機務管理崗位實習報告

如果我們能在機務管理崗位實習，那麼從中我們一定可以收穫很多技能。以下是小編精心準備的機務管理崗位實習報告，大家可以參考以下內容哦！

在順利完成素質拓展培訓，軍訓，安全教育等一系列入職培訓後，我們從2011年8月3日開始，分成四個實習小組，開始每個生產單位為期兩個月的輪換實習。進入機務段後，段裏結合公司要求對我們進行了人身安全的強化學習，考試合格後安排到班組，進行了具體的崗位實習，順利地完成了為期兩個月的實習，獲益良多。

我們在8月3日到機務段報道後，開始了井然有序的實習過稱。在結合機務段日常安全規章制度的基礎上，我們在段裏完成了電氣化鐵路和鐵路日常工作人身安全的學習和考試。考試合格之後，我們分成兩個大的實習組，分別去檢修車間和運轉車間報道。我被分到了檢修車間控制組，緊接着我參加了由檢修車間組織的安全考試，於8月4日開始正式進入崗位實習階段。在此實習過程中，我和師傅們一起上下班，學習師傅們的日常作業流程，並親自動手參加到日常的機車檢修作業中去，儘自己所能進行一些簡單的操作和學習。對機車入庫的檢修流程有了新的認識，學習了制動系統中的大小閘，中繼閥，分配閥，自動控制閥等一系列的閥門的檢修操作要領，完成了在檢修車間為期一個月的實習。9月7日開始我們實習小組與另一實習小組到機務段運轉車間報道，開始了在運轉車間的實習。在此期間，我們有幸參加了地區的“創城創衞”活動，在運轉車間實習的第一個星期中被抽調到段裏進行機務段段管線的衞生清掃和維持工作，接下來得一週我們開始了運轉車間的相關安全理論的學習，並參加了運轉車間的安全考試。考試合格後，我們正式開始了運轉車間的具體實習。在車間的安排下，我們跟着司機師傅，在由東勝開往神木的司機室裏具體的學習了運轉車間的工作流程，司機的日常工作和規範。

至此，機務段為期兩個月的實習步入尾聲，雖然只有短短兩月，但是作為剛畢業的我完成的第一個崗前實習，我獲益良多，並在此進行總結。

不斷學習新知識新技能，才能適應新的工作要求。在學校之中，我們常常談到活到老，學到老，由於自己天天有大量的時間用來學習，並沒有真正體會到這句話的意義。我是一名交通運輸專業的畢業生，機務段的相關知識在學校裏也較系統的學過，尤其是和自己實習崗位精密結合的列車空氣制動系統。隨着崗位實習的操作，我發現自己在這部分知識的掌握上還有很大的欠缺，對JZ-7型空氣制動系統而言，我在學校所學的相關知識已經很落後了，更不用説電力機車的制動系統。在這個知識不斷更新換代的現代社會，只有不斷學習新的知識，新的技能，才能不斷適應新的工作要求，才能不被淘汰，做一個合格的工作者。

書本知識只有與實踐操作相結合，才能夠真正消化。學校裏所學的知識往往停留在理論認識階段，理論可以深入地去探討，去推演，但是由於課時所限或實習的設備資源有限，難以去實地實時地操作強化。而真正理解徹底，印象深刻的知識技能常常與親自動手操作是離不開的。

在控制組實習期間，雖然好多的系統原理知識我都在大學接觸過，但是通過自己的親身實踐後，我發現自己對這些知識有了一個新的認識。對像中繼閥，分配閥和大小閘都有了一個較為深入的瞭解，還學到了許多新的知識。在實踐中學習，才能腳踏實地的進步。

時間總是過得飛快，不知不覺間一年的見習期已經接近尾聲。在過去的這一年的時間裏，我先後參加了機務段職教科和鐵路局黨校的入路培訓，又完成了檢修車間、技術科、運用車間、運用科四個部門的見習計劃，於今年四月底考取了A類學習司機機車駕駛證，現已頂崗內一車間學習司機職務。在這兒我學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯繫實際，同時對鐵路運輸有了更加深刻的認識，對機務段的工作範圍和流程有了全面的理解，這將成為我一生最寶貴的財富和最温馨的回憶。

這一年總的來説，收穫不小，感觸良多。現將我這段時間的學習作如下幾個方面的總結：

一、 在思想上：積極調整心態、轉變思維、快速適應身份的轉變

離開校園，初入職場，成為鐵路一員，要全身心加入鐵路這個大家庭。以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。所以在思想上作如下要求：

一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大於挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。 第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名共青團員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。

第四，要勇於開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇於開拓創新，勇於大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，採取新舉措，

開創新局面。今後的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。

二、 在業務上：主動虛心地向師傅學習，知行結合，獨立思考，不斷進取

在這一年的學習時間裏，我先後參加了機務段職教科和鐵路局黨校的入路培訓，又完成了檢修車間、技術科、運用車間、運用科四個部門的見習，整個學習過程讓我受益匪淺。作為一名初進企業的新員工，我們有的只是理論知識，然而實際操作和理論是有很大的偏差的，特別是對於我們機務專業來説，很多寶貴的東西根本無法從書本上學到，都是許許多多的老員工經過多年摸索出來的。所以我時刻提醒自己要保持積極向上、愛崗敬業的良好心態，努力工作，不斷學習，提高自身各方面能力。在工作中，我發現一些老師傅，文憑水平並不高，但實際工作的能力很強，分析現場問題往往一針見血。他們的豐富經驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉。“事無鉅細，必盡全力” ，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學到一些知識，必然會積累經驗，“積小流成江河” 。通過一年的工作學習，我各方面能力都得到了不小的提高。這也是我最欣慰的`地方。

三、在生活上：努力適應地域差異，儘快的融入機務段這個大家庭

由於不是本地人，剛剛參加工作時，感到地域差異很大，生活很不習慣，在這個時候我積極調整心態，轉變思維，主動的和領導同事溝通學習，經過一段時間的適應和調整，已經完全適應了當地的生活習慣和飲食，漸漸的有種歸屬感。我會在以後的生活中，加強學習，讓自己能夠更加融洽的和師傅同事相處，完全的融入機務段這個大家庭，把這兒作為另一個家！

回顧這一年，有過艱辛苦悶，也曾彷徨迷茫，在領導孜孜不倦的指導和關懷以及師傅同事們熱心的幫助鼓勵下，我依然勇敢而堅強的走過了。

古人云：“紙上談來終覺淺,絕知此事要躬行” 。在今後的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，建設現代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動幹，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。

檢修車間

從2011年8月22日開始我們在檢修車間進行了為期三個半月的見習，一共經歷了柴配組、柴專組、走行組、電配組、輔助組五個班組，在這一段時間裏我幾乎每天跟着一線師傅一起做工，真的是收穫頗豐，讓我對內燃機車的結構原理有了更深的理解，也從根本上認識了內燃機車的檢修工藝。

內燃機車的運用條件較差，牽引負荷較大，運行速度高，連續運行的里程長，而其自身結構又非常複雜，經過一段時間的運用，機車各個零部件必然會發生一定程度的損傷，例如機械裝置會出現零件的磨損、 聯接件的鬆曠、 密封件的失效等，電氣裝置還會出現電器觸頭接觸不良、 絕緣老化等。這些情況的出現，需要及時地給予檢修，以恢復零部件的技術狀態，達到規程或標準的要求，使機車完好地運用。否則,機車將很快地出現各種嚴重影響運用或導致不能運用的損壞現象。所以，內燃機車檢修工作有着十分重要的意義。檢修工作是為鐵路運輸服務的，是鐵路運輸事業的重要組成部分。因此，合理地組織內燃機車檢修工作，為運輸工作提供充足的、 技術狀態良好的機車,可以保證鐵路運輸的順利進行,並且促進鐵路運輸事業的發展。

我國內燃機車檢修工作經歷了一個發展速度較快的過程。目前，全路已形成了由大修工廠和機務段組成的完整的內燃機車檢修體系。

在生產組織方式上，採用專業化、 集中修原則。其特點是健全檢修管理機構和各項管理制度，科學、 高效、 有序地指揮生產。堅持按範圍、 按 “機統—28” 及機車狀態、 按規定技術要求、 按工藝(簡稱 “四按” )和程序化、 文明化、 機械化(簡稱 “三化” )施修。

在機車檢修質量方面,制定了廠、 段修規程和內燃機車檢修工藝規程,統一了內燃機車檢修和驗收標準。內燃機車檢修工作在標準化方面達到了一定水平。

在檢修制度方面，採用 “計劃預防修理” 制度。考慮到全路各鐵路局運用內燃機車實際條件的差異性，允許各鐵路局實行 “彈性週期計劃修” 以下是我在各個班組的見習小結：

一、柴配組（2011.8.22—2011.9.9）

在此班組我主要熟悉了柴油機配件的結構原理、各零部件的作用及技術性能要求；掌握柴油機各配件的拆裝順序及調整方法。

（一） 氣缸套的檢修

氣缸套是柴油機重要的固定件之一，工作時缸套內表面與高温、 高壓燃氣直接接觸，承受活塞組高速往復運動時的強烈摩擦作用以及氣體力傳遞時活塞組對其的側壓力作用，缸套外表面作為冷卻水腔的一部分，直接受冷卻水的冷卻。氣缸套在工作過程中容易發生缸套內壁磨損、 缸套內表面拉傷、 缸套外壁穴蝕等損傷。檢修過程中需要進行檢查的內容主要有：缸套、水套的裂紋檢查；內表面的尺寸檢查，包括內徑尺寸、 圓度、 圓柱度；內表面質量檢查，包括內表面的拉傷、 咬傷等；缸套外壁檢查，主要是穴蝕等；組裝後的水壓試驗檢查，檢查缸套與水套配合的密封性。檢修過程中進行修復的主要工作包括：內表面輕微損傷的消除；內表面幾何形狀的恢復；內表面部分尺寸的恢復；穴蝕的處理。

氣缸套的主要檢修工藝過程為:

解體前檢查→解體→清洗→測量→修復→組裝→水壓試驗。

（二） 氣缸蓋的檢修

氣缸蓋和活塞頂部以及氣缸套內壁共同組成燃燒室，頂部安裝噴油器和進、 排氣門等氣門機構及配氣驅動機構的零件，內部形成冷卻水道、 進氣道、 排氣道等通道，是一個內部形狀比較複雜的部件。

氣缸蓋分解後先進行清洗，以清除氣缸蓋底部及排氣道內等部位的積炭、 水腔內的水垢、各接合面上的殘墊。積炭和水垢過厚會影響導熱性能，造成氣缸蓋變形、 底部裂紋等損傷，應清除乾淨。水垢可用化學方法或機械方法清除，在用鏟子剷除水垢時，應注意不要損傷螺堵孔的螺紋，以防止組裝後漏水。積炭可用刮刀、 鋼絲刷等工具清除。

在湖東呆了一個月。這期間有孤獨、苦惱、勞累，也充滿着快樂和進步。在最後幾天的時間裏，我戰好最後一班崗，然後踏上南去的列車。來到亞洲第一中專站??鄭州。

在最後不到一週的時間裏，我北京添乘兩次。一次到秦皇島，一次到陽原。接着就坐車經中轉來到鄭州。可以説是經受車馬之苦吧。來到鄭州的第二天就添乘天梭0001到新鄉，由於走的時候比較着急，沒有帶工作證，不巧身份證在北京的時候被人“借去”了，回來的時候補票，其實補票也沒有幾塊錢，但是被河南老羞辱了一頓，很是不爽。下車的時候，由於我是第一次鄭州到鄭州段裏，對地形不熟悉。差點惹上大的麻煩。我本打算走機務段的通侵口出來，結果順着鐵路走錯了。兩個小保安把我擋住，很是兇狠，由於我沒有身份證，被他們折騰了半天，要是我稍微的態度硬點非被他們打了不行，沒有想到到鄭州的第一次添乘就搞的這樣哭笑不得。

不高興的事情還是不説，總結下在湖東的生活吧。4月8號我到的湖東，經歷了大雪，沙塵暴的伺候，品嚐了一個人的孤獨，段裏七七八八的嘴臉，還有諸多生活的不便。也體味了同事間的合作和幫助，及無私的教導，工作的辛勤和愉快。記得剛到那就趕上了大雪，我只帶了一身西裝，毛衣沒有帶。穿的是雷工的毛衣和棉襖，後來馮毅又帶我去買了內衣，才度過那寒冷的幾天，要不我非凍死於湖東那破地方不可。吃飯我們一起湊錢買菜做飯，那是一天最有情調的事情了，買菜的買菜，炒菜的炒菜，刷碗的刷碗，享受着自己的食品真是不亦樂乎。

在湖東的一個月內。我從沒見過機車到熟悉上面的每個部位。特別對SS4G，基本能處理其常見故障。使得我的知識和實踐進一步的得到結合。對我以後的設計工作帶來很大的幫助。我單獨處理過電流波動、空轉、軸温、過壓、過流等問題。也知道了常見問題的主要原因所在。對於電子櫃和LCU的工作過程有了全面的瞭解和認識。通過鍛鍊我將更快的提高自己的理論和實踐知識。現在我到鄭州進一步的瞭解其他機車的構造和工作過程，相信會有更深刻的認識。

天梭車和我見過的SS4G比較起來，的確是有了很大的改進。無論是從外形和是從對工作人員的人性化設計方面都不是一個檔次上的，相信經過對各種機車的熟悉和了解後，對以後的工作會有很大的好處。也正如湖東技術科的李工所説的：“一個不瞭解產品工作的設計人員，不會開發出來好的產品的”。我將抓住這次實踐的機會，好好的學習，爭取給自己帶來質的飛躍。