十堰實習報告

十堰實習報告

在我們平凡的日常裏，我們都不可避免地要接觸到報告，多數報告都是在事情做完或發生後撰寫的。相信很多朋友都對寫報告感到非常苦惱吧，下面是小編為大家收集的十堰實習報告 ，歡迎大家分享。

十堰實習報告 1

實習是大學的必修課，我們也不例外。我們的實習分為兩個部分，第一部分是在學校實習，第二部分則是去十堰的東風發動機廠去實習。每個部分為期一個周，一共兩週。第一週的第一天我們是到學校附近的一家別克4S店去參觀然後剩下的幾天都是在學校的汽車實驗室拆裝發動機，第二週我們則是去十堰的東風發動機廠去實地參觀實習。

第一部分實習

(一)實習目的

為了提高我們對汽車的銷售以及維修相關方面的認識，學校讓我們到4S店實地去實習，學會理論和實踐的相結合，同時也讓我們熟悉一下工作環境，瞭解一下工作流程，為我們以後找工作打下結實的基礎。

(二)實習內容

本次實習主要參觀了4S店的售後保養維修工作和前台的銷售工作兩大部分，大致瞭解了4S店的整體規劃和日常管理。

參觀售後保養維修工作時，帶領我們的老師向我們講解了一下汽車某些故障大致是那些部分引起的，例如差速器有異響，主要問題就是差速器油問題，這時就需要換差速油了，換差速油的方法如下：第一、用舉升機把車輛舉升到適當高度並鎖上保險；第二、把自動變速器的油底殼擋板拆下並把變速器油放完，油底殼有兩顆螺栓分別為放油螺栓和液量檢查螺栓，放油時應該把兩個螺栓都擰下；第三、用變速器油更換機的加油管往液量檢查孔加註變速器油，直到放油孔有油流出為止，這個過程是為了對變速器進行清洗；第四、擰上放油螺栓，然後從加註孔加入變速器液，擰上加註油螺栓並放下舉升機，啟動試車；第五、試車後再度舉起車輛，然後擰開檢查螺栓，檢查變速器液，這時會發現有變速器油流出，直到流出的變速器液有氣泡冒出即把檢查螺栓擰上即可；第六、裝回油底殼擋泥板，降下舉升機。還有，例如剎車不靈，則大多數就是摩擦片的問題了，由於長時間的使用，摩擦片變薄了，這時就需要換一個新的摩擦片了，這上面的都是關於維修的，還有關於保養的知識，比如説汽車每行駛5000公里就需要換一次機油，還有檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和U型螺栓是否牢固可靠，清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、雨刮、室內鏡、後視鏡、門鎖與手動或電動升降器是否完好有效等等。

參觀前台的銷售工作時，帶領我們的老師向我們講解了一些關於如何去銷售轎車的一些技巧。她把銷售分為五步：

一、打招呼。打招呼時，一定要面帶微笑，用一種真誠的眼神望着客户，讓客户感到温暖；

二、介紹自己。介紹自己時，一定要夠自信，夠清楚，夠簡單，這樣能避免客户出現厭煩的感覺，畢竟別人是來買車的，不是來聽你介紹自己的；

三、介紹產品。介紹產品時，則需要你對車有足夠的瞭解，向客户説明這輛車的性能和優缺點，説這輛車為什麼適合他，同時也可以讓他自己體驗一下車的感覺，這樣更有説服力一些。

四、成交。成交是關鍵時候，這時多替客户拿定主意，快速負責的'為他們辦好相關的手續。

五、再成交。成交完畢後，可以向他們介紹我們其他相關的服務，比如説保險一條龍等，後萬一有什麼交通糾紛，我們可以為他們解決相應的問題，這樣節省了他們很多的時間和精力。

4S店參觀完畢後，這部分實習剩下的時間就是在我們學校的汽車實驗室的拆發動機，這樣使我們對發動機結構和工作原理的有了更進一步的理解和認識了。

第二部分實習

(一)實習目的

讓我們從理論走向實踐，學以致用，熟悉以後工作的環境，走上生產一線，學習汽車上相關零件的生產過程，加深對相關零件工作原理和製作過程的認識，認識車間相關設備，從而加強學生的創新能力，培養學生的觀察能力，為學生以後的工作打下夯實的基礎。

(二)實習內容

一、公司簡介和安全教育

抵達東風汽車公司的當天我們立馬就去上了安全教育課，所有的一切都是建立安全的基礎上，廠裏的工作人員給我們講解了在廠裏需要注意的一些問題像嚴禁吸煙、女生長髮必須盤起來帶上帽子、嚴禁在車間打鬧等，在這期間工作人員還想我們講解了東風汽車公司的相關簡介。東風汽車公司是中國四大汽車集團之一，其前身是1969年始建於湖北十堰的“第二汽車製造廠”，經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。

二、4H缸體生產過程

進廠第一天工作人員就帶領我們參觀了4H缸體制作過程，首先是鑄造好整個缸體，然後再對缸體的的各個工位按照先面後孔的順序進行精加工，在整個加工過程中所有的一切步驟都是機器來完成的，工作人員都是負責檢查生產的產品是否有質量問題。

大馬力缸體的生產過程

為我們講解這個過程的是一個正在實習的學姐，她在帶領我們參觀和講解的時候，不僅僅是講解一些關於缸體生產的知識，還講了關於他們廠的管理方面的東西，引導我們從一些簡單的事物中領悟一些創新思維。直到現在我任然是記憶猶新，同學和老師們也都為她的講解感到折服。

十堰實習報告 2

1、東風汽車發動機廠簡介

東風汽車發動機廠位於中國湖北省十堰市，現有工業建築28萬平方米，各類設備2300多台，固定資產4。69億，是一家汽油、柴油並舉，中、輕、農配套的多品種汽車發動機生產企業，具有年產20餘萬台發動機的綜合生產能力。發動機廠積累了三十年的發動機製造經驗，累計生產了近200萬台發動機，不僅有着堅實的管理基礎、先進的硬件設施和高質量的產品，而且有着一支訓練有素的員工隊伍。

東風汽車公司是中國四大汽車集團之一，其前身是1969年始建於湖北十堰的“第二汽車製造廠”，經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄陽（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。xx年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。

xx年，公司銷售汽車113。7萬輛；完成營業收入1416。87億元。xx年，公司銷售汽車132。06萬輛，同比增長16。12%，是行業增速的2。4倍；實現營業收入1527。13億元，位居中國企業500強第30位，中國製造業500強第6位；綜合市場佔有率達14。08%，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。20xx年公司銷售汽車261。5萬輛，同比增長37。8%，實現營業收入2691。5955億元，淨利潤7。2億美元，位居中國企業500強第13位，中國製造業500強第2位，世界500強第2位。

在xx年前後東風十堰商用車項目面臨嚴重困難的時候，來自東風有限乘用車項目的大量的`資金幫助東風商用車項目度過了難關，實踐證明，東風借與日產全面合資再造企業的戰略取得了成功。東風公司構建了完整的研發體系，在研發領域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發平台及其支撐系統，進一步完善了商品計劃和研發流程。東風將在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發能力，提升核心競爭力。瞻望前程，東風公司已經確立了“建設一個永續發展的百年東風，一個面向世界的國際化東風，一個在開放中自主發展的東風”的發展定位。公司將緊緊抓住中國全面建設小康社會和國內汽車市場持續走強的歷史性機遇，力爭通過五年的奮鬥，實現產銷規模、經營效益和員工收入三個翻番，企業綜合實力穩居行業領先，東風品牌躋身國際。把東風建設成為自主、開放、可持續發展，並具有國際競爭力的汽車集團。

2、實驗目的

（1）對東風汽車公司整個企業的組織結構、生產環節、在國民經濟中的地位有一個基本的認識。

（2）瞭解一個生產線，以及它的自動化設備，基本瞭解一個零件的加工過程。

（3）具體瞭解設備的原理、結構以及自動控制系統的設備及其用途。

（4）初步瞭解企業管理方法、企業管理模式，做到理論聯繫實際，拓展專業視野。

3、實習時間及安排

上午

下午

9月x日：安全教育

康明斯曲軸作業部

9月11日：6x0車間

6x5車間

9月12日；大馬力

機修車間（雜件作業部）

9月13日：東風板簧公司

9月14日：機修車間（裝配製造料）

磨鋒作業部

9月17日：頂崗實習（生產調度部門）

9月x日：頂崗實習（生產調度部門）

9月19日：發動機展廳

9月20日：康明斯曲軸作業部

4、實習總結

國內的公司不怎麼重視管理，雖然口頭上説管理是怎麼重要，但是公司內部的一個體制沒有建立，一個社會管理風氣沒有形成，公司是很難再公司管理上做的好的。日產的管理成功不是一個公司的成功，是整個日本公司的成功，因為日產的管理是從日本豐田公司那裏學過來的，而如果沒有日本政府要求全部公司推行豐田的管理體系的話，日產也沒有現在的現代化的管理制度，當然也就沒有日本公司現在在國際市場上的成功。師傅説日產公司管理人員開始來東風公司實習時説東風公司的效率很低，只有百分之三十多，這個是從基本的公式上算出來的，但是經過公司的管理改革後提高到了百分之七十多，這是一件很好的事情，但是也讓我感覺到無奈，從這個公式上看的出來國內的廠家是很少進行經驗總結和科學研究的，不重視管理體制，重視工作的細節，只是在粗放的管理體制下工作，這讓是很不利於公司的發展的。東風公司的體制也在變化之中，，各個生產部門都有其明確的組織結構，例如以下是曲軸生產車間的康明斯作業組織結構（圖1），每個生產車間都設有警示語，例如：勤於做事，恥於混事，榮於成事，恥於礙事。其企業文化給人一種積極向上的力量，並且每個部門都有生產管理目視板，設有目標與計劃、生產（質量）小指標、生產（成本）小指標、安全小指標、管理小團隊等項目，秉着公開公平公正的原則對員工進行管理。

為期三週的實習結束了，第一次坐這麼久的火車，這也是一種經歷吧，在這期間在老師和技術工人的帶領下學到了很多，感謝老師，這段時間的學習雖然很短卻收穫了很多，我會好好珍惜這筆財富，我仍會努力前行！

十堰實習報告 3

一．實習地點、時間、整個實習過程的總體安排；

1.實習地點、時間安排表

2.實習總體安排：

以班為單位，指導老師帶隊進入車間，集體聽車間師傅講解，講解完後集體分散參觀車間生產線，遇到不理解的地方，再次請教車間師傅。

二．實習工廠概況、實習部門介紹。

東風汽車公司的前身為湖北十堰的“第二汽車製造廠”，現已陸續建成了十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地，業務範圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是中國綜合實力最強的三大汽車企業集團之一。借與跨國公司的.戰略合作推動企業發展，公司先後擴大和提升與法國標緻-雪鐵龍集團的合作，與日產進行全面合資重組，與本田拓展合作領域，整合重組了悦達起亞等。東風汽車集團股份有限公司目前擁有14家附屬公司、共同控制實體及其它擁有直接股本權益的公司，包括與日本日產汽車公司合資的東風汽車有限公司、與法國PSA合資的神龍汽車有限公司、與日本本田合資的東風本田汽車有限公司、東風汽車股份有限公司等。

1.東風佳華汽車部件有限公司

東風佳華是中國第一家東風汽車旗下零部件公司(原 64 廠)和民營企業(浙江佳華機械實業有限公司)的合資公司。產品覆蓋重、中、輕、轎、微系列柴油機、汽油機，適用於排量1.3~11升的各類發動機。主營項目：軸瓦及連桿瓦 活塞、活塞環、活塞銷 。

2.東風汽車變速箱有限公司

東風汽車變速箱公司前身是中國第二汽車製造廠變速箱廠。14年，公司與德國企業合作，推出自主品牌，東風天能卡車與東風悍馬越野車等。公司生產的主要品種覆蓋重、中、輕等商用車各系列車型。擁有先進的加工設備和完善的檢測手段，零件加工主要工序採用CNC數控設備，生產線具有較高的柔性化程度和質量保證能力；

3.東風神宇車輛有限公司：

東風神宇車輛有限公司是中國四大汽車工業集團之一東風汽車公司下屬特種商用車有限公司的子公司，是東風特種商 用車整車業務的主力軍。公司主要產品是東風 牌、神宇牌、華神牌重、中、輕、微全系列經濟型商用車。

4.湖北精益高精銅板帶有限公司：

湖北精益高精銅板帶有限公司是 20xx 年由十堰益民銅材有限公司與廣東匯君金屬材料有限公司合資組建的銅材加工企業，專業從事高精度銅及銅合金板、帶、箔材生產與銷售，公司生產工藝流程短、裝備水平高。

5.東風汽車有限公司鑄造一廠：

是以生產汽車發動機毛坯為主的鑄造專業廠，具有年產8萬噸合格鑄件的能力。鑄造一廠採用灰鑄鐵、鑄態球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵、冷激鑄鐵、冷激球墨鑄鐵等多種材質牌號，生產重、中、輕卡車和轎車發動機鑄件以

及汽車保安鑄件。主要產品有汽缸體、汽缸蓋、變速箱殼、曲軸、凸輪軸、進氣歧管、排氣歧管、制動鼓、搖臂等鑄件。。

6.湖北巨隆鍛造有限公司：

聘請原東風公司鍛造廠總師、研究員級高級工程師戴華山為技術顧問，是採用模鍛工藝生產鋼質模鍛件以及精密加工的專業化企業，東風公司定點配套單位。具備年產鍛件30000餘噸，擁有以三座標測量機為主體的先進質量檢測設備，已通過ISO/TS16949質量體系認證，化學分析、金相、探傷、機械性能等檢測手段完備，質量保證體系健全，產品質量穩定可靠。

7.東風輕型發動機有限公司：

公司集發動機產品開發、零部件採購、生產製造、銷售及服務全價值鏈，主要生產ZD30系列發動機3升輕型柴油發動機和東風自主品牌2.0～3.0升輕型發動機，排放標準達到歐Ⅲ、歐Ⅳ標準，主要給輕卡、SUV及輕型客車提供動力總成。

8.湖北三環車身系統有限公司：

專業從事汽車駕駛室總成、車身系統衝壓零部件開發、生產與銷售的國有中型企業。車身產品主要與三環十通、漢陽特種汽車製造廠、四川嘉泰等公司配套，手動、電動卡車玻璃升降器總成以及汽車傳動、制動系列衝壓零部件為東風公司、美馳華陽公司等主機廠配套。公司車身產品擁有平頭、長頭兩類四大系列共計28個品種，。

9.徵夢專用車:

主要生產、銷售各類工程自卸車、半掛車、水泥攪拌車、物粒粉料車。

十堰實習報告 4

一、前言

時間轉眼之間就已經大四，大學生活也過去了大部分。做為測控技術與儀器的同學，我們從高等數學、大學英語開始學習，漸漸的開始並完成了大部分專業知識的學習，如自動控制原理、過程控制，PLC等課程。課堂上老師生動的講授讓我們受益匪淺，但是還是有一些知識需要到實踐中去學習。不可否認，大學生的理論知識的基礎是比較紮實的，可是理論不與實踐相結合，就難以碰撞出火花，難以體現出理論知識的價值，特別對於工科學生來説尤其是這樣。所以，專業實習對我們來説就十分的必要。生產實習可以幫助我們加強理論與實踐的聯繫，增強我們對於社會、國情和專業背景的瞭解。通過考察和時間，我們可以開闊自己的視野，鞏固和運用課堂教學所掌握的理論知識，深入瞭解機械專業的發展狀況，培養自身分析問題、解決問題的能力和創新能力，最終實現理論與實踐相結合的目標。具體的實習報告如下：

二、東風公司簡介：

東風汽車公司的前身是19xx年始建於湖北十堰的“第二汽車製造廠”，經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，業務範圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是中國綜合實力最強的三大汽車企業集團之一。20xx年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。東風汽車公司最近10年來的發展，走的是一條着眼於參與國際競爭，按照“融入發展，合作競爭，做強做大，優先做強”的發展方略，借與跨國公司的戰略合作推動企業發展之路。東風在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發能力，提升核心競爭力。東風汽車集團股份有限公司目前擁有14家附屬公司、共同控制實體及其它擁有直接股本權益的公司，包括與日本日產汽車公司合資的東風汽車有限公司等。20xx年7月，東風汽車公司成立乘用車事業部（20xx年8月改稱東風乘用車公司），開始發展自主品牌乘用車。20xx年3月，東風乘用車公司正式發佈東風乘用車品牌—東風風神。為了發展自主品牌，東風乘用車公司制定了“5510工程”的發展戰略，確立了三步走的發展目標：第一步用五年的時間打造中國自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的時間打造中國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華系車”立於世界強勢品牌之林。服務理念“東風汽車”本着“誠信天下、用户為先”的原則，為客户提供“真誠服務、完美過程、客户滿意”的“真美滿”服務。

三、實習安排

3月3日：安全知識講座，發動機構造及技術特點介紹。

3月4日：參觀技加車間。

3月5日：參觀東風彈簧鋼板有限公司加工車間。

3月6日：上午參觀凸輪軸加工車間。下午參觀大馬力裝配線。

3月7日：參觀再造車間和發動機廠展覽館。

3月10日：參觀大馬力連桿生產線。

3月11日：參觀東風商務車總裝配廠，業鵬汽車零部件公司。

3月12日：上午參觀十堰市博物館，下午聽工藝講座。

3月13日：上午參觀東風商務車汽配城，下午參觀東風變速箱廠。

3月14日：參觀東風徵夢廠。

四、實習內容

（一）、公司簡介和安全教育

3月4號在我們到達十堰的第二天下午兩點我們在49廠國小的多媒體教室進行了安全教育，其主要內容如下：

1、禁止穿拖鞋、短褲進入廠區，每天進入廠區必須戴帽子，女生必須把頭髮盤起來。

2、在廠區內只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。

3、與機器保持至少米的安全距離。

4、禁止在廠區內追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看。

5、嚴禁在吊物下運動。

6、配合每個車間主管人員的安排。

實習第二天，我們參觀了技加車間、封模車間、車間傳感器製造車間和維修車間，車間中的生產設備很多都落滿了灰塵或者直接被包了起來，還在工作着的少數設備看起來也十分老就了，自動化程度並不是很高。為我們講解的老師也和我們説明了這些設備確實都是些淘汰的產品，現在只進行簡單元件的生產。不過正是因為這些設備的自動化程度不是很高所以更便於我們的參觀學習。

（二）、技加車間、封模車間、車間傳感器製造車間和維修車間

實習第二天，我們參觀了技加車間、封模車間、車間傳感器製造車間和維修車間，車間中的生產設備很多都落滿了灰塵或者直接被包了起來，還在工作着的少數設備看起來也十分老就了，自動化程度並不是很高。為我們講解的老師也和我們説明了這些設備確實都是些淘汰的產品，現在只進行簡單元件的生產。不過正是因為這些設備的自動化程度不是很高所以更便於我們的參觀學習。

（三）、大馬力缸體

DCI11大馬力缸體的生產過程，在老師帶領我們參觀和講解的時候，不僅僅是講解一些關於缸體生產的知識，還講了關於他們廠的管理方面的東西，引導我們從一些簡單的事物中領悟一些創新思維。直到現在我任然是記憶猶新，同學和老師們也都為她的講解感到折服。

（四）、裝配二線

這個過程是我們看到了EQ6100發動機的裝配過程，這個過程中工作人員相對來説較為忙碌，因為其他的工作部門都是趨於自動化，而這個部門裝配則需要工作人員動手了，在這個過程中我們大瞭解了馬力發動機五大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿是如何裝配在一起的以及他們之間先後裝配的順序。

（五）、再造車間

在這個過程中，為我們講解的是一個資深的員工，他在東風工作了30年整，以前一直都以為車子報廢了過後就當廢鐵處理了，去參觀了再造車間才知道原來汽車通過一些特殊的處理也是可以進行循環利用的，這確實讓我大開眼界，一些原本要報廢的東西經過工人師傅們的一些處理能變的和新的沒有什麼差別，這確實是一個很好的發展方向，但目前我國在這方面的技術較美國那些汽車發展歷史較長的國家來説還不是很成熟，這方面還有很大的發展空間。

（六）、磨鋒工段

在這個過程中，工作人員主要向我們講解了一些零件加工時所用的刀具以及這些刀具是如何加工出相應的零件的，磨鋒這個工序也需要稍微資深的`工作人員，因為這也是個相對來説很要技術的事。

（七）、曲軸的製作

曲軸是發動機中承受符合最大的零件之一，因此，為保證發動機長期可靠的工作，曲軸必須有足夠的強度和剛度以及良好的潤滑、良好的平衡，高的耐磨性。綜合以上的種種，故其技術要求比較高，技術要求如下：（1）主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為IT6～IT7，軸頸的長度公差為IT9—IT10、圓柱度，表面粗糙度為～μm。（2）連桿軸頸軸線對主軸頸的平行度通常為100mm之內。（3）中間主軸頸對兩端支撐軸頸的徑向圓跳動。（4）曲柄的半徑偏差為±，表面粗糙度μm。（5）備連桿軸頸軸線之間的角度偏差不大於±30’。（6）曲軸必須經過動平衡，動平衡精度為100g2cm。（7）曲軸的主軸頸和連桿軸頸要經過表面淬火處理。淬硬深度為2—4mm。其硬度HRC45～HRC60。（8）曲軸需經磁力探傷，探傷後應進行退磁處理。

八、東風神宇車輛總裝在這個過程中，我們參觀了汽車整體的裝配過程。

汽車總裝流水作業線共有三條。裝配一線全長240m，裝配基型車。裝配二線長150m，裝配3線長170m，這幾條線主要組裝變形車，裝配線的主要設備有翻轉器一台，加油器四台，電動葫蘆十八台，加水器一台，輪胎懸鏈線一條。汽車總裝配工藝大致如下：

1、反裝車架；

2、裝後橋及彈簧；

3、裝前橋及彈簧；

4、裝支架及油桶、儲氣筒；

5、翻轉使車架正裝；

6、裝發動機總成；

7、裝水箱水管油管；

8、裝車輪；

9、裝大小燈及方向燈；

10、裝駕駛室；

11、裝操縱桿及方向盤；

12、裝電路及電瓶；

13、裝發動機蓋。以下為汽車進行檢查和調整：

14、自動加油；

15、自動加水；

16、工人檢查和調整；

17、計數；

18、試車；

19、發放驗收合格證。

九、實習總結和體會

經過這次實習，投身中國汽車製造業前線，親眼目睹了製造業的工作流程對機械專業的知識從理論的認識上升到對本質的窺探，受益匪淺。學習了工廠的生產經驗，提高學生分析、解決生產實際問題的能力。在湖北的羣體生活跟讓我體驗到了工廠生活的潛在意義，做人處事能力在原先的基礎上又提升了一個台階。另外通過這次實習，我看到了製造業的強大生產能力，同時也意識到中國製造業存在不足跟落後，中國要取得更進一步的發展還必須在製造業上先取得一定的突破，作為一個學機電的學生，我端正了自己的立場，堅定了自己充實專業知識，為祖國的製造的發展貢獻自己一份薄力的決心。立志要在以後的社會生涯中為祖國製造業的發展而奮鬥！

一直都在學理論知識的我們，都沒有機會去接觸見識我們所學的專業知識如何運用專業知識到實踐上，一直都不明白未來的路該怎麼努力的我們，因為此次實習，也讓們有了奮鬥的方向。

從師傅的講解，老師的講解中，與同學的探討中，學習與成長。雖然此次參觀中，並沒有機會去接觸一些先進的機械裝備，多數以人工運作為多。自動化程度低。但也因此見識了那些師傅的認真與才智。師傅們每一天做的工作都是一樣的，而每一道工序對於最後的成口的影響卻至關重要，絲毫不可馬虎。要做這道工序不難，做好這道工序卻很難。在人生的道路上，在以後的我們所從事的職業中，這種精神是我們必須學會的。

通過生產現場對機械產品從原材料到成品的生產過程的觀察和分析，我們在實踐中瞭解，觀察與探討問題的能力同時將我們所學的專業知識聯繫實際，我們不僅僅瞭解了機械產品的製造，裝配過程及其所適用的各種技術文件，不同零件不同的技術要求，不同的加工工藝過程及其裝配工藝的順序過程，同時瞭解了發動機幾種重要零件的刀具，夾具，量具和最後檢驗裝置的設備與原理。

最後，我希望以後能再有機會參加類似的實習，同時也衷心的感謝領導和老師們為我們的實習做的工作和努力。老師們為了我們的實習奔波勞碌，帶着我們走進工廠，和我們一起學習；課下深入同學們的日常生活，和同學們打成一片。不論是在學習上還是在生活上，他們都是值得我們尊敬的人。

十堰實習報告 5

一、實習企業簡介

東風汽車有限公司商用車發動機廠位於湖北省十堰市武當山麓，有着三十餘年的歷史、積近三百萬台發動機製造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠;是國內唯一一家汽、柴並舉。發動機廠已不僅僅是東風汽車公司的主機廠，而且還是面向國際和國內各類車型配套的首選廠家。發動機廠現已形成EQ6100、EQ610

5、EQ491汽油機和EQD610

2、EQ6105DD、EQ4105D柴油機等六大系列產品，包括二十餘種變型品種，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG兩用燃料發動機及EQ491電噴發動機，近期投放市場的D系列及自主研製的4H系列發動機，處於國內領先水平。發動機廠與東風汽車工程研究院聯合成立的發動機開發與應用研究所，具有快速的開發能力,發動機廠大力發展零部件產業為主機廠提供優質的零部件。

二、實習目的

1、通過生產實習獲得基本生產知識，瞭解機械生產的基本流程，加強實踐能力的培養，同時培養吃苦耐勞的精神，使得學生了解和掌握與所學專業有關的基本生產知識，進一步驗證和鞏固已學過的專業課和相關專業基礎課的內容，培養學生理論聯繫實際，在生產實際中調查研究、觀察問題、分析問題和解決問題的能力，同時為後續專業課程的學習打下基礎。

2、通過現場實踐，進一步瞭解我國汽車產業狀況，初步瞭解企業管理，培養技術工作的基本技能，初步瞭解社會生產關係，為將來走入社會奠定基礎。

三、實習要求

1、掌握機械加工工藝方面的知識及方法；

2、通過實習獲得基本生產知識，瞭解機械生產的基本流程；

3、結合生產過程，對汽車發動機原理有個初步的認識；

4、瞭解機牀和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的設備；

5、瞭解當今先進企業的生產管理模式，學習先進的管理方式方法；

6、初步瞭解社會，為將來走入社會奠定基礎；

7、實習過程中遵守各項守則，注意人身安全；

8、參觀過程注意施工安全，不亂碰生產設施。

四、實習內容

1、凸輪軸加工作業部：

本次參觀的凸輪軸加工作業部隸屬於康明斯作業部的一部分，它所生產的凸輪軸主要分兩大類，汽油機和柴油機的。汽油機的EQ6100主要提供給EQ140、材料主要是45號鋼。柴油機主要有6Ｃ、６Ｂ、４Ｂ三個系列，主要用於裝配重卡、ＥＱ１５３和軍用車輛。另外該車間還生產自主品牌ＥＱ４Ｈ天錦系列的凸輪軸，材料全是冷機球墨鑄鐵，加工的整體設備由英國公司生產。而且另外車間的ＣＢＮ砂輪轉速能達到３６００多轉。凸輪軸的加工工藝流程：凸輪軸軸頸粗加工採用無心磨牀磨削→銑端面，鑽中心孔→凸輪軸的熱處理→凸輪軸的深孔加工→主軸頸快速點磨加工與CBN砂輪→凸輪的加工→凸輪軸的化學處理→凸輪軸的拋光→凸輪軸的探傷→凸輪軸的清洗

2、發動機裝配作業部：

此次參觀的這個發動機裝配車間是一條混裝線，既裝配柴油機又裝配汽油機。柴油機包括EQ6102和EQ6105汽油機主要是EQ6100其中EQ6102採用了EGR技術，所謂EGR技術就是發動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、温度、進氣流量、排氣温度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的温度，因NOX是在高温富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的'含量，但是目前採用了EGR（廢氣循環再利用）技術的汽車還是達不到尾氣排放的國三標準，只有真正的機械高壓共軌技術才能達到國三標準，因此我們需要繼續發展我們的科技，只有這樣才能與世界同步。

3、雜件加工作業部：

所謂的雜件加工作業部其實主要是用來生產工廠需要的小批量零件，還有進行一些研發，再有就是生產一些工廠加工需要的夾具。也正是因為這個車間需要進行各種工序的加工，所以這個車間擁有各種機牀，像車牀、銑牀、磨牀、刨牀、鋸牀、衝壓牀……進行這些零件的加工需要考慮的東西比較多，像如果加工一個夾具，我們需要考慮加工工序的可行性，加工工序的簡化，以及夾具的循環利用，材料的充分利用……我個人認為這個車間裏很有創新精神，也很有活力，讓人很感興趣；

4、連桿加工作業部：

連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，從而使得活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動，連桿承受活塞銷傳來的氣體作用力及本身的擺動和活塞往復運動的慣性力。這些力的大小和方向都是週期性變化的。因此，連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。這就要求連桿在質量儘可能小的條件下，有足夠的剛度和強度。

5、缸體加工作業部：缸體作業部，缸體會在這裏從毛坯經過一系列的工藝過程然後成為一個成型的缸體。氣缸體既是發動機裝配最主要的基礎件，又是發動機工作的重要功能件。如缸孔、潤滑油道等。氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，形成為曲軸運動的空間。常用的缸體缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；小型發動機的缸體缸蓋多采用鋁合金材料，充分發揮其比重小、導熱性能好的特點。鑄鐵價廉，吸震，不易開裂、易加工。鋁合金質輕，導熱好、易加工。在加工工藝中，老師給我們重點強調了在粗精鏜是所使用的槍鑽，槍鑽的轉速很高，能達到3000轉/分，它的刀具呈圓柱狀，能夠提高轉速及位置度。

缸體加工中心由數控伺服系統、APC交換工作台、ATC刀庫共同組成，具有小批量、柔性好、佔地面積小的特點。

6、４ｈ及大馬力加工裝配線：

EQ4H發動機大馬力（DCI11）發動機

EQ4H發動機是東風公司自主研發的一款發動機，它是直列四缸、電控共軌燃油噴射、還是中壓增冷。主要用於天景系列的汽車，而大馬力則是直列四缸、四氣門、共軌直噴、增壓中冷。主要用來轉配重卡。由於EQ4H以及大馬力裝配線是保密的，我們只在裏面呆了15分鐘，故對所有的裝配線路程序不是特別清楚，這裏就不在做特別的解説了。

7、飛輪及殼體加工作業部：

這裏的殼體加工作業部主要加工的是飛輪、飛輪殼等等……飛輪具有儲存和釋放能量，增加轉動慣量。發動機四個衝程只有一個做功衝程剩下的幾個衝程靠飛輪存儲的動能來完成，因此飛輪在發動機中佔有非常重要的作業，其加工過程大概就是：鑄件→車外形→鑽孔→磨端面→做平衡實驗→清洗。

五、心得總結

通過為期近兩個星期的生產實習，使我對自己的專業有了更進一步的認識，也使這幾年大學裏學道德理論知識得到了一定的鞏固和運用。也讓我感覺到了實際的工作與書本上的知識是有一定的距離，自己所學到的知識在生產中還遠遠不夠，以後還需要進一步的學習。

隨着科學技術的迅猛發展，各種產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到製成產品都是遵循一定的生產原理，以及一定的工藝流程和一些特殊設備來完成。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的運動原理及操作；其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們的知識運用能力；最後在進行實際操作訓練，把學到的理論知識運用到實際生產中，親生體會產品的生產過程以及生產原理！

在這次實習中我們參觀了東風發動機的幾個生產車間，見到了許多加工機牀。很多是我們在學校裏只聞其名不見其形的機牀，讓我對各種各樣的機牀有了比較清楚的認識。此次實習在工廠裏實習讓我們有了走近機牀仔細觀察它的機會，通過觀察讓我對機牀的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，。我們瞭解到不同的機牀由於它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，機牀的擺放因為加工工序的順序被安排在一定的位置，一個好的工序不僅可以正確的加工出合乎要求的產品，而且還可以提高加工效率，不會造成資源的浪費。我們除了見到許多車牀外，還認識了許多種零件的加工方法，比如平時常説的鑽、鏜、銑、車、還有插齒運動。在東風的曲軸生產車間我見到了多種不同的鑽牀，有些是通用的有些是專用的；加工方法也有許多，有多孔同時進行加工的，有銑平面和鑽孔同時進行的；還有雙柱和多柱立式鑽牀；另外還見到了多種多樣的鑽套有可換的還有固定的，夾具也有許多，師傅也為我們介紹了各個夾具的定位和夾緊；在東風的總裝廠我們看到了由工廠自己設計的裝配線，送料小車，還有智能機器人等等。

總之，這次實習讓我看到了很多東西，也學到了很多東西。在此由衷感謝東風公司給予我們學習的機會，更感謝辛苦陪伴我們的幾位老師，謝謝！

十堰實習報告 6

一、實習內容記述

1.企業簡介

1.東風汽車公司簡介

四十年前，伴隨着第一聲開門炮響，東風公司第一代創業者在鄂西北的窮山闢壤開始了共和國建設史上的一個偉大壯舉。

歷經十載，廣大建設者親手將一座初具規模的現代化汽車廠建在了鄂西北的叢山之中。第一個車型於1975年6月投產，1978年投產5噸民用車，並於當年開始盈利。

今天公司積極參與世界汽車工業的分公與合作，最大限度地利用國外資金、技術、激活存量資產，使管理、製造、研發、營銷業務水平與國際接軌。東風明確提出了“融入發展、做強做大、優先做強”的跨越式發展思路。

2.發動機廠簡介

發動機廠與東風公司一起走過40多年的歷程。回顧歷史，可分為三次創業。第一次創業1969年至1992年是發動機廠建設時期。從工廠選址到廠房建設，建設者們餐風飲露於1975年6月全面形成2噸半越野車發動機生產能力，1978年6月EQ6100發動機生產陣地建成並投入生產。1991年，EQ6100汽油機榮獲機電部優質產品稱號。

第二次創業1993年至1998年是發動機廠發展時期。1994年5月，發動機廠拉開了建設2.0升汽油發動機的序幕，至1996年底打通了缸體、缸蓋等6條生產線，1997年底形成了日產50台EQ491的能力。

第三次創業從20xx年開始的第三次創業是發動機廠深化改革全面發展時期。發動機廠確立了實施“四輪驅動”戰略，走現代企業之路，把發動機廠建成新東風戰略格局下國內領先、國際先進的商用車發動機廠的宏偉目標。

東風汽車有限公司商用車發動機廠位於湖北省十堰市武當山麓，有着三十餘年的歷史、積近三百萬台發動機製造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠;東風發動機廠現在已經成為國內最大發動機企業，是國內唯一一家汽、柴並舉，2升至11升全系列車用發動機製造商。年綜合生產能力20餘萬台。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。

東風公司發動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發動機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機、4H和EQD6102T、東風D系列柴油發動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發展到為船舶、發電機、工程機械等配套；不僅生產

總成，而且還為康明斯等公司生產OEM零件。成為一家汽、柴並舉，能為中、輕配套的發動機生產企業，具有年產20萬台發動機的生產能力，是我國最大的專業發動機製造廠之一。

2.安全教育

7月8日晚上，我們來到了東風49國小報告廳，聽了關於安全教育的講座，老師給我們講了以下注意點：

1、必須整隊進出廠，按廠內標示行走，要有組織紀律性，不能單獨行動。

2、不帶食物進廠，不隨意亂扔垃圾，不隨地吐痰。

3、不準在廠房周圍、馬路兩側、車間門口處、綠化草坪坐歇。

4、廠區內不準打撲克，不準吸煙，違者將根據有關規定處罰。

5、生產現場嚴禁使用照相機、攝像機以及可拍照手機，違者將對實習學校嚴格考核。

6、在生產現場不要隨意靠近機牀，特別是旋轉設備；不要停留在吊車臂下，不要在生產現場扎堆圍觀，時刻注意安全。

7、在實習過程中，不要亂動按鈕，工件、檢測儀器等，造成不良後果責任自負，照價賠償；並且不準將作業指導書從套中取出，違者將對實習學校嚴格考核。

3.實習安排

7月8日晚上，聽安全教育講座。

7月9日上午，參觀大馬力發動機生產車間；下午，參觀6105缸體加工車間。

7月10日上午，參觀4H發動機缸體生產車間；下午，參觀6100發動機裝配車間。

7月11日上午，參觀發動機廠機修車間；下午，參觀大馬力發動機dci11裝配線。

7月12日上午，參觀康明斯凸輪軸生產車間；下午，參觀dci11的連桿生產車間。

7月13日上午，參觀4H曲軸生產車間；下午，參觀發動機再造車間。

7月16日上午，參觀東風商用車車身廠；晚上，聽缸體制造講座。

7月17日上午，參觀東風神宇汽車廠的總裝配分廠和汽車檢測車間；下午，聽“工廠5S管理藝術”講座。

7月18日上午，參觀ZDK30輕型發動機廠；下午，聽QCD日式管理講座。7月19日上午，參觀東風活塞軸瓦廠；晚上，聽曲軸加工工藝講座。

7月20日上午，參觀十堰博物館。

二、實習內容分析

1.缸體生產

7月9日下午，參觀6105缸體加工車間。

7月10日上午，參觀4H發動機缸體生產車間；

缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀複雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏鬆、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工餘量過大，造成加工節拍長，增加機牀的負荷，影響機牀和刀具的使用壽命。

4H作業部生產的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。

缸體工藝工藝安排遵循的原則：

（1）首先從大表面切除多餘的加工層，以便保證精加工後變形量很小

（2）容易發現內部缺陷的工序應按排在前

（3）把各深孔加工儘量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響後序的精加工。

缸體工藝過程：

（1）先基準後其它：先加工一面兩銷

（2）先面後孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鑽偏和打刀現象，提高孔的加工精度

（3）粗、精分開：有利於消除粗加工時產生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利於及時發現廢品，避免工時和生產成本浪費

（4）工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一台機牀上加工還可以減少重複定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度。

缸體加工工藝路線：

（1）粗銑底面、前後端面、瓦蓋結合面、瓦座側面，鏜曲軸半圓孔

（2）底平面及主副油道孔加工（卧式加工中心DM800IIB）

（3）銑頂面，鑽缸蓋螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔（卧式加工中心DM800IIB）

（4）底面孔系及前後端面部分孔系加工（卧式加工中心DM800IIB）

（5）粗鏜缸孔（粗鏜牀EQZ777）

（6）半精銑前後端面（卧式加工中心DM800IIB）

（7）機冷器面孔系及斜油孔加工

（8）挺杆側及頂面部分孔系加工

（9）瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記

（10）主凸孔、前後端面及孔加工

（11）打標記（打標機、清洗機）

（12）缸體吸鐵屑、刷油道

（13）中間清洗

（14）終清洗

（15）人工吸鐵屑

（16）人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋

（17）壓凸輪軸襯套（襯套壓牀EP5003-1）

（18）水套試漏（總成試漏機DFCY04）

（19）終檢下線

（20）防鏽

缸孔的技術要求：

（1）配缸間隙公差0.03

（2）缸孔直徑公差0.045

（3）缸孔圓柱度公差0.01

（4）幹缸套壓入過盈量0.045~0.075

（5）缸孔對主軸承孔的垂直度0.05

7月16日晚上，聽缸體制造講座。

缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀複雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏鬆、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工餘量過大，造成加工節拍長，增加機牀的負荷，影響機牀和刀具的使用壽命。

缸體材料常用的缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；卡車用發動機的缸蓋材料多以灰鑄鐵、合金鑄鐵或低銅鉻鑄鐵等為主，其機械性能、鑄造性能和耐熱性能較好；小型發動機的缸蓋多采用鋁合金材料，充分發揮其比重小、導熱性能好的特點。

參觀加工的缸體材料為灰口鑄鐵，其主要原因是灰口鑄鐵具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好的可切削性，且價格便宜。

缸體毛坯的技術要求及毛坯質量對機加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、疏鬆、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。加工餘量過大，造成加工節拍長，增加機牀的負荷，影響機牀和刀具的壽命。

缸體孔的技術要求

（1）配缸間隙公差0.03（2)缸孔直徑公差0.045(3)缸孔圓柱度公差0.01

(4)幹缸套壓入過盈量0.045~0.075(5)缸孔對主軸承孔的垂直度0.05珩磨工藝介紹：

(1)定義：珩磨是一種低速磨削法，常用於內孔表面的光整、精加工。(2)珩磨的三種運動：主軸的旋轉運動；主軸的往復運動；珩磨頭的徑向進給運動。

(3)珩磨網紋的形成：珩磨頭在每一往復行程內的轉數是一非整數，因而它在每一行程的起始位置都與上次錯開一個角度，這就使油石的每顆磨粒在加工表面上的切削軌跡不致重複。(4)珩磨的特點：表面質量好，表面粗糙度可達Ra0.8-0.2；交叉網紋有利於貯油潤滑，實行平頂珩磨，去除網紋的頂尖，可獲得較好的相對運動磨擦副，獲得較理想的表面質量；加工精度高，圓度、圓柱度可達0.5um；軸線直線度可達1um。

2.曲軸生產

7月13日上午，參觀4H曲軸生產車間；

7月19日晚上，聽曲軸加工工藝講座。

曲軸工藝結構：

七個主軸頸、前後油封、六個連桿頸分三對，每對互成120度、平衡瓣大體工藝路線：粗加工——表面熱加工——精加工

工序如下：

粗加工：

（1）粗車第四主軸頸

採取雙頂尖定位，三，五主軸頸夾緊，四把刀（高速鋼）共同進給。主軸旋轉加工。

（2）粗磨第四主軸頸

採取雙頂尖定位，三，五主軸頸夾緊，修整砂輪，使用卡規在線測量。

（3）粗車其他主軸頸

採取雙頂尖定位，以第四主軸頸為夾緊及基準，同時加工其他主軸頸，採取迴轉夾緊。

（4）數控車牀精車1，3，4，6主軸頸

採用迴轉刀夾，以2，5主軸頸夾緊定位，加工精度可達0.01級

（5）打標記，在油封后打零件號

（6）數控車牀內銑6個連桿頸

採取雙頂尖定位，1，7主軸頸夾緊過定位

（7）在後油封端面鑽第一工藝孔

使用搖臂鑽牀手工鑽孔。

（8）2－7主軸頸外圓鑽直油孔

1，7主軸頸定位，以第六主軸頸前端面軸向定位，第一工藝孔角度定位，其中使用鑽盤套，以保護鑽孔。

（9）在連桿頸外圓鑽斜油孔（7mm）

1，7主軸頸定位，以第六主軸頸前端面軸向定位，第一工藝孔角度定位，使用搖臂鑽牀傾斜60度，鑽斜油孔與直油孔相通。

（10）所有油孔倒角，去外觀毛刺

防止熱加工時，孔裂紋。

熱處理加工：

（1）淬火

零件表面清洗（弱鹼水），U型感應器加熱，淬火連桿頸，HRC55以上，淬硬層深3－5mm

（2）回火（整體回火）

加熱260度，採取零件校直，防止熱處理變形，回火後零件噴丸（用鋼砂清理零件表面）去除氧化層。中心孔修正。

精加工：

（1）半精磨1，7主軸頸（雙中心孔定位）

（2）在後油封鑽第二工藝孔（與第一工藝孔成180度）

（3）精車第六主軸頸端面，後油封外圓倒角（保證精加工定位）

（4）精磨6個連桿頸（1，7主軸頸定位，第二工藝孔角度定位，偏心夾緊）

（5）精磨2，4，7主軸頸（以3，5定位夾緊），精磨3，5主軸頸，精磨第六主軸頸（中心孔定位,使用中心架保證加工質量）

（6）斜砂輪磨精磨第一主軸頸（傾斜可減小徑向壓力，保證加工精度）

（7）精磨後油封外圓

（8）精車後油封端面

（9）精車皮帶輪軸頸及端面

（10）所有油孔倒角，去毛刺，拋光。

（11）鑽兩端螺紋孔（1，7主軸定位，第一連桿頸徑向定位）

（12）兩端螺紋攻絲（搖臂鑽牀加工）

（13）零件表面熒光磁力探傷，檢查裂紋（熱處理磨牀導致）

（14）齒輪軸頸上鑽正時銷孔（定位齒輪用，1，7主軸頸支撐，第一連桿頸夾緊）

（15）零件動平衡（平衡旋轉測試，在平衡塊上鑽孔保持旋轉平衡）

（16）零件表面砂帶精拋光

（17）零件最終清洗，風化(弱鹼水)

（18）零件最終檢測

（19）防鏽包裝

3.凸輪軸生產

7月12日上午，參觀康明斯凸輪軸生產車間；

凸輪軸，主要採用鍛件進行加工，，公差為0.02mm。

主要的生產工藝如下：開始→毛坯檢查→銑端面，鑽中心孔→粗磨中間主軸頸→打標記→粗精車中間主軸頸、正時齒輪頸並倒角→鑽油孔→手動較直→精磨中間主軸頸→精磨其餘主軸頸→精磨正時齒輪頸→銑鍵槽→粗精磨

所有凸輪及偏心輪→磁粉探傷→去毛刺→拋光→清洗→最終檢查→防鏽包裝。

4.連桿生產

7月12日下午，參觀dci11的連桿生產車間。

為了滿足連桿的強度及剛度要求，是發動機結構更加緊湊，其材料大多采用高強度的精選45鋼，40Cr鋼，並經調質處理以改善切削性能和抗衝擊的能力。也有用球墨鑄鐵的。鋼製連桿的毛坯一般都是鍛造生產，其毛坯形式有兩種：一是體、蓋分開鍛造；另一種是將體、蓋鍛成一體，在加工過程中在切開或是採用脹斷將其脹斷。後一種加工方式具有原材料消耗少、生產率高、成本優等特點，故得到廣泛的應用。

連桿加工工藝過程

毛坯檢查→粗磨兩端面→鑽小頭孔→小頭孔倒角（輔助定位）→拉小頭孔→拉（大頭兩側面、凸枱面）→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對口面→鑽螺栓孔→粗鑽→銑瓦槽（固定瓦）→鑽油孔→擴鉸螺栓孔→清孔→擴大頭孔（粗加工）→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢。

5.活塞軸瓦生產

7月19日上午，參觀東風活塞軸瓦廠；

活塞組由活塞本體,活塞環和活塞銷組成。活塞組是內燃機的主要運動部件,它與氣缸套和氣缸蓋構成一個容積變化的密閉空間,直接承受混合氣燃燒的壓力,並將燃氣的作用力通過連桿傳給曲軸,使曲軸旋轉,從而完成將熱能轉變為機械能的任務。活塞組是內燃機中工作強度最高的組件之一。由於它的工作條件特別嚴酷,所以其工作能力對發動機的強化、可靠性、耐久性。

活塞加工工藝：毛坯→荒車外圓切槽及頂部→車止口及打中心孔→粗鏜銷孔→鑽直油孔→鑽斜油孔→去油孔止口毛刺→車大氣門坑→車小氣門坑→銑氣門坑→粗精車環槽頂面及細車→精車外圓→精鏜銷孔→粗精車燃燒室及去毛刺→

車卡環槽→清洗→成品檢查→鍍錫

活塞環加工的一些步驟：

6BTD壓牀衝壓→粗仿形車內圓→仿形及銑切開口→擴口檢查→粗修開口→精磨平面→清洗→成型車倒角→精修開口→外觀檢查→鍍絡→取下側外圓圓尖角毛刺→粗磨開口及倒角→鍍後精磨平面→衍磨桶圓→清洗→精磨開口倒角→精車內圓→特種衍磨桶圓→清洗→終磨平面→精衍平面→汽油清洗→成品預檢驗→翹曲度檢查→磨梯形面→打印標記→去內圓毛刺→去開口毛刺→退磁→汽油清洗→成品檢查→塗油包裝

軸瓦加工流程：落料→打字→衝彎成型→車兩端面及側內外角→衝定位脣→清洗→鍍錫→拉對口平面→法拉對口平面毛刺→鍍錫→拉內圓→去外觀毛刺→成品檢查→塗油包裝

6.發動機裝配

7月10日下午，參觀6100發動機裝配車間。

6100發動機裝配流程：

缸體上線→裝主軸瓦→裝曲軸→擰緊主軸承螺栓→裝後油封裝飛輪殼→裝飛輪裝壓盤→裝離合器殼→裝活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→擰緊正時齒輪室座→裝凸輪軸→裝正時齒輪室蓋→裝機油泵→裝油底殼→裝減震器→裝缸蓋總成→預擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→裝機油泵傳動軸→調氣門間隙→裝噴油器總成→裝汽缸罩蓋→裝空氣壓縮機→裝排氣管→裝增壓器裝增壓器進氣管接頭→裝曲軸箱通風→裝水泵→裝節温器→裝風扇皮帶輪→裝冷卻器→裝放水閥→擰緊正時齒輪室座

7月11日下午，參觀大馬力發動機dci11裝配線。

dci11發動機為直列六缸、四缸衝程、四氣門、共軌直噴、增壓中冷車用柴油機。在參觀過程中師傅向我們介紹了該裝配線的工作流程以及所包括的工位和各個工位的一些工作原理、注意事項、生產設備等，在該實習工段對發動機的裝配工序、工位以及裝配有了一定的瞭解，同時對反動及的構造以及工作原理有了更加深刻和深入的瞭解。大馬力發動機的五大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿生產線，主要採用的加工中心為主的CNC數控設備組成敏捷柔性生產線。

7.機修車間

7月11日上午，參觀發動機廠機修車間；

機修車間非生產車間。它有三大任務：

1.設備配件加工；

2.新產品的試製：

（1）檢驗設計理念是否符合設計要求；

（2）工藝實驗：工藝卡編制；

（3）材料試驗：材料試切→選機設備→刀具、夾具；

（4）破壞性實驗：檢查材料及結構是否符合要求；

3.備用加工點：迂迴加工法。

8.發動機再造

7月13日下午，參觀發動機再造車間。

發動機再造部主要為實施汽車零部件再製造業務，開展零部件再製造、品牌廢舊汽車的回收處理、工業製造多餘物的`回收處理等業務。使用的原料就是第一代東風神龍富康汽車的廢舊發動機、變速箱、發電機、起動機、轉向器。翻新出來的部件不再使用到新車上，而是作為配件銷售給修理廠或4S店。但產品上會有明顯標記註明：該產品為“再製造產品”。再製造產品的價格可能比一次製造產品便宜，但質量和可靠性、使用壽命要求不比新零件差。按照規範要求翻新出來的零件，當然可以放心用。

9.汽車整車裝配

7月17日上午，參觀東風神宇汽車廠的總裝配分廠東風汽車公司總裝配廠是東風汽車公司載重車公司的主機廠之一，承擔着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整車裝配、調整、測試、入庫的生產任務和汽車座椅、電瓶充電的生產任務.現有3條整車裝配線，每天可以裝配400多輛整車。三條裝配線分別長242m、

210m、235m，年產量分別為6萬輛、3萬輛和3萬輛。裝配一線主要以生產3t輕型和5t長、平頭系列車型為主，裝配二線主要以生產16噸級以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產8t重型車和5t平頭車系列車型為主。

總裝配廠還擁有4條先進的檢測線。裝配調整完好的整車經專用的產品車封閉車道送到位於總裝配廠東區的整車檢測線，進行速度、燈光、制動、測滑、廢氣排放等項目檢測。該檢測線年測試能力達20萬輛，居國內同行業領先水平。它對總裝配廠生產的整車實施嚴格而科學的檢測，使東風車始終保持了性能卓越的品質。

裝配線工藝流程：

裝配一、二線主要裝配工藝流程：

車架上線→雙/單後橋平衡軸懸架（包括後橋平衡軸分裝）上線→雙/單後橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括髮動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加註→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動液、防凍防鏽液加註→整車調整→整車下線

裝配三線主要裝配工藝流程：

車架上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→後懸架合件上線（包括後橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括髮動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加註→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→—制動液、防凍防鏽液加註→整車調整—→整車下線

10.日式管理藝術

7月17日下午，聽“工廠5S管理藝術”講座。

5S是指整理（SEIRI）、整頓（SEITON）、清掃（SEISO）、清潔（SEIKETSU）、素養（SHITSUKE）等五個項目，因日語的羅馬拼音均為“S”開頭，所以簡稱為5S。

日本式企業將5S運動作為管理工作的基礎，推行各種品質的管理手法，第二次世界大戰後，產品品質得以迅速地提升，奠定了經濟大國的地位，而在豐田

公司的倡導推行下，5S對於塑造企業的形象、降低成本、準時交貨、安全生產、高度的標準化、創造令人心曠神怡的工作場所、現場改善等方面發揮了巨大作用，逐漸被各國的管理界所認識。隨着世界經濟的發展，5S已經成為工廠管理的一股新潮流。

5S應用於製造業、服務業等改善現場環境的質量和員工的思維方法，使企業能有效地邁向全面質量管理，主要是針對製造業在生產現場，對材料、設備、人員等生產要素開展相應活動。5S對於塑造企業的形象、降低成本、準時交貨、安全生產、高度的標準化、創造令人心曠神怡的工作場所、現場改善等方面發揮了巨大作用，是日本產品品質得以迅猛提高行銷全球的成功之處。

三、實習收穫體會

一轉眼，大學三年過去了，我們即將踏入大學的尾聲，同時我們也迎來了大學的第二次實習。第一次實習是在去年暑假的認知實習，那一次我們在李喜秋老師的帶領下參觀了武重，武船，烽火科技等企業，那次實習我們對機械製造有了初步的認識瞭解。經過了大三一年，我們學習了《機械原理》、《機械設計》等專業課程，對自己的專業有了一定基礎。這一次我們要在李喜秋老師和賈康生老師的帶領下去東風汽車廠進行生產實習，有了很多收穫體會。

生產實習是本專業的一門主要實踐性課程。是我們將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑，是增強學生的羣眾性觀點、勞動觀點、工程觀點的過程。

通過從7月5日到7月20日的實習，我們瞭解到實習是教學過程中理論聯繫實際的一個重要的實踐性教學環節,增加了我們的實踐知識,擴大了知識面,為後繼的學習打下了基礎,以至為今後的學習達到事半功倍的效果。實習過程中，我們瞭解到工廠裏的各種生產流程，工廠自動化程度，以及國內甚至世界同行業的發展概況；同時，通過實習，我們瞭解平時所學知識在生產實踐當中如何應用，怎麼應用，這對正處於學習期間的我們是一個重要的啟發。

同時，我們對企業文化、工人的生活方式、公司的管理制度，以及產品的銷售狀況，市場的同行業的競爭也有一定的瞭解，對我們今後職業生涯有更多理解。

經過16天的生產實習，我大致瞭解了一輛汽車的製造過程，瞭解產品從毛坯到各零件批量加工生產的全過程以及生產組織管理等知識，培養我們在校學生

樹立理論聯繫實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實，並培養我們進行調查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，對自己以後的學習生活有了很大的幫助。

四、實習改進意見

這次實習，本來是説要進行3個星期的，但僅用了2周時間就結束了，許多我們可以參觀學習的地方沒有去，這讓我們有點小小的遺憾，希望以後生產實習可以提供更多的學習機會。還有一點，就是實習過程中，我們基本就是參觀，所學習到的內容只是存在於表象，我們對實際生產的瞭解不夠深入，希望我們以後可以參與到實際生產中去，哪怕是生產模擬也行，畢竟看一看不如做一做。Byheu

十堰實習報告 7

理論是枯燥的，只有實踐之樹長青。生產實習是我們廣大學生走出課堂，脱離課本，走進一線，投身實踐的重要一課!按照機械專業人才培養計劃的安排，我們在今年暑期的二十多天的時間參加東風汽車有限公司商用車發動機廠的生產實習。具體的實習報告如下：

生產實習是我們機自專業知識結構中不可缺少的組成部分，並作為一個獨立的項目列入專業教學計劃中的。其目的在於通過實習使學生獲得基本生產的感性知識，理論聯繫實際，擴大知識面;同時專業實習又是鍛鍊和培養學生動手能力及素質的重要渠道，培養當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸基層、瞭解產業狀況、瞭解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養我們初步擔任技術工作的能力、初步瞭解企業管理(QCD等)的基本方法和技能;體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習後面的課程乃至以後的工作，都是十分必要的基礎。

實習要求：

①瞭解我國汽車行業的歷史、現狀以及未來的發展趨勢

②掌握機械加工工藝方面的'知識及方法

③瞭解機牀和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的數控設備

④瞭解當今先進的企業生產管理模式，學習先進的管理方式方法

⑤熟悉熱處理及其相關設備方面的知識

東風汽車有限公司商用車發動機廠位於湖北省十堰市武當山麓，有着三十餘年的歷史、積近三百萬台發動機製造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠;東風發動機廠現在已經成為國內最大發動機企業，是國內唯一一家汽、柴並舉，2升至11升全系列車用發動機製造商。年綜合生產能力20餘萬台。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。

東風公司發動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發動機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102T、東風D系列柴油發動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發展到為客車、中巴、皮卡等配套;從車用發展到為船舶、發電機、工程機械等配套;不僅生產總成，而且還為康明斯等公司生產OEM零件。近年來，東風商用車在新品研發、市場營銷上下大力氣，相繼推出了一系列低油耗、大馬力、安全、環保的新品種，並推出"陽光服務"品牌，得到市場認可。目前該企業已成為一家汽、柴並舉，能為中、輕配套的發動機生產企業，具有年產20萬台發動機的生產能力，是我國最大的專業發動機製造廠之一。

為期十天的實習結束了，在這期間我們總共在八個作業部進行參觀實習，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。在這個科技時代中，高技術產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到製成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們得知識運用能力。概括起來有以下幾方面：

1.瞭解了當代機械工業的發展概況，加深對現代企業改革的認識。"凡事不拒絕改善"這就是東風的不斷追求進步的信念的生動寫照。

2.瞭解了機械產品生產方法和技術路線的選擇，學習企業員工那種"從小事做起，從我做起"的紮實態度。

3.瞭解了機械產品的質量標準、技術規格、包裝和使用要求。

4.在企業員工的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛鍊自己觀察能力及知識運用能力

5."一個團隊，一個目標"這是在發動機廠的入口一個很醒目的位置有一句標語，在這種企業文化的感染下，我的社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心裏，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，瞭解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今後的工作奠定良好的基礎。

6.增進了我們的師生感情，從這次生產中可以看出同學們對參加實踐，投身一線的熱情之高，我認為學校可以以此為契機，認真的教育廣大同學，指導同學們把書本與實踐結合起來。

本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審!這次生產實習對於我們以後學習、找工作也是受益匪淺。在短短的一個星期中，讓我們初步從理性認識迴歸到感性認識，也讓我們進一步的認識了這個社會，對於以後做人、做事都有很大的啟發和幫助!

十堰實習報告 8

一、實習目的：

通過在二汽以參觀、調研及定崗實習等形式，加深自身對所學物流領域相關理論及操作技能的認識和理解，明確今後的學習和研究方向。

二、實習單位及崗位介紹：

東風汽車公司始建於1969年，是中國汽車行業的骨幹企業。經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產基地，公司運營中心於20xx年9月28日由十堰遷至武漢。主營業務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業務產品結構基本形成商用車、乘用車各佔一半的格局。截至20xx年底，公司總資產768。9億元（RMB），淨資產339億元（RMB），在冊員工10。6萬人。東風汽車有限公司商用車發動機廠位於湖北省十堰市武當山麓，有着三十餘年的歷史、積近三百萬台發動機製造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠；東風發動機廠現在已經成為國內最大發動機企業，是國內唯一一家汽、柴並舉，2升至11升全系列車用發動機製造商。年綜合生產能力20餘萬台。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。

東風公司發動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發動機總成，擁有EQ6100、EQ610

5、EQ491汽油機、4H和EQD6102T、東風D系列柴油發動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發展到為船舶、發電機、工程機械等配套；不僅生產總成，而且還為康明斯等公司生產OEM零件。成為一家汽、柴並舉，能為中、輕配套的發動機生產企業，具有年產20萬台發動機的生產能力，是我國最大的專業發動機製造廠之一。

三、實習安排：

3月3日上午入場安全教育及企業文化介紹講座

下午聽發動機原理及工藝策劃講座

3月4日上午參觀凸輪軸加工車間

下午參觀雜件作業部

3月5日上午參觀發動機展廳

下午參觀板簧生產線

3月6日上午參觀連桿生產線熱處理工藝

下午參觀曲軸生產線

3月7日參觀發動機廠流水線工藝

3月10日上午參觀機修車間齒輪加工

下午參觀東風汽車管型件有限公司

3月11日上午參觀東風汽車總裝配廠

下午參觀再造工廠

3月12日聽報告會十堰歷史博物館

3月13日汽車配件銷售市場

3月14日參觀變速箱廠

3月15日實習結束

四、實習內容及過程

（一）凸輪軸加工車間

本次參觀的凸輪軸加工作業部隸屬於康明斯作業部的一部分，它所生產的凸輪軸主要分兩大類，汽油機和柴油機的。汽油機的EQ6100主要提供給EQ140、材料主要是45號鋼。柴油機主要有6C、6B、4B三個系列，主要用於裝配重卡、EQ153和軍用車輛。另外該車間還生產自主品牌EQ4H天錦系列的凸輪軸，材料全是冷機球墨鑄鐵，加工的整體設備由英國公司生產。

EQ6100凸輪軸為裝配式凸輪軸，主要採用鍛件進行加工，，公差為0。02mm。

（二）雜件作業部

雜件作業部，也稱機修車間，它不是單一生產零件或者部件的某部分，而是非生產車間。它有三大任務：

1．設備配件加工；

2．新產品的試製：

（1）檢驗設計理念是否符合設計要求；

（2）工藝實驗：工藝卡編制；

（3）材料試驗：材料試切→選機設備→刀具、夾具；

（4）破壞性實驗：檢查材料及結構是否符合要求；

3．備用加工點：迂迴加工法。

（三）、4H作業部——缸體加工

缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。若缸體毛坯加工餘量過大，造成加工節拍長，增加機牀的負荷，影響機牀和刀具的使

4H作業部生產的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。

1。缸體工藝工藝安排遵循的原則：

（1）首先從大表面切除多餘的加工層，以便保證精加工後變形量很小。

（2）容易發現內部缺陷的工序應按排在前。

（3）把各深孔加工儘量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響後序的精加工。

2。缸體工藝過程的擬定：

（1）先基準後其它：先加工一面兩銷。

（2）先面後孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鑽偏和打刀現象，提高孔的加工精度。

（3）粗、精分開：有利於消除粗加工時產生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利於及時發現廢品，避免工時和生產成本浪費。

（4）工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一台機牀上加工還可以減少重複定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度。

（四）裝試作業部

在發動機廠的裝試作業部，我們首先認真聽取了工程師的講解，並在他的帶領下參觀了整個車間。他首先強調了一些關於在裝試發動機裝配中應注意的一些事項：

1、注意發動機名牌上的型號等技術參數。

有些發動機，由於其配套的車型和生產廠家不同，可能有多種變型，其功率、轉速及相應的各零部件的尺寸和結構也可能有所不同。如果在構件或裝配過程中不注意這些細節問題，很可能在裝配後造成一些自己難以判斷的故障。例如：由於某系列柴油機變型較多，有工程機械用、發電機組用、船用、機車用等多種形式。每台型號柴油機的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十幾種之多，其燃燒室形式和某些尺寸均不一樣，替代可能引起機械故障。

2、必須認真清洗發動機內外表面及潤滑油道

清洗環節是發動機裝配過程中很關鍵的一環，它直接影響發動機的初期磨合和使用壽命，拆卸下來的發動機零部件及機體，必須用汽油、柴油或其它清潔劑清洗乾淨，然後用壓縮空氣仔細吹淨內外表面的雜質顆粒，特別是缸蓋進氣管和機體內部的`拐角處，更應認真清

3、注意正確的裝配方法和裝配記號

零部件或總成只有用正確的裝配方法才能保證裝配質量。如裝配活塞與活塞銷時，如果二者是過盈配合，則應加熱活塞至100～200℃後再進行裝配，否則冷裝配不但費力，而且易使活塞變形，影響與缸套的配合間隙，造成拉缸等故障。同時，也要注意有些零部件的裝配方向，如活塞頭部一般都打有箭頭作為標記，裝配時一般朝前，斜切口式連桿裝配時，必須按原來的方向裝配，否則會引發機械故障。

然後我們在他的帶領下參觀了整個裝配線，對生產線作了系統的瞭解。

4、裝配原則：先下後上，先內後外，先重後輕，先精後粗。

（五）、大馬力車間

大馬力車間是我在發動機廠所看到的最先進的自動生產車間，生產dcill發動機，6缸，420馬力，特點是省油。生產流程為：上線→缸體分裝線→活塞分裝線→缸蓋分裝線→半總成試漏機→下線。出廠試驗出線90%合格，出廠100%合格，採用先進的高壓共軌（保證噴油嘴在最合適的時間噴最合適的油量達到最佳燃燒比）及渦輪增壓技術（將排出的氣體加壓後再利用），配公司生產的天龍車和重卡。車間3/4為裝配線，90%機牀是加工中心。採用乾式試漏（充氣式），缸體缸蓋是鑄造成型，年產大馬力發動機3萬台。恆温測量對缸體缸蓋質檢，流水線採用夾具托盤。缸蓋裝配線有較多檢測、助力裝備和擰緊裝備。服務器檢測生產線狀況，機械手自動塗裝。

（六）曲軸

康明斯零部件作業部主要生產康明斯發動機的曲軸、連桿和凸輪軸。這裏加工的曲軸都是六缸發動機的曲軸，毛坯是鑄件，材料為QT700—2。平衡塊用的加工是車削，鍵槽用的是銑削。在設計曲軸的加工路線要考慮的因素很多，比如徑向基準，軸向基準，角向基準，幾何中心，質量中心等。第一步要粗精車所有主軸頸及同軸軸頸，第二步是銑角向定位面，第三步是粗精車所有的連桿頸，接下來是鑽油孔，車平衡塊，熱處理（淬火和滾壓），然後是半精磨1。7主軸頸，第六步是粗精磨主軸頸，第六步是粗精磨連桿頸，再是兩端孔加工，銑鍵槽，最後是動平衡，拋光，清洗和防鏽工作。

（七）連桿工段

1．連桿的材料：為了使發動機結構緊湊，連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼、40Cr鋼等，並經調質處理以改善性能和提高抗衝擊能力，硬度要求45鋼為HB217—293，40Cr鋼為HB223—280。

2．基準的選擇

（1）粗基準的選擇

連桿加工第一道工序為粗磨兩平面，為保證兩平面有均勻的加工餘量，採用互為基準。先取沒有凸起標記一側的端面為粗基準來加工另一個端面，然後以加工過的端面為基準加工沒有凸起標記一側的端面，並在以後的大部分工序中以此端面作為精基準來定位。

（2）精基準的選擇

由於大、小端端面面積大、精度高、定位準確、夾緊可靠，大部分工序選用

一指定的端面和小孔端，以及大端空孔處指定的一個側面作為精基準。

（八）總裝分廠

整車裝配工藝，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。我們親眼目睹了一輛汽車完整的整裝過程和車輛的檢測過程。該生產線是全部人工操作，幾個人為一組，每個組有一個工位，從剛開始的一個單獨的車架，經過一個個工位的裝配，一輛卡車就出現在我們面前了，整個過程前後大概需要二十幾分鍾。

1。裝配線工藝流程

裝配線主要裝配工藝流程：

車架上線→車橋合件裝配→傳動軸總成裝配→底盤覆蓋件裝配→底盤轉向、翻轉、尾燈裝配→管路、減震器、脱鈎裝配→管路、支架、消聲器、保險桿裝配→轉向機、蓄電池裝配→發動機、排氣管、水箱合件裝配→選換擋機構、電器件、空濾器裝配→車輪總成、備胎裝配、潤滑脂加註→駕駛室總成裝配→車身件裝配、加註油、水→預調下線。

五、實習總結及體會：

懷着好奇以及渴望的心情，我們參觀了東風商用車公司的動機廠、車身廠以及總裝配廠。我們切身地體會到工人生產的特殊環境。實習時間雖短，實習內容卻很豐富，我們學到了課本上所沒有的知識，瞭解到曲軸、連桿、發動機的加工工藝、加工方法，卡車底盤裝配，模具技術等專業知識，並作了儘可能詳細的筆記記錄。由於安全上和技術上的原因，這裏的大多數工作我們不能動手參與，多數時候我們是站在旁邊觀察並尋找自己不懂的地方然後向老師、工人師傅們請教。在這個過程中學到了很多有關加工工藝和企業管理方面的知識。比如機械加工雖然有很多種不同的工藝，但其基本步驟都是粗加工、清洗、熱處理、半精加工、精加工。

當前隨着科學技術的迅猛發展，各種產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，

但不管何種產品，從原料加工到製成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們的知識運用能力。經過在十堰一個多星期的實習讓我親眼見到了許多平時在學校裏只聞其名不見其形的機牀，讓我對各種各樣的機牀有了比較清楚的認識。此次實習我們參觀了東風發動機的幾個生產車間，見到了許多加工機牀。在工廠裏實習讓我們有了走近機牀仔細觀察它的機會，通過觀察讓我對機牀的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，我們見到不同的機牀由於它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，並且我還知道同一批機牀加工同一個零件隨着零件加工的工序安排的不同，機牀的擺放也不同，此時加工零件的工序是否安排得好就可以看出來了，工序排得好機牀的利用率就高就不會造成資源的浪費，並且還可以提高零件的加工效率。

雖然這次我們班在十堰二汽的實習時間比較短暫，但是我個人認為我們還是學到了許多從書本上學不到的東西的，我們對企業物流有了更深刻的瞭解，真正意義上的使理論與實際結合。在這裏，我們應該感謝老師和二汽集團是他們為我們安排了這次實習，使我們充分認識到了光在書本上學習是遠遠不夠的，理論只有跟生產實際聯繫起來才會發揮作用，產生效益，在以後的日子裏，我們不僅要認真學習專業課，同時還要關注實際的生產過程。

十堰實習報告 9

一、實習目的

1、瞭解東風汽車公司的組織結構、生產環節，以及認識它在國民經濟中的地位。

2、瞭解東風汽車公司的一個產品或一箇中間品的結構、原理。

3、基本瞭解某個產品生產的流程，即該產品的流水線。

4、瞭解一個生產工藝，基本瞭解一個零件加工的過程。

5、加強勞動和紀律方面的鍛鍊，培養學生要有踏實的工作作風，理論聯繫實際的求實的精神，培養的團隊精神，通過集體的活動來活躍集體的氣氛，激發同學們的學習積極性。

二、實習內容

1、實習安排表

日期3月29日時間上午安全教育3月30日3月31日4月1日4月2日4月3日4月4日大馬力發動機神宇車輛公司總裝線康明斯作業部曲軸康明斯作業部凸輪軸裝試作業部裝配二線遊玩返校下午鑄造廠4H作業部康明斯作業部4H缸體連桿雜件作業部專業晚會雜件2、實習具體情況

（1）出發的前一天，院黨委書記和帶隊老師給我們講解了這次實習的具體要求，以及一些安全事宜。從講話中瞭解到領導對這次實習非常重視，同時讓我們認識到這次實習是我們專業必不可少的教學環節，也是我們今後理論聯繫實際、走上工作崗位的重要奠基。在大會上，老師們主要提出了一下幾點：

①一切行動聽指揮。

②學生分組，選出組長、副組長各一人，以組為單位活動，結伴同行。③一切活動前後必須清點人數。④遵守廠規廠紀、遵守各項安全制度。⑤尊重廠方工程技術人員、工人師傅。

⑥保持良好精神風貌，上課認真聽講做好筆記；參觀實習不串崗。⑦未經允許，不得外出。外出須向輔導員申請。⑧晚9：00後一律不得外出。⑨不與他人發生衝突。

⑩講究公德，講究衞生，保持住地整潔。

也正是老師們提出了這些比較規範的紀律，才使得我們大家緊密的團結在一起，順利的完成了實習任務。

（2）實習前對東風汽車公司的大致瞭解。東風汽車公司（前身為中國第二汽車製造廠）始建於1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備和汽車水平事業。經過近四十年的發展建設，公司擁有實力強大的研發體系、製造體系和覆蓋範圍廣泛的分銷和售後服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業佈局。主要業務分佈在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。20xx年，公司在冊職工12。1萬人，產銷汽車113。7萬輛，實現銷售收入1648億元，國內汽車市場綜合佔有率為12。94%。綜合實力位居中國企業500強第20位和中國製造業500強第5位。20xx年，公司中重型商用車市場佔有率位居國內第一；中型客車位居國內第一；輕型商用車位居國內第二；SUV位居國內第二；轎車位居國內第三。近年來，公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展願景，並相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車製造商；創造國際居前、中國領先的盈利率；實現可持續成長，為股東、客户、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速發展的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。

（3）三月二十九日參觀了鑄造廠，大致瞭解了消失模澆鑄工藝，它是鋼液充型，同時泡塑模具氣化消失的過程。首先要設計並做出泡塑模具，然後再把模具埋在沙裏進行澆鑄。澆道始終要充滿鋼液，若不充滿，由於塗料層強度有限，極容易發生型砂塌陷以及進氣現象，造成鑄件缺陷。一般鑄件應該控制鋼液底澆，有利於鋼液平穩充型，模型不容易形成很大的'空腔。由於負壓真空的吸力和重力作用，鋼液充型速度很快，立澆道橫截面積不宜太大。

（4）三月三十日參觀了大馬力發動機dCi11作業部和神宇車輛公司總裝線。

大馬力發動機五大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿生產線，主要採用以加工中心為主的CNC數控設備組成敏捷柔性生產線。

神宇車輛公司總裝線總共十五個工位，其工藝過程大致如下：

反裝車架→裝後橋及彈簧→裝前橋及彈簧→裝支架及油桶、儲氣筒→翻轉使

車架正裝→裝發動機總成→裝水箱水管和油管→裝車輪→裝大、小燈及方向燈→裝駕駛室（稱車身）→裝操縱桿及方向盤→裝電路及電瓶→裝發動機蓋。（5）三月三十一日參觀了康明斯作業部（曲軸）和4H作業部（4H缸體）。

圖：曲軸圖：4H缸體

曲軸是活塞式發動機中最重要、承受負荷最大的零件之一。汽車發動機曲軸的結構：主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時齒輪軸頸、油封軸頸、法蘭和油孔等。曲軸的重要功能是：將活塞的往復運動通過連桿轉變為迴轉運動，即把燃料燃燒的爆發力通過活塞、連按轉變為扭矩輸出去做功，同時還帶動發動機本身的配氣機構和相關係統（潤滑劑系統、冷卻系統等）工作。

4H缸體的製造過程跟大馬力的六缸體基本是一樣的。

（6）四月一日參觀了康明斯作業部（凸輪軸）和康明斯作業部（連桿）。

凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形棒體，上面套有若干個凸輪，用於驅動氣門，凸輪軸的一端是軸承支撐點，另一端與驅動輪相連接。直列式發動機中，一個凸輪都對應一個氣門，它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。

連桿是發動機重要的傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用於活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的迴轉運動，以輸出功率。其結構如下：小頭端、大頭端和杆身。

大頭端小頭端杆身

凸輪軸連桿

（7）四月二日參觀了發動機裝試作業部（裝配二線）和雜件作業部（雜件）。早上我們主要參觀了發動機的裝配線，親眼目睹了發動機的五大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿以及其他部件雜件組合到一起的過程；下午我們參觀了雜件作業部，這次陳老師找到了他的老朋友給我介紹講解了電氣控制箱的知識，這次我們真正看到了工業上PLC、繼電器、接觸器等的應用，他還教導我們説電氣控制箱的設計要整齊，好用，好維修，讓我們受益匪淺！

（8）四月三號，經過幾天的參觀，略顯疲憊的我們終於可以放放鬆了。今天我們專業集體去水庫遊玩，領略十堰的秀美風光。到了晚上，專業晚會讓我們疲憊的心徹底的放鬆了，同時這次晚會令我發覺我們專業真的有許多人才啊！

（9）四月四號，一起返校。

三、實習總結和體會

1、總結體會。

這次實習給了我一次寶貴的人生經歷，使我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的瞭解，也是對這幾年大學裏所學知識與實踐的第一次親身體會。在實習中我的理論同實踐進行真實地接觸，思維和現實有了結合點。這些都對我的觀念起着或潛移默化或震撼的作用。從這次實習中，我認識了消失模鑄造工藝，大致瞭解了發動機的基本組成及原理、發動機的裝配過程和汽車的裝備過程；我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，並且需要進一步的再學習。但是作為工科的學生，差不多一週的實習時間遠遠不能夠對一個企業做深入地瞭解，只能是粗略的瞭解一下產品工藝的簡單流程，以及一些先進的與本專業相關的工業技術。由於安全上和技術上的原因，這裏的大多數工作我們不能動手參與，多數時候我們是站在旁邊觀察並尋找自己不懂的地方然後向老師、工人師傅們請教。在這個過程中學到了很多有關加工工藝和企業管理方面的知識。

2、自我評價。

在本次實習中，我一切聽從老師以及相關負責人的指揮，聽從師傅們的要求，未經允許的不亂動，在實習過程中認真做好相關的記錄，不足之處是沒有爭取到跟師傅交流的機會，從而為能學到更多的東西。

3、致謝。

感謝老師們安排並帶領我們到十堰實習，通過這次，我們不僅獲得一些工業生產的感性知識，擴大了知識面，而且培養吃苦耐勞的精神，同時讓我們初步接觸社會，瞭解東風企業的狀況，體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習後面的課程乃至以後的工作，都是十分必要的基礎。我想説，老師你們辛苦了，祝你們在今後的生活中，身體健康，工作順利。

十堰實習報告 10

目錄

一．實習概述...................................................... 1

（一）實習的目的、任務............................................................1

（二）實習單位介紹...............................................................1

（三）實習時間、內容及過程安排.....................................................2

（四）實習方式...................................................................2

(一)安全教育...................................................... 2

(二) 6105缸體作業部..............................................................6

(三)刀具庫...................................................... 1

(四)連桿工段...................................................... 2

(五)發動機再造部.................................................................6

(六) 4H缸體生產線................................................. 1

(八)雜件作業部.................................................... 2

(九)大馬力裝配線.................................................. 2

(十)培訓:新版NPW日產生產方式....................................... 1

(十二)6100作業部.................................................. 2

(十三)培訓：物流管理.................................................. 2

(十四)東風公司產品展示廳.................................................. 2

(十五)東風刃量具廠.................................................. 2

(十六)東風神宇汽車有限公司.................................................. 2

(十七)培訓:生產計劃與控制.................................................. 2

三、思考題

（一）汽車的傳動機構圖

（二）汽車的出廠檢驗項目

四、實習總結及心得體會

一、實習概述

（一）實習的目的、任務

通過在二汽以參觀、調研及定崗實習等形式，加深自身對所學物流領域相關理論及操作技能的認識和理解，明確今後的學習和研究方向。

（二）實習單位介紹

東風汽車公司始建於1969年，是中國汽車行業的骨幹企業。經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產基地，公司運營中心於20xx年9月28日由十堰遷至武漢。主營業務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業務產品結構基本形成商用車、乘用車各佔一半的格局。截至20xx年底,公司總資產768.9億元（RMB），淨資產339億元（RMB），在冊員工10.6萬人。

東風汽車有限公司商用車發動機廠位於湖北省十堰市武當山麓，有着三十餘年的歷史、積近三百萬台發動機製造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠;東風發動機廠現在已經成為國內最大發動機企業，是國內唯一一家汽、柴並舉，2升至11升全系列車用發動機製造商。年綜合生產能力20餘萬台。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。

東風公司發動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發動機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機、4H和EQD6102T、東風D系列柴油發動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發展到為船舶、發電機、工程機械等配套；不僅生產總成，而且還為康明斯等公司生產OEM零件。成為一家汽、柴並舉，能為中、輕配套的發動機生產企業，具有年產20萬台發動機的生產能力，是我國最大的專業發動機製造廠之一。

（三）實習時間、內容及過程安排

7月12日出發7月13日抵達

7月13日下午入場安全教育及企業文化介紹講座

7月14日上午參觀康明斯作業部凸輪軸加工車間

下午參觀雜件作業部

7月15日上午參觀4H作業部缸體加工

下午參觀裝試作業部

7月16日上午參觀大馬力車間

下午參觀康明斯作業部曲軸加工中心

7月17日晚上聽日產管理講座

7月19日上午參觀康明斯作業部連桿工段

下午參觀總裝分廠

7月20日上午參觀西城作業部缸蓋工段

參觀西城作業部曲軸工段

下午聽發動機原理及工藝策劃講座

7月21日實習結束

（四）實習方式

主要是請企業技術管理和企業管理人員以講座形式介紹有關內容;同學們下生產車間參觀，向企業的現場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識;由帶隊老師組織同學們參觀並相互交流學習，記錄實習筆記，以加深和鞏固實習和專題講座內容。

二．實習過程及內容概述

（一）安全教育

（二）6105缸體作業部

（三）刀具庫

（四）連桿工段

連桿是汽車發動機主要的傳動件之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用與活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的迴轉運動，以輸出功率。

1．連桿的材料：為了使發動機結構緊湊，連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼、40Cr鋼等，並經調質處理以改善性能和提高抗衝擊能力，硬度要求45鋼為HB217-293，40Cr鋼為HB223-280。

2．基準的選擇

（1）粗基準的選擇

連桿加工第一道工序為粗磨兩平面，為保證兩平面有均勻的加工餘量，採用互為基準。先取沒有凸起標記一側的端面為粗基準來加工另一個端面，然後以加工過的端面為基準加工沒有凸起標記一側的端面，並在以後的大部分工序中以此端面作為精基準來定位。

（2）精基準的選擇

由於大、小端端面面積大、精度高、定位準確、夾緊可靠，所以大部分工序選用

一指定的端面和小孔端，以及大端空孔處指定的一個側面作為精基準。

3．工藝路線：

（五）發動機再造部

（六）4H缸體生產線

缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀複雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏鬆、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工餘量過大，造成加工節拍長，增加機牀的負荷，影響機牀和刀具的使用壽命。

4H作業部生產的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。

1.缸體工藝工藝安排遵循的原則：

（1）首先從大表面切除多餘的加工層，以便保證精加工後變形量很校

（2）容易發現內部缺陷的工序應按排在前。

（3）把各深孔加工儘量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響後序的精加工。

2.缸體工藝過程的擬定：

（1）先基準後其它：先加工一面兩銷。

（2）先面後孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的`鑽偏和打刀現象，提高孔的加工精度。

（3）粗、精分開：有利於消除粗加工時產生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利於及時發現廢品，避免工時和生產成本浪費。

（4）工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一台機牀上加工還可以減少重複定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度。

3.加工工藝路線：

（01）粗銑底面、前後端面、瓦蓋結合面、瓦座側面，鏜曲軸半圓孔

（02）底平面及主副油道孔加工（卧式加工中心DM800IIB）

（03）銑頂面，鑽缸蓋螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔（卧式加工中心DM800IIB）

（04）底面孔系及前後端面部分孔系加工（卧式加工中心DM800IIB）

（05）粗鏜缸孔（粗鏜牀EQZ777）

（06）半精銑前後端面（卧式加工中心DM800IIB）

（07）機冷器面孔系及斜油孔加工

（08）挺杆側及頂面部分孔系加工

（09）瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記

（10）主凸孔、前後端面及孔加工

（11）打標記（打標機、清洗機）

（12）缸體吸鐵屑、刷油道

（13）中間清洗

（14）終清洗

（15）人工吸鐵屑

（16）人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋

（17）壓凸輪軸襯套（襯套壓牀EP5003-1）

（18）水套試漏（總成試漏機DFCY04）

（19）終檢下線

（20）防鏽

4.缸孔的技術要求：

1)配缸間隙公差0.03

2)缸孔直徑公差0.045

3)缸孔圓柱度公差0.01

4)幹缸套壓入過盈量0.045~0.075

5)缸孔對主軸承孔的垂直度0.05

（七）4H曲軸生產線

康明斯零部件作業部主要生產康明斯發動機的曲軸、連桿和凸輪軸。這裏加工的曲軸都是六缸發動機的曲軸，毛坯是鑄件，材料為QT700-2。曲軸的作用是將活塞連桿往復運動轉變為高速旋轉運動，因此必須滿足高的強度、剛性、抗衝擊韌性、耐磨性，抗疲勞能力。為了保證其的耐磨性，必須對軸頸進行中頻淬火；為了保證抗疲勞能力，必須進行圓角強化技術，即對圓角進行滾壓和中頻淬火，以保證圓角的大小，成形性和表面粗糙度。曲軸的結構有外圓（包括主軸頸、連桿頸、齒輪軸頸、皮帶輪、油封）、孔、平衡塊和鍵槽。外圓的加工大致是先車後磨，孔的加工按種類的不同而不同，其中油孔只要鑽孔就可以了；螺孔的加工就複雜多了，要先進行鑽孔，然後是擴孔，最後是攻絲；而工藝孔加工時用的方法是先鑽再鉸。平衡塊用的加工是車削，鍵槽用的是銑削。在設計曲軸的加工路線要考慮的因素很多，比如徑向基準，軸向基準，角向基準，幾何中心，質量中心等。第一步要粗精車所有主軸頸及同軸軸頸，第二步是銑角向定位面，第三步是粗精車所有的連桿頸，接下來是鑽油孔，車平衡塊，熱處理（淬火和滾壓），然後是半精磨1.7主軸頸，第六步是粗精磨主軸頸，第六步是粗精磨連桿頸，再是兩端孔加工，銑鍵槽，最後是動平衡，拋光，清洗和防鏽工作。

1．曲軸材料：48MnV（合金鋼）――鍛件毛坯

2．曲軸結構：皮帶輪――前沿鋒――齒輪肩――七個主軸頸（3對）――六個連桿頸（三對）――後油封其中連桿頸：有六個連桿頸，分成三對，每對連桿頸間互成120度夾角;上面有油孔，第六組小端面為軸向基準，1、7主軸頸為徑向基準。

3．工藝路線的確定：

①原則：先粗後精、先基準後其他、先面後孔、先主要表面後次要表面。

②工藝路線：粗基準的加工→外圓粗加工階段→其他表面加工→精基準的加工→外圓精加工階段。

4．曲軸加工工藝流程：

（01）粗精車兩端軸頸和1、4、5主軸頸

（02）前端面上打標記（零件號）

（03）銑削方式加工連桿軸頸和2、3主軸頸

（04）鑽潤滑油道孔（通孔）

（05）去毛刺、清洗

（06）U感應器對錶面淬火3-5CM，

（07）回火，熱校直，消除內應力

（08）表面噴丸處理，去氧化層

（09）修正中心孔，加工小端螺紋孔

（10）半精磨1、5主軸頸

（11）精磨大端軸頸

（12）鑽鉸定位銷孔

（13）打定位銷，熱壓裝正時齒輪、飛輪連接盤

（14）精車第四主軸頸端面和後端面

（15）加工大端螺紋孔（連接飛輪，包括工藝孔）

（16）精磨主軸頸

（17）精磨連桿軸頸（用中心架保證精度）

（18）精磨後油封外圓

（19）對所有油孔倒角、拋光、打二維碼

（20）精磨小端軸頸（齒輪、皮帶輪、前油封）

（21）對零件表面進行熒光磁粉探傷（檢測裂紋）

（22）對零件進行的動平衡（鑽孔去除方式）

（23）表面砂帶精拋光（R>0.4）

（24）最終清洗

（25）熱壓裝機油泵齒輪

（26）最終檢測

（27）防鏽包裝

其中精磨的Ra為0.8~0.4mm。

（八）雜件作業部

雜件作業部，也稱機修車間，它不是單一生產零件或者部件的某部分，而是非生產車間。它有三大任務：

1．設備配件加工；

2．新產品的試製：

（1）檢驗設計理念是否符合設計要求；

（2）工藝實驗：工藝卡編制；

（3）材料試驗：材料試切→選機設備→刀具、夾具；

（4）破壞性實驗：檢查材料及結構是否符合要求；

3．備用加工點：迂迴加工法。

（九）大馬力裝配線

大馬力車間是我在發動機廠所看到的最先進的自動生產車間，生產dcill發動機，6缸，420馬力，

特點是省油。生產流程為：上線→缸體分裝線→活塞分裝線→缸蓋分裝線→半總成試漏機→下線。出廠試驗出線90%合格，出廠100%合格，採用先進的高壓共軌（保證噴油嘴在最合適的時間噴最合適的油量達到最佳燃燒比）及渦輪增壓技術（將排出的氣體加壓後再利用），配公司生產的天龍車和重卡。車間3/4為裝配線，90%機牀是加工中心。採用乾式試漏（充氣式），缸體缸蓋是鑄造成型，年產大馬力發動機3萬台。恆温測量對缸體缸蓋質檢，流水線採用夾具托盤。缸蓋裝配線有較多檢測、助力裝備和擰緊裝備。服務器檢測生產線狀況，機械手自動塗裝。

實習總結及心得體會

在老師們的帶領下，我們完成了為期9天的生產實習。懷着好奇以及渴望的心情，我們參觀了東風商用車公司的動機廠、車身廠以及總裝配廠。我們切身地體會到工人生產的特殊環境。實習時間雖短，實習內容卻很豐富，我們學到了課本上所沒有的知識，瞭解到曲軸、連桿、發動機的加工工藝、加工方法，卡車底盤裝配，模具技術等專業知識，並作了儘可能詳細的筆記記錄。由於安全上和技術上的原因，這裏的大多數工作我們不能動手參與，多數時候我們是站在旁邊觀察並尋找自己不懂的地方然後向老師、工人師傅們請教。在這個過程中學到了很多有關加工工藝和企業管理方面的知識。比如機械加工雖然有很多種不同的工藝，但其基本步驟都是粗加工、清洗、熱處理、半精加工、精加工。

當前隨着科學技術的迅猛發展，各種產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到製成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們的知識運用能力。經過在十堰一個多星期的實習讓我親眼見到了許多平時在學校裏只聞其名不見其形的機牀，讓我對各種各樣的機牀有了比較清楚的認識。此次實習我們參觀了東風發動機的幾個生產車間，見到了許多加工機牀。在工廠裏實習讓我們有了走近機牀仔細觀察它的機會，通過觀察讓我對機牀的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，我們見到不同的機牀由於它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，並且我還知道同一批機牀加工同一個零件隨着零件加工的工序安排的不同，機牀的擺放也不同，此時加工零件的工序是否安排得好就可以看出來了，工序排得好機牀的利用率就高就不會造成資源的浪費，並且還可以提高零件的加工效率。

雖然這次我們班在十堰二汽的實習時間比較短暫，但是我個人認為我們還是學到了許多從書本上學不到的東西的，我們對企業物流有了更深刻的瞭解，真正意義上的使理論與實際結合。在這裏，我們應該感謝老師和二汽集團是他們為我們安排了這次實習，使我們充分認識到了光在書本上學習是遠遠不夠的，理論只有跟生產實際聯繫起來才會發揮作用，產生效益，在以後的日子裏，我們不僅要認真學習專業課，同時還要關注實際的生產過程。