機務實習報告

在生活中，報告十分的重要，報告成為了一種新興產業。那麼什麼樣的報告才是有效的呢？下面是小編整理的機務實習報告，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。

機務實習報告1

摘要：我們可以通過實習瞭解基本行車安全知識，讓我們可以更多的接觸到機車，瞭解機車的結構和組成，培養我們的工作的能力。同時，也培養我們這責任意識，上車首先要為我們身後的生命和財產着想。經過段教育科的安排，我們58名同學於2月10號至5月31日，在濟南機務段進行乘務實習。

一、實習的基本情況

由於學校的學習環境有限，主要學得的一些知識多在與書本，而在真正實際操作上的歷練與經驗十分匱乏，不能夠很好的滿足以後實際工作的需要。會有這樣現象的出現，很大一部分原因是在學校學習，實踐的太少，這也是為什麼我們要出去實習的緣由。由於我們剛進入鐵路，實習是我們除了學習以外，獲得知識的另一條重要路線。就大方面説我們可以通過實習瞭解基本行車安全知識，讓我們可以更多的接觸到機車，瞭解機車的結構和組成，培養我們的工作的能力。同時，也培養我們這責任意識，上車首先要為我們身後的生命和財產着想。就小方面説實習使我們在學校獲得的理論知識能夠同實際情況相結合，同時專業實習又可以鍛鍊和培養我們業務素質和能力，提高自己實際的動手能力，以及培養我們吃苦耐勞的精神。經過段教育科的安排，我們58名同學於2月10號至5月31日，在濟南機務段進行乘務實習。

二、實習的內容和過程

我們來到兗州段區後，首先進行了《機務作業人身安全標準》和《安全生產法》的學習。為了使我們在下一步的學習中，能更好了認識和理解，在楊老師的組織帶領下，我們參觀了段運用、檢修、監控、電氣、小輔修車間。通過參觀，使我們對將要學習的東西有了直觀的認識，也對我們今後的工作有了一定得了解。然後經過安全技能考試合格後，安排我們跟車進行乘務實習。=

機務實習報告2

實習總結

時間過的飛快，之前我還是一名在校的大學生呢，每天過着三點一線的生活。現在我已經從一名在校的大學生步入了社會走向了工作崗位。回想在昆明參加雲南機場集團招聘當時真是非常的高興。經過筆試接着面試，面試的時候我就對自己説：“這是個好機會，面臨着現在的就業壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是雲南這個我出生的地方一定要努力工作。”面試結束後，緊接着體檢、軍訓，之後是集團領導為我們進行了三天的培訓，在之後我知道我工作、學習的地方將是西雙版納機場。

剛來到西雙版納一切對於我來説都是新的，新的環境，新得面孔，新的生活節奏。來到機場報到後，經理組織我們一起進行培訓民航的專業知識和各部門的業務知識。在機場的培訓還是比較生動的，因為教員利用課件給我們放映幻燈片。結合實際給我們講解，但是在學校學習的也是民航的專業知識，學習時就會覺得空洞不易理解。

機務實習報告3

時間總是過得飛快，不知不覺間一年的見習期已經接近尾聲。在過去的這一年的時間裏，我先後參加了機務段職教科和鐵路局黨校的入路培訓，又完成了檢修車間、技術科、運用車間、運用科四個部門的見習計劃，於今年四月底考取了A類學習司機機車駕駛證，現已頂崗內一車間學習司機職務。在這兒我學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯繫實際，同時對鐵路運輸有了更加深刻的認識，對機務段的工作範圍和流程有了全面的理解，這將成為我一生最寶貴的財富和最温馨的回憶。

這一年總的來説，收穫不小，感觸良多。現將我這段時間的學習作如下幾個方面的總結：

一、 在思想上：積極調整心態、轉變思維、快速適應身份的轉變

離開校園，初入職場，成為鐵路一員，要全身心加入鐵路這個大家庭。以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。所以在思想上作如下要求：

一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大於挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。 第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名共青團員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。

第四，要勇於開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇於開拓創新，勇於大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，採取新舉措，

開創新局面。今後的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。

二、 在業務上：主動虛心地向師傅學習，知行結合，獨立思考，不斷進取

在這一年的學習時間裏，我先後參加了機務段職教科和鐵路局黨校的入路培訓，又完成了檢修車間、技術科、運用車間、運用科四個部門的見習，整個學習過程讓我受益匪淺。作為一名初進企業的新員工，我們有的只是理論知識，然而實際操作和理論是有很大的偏差的，特別是對於我們機務專業來説，很多寶貴的東西根本無法從書本上學到，都是許許多多的老員工經過多年摸索出來的。所以我時刻提醒自己要保持積極向上、愛崗敬業的良好心態，努力工作，不斷學習，提高自身各方面能力。在工作中，我發現一些老師傅，文憑水平並不高，但實際工作的能力很強，分析現場問題往往一針見血。他們的豐富經驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉。“事無鉅細，必盡全力” ，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學到一些知識，必然會積累經驗，“積小流成江河” 。通過一年的工作學習，我各方面能力都得到了不小的提高。這也是我最欣慰的地方。

三、在生活上：努力適應地域差異，儘快的融入機務段這個大家庭

由於不是本地人，剛剛參加工作時，感到地域差異很大，生活很不習慣，在這個時候我積極調整心態，轉變思維，主動的和領導同事溝通學習，經過一段時間的適應和調整，已經完全適應了當地的生活習慣和飲食，漸漸的有種歸屬感。我會在以後的生活中，加強學習，讓自己能夠更加融洽的和師傅同事相處，完全的融入機務段這個大家庭，把這兒作為另一個家！

回顧這一年，有過艱辛苦悶，也曾彷徨迷茫，在領導孜孜不倦的指導和關懷以及師傅同事們熱心的幫助鼓勵下，我依然勇敢而堅強的走過了。

古人云：“紙上談來終覺淺,絕知此事要躬行” 。在今後的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，建設現代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動幹，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。

檢修車間

從20xx年8月22日開始我們在檢修車間進行了為期三個半月的見習，一共經歷了柴配組、柴專組、走行組、電配組、輔助組五個班組，在這一段時間裏我幾乎每天跟着一線師傅一起做工，真的是收穫頗豐，讓我對內燃機車的結構原理有了更深的理解，也從根本上認識了內燃機車的檢修工藝。

內燃機車的運用條件較差，牽引負荷較大，運行速度高，連續運行的里程長，而其自身結構又非常複雜，經過一段時間的運用，機車各個零部件必然會發生一定程度的損傷，例如機械裝置會出現零件的磨損、 聯接件的鬆曠、 密封件的失效等，電氣裝置還會出現電器觸頭接觸不良、 絕緣老化等。這些情況的出現，需要及時地給予檢修，以恢復零部件的技術狀態，達到規程或標準的要求，使機車完好地運用。否則,機車將很快地出現各種嚴重影響運用或導致不能運用的損壞現象。所以，內燃機車檢修工作有着十分重要的意義。檢修工作是為鐵路運輸服務的，是鐵路運輸事業的重要組成部分。因此，合理地組織內燃機車檢修工作，為運輸工作提供充足的、 技術狀態良好的機車,可以保證鐵路運輸的順利進行,並且促進鐵路運輸事業的發展。

我國內燃機車檢修工作經歷了一個發展速度較快的過程。目前，全路已形成了由大修工廠和機務段組成的完整的內燃機車檢修體系。

在生產組織方式上，採用專業化、 集中修原則。其特點是健全檢修管理機構和各項管理制度，科學、 高效、 有序地指揮生產。堅持按範圍、 按 “機統—28” 及機車狀態、 按規定技術要求、 按工藝(簡稱 “四按” )和程序化、 文明化、 機械化(簡稱 “三化” )施修。

在機車檢修質量方面,制定了廠、 段修規程和內燃機車檢修工藝規程,統一了內燃機車檢修和驗收標準。內燃機車檢修工作在標準化方面達到了一定水平。

在檢修制度方面，採用 “計劃預防修理” 制度。考慮到全路各鐵路局運用內燃機車實際條件的差異性，允許各鐵路局實行 “彈性週期計劃修” 以下是我在各個班組的見習小結：

一、柴配組（20xx.8.22—20xx.9.9）

在此班組我主要熟悉了柴油機配件的結構原理、各零部件的作用及技術性能要求；掌握柴油機各配件的拆裝順序及調整方法。

（一） 氣缸套的檢修

氣缸套是柴油機重要的固定件之一，工作時缸套內表面與高温、 高壓燃氣直接接觸，承受活塞組高速往復運動時的強烈摩擦作用以及氣體力傳遞時活塞組對其的側壓力作用，缸套外表面作為冷卻水腔的一部分，直接受冷卻水的冷卻。氣缸套在工作過程中容易發生缸套內壁磨損、 缸套內表面拉傷、 缸套外壁穴蝕等損傷。檢修過程中需要進行檢查的內容主要有：缸套、水套的裂紋檢查；內表面的尺寸檢查，包括內徑尺寸、 圓度、 圓柱度；內表面質量檢查，包括內表面的拉傷、 咬傷等；缸套外壁檢查，主要是穴蝕等；組裝後的水壓試驗檢查，檢查缸套與水套配合的密封性。檢修過程中進行修復的主要工作包括：內表面輕微損傷的消除；內表面幾何形狀的恢復；內表面部分尺寸的恢復；穴蝕的處理。

氣缸套的主要檢修工藝過程為:

解體前檢查→解體→清洗→測量→修復→組裝→水壓試驗。

（二） 氣缸蓋的檢修

氣缸蓋和活塞頂部以及氣缸套內壁共同組成燃燒室，頂部安裝噴油器和進、 排氣門等氣門機構及配氣驅動機構的零件，內部形成冷卻水道、 進氣道、 排氣道等通道，是一個內部形狀比較複雜的部件。

氣缸蓋分解後先進行清洗，以清除氣缸蓋底部及排氣道內等部位的積炭、 水腔內的水垢、各接合面上的殘墊。積炭和水垢過厚會影響導熱性能，造成氣缸蓋變形、 底部裂紋等損傷，應清除乾淨。水垢可用化學方法或機械方法清除，在用鏟子剷除水垢時，應注意不要損傷螺堵孔的螺紋，以防止組裝後漏水。積炭可用刮刀、 鋼絲刷等工具清除。

機務實習報告4

實習報告

姓名： 部門:機務維修工程部

單位：

時間：20xx年x月x日—20xx年x月x日

單位的基本情況：

實習崗位的基本情況：

本人主要負責起落架的維修、拆裝、更換、勤務、收放測試，輪胎的更換、勤務，起落架區域艙門、蓋板、附件的拆裝、更換、勤務。 實習心得：

為期一個半月的社會實踐已經結束了，感謝北京飛機維修工程有限公司為我以後走向工作崗位提供了一次學習的機會，一個半月的學習使我從公司的師傅們身上學到了很多東西，掌握了一定的技能，學到了經驗，在他們的耐心教導下我認識了自己的工作，清楚了自己的職責，在這裏我們相互交流，在這裏我們共同進步，同時也向我提出了嚴格的要求。我對在這個公司實踐充滿了信心，經公司安排被分配到飛機大修部實習，大修部門領導對我進行了簡單面試，瞭解到我的實習目標以及興趣後將我分到起落架班組，我決心要以實際行動交上一份完美的答卷。

隨後我在起落架班組的幾位師傅的帶領下，接受安全工作的培訓教育，瞭解了飛機大修部的概況，深入機庫現場實習。通過學習與實踐我收穫頗豐，主要表現在：

1.理論知識得到提高

如果説在學校的學習起到了拋磚引玉的作用，那麼在AMECO的實習才是真正的考驗。以前從沒有接觸過飛機維護、維修過程，對於我來説完全是未知，因此這次在工廠實習機會分外難得。機庫中的飛機大都是將飛機機體部件分解開進行檢查、維護、修理，因此我可以深入觀察機體內外各部件的具體情況，遇到不明白的問題還可以諮詢師傅得以解答。結合學校所學到的知識，許多不理解的問題也得到解答，理論結合實際，使基礎更加紮實，知識更加豐富。另外師傅用自己的工作經歷告訴我工作中要注意積累，由於工作中所要處理的問題繁多，技術性很強，因此要做好工作記錄，嚴格按照工卡要求進行作業，對於發現的問題、情況及時記錄，及時向領導彙報，有利於排除安全隱患。

2.工作能力得到提高

在實際工作中，我在機庫跟着師傅們學習如何對起落架區域各部件進行維護。師傅們嚴格按照工卡要求，嚴格按照工藝要求，對飛機的需要更換的部件進行拆裝，對需要維護的部件進行保養，然後由金工組進行檢驗，最後進行起落架收放試驗，每一道程序都有着嚴格的監控手段和交接手續，待起落架收放試驗後，起落架工作正常，飛機才能起飛。經過兩個月的實習，我先後參與了波音737-300、737-700型的起落架拆除、安裝、勤務工作;波音767型的起落架艙內部液壓管路拆除、安裝，起落架的拆除、勤務工作;波音767型的機身

蓋板的拆除、安裝、密封;波音747-400型的輪胎更換、起落架勤務工作。同時觀看了波音737-700型的起落架收放、轉彎試驗。飛機是個非常複雜的大機械體，我總是抓緊每一個難的的機會向師傅們細心求教我不懂的問題。這種實踐結合理論知識的學習方法起到了事半功倍的效果。親自參與工作過程大大提高了我今後走向工作崗位的能力。

3.工作態度得到顯著提高

機務的工作涉及到飛機的安全，乘客的安全，所以必須嚴格對待，認真再認真。師傅教導我，工作態度要從最基本的地方培養。比如工作時用的工具，要按正確方法使用，不能損壞工具;向倉庫借還工具時要寫明清單;工具若需帶上飛機，下飛機時一定要檢查工作環境，以防工具遺落，造成安全隱患等等一系列細節問題，從這些就能 看粗來一個人的工作態度。如果出現問題，不要找客觀原因，先從自身找問題，看看是不是自己哪裏做得不對，因為工作上的任何步驟都是有工卡、文件等規定的，嚴格按照規定執行才不會出現問題。

兩個月的實習很短暫，機務的工作很辛苦，為了祖國的民航事業而奉獻自己，想要完全瞭解機務的工作僅僅兩個月是不夠的，但是我可以完全瞭解機務的精神，為了民航事業，為了飛行安全而奉獻自己的精神。我將帶着這種精神繼續投入到學校的學習中，投入到未來的工作中，將機務精神發揚光大，為了飛行安全而奮鬥!

隨着科技的發展，航空業的進步，機務的工作要求越來越高。但是我相信我可以融入到這種工作中，敢於面對並克服任何遇到的困

難，不斷學習，不斷進步，因為我熱愛民航事業，熱愛機務工作。 最後再次感謝北京飛機維修工程有限公司給了我這次學習的機會，讓我受益良多。

(2)進入廈航福州分公司已多月，經歷了崗前培訓，航線維修實習，我們基本瞭解了自己崗位的工作任務和責任，具備了一定的工作能力，但成為一個合格的機務工作者還有多多需要學習。

這幾個月的時間，讓每一個機務新員體驗了機務的酸甜苦辣。一份工作對於一個剛畢業進入社會的大學生意義很大，我也很感謝廈航給了我這樣一個空間來施釋自己的光和熱。在廈門培訓的日子裏，每個人都努力學習，積累知識，為以後早日能夠真正工作而奮鬥。回到福州分公司，進入航線實習，開始對工作非常不熟悉，在車間不知道幹什麼，但在車間領導和師傅的指導下，我們逐漸學會了基本的工作任務。在工作過程中，心裏非常的充實。

對於一個剛進入社會的人來説，不管在哪個工作崗位，都有很多東西要學，也會遇到各種困難。關鍵是我們要認真對待自己的工作。態度決定一切。沒有磨練，我們就不會成長，再苦再累的工作我們都要認真對待，做好自己應該做的，不抱怨，心端正。

沒有實踐就沒有體驗，一項再簡單的工作，若是沒有親自去做，就不會對它有真正的瞭解。就拿推輪子來説，一開始，由於輪子重量大，擔心它會隨時倒下，心裏就會感到害怕，推的時候自然就會畏首畏尾，不能隨心所欲。但在車間馮主任的要求下，所有新員在每年推輪子冠軍的指導下，一步步的學習和實踐，每個人都可以滾的很好。因此可以説，沒有什麼是學不會的，就看你以什麼心態對待它，認不認真學。

安全是機務工作永恆的主題，安全生產的起點，安全飛行的目標。安全工作不僅是對自身的一種安全防護，更是對他人對單位對飛機的保護，這樣的安全防護飽含着一名機務工作者對所完成維修工作厚重的責任感和對飛行安全莊嚴的承諾。首先，在工作中，不偷懶，不存僥倖，嚴肅認真，嚴於律己，以嚴謹的工作態度對待每一項工作。有了這樣的態度和行動，才能為良好的工作質量打下基礎，安全的保障才有了前提。其次，每一個工作都有許多細節構成，無論常規維護還是重大排故，都從小處着手，以點連線，以線蓋面，每一點幹好了，就能保證整個工作的質量。再次，機務要的就是求真務實，不搞花架子，堅持説實話，幹實事，講實效。簡單工作不走過場，複雜工作不留疑點，做實在人幹實在事。最後就是團結合作。維修工作需要很多人配合，才能按時按質完成。溝通時一種能力更是一種藝術，好的溝通事半功倍，讓我們工作愉快，人心和諧。可以用一個句子總結：以嚴謹的工作態度，腳踏實地做好每一項工作，團結協作，共同保證飛行安全，責任重於泰山。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。工作才剛剛開始，未來還有更艱鉅的任務等待着我們，安全生產的責任還要不斷傳承下去。

機務實習報告5

我們20xx屆根據廣鐵實習安排我們從20xx年9月實習到20xx年6月，我很慶幸的分到長沙機務段實習。到長沙機務段之後在順利完成素質拓展培訓，軍訓，安全教育等一系列入職培訓後，我們從20xx年10月開始，分成幾個實習小組，段裏結合公司要求對我們進行了人身安全的強化學習，考試合格後安排到班組，進行了具體的崗位實習。

工作上：

我們在9月12日到長沙機務段報道後，開始了井然有序的實習過程。在結合機務段日常安全規章制度的基礎上，我們在段裏完成了電氣化鐵路和鐵路勞動人身安全的學習和考試。考試合格之後，我們分到檢修車間實習。我被分到了檢修車間柴油機備品組，緊接着我參加了由檢修車間組織的安全考試，於10月開始正式進入崗位實習階段。在此實習過程中，我和師傅們一起上下班，學習師傅們的日常作業流程，並動手參加到機車的中修作業中去，儘自己所能進行一些簡單的操作和學習。長沙機務段中修主要是對柴油機進行修理，我在活塞連桿小組，跟師傅們修車的過程中讓我體會到鐵路行業的嚴格性。我們這一批在長沙機務段檢修車間實習了5個月，在車間總結我們的時候説我們這一批不錯，非常的好。並且我們的考核都是優秀，當我聽到車間領導和師傅們這樣説我們，我感到很欣慰，證明我們的付出是值得的。20xx年3月份開始我們實習小組開始到機務段運用車間報道，開始了在運用車間的實習。在此期間，在運轉車間實習的期間被抽調到段裏進行機務段段管線的衞生清掃和運用車間的相關安全理論的學習，並參加了運轉車間的安全考試。考試合格後，我們正式開始了運轉車間的具體實習。在車間的安排下，我被安排到石長車隊，我跟着司機師傅，在由長沙開往石門的司機室裏具體的學習了運轉車間的工作流程，司機的日常工作和規範。讓我感覺到我們在這裏要學的東西實在好多。我們只有努力前進奮勇拼搏為我們自己的未來、為我們的鐵路、為我們的中國夢奮鬥。

生活上：

我們XX鐵路科技學院和XX鐵道學院的被安排在一起實習一起住宿。剛開始我們去我們住的寢室，第一感覺就是氣味太重了，離單位遠了一點，太吵了一點，我們住在遠大一路翔銘廣告街。在我們宿舍樓下全部是製作廣告的

工廠，但是我們要想我們現在有這樣一種工作這點困難算什麼了。比起其他的我們還算幸運的。實習開始了我們開始適應我們的新環境，在這個環境中我們只有去改變自己來適應這裏的環境。開始時我們在長沙機務段食堂就餐時，令我們沒有想到的是這裏的生活還是不錯的，現在我們已經在這裏生活的非常習慣了。

至此，機務段實習快步入尾聲，雖然我們學的東西不是很多，但是作為快畢業的我完成的第一個崗前實習，我獲益良多，以後我們要不斷學習新知識新技能，才能適應新的工作要求。我相信只要自己有足夠的信心沒有什麼事情做不成的。業精於勤，而荒於嬉。行成於思，而毀於隨。這句話將一直伴隨我。

機務實習報告6

轉眼間，三年大學生活已經接近尾聲，畢業的鐘聲將要敲響。將課堂所學知識運用於實踐成為畢業生們必經的道路。實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中瞭解社會、在實踐中鞏固知識；實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就不到的知識，既開闊了視野，又增長了見識，也是我們走向工作崗位的第一步。帶着老師的忠告，20xx年7月14日來到廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）大修部結構車間實習。

一、實習單位

廣州飛機維修工程有限公司（簡稱“GAMECO”）於89年10月在廣州成立，是中國南方航空股份有限公司（50%），和記黃埔飛機維修投資（香港）有限公司（25%），南華國際飛機工程（香港）有限公司（25%）共同合資經營的一家專門從事飛機及機載零部件維修的中外合資企業。

GAMECO廣州總部、重慶維修基地、清遠分公司、烏魯木齊飛機定檢線及上海浦東維修團隊可為客户提供全面、高質、高效的飛機維修工程服務。

GAMECO擁有CAAC、FAA、EASA及亞太區多個國家和地區的適航當局維修許可證書，及中國民用航空局頒發的DMDOR和CAAC—PMA資格證書。可為波音737、747、757、767、777、787系列，空客A300、A310、A320、 A330、A380系列及EMB145、190等型號飛機及附件提供各種級別的維修、改裝、工程等服務。

二、實習過程

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏。剛開始的一段時間裏，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，上班第一天領導就派給我個師父，讓他對我的實習進行全程指導。剛上班時讓我熟悉公司維修的基本流程，暫時沒有分配什麼工作給我。

初來乍到，我這一介書生頓顯窘迫，緊張地有點説不出話來，含糊其詞地把自己的大學生活、學習情況作了一個彙報，然後就是沉默不語。車間的領班看出我的侷促感，於是打破僵局説：“小夥子，長得蠻帥氣的.嘛！”一句不經意的誇讚頓時消除了我心中的緊張情緒，我笑了笑説：“多謝師傅誇獎！以後有許多向經理您學習的地方，還請賜教。”一會兒，來了一位年輕人，看上去比我大不了多少，領班的師傅介紹説這是我們車間的陳師傅，你以後就跟着他學習吧。我連忙起身，與他握手致意，並把自己此次的一些實習情況又説了一下。師傅點點頭，笑着説：“好好幹！”就這樣，我的實習開始了。第一天上班，心裏沒底，感到既新鮮又緊張。新鮮的是能夠接觸很多在學校看不到、學不到的東西，緊張的則是萬一做不好工作而受到批評。這將是我實習的開始。

來的第一天去做的第一件事就是去接工具（測厚儀），師傅帶着我去，借工具首先要報自己所借工具的型號，待管理人員查詢了以後，師傅拿出了自己的身份卡在相應的位置刷一下，驗證身份。在接了工具之後我還認識一種清洗劑（叮咚），很刺鼻，對身體有害；化學保護液（阿諾丁），有毒，而且粘在手上不容易洗掉。

在空餘時間給我介紹工具名稱和作用，很多工具是我從來都沒聽説過，很多，很複雜，大部分介紹完了都忘了。

在處理機身蒙皮劃痕時，師傅給我介紹了測厚儀的用法，測量的蒙皮厚度只取數據最低的一個，這個數據與蒙皮的最低限度值比較，然後再決定是否再需要該蒙皮。

測厚儀用法；

①校準儀器：在一片基準片上不同厚度的上面塗上耦合劑，先按一下開關按鈕從厚度最低的上面開始測量，然後將儀器上得數據調到和基準片上基準值相同；再按一下按鈕再去測量另一個厚度的基準片，調數據。確定數據。

②在塗有耦合劑的蒙皮上測量不同的位置，經過多次測量取最低值。

這一天的工作很充實，也學到了很多都不敢想象的知識。唯一的缺憾就是看不懂工卡，不過我相信我會利用實習的這兩個月學習看工卡。

在這裏我學到了很多書本上學不到的東西，知道了在進油箱之前必須戴上防毒面具，紙衣服，醫用手套等勞保用品，並且所有勞保用品上面必須寫上名字或工號，有利於識別，以免同事之間相互混亂拿錯勞保用品。而且身上所有有可能掉的東西都不能帶在身上，以免掉在油箱裏面。

裏面有很多顏色是灰黃色的鋼架結構一排排支撐着郵箱的上下面，裏面感覺悶，要一直通着風的，當出來的時候，全身已經濕透了。在裏面我還看到浮子型油量傳感器。

機務實習報告7

實習目的

為了更好的將理論與實踐相結合，熟悉機務的生活環境，工作流程，嚴謹務實的態度，踏實做事誠實做人的作風，熟悉工具和使用工具，鍛鍊動手能力和培養自己的安全意識，維修誠信文化，更快的融入機務圈的大家庭。

實習內容

實習這段時間，公司從安全意識，基本操作規範，基本勤務師傅帶教等階段對我們進行了培訓。

安全意識

安全紅線是絕對不允許觸犯的。

它包括嚴禁發生違背維修誠信文化的行為。

嚴禁管理不作為，對已知的安全隱患不制止。

嚴禁管理不履責，長期縱容員工違章。

嚴禁在工作期間及12小時內飲酒。

嚴禁在吸煙區域以外的場所吸煙。

嚴禁高空作業不繫安全帶。

嚴禁在油箱等特殊區域工作時不做人身防護措施。

嚴禁將控制區證件轉借他人。

嚴禁無證駕駛內場機動車輛。

嚴禁違規使用易燃易爆航化品。

嚴禁超授權範圍獨立工作。

嚴禁低於標準放行飛機。

嚴禁謊報瞞報安全信息，故意逃避安全責任。

嚴禁偽造維修記錄。

嚴禁使用未經組織評估同意的等同做法。

飛機試車時，要注意發動機的進氣危害，排氣危害和噪音危害。例如787，慢車時，以發動機進氣道脣口6點為中心，半徑4米以內是危險區。

在工作區域使用梯架時，避免從飛機下穿越，不要接觸飛機，在2米以上作業時，要系安全帶。安全帶使用前要做外觀檢查，不得打結，3米長的要安裝緩衝器。

使用化工品是，要注意做安全防護措施等。飛機上不能使用乾粉滅火器。常用的是鹵代烴滅火器。(組裝備發中)

基本操作規範

在工作中一定要清點好自己所帶的工具，在工作前要清點，工作轉場的時候要清點，工作結束的時候要清點，這就是工具三清點。

工具的使用要注意工具的校驗日期，力矩的大小。例如，使用搖把應該三分擰七分頂。用電槍拆裝螺釘時，如果是1擋到16擋，裝螺釘時，選擇8，9擋，拆的時候選擇10擋。除膠時要用專用工具剪刀。棘輪扳手有力矩的要求，不要超範圍使用，否則會損損壞工具。

緊固件保險分為摩擦類保險，機械類保險。打保險是為了通過緊固件的線圈在緊固件將鬆動時被拉緊，施工方法為選擇合適的保險絲長度，穿線壓繞線，第一扣應該打120度，第二扣60度，用保險鉗打出合適的花度，收尾時，留3到5個花結。(更換風擋玻璃)

基本勤務

添加液壓油，根據工卡的要求選擇適合的液壓油件號，注意液壓油的有效期。取下加油杆並連接好，清潔加油管和液壓油桶口，選擇左中右任一系統，將加油管放入油桶中，在持續有人釋壓時，手打加入液壓油，同時注意添加的油量，到F即可停止。

添加滑油，根據工卡選擇適合的件號，注意滑油的有效期，不得過期。清潔滑油箱口蓋表面和滑油桶表面，添加時，注意油量不得太滿。

起落架鏡面清潔，根據工卡要求用5606紅油和無毛紙，先用紅油清潔鏡面，在用乾淨的無毛紙擦到光亮，檢查有無油液滲漏和鏡面有無損傷等工作。

師傅帶教

師傅首先教我做人要誠實，做事要踏實。不要故意隱瞞事實，逃避責任。

其次是對待工作要認真，細心，不要跟隨大眾，自己要有自己的看法和做法，有自己的方法。

工具不要隨地亂放，要養成良好的工具使用習慣。

開始工作前，要認真學習工卡，相關手冊，做好必要的標記，按照手冊的步驟進行施工，工作結束後，對工作區域進行檢查，認真清點工具等。

注重培養我的工作作風和工作態度。

實習體會

從這次實習當中我充分的體會到作為機務工作對飛機各個方面的重要性。

為保障飛機的安全，在工作中必須做到細心、嚴謹、有責任心，有毅力。同時，也讓我懂得了在工作中要細緻認真的跟同事師傅們交流發揮一個團隊應該有的凝聚力。快速的融入公司、積極響應公司的號召不斷充實理論和實踐知識。認認真真完成師傅安排的各項任務。

我非常慶幸有一個這麼好的實習平台。他讓我由點及面得做到把理論和實踐相結合。他讓我把書本上空洞的文字變成實踐操作中熟練的工作程序。他讓我知道要是時刻刻保持清醒的大腦，才能準確的判斷飛機的狀態，把飛機的基本信息瞭然於心。在此我要感謝GCAM給我這個實習的平台。讓我把理論運用到實踐，提高我的動手能力。

感謝師傅們在平時工作中給我的幫助，讓我從他們身上學到了很多知識，積累了寶貴的經驗。

實習總結

通過這次在機務一線的實習，我學到了很對在書本上沒有的東西，特別是在工作態度，工作作風和動手能力提高了很多，在機庫定檢維修，深入接觸飛機的各種系統和部件，能夠把理論和實際聯繫在一起，充分的發揮自己的主觀能動性。

通過對飛機的實踐維護，讓我對理論的理解更為深透。同時，在與老師傅工作中，從他們身上學到了作為一個機務工作者應有的工作作風：細心、嚴謹、勤奮、踏實。

在這次實習生活中，也發現了自己的諸多不足。比如在英語方面，技術手冊都是用英文編著的。英語的薄弱讓我在查閲相關的資料是倍感艱難!在學校學到的理論，不能靈活運用到實踐中。以後應該多在英語方面，特別是在專業英語方面多下功夫。多把理論和實際結合在一起，爭取能在實踐中做到靈活運用。