地鐵接軌夢想“天泰杯”徵文700字

地鐵接軌夢想“天泰杯”徵文700字一：

今天，3號線在這座城市的地下奔行。它串連起的不止是從青島站到青島北站這22個站點，它駛向的，其實是這座城市嶄新的未來。

地鐵，改變人們的出行方式。如今，堵在路上幾乎是所有都市人的宿命。人們歎息——“擁堵的交通，阻礙了我所有的夢想”。而安全、快捷、高效的地鐵，無疑是解決交通擁堵最有力的一劑猛藥。配合公交、出租車等其他公共交通，相信會有很多人放下私車，選擇地鐵出行。

3號線北段通車以來，日均客流達2.8萬人次， 而全線通車之後，它的交通效應才會真正釋放，有專家預計，3號線常態運營日客流量將在20萬人次左右。20萬人出行方式的改變，一定會對青島的交通格局帶來積極的影響。

地鐵，重塑城市的空間格局。從青島火車站到青島北站，3號線正好是從南到北連通着青島的老城區。熟悉青島發展歷史的人都清楚，由於建置之初形成的“南宿北工”的功能區隔，城市資源過度向沿海一線配置，讓南北差距、區域發展不平衡成為了困擾青島發展的“痼疾”。

作為推動城市有機發展、輸送經濟活力的大動脈，3號線無疑為資源的重新配置提供着新的可能。地鐵列車開到哪裏，就會帶來源源不斷的'客流、人氣和活力，依託這條極具生命力的軸線，青島沿海一線的功能壓力有了疏解的通道，北部老城區的品質升級也將迎來新的“動力”。

地鐵，定義新的商業邏輯。因為地鐵，土地等要素的價值將重新評定。商業的運行也將擁有新的可能。1995年建成的益羣地下城，因為地鐵未開發，商業價值也遲遲沒有得到發揮。而現在，益羣地下城開發有限公司總經理高育宏則頗為樂觀地説，隨着地鐵3號線開通，益羣必將煥發出新活力、迎來新商機。

“未來的軌道交通將對多層次、多樣化的商業物業帶來很好的拉動作用。這種拉動作用不僅侷限在地下的商業，還包括在地鐵上蓋的物業，以及地鐵沿線的商鋪，它也會使得青島原來的商業中心不再那麼稀有化和緊缺化。”地鐵3號線商業顧問和招商代理單位——仲量聯行零售地產部山東區域負責人曲巖萍也同樣樂觀。

當然，地鐵改變的遠不止這些。這片城市中新闢的地下空間，不止是交通的廊道，它更是一個重要的公共空間。它可以是舞台，可以是畫廊，也可以是閲讀的驛站……人們在這裏相逢，在這裏交流，演繹出諸多屬於都市的新故事。

地鐵接軌夢想“天泰杯”徵文700字二：

來到北京，最方便快捷的交通工具就是地鐵了，四通八達的地鐵線路在北京的地下織成了一張網，連接起每一個站點。

去動物園，我真切地感受到了它的快捷，我們住在天壇東門附近的七天快捷酒店，一出門就是公交站牌，正好坐上685路可以直達動物園，但是路上一會兒一個站點，一會一個紅綠燈，再加上堵車，我們耗費了一個半小時才來到動物園。回來時我們吸取了來時的教訓，直接坐地鐵，只用了四十分鐘，看來地鐵比公交要快得多。而且每個地鐵站都清清楚楚地標着線路圖，到哪裏換乘幾號地鐵，開往哪個方向，在哪邊上車都一清二楚，還有不怕坐錯站，一票在手，只要不出站，想坐多久坐多久。這次在北京遊玩，都是我們帶的路呢。

地鐵裏的自動售票機也很有趣，把錢塞進去，輸入購買幾張票，它就自動吐出票來，還會找零錢呢!看着它“譁”地吐出一堆亮閃閃的一元鋼蹦，竟然沒有絲毫錯誤，真神奇!於是買票的任務就成了我們三個小孩爭搶的遊戲了。但是，也有不如人意的地方，比如：自動售票機總是“罷工”。每次走進地鐵站，總能看見五六台自動售票機一字排開，但其中一台前排着長龍，其他幾台前卻空空如也，為什麼呢?都“暫停服務”了唄，如果每台都能正常工作，那能節省人們多少時間呀!

麻煩事還有呢!上車後，人挨人，人擠人，最多時，根本沒有立足之地，我們只好等下趟車。好容易上了車，每到一站，似乎只有上車的，下車的寥寥無幾，好不容易熬到一箇中轉站，車門一開，人們一湧下，這時候才有機會找個座位坐下來放鬆放鬆。一次，我們去科技館，到奧林匹克公園時，所有的人像約好了似的，全體下車,我們便理所當然地享受了一次專列的待遇，整節車廂，就我們五個人，翻跟頭都綽綽有餘，這感覺真是太爽了!可惜下一站就是終點站，我們都要下車了。

地鐵上的人多，魚龍混雜，可要當心扒手呀!一次，我們就發現了小偷。那次在地鐵上，馬上我們就要下車了，車剛停穩，我們還沒來得及下，人就擠了上來，其中，有一個個子較高，胳膊上還有紋身的青年，他的眼神飄移不定，好像在找什麼東西，不一會便盯住了前面一個人的揹包，那樣子彷彿趁人不注意就要下手了，這時媽媽拽着我下車了，不然我一定抓他個現行。

北京的地鐵給人帶來方便的同時，也給人帶來一絲煩惱，我希望那些缺點快快改進，讓每一位來北京的人都能更方便、快捷、舒適、愉快地領略這個國際大都市的魅力。

地鐵接軌夢想“天泰杯”徵文700字三：

青島絕對可以稱得上是中國城市中籌劃地鐵的“先行者”。1987年，當地鐵進入青島發展視野的時候，全國擁有地鐵的城市只有北京，6年之後的1993年，全國第二條地鐵在上海建成通車。

已經退休的張文是青島地下鐵道工程籌備處第一任負責人。“那幾年間，青島地鐵籌建主要做了三件事：一是啟動了‘四線一環’軌道交通第一版線路規劃;二是建設了地鐵1號線火車站車站;三是開挖了青紡醫院到水清溝的一段試驗段。”時至今日，回憶起那段為地鐵四處奔走的難忘歲月，張文依然十分自豪：“雖然地鐵籌建處只存在了短短4年，卻為青島地鐵的建設打下了基礎。”

按部就班的推進，在1995年遇到波折。面對國內陡然之間高漲的地鐵建設熱潮，國家決定暫停審批快速軌道交通項目。青島地鐵項目因此停滯，陷入徘徊。

現在回過頭來看，20年的“徘徊期”絕不是青島地鐵的“空白期”。它更像是一個“儲備期”或者“磨礪期”。在這段時間裏，緊跟城市快速發展的腳步，青島不斷深入思考着地鐵和城市的關係，不斷優化着地鐵線路的佈局，不斷地從每一個細節優化着設計方案。社會各界也在全力推動，2008年1月市十四屆人大一次會議將“關於加快推進發展軌道交通的議案”確定為大會議案，市人大代表、政協委員先後多次調研、視察地鐵規劃建設情況。

因此，當2010年底，3號線的建設全面展開的時候，這座城市的決策層已經在用全新的戰略思維運籌青島地鐵。不是孤立地運籌一條線，而是運籌一張網。在城市發展戰略的指導下，青島着眼於連通東、西、北三個環灣主城，輻射周邊組團，運籌構建的是一張支撐國際化灣區都市建設的動力先導軸。

“讓青島地鐵早日成網運營，更好地造福島城人民。”省委常委、市委書記李羣強調，青島的地鐵要打好經濟、社會、文化等綜合“效益牌”，以經濟效益彰顯城市“實力”，用社會效益彰顯城市“活力”，用文化效益彰顯城市“魅力”，以點帶面，盤活全局，凸顯城市特色，用地鐵這張“新名片”推介一個“新青島”。

正是在這一超前的戰略運籌和功能定位的指引之下，青島地鐵3號線從設計開始就將標尺與國際一流牢牢綁定。“在青島地鐵的視野中，要建就建百年地鐵!”市地鐵辦主任、青島地鐵集團董事長賈福寧説。

每一個細節的雕琢，都精益求精。出入口是地鐵的“第一張臉”。為了給乘客留下良好的“第一印象”，將“這張臉”打造得既實用又美觀輕盈，青島地鐵一遍遍推倒重來，設計方案數易其稿。以至一個有着多個城市地鐵設計經驗的設計師都慨歎，做了這麼多設計，沒碰到一個像青島這麼較真的。