物流調研報告

隨着社會不斷地進步，報告的適用範圍越來越廣泛，報告具有語言陳述性的特點。一聽到寫報告就拖延症懶癌齊復發？下面是小編幫大家整理的物流調研報告，僅供參考，歡迎大家閲讀。

物流調研報告1

商貿物流業是多產業融合的複合型服務業，在促進生產、引導消費、推動經濟結構調整和經濟增長方式轉變等方面發揮着重要作用，特別是電子商務已成為國家戰略新興產業與流通方式的重要組成部分。近年來，地區商貿流通業發展迅速，市場規模日益擴大，業態水平明顯提高，電子商務方興未艾，商貿物流業已由國民經濟的從屬產業轉變為先導產業。

一、發展現狀

十二五以來，特別是地區商務局組建以來，地區商貿物流發展成效顯著，主要體現在以下方面：

（一）消費總量穩步快速增長。經過近幾年的發展，商品流通已全面步入市場化軌道，大型綜合超市、專業店、購物中心不斷湧現，連鎖經營向多業態、規範化發展，商貿流通業不斷髮展壯大。xxxx年，全地區累計實現社會消費品零售總額85.62億元，同比增長18.59%。xxxx年，全地區完成社會消費品零售總額98.04億元，同比增長14.5%。全地區完成社會消費品零售總額預計可達1xx.3億元，同比增長14.5%。

（二）市場體系不斷完善。經過多年的培育和發展，地區市場流通體系日趨完善，商貿流通業不斷髮展壯大。華能商貿城、金土地農哈哈農資汽配交易市場、南疆農產品綜合市場、農機物流園、翰沃建材城、大欣汽車城等專業市場以及金橋連鎖超市、好家鄉超市、庫車億家超市等一批龍頭市場在xxx已具有一定影響力，並呈現出了良好的發展態勢。地區現有農產品批發市場6

個，農貿市場43個，營業規模較大購物中心和超市15家，餐飲業4550家，社會服務行業8381家。

（三）物流業異軍突起。地區商務局自xxxx年組建以來，不斷加大專業市場及物流業建設力度，促進新興市場和新興產業快速發展，浙江物產物流園、益康倉儲物流園、庫車寶達物流等一批影響力的物流企業正在逐步壯大，綜合服務能力不斷增強，在地區經濟發展和居民生活中發揮着重要作用。據統計，全地區xxxx年登記註冊的物流企業xx0户，從業人員338人，營業額16851.019萬元；xxxx年登記註冊的物流企業172户，從業人員515人，營業額22396.469萬元；截止到xxxx年底，登記註冊的物流企業249户，從業人員778人，營業額362xx.869萬元。

（四）農村商貿市場日漸繁榮。先後大力實施了國家試行並推廣的“家電下鄉”、“萬村千鄉市場工程”活動，xxxx年全地區銷售“家電下鄉”產品6.28萬台，實現銷售額1.53億元，其中財政補貼資金1437.82萬元。xxxx年新建改造農家店178家，農村物流配送中心2家，全地區“農家店”鄉鎮、村覆蓋率分別達到90%和85%。xxxx年新建改造農家店216家，配送中心1個，鄉鎮商貿中心2個。新建、改造鄉鎮商貿中心4個，配送中心1個，總投資5300萬元;升級改造城鄉農貿市場5個，總投資約1億元，可帶動就業人數約5800餘人，增加利税247萬元。對全地區“萬村千鄉市場工程”的15xx個農家店、7個配送中心和1個鄉鎮商貿中心項目進行了績效評估和整改。鄉村消費增速連續兩年高於城鎮消費，城鄉之間的差距正在逐步縮小。

（五）外貿企業規模不斷壯大。近年來，地區商務局全面落實

各項扶持政策，鼓勵各縣（市）制定支持外經貿發展辦法和措施，及時兑現扶持獎勵資金，幫助企業協調解決在經營過程中遇到的困難，在資金、政策方面對重點企業給予傾斜，支持鼓勵企業做大做強。先後組織22家外經貿企業參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會，成功地將xxx農產品遠銷歐美市場。xxxx年，地區新增外貿企業10家；xxxx年新增外貿企業5家，新增外貿企業8家；截至目前，全地區共有外經貿企業140家。，全地區外貿進出口總額預計可達4.55億美元，同比增長10.5%。

二、商貿物流業發展存在的問題

商貿物流業快速發展對促進商貿繁榮、服務民生、改善消費環境、推進流通方式升級和轉變經濟發展方式發揮了積極作用。然而，地區商貿物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿足商貿服務業快速發展和居民消費升級的需求，主要表現在：

1、商貿物流發展缺乏整體規劃，存在無序發展、重複建設的現象；商貿流通建設資金支持範圍渠道較窄、融資難、基礎設施投入不足，在一定程度上制約了商貿物流業發展。

2、地區現代物流業起步較晚、基礎薄弱、規模偏小，分佈也比較分散，組織化程度不高，沒有形成聚集效應，物流信息化和物流新技術應用水平較低，與打造絲綢之路經濟帶區域性商貿流通集散地的目標和現代物流體系建設的要求不相適應。

3、外貿企業規模小、專業人才短缺，沒有穩定的市場和銷售渠道競爭力不強，進出口產品結構不合理，地產品出口比重小，出口產品單一，附加值低，對地區財政税收貢獻小，拉動地方經濟作用不大。

三、總體思路和發展目標

（一）總體思路

認真貫徹落實黨的十八大和十八屆三中和四中全會、第二次中央新疆工作座談會和自治區黨委八屆七次、八次全委（擴大）會議精神，搶抓絲綢之路經濟帶核心區建設重大機遇，以建設絲綢之路經濟帶區域性商貿物流中心為目標，充分發揮商貿物流業對國民經濟社會發展的先導性作用，以xxx市、庫車縣兩座城市為龍頭，以市場為導向，以深深化改革為動力，以項目建設為抓手，積極營造有利於現代物流業和外經貿發展的政策環境，着力建立和完善現代物流服務體系，加快提升商貿物流業和外經貿發展水平，促進地區產業結構調整和經濟提質增效升級，為地區社會穩定和長治久安提供有力支撐。

（二）發展目標

到xxxx年，地區初步建立佈局合理、技術先進、便捷高效、協調配套、綠色環保的'現代商貿物流服務體系。

1.建設絲綢之路經濟帶區域性商貿物流中心。一批商貿物流園項目建成投入運營，一體化運作、網絡化經營能力有所提高，信息化和供應鏈管理水平明顯提升，充分利用兩種資源、兩個市場，暢通物流大通道，延伸拓展周邊市場，形成城市配送、城際配送、農村配送有效銜接，國內外市場相互貫通的商貿物流網絡，把xxx打造成輻射南北疆、面向中西亞的絲綢之路經濟帶區域性商貿物流中心。

2.社會消費品零售總額突破230億元。商貿物流業服務地區

經濟發展能力不斷提升，商貿和物流業集聚，地區城鄉消費活躍，力爭全地區社會消費品零售總額突破230億元，年均增長xx%左右。

3.外貿進出口總額達到10億美元以上。外經貿發展方式明顯轉變，進出口結構逐步合理，地產品出口比例大幅提高，外貿企業國際競爭力明顯增強，外向型經濟對地區國民經濟發展的拉動力凸顯，進出口額持續增長，全地區年度外貿進出口總額達到10億美元以上。

四、重點工作

1.科學規劃，合理佈局，切實抓好商貿物流規劃的制定。堅持“高層次規劃、高標準建設、高速度達效”的原則，結合區位、市場規模、產業特色和未來城市空間發展趨勢，聘請業內頂尖專業機構，在充分調研地區商貿物流業發展現狀和基礎設施建設的基礎上，根據自治區發展規劃和xxx地區在絲綢之路經濟帶核心區的角色定位，借鑑國內發達區域商貿物流發展的成功經驗，科學地設計xxx地區商貿與物流業發展戰略、發展思路、發展目標。合理規劃地區商貿與物流業發展基礎設施（包括網點、通道、節點等）、服務體系、主要任務、物流園建設、電子商務、信息平台等，明確劃分縣（市）功能定位、業態分佈，強化空間佈局和約束功能，逐步構建現代高效的商貿物流體系。

2.依託優勢，整合資源，突破性發展現代物流業。地區區位條件優越，擁有“公、鐵、空”立體交通網絡，工農業生產具有一定的基礎，發展現代物流業得天獨厚。

物流調研報告2

第一節汽車物流行業背景

一、汽車物流定義

汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售後配件在各個環節之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。汽車物流在汽車產業鏈中起到橋樑和紐帶的作用。

二、汽車物流行業特點：

1、技術複雜性

保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分複雜的系統工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售後配件物流，這些都使汽車物流的技術複雜性高居各行業物流之首。

2、服務專業性

汽車生產的技術複雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業的零部件分類方法，銷售物流和售後物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業知識。

3、高度的資本、技術和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現“準時生產”和“零庫存”，需要實現整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業。

三、汽車物流行業的現狀及發展

據中國汽車工業協會統計，中國20xx年汽車產銷量分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3%和46.15%，標誌着中國在20xx年一舉超過美國，成為全球汽車業產銷雙雙奪冠。從剛剛出爐的20xx年1-4月數據顯示，汽車產銷611.8萬輛和616.6萬輛，同比增長63.8%和60.5%，據此預測，中國20xx年中國汽車產銷量將達到1700萬輛，產量分析圖如下圖所示。

中國汽車物流業的巨大發展潛力

1、汽車物流業市場發展空間增長快

我國汽車20xx年的保有量為4975萬輛，20xx年達到6300多萬輛，到20xx年底，最晚20xx年就能達到7500萬輛的規模。據保守估計，中國未來汽車保有量將達到4.9億輛左右，屆時超過日本，成為全球第二。汽車產業的高速發展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。

2、汽車物流外包已成為趨勢

目前汽車生產廠家一般都是通過第三方物流公司進行運輸的。據調查，在車輛運輸總量中約有五分之四的是委託第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產企業能夠集中主業，實現資源優化配置，同時能節省費用，減少庫存，發揮了資本的效率。

第二節汽車物流的市場調研分析

中國現代汽車物流發展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售後物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售後物流為重）的現代汽車物流的新格局。

一、汽車物流行業發展的配送模式

汽車行業物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業的主流配送模式。

1.市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業化物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場範圍的企業提供物流配送服務而獲取贏利和自我發展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況：

(1)公用配送，即面向所有企業。如：上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(集團)總公司、日本郵船株式會社(nyk)和上海港務局合資組建了。該合資公司藉助世界上最大的汽車船運企業之一，日本郵船豐富的汽車運輸管理和碼頭運作經驗以及高新技術，加上上汽集團的雄厚實力以及管理着世界上第四大集裝箱港口的上海港務局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現代化汽車物流企業，以滿足飛速發展的中國汽車業需要，為中國汽車業提供卓越的物流服務。

(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數家企業提供長期服務。這是中國汽車行業最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團與荷蘭tpg集團下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內汽車製造廠家提供物流服務，併為其在整車物流、零部件入廠以及售後物流等方面提供一體化、網絡化的物流管理方案。

2.合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業由於共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業現有物流資源基礎上，聯合創建配送組織模式。如：美國總統輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業集團：民生實業有限公司、西南兵工萬友集團及長安汽車集團合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經濟開發區北部科技園區建造佔地80畝的現代化倉儲配送中心，負責提供汽車及零件的物流配送服務和該區域內其他生產企業的物流配送服務，主要客户有長安、福特以及鈴木等。

3.自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產企業和連鎖經營企業創建完全是為本企業的生產經營提供配送服務的組織模式。選擇自營配送模式的企業自身物流具有一定的規模，可以滿足配送中心建設發展的需要。如：上汽集團自有的安吉物流，也具有一定的規模。但隨着電子商務的發展，這種模式將會向其他模式轉化。

二、汽車物流行業存在的問題

1.汽車物流基礎設施不完善

汽車物流基礎設施建設缺乏統一規劃，出現盲目投資、重複建設和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產和銷售出現快速增長，但與之配套的各項基礎設施的建設沒有跟上汽車業的發展。國內各大汽車企業各自建運輸網絡，企業間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重複建設，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在着單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業都各自擔着不同品牌轎車的運輸服務。上海安吉主要承擔上海通用、上海大眾轎車的運輸；長安民生主要承擔長安汽車、長安福特、長安鈴木的運輸；吉林長久主要承擔一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路等，區域分佈情況各有不同。如果對這部分資源進行有效整合，將會優化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運輸服務績效。

2.中國汽車物流市場運輸成本高

國際上一般以物流成本佔gdp比重來衡量一個國家的物流發展水平，比重越低越先進。目前中國物流方面的成本佔中國XX年生產總值的21.3％，日本為12%，美國僅為9.9%。據對美國物流業的統計與分析，以運輸為主的物流企業平均資產回報率為8.3%（irr），倉儲為7.1%，綜合服務為14.8%。中國大部分汽車物流企業的`資產回報率為1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在着回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味着中國汽車物流供應商必須進一步幫助客户降低成本，並同時為客户提供更多的增值服務，才能贏得客户的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業的競爭力。

第三方物流在整個物流市場中佔的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業未來發展的主要問題。因此，我國汽車物流企業在降低成本方面的戰略思考，一是要設法降低庫存，優化供應鏈配送信息管理和調控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，儘量減少中間環節，通過物流網絡優化和信息技術系統建設和管理，幫助客户實現零庫存是降低物流成本的必由之路。

三、目前中國汽車物流企業的構成形式

中國汽車物流企業主要是由四種形式構成：

1.從傳統的國營運輸企業介入倉儲等物流領域轉變而來

2.從汽車製造企業中分離出來

3.擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區基礎上逐步涉及其它物流業務

4.中外合資企業的汽車物流企業（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等）

從總體上來看，國內汽車物流企業提供的物流服務，多限於簡單的倉儲，運輸環節、服務功能比較單一，管理體制也過於粗放，其基礎管理標準與國外汽車物流企業的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系工作滯後，汽車物流的技術標準和基礎管理、服務規範及運輸工具、裝備等均未形成統一標準，一旦供應鏈環節出現問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業信譽低，成本高，市場流失的風險大.

第三節國內汽車物流市場競爭分析

在國內汽車物流市場中，中國汽車物流企業已經面臨着一個國際化汽車物流的激烈競爭環境。例：英運物流公司將其負責接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運輸到中國，安排所有的國際貨運、報關並將其貨物運往其在中國的倉庫和工廠，競爭優勢在倉儲管理，在華客户主要為偉士通。

隨着我國汽車工業的蓬勃發展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內第三方汽車物流企業也獲得了長足的發展。其中有代表性的是：富田-日本倉儲運（廣州）有限公司，主要客户廣州本田，競爭優勢在於信息管理技術、穩定的客户。

重慶長安民生物流，海運方面由美國總統輪船公司提供遠洋運輸支持，年承運16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客户為長安汽車，競爭優勢主要體現在管理技術（美國先進的管理經驗及it系統）、資源優勢（由長安、萬友集團提供倉儲、公路、鐵路運輸）和規模優勢。

安達集團有限公司，現代化管理倉庫達45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客户為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優勢主要為管理技術（gps全球定位系統）。

中國遠洋物流有限公司總部設在北京，與國外40多家貨運代理企業簽訂了長期合作協議。在中國國內29個省市、自治區建立300多個業務網點，形成了功能齊全的物流網絡系統。主要客户為海南馬自達、一汽大眾，競爭優勢主要體現在規模、管理技術、穩定的客户源和區域。

安吉天地汽車物流有限公司是目前國內最大的中外合資汽車物流企業，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關物流策劃、物流技術諮詢、規劃、管理、培訓等服務，是一家專業化運作、能為客户提供一體化、技術化、網絡化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應商，主要客户包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金盃、重慶紅巖等，運輸車輛共有1639輛駁運車、438節火車皮、5艘江輪、6艘海輪。XX年該公司的年運輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達17億元，主要競爭優勢體現在穩定的客户源和區域以及先進的汽車物流管理技術為基礎，已形成整車及零部件物流運作管理技術聯動平台。

第四節中國汽車物流企業存在的問題及營銷方案

一、中國汽車物流企業存在的問題

中國汽車物流運輸主要的途徑是通過水運、鐵路、公路運輸；

1.中國汽車物流公路運輸企業都具有“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點

汽車物流行業的進入門檻不高，造成目前行業羣體數量多，單個企業控制車輛規模少，行業目前擁有10000多輛車，從業企業達400-500家。大多數企業依靠當地的發出資源，不能構成規模和迴流網絡，單車重載率很低，或者極低的迴流配載價格造成企業效益水平差。

2.效益和規模的原因，使得大多數企業沒有能力提升管理技術，保障服務質量。

整個行業服務水準不高，缺乏統一的行業標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內涵、品質判斷參差不齊，導致服務品質參差不齊，商品車交付及時率，商品車質損率，架子車的事故率等諸項指標均不盡人意。

3.持續增長的油價成本和不規範的途中罰款更加重了企業負擔。

國家標準的限制導致了區域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這裏不能上牌，在那裏就可以通，怎麼也解決不了競爭的對等、基礎統一。

大多情況下是一方水土養一方人的局面，圍繞一個主機廠，以當地運輸為主體形成了一批運輸企業，他們的規模、管理能力、地域的羣體利益制約了外地企業參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求。

4.公路公司為了生存不得不捲入無序、惡性競爭。惡性競爭導致了行業價格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運輸過程中，各企業為尋求迴流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大於運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。

5.司機人員管理、成本控制困難，車輛使用率低下；公司企業與司機溝通不順暢，企業在車輛運輸過程中無法對運輸過程全程監控；汽車物流配送的實效性要求很高，需要及時有效得配送到目的地；

二、中國汽車物流企業業務流程

易流gps進入汽車物流企業的切入點：

1.汽車零配件從生產企業運輸到各汽車生產企業或是中轉倉儲中心的環節中；

2.整車出廠配送給各地經銷商、倉儲中心的環節中；

3.汽車整車出口，將整車運往各碼頭，鐵路運輸中心得環節中；

三、降低汽車物流企業成本的主要措施

1.減少等待時間，加強倉庫與運輸的團隊合作，加強客户、調度、駕駛員之間的溝通；

2.做到資源共享，實施戰略聯盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率；

3.改善駕駛員工資、提高福利後的成本消化，推行精益生產方式，實施駕駛員作業平衡分析，實施全員運輸設備維護，提高人員的勞動生產率和駕駛安全；

4.加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程；

5.簡化質量交接流程，加快速度；

6.改變物流調度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重複檢驗；

7.佈局優化倉庫，加快倉儲吞吐量、週轉率，構建資源信息共享平台；

物流調研報告3

一、前言

XX市作為川東北區域中心城市，處於廣安、達州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心，自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯重慶”的區位優勢，商貿服務業一直是南充傳統的優勢產業，在川東北地區具有較強的幅射力，是承接區域性商流、人流、物流、信息流等的要衝和商品集散地，也是川東北地區經濟、商貿、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區是XX市委政府為充分發揮南充的區位優勢和商貿優勢，積極對接川東北地區和成渝經濟區的開發、承接兩個特大城市的輻射，促進XX市的迅速發展而特別打造的現代交通樞紐和商貿物流中心，有着其它地區不可攀比的獨特優勢。所以，園區是承載物流業發展的理想場所。

二、正文

1.相關概念

物流中心：是指處於樞紐或重要地位、具有較完善的物流環節，並能實現物流集散和控制一體化運作的物流據點。 是以交通運輸樞紐為依託，建立起來的經營社會物流業務的貨物集散場所。由於貨運樞紐是一些貨運站場構成的聯網運作體系，實際上也是構成社會物流網絡的節點，當它們具有實現訂貨、諮詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等物流服務的`基礎設施、移動設備、通信設備、控制設備，以及相應的組織結構和經營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構築區域物流系統的重要組成部分。

2.區位

（1）自然

（2）社會

1）交通

小龍物流園區依託位於XX區的南充火車東站建設，初步規劃面積3平方公里。該區域水、陸、空立體交通網絡發達，地理位置優越，處於成(成都)、南(南充)、渝(重慶)經濟圈金三角區，有達成鐵路最大的貨運站，是4條高速公路的交匯點，距機場2公里，距南充港5公里。

XX區地處XX市城區東大門，與市中心僅一江之隔，5座嘉陵江大橋將城區與市中心緊密連為一體，國道318線、成南、南(安)、南渝以及繞城高速公路匯接於此，輻射全境，達成鐵路有全線最大的二級貨運站位於境內小龍鎮，建設中的蘭渝鐵路在此與達成線呈“十”字交匯；嘉陵江橫貫全境，水運上通廣元，下達重慶與長江相匯，直達武漢、上海，四通八達的立體交通網絡已經形成。

2）市場

自古以來，南充就是川東北商貿物流重鎮，社會消費品零售總額一直位居川東北之首，具有商貿物流發展的傳統優勢按照《XX市物流規劃》初稿的基本思路，我市的物流建設確立了“一箇中心、兩個節點”的目標，即小龍物流中心，南部、營山物流節點，主要輻射範圍為川東北五市和川渝交界區。此外，還初步對市轄三區進行了功能設計，即高坪以物流為主，順慶以零售商業為主，嘉陵以批發市場為主。

近年來南充經濟取得較快發展：社會消費品零售總額實現新突破，全市社會消費品零售總額年均增速達20%左右，穩居川東北之首、全省第三。商貿流通企業競爭實力提升方面，全市1萬平方米以上的商場達到50個，其中2萬平方米以上的大型商場13個，大部分為國內外零售業巨頭。大型批零市場建設方面，全市2萬平方米以上的各類商品批零市場達到18個，其中，川北農產品批發市場已成為全國50強。商業特色街區建設方面，全市各類特色商業街區已達24條，總長度超過3萬米。現代物流業發展方面，川東北農產品交易中心、食鹽配送中心已經建成，煙草配送中心、醫藥配送中心正加快建設。總投資近40億元，規劃面積5平方公里的小龍物流園區已全面啟動。對外經貿發展方面，全市外貿進出口總額已突破4億美元大關，躍居全省丘陵地區第一。

南充，現已成為省政府規劃確定的川東北區域商貿中心和全省現代流通試點城市、二級物流節點城市、糧食物流節點城市、再生資源回收體系建設試點城市，以及中國絲綢協會確定的西部唯一的中國綢都。

3） 政策

為充分發揮南充的區位優勢和商貿優勢，積極對接川東北地區和成渝經濟區的開發、承接兩個特大城市的輻射，促進XX市的迅速發展，在區域競爭中取得優勢，xx年XX市確定了“把南充建設成為川東北區域中心城市”的戰略決策，開發區是XX市政府確立的發展倉儲、物流的一類工業園區，凡入駐園區的企業一律享受省、市出台的相關優惠政策。

南充列入四川八大次物流中心 輻射川渝交界區

根據省政府正式出台的《四川省西部物流中心建設規劃》將我市列入了全省八大次區域物流中心。為與該《規劃》緊密對接，我市將加快完善《XX市物流規劃》，儘快啟動“一中心兩節點”建設。據市商務局局長袁生澤介紹，建西部物流中心南充有戲，而且南充還將在成都、重慶、西安三角物流區中扮演重要角色。《四川省西部物流中心建設規劃》提出，將以交通運輸、倉儲配送、物流信息三大平台為支撐，把四川打造成為西部物流中心、西部最大的商品集散地和經濟走廊。按照該《規劃》，到20xx年，四川貨運週轉量力爭保持年均9%的增長速度，物流業增加值增幅高於同期gdp增幅2個百分點，同時力爭培育主營

業務收入超過5億元的物流企業10家，超過10億元的3家。

按照《四川省西部物流中心建設規劃》，今後，四川將依託全省產業特色和物流需求，構建五大重點領域物流體系，南充有幸列入其中。袁生澤説，《四川省西部物流中心建設規劃》提出，配合國家優質商品豬戰略保障基地建設，依託省內大中型食品加工企業、區域性農產品批發市場、物流園區，構建四川農產品物流體系;以散儲、散運、散裝、散卸為重點，構建以成都、眉山、宜賓、達州、南充、攀枝花、廣元為重要節點的四川糧食現代物流體系;製造業物流體系結合四川省重要戰略資源開發、現代加工製造業、科技創新產業化、農產品深加工等基地建設，組織實施一批製造業與物流業聯動發展示範工程和重點項目;商貿物流體系推進物流企業與商貿企業互動發展，在大中城市發展面向流通企業和消費者的社會化共同配送，促進流通的現代化，擴大居民消費;第三方物流體系培育一批適應機械、重裝、電子、建材、白酒等優勢產業物流需求的第三方物流企業。

《四川省西部物流中心建設規劃》提出，根據南、北、東、西四個方向的進出川通道和各地產業佈局、商品流向、資源環境、區域規劃等因素，四川將全力建設、打造八大次區域物流中心。其中的南充-廣安物流中心，將以商業零售、農產品、建材物流為特色，輻射川、渝交界區域，重點建設南充小龍物流園區、廣安新橋能源化工園區物流中心等項目（南充晚報）。

4）基礎設施

區位優勢突出，屬投資開發的黃金口岸。自1992年成立以來，投資上億元完善了水、電、氣、路、通訊等基礎設施建設，已引進川中油氣開發採油基地、順生製藥等企業82個，完成投資3.3億元。根據XX市發展規劃，開發區是XX市政府確立的發展倉儲、物流的一類工業園區

3. 地位作用意義

根據川東北地區產業發展規劃以及XX市貿易發展規劃分析，小龍物流園區的目標市場主要是為建材、農資、特色農產品、糧油食品提供交易、存儲、加工和配送等一體化服務。

小龍物流園區的建設，將為XX市產生巨大的財政收入，根據初步測算，物流園區最終建成後，商品年交易額將達到150億元,產生年税收7億元。按照15年收回投資，平均利潤率10%計算，將產生年税收0.3億元。因此，本項目投產建成15年後最終將產生平均年税收7.3億元。

4.建設狀況

(1)總體規劃佈局

根據對各功能區儲存能力和容納能力的估算，考慮到城市規劃要求，農民安置點，預留用地以及現有小龍貨運站的規模，按照平均土地使用率50%計算，預測到20xx年小龍物流園區總共需要佔地面積688萬平方米，建築面積172萬平方米。考慮到實際地形要求，實際規劃佔地面積696.7萬平方米，建築面積167萬平方米。

(2)建設週期

總共6年。其中：一期物流園區基本基礎設施建設階段，建設週期1年。二期第三方物流中心建設階段，建設週期1年。三期建設農產品交易和配送區，建設週期2年。四期物流園區能力擴大和完善階段，建設週期2年。

5. 內部結構

6.運行方式

7.目前的問題

8.建議

9.結論

物流調研報告4

***物流城是一個由多家物流公司進駐的物流集散配送中心，它位於海口市秀英區丘海大道，與G223、G224國道相鄰，交通十分便利。物流城的配送範圍覆蓋了海南省的各個縣市，也是島內與島外商品貨物流動運輸的一個重要集散中心。

在參觀過程中，我發現瞭如下問題，並思考了解決方法：

1.問題：大多數的物流公司都是由運輸取貨人員自行操作，沒有專門的搬運人員和倉庫管理人員的陪同監督。這樣容易造成貨物的遺失和損壞。

措施：每個物流公司必須至少配有一個倉管員，管理貨物進出和庫存量，可以利用電腦操作管理，以免貨物丟失和造成不必要的麻煩。

2.問題： 倉庫內貨物堆放隨意，無區位標記，查找貨物較困難。環境擁擠雜亂,而且還有廢舊物品和垃圾未及時處理，衞生狀況不佳。與倉庫管理中整齊、整潔的.要求有很大的差距。

措施：制定倉庫管理規範及相關流程，對倉庫進行合理設計和擺放。分區域、分貨架擺放，並懸掛貨物類別標識。清除長期積壓的廢舊物品，留出更多的空間堆放貨物。

3.問題： 有些物流公司沒有對貨物進行妥善的保管，直接露天堆放，沒有遮蓋物，若突然遇下雨等惡劣天氣容易對貨物造成損壞。

措施：貨物應該擺放在倉庫內或者能保證貨物安全的地方，避免由於人為或自然原因產生的貨損。

4.問題：有部分倉庫堆放物品無安全意識，存在隱患，貨物堆放存

有空隙，造成貨堆東倒西歪，不穩固，很容易使貨堆倒塌，造成人員事故和貨物損壞。

措施：對物品的擺放要做到整齊規整，避免出現事故。

5.問題：倉庫內部的消防設施和安全警示性標誌缺少，沒有清楚的標出安全通道。只有少數幾家物流公司備有少量的滅火器和貼有禁火標誌。工作管理人員缺乏安全意識。

措施：增加倉庫內部消防設施和粘貼安全警示性標誌，把安全通道用明顯的標誌標示出來，並進行定期的安全檢查和對工作人員的安全作業教育。

6.問題：車輛沒有停在指定停車區域，阻礙道路通暢，容易造成車輛擁堵和碰撞。且在行車道上和車輛前後隨意堆放貨物。

措施：應將車輛按指定位置停放，保持道路通暢。貨物應按貨物指定區域堆放，防止車輛與貨物碰撞，造成貨損。

7.問題：物流城對進出的人員和車輛沒有進行管理和登記，可以隨意的進出，可能會造成貨物的丟失。而且經常有小孩在貨堆旁和車輛附近玩耍。物流城管理員安全意識薄弱。

措施：對進出物流城的人員和車輛進行嚴格管理，防止財物損失。安排巡邏人員，管理物流城內的人員活動。

8.問題：裝卸人員作業不規範，素質不高，暴力裝卸較嚴重。機械化和電子化程度低，一般都是人工操作。

措施：加強對作業人員的培訓和教育，規範裝卸要求。增加裝卸器械，提高機械化作業效率。

總結：

通過此次對華信物流城的調研，我發現了許多當今倉儲物流管理中存在的問題，也明白了物流配送在整個物流運輸中的重要性。物流配送中心和倉庫的選址是非常重要的，要考慮到運輸的便捷和配送的區域範圍。

物流公司的管理也是非常重要的，一個好的公司環境可以提高公司自身的形象和贏得客户的信賴，才能在物流行業中長久不衰，迅速發展壯大。

物流調研報告5

1.德邦物流簡介

德邦創始於1996年，致力成為以客户為中心，覆蓋快遞、快運、整車、倉儲與供應鏈等多元業務的綜合性物流供應商。為跨行業的客户提供綜合性的物流選擇，讓物流賦予企業更大的商業價值，賦予消費者更卓越的體驗。

德邦始終緊隨客户需求而持續創新，堅持標準化管理自營門店與事業合夥人，搭建優選線路，以優化運力成本，為客户提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務。截止20xx年3月，公司已開設6,400多家標準化的門店，服務網絡遍及全國，自有運輸車輛9,900餘台，全國轉運中心總面積超過123萬平方米。

網點覆蓋：截至20xx年3月，德邦已開設標準化門店6,400多家。

運輸線路：四通八達的運輸線路，使您的貨物通達至每一處有需要的地方。樞紐中心：在全國20多個經濟中心城市設有大型的貨物中轉基地，為您的貨物及時中轉提供了可靠保障。

業務覆蓋：公司業務網點覆蓋國內32個省級行政區，在全國各地都能看到“德邦”統一字樣的店面遍佈在繁華街道、工業園、批發市場和專業市場中。

轉運中心：全國超過124萬平方米寬敞、整潔的貨台，擁有現代化機械設施的外場操作櫃枱，為您的貨物中轉、裝卸提供可靠保障！

日吞吐量：日吞吐貨量超過6萬噸。

服務對象：個人快遞、中小企業、電商等

2.主要業務

2.1 3.60特惠件

3.60特惠件是德邦特有的快遞產品，主要針對3公斤到60斤的重貨，您可以用更優惠的價格享受專業、安全的`快遞服務。

產品優勢：3公斤為首重，低續重，高性價比的經濟型快遞，提供免費封箱膠加固及主動開箱驗貨服務，全程保障貨物運輸安全，提供免費送貨上樓、主動潔淨包裝及快速理賠服務

2.2標準快遞

德邦快遞，採用標準定價與標準操作流程，為客户提供安全可靠、服務專業、高性價比的快遞體驗。

產品優勢：憑藉遍佈全國的5400多家直營門店，GPS全程貨物跟蹤，確保貨物安全送達。憑藉科學規劃的6000多條運輸線路，9300多輛自有大型專業貨車，保障各環節以合適路由承運，以精準的時效將貨物送遞。

2.3商務快遞

德邦快遞的高時效產品，採用航空運輸，各環節均快速操作，提供高質量的快遞服務。

產品優勢：

1、時效精準快速

2、優先收件，優先派送

3、 免費送貨上樓，安全可靠

4、價格實惠，高性價比的空運產品

2.4電商尊享

電商尊享是德邦快遞針對電商類客户推出的專屬快遞服務，用專業安全的快遞服務流程，享受行業內高性價比的電商快遞服務。

產品優勢：

發件省心：免費提供電子面單及系統對接服務

服務用心：免費提供專屬人員駐場服務

送貨貼心：全網可到，提供免費送貨上樓服務

簽收安心：簽收時主動提醒開箱驗貨

理賠放心：高效處理，24小時閃電賠付

2.5精準空運

德邦精準空運，擁有南航、國航、深航等多家航空公司代理權，全國48家

空運代理。

產品類型

服務範圍

空運出發城市：上海、東莞、佛山、廣州、深圳等37個城市。

空運到達城市：全國大部分城市可到，其中北京、長春、海口、合肥、上海、廈門等48個城市支持派送、貨到付款和中轉周邊城市服務。

2.6精準卡航

精細的線路規劃，穩定可靠的車輛性能（進口VOLVO/SCANIA等全封閉廂式卡車），保障貨物準時、安全送達。

採用進口VOLVO/SCANIA等全封閉廂式卡車（車輛自身嚴密電子系統控制，給車輛帶來全方位的保護），GPS全球定位，短信、電話、網絡實現全程貨物跟蹤，使客户隨時隨地掌握貨物在途信息。

2.7精準城運

實現珠三角、長三角、京津唐、山東、遼寧、川渝區域城市之間快速送達。準點到達，準點派送。

2.8整車運輸

專業運輸車輛，專人跟蹤服務，保價運輸，精準高效：

全國範圍內門到門運輸，不經中轉直達目的地，確保貨物安全、高效運輸。部分線路運輸時效參考(單位:天)：

2.9德邦倉管家

德邦倉管家可根據客户需求提供靈活建倉、大促處理、多渠道管理、幹線運輸及最後一公里等倉配一體化的供應鏈解決方案。根據客户需求及類目特點，德邦倉管家向客户提供一站式服務，完成商品入庫、上架、質檢、存儲、分揀、包裝、稱重、配單、出庫、退換貨，及行業解決方案等服務。

倉管模式：

①標準倉

為客户提供多元倉庫及多功能的庫內管理，有專業的倉儲系統，能為客户帶來豐富的庫內增值服務。

②代運營倉

接管客户倉庫，根據客户需求，定製開發靈活的信息系統；通過精細化管理，提升供應鏈效率，降低倉儲成本，並定期出具營運管理報表。

3.作業流程

3.1一般貨物作業流程

德邦物流運輸主要分為以下幾個步驟：填寫訂單、提交訂單、受理審核、攬件成功、發貨運輸和客户簽收等。

其中填寫訂單信息、提交訂單和受理審核均可以在德邦物流官網完成，客户可以在審核成功後，可以選擇自己將貨物送至德邦物流營業點，也可以由德邦物流前來取貨，完成運輸發貨。

以下為填寫訂單頁面：

3.2整車產品

產品一：精準整車

全國範圍內門到門一站式公路運輸，不經中轉直達目的地，確保貨物安全、縮短運輸時間、高效運輸。

產品二：整車配送

系統為客户匹配優質的拼車運輸方案，經濟型整車運輸，節約物流成本。

物流調研報告6

前 言

隨着經濟的不斷髮展，我國的物流企業越來越多，隨之也面臨着巨大的競爭壓力，大大小小的物流公司不僅存在着價格競爭，當然作為企業顧客服務的主要構成部分的物流服務也成為企業之間競爭的關鍵。從物流業的長久發展情況來看，我國大部分物流企業現在提供的物流服務主要在運輸和倉儲這一塊，市場競爭方面主要是通過價格來作為最根本的競爭手段。為了我國物流業的更好發展，必須改變這樣的一種現象，最關鍵的就是建立新的物流服務模式，改變傳統物流停滯不前的現象。如何才能將物流公司經營的更出色，適應如今形勢的發展，如何在物流服務方面做好，以這一難題引起了眾多經營者和有志之士的關注和憂慮如今也成為了物流業的一大熱門話題。

本文通過對江蘇百成大達物流有限公司實地實習調研，分析了大達物流公司的發展現狀，並指出了大達物流公司在物流服務方面和管理過程中的一些問題，對於這些問題也提出了相對應的解決措施，提出了合理化的發展對策。

第一章 緒論

1.1公司背景

隨着中國物流業的快速發展，物流市場有許多類型的物流 企業，傳統的運輸，倉儲，貨運代理公司開始擴展到物流領域，新興物流企業的大量出現。國外物流企業也在中國市場的發展速度加快。物流產業已形成各種類型的物流企業共同發展的格局。江蘇百成大達物流有限公司（以下簡稱大達物流），主營長三角城際公路零擔運輸業務，提供門到門的次日送達一站式貨物零擔運輸及相關服務。總部設在南通。直營網點遍佈江蘇、浙江、上海、安徽等省份，並在蘇州、上海、南京、合肥、寧波、杭州、淮安、南通等重要城市設有大型現代化分撥轉運中心。

1.2調研目的及調研意義

1.2.1 調研目的

現代物流的本質是服務，物流企業的目標就是滿足企業的需要為客户提供物流服務，傳統物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。本次調研目的就是為了改變現在的這種狀況，通過研究現代物流發展過程中存在的一些問題，進行分析並找到解決方法。使大家能夠對第三方物流更好的學習及瞭解

1.2.2 調研意義

中國的物流行業是近年來迅速發展起來的一個新型行業，發展潛力很大。在強烈的市場競爭中，事實上是客户服務水平的競爭，誰能提高自身的管理水平，從而提供快捷、高質量的服務，誰就能擁有更大的市場份額。在大達的實習過程中，強烈的發現了一個物流企業必須要及時的建立一套完整的CRM客户關係管理系統，大達的發展瓶頸大部分是由於沒有對客户進行分類及及時處理個別客户關係和要求而流失大部分的客源。

1.3調研方法

本文主要運用的研究方法是網上收集資料和實地調研兩種，一方面通過強大的互聯網來獲取理論方面的專業信息來為對大達物流在問題的研究來提供理論的依據；另一方面，通過實地調研，去大達物流進行實習，通過和公司員工的溝通和交流對公司的現狀有了大致的瞭解。並在企業的大部分部門進行多方面技能的學習，從而對整個企業有個更明確的瞭解及剖析

第二章 江蘇百成大達物流有限公司的物流服務現況

2.1行業發展

伴隨着越來越激烈的市場競爭，物流企業之間的競爭很大一部分都體現在服務的水平和質量上。服務已成為當前物流企業取得競爭優勢的一大-法寶。誰能為客户提供更優質的服務，客户就信賴和選擇誰。誰能以客户的利益為準繩，誰就能吸引更多的客户。而市場上大多企業未能建立起優質的關於客户關係管理這樣一個典型的數據開發應用系統系統。對於與客户間的營銷、服務、數據信息的統計都未能做到掌控自如。有的企業雖然積累了一定的客户信息，但缺乏運用先進的科學管理方法對客户及其信息進行有效管理。這容易使企業喪失發展先機，不利於掌握市場機遇。

2.2大達物流發展現狀

江蘇百成大達物流有限公司是一家以專業化、信息化、網絡化為特點，專注於城際零擔貨運服務的物流公司。公司以南通大地物流為依託，於20xx年5月正式成立；公司目前註冊資金為5800萬人民幣。

公司首期投入3億人民幣，全力打造覆蓋長三角區域的零擔物流快速配送服務網絡，以實現提供“次日達”、“門到門”一站式優質服務為目標，在業務流程建設、標準化運作、個性化服務各方面，緊緊圍繞時效、安全、可靠性等物流服務核心要素，力求做精做細做優；同時創新模式，變革管理，打造城際零擔物流品牌化經營新標杆。

截止20xx年3月份，公司已建成34個樞紐中心和234家分撥中心，營業網點數年底將達到500家；公司所有運營和派送車輛全部自購、自有、自控，20xx年底擁有600多台運營車輛，20xx年底將達到3400輛的規模。目前公司員工總人數已達2400餘人，其中大專以上學歷人數超過70%，大達培訓學院已順利建成。

大達物流預計在今年的5月份在珠三角及京津冀地區設立RDC區域配送中心及相對應的樞紐中心和地區營業部。但是三個地區的業務往來並未出現，只是在相對應的地區進行物流配送。

2.3大達物流的物流服務質量管理

2.3.1大達物流公司的服務調查

我在大達物流實習期間，上級領導經常來聽課並且親自給我們講授一些服務方面的知識，並且各級領導會不定期的到各網點進行指導。大達物流的服務原則是熱情、微笑、簡潔；物流業務有自己專業的ERP系統進行管理，公司內部的OA系統也是非常完善，倉庫的管理及貨物的擺放也都有自己的一套專業規範的處理方案。人員招聘及培訓也都是有專業的人員進行指導，總的來説，大達物流發展的迅速和其初期完整的公司制度是分不開的。但是我發現公司發展缺乏專業的客户關係管理系統。導致公司的客户資源流失。

2.3.2 大達物流公司的服務環節

一、業務操作流程----收貨環節

（1）客户送貨上門：需看貨物是否符合標準，不 ，如果三小時後還沒找到的，需在系統裏看是否忘記出庫，是的話點出庫即可，如果不是，要在貨區找貨，同時必須上報上級領導説明情況，將少了多少件貨進行上傳。

（2）多貨：當清點貨物出現多貨的情況時，首先在系統上上報多貨的情況，並查詢貨物位置，看貨物是否在本部門發貨的，是的話進行系統入庫，如果不是則聯繫經手部門處理。上報多貨數據時，需拍照留底，首先拍開箱後的貨物，第二是標籤和單號一起拍，最後是貨物和標籤一起拍。

二、業務操作流程----運輸環節

（1）車輛出發：營業部車輛出發時，需打印交接單給司機帶回總部的派送中心，交接單一共是三聯，其中兩聯給司機帶走，最後一聯營業部留存。司機和物流專員必須簽字，並備註裝車完成時間，打印完交接單後要對車輛進行封車，封籤必須保證完好不能丟失，司機發車後需在系統裏點擊系統發車。

（2）運行、在途跟蹤：車輛在運行過程中如果發現異常，必須及時向上級反映異常情況，聯繫車隊主管或者就近的服務中心進行異常處理，並向客户解釋。

（3）到達派送中心：貨物到達派送中心後，司機將交接單交給物流專員，物流專員收單後在系統裏進行到車確認，車輛停靠後，派送中心物流專員需檢查封籤是否完好，檢查完畢後，貨物卸車進行復磅，復磅完將貨物堆至貨區。

2.3.3 大達物流的服務範圍

大達物流致力於長三角地區城際零擔貨物的快運配送服務，秉承全新的網絡化、標準化。以實現提供“次日達”、“門到門”一站式優質服務為目標，打造城際零擔物流品牌化經營新標杆。公司已建成5個樞紐中心和二十二家分撥中心，在江蘇的蘇州、常州、無錫、南通、南京、揚州、鎮江、泰州、淮安、鹽城、宿遷、徐州；上海的浦東區、閔行區、青浦區、徐彙區、嘉定區、松江區；浙江的金華、温州、台州、寧波、紹興、杭州、湖州、嘉興；還有今年新增的安徽合肥，都設有點，可以説是長三角全覆蓋。

2.4 大達物流的SWOT分析

2.4.1優勢分析

1、本土化經營優勢

中國的國情相當複雜，區域發展情況，道路狀況等都不盡相同，每個區域的消費者消費需求各不相同，所以大達物流在江浙滬開發了許多網點，在提前熟悉當地消費者的價值觀念和消費心理、消費行為的前提下，能準確的瞭解消費者的特點，能夠與消費者進行及時的溝通，從而以較低的成本獲取信息並推出適合市場的服務。

2、經營方式靈活

大達物流的經營方式相對於其他物流公司更加靈活。服務機制靈活，實行門對門服務，對大客户還派專人上門提供收件服務。在公司成立初期時候，大達物流還派人到附近廠家踩點，由於緊貼市場，主動出擊，取得了較快的發展，對於剛成立的公司來説也是很有幫助的。

2.4.2劣勢分析

1、專業人才短缺

大達物流由於剛成立不久，所以大多數都是通過網上或者學校招聘，行業技術含量低。目前企業中的物流專業人才偏少，加上由於公司的薪資待遇與工作環境相對較差，所以難以吸引物流專業人才。

2、規模偏小，缺乏資金支持

前面提到，大達物流是南通大地物流旗下開展的一個新項目，所以説企業的規模相對較小，所以説其市場競爭處於無須狀態，競爭激烈，而且市場秩序比較混亂，市場監管主體不明確，這些都使得大達物流在資金等方面存在許多障礙，從而使資金問題成為其發展的“瓶頸”。但後期大達物流會投入更多的資金到開發中來。

2.4.3機會分析

1、經濟帶動消費

近幾年來，全國經濟的發展很迅速，大批的工廠都相繼出現，同時也需要大量的貨物運輸工具，這對物流企業來説是都一個機會，對大達物流也不例外。同時，政府對道路建設的投入加大，這樣的話，方便快捷的交通，對大達物流的幫助很大

2、“小雛鷹”

大達物流剛成立，所以有吸取到成功企業的經驗，利用這些經驗，在加上自身的管理，就猶如小雛鷹一樣，充滿希望，正在振翅欲飛。所以大達物流的發展前景還是很大的。

第一章 緒論

2.4.4威脅分析

1、同類型物流企業的競爭

隨着中國經濟的發展，國內的物流企業數量也在不斷增加，大達物流在成立初期面臨巨大壓力，在德邦物流這麼成功的例子面前，大達物流就猶如剛出生的小孩一樣，還要慢慢摸爬滾打，再如佳吉快運，天地華宇等一批成立比較早的.物流公司，他們的一天的貨量可能相當於大達物流半個月的貨量。

2、只做江浙滬，客户羣體相對不廣

由於大達物流前期主要走江浙滬，客户羣體面不是特別廣，導致一些客户上門來發貨，常常發到的地方大達物流還沒有開點，相對於其他物流公司來説會喪失一個客户，所以對大達物流來説這也是很大的一個弊端。

大達物流有限公司SWOT分析，如圖3-1所示

第三章 大達物流物流企業服務管理中存在的問題分析

在實地的調研和收集相關資料的過程中發現，大達物流企業服務管理中存在着一些問題，下面則通過親身實習調研體會具體提出所存在的問題。

3.1 員工對物流管理認知度不夠

物流企業屬於服務型的企業，所以服務質量的好壞和物流企業的發展有直接的關係。但大多數物流企業往往只是從自己業務的角度看待服務，對客户的想法瞭解不夠，服務理念不夠科學。調查發現，多數企業服務理念並不清晰，40%的企業服務理念並沒有被員工理解（如圖4-1所示），還有不少企業的服務理念和企業文化缺乏應有的整合。

而我在調研大達物流的時候，發現大達物流公司的領導者對物流服務管理的認知不明確，認為盈利是最主要的，這種認識的誤區，讓員工在工作的時候積極性不高，同時有種消極的影響，所以要領導部門給員工強化意識，加以改正，提高物流服務質量。

圖4-1 員工對企業服務理念的知曉情況

3.2 缺乏物流人才

大達物流是大地物流旗下剛設立的分公司，所以在新公司人員任用方面，一部分員工是大地的老員工，由於大地物流成立的比較早，所以在人員的學歷方面沒有如今找工作時要求的學歷那麼高。另外，在去年的校園招聘中，大達物流去到各個地方的專職專科院校進行招聘，招聘人數達到五六百人之多。

總體來講，大達物流缺少能夠直接參與研究的專業人員，在制定物流方案、實施管理、開拓物流市場以及經營管理等方面的專業人才較少，而且，基本崗位就業人員素質普遍較低，對物流業的理解仍然停留在運輸、倉儲的概念上，還沒有上升到物流服務的理念。大達物流公司人員學歷狀況如圖4-2所示。

第三章 大達物流物流企業服務管理中存在的問題分析

圖4-2 大達物流公司內部員工學歷水平統計圖

3.3 缺乏較高的服務質量標準體系

一個完整的服務質量體系包括客户需求分析、服務質量目標、服務質量承諾、服務質量控制、服務質量測量、服務質量改進等。每一個方面都要有一整套的流程、指標、服務傳遞機制，這就需要付出較高的質量成本。在利益和服務成本的選擇上，我國的物流企業往往選擇眼前利益，而不願支付較高的服務成本。

調查顯示，大達物流公司在服務質量管理方面缺乏統一的標準，經營管理粗放，難以提供規範化的服務。因此，極需建立一個包括客户需求分析、服務質量目標、控制、檢測和改進等方面的完整物流服務質量體系，設計一整套的服務流程並加以執行。大達物流營業初期，在服務方面做的很好，給客户的映像也很好，後期可能由於貨量不大，導致大家都有點散漫，有些客户上門來提貨有時候都是客户自己搬運。

3.4 缺少較高水平的服務技術和設施

物流企業要提升自己的服務水平，必需要有先進的物流設備。現代化的貨架、叉車、自動識別、自動跟蹤、EDI系統、等先進的技術裝備是實現高質量服務的硬件設施，沒有這些設施裝備，服務準確度、快速反應和貨物安全等指標便不能達到。由於大達物流剛成立，所以物流信息化總體還處於起步階段，信息化程度不高，尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。

大達物流成立也投入了大量的資金，但由於是面對江浙滬的零擔物流，可能在一些設備上沒有那麼齊全，在平常工作中最深有體會的是一次下雨，一位客户要託運一件體積比較大的件，但由於公司前面沒有斜坡，導致貨物不能搬到地磅上進行稱量，只能向德邦借來叉車才得以稱重。

第四章 解決大達物流企業服務管理中存在問題的對策

雖然在實地的調研和查閲後發現大達物流服務管理中存在較多的問題，但是這些問題並不是不能解決的。結合我國物流企業的實際情況，對大達物流服務管理存在的問題提出了合理優化的解決方案。

4.1 轉變觀念，強化物流服務質量意識

針對與上面所説的企業內部員工對物流服務管理的概念認知不明確的問題，我們首先想到的是讓企業內部員工明確物流服務管理的概念。服務是物流的核心功能，是物流企業永恆的主題。物流服務是企業為了滿足顧客的物流需求，開展一系列物流活動的結果。因此，大達物流要正確認識物流服務的本質，瞭解企業的物流需求，應正確把握物流服務、服務質量的實質和內涵，樹立全新的服務理念，提高自身的競爭力。

要為顧客提供實實在在的服務，首先應有良好的服務意識。因此，物流企業應具備現代質量管理理念，強化物流服務質量意識，增強關心服務質量和保護服務質量的自覺性。質量意識的形成和提高，可通過公司內部開展的學習強化服務意識，讓員工知道服務質量的重要性，嚴格按照要求完成有關工作，提高學法守法的自覺性，樹立以服務質量為核心的職業道德，從而不斷增強服務質量意識。

4.2 重視物流人才的培養

整合物流企業的培訓資源，建立企業溝通聯繫平台，形成物流人才培訓的體系。根據公司需要，加強對公司中層管理者培訓，切實掌握崗位基本職責、崗位需要的基本知識量，提高管理者管理能力，聘請管理專家對企業各部門主管進行能力培訓，幫助解決公司市場管理、部門間管理以及部門內部管理中存在的棘手問題，提高公司運營效率。同時，着手引進和培養一些物流管理方面的人才，為公司今後的發展奠定人才基石出。

大達物流現已成立了大達學院，因此可以利用這一資源對公司員工進行不定期的培訓，對公司的產品知識及服務理念更好的掌握，在培訓過程中，表現突出的員工可以重點培養，公司內部也可以不定期的簡歷職位晉升制度，讓有能力的員工能到更好的發展。

4.3 建立較高的物流服務質量標準體系

為了提高服務質量，降低成本，減少誤差，物流企業應根據實際情況和顧客的要求，精確地測定各項重複性服務工作所需的時間和其他資源，確定物流服務標準，並要求員工認真落實服務標準，提高服務工作質量，為顧客提供優質的服務。

為消除顧客對物流服務的擔憂，物流企業應向顧客提供透明化的服務過程，通過用物流服務標準約束服務過程，並對物流服務質量實施預防性或前置性管理，加強物流服務過程的檢測和控制。因此，物流企業要進行控制開始之前，找出細節因素可能會影響到服務質量，在事故發生前做的準備措施，影響服務質量的因素將被消滅在萌芽狀態，並控制服務質量。同時，應重視事中控制，在物流服務過程中有專人進行監督，對於不符合服務要求的，要及時處理，控制現場服務質量。此外，還應加強事後控制，通過反饋渠道的建立，建立有效的自我糾正，自我發展機制，並進行事後考核，激勵服務人員不斷提高服務質量。

圖5-1為對公司物流服務體系進行提升之後，顧客對大達物流有限公司滿意程度統計圖。

圖5-3 客户滿意度統計圖

4.4 加強物流服務技術和設施的建設

當今社會對物流服務要求越來越高，而提高優質的物流服務需要先進的物流技術，因此，物流企業應加大力度，積極採用先進的物流技術，配備先進的物流機械設備，不斷提高物流企業，提高物流企業物流效率和服務質量。

物流企業要加強物流基礎設施和設備的投資，努力改善物流條件，提高物流服務能力。首先，應根據顧客的要求和貨物的特性，選用高效、專業的運載工具，實現運輸專業化和自動化，這樣客户來託運時能方便省時。其次對倉儲設施這一塊也應該進行改造，採用自動化立體倉庫、自動分揀裝置、托盤、條碼掃描設備等現代物流技術實現商品入庫、驗收、分揀、出庫等物流作業全過程的計算機管理與控制，實現裝卸搬運等過程的機械化。 另外，還應加強對物流設備的管理。要明確職責，掌握設備前期管理的各項階段工作與中、後期管理有機結合起來，減少設備在使用過程中出現問題的情況的發生。其次，應對設備進行現場管理，使有關管理人員和操作人員自覺地保持設備整潔，現場規範。

4.5 建立客户服務中心繫統

大達物流“客户服務中心”建設的目標具體應包括以下幾個方面：

（1）整合客户溝通的信息通途：將電話、傳真以及網絡整合為統一的客户溝通渠道，構建“客户服務中心”高效、準確、便捷的客户信息瞭解和反饋途徑。

（2）提供一站式服務：為客户提供全方位的服務內容，涵蓋諮詢、下達訂單查詢反饋、投訴建議等，並通過嚴格的質量保證體系確保高水平客户滿意度。

（3）挖掘營銷功能：建立主動服務機制，運用客户關懷方法，提高客户的忠誠度，並尋找新的價值源泉。

（4）客户管理精確化：建立統一的機制管理所有的客户信息，對客户的歷史活動記錄的整理和分析，為大達物流的客户戰略制定提供依據。

（5）合理應用先進技術：建立統一、高效、適用的軟硬件平台和數據平台，確保良好的開放性與擴展性。“客户服務中心”將分階段、平滑地進行升級和擴展，以滿足公司不斷髮展壯大、業務不斷增長的需要，全方位服務於客户，從長遠規劃建立一個功能豐富的多媒體的互動中心。

第五章 總結與展望

5.1總結

物流企業要在競爭中獲取勝利，必須通過不斷的服務創新來滿足客户的需求，而要做到這一點，必須不斷提升自身的服務水平，用現代化的物流體系來滿足多元化的物流市場，才能獲得客户的信賴，從而建立長期的戰略合作伙伴關係。

本文研究的重點是我國物流企業服務質量的探討，通過對我國物流服務現狀的分析以及舉例大達物流，進行研究和探討，探討了大達物流的發展現狀，因為大達物流剛成立不久，所以在一些方面有吸取到一些成功的物流公司的經驗，同樣的，在管理公司和其他一些方面物流服務方面，大達物流也存在一些問題，本文就此展開了一些討論並提出了一些建議。

對於本文的研究還存在一些不足和不全面的地方，在調查過程中由於大達物流在全國所設的點較多，所以研究的主要對象集中在南通這個地區，對其他一些城市並沒有進行像調查問卷等形式的調查統計。由於資料有限以及自己的才疏學淺，本論文存在一定的不足之處，還有待進一步的挖掘和分析。

5.2展望

對於生產企業來説，產品質量是企業生存的根本，而作為服務行業的第三方物流企業，服務質量就是企業生存的靈魂。隨着市場經濟的發展，物流企業的競爭越來越體現在服務質量上的競爭，服務已成為企業取得競爭優勢的重要手段。服務質量管理在提高物流企業的服務水平，降低成本，提高核心競爭力等方面具有重要作用。

本文就物流企業在提高物流服務方面存在的一些問題進行了分析並且給出了建議，個人覺得還需要進行一些完善措施：

1) 可以深入企業進一步的進行調研。

2) 可以給企業提出自己的建議，通過與企業溝通。

物流調研報告7

商貿物流業是多產業融合的複合型服務業，在促進生產、引導消費、推動經濟結構調整和經濟增長方式轉變等方面發揮着重要作用，特別是電子商務已成為國家戰略新興產業與流通方式的重要組成部分。近年來，地區商貿流通業發展迅速，市場規模日益擴大，業態水平明顯提高，電子商務方興未艾，商貿物流業已由國民經濟的從屬產業轉變為先導產業。

一、發展現狀

十二五以來，特別是地區商務局組建以來，地區商貿物流發展成效顯著，主要體現在以下方面：

（一）消費總量穩步快速增長。經過近幾年的發展，商品流通已全面步入市場化軌道，大型綜合超市、專業店、購物中心不斷湧現，連鎖經營向多業態、規範化發展，商貿流通業不斷髮展壯大。20xx年，全地區累計實現社會消費品零售總額85.62億元，同比增長18.59%。20xx年，全地區完成社會消費品零售總額98.04億元，同比增長14.5%。20xx年全地區完成社會消費品零售總額預計可達112.3億元，同比增長14.5%。

（二）市場體系不斷完善。經過多年的培育和發展，地區市場流通體系日趨完善，商貿流通業不斷髮展壯大。華能商貿城、金土地農哈哈農資汽配交易市場、南疆農產品綜合市場、農機物流園、翰沃建材城、大欣汽車城等專業市場以及金橋連鎖超市、好家鄉超市、庫車億家超市等一批龍頭市場在***已具有一定影響力，並呈現出了良好的發展態勢。地區現有農產品批發市場6

個，農貿市場43個，營業規模較大購物中心和超市15家，餐飲業4550家，社會服務行業8381家。

（三）物流業異軍突起。地區商務局自20xx年組建以來，不斷加大專業市場及物流業建設力度，促進新興市場和新興產業快速發展，浙江物產物流園、益康倉儲物流園、庫車寶達物流等一批影響力的物流企業正在逐步壯大，綜合服務能力不斷增強，在地區經濟發展和居民生活中發揮着重要作用。據統計，全地區20xx年登記註冊的物流企業110户，從業人員338人，營業額16851.019萬元；20xx年登記註冊的物流企業172户，從業人員515人，營業額22396.469萬元；截止到20xx年底，登記註冊的物流企業249户，從業人員778人，營業額36212.869萬元。

（四）農村商貿市場日漸繁榮。先後大力實施了國家試行並推廣的“家電下鄉”、“萬村千鄉市場工程”活動，20xx年全地區銷售“家電下鄉”產品6.28萬台，實現銷售額1.53億元，其中財政補貼資金1437.82萬元。20xx年新建改造農家店178家，農村物流配送中心2家,全地區“農家店”鄉鎮、村覆蓋率分別達到90%和85%。20xx年新建改造農家店216家，配送中心1個，鄉鎮商貿中心2個。20xx年新建、改造鄉鎮商貿中心4個，配送中心1個，總投資5300萬元;升級改造城鄉農貿市場5個，總投資約1億元，可帶動就業人數約5800餘人，增加利税247萬元。20xx年對全地區“萬村千鄉市場工程”的1511個農家店、7個配送中心和1個鄉鎮商貿中心項目進行了績效評估和整改。鄉村消費增速連續兩年高於城鎮消費，城鄉之間的差距正在逐步縮小。

（五）外貿企業規模不斷壯大。近年來,地區商務局全面落實

各項扶持政策，鼓勵各縣（市）制定支持外經貿發展辦法和措施，及時兑現扶持獎勵資金，幫助企業協調解決在經營過程中遇到的困難，在資金、政策方面對重點企業給予傾斜，支持鼓勵企業做大做強。先後組織22家外經貿企業參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會,成功地將***農產品遠銷歐美市場。20xx年，地區新增外貿企業10家；20xx年新增外貿企業5家，20xx年新增外貿企業8家；截至目前，全地區共有外經貿企業140家。20xx年，全地區外貿進出口總額預計可達4.55億美元，同比增長10.5%。

二、商貿物流業發展存在的問題

商貿物流業快速發展對促進商貿繁榮、服務民生、改善消費環境、推進流通方式升級和轉變經濟發展方式發揮了積極作用。然而，地區商貿物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿足商貿服務業快速發展和居民消費升級的需求，主要表現在：

1、商貿物流發展缺乏整體規劃，存在無序發展、重複建設的現象；商貿流通建設資金支持範圍渠道較窄、融資難、基礎設施投入不足，在一定程度上制約了商貿物流業發展。

2、地區現代物流業起步較晚、基礎薄弱、規模偏小，分佈也比較分散，組織化程度不高，沒有形成聚集效應，物流信息化和物流新技術應用水平較低，與打造絲綢之路經濟帶區域性商貿流通集散地的目標和現代物流體系建設的要求不相適應。

3、外貿企業規模小、專業人才短缺，沒有穩定的市場和銷售渠道競爭力不強，進出口產品結構不合理，地產品出口比重小，出口產品單一，附加值低，對地區財政税收貢獻小，拉動地方經濟作用不大。

三、總體思路和發展目標

（一）總體思路

認真貫徹落實黨的十八大和十八屆三中和四中全會、第二次中央新疆工作座談會和自治區黨委八屆七次、八次全委（擴大）會議精神，搶抓絲綢之路經濟帶核心區建設重大機遇，以建設絲綢之路經濟帶區域性商貿物流中心為目標，充分發揮商貿物流業對國民經濟社會發展的先導性作用，以***市、庫車縣兩座城市為龍頭，以市場為導向，以深深化改革為動力，以項目建設為抓手，積極營造有利於現代物流業和外經貿發展的政策環境，着力建立和完善現代物流服務體系，加快提升商貿物流業和外經貿發展水平，促進地區產業結構調整和經濟提質增效升級，為地區社會穩定和長治久安提供有力支撐。

（二）發展目標

到20xx年，地區初步建立佈局合理、技術先進、便捷高效、協調配套、綠色環保的現代商貿物流服務體系。

1.建設絲綢之路經濟帶區域性商貿物流中心。一批商貿物流園項目建成投入運營，一體化運作、網絡化經營能力有所提高，信息化和供應鏈管理水平明顯提升，充分利用兩種資源、兩個市場，暢通物流大通道，延伸拓展周邊市場，形成城市配送、城際配送、農村配送有效銜接，國內外市場相互貫通的商貿物流網絡，把***打造成輻射南北疆、面向中西亞的絲綢之路經濟帶區域性商貿物流中心。

2.社會消費品零售總額突破230億元。商貿物流業服務地區

經濟發展能力不斷提升，商貿和物流業集聚,地區城鄉消費活躍, 力爭全地區社會消費品零售總額突破230億元，年均增長13%左右。

3.外貿進出口總額達到10億美元以上。外經貿發展方式明顯轉變，進出口結構逐步合理，地產品出口比例大幅提高，外貿企業國際競爭力明顯增強，外向型經濟對地區國民經濟發展的.拉動力凸顯，進出口額持續增長，全地區年度外貿進出口總額達到10億美元以上。

四、重點工作

1.科學規劃，合理佈局，切實抓好商貿物流規劃的制定。堅持“高層次規劃、高標準建設、高速度達效”的原則，結合區位、市場規模、產業特色和未來城市空間發展趨勢，聘請業內頂尖專業機構，在充分調研地區商貿物流業發展現狀和基礎設施建設的基礎上，根據自治區發展規劃和***地區在絲綢之路經濟帶核心區的角色定位，借鑑國內發達區域商貿物流發展的成功經驗，科學地設計***地區商貿與物流業發展戰略、發展思路、發展目標。合理規劃地區商貿與物流業發展基礎設施（包括網點、通道、節點等）、服務體系、主要任務、物流園建設、電子商務、信息平台等，明確劃分縣（市）功能定位、業態分佈，強化空間佈局和約束功能，逐步構建現代高效的商貿物流體系。

2.依託優勢，整合資源，突破性發展現代物流業。地區區位條件優越，擁有“公、鐵、空”立體交通網絡，工農業生產具有一定的基礎，發展現代物流業得天獨厚。

物流調研報告8

一、調研目的

此次調研以西安市物流快遞行業的一些龍頭企業作為調研對象，通過對它們的實地考察和對相關部門負責人的訪談，瞭解企業目前物流發展現狀，瞭解這些物流企業在其物流發展中遇到的瓶頸問題，從而總結目前陝西省西安市物流發展現狀和發展中遇到的一些困難，為有關政府部門制定西安市中長期物流戰略發展規劃提供一定的支持和依據。

二、調研對象

西安市物流快遞的一些龍頭企業，比如中通快遞公司，申通快遞公司，總部位於西大街的圓通物流公司，以及順通快遞公司等幾家物流業的龍頭企業作為我們此次調研的主要對象。

主要對調研企業的採購部、生產部、銷售部以及財務部進行重點調研，以獲取相關資料和數據。

三、調研時間

10月8日—10月20日

四、調研內容

通過對西安市物流行業的一些龍頭企業進行實地的考察與訪談，我們主要想了解一下內容：

1、企業自身背景。企業名稱，性質（國有、民營、外資、其他），企業員工總數，註冊資本，擁有網點數，年完成貨運量等。

2、企業物流模式。弄清被到調研企業物流的模式，是自營式物流還是外包式物流，或者是部分外包的模式。

如果是自營式物流，需要了解企業自營式物流的投入與產出情況，明確企業自身物流所處的.發展階段，找出企業自營物流的核心競爭能力以及影響企業物流發展的一些瓶頸因素。具體內容如下：

（1）企業目前能夠完成物流活動中那些環節：倉儲、配送、運輸、總體供應鏈解決方案、保險、保管、存貨管理、流通加工與包裝、其他業務等。

（2）目前企業物流發展中遇到的瓶頸因素有哪些，主要包括物流基礎設施不足、信息系統建設跟不上、公共技術標準不配套、政策性障礙問題嚴重、其他等，以及各因素所佔的權重情況。並對各方面因素展開詳細調研，例如在調研企業物流基礎設施的時候，應調研到企業倉房數量，規模，倉庫的裝卸、搬運設備的自動化水平，倉庫的規劃佈局是否科學、合理，托盤、貨架、集裝箱等工具的標準化程度等。在調研企業物流信息系統的方面要考察是否具有先進的訂單管理系統、倉儲管理系統、運輸管理系統、財務管理系統、貨物跟蹤查詢系統、全球定位系統、條形碼技術、ERP、DSS、EDI以及企業內部局域網和企業網站的建設和投入使用的效率等情況。

（3）企業是否有入駐公共物流園區，如果沒有入駐，要考察清楚沒有入駐的原因，比如本企業發展不具規模、地理位置不符合企業要求、交通運輸銜接不便、場地租金太貴、配套設施太差、遷入費用昂貴、服務功能不全、增值服務不足以及管理水平落後等原因。

如果企業採用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服務提供商的上述情況以外，還需要對其物流合作伙伴進行進一步的調研，需要對企業與其物流服務提供商之間的合作伙伴關係進行考察，需要研究物流服務提供商的服務質量、服務成本等效益指標。

3、以調研企業作為核心企業，考察以其為核心的供應鏈上下游企業之間的供應鏈管理情況。比如考察是否實現了JIT供應、JIT生產/精益生產，是否實現了零庫存管理，是否實現了在滿足顧客服務需求，保證服務質量與企業成本最小化，效益化之間的有效平衡，是否實現了供應鏈的整體化目標。

4、企業對政府物流公共信息平台的需求有哪些，比如相關政策、法規等信息查詢、市場運行（運價等）信息的發佈、運輸（貨源、運力）信息發佈、在線交易功能、企業信息化解決方案、通用軟件下載、物流運輸企業信用認證查詢、與海關、工商等政府聯網的物流服務平台、金融、保險、貨物跟蹤等增值服務、企業宣傳功能以及其他需求等，並對上述需求的程度大小進行排序。

5、目前企業最需要政府加以統一的相關標準，並按照重要程度進行排序，比如：多式聯運銜接標準、運單標準、車輛標準（牽引車掛車標準）、信息標準等其他標準。

6、企業迫切需要政府消除的政策障礙，比如消除區域行政壁壘（異地設點歧視）、打破企業歧視（國有、民營、內資、外資）、税收政策調整、物流用地調整等。

五、調查方法

1、問卷調查：傳統的紙質問卷和現代化的網絡問卷相結合。

2、訪談調查：進入企業對企業人員進行深度訪談。

物流調研報告9

一．調研目的

為有關政府部門制定西安市中長期物流戰略發展規劃提供一定的支持和依據。

二．調研對象

西安市物流生產行業的一些龍頭企業

三．調研時間

10月8日―10月20日

四．調研內容

1.企業自身北京

2.企業物流模式

（1）企業目前能夠完成物流活動中那些環節。

（2）目前企業物流發展中遇到的瓶頸因素有哪些。

（3）企業是否有入駐公共物流園區。

3.以調研企業作為核心企業，考察以其為核心的供應鏈上下游企業之間的供應鏈管理情況。

4.企業對政府物流公共信息平台的.需求有哪些。

5.目前企業最需要政府加以統一的相關標準。

6.企業迫切需要政府消除的政策障礙。

五．調查方法

1.問卷調查：傳統的紙質問卷和現代化的網絡問卷相結合。

2.訪談調查：進入企業對企業人員進行深度訪談。

物流調研報告10

物流調研報告是在對物流相關企業進行實地調研的基礎上，對企業的綜合物流或物流的某個環節、流程等做出的有針對性的研究報告，重點調研企業的綜合物流狀況、分析其存在問題，並提出解決方案等。調研的企業類型既可以是生產製造業，也可以是第三方物流企業、服務業、港口、運輸、貿易等企業。調研報告主要是考查發現問題、分析問題和解決問題的能力。

1.內容要求及分值

(1)明確的調研目的、調研內容、調研對象和調研方法(5分)。

(2)調研對象(企業)的現狀描述,包括企業規模、經營管理理念、經營範圍、業務類型、業務流程等(20分)。

(3)根據調研任務和目的，採用科學、合理的方法對企業存在的問題進行分析，指出企業所存在的問題(30分)。

(4)問題解決方案及可行性分析。針對調研所發現企業存在的問題，提出切實、可行的解決方案、建議和措施，並對方案進行可行性分析(30分)。

(5)調研報告總結，總結調研報告的主要工作成果和創新點，並對企業今後的發展提出切實、可行的意見或建議(10分)。

(6)文檔排版規範、美觀，可讀性強(5分)。

2.調研報告格式要求

調研報告要求有封面、目錄、摘要、關鍵詞、引（前）言、正文、參考文獻。

(1)封面格式；

(2)排版：上、下邊界30mm，左右邊界25mm，頁碼在頁面下端中央，阿拉伯數字。標題、正文等字體格式自定（正文建議用宋體5號）。段落行距1.5倍。

(3)裝訂：報告裝訂成冊，不得脱落。注：封面的題目為“??調研報告”。第四篇：物流調研報告

廣州市物流專業調研報告

廣州作為內地第三大城市，中國對外貿易的“南大門”，廣東省省會，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發展現代物流業的良好基礎和區位優勢。在“天時，地利，人和”大環境下，廣州物流業經過多年的不斷髮展，正在從一個傳統意義的產業逐步向現代物流產業邁進。下面，我們通過對廣州物流企業發展、物流基礎平台建設、物流總量和結構狀況，物流綜合環境等多方面進行考察，分析廣州物流業發展現狀。

一物流業發展情況

1．物流企業發展狀況分析

截止20xx年底，廣州全市物流注冊企業2494個，比20xx年淨增522個，增長26.5%。

就物流企業的構成來説，正式掛牌“物流”企業為895個，佔總數的35.9%；掛牌“運輸”企業1466個，佔總數的`58.8%；掛牌“倉儲”的企業133個，只佔總數的5.3%。從物流企業的規模來看，小規模企業佔絕大多數。註冊資金在500萬元以下的企業2305家，佔總數的92.4%；註冊資金在500—1000萬元企業97家，佔總數的3.9%；註冊資金在1000—5000萬元企業80家，佔總數的3.2%；註冊資金5000萬元以上的僅12家，佔總數的0.5%。從所有制結構看，民營企業佔多數，國有或國有控股企業也有一定比重。在20xx年2494個註冊企業當中，民營企業有1769個，佔70.9%；國有或國有控股企業613個，佔24.6%，外資企業112個，佔4.5%。注①雖然從20xx年到現在廣州的物流業已經有了很大發展，但廣州市物流企業仍處於起步階段，社會上對物流的認識還沒有脱離傳統的運輸，倉儲範疇，距離現代物流觀念還有相當大的差距，但現代物流物流發展已初具雛形，一些現代化程度較高，經營理念較新的企業脱穎而出，成為國內的領先企業。

2.物流基礎平台建設狀況分析

廣州物流運輸平台主要以廣州新機場，廣州港，鐵路貨運站，公路主樞紐貨運站為依託，以航空港，水運網，鐵路網，高速公路網為基礎，以廣州城市舊軸線、新軸線幹道和內外環公路為通道網絡，以城市主幹道為配送道路體系來進行建設。近年來，廣州物流運輸平台發展迅速，運量和運力持續增長，為現代物流業發展提供了強有力的支持。

從公路物流運輸平台建設來看，根據《廣州公路主樞紐規劃調

整》，廣州公路主樞紐貨運系統規劃由18個貨運站場組成，分別是：三個物流中心、六個貨運站、兩個集裝箱中轉站、三個物流配送中心、四個輔貨運站。廣州公路貨運通過公路主樞紐貨運站的規劃建設，結合公路集裝箱運輸的發展趨勢，積極提升現代物流功能，發展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現代物流業的發展。

從鐵路物流運輸平台建設情況看，廣州市境內共有鐵路車站25個，其中：大型貨運站5個，客運站3個，客貨站14個。廣州鐵路樞紐正在使用和規劃的

主要貨場12個，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋湧、萬頃沙、軍田集裝箱中心。預計到20xx年，廣州的鐵路貨運將達1.1億噸。

從港口物流運輸平台建設上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區綜合性主樞紐港，最大的對外貿易港。20xx年港口全年貨物吞吐量達到3.28億噸，增長20.3%；集裝箱吞吐量722.74萬國際標準箱，增長40.2%。注②差不多完成建設的南沙港有50多個大型深水泊位，其中採取順岸式起步，順岸6公里可佈置18個深水泊位，挖入式港池可佈置約40個大型深水泊位，可滿足廣州港未來30—50年的發展需要。起步期4個5萬噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向海口型城市轉變，廣州港的區域地位將得到進一步提升。

從航空物流運輸平台建設上看，20xx年投入使用的廣州新白雲國際機場佔地面積15.4平方公里，可滿足現有最大型民用飛機全重起降要求。20xx年全年起降航班23.27萬架次，增長10.3%；機場貨郵吞吐量82.45萬噸，增長9.9%。注③預計到20xx年，新白雲國際機場將能完成貨運吞吐量100萬噸、年飛行18.65萬架次。新機場停車面積是舊機場的3倍，佔地面積是舊機場的4倍多，貨運倉庫面積是舊機場的6倍多。新白雲國際機場是我國規模大，功能完善，現代化程度高的民航中樞機場，也是東南亞和太平洋地區的中樞機場和物流中心。它必為廣州經濟快速發展提供一個重要平台。

3.社會物流總量與結構分析

貨運量是指一個地區在一定時間內各鍾運輸工具實現的貨物運輸總重量；貨物週轉量是指一個地區在一定時間內各種運輸工具實現的貨運運輸總量及其運輸量程的總和。貨運量和週轉量是反映一個地區或城市物流規模的最佳指標。伴隨廣州市和珠江三角洲經濟的迅猛增長，以及廣州作為全國交通樞紐地位的進一步加強，廣州市社會物流總量一直是穩步增長勢頭。

二．廣州物流業發展的政策思考

由於物流活動是一個跨行業、跨地區、多部門、各種運作形式交叉的活動，物流業的發展不僅包括運輸，配送，倉儲，裝卸，搬運等硬件設施的建設，同時也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應管理體制和水平等各軟件環境建設，是一個龐大而複雜的系統工程。

1．科學制定物流發展規劃，促進物流資源整合。

目前，廣州一方面由於物流供應能力增加較快，另一方面由於物流自我服務格局沒有改變，物流市場的有效需求不足，還處於條塊分割狀態，沒有有效的協調機制，一定程度上影響了物流業的發展。因此廣州市政府應科學地制定適合物流企業規範動作，管理的有關法規和規章制度，賦予物流發展規劃以法律的強制性，積極引導並促進社會物流資源整合。

2．推進物流園的建設，培育物流市場。

物流園藝區是物流配送中心和物流企業在空間上集中佈局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點，是現代物流業發展的一個趨勢。目前，廣州雖然有幾個物流園區，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點推進物流區建設，樹立“整體物流”觀念，培育物流市場。

3．加快推進物流信息公用平台建設。

目前，廣州市物流業沒有快速發展的一個重要原因是由於物流信息平台建設者滯後，造成了物流成本過高，市場佔有量小，因此，加大投資力度，建立全市統一的綜合信息平台，整合各方面和各地區的物流信息資源，實現物流信息無集成、全面共享是物流業發展的當務之急。

4．培訓和引進物流人才。

具有現代物流理念、知識和實際經驗的現代物流人才緊缺，是制約廣州物流業發展的最大障礙。為此，廣州應建立多元化、多層次化的物流人才培養機制。可通過專業培訓，如中國物流採購聯合會的物流培訓；又可以通過物流產、學、研一體化培養物流人才；還應鼓勵有條件的企業自己建立物流研究機構，根據需要，有針對性地培養物流急需人才；還可以從國外引進。除此之外，物流企業要積極和高校合作，開展物流人才培養。同時，中山大學嶺南學院、暨南大學、廣東外語外貿大學等學校都已開設了物流管理專業，積極為廣州地區物流業騰飛插上翅膀。

5．借cepa下的物流機，大力加強與港澳地區企業合作，尋求物流發展新突破。

中央政府與香港特區簽署了《內地與香港更緊密經貿安排》（cepa），在簽署的18個服務行業中，大概有1/3跟物流相關，因此，物流將是發展的重中之重。廣州距離香港不遠，發展運輸及物流業將是最大贏家之一，隨着貨物貿易零關税的實施，廣州與香港間進出貨物流量將大幅增加，所以，專家學者認為，cepa的實施開創了穗港物流企業合作的新局面，廣州企業要借cepa下的商機，大力加強與港澳地區企業合作，尋求物流發展新突破。

雖然目前廣州物流業達到1000個億的產業規模，佔gdp總量的20%，涉及從業人員數十萬人，是廣州一個支柱產業，但它的發展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術、市場秩序等的約束，總體上還比較落後，絕大多數物流企業仍停留在傳統物流經營階段，規模小，效率低，而且服務項目有限。但大量實踐表明：發展現代物流業，對廣州乃到廣東經濟實現持續高速增長起到重要作用。所以，政府和企業共同努力，制定好物流發展規劃，整合物流資源，建設物流園區，打造物流信息公共平台，培育人才，並借cepa下的大好商機，努力創造良好的外部環境，大力發展廣州的現代物流業，這時廣州經濟的快速發展將起到極其重要作用。

物流調研報告11

近年來，我國電子商務呈快速發展態勢，電子商務的發展也給物流業帶來前所未有的發展機遇。物流作為電子商務的關鍵要素在電子商務發展中的重要性引起人們的廣泛關注。為了對汕尾物流業有比較全面的瞭解，20xx年3月22日至4月22日本人對汕尾市區十幾家物流運輸公司進行了調查。調查的範圍包括：服務範圍、收費標準、物流時間、發展規劃等。通過這次調查訪問，我們對汕尾市物流業有了新的認識和把握。

一、物流的功能

物流是指滿足客户的要求，以最低的成本，能過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。在當今的電子商務時代，物流產業有了新的發展趨勢，不僅單純的考慮從生者到消費者的貨物配送問題，而且還要考慮貨物的採購、運輸、保管和信息各個方面的問題。

二、汕尾物流運輸業現狀

汕尾位於廣東省南沿海，交通運輸相對落後，物流運輸平台主要以公路樞紐為主，港口建設滯後，且至今未有航空、鐵路方面的建設，這大大地壓制了汕尾市物流業的發展。據統計，全市約有物流運輸公司20家，其中貨運零擔公司主要以省內運輸為主，物流時間在2-3天，資費相對便宜。按立方數、件數相結合計算收費，每立方貨物的價位在50-70元不等。但這類物流公司一般不提供省零擔，有幾家提供的.，但必需在廣州中轉，無法從汕尾直接發往目的地，這造成了物流時間過長、資費過高。從汕尾發往長三角或華北地區的物流時間至少在7-10天。另外這類物流公司無法提供貨物網上跟蹤信息平台，消息者無法隨時隨刻查詢到貨物的情況。

目前，汕尾市的物流業只處於起步階段，社會對物流的認識只停留在傳統運輸的概念。至於貨物的採購、運輸、保管、信息等現代物流業的服務，都無法提供。

三、汕尾物流業發展的政策思考

（一）推進港口建設

汕尾地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線全長455千米，海域遼闊，是一個典型的海口城市，水路四通八達。如果汕尾能夠利用地理優勢，重點建設深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令汕尾成為一個港口物流運輸中轉中心，將有利於汕尾物流業、乃至於汕尾全社會經濟的快速發展。

（二）制定物流發展規劃

由於汕尾的物流業沒有有效的協調機制，嚴重影響了物流業的發展。因此汕尾市政府應科學地制定適合物流企業的規範動作，和管理的有關法規、制度。賦予物流發展規劃以法律的強制，積極引導並促進社會物流資源的整合。

（三）加快建設物流信息平台

汕尾物流業幾乎沒有物流信息平台方面的建設，造成物流成本過高、市場佔有量小。因此，加大投資力度，規範全市物流運輸公司。建立統一的綜合信息平台，整合各方面的物流信息資源，實現物流信息無集成、全面共享是物流業發展的當務之急。

物流調研報告12

一、申通快遞基本情況

1.組織架構： 申通快遞品牌初創1993年，公司致力於民族品牌的建設和發展，不斷完善終端網絡、中轉運輸網絡和信息網絡三網一體的立體運行體系，立足傳統快遞業務，全面進入電子商務物流領域，以專業的服務和嚴格的質量管理來推動中國物流和快遞行業的發展，成為對國民經濟和人們生活最具影響力的民營快遞企業之一。進入21世紀之後，隨着中國快遞市場的迅猛發展，申通快遞的網絡廣度和深度進一步加強，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發達地區地市縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區，基本實現了派送無盲區。

2.主要業務：經營產品主要分為三部分:

一 市內件

二 省際件：申通內部網省際件分鄰近省市 採用汽車運輸，一般二天到達 ；遠距離地區採用航空和鐵路 等運輸工具；簡稱省際快遞。

三 國際件：通過外商協作，公司和國外的建立了快件來往。

隨着國內快遞需求的多樣化，申通快遞在繼續提供傳統快遞服務的同時，也在積極開拓新興業務，包括與阿里巴巴集團合作提供C2C和B2C電子商務物流配送服務、第三方物流和倉儲服務、代收貨款業務貴重物品通道服務等，在國內（包括港、澳、台地區）建立了龐大的信息採集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建立服務客户的全國性網絡，同時，也積極拓展國際件服務，為國內最重要的電子商務物流供應商。

3.管理方法：經過十多年的發展，申通快遞在全國範圍內形成了完善、流暢的自營速遞網絡。截至目前，公司共有獨立網點及分公司830家；服務網點及門店5000餘家，中轉部62個，佔地1240畝。各中轉部在20xx年底全部實現半自動化分揀，且所有中轉部和90%以上的網點公司已配備監控設備，在上海、北京、廣州等大城市安裝了10餘枱安檢機。全網絡公司車輛20000餘輛，跨省級網絡車近600輛(裝配GPRS)。20xx年上半年，日均業務量140萬票，下半年日均業務量180萬票，最高峯達到260萬票，全年業務總量6億餘票。全網絡共有從業人員約10萬人，20xx年全年業務量將達到7.5億票，年營業額預計為95億元，力爭達到100億元，全網總投資額約10億元，申通快遞目前已成為國內快遞網絡最完整、規模最大的民營快遞體系。

公司耗資近億元開發“申通E3快遞軟件系統平台”，包括“快遞業務系統、數據採集系統、無線GPRS數據採集傳輸系統、稱重計費系統、航空業務管理系統、

車輛運營管理系統、客服投訴受理系統、客服呼叫中心繫統、電子商務（淘寶業務）接單系統”等 。目前，全網絡共使用GPRS手持終端20000支將實現業務員人手一把巴槍。公司的服務產能在不斷提升，服務質量穩中有升，公司的品牌和形象統一建設也在穩步推進，成為國內快遞網絡最完整、規模最大的民營快遞體系之一。

4.企業理念：

企業價值觀：

即通過快速把客户的快件傳遞為價值， 繼而轉化為企業的價值； 去最大化的提供員工展示價值的空間，來最大化實現企業的上升空間； 最大化的為社會創造的價值， 企業也將最大化的得到的社會回報。

質量方針：

快速、安全、準確、周到 ，客户的滿意，申通的追求。

服務理念：

申通快遞，一如親至，用心成就你我

申通營銷模式：

品牌形象統一,全網絡採用統一的申通商標等形象。

服務規範統一,加盟網點採用統一的客户服務規範，保證客户服務的快件 快速、安全、準確、周到。

信息管理統一,各網點採用電腦系統，所有的管理信息在此一系統中完成數據掃描、上傳和查詢。總部作為系統的管理與維護者，對信息進行統一管理。 服務口號：

對客户滿意的承諾，是申通堅定的信仰，

以人為本是申通永遠的準則，

接受挑戰是申通人必備的精神，

團隊精神是申通網絡運行的保障，

幫助別人就是幫助自己，是申通人的信條。

二、申通快遞存在的主要問題及原因分析

1.送貨速度慢

申通快遞公司迅速佔據市場的同時，有關其服務質量的投訴也逐年增加，其中送貨速度慢是消費者反映最普遍的問題。對此，有業內人士説，各公司有自己的送貨時限，通常是貨物到達目的地後的當日或者次日送到消費者手裏。但個別公司為了壓低成本，只有幾個業務員去廣攬業務，口頭上向消費者承諾得很好，但由於人手緊，派送能力有限，根本無法及時將貨物送到消費者手裏，所以快遞自然變成了慢遞。

2.服務態度差

快遞業也是一個服務行業，對於這種新鮮的服務業，我們的父母卻瞭解的很少。在使用快遞的時候，他們需要更多的解釋，更好的服務。如今的年輕人崇尚網購，網購的一大組成部分就是物流。一次我在網上買了食品，由於是吃的，怕在運輸途中產生損壞，因此比較在意物流。但等了好幾天還是沒有到，於是就打了當地申通的快遞電話詢問。在通話中快遞員也不解釋什麼，只要了單號，説快到了。

想在問點什麼，客服小姐就很不耐煩的説快到了，等着就行。那次的網購，商品很好，全給他5分，但物流才給了3分。不知道這樣的評價是否會產生作用，但希望物流服務業也可以像別的服務業一樣。

3.牌宣傳力度不夠，樹立的口碑不良

在太原，申通的品牌知名度遠遠落後中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別説聯邦快遞這樣的國際巨頭。申通走的是低端路線，不過價錢與其他公司相差無幾，並且目前顧客心目各各公司中價位差別不是很大。加上申通由於送貨時間慢，在太原的利用申通快遞往外地發貨的相對收貨顧客少。如果顧客往外地發送快件，調查結果顯示，更多的潛在消費者選擇EMS,中通，宅急送這樣的知名度高的快遞公司。

三、申通改進建議

1. 公司操作規範化，嚴格實行限時送貨

送貨慢是因為企業想要批量送貨降低成本，導致了送貨時間上的延時。企業進入了最求短期利潤最大化而降低服務質量的誤區。送貨的時間管理上出現了混亂的現象，這個是由於公司沒有按照規定的章程進行經營。而各類層次的物品應該進行嚴格的送貨時間限制，如果有些地方沒有辦法進行時間上限制送貨時間的安排，那麼要把該地方毫不猶豫的進行排除，快遞業的核心是給顧客節約時間，所以，時間就是產品，時間就是跟顧客收取費用的砝碼，只有把時間掌握好，才能贏得顧客的滿意，才能提升品牌的形象。在競爭十分激烈的快遞業市場中，要想繼續生存下去，面對國內外企業的圍剿，需要企業為放棄短期的利潤贏得企業的生存環境。企業應該給電子系統進行升級，嚴格管理貨品的時間，一旦發現貨品時間滯留，就應該放棄小的利潤，去為企業贏得良好的`口碑和爭取時間。太原申通公司的送貨慢狀況很突出，進行限時服務的腳步刻不容緩。

2.加強品牌宣傳力度，提高企業知名度

因為太原申通快遞公司的知名度遠遠落後與中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別説聯邦快遞這樣的國際巨頭。太原的顧客更多的是用申通接收快件，而往外發送貨件的時候申通快遞的知名度就決定了他在與其他快遞公司競爭中處於下風。根據調查問卷顯示的數據，申通公司在太原的知名度沒有其他競爭者的高。太原申通快遞公司可以在送貨顧客和接收快件的顧客當中發放申通企業的宣傳單，因為他們是一羣經常使用快遞的消費羣體。還有現在的太原申通快遞還沒有主頁，應該建立一個專門的主頁方便太原的顧客查看自己的快件，瞭解太原申通快遞公司的文化，公司的承諾，提高企業的外在形象。也方便顧客進行投訴。還有學習宅急送的方法，在大學校園裏進行宣傳，在大學生準備離校之際，進入校園與學生進行交流，為即將畢業的學生寄送物品。因為即將離校的和在校的大學生都是潛在的消費羣體，這是一個很快提高企業知名度的捷徑。在淘寶，易趣這樣的大型購物網站上的太原店面發送做廣告郵件。

總結：

本文在研究過程中，運用充分的市場調查作前提，並進行了深入的分析和研究，使策略的制定和實施更切合目前的市場狀況和未來的發展方向，對目前處在機會和威脅共存的快遞企業具有實踐的指導意義，包括實際問題的解決、未來發展的掌控。提出了與其他行業不同的戰略發展思路和框架。對於快遞業來講，成本領先是基礎，目標集中是關鍵，這是發展中的公司的財力所制約和管理的難度所決定的。通過強化快遞企業的核心價值——為顧客節省時間，對企業的各各方面進行了研究並給出了企業發展的措施和戰略。

物流調研報告13

中國物流行業概述

作為一種先進的組織方式和管理技術，現代物流被廣泛認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉。一個國家的物流業發展水平，反映了國家綜合國力和企業的競爭能力。中國物流業在改革開放中獲得了長足的發展，目前，中國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5 種運輸方式組成的綜合運輸體系。中國的第三方物流企業也開始起步，配送中心穩步發展，現代物流技術的應用得到加強。但從物流業發展總體水平來講，中國的物流業還處於發展的初期階段，物流過程各個環節仍處於獨立、分割的狀態，沒有形成一體化，沒有把它作為利潤的第三源泉，流通費用在生產成本中的比重仍居高不下。正在加快步伐融入世界經濟的中國，物流業具有廣闊的發展空間和巨大的市場潛力，現代物流業將會成為中國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點

物流的基本分類

1、一般物流，即在物流系統的建立和物流活動的開展過程中，具有物流活動的共同點和一般性，普遍適用於全社會、各企業的物流。

2、特殊物流，即在專門範圍、專門領域、特殊行業內遵循一般物流規律基礎上，帶有特殊制約因素、應用領域、管理方式、勞動對象和機械裝備特點的物流。它又分為A、按物流對象分為水泥物流、煤炭物流、原油物流、化學品物流、危險品物流等；B、按數量、形態分為多品種少批量物流、少品種多批量物流、長件物流、重件物流等；C、按服務方式有“門到門”的一貫物流、配送等到；D、按物流裝備及技術分為集裝箱物流和托盤物流等。

物流市場的前景

當今，現代物流概念的發展，反映了對內、對外資源統一和集中調用的新思維，也引導了新的業態的產生，如外包業務、企業共同體，專業物流公司等第三方，第四方物流如同“雨後春筍”般的出現，使物流形成了龐大的網絡，具有更廣泛的拓展性。物流在當代經濟社會中已成為人們青睞、關注的熱點，乃至被納入許多城市或地區建設的規劃。

企業由最初靠對廉價原材料、燃料的掠奪性開採和利用獲取利潤，其後領先科技進步，減少資源消耗、綜合利用乃至大量人工合成資源來獲取高額利潤，因此這種做法稱之“第一利潤源”。人力資源領域的利潤最初是靠廉價勞動力，其次是領先技術進步提高勞動生產率，降低人力消耗，或採用機械化、自動化來降低勞動消耗，從而降低成本，增加利潤，形成“第二利潤源”。在前兩個利潤源潛力越來越小的情況下，“第三利潤源”物流管理領域應運而生。物流領域的潛力逐步被人們重視。隨着科學技術的進步，社會生產力的發展，勞動生產率的極大提高，具相關資料表明，在我國，產品的製造成本已不足總成本的10%，產品的加工時間只佔總時間的5%，而儲存、搬運裝卸、運輸、銷售、包裝等物流環節已經佔製造成本和作業時間的絕大部分。顯然，物流繼降低物質消耗、提高勞動生產率之後，已成為使企業獲得利潤的“第三利潤源”。通過加強物流管理，實施物流合理化，降低物流成本，已成為企業提高競爭能力的重要手段。所以説物流業的發展已成為21世紀的“黃金產業”。

當前物流發展面臨的經濟環境

經過20 年的改革開放， 中國經濟在由計劃經濟體制向市場經濟體制轉軌過程中取得了前所未有的發展， 國家經濟實力大為提高， 社會主義市場經濟模式正在形成， 國民經濟發展過程中曾長期存在的短缺狀態已經結束。進入九十年代後期以來， 由於亞洲金融危機的影響和國內需求不足、市場過剩的矛盾加劇， 使中國經濟發展面臨複雜的局面和嚴峻挑戰。當前， 中國經濟正處在一個重要的結構轉換時期。在買方市場穩定形成和國內外市場需求約束強化的環境下， 現有經濟結構和產業結構對國民經濟持續快速增長的支撐能力明顯下降。這主要是由於生產供給結構不適應消費（生產消費和生活消費） 需求的變動， 多年來條塊分割的投資體制所推動的過度重複建設， 使企業組織、生產力結構的不合理和市場中的一些行業過度競爭現象加劇; 同時， 消費結構升級又受到現行體制和政策因素的制約而困難重重。上述問題必須通過深化體制改革和實施一系列的結構調整在一個較長的時期內才能逐步解決。

在當今全球經濟一體化的大趨勢下， 中國這樣一個最大的發展中國家， 在總體經濟發展水平較低的情況下告別了短缺經濟並向買方市場轉化， 不僅僅反映出社會生產供給能力的量的'增加， 更深刻地反映了經濟素質的質的變化。國民經濟增長方式的轉變成為當前經濟發展的主要矛盾。它標誌着當前中國經濟發展已從資源約束為主轉向需求約束為主， 經濟發展的主要障礙不僅只存在於生產領域， 而且已經開始轉移到流通和消費領域。改革開放以來中國國民經濟快速的發展是由生產領域的產業資本擴張和工業化進程的加快來推動的。但是處於生產與消費之間的流通領域卻未與工業化發展水平相適應， 突出表現在以國有商業企業為流通主渠道的地位日益削弱和商業信用的急劇下降， 以個體商販為主體的“集貿市場”式流通方式正在成為城市日常消費品供應的主渠道。流通行業的高度分散化經營不僅使社會商品流通費用增加， 而且將成為生產發展與消費擴大的障礙。

為了啟動經濟增長， 國家採取了積極的財政政策來擴大投資需求和消費需求， 並把加快基礎產業和基礎設施建設作為今後一個時期的國家投資重點。投資於基礎產業和基礎設施， 一方面是量的增加， 更重要地是加大科技投入， 促進基礎產業的技術升級和結構優化。這是轉變中國經濟增長方式的必然要求。物流產業是國民經濟發展的基礎產業之一， 我們應當抓住這次機遇， 使中國的物流產業在進入21 世紀的頭一個五年裏取得較快的發展。

物流行業特點

第一，物流產業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分並使之成為一個有機整體。在現代經濟中，由於社會分工的日益深化和經濟結構的日趨複雜，各個產業、部門、企業之間的交換關係和相互依賴程度也愈來愈錯綜複雜，物流產業是維繫這些複雜交換關係的紐帶和血管。因此，物流產業是經濟運行中不可或缺的重要組成部分。

第二，物流產業通過對各種物流要素的優化組合和合理配置，實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。當物流活動分散在不同企業和不同部門時，各種物流要素很難充分發揮其應有的作用，例如，倉儲設施的閒置等。隨着物流活動從生產和流通領域中分化出來，各種物流要素也逐漸成為市場資源，專業化物流企業可以根據各種物流活動的要求在全社會範圍對各種物流要素進行整體的優化組合和合理配置，從而可以最大限度地發揮各種物流要素的作用，提高全社會的物流效率。

第三，物流產業可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，並在物流全過程及其各個環節實現價值增值。當物流活動從生產過程和交易過程中獨立出來後，物流就不再是一個簡單的成本因素，而成為一個為生產、交易和消費提供服務的價值增值因素，其中也藴藏着巨大的商業潛力。專業化物流企業不僅可以提供貨物運輸、配送、流通加工等有形服務，而且可以提供物流方案設計、物流信息管理等無形服務，這是商業企業、運輸企業、倉儲企業等傳統流通部門所難以企及的。相對於產品的生產過程而言，物流服務創造的是產品的空間價值和時間價值，是產品價值的重要組成部分。因此，物流產業是國民經濟中創造價值的產業部門，並正在成為全球經濟發展中的熱點和新的經濟增長點。

開發物流市場的利與弊

我們要想開發物流市場，其優勢為：有較大的場地空間及閒置的鐵路專運線及單位可提供一定的啟動資金。其弊端體現在：第三方物流有別於傳統的外協，外協只限於一項或一系列分散的物流功能。比如運輸公司提供運輸服務、倉儲公司提供倉儲服務。這是因為各個行業與各個企業物流服務需求方的業務流程各不一樣，而物流、信息流是隨價值流流動的，即使服務於多家企業的大型第三方物流服務商，其服務的營業範圍也是有限的，因為第三方物流服務市場需求是複雜的，任何一家物流公司都難以做到對各個行業的物流服務都能專業化和規模化。比如機械製造業物流服務、電子產品的物流服務、快速消費品的物流服務、化工產品的物流服務、鋼材產品的物流服務、海鮮品的物流服務等物流服務的專業化是完全不一樣的。因此，要想把物流公司做到大而全，專業化規模化有相當的難度。另外我們沒有自己加工生產的主營產品，貨源完全靠開發，其難度也是很大。

物流調研報告14

廣州作為內地第三大城市，xx對外貿易的“南大門”，廣東省省會，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發展現代物流業的良基礎和區位優勢。在“天時，地利，人和”大環境下，廣州物流業經過多年的不斷髮展，正在從一個傳統意義的產業逐步向現代物流產業邁進。下面，我們通過對廣州物流企業發展、物流基礎平台建設、物流總量和結構狀況，物流綜合環境等多方面進行考察，分析廣州物流業發展現狀。

一 物流業發展情況

1．物流企業發展狀況分析

截止xxxx年底，廣州全市物流注冊企業2494個，比xxxx年淨增522個，增長26.5% 。 就物流企業的構成來説，正式掛牌“物流”企業為895個，佔總數的35.9%；掛牌“運輸”企業1466個，佔總數的58.8%；掛牌“倉儲”的企業133個，只佔總數的5.3% 。從物流企業的規模來看，小規模企業佔絕大多數。註冊資金在500萬元以下的企業2305家，佔總數的92.4%；註冊資金在500—1000萬元企業97家，佔總數的3.9%；註冊資金在1000—5000萬元企業80家，佔總數的3.2%；註冊資金5000萬元以上的僅12家，佔總數的0.5% 。從所有制結構看，民營企業佔多數，國有或國有控股企業也有一定比重。在xxxx年2494個註冊企業當中，民營企業有1769個，佔70.9%；國有或國有控股企業613個，佔24.6%，外資企業112個，佔4.5% 。

2. 物流基礎平台建設狀況分析

廣州物流運輸平台主要以廣州新機場，廣州港，鐵路貨運站，公路主樞紐貨運站為依託，以航空港，水運，鐵路，高速公路為基礎，以廣州城市舊軸線、新軸線幹道和內外環公路為通道絡，以城市主幹道為配送道路體系來進行建設。近年來，廣州物流運輸平台發展迅速，運量和運力持續增長，為現代物流業發展提供了強有力的支持。

從公路物流運輸平台建設來看，根據《廣州公路主樞紐規劃調整》，廣州公路主樞紐貨運系統規劃由18個貨運站場組成，分別是：三個物流中心、六個貨運站、兩個集裝箱中轉站、三個物流配送中心、四個輔貨運站。廣州公路貨運通過公路主樞紐貨運站的規劃建設，結合公路集裝箱運輸的發展趨勢，積極提升現代物流功能，發展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現代物流業的發展。

從鐵路物流運輸平台建設情況看，廣州市境內共有鐵路車站25個，其中：大型貨運站5個，客運站3個，客貨站14個。廣州鐵路樞紐正在使用和規劃的

主要貨場12個，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋湧、萬頃沙、軍田集裝箱中心。預計到xxxx年，廣州的鐵路貨運將達1.1億噸。

從港口物流運輸平台建設上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區綜合性主樞紐港，最大的對外貿易港。xxxx年港口全年貨物吞吐量達到3.28億噸，增長20.3%；集裝箱吞吐量722.74萬國際標準箱，增長40.2% 。注② 差不多完成建設的南沙港有50多個大型深水泊位，其中採取順岸式起步，順岸6公里可佈置18個 深水泊位，挖入式港池可佈置約40個大型深水泊位，可滿足廣州港未來30—50年的發展需要。起步期4個5萬噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向海口型城市轉變，廣州港的區域地位將得到進一步提升。

從航空物流運輸平台建設上看，xxxx年投入使用的廣州新白雲國際機場佔地面積15.4平方公里，可滿足現有最大型民用飛機全重起降要求。xxxx年全年起降航班23.27萬架次，增長10.3%；機場貨郵吞吐量82.45萬噸，增長9.9%。注③ 預計到xxxx年，新白雲國際機場將能完成貨運吞吐量100萬噸、年飛行18.65萬架次。新機場停車面積是舊機場的3倍，佔地面積是舊機場的4倍多，貨運倉庫面積是舊機場的6倍多。新白雲國際機場是我國規模大，功能完善，現代化程度高的民航中樞機場，也是東南亞和太平洋地區的中樞機場和物流中心。它必為廣州經濟快速發展提供一個重要平台。

3. 社會物流總量與結構分析

貨運量是指一個地區在一定時間內各鍾運輸工具實現的貨物運輸總重量；貨物週轉量是指一個地區在一定時間內各種運輸工具實現的貨運運輸總量及其運輸量程的總和。貨運量和週轉量是反映一個地區或城市物流規模的最佳指標。伴隨廣州市和珠江三角洲經濟的迅猛增長，以及廣州作為全國交通樞紐地位的進一步加強，廣州市社會物流總量一直是穩步增長勢頭。

二．廣州物流業發展的政策思考

由於物流活動是一個跨行業、跨地區、多部門、各種運作形式交叉的活動，物流業的發展不僅包括運輸，配送，倉儲，裝卸，搬運等硬件設施的建設，同時也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應管理體制和水平等各軟件環境建設，是一個龐大而複雜的系統工程。

1．科學制定物流發展規劃，促進物流資源整合

目前，廣州一方面由於物流供應能力增加較快，另一方面由於物流自我服務格局沒有改變，物流市場的有效需求不足，還處於條塊分割狀態，沒有有效的'協調機制，一定程度上影響了物流業的發展。因此廣州市政府應科學地制定適合物流企業規動作，管理的有關法規和規章制度，賦予物流發展規劃以法律的強制性，積極引導並促進社會物流資源整合。

2．推進物流園的建設，培育物流市場

物流園藝區是物流配送中心和物流企業在空間上集中佈局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點，是現代物流業發展的一個趨勢。目前，廣州雖然有幾個物流園區，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點推進物流區建設，樹立“整體物流”觀念，培育物流市場。

3．加快推進物流信息公用平台建設

目前，廣州市物流業沒有快速發展的一個重要原因是由於物流信息平台建設者滯後，造成了物流成本過高，市場佔有量小，因此，加大投資力度，建立全市統一的綜合信息平台，整合各方面和各地區的物流信息資源，實現物流信息無集成、全面共享是物流業發展的當務之急。

4．培訓和引進物流人才

具有現代物流理念、知識和實際經驗的現代物流人才緊缺，是制約廣州物流業發展的最大障礙。為此，廣州應建立多元化、多層次化的物流人才培養機制。可通過專業培訓，如xx物流採購聯合會的物流培訓；又可以通過物流產、學、研一體化培養物流人才；還應鼓勵有條件的企業自己建立物流研究機構，根據需要，有針對性地培養物流急需人才；還可以從國外引進。除此之外，物流企業要積極和高校合作，開展物流人才培養。同時，中山大學嶺南學院、暨南大學、廣東外語外貿大學等學校都已開設了物流管理專業，積極為廣州地區物流業騰飛插上翅膀。

5．借cepa下的物流機，大力加強與港澳地區企業合作，尋求物流發展新突破

中央政府與香港特區簽署了《內地與香港更緊密經貿安排》（cepa），在簽署的18個服務行業中，大概有1/3跟物流相關，因此，物流將是發展的重中之重。廣州距離香港不遠，發展運輸及物流業將是最大贏家之一，隨着貨物貿易零關税的實施，廣州與香港間進出貨物流量將大幅增加，所以，專家學者認為，cepa的實施開創了穗港物流企業合作的新局面，廣州企業要借cepa下的商機，大力加強與港澳地區企業合作，尋求物流發展新突破。

雖然目前廣州物流業達到1000個億的產業規模，佔gdp總量的20%，涉及從業人員數十萬人，是廣州一個支柱產業，但它的發展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術、市場秩序等的約束，總體上還比較落後，絕大多數物流企業仍停留在傳統物流經營階段，規模小，效率低，而且服務項目有限。但大量實踐表明：發展現代物流業，對廣州乃到廣東經濟實現持續高速增長起到重要作用。所以，政府和企業共同努力，制定物流發展規劃，整合物流資源，建設物流園區，打造物流信息公共平台，培育人才，並借cepa下的大商機，努力創造良的外部環境，大力發展廣州的現代物流業，這時廣州經濟的快速發展將起到極其重要作用。

物流調研報告15

調研報告一般由標題和正文兩部分組成。

(一)標題。標題可以有兩種寫法。

一種是規範化的標題格式，即“發文主題”加“文種”，基本格式為“關於調研報告”、“關於調研報告”、“調研”等。

另一種是自由式標題，包括陳述式、提問式和正副題結合使用三種。

陳述式如《東北師範大學碩士畢業生就業情況調研》，提問式如《為什麼大學畢業生擇業傾向沿海和京津地區》，正副標題結合式，正題陳述調研報告的主要結論或提出中心問題，副題標明調研的對象、範圍、問題，這實際上類似於“發文主題”加“文種”的規範格式，如《高校發展重在學科建設――×大學學科建設實踐思考》等。

作為公文，最好用規範化的標題格式或自由式中正副題結合式標題。

(二)正文。正文一般分前言、主體、結尾三部分。

1.前言。有幾種寫法：

第一種是寫明調研的起因或目的、時間和地點、對象或範圍、經過與方法，以及人員組成等調查本身的情況，從中引出中心問題或基本結論來;

第二種是寫明調研對象的歷史背景、大致發展經過、現實狀況、主要成績、突出問題等基本情況，進而提出中心問題或主要觀點來;

第三種是開門見山，直接概括出調研的結果，如肯定做法、指出問題、提示影響、説明中心內容等。前言起到畫龍點睛的作用，要精練概括，直切主題。

2.主體。這是調研報告最主要的部分，這部分詳述調查研究的基本情況、做法、經驗，以及分析調查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀點和基本結論。

3.結尾。結尾的寫法也比較多，可以提出解決問題的方法、對策或下一步改進工作的建議;或總結全文的主要觀點，進一步深化主題;或提出問題，引發人們的進一步思考;或展望前景，發出鼓舞和號召。

物流市場調研報告範文為全面瞭解和掌握我區物流產業的發展情況，提高物流產業的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環境，服務於經濟發展，進一步增強我區經濟綜合競爭力。我們分別走訪調研了部分物流企業、工業企業、專業市場業户，掌握了第一手資料，現就我區物流產業的情況報告如下。

一、我區物流產業發展現狀

(一)、主要物流指標快速增長。近年來，我區以交通運輸倉儲及郵政業為代表的物流業，適應工業發展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。XX年全區公路貨運量4940萬噸，貨運週轉量96693萬噸公里，註冊營運性貨運車輛4021輛，噸位15801噸，掛車294輛，噸位9092噸，總載重達到24893噸位。據統計，年物流業增加值為17.5億元，比上年增長17%，佔全區gdp的比重達到7.47%，佔服務業的比重達17%。物流業的發展促進了第三產業的發展，全區第三產業增加值佔比達到44.1%。

(二)、物流市場主體數量快速增長。據不完全統計，全區從事物流產業的市場主體260餘家，依附四大專業市場130餘家，依附工業企業110家，依附商貿企業和為三農配送20餘家。但在工商部門依法登記註冊的共81家。其中依附沙發材料市場的有證物流業户41家，依附沙發市場的有證業户23家。全區從事危化品運輸的物流物業7家。據不完全統計，全區從事物流產業的從業人員達2萬餘人。

(三)、物流市場主體規模普遍較小。目前我區登記註冊的物流企業中，註冊資金300萬元以上(含)的僅有眾智達、安順、恆業、山運4家，其中眾智達物流的業務主要是對原企業(催化劑公司)服務的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務的，依附性也很高。恆業物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠代開的發票為主要業務。這些企業擁有的車輛只有幾十部。年全區納税過100萬的物流企業僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恆業物流，數量僅佔納税過百萬服務業企業的6%。4家企業中，納税都不足500萬元，除眾智達外，其餘不足200萬元。除了這幾個較大的物流企業之外，大多數物流企業只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業務。依附於沙發市場的配貨站達80餘户，但大多數都沒有自己的車輛，只是搞配貨業務。依附於沙發材料市場的物流業户41家，大多數是隻有一到三部車輛。

(四)、第三方物流發展迅速。隨着我市鴻運、良鄉、王舍物流園的建立，我區第三方物流隊伍迅速發展，初步形成零擔、專線、聯運、快遞、危化品運輸等網絡覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發展。銀座、利羣等商貿連鎖企業充分利用現有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發展。

(五)、當地經濟的持續健康穩定的`發展，為物流產業做大做強提供了堅強的物質基礎和條件。四大專業市場持續的繁榮和發展，帶動了為市場服務的物流業。據不完全統計，這四大專業市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔、聯運網絡輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區的支柱工業企業採取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業的迅猛發展，同時也降低了企業成本。

二、我區物流產業存在的主要問題

(一)、物流企業對現在物流認識不夠。調查中發現，有相當一部分物流企業，對現在物流是為工農商貿企業生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、迴流回收，以降低物流成本為目的，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統，對現在物流在轉方式、調結構，促進產業升級、提高服務業比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提高，不利於物流服務業的推進和發展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。

(二)、從宏觀上沒有統一的規劃。物流產業結構、產業層次、產業佈局缺少統一、科學規劃。各物流公司各自為政，低水平的重複建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強的物流產業，還削弱了物流產業的競爭力，使我區的物流產業形成了現在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。

(三)、物流企業成本上升，物流業的税賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨着土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業燃料成本和過路過橋成本佔總成本的比例，由XX年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業在高成本、低利潤狀態下運行，缺少發展後勁。二是物流業的税收管理和税賦不甚合理。現行的營業税將物流業務劃分為運輸(包括運輸、裝卸、搬運)與服務(包括倉儲、代理等)兩大類。前者營業税税率為3%，後者為5%。實際經營中，綜合性物流企業各項業務上下關聯相互重疊，很難區分運輸和服務收入，税務部門本着就高不就低的原則徵税。其次，存在重複納税現象，物流企業出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業税，還要繳納12%的房產税，又要繳納8%的土地使用税，合計繳納總收入25%的税收。過高的税負制約了物流產業的發展。第三製造企業因剝離非核心物流業務造成税負增加，各項税收費用統算，剝離後比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方税源流失嚴重，有些物流公司由於沒有税務發票的開票資質，便選擇政策優惠的地區代開的發票和註冊公司，造成地方税源流失。

(四)、專業化物流和精細化服務水平有待提升。物流企業專業化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規範化經營和規模化發展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業間以及物流企業與製造企業間的信息不對稱。製造企業對物流服務需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業生產所需要的專業化、定製化、供應鏈一體化的服務。物流企業的信息化建設滯後，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。

(五)、管理不到位，物流企業誠信意識缺失。由於我區目前還沒有對物流產業實施統一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產業管理的不到位。由於管理不到位，再加之各種法規體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務質量低，不講誠信，代收貨款佔為己有時有發生，無照無證經營現象存在。

三、對我區物流產業發展的措施和建議

(一)、成立統一領導管理機構，強化管理。成立以區分管領導為組長，由經信局、發改委、交通局、貿易局、地税局、工商局、公安局為成員的統一管理領導小組，集中對物流產業進行整治和管理。為我區物流產業發展提供強有力的領導管理體制。在現有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專家對我區的物流的產業結構、產業層次、產業佈局、產業發展重新進行規劃，制定中長期物流產業規劃，按照規劃逐步發展實施。

(二)、優化物流產業的政策發展環境。現在物流業發展的關鍵是製造業主輔分離，向物流企業釋放物流資源。調查中發現，現在發展比較好的物流企業，主要是從大型製造企業自身剝離出來的企業物流實體，這類企業具備滿足製造企業專業化生產所需要的配套服務，形成生產前物流供應服務與企業內部流程再造相匹配，與生產後商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業化、社會化的發展。因此，必須進一步優化支持製造企業主輔分離的政策環境，落實《關於加快推動製造業與物流業聯動發展的實施意見》(魯政辦發51號)，推動物流企業增強一體化的服務功能。儘快落實國家税務總局《關於試點物流企業有關税收政策問題的通知》，讓物流企業享受有關差額税收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦税的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環節的營業税統一調整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業不合理負擔。

(三)、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現在物流的重要支撐，政府有關部門要加強引導，重點培養一批龍頭骨幹物流企業，以提升和帶動我區物流產業整體水平。與其他城市聯合，重點支持物流節點城市的物流公共信息平台建設，加快建立平台間信息交換標準，完善平台間互聯互通機制，推動跨區域、多領域的信息網絡聯盟合作。

(四)、加強物流人才的培養和培訓。支持高等院校與物流企業合作，通過採取物流人才訂單式培養的方式，開展物流專業培訓，有針對性的培訓行業內能夠統籌規劃和服務與物流管理的專業人才。鼓勵企業和學校合作，支持企業為大學生實習提供方便，增強大學生就業的能力。成立物流行業協會，強化自律意識，提高經營者的素質和水平，推動物流產業的快速健康的發展。