸，同比下降37.4%；平均貨物流通加工費率為326.5元/噸，同比下降15.5%。

平均貨物包裝費率為113.5元/噸，同比下降24.3%；平均貨物倉儲費率為0.16元/噸天，同比下降19.7%；平均貨物裝卸搬運費率為10.2元/噸，同比下降8.4%。

只有運輸價格，受油品價格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。

20xx年，物流企業貨物綜合平均運價為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運輸型企業的貨物平均運價為0.12元/噸公里。同比上漲9.9%，公路運輸型企業的貨物平均運價為0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。

水運型企業的貨物平均運價為0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運輸企業的貨物平均運價為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務型企業的貨物平均運價為0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。

中國物流的發展

自20xx年我國加入wto至今，已經快十個年頭了，經過與世界經濟長達20xx年的近距離磨合，從不適應到適應，由約束到自由，中國經濟正在越來越明顯地烙上世界經濟一體化的痕跡。而加入wto以後，由於服務業市場準入的擴大，也必將使中國物流產業融入全球性物流產業大潮之中，失去了“保護傘”的中國物流企業將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”，但同時也將擁有一個更加廣闊的發展空間。機遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞台上如何揚長避短、把握住新一輪發展機遇，成為了擺在中國物流企業面前的一道世紀難題。

中國古法有云“知己知彼，百戰不殆”。中國物流企業只有瞭解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化後中國物流的發展趨勢，才能在新的競爭和發展中尋求良機，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那麼世界物流經濟的發展將呈現怎樣的趨勢呢？記者在走訪了眾多專家後發現，趨勢多種多樣、五花八門，但有三大趨勢將成為必然，也就是説把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發展的脈搏。

趨勢一物流信息網絡化

隨着世界經濟一體化和網絡技術的發展，信息資源共享互通將成為企業發展壯大的必然手段，以網絡系統提供服務可以產生特殊的規模經濟效應，物流企業的覆蓋地域越廣，用户越多，就越有利於降低物流成本。

趨勢二強強聯手，提高自我

在經濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨着世界經濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環境中已經成為一種“幻想”，強強聯手將成為另一個重要趨勢。

物流調查報告5

20xx年5月20日，我們小組針對物流管理專業的建設情況開展了一系列的調研工作。

調研的目的：進一步了物流行業、企業對物流管理人才的需求變化趨勢，瞭解用人單位對畢業生的質量反饋，瞭解兄弟院校在物流管理專業建設過程中教學體系、教學方法、教學手段的改進情況，精品專業建設的思路，瞭解企業與校在互利合作項目、接受學生頂崗實習、教師掛職鍛鍊的意願情況。

調研過程：

1）林芳、周興依靠高中同學關係到了湖南交通職業技術學院、湖南生物機電職業技術學院、湖南機電職院、對他校物流專業進行了各方面的調研。

2喻鍾、龔方傑在網上搜索瞭解企業物流過程及物流從事人員學歷、人才需求情況；

3）小組開展問卷調查，瞭解人才市場動態等

調研方法：

1）調查小組訪談法

2）問卷調查法

現關有關調研結果報告如下：

一、國內省內高職院校物流管理專業設置及培養情況

1.國內省內高職院校物流管理專業現狀

截至20xx年底,全國開設有物流管理專業的高職院校有215所。開設物流管理專業的高校多集中在經濟相對發達，物流量比較大的地區。湖南省開設物流管理專業或相關專業的高職院校有33所，有進一步擴大的趨勢

經過調研，大部分院校的物流管理專業及研究方向設置非常相似，培養目標、教學計劃、課程設置等方面也大同小異，缺乏專業培養特色。只有部分院校根據自身特色和資源優勢在方向上有所側重，比如交通運輸類院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術等,理工院校側重物流工程與技術、物流設施與裝備等，文科類和大部分高職院校側重物流管理、國際外貿物流、流通經營等。學生招生規模不大，一般在校學生每屆200人左右。

與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業課程體系建設還處於學科體系狀態，各院校都在準備打破學科體系，建立健全基於工作過程的課程體系，但由於受到實訓條件的約束，教學做合一難度大，校企合作還處在初級階段。

物流管理專業雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業，僅有湖南交通職業技術學院申報過省級精品專業但未能成功。

2.經過網絡調查，認識到院校與前二年的培養目標進行對比，崗位羣有些變化

（1）確立物流企業基層管理崗位羣

在物流企業分成運輸型、倉儲型、綜合服務型三種類型的前提下，根據對物流企業調查情況分析，物流企業基層管理崗位羣主要分為：1）倉儲物流：貨物收發員、理貨員、商品配送員；2）企業物流：採購員、物流規劃員、跟單員；3）物流營銷：銷售員、客户服務員；4）運輸物流：運輸調度員、車輛管理員；5）國際物流：報關員、報檢員、貨運代理。

高職物流管理人才今後的努力目標就是《物流企業分類與評估指標》中所指的中高級管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務型物流企業中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客户服務主管人員等。

（2）高職物流管理人才培養的能力體系

通過對物流業就業崗位的調查及對各大高職院校的考察，總結出高職院校物流管理人才所需的專業知識和職業素質(一級能力: 物流管理能力、計算機操作能力、英語應用能力;二級能力：倉儲配送管理能力、企業物流管理、 運輸調度管理 、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閲讀與書寫能力）

高職物流管理人才培養的能力體系表高職院校物流管理專業的培養目標：培養掌握現代管理科學理論與方法以及物流管理專業技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環節的基本知識及相關專業技能，具有在各類企業和機構從事物流經營管理的能力和技能的應用型中高級技能人才。

3．校外實訓基地建設，各院校在物流管理專業上都存在着一些難度。一是沒有利益共同點，二是90%企業擔心實習人員安全與財產安全問題、80%的企業擔心經營泄密 三是90%以上企業有願望與職院進行校企合作，但合作項目以“企業內訓”“企業流程優化”“企業信息系統開發”為主，願意接受學生學習的企業希望政府在此問題上有一個優惠政策。四是企業經營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫藥食品物流的人才。

二、物流管理專業建設的建議

物流管理專業建設應注重以下幾個方面。

1. 建議增設物流管理醫藥食品物流方向，進一步完善物流管理業務人才的培養。並針對此方向設置再開展專項調研。

2. 加強課程團隊建設，開展項目教學法嘗試和開展基於物流業務流程的課程改革

在專業教師隊伍的組合上,專業教師應有經濟學、營銷學、交通運輸和信息科學等專業背景,這種多元化的師資結構搭配比較適合物流管理專業的綜合性特徵。應組建課程團隊，並將教師分期、分批到企業實習,採用免費或低費為企業提供企業所需的諮詢、培訓服務也可以根據需要聘請一部分在企業工作的有實際經驗的工程技術和管理人員,擔任兼職教師，適當給予薪水，建議按學生實訓期的長短計發。而隨着教學單位日漸繁重的教學和科研任務以及現代企業發展的特點,協調好教師到企業實習與教學科研任務在時間上不衝突,是亟待解決的實際問題。

3.不斷改進教學方法

在教學過程中,應該注重學生能力的培養,強調學生綜合性、整體性的素質教育,強調培養分析問題、解決問題的能力,特別是實際應用知識技術的能力和創新意識。因此,在教學過程中,應根據各專業課程的特徵,精心設計課程教學大綱和具體的教學活動,在教學中淡化傳統的以教師講授為主的教學方式,探索多種教學手段,利用案例分析、模擬訓練、多媒體等現代教育技術組織教學。

4. 建立健全校內實訓基地，使我院的實訓基地做到人無我有，人有我優。儘快完成整個實訓體系實訓項目的開發，包括實訓教材、實訓項目及實訓流程，完成同步實訓和校內外實訓項目的有機結合，防止重複建設，充分利用企業資源。

5. 加強高校之間的交流

高校之間的交流是非常必要的,尤其是教學經驗上的交流。因為只有通過交流,才能取長補短。

物流調查報告6

我們小組訪問調查的企業是福建日達物流有限公司，它位於福建省福州市閩侯縣青口投資區的裕達工業園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業有限公司（簡稱福建戴姆勒）汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。

所謂汽車零部件配送物流，是指集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息於一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產廠商、批發商、零售商、物流公司及最終用户的橋樑，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環節必須實現無縫銜接的高科技行業，是目前國際物流業公認的最複雜、最具專業性的領域，要求整個物流鏈中各個環節之間的銜接必須十分順暢、平滑。

據有關數據我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產企業都在積極尋求降低產品成本以降低最終產品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業已經進入微利時代，已經沒有降價空間，此部分物流已經基本穩定在產品成本的2%左右。根據中國物流行業社會物流平均成本約佔社會總產值的18%計算，汽車零部件物流約佔產品成本的16%，而歐美汽車物流行業成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節約至少110億，也就是説每年我國汽車零部件物流可以節約成本空間為880億元。每輛國產汽車要使用12000-13000種零部件，其零部件的重要性和採購物流的複雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業。

汽車製造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”並不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰術性地轉向了一級供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車製造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在於供應鏈中儘管製造廠從表面上實現了即時供貨供應，但卻導致汽車零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車製造廠實現了庫存的下降、成本的節約和利潤的增長；另一方面汽車零配件供應商須長期應付製造廠不斷變更的生產計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應鏈並未得到優化。日達物流有限公司在實質上相當於一箇中轉倉，聯結供應商與戴姆勒奔馳廠。

一、入廠物流成本

國產化零件是指汽車企業在中國境內採購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要採用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸的方式運往福州。零件倉儲費是指零件在汽車企業周邊進行存儲、轉換包裝、排序時發生的費用，主要包括廠房租金、人工、設備、信息系統等費用。這類費用一般按照輛份進行結算，即汽車企業每下線一台車，就支付一台車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然後針對一定時期（一般是一年）內的產量計算需要配備多少資源，再根據每種資源得消耗計算全部成本，最後攤銷到每台車上。零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的可週轉器具。這類費用根據每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數量可計算出來。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業都將這部分物流業務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。

二、工廠物流成本

工廠物流是指從零件進入廠區到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存佔用、人工費以及物流相關費用。庫房折舊是指汽車企業根據內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、設備、設施的年折舊數。儲備佔用是指原料、生產輔料、企業輔料、在製品等的資金佔用，具體來講可套用一個公式來計算，（當月庫存+上月庫存）/2×利率/12。人工費包括汽車企業內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等；間接人工包括公司各部門相關人工費攤銷；外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產一台車支付一台車的費用。

三、出廠物流成本

出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金佔用。整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數，這其中還包括每輛車的運輸保險費；召回費用是指汽車企業因質量問題發生召回時所發生的運輸、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本 結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內容：進倉前、倉儲、出倉後。由於福建戴姆勒對本公司貨物運輸的配送進行了整體的調整，並做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，並要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸的中小物流企業。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客户資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態。鑑於此，我們組也對該企業的物流運營數據情況進行了一個統計和分析，從中我們瞭解到了，該公司在以下方面的一些情況：在運輸車輛方面，（1）四台大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米（2）貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所採用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米託斗車運輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000（3）在及時發現貨物發現損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在；在倉庫方面，（1）面積共有20xx多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名，月工資5000元（3）出入庫頻率與客户的需求關係是緊密相連的，同時它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車；（4）貨物搬運共有8名，月工資2500元；會計2名，月工資1800（5）水電費每月為600元；在設施設備方面，（1）2部叉車在保養上，每部每月需要花費250~280元之間（2）4台貨車在耗損上，每部需要花費200元；在保養上，每部需要花費280~360元之間在配送方面，貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的週轉率。

根據我們收集到的資料計算如下（按月計算）：

倉庫租金：20xx平方米×16=32000元

人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

設備維修保養費（叉車）：2×280=560元

貨車耗損保養費：（200+360）×4=2240元

倉儲管理費用=32000+43600+560+2240=78400元

按每公里汽油費1.4元計算，從日達物流到戴姆勒路程為3公里

即運輸油費=1.4×3×2=8.4元（含來回）

根據上面的數據分析我們組得出了其存在的一些問題有：

（1）貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險；

（2）該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物；基礎設施設備依然存在需要改進方面。

（3）公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；

（4）客户資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處於空餘狀態，旺季則反之，甚至可能出現貨物積壓的狀態；

（5）貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高；

（6）物流信息技術落後，效率低下；

（7）大部分以公路運輸普遍存在車型結構單一，老化的狀r，難以滿足差異性服務的需求；

（8）企業的經營管理和物流服務水平有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高屢次的物流服務方面還需展開。其次，物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規範。

一、調查的主題：物流管理行業調查報告

二、調研目的與意義：瞭解在校大學生的想法與實際企業的要求是否一致，尋找出在校大學生與企業之間存在的差異，明確企業對該崗位的人才需求情況，及相對應的能力要求，從而啟發我們應該從哪些方面來提升自己，提高自身就業能力，在眾多競爭者中更具競爭力

三、調查的時間：20xx年11月1日至20xx年11月10日

四、調查的人員：

五、調查的地點：華南師範大學增城學院

六、調查的過程：

一、調查準備：

1.就課題上網蒐集資料；

2.翻閲有關書籍查找相關資料；

3.明確調查對象（已畢業物流專業學生、在校將畢業物流專業學生、企業相關工作人員）；

二、調查方法：本次調查採用訪談法進行。

1.對在校將畢業物流專業學生進行現場訪問

2.諮詢企業相關工作人員

三、調查內容：

1.物流行業人才緊缺情況；

2.物流行業對所招聘人才的要求；

3.物流行業對物流人才哪方面證書有要求；

4.本校物流專業學生對就業前景的看法。

七、調查結果

（一）企業方面

1.企業對高校畢業生的看法。從調查中發現，企業對物流畢業生的看法不一，45%的公司都認為在校畢業生僅有書面知識，還不能解決某些實際問題，10%的企業認為高校畢業生知識結構不合理，沒有反映出本專業的發展現實。對於能夠勝任較高級的工作，表現出專業水平的高校畢業生，僅佔10%。

2.物流公司更看重哪些證書。從調查中發現，企業對外語等級證書最看重，佔35%，因為企業許多的經濟業務都涉及外語；報關證次之，佔26%；會計上崗證書則佔17%，從中我們也可知道，並不是考多點證就有好處，證不在多，在於精準。

3.企業重視物流人才哪些方面的意識。從調查中發現，因為物流管理中的供應鏈管理極其需要各結點企業的協作，所以協作意識最為關鍵，佔30%；而服務意識相對於其他意識（創新意識、效率意識、成本意識）也略顯得重要，佔20%，服務意識在工作中也不可小看，服務態度決定工作質量。

4.企業缺少哪方面的人才。通過調查，我們發現，物流行業中40%的企業反映外向型的國際物流人才是短缺較嚴重的，原因是市場對國際物流人才的要求比較高，不僅專業知識要過關，同時還應有一定的外語水平。其次25%左右的企業緊缺的是物流科研人才和20%的企業緊缺的是物流管理人才。

5.企業招聘物流人才的注重點。我們發現物流企業招聘物流人才時最注重的是相關的工作經驗，其次是學歷的高低和工作的態度。可以看出物流企業招收的不一定是物流專業的畢業生，物流的工作都是在實際中鍛煉出來的，學校裏的理論知識如果沒有經過實際的檢驗並不被企業所重視。但是物流專業的畢業生，相對於非專業生還是有很大的優勢。對於剛畢業的物流專業學生，首先要做的是樹立端正的工作態度。

（二）在校大學生方面

1.物流專業在校學生對目前就業形勢普遍持較樂觀的態度。由於物流專業本身的特點，男生面對目前的就業形勢比女生較樂觀一些。對就業形勢比較樂觀的同學普遍集中在大一、大二，而大四學生對嚴峻的就業形勢深感壓力。

2.從學生對未來就業崗位的分析來看，總體現象是學生願意從事採購員的較多，其次是調度員。從性別對比上看出，男生比較趨向於從事挑戰性較大采購員和調度員，女生則比較趨向於室內環境相對穩定的倉管工作。

3.從從業人員最應具備的素質對比分析中來看，不同的崗位素質要求也不同。如認為採購員最需要的是吃苦耐勞精神，而調度員最重要的是交際能力，倉庫管理員則需要交際能力和創新能力。

4.從對薪資待遇的期望分析來看，學生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學生對未來薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間；而大三、大四的學生相對來説較保守一些，多集中在1201-1800之間。這説明在面對擇業現狀下，學生更願意降低要求去找一個滿意的工作。

5.從畢業生所具備的素質要求分析來看，學生普遍認為綜合能力、發展潛力和專業技能是物流企業在招聘畢業生是比較看重的，而學生的專業成績和思想品德則比較不被企業所關心。

6.物流專業的學生畢業後並不一定都從事物流行業。

八、調查後的思考：很多大學生看了四年的書，然而到最後收穫卻很少，這社會上甚至一點實踐能力都沒有。這是普遍大學生所存在的問題。經過對物流行業的崗位的調查分析後，大概瞭解目前物流人才需求的現狀，看清就業形勢，同時我們從中得到了很大的啟發。

一、從以上的調查結果分析中，我們發現，大部分物流企業對相關工作經驗和實戰能力比較看重，我們主修的專業是物流管理專業，這個專業就業前景樂觀，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的學生，我們要結合自身的興趣、特點等因素和目前社會崗位人才的情況，開始對未來就業崗位有所定位，然後針對自己的就業意向，可以利用寒暑假期到一些相關企業實習，累積經驗。

二、從以上的調查結果分析中，我們可以清晰我們目前的任務，例如在考證方面，調查結果顯示，物流企業對外語等級證書最為看重，報關次之，因此，我們不能盲目的去考證，這不僅浪費金錢。還浪費了大量的精力和寶貴的時間，拿到證後，除了有一張紙外，自身卻沒有什麼實踐的能力和經驗。我們應該首先確定好自己的就業方向，然後再在那方面去考慮自己需要考的證。然後好好利用這段在校的時光，制定好自己的計劃，努力充實自己，為以後就業做好準備。

三、不同的崗位對英語和計算機的水平都有不同的要求，但不可否認的，這兩門知識在物流行業中是必須具備的，還有，不同的崗位對素質的要求也不一樣，我們應該確定自己的就業意向，在大學期間，積極參加活動，通過各種途徑提高自身素質，提升個人價值。

物流調查報告7

一、 調查背景

21世紀企業的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關乎企業生存發展的重大戰略決策高度上來。我國現階段的物流究竟發展到何種水平是各個企業非常重視的問題，據有關研究表明：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，主要特點是：

（1）企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初見端倪近年來，隨着買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。

（2）專業化物流企業開始湧現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：一是國際物流企業、二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業、三是新興的專業化物流企業。另一方面我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處於發展初期，而且呈地域性集中分佈。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額、物流服務商認為阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。在這樣大的物流環境下，作為內陸地區的代表城市XX的情況又是何種態勢呢？未來的發展趨勢又如何呢？我們希望通過這次調查能對此有所瞭解！

二、調查目的

通過走訪詢問與觀察，瞭解XX物流市場的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業發展的整體水平。

三、調查對象

XX市最大的物流市場內所有的物流企業

四、調查項目

物流企業的所有制形式、經營的業務範圍、經營的對象、主要從事業務的具體內容（如運輸的工具、距離、價格等）、與客户的關係等。

五、調查地點

XX市南內環附近的物流企業

六、調查性質

探索性調查

七、調查方法

由於我們要了解XX市物流市場的現狀所需信息需具有時效性，應採取獲得一手資料的調查方法；由於調查之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。

對於選取物流企業，由於個人本身原因與所調查對象的難接近性我們根據管理人員的介紹將物流企業劃分為大型、中型、小型企業三種，然後按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本，即抽取大型、中型、小型企業各3、15、32家。

　八、調查表

（一）詢問

您好，我們是xxxx物流管理專業的學生，此次調查是為了瞭解目前XX市物流市場的整體發展水平，希望您能配合我們回答以下問題，使我們能順利完成此次調查。

公司名稱______________________ ____年____月____日

在您覺得正確的選項字母下劃“√”。

1、貴企業的所有制形式：

A國有企業 B中外合資 C合作企業 D商獨資企業

E合夥企業 F有限責任公司 G有限股份公司 H個人企業

2、貴企業涉足物流行業的時間有：

A少於2年 B 3~5年 C 6~10 年

D 11~15 年 E 15年以上

3、貴企業與客户關係:(可多選)

A 長期合作 B 短期合作 C 一次性合作

4、貴企業的設施設備的所有情況：

A企業擁有所有權 B租賃 C 兩者兼有

5、貴企業是否運用先進信息設備：

A 是（至第6題） B 否 （結束回答）

6、貴企業運用何種先進信息設備：（可多選）

A GPS B條碼技術 C互聯網信息傳遞

D GIS E 電子數據交換EDI F_____

（二）觀察

根據觀察沒有此項目的劃“×”，有此項目的填入所觀察到的具體情況。

物流調查報告8

（一）如何將物品從國內輸出到國外買家手中

國內賣家要把物品輸出到國外買家，主要是選擇國際快遞公司有EMS、DHL、TNT、UPS和FedEx等等。其中比較常用的EMS國際快遞是按照貨物重量(實重)來收費的，而DHL、TNT、UPS和FedEx等是按照實重與體積重量(長x寬x高/6000)哪個重就按哪個來收費的。

國內賣家最經常用的是EMS國際快遞。EMS國際快遞是各國郵政開辦的一項特殊郵政業務。該業務在各國郵政、海關、航空等部門均享有優先處理權。以高速度、高質量為用户傳遞國際緊急信函、文件資料、金融票據、商品貨樣等各類文件資料和物品，同時提供多種形式的郵件跟蹤查詢服務。EMS還提供代客包裝、代客報關、代辦保險等一系列綜合延伸服務。優勢：

1.國際EMS快遞計費簡單，價格為中國郵政EMS的公佈價乘以折扣，以人民幣結算。

2.當天發貨，當天交接深圳郵局，當天上網跟蹤，從而節省快件在國內運輸的時間。

3.國際EMS快遞通關能力強，可發名牌產品，電池，手機，MP3,MP4等產品。

4.貨物不計體積，適合發體積大重量小的貨物。

國際快遞全世界通郵,可到達全球210個目的地。

6.無燃油附加費及偏遠附加費。

7.時效有保障，東南亞南亞地區3天內可以妥投，澳洲4天可以妥投，歐美國家5天能妥投。

國際快遞流程圖：

（二）如何將物品從國外運回到國內買家手中

到國外網站購物，免不了要把包裹運回到國內，目前來説跨國運輸有以下兩種情況：

1.直郵（國外網站直接發貨給客户）

有些國外網站能直接把商品包裹郵寄到中國，你下訂單支付之後，留下你的中國地址即可，最好用拼音寫地址，方便中國郵政派送。比如美國的亞馬遜網站上的圖書音像製品就是可以直接配送到中國的（其他商品不支持中國直郵）。當然如果直郵的運費有時候比較貴，你也可以選擇發到轉運公司的國外地址，因為轉運的價格比較便宜。

2.網站不支持直郵，只能用轉運服務

國外很多網站的派送範圍不包括中國，也就是説國外網站不發包裹到我們國內，那怎麼辦呢？隨着國內海淘大軍的逐漸壯大，國外湧現出了很多華人的轉運快遞公司。

所謂轉運：就是國外的華人快遞公司提供的一種服務，他提供給你一個國外當地的收貨地址，你買東西的時候只要把收貨地址填成他們提供的國外地址就行，收到東西后，轉運公司再寄到你的國內地址。等於是中間多了一道步驟，他幫你收貨，然後轉發到你的國內地址。華人轉運快遞公司的郵費低廉，比直郵到國內要便宜很多，只是比起直郵的收貨時間會慢上幾天。

（三）有什麼轉運公司可以幫我們實現物品的國際運輸，列出比較好的三家轉運公司，並收集用户評價。

所謂的轉運公司就是在海外替你簽收貨物、並將貨物發回國內的公司。

因為大部分國外網站都不支持直郵到中國，或者直郵到中國的費用非常高，而轉運公司的價格就相對低廉，一般1磅(1lbs)在4美金左右，而且轉運公司大部分是華人辦的，溝通起來也比較方便。

海外購物常用的轉運公司有：潤東國際快線、百通物流、風雷速遞、先鋒快遞、美國愛購、優購快遞、飛鴿快遞、轉運四方、360海淘、久禾快遞、美速通、華美快遞、CUL中美速遞、轉運中國、友家轉運、迅達快遞、歐洲GO、EACO德運、EGOU易購、騰牛速遞、DY德運、飛洋轉運、天翼轉運等等。其中比較好的轉運公司是：百通物流、風雷速遞、潤東國際快線。

1.百通物流

百通國際物流有限公司成立於20xx年，專業從事中國、美國、歐洲、日本、香港、台灣之間的國際快遞、物流倉儲及電子商務業務，註冊用户逾十萬。總部在美國新澤西，在特拉華州、休斯頓、舊金山、波士頓、華盛頓、德國法蘭克福、日本東京、中國上海、深圳、天津、台北等地設有分公司

百通網（BUYTONG）為百通物流下屬的在線海外網購物流平台，致力於為個人海外網購、海外代購、淘寶賣家、團購網站等提供專屬海外收貨地址、倉儲空間（包括免税州）和物流快遞服務，以領先的在線物流系統，讓用户可以從網上全程跟蹤貨物狀態，為客户提供便捷、快速、低價的一站式自助物流服務。

百通網為更好地支持廣大代購賣家、淘寶賣家，解決在他們從海外採購到直郵到消費者手中出現的問題，20xx年1月又成功的推出了“美貨通”，讓賣家能在百通平台上完成從美國採購到直郵國內的整個過程，真正實現了從進貨到物流的一步到位。

（1）用户評價（來自55海淘返利網和海淘之家）：

1.百通物流是我第一個使用的物流公司，當時就是看中價格便宜，首重續重統一價位這點兒優勢了！百通經濟線價格實惠，首重4刀，續重4刀，兩磅起運。第一單，走了一個多月，2月17日生成的運單，審核了9天，3月20日到的貨，後來發現還算是快的。

2.免税州的審核速度極慢。

3.東西損壞的話，轉運公司不會給予賠償。

4.鉅額的體積費和被税。

1.當初他家的轉運費用可以説是很多轉運中比較低廉的，他家的亮點是《奶粉團購專線》和《服裝鞋帽團購專線》這兩個報税通道，價格低廉每磅只要4.5刀。但有起重，奶粉6磅，衣服5磅。

2.百通沒有免税州直髮的，EB倉庫對於奶粉、服裝鞋帽以及某些網站是免税的，百通的兩個免税倉OR和DE，OR是拉到隔壁的西雅圖坐飛機，DE是拉到隔壁紐約肯尼迪機場坐飛機。（2）總結

綜上所述，百通物流的優勢有：公司規模雄厚，資歷比較老，價格經濟實惠，比較穩定；劣勢是：沒有免税州直髮的，速度慢，被税太多。適合一些較貴重的物品。

2.風雷速遞

ThunderExpressLLC(THDEX)是註冊在美國加利福尼亞州的國際物流公司，基於互聯網為國際電子商務提供智能化物流解決方案的高科技企業。THDEX的總部位於美國南加州，在免税州設有倉庫。

THDEX擁有掌握着最先進物流技術且經驗豐富的專業團隊；國內頂尖水準的IT團隊，業內領先的電子物流平台，以及積極進取勇於創新精神。簡化繁瑣複雜的物流環節，為客户帶來簡便和輕鬆，以顧客的滿意為風雷的最終目標。

（1）用户評價（來自55海淘返利網）：

比起百通速度更快。至少風雷現在是保證1個月能到。

風雷有以下幾個關鍵點：

1.沒有包税渠道。

2.有免税州收貨地址，轉倉費由以前的6元每磅，降低為4.5元每磅，不是免税州直髮。

3.目前可以免費合箱。

4.D和E渠道沒有體積費，但是收費較貴，速度較穩定。E更快一些。

5.稱重0.1以上按一磅算。

6.渠道多，選擇多。E渠道速度最快，價格最貴。

7.比較老的轉運公司，操作模式比較穩定，網頁比較人性化，需要預報。

8.但是轉倉時間不穩定、清關時間慢、價格貴。

優點：可能因為成立得比較早，公司比較大，還是挺規範的。

缺點：A渠道實在是太慢，基本都要一個多月的時間。

綜合來説：比較穩妥，東西限制少，可以寄香水之類，新手+有耐心的話還是可以用的。

運費：風雷無包税渠道，目前有A（默認渠道一個月左右速度）、C、D、E四個渠道可以選擇。

優點：

1.比較老牌的轉運了，有自己的專屬渠道，雖然有坑，速度還算穩定，網站也比較專業、清爽，訂單一目瞭然。

2.是ca統一發貨，所以or和ca倉庫可以合箱。

3.積分抵用無上限。

4.有客服，可以找到，雖然解答經常不給力。

5.現在可以通過風雷購買有返利，返利可以作為運費抵用。

6.風雷清關是一批一批的，而且有個風雷論壇，互相交流，可以知道大概清關到哪裏，自己的貨大概還有多少天能夠拿到。7.網站跟蹤訂單還是比較完整的，很少空降。

8.是合箱稱重後產生價格，再付款，雖然提交訂單週期長了，但是賬户裏不會有餘額了。

缺點：

1.速度雖然穩定，但是默認渠道1個月，不給力。

2.價格不是很便宜。

3.購物返利點比較低。

入庫較慢，曾經我有過半個月未入庫的。

5.無包税渠道。

6.客服雖然能聯繫到，但是給力解決問題很少。

（2）總結

綜上所述，風雷速遞的優勢有：

1.公司規模雄厚，管理規範，操作模式比較穩定。

2.渠道多，選擇多，目前有A、C、D、E四個渠道可以選擇。

3.網站也比較專業、清爽，訂單一目瞭然。

4.有自己的專屬渠道,速度還是比較穩定。

5.目前可以免費合箱。

6.網站跟蹤訂單還是比較完整的，很少空降。

劣勢是：

1.有免税州收貨地址，但是不是免税州直髮。

2.轉倉時間不穩定、清關時間慢、價格貴。

3.沒有包税渠道。

4.客服不能及時解決問題。

5.需要預報。

3.潤東國際快線

潤東國際快線（RunDongInternationalExpress）是潤東國際貿易有限公司新設立的分支機構，主要經營中美運輸業務。是集國際快遞、國際貨運、倉儲配送、加固、包裝一條龍的配套性國際物流機構。本公司總部設在洛杉磯，為全方位滿足客户需求，本機構現正在籌備設置免税州服務業務。

潤東國際貿易有限公司成立於20xx年，曾主要業務是開展英國及其它歐洲國家（德國、法國）與中國的互惠貿易，涉及行業廣泛，如進出口鋼鐵原料、電子原件、家俬用品、大型雕塑成品等。潤東國際於20xx年重點開發中美大型貿易市場，由於本公司擁有從事多年空海運國際進出口貿易經驗的專業人員,並擁有極強的國內外服務網絡和良好的企業口碑，因此多年來得到合作伙伴們的信賴，並已形成穩定的客户羣。

（1）用户評價（來自55海淘返利網）：

價格合理，折扣度大，客服服務到家，但轉運速度有待改進。

目前價格吸引人，折扣優惠多，不收轉倉費不收體積費等等，客服比較讓人滿意，但時效性差，不追求時間的話，可以考慮。

對於貓貓來説，很少買電子產品的我，潤東有以下幾個關鍵點：

1.有包税渠道，可以走化粧品。

2.有免税州收貨地址，目前轉倉免費，但不是免税州直髮。

3.目前可以免費合箱、分箱、點數、拍照、特殊加固、免費退貨等。

4.可以發蘋果。

5.大件有體積費。

6.稱重0.09以下抹零，0.1以上按一磅算。

優點：

1.客服態度好，事無鉅細，有問題基本都能解答，就是時差問題，在線時間在晚上。

2.稱重準確無虛重。

3.便宜。各種便宜，各種免費，見上述關鍵點第三條。尤其現在是打折期，OR倉剛開轉倉也免費。性價比最划算。

4.不用預報。缺點：

1.轉倉時間不穩定。有的時間奇快，3天轉倉，但大部分都是一個禮拜以上，基本上7天內轉倉成功的概率比較低

2.清關時間慢。

3.網站設計不人性化。

優點：

1、客服。首先得好好贊下客服，處理速度快，客服會比較常在線和淘友互動。

2、渠道限制不大，尤其是A類，特別給力，單價20刀以下beauty產品和100刀以下的手錶啊都可以發，別説耳温槍了。

3、目前所有渠道免費合箱減重、分箱（十個以內免費，多於十個需要另提一張單）、倉儲、內件清點、特殊加固、取出fapiao（fapiao可單獨掃描發到指定的郵箱裏）、檢查貨品、拍照（每單僅限一張，上傳在運單）。

4、包税，這個很省心啊。

5、運費活動給力，成立之初6折團購、55的搶樓7折等等折扣活動。

6、有OR免税州轉倉（6月底之前免中轉費）、有USPS。

7、稱重準確，不需要擔心虛重，合箱會合理減重。

8、支付寶人民幣直接充值，不需要被轉運賺匯率差。

缺點：

1、系統不夠人性化，不能退款提現，提交運單後看不見哪個快遞包裹已經提交過，如果包裹多的話很容易混淆，必須自己做好登記。

2、空降，出名的空降，清關後就一直“清關中”直至收貨也還在“清關”。

3、沒有免税直髮。適合發的東東：

囤貨的，不着急的，只要單價低於1000美元，不是壓力罐的，都可以！

（2）總結

綜上所述，潤東國際快線的優勢有：

1.有包税渠道，而且渠道限制不大。

2.客服服務態度好，處理問題速度較快。

3.運費優惠多，優惠活動折扣多。

4.不用預報。

5.目前可以免費合箱、分箱、點數、拍照、特殊加固、免費退貨等。

6.稱重準確，不需要擔心虛重，合箱會合理減重。

7.有免税州收貨地址，目前轉倉免費。

劣勢：

1.網站設計不合理，不夠人性化。

2.沒有免税直髮。

3.轉倉時間不穩定，清關時間慢。

4.容易出現空降。

物流調查報告9

．公司簡介

廣州穗新物流有限公司是經廣州經濟技術開發區交通局和國家商務部批准，工商局依法登記註冊的大型國際國內綜合性物流實業企業。公司註冊資金人民幣貳百萬元，實際投資資金人民幣八百多萬元，年營業額超一千五百萬。在廣州黃埔、廣州開發區、廣州保税物流園區、廣州南沙區均設有分公司，擁有國內道路運輸許可權、報關報檢代理權、國際貨運代理權、國內水運許可權、國際貿易代理權。 穗新物流是一個正在不斷開拓發展的物流實業公司，公司擁有幾十台小、中、大型廂式貨車(1.5噸、3噸、5噸、8噸車、10噸、12噸車、15噸、20噸、30噸）、集裝箱拖車、海關監管廂式貨車、拖車、危險品貨物營運拖車及廂式貨車（詳見我司自有車輛表）。公司擁有廣州黃埔和廣州開發區普通倉庫面積：35000多平方米；擁有廣州保税物流園區倉庫面積：6000多平方米。

穗新物流是一個大型、綜合性、跨區域、立體物流架構、物流平台完善的國際國內一站式物流實業公司。主要業務涉及：廣東省內外公路運輸、廣東省內報關報檢服務、廣州普通倉儲、廣州保税物流倉儲、內外銷貨物中轉倉儲裝卸業務、國內海陸聯運（門到門運輸服務）、國際海運、廣州保税物流園區一日遊、裝卸、代加工、包裝等為主要業務。

．企業現狀

物流園地處廣州開發區，位於寶石路，緊鄰開發大道，客户條件較好，商業輻射較廣，周邊已有新港碼頭，東江碼頭等，周邊交通發達，適合運輸。

穗新物流園的倉庫通道大多是“I型結構”

一般庫房都是設有縱向（或橫向）進，大型庫房還設縱向和橫向進，出通道。在庫房內貨位之間還設有作業通道。通道的寬窄根據裝卸搬運機的類型確定，同時還考慮庫房面積的充分利用和各種作業的方便，安全。

1.組織機構

廣州穗新物流有限公司的組織機構是職能型組織機構，體現了企業活動的特點。職能型組織結構可以確保高層管理者維護企業基本活動的專利與威望，可使人力的使用更為有效。但由於各個職能部門的管理人員長期在一個專業部門工作，形成了 的行為模式，因而往往從本位出發考慮問題，只忠於自己所在的部門，而不把企業看成一個整體，部門之間難以協調，導致企業對外界的反應比較慢。

2.崗位設置

公司設總經理一名，下設總經理辦公室，總經理分管物流事業部，供應鏈部，倉儲事業部，綜合經營管理部，信息部，財務管理部。各部門旗下分管若干項目。

3.主力業務

（1）、為全國各地進出口生產性企業、進出口貿易公司、國際駐華採購等提供在黃埔各港（黃埔老港、黃埔新港、黃埔新沙港、廣州保税物流園區等口岸）、廣州南沙港、廣州機場、廣州的進出口報關報檢服務，提供代墊在港口產生的港雜費用等；

（2）、為廣州及珠三角企業和廣州開發區企業提供在黃埔港、白雲機場、廣州新風港、南沙新港、深圳各港口的進出口報關報檢、運輸（含危險品運輸、海關監管車運輸等）、倉儲、裝卸、包裝等一條龍服務；

（3）、為全國各地出口型企業提供出口到廣州保税物流園區的報關報檢、保税物流園區倉儲、裝卸、海關監管車運輸、物流園區內的加工、包裝和維修等服務；

（4）、為全國各地企業提供立體式全方位的進出口物流服務，具體我們專業提供黃埔各港（含黃埔新港和老港各港）、廣州各港（含廣州新風港、南沙新港）、深圳各港、廣州機場等各口岸的進出口報關報檢服務、集裝箱和散貨運輸服務；

（5）、為全國進出口企業、國內生產內銷企業、貨運代理同行等提供在廣東的貨物分撥物流倉儲配送中心；提供進出口及內銷貨物在黃埔的中轉倉儲裝卸；提供珠三角各種車型的零擔運輸配送和整車配送門到門服務；提供全國長途零擔和整車運輸配送門到門服務；提供貨物裝卸、包裝、加工和維修等中轉倉儲、運輸一條龍服務；

（6）、為客户提供危險品（含2類、3類、6類、8類、9類）散貨和集裝箱運輸服務，各種海關監管車運輸服務；

（7）、為客户提供出口港澳陸運（3噸、5噸、8噸、10噸、12噸、15噸、20噸、集裝箱拖車）和海運運輸服務（20',20'OT,40'GP,40'HQ)；

（8）、為客户提供出口各大洲基本港散貨拼箱和整箱國際海運運輸服務；

（9）、為降低客户國內運輸成本，提高客户物流效率，穗新物流一直堅持大力推進珠三角貨運班車運輸服務、珠三角1-6噸貨物零擔配送服務、珠三角範圍內回頭車運輸服務；

（10）、為全國客户在華南地區的銷售提供快速中轉物流服務，穗新物流不斷在廣州、黃埔、東莞建設貨物中轉配送中心，現有倉庫容量達到近四萬多平方，擁有五個大中型專業物流中轉倉庫和一棟近五千平方米庫容量的廣州保税物流園區倉庫。倉庫硬件設施齊全，三噸叉車、手叉、抱叉、高叉、裝卸平台等一應俱全。

4.作業流程

（1）倉儲：

穗新物流的倉儲基本操作如下： ① 收貨； ② 入庫操作； ③ 存儲； ④ 補貨； ⑤ 訂單分揀； ⑥ 檢驗； ⑦ 包裝；⑧ 分裝和拼箱作業； ⑨ 裝載運輸； ⑩ 辦公行政管理。

（2）配送：

穗新物流配送的基本流程：

5.倉儲與配送設施設備

（1）裝卸搬運

（2）穗新物流的托盤有許多種，如：層壓板托盤，高密度合成板托盤，木屑板托盤，箱式托盤等。

（3）揀選設備：RF揀選系統（無限數字傳輸顯示揀選系統）、台車式揀選系統、電子標籤揀選系統。

（4）分貨設備：設定裝置、空置裝置、自動分揀裝置、輸送裝置、分揀道口。

物流調查報告10

1.調查目的

瞭解當代大學生對物流行業的認知程度，以及對物流業的看法。並且探索我國物流的發展方向。

2.調查內容

(1)瞭解當代大學生對物流的基本看法

(2)瞭解當代大學生對物流行業的認知度

(3)探索我國物流發展的方向

3.調查對象

當代大學生

4.調查問卷

見物流行業調查問卷

5.調查時間

20xx年9月14日至9月24日

6.調查工作安排

09月14日~18日，組員在校內複習有關統計學、市場調研、物流的知識;查找資料、確定調研行業，對物流行業進行問卷的初次設計。與其他組之間相互溝通，加強聯繫，避免問卷調查對象的重複。

09月19日，通過查閲網頁或其他方式，熟悉調查對象，並與瀋陽工程學院學生進行先期的初步溝通。

09月20日，選派兩名學生在瀋陽工程學院八舍進行一份問卷試答，在此基礎上進行問卷的修改與完善。

09月21日，上午9點全部組員在教室集合，進一步完善問卷，最終確定問卷內容。並確定具體分工與注意事項。

09月22~23日，進行資料彙總整理，物流市場分析09月24日，進行最終報告的撰寫工作。

7.組員分工

方向確定：全組成員商討問卷設計：全組成員問卷校檢：全組成員市場分析：全組組員撰寫調查報告：房躍-查閲資料，蔣新-問卷調查，彭月-調查方案，徐曉彤-資料彙總整理，王歡-物流市分析，陳丹-PPT的製作以及演講。數據分析：全組組員

8.調查地點

瀋陽各大學

9.調查方式方法

對各大學學生進行分層隨機抽樣調查

10.資料整理

(1)對合格的問卷進行錄入，使用Excel進行分析，得出初步結果

(2)對各種數據進一步人工分析，選取適當的圖表

11.經費預算問卷打印，及複印

物流調查報告11

一、調查背景：

21世紀企業的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關乎企業生存發展的重大戰略決策高度上來。我國現階段的物流究竟發展到何種水平是各個企業非常重視的問題，據有關研究表明：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，主要特點是：

（1）企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初見端倪近年來，隨着買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。

（2）專業化物流企業開始湧現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：一是國際物流企業、二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業、三是新興的專業化物流企業。另一方面我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處於發展初期，而且呈地域性集中分佈。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額、物流服務商認為阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。在這樣大的物流環境下，作為內陸地區的代表城市XX的情況又是何種態勢呢？未來的發展趨勢又如何呢？我們希望通過這次調查能對此有所瞭解！

二、調查目的：通過走訪詢問與觀察，瞭解XX物流市場的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業發展的整體水平。

三、調查對象：XX市最大的物流市場內所有的物流企業

四、調查項目：物流企業的所有制形式、經營的業務範圍、經營的對象、主要從事業務的具體內容（如運輸的工具、距離、價格等）、與客户的關係等。

五、調查地點：XX市南內環附近的物流企業

六、調查性質：探索性調查

七、調查方法：

由於我們要了解XX市物流市場的現狀所需信息需具有時效性，應採取獲得一手資料的調查方法；由於調查之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。

對於選取物流企業，由於個人本身原因與所調查對象的難接近性我們根據管理人員的介紹將物流企業劃分為大型、中型、小型企業三種，然後按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本，即抽取大型、中型、小型企業各3、15、32家。

物流調查報告12

一、調查背景

21世紀企業的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升 到關乎企業生存發展的重大戰略決策高度上來。而21世紀初葉也是寧波國民經濟發展的重要時期，發展現代物流對推進國民經濟社會發展起着基礎性的重大作用。它將對整個城市的產業結構調整，促進地方經濟持續增長有巨大的推進作用。同時，對促進公路、水運、鐵路、民航、管道、信息、倉儲、包裝、物資、供銷、商業、郵政、外貿、儲運等各個服務業的產業整合，拓展新的產業組織形式有重要作用。以下是我們對寧波幾家物流公司基本情況的調查。

二、調查目的

通過走訪詢問與觀察，瞭解物流市場的現狀以及物流公司的概況、崗位設置、各崗位工作的分配以及入職條件。

三、調查對象

寧波九龍（百富）國際物流公司，寧波航威國際物流公司

寧波航威國際物流公司員工工作

四、調查方法

由於我們要了解寧波市物流公司的現狀所需信息需具有時效性，而調查之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成，獲得一手資料的調查方法；部分內容又有靠調查員自

己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。對於選取物流公司，我們選擇了一個大型和一個小型企業。

五、調查分析

1。公司主要服務業務

我們訪問寧波九龍（百富）物流公司，經經公司相關人員介紹，寧波九龍（百富）物流公司服務範疇包括：a。海運，空運，鐵路陸運等多式聯運。b。集裝箱整箱，拼箱，散貨。c。國內近海各港口運輸。d。國外各港口訂艙服務，清關服務，分撥倉儲等運輸服務。e。國際快件服務。6。進出口貨物保險服務。f。集裝箱拖卡服務。g。貨物倉儲，加工，分撥，運輸等第三方物流服務。h。外貿代理業務。i。採購商物流服務。j。報關報檢服務、倉庫服務、港口服務、保險服務。而在訪問航威國際物流公司時，相關人員介紹其公司主要經營訂艙，拆裝箱，倉儲，簽發貨物收據，收取運費和其它獲准服務的費用，維修和保養集裝箱及其設備，聯繫及與卡車公司簽訂卡車運輸服務合同

由此可見，物流公司的服務主要包括：海運，空運，鐵路陸運運輸服務、倉儲配送服務、第三方物流服務以及代理業務。

2。崗位設置

在崗位設置方面，由寧波九龍（百富）物流公司可明顯的看出，作為一個物流公司主要設有空運部，海運部進口部，外協部 市場部，操作部，財務部，客户服務部等部門。在其下面，設有貨代單證、操作、客服，空運、進口、拼箱操作，財務人員，出納，文案祕書，Java軟件工程師，跑單 ，財務助理，項目經理，海外部客服，沿海外協，行政經理，營銷助理，報檢助理等崗位。

我們也對幾個崗位進行了深層的瞭解，據我們調查顯示：

1）。貨運代理，這一崗位門檻不高。從事的業務有以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線；向客户建議倉儲與分撥；選的可靠、效率高的承運人，並負責締結運輸合同； 安排貨物的計重和計量； 辦理貨物保險； 貨物的拼裝； 裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存倉； 安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的手續，並把貨物交給承運人； 代表託運人/進口商承付運費、關税税收； 辦理有關貨物運輸的任何外匯交易； 從承運那裏取得各種簽署的提單，並把他們交給發貨人； 通過與承運人於貨運代理在國外的代理聯繫，監督貨物運輸進程，並使託運人知道貨物去向。

要勝任這一個崗位，主要的要求是操作要熟悉整個貨運操作流程，會做和會審核各種單證（如提單、裝箱單、發票）等，會控制和把握哪個時間該做什麼事，保證國際貨運運輸整個過程暢通進行。業務要懂基本的國際貨運知識，擅長交際，能夠把業務拉回來。

2）．空運、進口、拼箱操作，主要要求熟悉空運/進口/拼箱操作流程，良好的溝通協調能力，能吃苦耐勞，做事細心，有較強的團隊合作精神。

3）．Java軟件工程師 ，就是Java軟件工程師運用Java這個開發工具去完成軟件產品的軟件程序設計、開發、測試、維護升級等工作。

主要要求是熟悉Java、JavaEE體系結構，熟練掌握Spring2。x、Struts2。x、Hibernate3。x、ibatis2。x等web開源框架。熟練使用pl/sql語言，熟悉oracle的基本配置，有較好的數據庫設計能力。熟悉Tomcat、Resin、Weblogic其中一種應用服務器。熟悉Html，精通Jquery、Extjs等javascript框架。熟悉網頁靜態技術，熟悉模板引擎freemarker、Velocity。具有良好的文檔規範和Java開發規範。具備良好的學習、表達、溝通能力，極強的團隊精神和合作精神。

4）．海外部客服 ，具體從事的是客户關係的維護；客户投訴的處理；貨物查詢；公司服務質量的監督；客户與公司矛盾的協調處理；回答客户各種業務諮詢；客户滿意度的調查和理賠的協調處理等。，要有商務方面的知識（瞭解市場行情，需要與船公司或同行討價還價等），要懂得把握國際貨運運輸過程中的風險，能爭取和安撫客户，使客户認可公司的服務。

主要要求是女性，大專以上學歷，物流、外貿、英語等專業，英語六級以上，口語流利，聽説讀寫熟練， 能與國外客户順暢交流。熟悉海運出口操作流程，一年以上海外客服工作經驗。能吃苦耐勞，做事細心，有較強的團隊合作精神。

5）. 報檢助理，主要要求是女性，大專以上學歷，物流、外貿或相關專業，有報檢員證

6）. 銷售代表，主要要求是做事認真細緻，能吃苦耐勞，有相關工作經驗者優先考慮。

7）．報關員，主要工作就是要根據國家的法律法規、海關的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續並準備相關文件、按要求製作報關單等並向海關申報，還要配合海關查驗、繳納相關税費等。在某些企業報關員除了承擔向海關報關的工作外還承擔在商品檢驗檢疫局辦理商品檢驗檢疫手續、向國家外匯管理局辦理外匯核銷手續、向外經貿管理部門辦理相應的審批手續等。

要成為一個報關員，除了要有報關員證以外還要具備的基本條件是性格開朗，有進取心，有團隊精神，英語能力強。

在物流這一行業，我們可以看出，無論從事的是哪一個崗位，所該具備的都是需要有良好的學習、表達、溝通能力，極強的團隊精神和合作精神，做事認真細緻，能吃苦耐勞，能夠熟練的掌握操作流程。而且從各個崗位要求來看，永遠少不了的是團隊合作，可見在一個公司，合作非常關鍵。

六、總結

物流產業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分並 使之成為一個有機整體。在現代經濟中，由於社會分工的日益深化和經濟結構的 日趨複雜，各個產業、部門、企業之間的交換關係和相互依賴程度也愈來愈錯綜 複雜，物流產業是維繫這些複雜交換關係的紐帶和血管。因此，物流產業是經濟 運行中不可或缺的重要組成部分。而作為像寧波九龍國際物流公司這樣的大型物流公司在現在這個社會起着舉足輕重的作用。而像是寧波航威國際物流公司這樣的小型物流公司正在不斷的發展壯大，滿足着社會不同的需求。

然而，作為一名所學專業關於物流方面的大學生，我們應該明白物流公司的大致運轉流程以及入職所需的素質、專業技能條件。在報告中，很顯然的可以知道，去就職我們需要有團隊精神，我們需要認真仔細，我們需要有很好的表達、溝通能力。這些都是我們該去學習與培養的。

物流調查報告13

暑假期間我在山西正元盛邦製藥有限公司實習，期間我對此製藥公司做了簡單的調查，調查結果如下：

山西正元盛邦製藥有限公司源自1921年中華老字號北京萬全堂臨汾分店，已有90年的悠久歷史。公司於20xx年元月順利通過國家食品藥品監督管理局gmp認證。總佔地面積40000平方米，建築面積10800平方米，廠區綠化面積8000平方米，按功能區域換分，分為：辦公區、生活區、生產區、生產輔助區四個區域，總資產5000餘萬元。現有職工235人，各級各類技術人員佔職工總數的37.5%，機構設置為七部二中心，即生產部、採供部、倉儲部、財務部、綜合部、設施管理部、行政人事部和營銷中心、品質中心。擁有丸劑、片劑、顆粒劑、膠囊劑、散劑、幹混懸劑六種固體劑型產品線，有國家標準字號生產品種70個，入選國家基本藥物品種27個。生產設備和檢測儀器均是國內國際先進型號，年均處理中藥材20xx餘噸，製劑1000餘噸，其中膠囊8億粒，片劑15億片。

其次是氣的企業文化：

一、企業的戰略目標

短期戰略目標（5年）

(一)通過美國fdacgmp，歐洲cos認證和isoxx000及ohs18000認證，為正元盛

邦國際化做準備

(二)完成公司產品線整合，聚焦老年病用藥與兒童用藥，完善並調整公司產品結

構

完善中國大陸營銷網絡的建立

(三)建立國際合作平台，實現出口銷售

(四)進入中國中藥企業50強，實現年銷售回款3億元人民幣

二、中期戰略目標（10年）

(一)建立成為中國中藥領域專業的中老年與兒童健康服務的研究與生產機構，產

品線不少於4條

(二)建立企業國際化運營模式，起動國際經濟技術合作

(三)建立完善國際銷售網絡

(四)進入中國中藥企業25強，實現年銷售回款10億元人民幣

三、長期戰略目標（20年）

(一)建成以提高老年人與兒童健康品質為目的的，用於預防、治療、康復的產品

研發、製造、銷售、服務機構

(二)將國際化的運營模式與中國本土文化相溶合，全面地、廣泛地開展國際經濟

技術合作

(三)進入中國中藥企業前3名，實現年銷售回款50億元人民幣

公司始終遵循“科學炮炙、選藥精良”的做藥理念。近20年共獲各種榮譽獎項80項，“正元盛邦”、“坤逍”、“百鬥清”被評為“山西省著名商標”、桂枝茯苓丸濃縮丸被國家發改委評為“國家優質優價產品”、藤黃健骨丸及三寶片榮獲第49界世界尤里卡金獎、“國家優秀新產品獎”、“山西省名牌產品”等稱號，公司年年獲得“山西省維護消費者合法權益先進單位”、 “創名牌先進單位”、 “重信譽守合同單位”、“科技創新型企業”等稱號。

全體員工正在“勤奮博學，至誠敬業，敢於創新，追求卓越”的企業精神指引下，與各界同仁共同發展，共贏成長。

物流調查報告14

目前，我校還未有校園快遞代理的出現。為了全面瞭解同學們對物流快遞的需求狀況，分析快遞市場佔有率、競爭及潛在客户羣。同時，也為促進商貿物流系物流工作室的建立和發展，促進大學生創業的積極性和創新性，進行了此次調查。本次調查共發放客户調查問卷150份，回收有效問卷148份，回收有效率為99%，共調查了包括護理學院、機電工程系、臨牀醫學系、農業科技系、商貿物流系等兄弟系部的同學。其中，調查對象範圍按照我校男女比例，分為大一、大二的男生，大一、大二的女生四個類別進行的調查。

隨着物流行業的快遞發展，快遞行業也處於快速發展的階段。在“你有沒有在學校收過快遞”這個問題中，大一的同學有45%，收過快遞的'有55%；大二有83%的同學收過快遞，只有17%的同學同學沒有收過。在校園裏，大多數的同學都收過快遞，對快遞有一定的瞭解。

針對“使用快遞的頻率”，絕大多數的同學是“一個學期幾次”，佔總人數的65%以上；有少數的同學“一個月幾次”，佔總人數的14%；尤其少的同學“一個星期幾次”，佔總人數1%；其餘的是“從來沒有”。在“您使用快遞是因為什麼”這個問題中32%的同學是因為“網購”，47%的同學是因為“寄取東西”，“學習生活”方面佔“1%”，其餘的同學是因為“其他”。在此之中，在網購方面，大二的同學比大一的多，其中女生佔大多數。而在寄取東西方面，男生中有40%以上的同學，女生有一半以上的同學有東西寄取。快遞市場發展的潛力比較大。

在“您一般使用的是哪家快遞公司”這個問題中，選“EMS中國郵政”的同學佔41%，有45%的同學選擇“申通”，選擇順豐速運佔6%，選擇圓通佔5%，其餘的3%選擇其他快遞公司。其中，在使用申通快遞的同學中，男生佔了45%，女生佔了55%；使用EMS中國郵政的同學裏，男生佔31%，女生佔69%。大部分同學選擇申通或郵政，其中女生佔大多數，具有廣泛性。

一、 校園內快遞發展的影響因素

學校裏，有申通快遞的網點，郭鎮有中國郵政的網點，校園快遞的發展將會受到影響。校內的同學針對快遞服務也有不同的看法。

針對“您認為寄快遞的價格在哪個範圍之內您能接受”這個問題，有45%的同學願意接受“11~15元”，有47%的同學更願意接受“6~10元”，只有8%的同學願意接受“6~20元”。在“您在收快遞時有沒有付其他費用”中，85%的同學沒有支付過其他費用，有15%的同學支付過其他的費用。隨着物質水平的上升，快遞行業的快速發展，同學們更希望快遞費用越少越好。可以看出，同學們對快遞收費情況瞭解比較少，瞭解的途徑有待拓寬。

在“哪種或幾種原因對您選擇快遞服務有影響”中，絕大多數同學都選擇“速度快”“價格合理”“信譽好”“服務好”“朋友介紹”。在“您最不能忍受快遞公司出現下列哪種錯誤”中，選擇“延遲晚點”發的同學比例佔15%，選“態度欠佳”的同學佔總比例的19%，而選擇“物品丟失或損壞”佔總人數的65%，還有1%的同學選“其他”。快遞服務應避免貨損貨差，延遲誤點的情況。工作人員的工作態度應保持良好狀態。

出現“快遞損壞”的情況調查中，有40%的同學偶爾有貨損，有59%的同學沒有出現過，有3個同學經常收到有貨損的快遞。在“您可以接受快遞最遲多少天到達”中，45%的同學接受“2~3天”，31%的同學接受“3~5天”，24%的同學願意接受“5~7天”，有2個同學願意接受“2周以上”的延遲到達。實際中，快遞企業不能完全地保證貨物能安全、及時、準時到達客户手裏。

在客户權利方面，“認為‘先簽收後打開包裝驗貨’的收件方式是否合理”，有39%的同學認為是合理的，有61%的同學認為不合理。在針對“辦理快遞中遇到侵權事件後的態度”，有2%的人選擇了“忍氣吞聲，自認倒黴”，有52%的同學選擇“與快遞公司溝通、協商”，有23%的同學“想維權但不知道找哪個部門，申訴無門”，有23%的同學“投訴工商部門，甚至上法庭維護權利”。可以看出同學的維權意識比較薄弱，要求快遞企業做好客户服務方面的工作。

二、 校園快遞發展潛力

快遞在大學校園內佔有率比較多，而同學們對大學生創業有積極性，快遞在校園內發展潛力巨大。

在“如果有校園快遞的話，您會使用嗎？”這個問題中，絕大多數同學願意使用，佔總人數的83%，只有17%的同學不願意，有所顧慮。校園快遞的代理方面，59%的同學選擇與興趣的同學，41%的同學選擇物流專業的同學。校園快遞代理方面，同學們會支持校園快遞。

競爭對手方面，涉入者甚少。同學們在“學校的快遞服務有哪些不足之處”中表示，學校快遞企業沒有專業的工作人員，送貨速度慢、信譽不高、有貨損情況；工作人員態度欠佳；價格過高、準時性不高等。所以校園快遞的發展潛力是巨大的，困難和阻力也是有的，我們將在老師的帶領下和同學們的努力下，相信我們的校園快遞會慢慢的步入正軌。

物流調查報告15

內容提要

倉庫是企業存儲和保管物料的重要場所,倉庫管理是企業物流管理的核心工作，是企業供應鏈管理中一個基礎環節,與其它部門息息相關。通過對上海九炫汽車銷售服務有限公司進行實地調查，瞭解到倉庫管理在企業物流環節和價值環節中均是不可或缺的關鍵環節,是企業順利生產和高效運作的後勤保障。此次主要通過對該公司倉庫管理中的倉庫佈局和管理流程進行實地考察，瞭解到完善的倉庫管理必須有效的結合公司實際來進行。企業通過不斷提高倉庫管理水平,保證生產供應,節約物流成本,同時降低庫存資金佔用,從而為企業創造良好的經濟效益。

提綱

一、調查對象概況

二、調查內容

（一）倉庫佈局

（二）倉庫管理流程

（三）倉庫管理人員的調查

三、調查結果

（一）倉庫佈局不合理

（二）倉庫管理流程有待改善

（三）倉庫管理人員專業性不強

（四）貨物的庫存管理存在缺陷

四、調查結論

（一）合理佈局倉庫的重要性

（二）堅持完善倉庫管理流程

（三）提升員工專業素養的必要性

（四）完善庫存系統上海九炫汽車銷售服務有限公司倉庫管理調查

倉庫管理也叫倉儲管理，英文Warehouse Management，簡稱WM，指的是對倉儲貨物的收發、結存等活動的有效控制，其目的是為企業保證倉儲貨物的完好無損，確保生產經營活動的正常進行，並在此基礎上對各類貨物的活動狀況進行分類記錄，以明確的圖表方式表達倉儲貨物在數量、品質方面的狀況，以及目前所在的地理位置、部門、訂單歸屬和倉儲分散程度等情況的綜合管理形式。倉庫管理是供應鏈管理中的重要環節，而供應鏈管理的初衷是消除一切無效率的活動。對於實體產品行業來講，倉庫管理是企業管理的重要組成部分，由於產品種類多，出入庫頻繁每天都大量的數據需要快速、準確的處理完成，否則會影響企業業務發展，因此倉庫管理一直是企業重要且艱鉅的任務。

一、調查對象概況

上海九炫汽車銷售有限公司是一家有着多年豐富經驗的經營汽車銷售、汽車維修、配件銷售、汽車檢測、汽車租賃等相關業務，公司目前主要經營通用品牌汽車包括別克、雪弗蘭、雪弗蘭（進口）等。該公司倉庫收納的物資可以説是五花八門，種類繁多，同時該公司的倉庫也是公司固定資產的重要組成部分。該公司庫區面積達20xx多立方米，庫區貨位總數為4600多個。

二、調查內容

（一）倉庫佈局情況

一般來説，倉庫通常是企業通過努力贏得效益以及時間的體現，該公司倉庫佈局主要是根據公司貨品來分佈的。該公司的倉庫主要是用於零部件和損耗零部件的存放管理，主要分四大塊：庫存間、進貨門、車間領貨窗口、倉庫辦公區。庫存間的深度為3米，貨架主要採用的是擴展類貨架中4S店專用的貨架。常用的工具主要有倉儲籠、鋼製托盤、堆垛架、掛板式貨架、手推車、登高車、刀具櫃車、工作台、零件盒、料箱等各種標準及非標工位器具和搬運設備。庫房佈置主要採取的是縱列式佈置，通道主要有運輸通道、作業通道和檢查通道，牆間距為0.5米。

（二）倉庫管理流程

該公司倉庫管理的內容主要包括驗收入庫、商品保管、商品發放、商品盤點、呆廢商品處理、退貨處理、賬務處理、安全維護、資料保管這幾個方面。公司的管理流程也主要是圍繞這些進行：首先，在入庫時，庫管員按照供應商單據點貨驗貨並做好公司標記，接着按相應種類上貨架，按單據入庫打印入庫單；然後，在出庫時要做到按領料單檢查零件數量同時檢查好是否做了標記，按領單付貨、出庫，打印出庫單；最後，在退貨時，檢查退回的零件是否安裝，是否庫房領用的材料，確定之後才打印退後單並把零件放置退貨架，下班前做好退貨登記並與採購員做好交接手續。

三、調查結果

經過對該公司實地調查以後，就該公司倉庫管理指出以下幾點問題：

（一）倉庫管理存在的問題

1、倉庫的佈局不合理

隨着市場經濟的發展，科學的倉庫設計對於企業來説是非常有必要的。企業在倉庫建立之初就應該進行統籌性的倉位規劃和空間調配，同時也要結合本企業的特點。汽車配件的倉庫管理關係着汽車配件的有效利用，也是企業為客户服務的項目之一。傳統的倉庫佈局方法雖然考慮了倉庫內的物流作業流程，但在對倉庫進行佈局時沒有考慮各個作業流程的特殊要求以及各個作業區內部作業方式會對倉庫佈局產生影響，由此導致的後果是：當倉庫正式建立運作後，倉庫的運作和倉庫內的作業區以及通道等設施設備會產生較多的衝突，從而影響整個倉庫物流系統的效率。

2、倉庫管理流程不能與時俱進

傳統的倉庫管理流程已經不能在適應日益強烈的企業擴大規模的需求。企業規模的擴大意味着發貨量的增多，傳統的倉庫倉庫管理流程由於揀貨作業花費很長時間，不能滿足發貨要求，是倉庫系統佈局失敗的主要表現。傳統的庫存盤點方式是通過手工實現的。負責物品盤點的工作人員需要在現場用紙筆逐條記錄庫存信息。然而在盤點過程中，難免會有體積較大的物品，由於質量大不易翻動，記錄信息時極為不便。而且，單純的數據採集並等同於盤點工作，傳統的盤點在數據採集完成後，還需要人工將其輸入計算機，並彙總相關數據。這種模式不僅浪費了大量的時間，而且在記錄和輸入信息的過程中極易出現錯誤，降低了工作效率。

在調查中得知，該公司物品的入庫與出口記錄都是通過手工完成的，簡單來説就是通過人為記憶實現倉庫的管理。而對於大範圍的存儲區來説，手工管理往往存在着極大的不確定性而導致採集物品信息的工作發生較為頻繁，而且，由於是手工錄入物品存放信息，導致信息具有滯後性，庫存量不能得到良好的控制，違背了“零庫存”的現代化理念，影響企業領導層的決策。這種完全依賴於人力收集信息的方式很難實現系統化，不僅浪費了人力，而且嚴重減緩了資金的週轉速度，從而影響企業的經濟效益，不利於企業的長遠發展。

（二）提高倉庫管理效率的對策

1、改變倉庫管理理念，建立倉庫管理制度。領導者要對倉庫管理給予充分的重視，第一，“走出去”以學習各大型企業在倉庫管理方面的先進經驗，學習管理方面的優勢，並通過分析總結，結合本單位的自身發展特點將其加以合理的運用，從而提高企業的經濟效益。第二，建立規範有效的倉庫管理制度，其實任何企業的管理都離開不了制度的約束，尤其是在倉庫管理這方面，程序多，項目繁雜，小到貨物的擺放，大到全部貨物的採購，都應該有一個可以遵循的制度，這樣才能井井有條的來做，井井有條就是倉庫管理制度的核心內容，以條例管理，以制度執行，倉庫管理才有效果。

2、提高倉庫員工的知識水平和素質。只有當員工的知識水平和專業素質都得到了提高，才能從根本上提高工作效率。因此，應首先加強對員工專業知識的培訓，如條形碼技術的運用。現代化的倉庫管理更多的運用了條形碼技術，所以要加強工作人員相關知識的培訓，掌握現代化的管理技術以提高整個流程的效率。另外，由於之前對於素質培訓的呼聲，員工之間沒有競爭意識，而導致工作懶散，而且表達能力也有所欠缺，經常會出現各種失誤，給企業造成經濟損失。因此，除了知識的培養，還必須重視素質的培訓。將員工分成若干小組，並定期對其進行評估，表現好的員工或小組要給予獎勵，落後的個人或小組要給予批評或懲罰，以此激勵員工，加強團隊精神，從而為企業的長遠發展貢獻力量。

3、引進高科技的物流設備與技術，建立倉庫管理平台。在提高員工知識水平與專業素質的同時，還應該積極選用先進的技術來代替落後的設備，使企業逐步實現現代化的管理模式。新技術的引進可以避免由於手工操作所造成的失誤，以減少損失。另外，新技術的運用還可以加快資金的週轉速度，提高倉庫空間的利用率，從而促進經濟的發展。倉庫的亂是我們都不願意看到的，最終結果的造成，都是來源於我們在亂之前沒有暢通的信息流，如果我們清清楚楚的知道，哪些貨物應該多進，什麼貨物有破損應該何時交誰處理，那麼倉庫管理就不在盲目，所以，建立一個以倉庫管理軟件為支撐點的科學的管理平台對一個企業的發展尤為重要，這個管理平台首先能進行快速出入庫管理、盤點、調撥，實時庫存呈現。

四、調查結論

隨着工業化的進一步發展，現代許多公司傳統意義上的倉庫也得到了逐步的改良。倉庫這個部門的名稱也有了很多新的叫法：貨倉、倉儲課、物料部、資材課、物流中心、配送中心等。但是不管叫什麼名稱，倉庫作為它傳統意義上的職能並沒有發生變化。它始終擔負着中轉站的功能。人、財、物、銷是企業管理的基礎，物的管理體現在庫房管理，並直接通過進、銷、存反映企業狀況，庫房管理混亂則企業無底。俗話説“兵馬未動，糧草先行”，做好倉庫管理工作，是企業工作順利開展的加油站，蓄水池，後備胎，對一個企業的正常運作起到不可低估的決定性的作用。

雖然倉庫管理工作非常重要，但要想建立一個完善的倉儲體系不是一蹴而就的事情。倉庫管理系統（wms）在我國的運用還處於起步階段，尤其是國內的中小企業應用率所佔比例不高。這就需要領導層引起重視，積極採用先進技術和科學的管理系統，但不能矯枉過正，為了自動化而自動化。倉庫的科學管理還是要結合本公司發展的實際情況和實際需要來進行，畢竟倉庫管理的根本目的還是在於為企業創造最大價值。