施工單位年終總結報告

篇一：施工單位年終總結報告

光陰荏苒，時光流逝，年在緊張忙碌中飛快地過去了，工程部在各級領導的帶領下，與其他部門攜手參與首都機場建設已經有17個月之久。回首20XX年，我們先後經歷了衝出±0、主體砼結構澆築完成、鋼結構吊裝完成、鋼網架勝利合攏、二次結構及粗裝修提前施工完成、玻璃幕牆和金屬屋面全面展開施工的各個階段。工程部在每個階段的工作中勤勤懇懇、任勞任怨，積極主動地完成各級領導交給的任務，並在做好本職工作的基礎上，不斷學習鑽研，努力提高自己的業務水平;同時在思想上嚴格要求自己，不斷加強黨性修養，按時參加保持共產黨員先進性的學習活動;在作風上艱苦樸素、求真務實，為首都機場T3B工程建設盡心盡力、努力工作。我們從以下六個方面對20XX年工作進行總結：

一、施工進度管理與生產計劃運用：

工程部是生產進度的主責部門，工程進展的快慢直接牽動着工程部每名員工的神經，每時每秒都在給工程部的工作做出客觀的評判。為此，工程部竭盡全力為T3B工程建設的快速推進做好每一項工作。而工程部對施工進度的管理職能主要體現在生產計劃的編制、調整、執行、糾偏和保證措施上。

T3B工程的建設施工過程是一項十分複雜的生產活動。不但包括組織成千上萬的各種專業建築工人和數量眾多的各類建築機械、設備有條不紊地投入工程施工中，而且還包括組織種類繁多的，數以幾十甚至幾百萬噸計的建築材料、製品和構配件的生產、運輸、儲存和供應工作，組織施工機具的供應、維修和保養工作，以及安排施工現場的生產和生活所需要的各種臨時建築物等工作。這些工作的組織與協調，對於多快好省地進行工程建設具有十分重要的意義。

首都機場擴建工程定額工期為1610天，業主要求工期為1210天，集團公司在投標時，考慮到增加競爭力，經反覆討論協商，將總工期定為1085天。由此可見，該工程的工期壓力是非常巨大的。為此，我們在確保總體工期目標併兼顧經濟成本的前提下，制定了“大平行，小流水”的施工組織原則，即將該工程分為7個施工區，94個流水段，各個施工區平行施工，以期達到最短施工週期，而各施工區內又劃分為若干個小流水段，各流水段進行流水施工，以期將勞動力投入和週轉材料調配到最合理狀態。結合該工程體量大，工期緊，工序繁雜，協作單位多等特點，為確保工程目標的'完成，我們會同各分部建立了三級計劃管理體系，形成了完整的報表格式和信息傳遞渠道。為確定關鍵工作，首先由總部採用網絡圖方法編制了整體工程施工進度控制計劃，並將工程劃分為“底板砼施工階段，鋼網架施工階段(結構封頂)，外裝修施工階段(結構封圍)，室內精裝修及設備管線安裝階段，設備聯動調試及試運行階段”五個階段性里程碑，從而確定了關鍵工作。然後根據現場情況，將該工程劃分為ABC區、D區、E區、F區和G區五大分區，分別由五個公司組建的五個分部進行施工。各分部根據總部下達的總控計劃，採用橫道圖的方法，進一步將計劃細化到各個施工工序，上報總部批准後組織實施。最後，各分部將橫道圖計劃下發到各作業班組，由作業班組制定流水施工作業計劃。

一份完整的生產計劃不單單是一張網絡圖或橫道圖，還應包括計劃編制依據，邏輯關係説明，上月完成形象部位及工作量，下月計劃達到部位及工作量，人員、材料、設備進場計劃，計劃實施條件，計劃保證措施，急需解決的問題，計劃完成情況對比分析，如有拖期現象，還應有趕工措施，以及工程進度照片等。為提高工作效率，生產計劃全部使用Project軟件編制，統一軟件，統一版本，統一格式，統一要求，上下一致，便於修改，從而大大提高了工作效率。我們實行三級計劃管理體系，不但要編制總體進度計劃，同時還要編制年、季、月計劃，以及每週編制雙週滾動計劃，以周計劃保月計劃，以月計劃保年計劃，從而確保總工期目標的如期實現。

關鍵線路法在施工生產中發揮着重要的作用。應用最早的網絡計劃技術是關鍵線路法(CPM)和計劃評審法(PERT)。我們在ABC施工區深基礎施工時，經認真研究，決定在地下一層頂板上立設MC480型行走式塔吊，一方面是得到了施工方案的技術支持，另一方面，也是總體進度計劃中關鍵線路所決定的。因為淺基礎砼結構必須在鋼管柱吊裝完成，並將與砼結構相連接的箱形鋼樑焊接固定後，才能進行施工。通過詳細編制的網絡計劃不難看出，鋼管柱不安裝，就無法焊接箱形鋼樑，箱形鋼樑不安裝，淺基礎砼結構就無法繼續施工。因此，位於關鍵線路上的鋼管柱能否按時完成吊裝工作，直接制約到了整體砼結構澆築時間，所以，我們在進行整體施工部署時，決定先確保關鍵線路上的工序，將深基礎地下一層頂板上的APM軌道樑和零售橋結構等次要工作安排在鋼結構吊裝完成後再行施工，從而確保了整體工程的施工進度。通過科學編制網絡計劃所確定的關鍵線路，便於管理者集中力量抓主要矛盾，確保工期，避免盲目施工，同時可以更好地調配人力、物力，以達到降低成本的目的。

篇二：施工單位年終總結報告

*****二期工程自XX年6月22日正式開工，在貴部隊首長的親切關懷下，在貴部隊各處室的堅強而有效的統一指揮下，在海勤監理全過程監督協調下，在三家航務局的積極配合下，我們較好地履行了合同中的各項責任和義務，工程已順利竣工。在這裏我們衷心地感謝部隊各級領導、海勤監理和三家航務局的人員!

現將我們在*************工程的施工情況彙報給您們。

一、履行合同情況

自XX年6月22日正式開工至工程竣工，歷時17個多月時間，為了保證圓滿地履行合約，我們對施工進行了周密的策劃:

首先，從公司抽調了精幹的管理幹部和高級的技術人才。施工高峯期有高級管理和技術人才8名，中級職稱以上人員28名。

其次，強化管理。公司均已通過iso9000質量、iso18000安全和iso14000環境體系認證，我項目部從一開始便嚴格按照質量、安全和環境體系標準進行程序化的管理。我們編制了《********工程質量安全環境管理體系文件》，並且得到了有效地運行。我部在執行公司的全套管理程序文件的基礎上，針對本項目的特點我們一共編制了34個專用體系文件

第三、施工計劃科學周密。各種計劃做到有人負責層層落實，有目標性、時間性和針對性。

履行合約情況如下：

1、按期開工

我們克服了進場交接時間極短(4天)的特殊困難，在吃飯、住宿都沒有解決的情況下便投入到施工生產中。按照合同約定，XX年6月22日我們做到了按期開工。

2、月產量指標

開工以後完成了設計要求月進度計劃，在開工後的第三個月，即XX年9月份完成石料開採出運70.1萬m3，超額完成合同要求月產量60萬m3的計劃指標。①施工期間我們遭遇了3次大台風的影響，由於我們採取了積極主動的防範措施，所以災害之後很快地恢復了生產， 保證了防波堤工程石料供應。②在季風季節各航局裝運船隻不足，特別是在工程後期，各航務局日裝船需求量在1～2船、每日施工時間在1～3小時的情況下，我項目部採用多種措施，在極其窩工、經濟上嚴重虧損的情況下穩定施工隊伍，一如既往地保證各航務局的石料供應。

到XX年11月12日裝運完最後一船石料，鐵爐港採石場二期工程石料開採出運完工。

3、日產量指標

合同要求日最大生產能力為3萬m3，我項目部於XX年8月17日首次突破3萬m3，進入XX年8月份後又多次連續地超過3萬m3/日。

4、施工質量

從開工我們便制訂了質量目標，建立了質量保證體系，又專門制訂了《石

料質量控制措施》、《規格石的質量保證措施》。除了我們項目部各級質檢人員嚴格把關外，施工二處、質監站、監理也在現場嚴格監督質量，每週定期進行抽檢1～2次。在各方共同努力下，雖然中間時有波動，但總體我們出產的石料質量還是滿足了各航務局的要求。項目部對附屬工程也嚴格按合同和業主的要求進行施工，和主體工程一樣抓質量，附屬工程質量合格。

5、安全生產

我們制訂了安全目標和各項規章制度，安全組織機構人員到位，制訂了

專項安全防護措施。沒有發生安全事故，經檢查發現幾次安全隱患，針對安全隱患制訂了專項防護措施並得到整改。

6、文明施工貫穿於工程的全過程

加強綜合治理，沒有發生一起違法亂紀事件、違反治安事件和火災事件，生活區和施工區秩序井然。注重生活區和辦公區、施工區的環境衞生工作，施工全過程做到了文明施工。

7、保密工作

遵守國家、軍隊有關保密法規，嚴守發包人的有關保密要求，加強工作人員的保密意識教育。開工至今，未發生泄密事件，保安部共抓了多次從海上進入施工現場拍照的人，全部移交給部隊保衞部處理。

8、業主、監理工程師指令執行情況

嚴格遵守與執行了業主和監理工程師發出的一切工作指令。

二、工程完成情況

1、根據各航局的要求，完成了規格石開採出運117.08萬m3，堤心石開採出運384.85萬m3，合計完成石料開採出運501.93萬m3;

2、完成了覆蓋層、強風化帶剝離及排土218.48萬m3;

3、石料儲存及出運60.61萬m3;

4、修建上山公路及其它公路2212m;

5、完成了截排洪溝砌築2399m(超額775m);

6、完成了排土場坡腳護坡砌築1032米;

7、完成了攔石壩砌築170米;

8、已按部隊要求完成了復墾綠化，面積31.2萬m2。

我們圓滿完成工