工程實習報告(集合15篇)

隨着個人的文明素養不斷提升，我們使用報告的情況越來越多，不同的報告內容同樣也是不同的。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，以下是小編收集整理的工程實習報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

工程實習報告1

實習方向：道路與橋樑工程

實習地點：xxxx

實習時間：

實習學生xxxx

貫徹理論聯繫實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯繫到實際當中。

進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業並不十分了解，現在終於有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。

實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建築和路橋;聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯繫實際，認識並瞭解路橋的結構，2：通過自己實地的觀察並記錄，瞭解公路的交通量，計算一般地市內公路橋樑的交通壓力，3：瞭解板的配筋方法、施工要領。4：瞭解橋樑交通中的作用、及其與道路線型的主從關係。5：瞭解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容和要求。6：瞭解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：瞭解橋樑、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

本次實習講座中，我們主要了解到：1、瞭解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;2、瞭解工程建設監理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;3、瞭解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作

目錄

一：動員大會————————-01

二：交通量的測定——————02

三：參觀路橋模型————————03

四：參觀xxx大橋————————04

五：參觀xxx大橋施工現場——-05

六：參觀xxx立交橋——————06

七：聽xxx的報告————————07

八：參觀校內雙橋——————-08

九：觀看混凝土教學錄象——————09

十：結束語————————————10

一：動員大會

6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的説明。由於大家對本部的情況不是很瞭解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，給我們介紹實習內容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經出現在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習的有關時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯繫)地點(大部分是在xxx本市，個別是去別的地方)以及實習期間我們所應該完成的一些任務(仔細觀察各種建築的結構和構造，每天都要寫一篇日記)。在這之後他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在説這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑑於此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閲有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。並且在每天的實習之後我們還要寫一篇不低於100字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。

二：交通量的測定

實習日期：xxx年6月13日

實習目的：測定地市道路的交通量

實習地點：xxx大酒店路口東西方向

組員：xxxx

我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發，到達了xxx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數量，其他兩個人分別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄。

分好之後我們就開始測量了，我負責的是統計單位時間裏汽車的數量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數據出現在我們的記錄紙上。數據如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之後我們又對數據進行了分析：自行車的流量(一小時)S=2*161=312輛/H，其中由北向南S1=68*2=136輛/1H，由南向北的有S2=93*2=186輛/1H;摩托車每小時流量：M=98*2=196輛/H，其中由北向南M1=49*2=98輛/H，由南向北的有M2=49*2=98輛/H;汽車每小時的流量：N=546*2=1092輛/H，其中由北向南N1=303*2=606輛/H，由南向北的有N2=243*2=486輛/H。

實習的第一天就這樣結束了，總的來説感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!

三：參觀路橋模型

實習日期：xxx年6月14日

實習目的：參觀本部實驗室路橋模型

實習地點：本部土木工程系實驗室

組員：xxxx

在與具體的路和橋建築接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋樑工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建築工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋樑按其受力特點和結構體系分為：樑式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建築材料等方面，橋樑又分為：(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋樑。(2)按照橋樑全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大於500m，單孔橋全長大於100m)、大橋(多孔橋全長小於500m，大於100m，單孔橋全長大於40m，小於100m)、中橋(多孔橋全長小於100m，大於30m;單孔橋全長小於40m，大於20m)和小橋(多孔橋全長小於30m，大於80m;單孔橋全長小於20m，大於5m)。按照橋樑主要承重結構所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的採用)等(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們瞭解橋樑老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋樑的支撐結構為橋墩與橋台。橋台是橋樑兩端橋頭的支承結構，是道路與橋樑的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋台和橋墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基礎組成。

看完橋樑模型之後，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專用公路幾種。

公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構築物建設、公路特殊構築物、公路沿線附屬結構建設。

四：參觀xxx大橋

實習日期：xxx年6月15日

實習目的：參觀xxxxxx大橋

實習地點：xxxxxx大橋

組員：xxxx

早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩，人家便蜂湧而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的時候我們到達了今天的第一站：xxxxxx大橋。

xxxxxx大橋素有長淮第一橋之稱。其位xxx鎮東南端，是xxx上ZUI長的鐵路、公路兩用橋。xxxxxx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xxx大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，並試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32。7米，全長3428。5米。河面主橋6跨，長579。6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32。7米，全長3195。7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1。5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位於半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鑽孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1。25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，ZUI深達38米，是一座永久性特大橋。

五：參觀xxx公路大橋施工現場

實習日期：xxx年6月16日

實習目的：參觀xxx公路大橋施工現場，瞭解橋樑施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結構等

實習地點：xxx公路大橋施工現場

組員：xxxx

今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是xxx高速路的xxx段施工現場，到了之後，有此工程的項目經理帶我們參觀。今天參觀xxx高速路的第八和第九路段。項目經理一邊帶我們往施工現場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。

位於xxx市xxx區xxx鄉全長14。333km起訖樁號k60+500—k74+832。5設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258。893立方米，大中橋227。12米(共4座)小橋120。9米(共4座)分離立交橋1306。77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。

果然是很長，一開始所有同學還都可以跟的上，後來有的同學就覺得路線太長了不願意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經理提出要去另一段參觀的要求，經理説“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師説道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

是xxx特大一號橋。位於xxx北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832。5—k78+565。5。設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露台系樑68個，墩樁448根，蓋樑224道，預製箱864片，混凝土總量為999111。21立方米，工期為17個月。

今天是ZUI累的一天，但也是ZUI刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛鍊了我們的身體，真是一舉兩得!

六：參觀xxx立交橋

實習日期：xxx年6月18日

實習目的：參觀xxx立交橋

實習地點：xxx立交橋

組員：xxxxx

xxx立交橋簡介：

xxx立交橋位於xxx市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設計為雙“Y”型定向式加環形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋樑由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536。4米(其中橋長3886。14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。

是一項綜合性城市交通樞紐工程，xxx立交橋是安徽省委、省政府提出建設xxx大都市的起點和標誌工程，該橋工程質量經xxx市政工程質量監督站驗評為優良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質量獎市政工程“銀路獎”和鐵道部優質工程一等獎。還被評為xxx市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。

xxx立交橋位於xxx市區西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2。6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為xxx市一環路上的壯麗景觀。1995年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層。地下一層，橋樑面積4萬平方米，佔地8。9公頃。為雙“Y”定向式加環型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了17個流向的交通。道路累計全長9536。4米(其中橋長3886。14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長11OO多米，橋樑全長3886m。xxx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊遊園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式遊園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“S”形曲線。整座橋樑設計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋樑縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。xxx立交橋投資2億多元。

1995年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋佔地15公頃，為雙Y足向式加環型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9。78公里，面積10。4萬平方米。橋樑全長3886m，面積4。16萬平方米，xxx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊遊園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式遊園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“S”形曲線。利用設施才能得以存在和發展，而現代城市發展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規模與質量存在密切聯繫，必須保持兩者平衡發展。

在高密度城市化的時代，為了支持地表、空中的土地利用，出現了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發揮功能的`城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的狀態，意在通過修改部分城市規劃建設法案與城市區域開發制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規劃建設與管理制度、集中供熱系統建設制度、中心城區再開發制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關於地下空間的發展和利用的學術報告。報告共分六部分內容，具體如下：

一、現代的地下空間利用：

1、地鐵。

2、其他設施。燃氣管道網絡，供水網絡，污水排放網絡，電力管線，暖氣系統，電話信息系統，公共設施管道，人行道網絡，停車場，地下購物中心，地下道路等。

二、利用地下空間的原因：

1、土地價格昂貴。

2、氣候條件。

3、人類對地面的使用。

4、核防護屏障。

三、地下空間利用中的問題：

1、成本高。越深越高。

2、拆除十分困難等。

四、誰擁有地下空間的使用權?

1、各國的情況各不相同。

2、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。xxx年生效《深層地下空間使用法》。

五、地下空間的災難預防：

1、地震。

2、洪水。

3、火災等。

六、制定地下空間總體規劃的必要性：

1、使用深層地下空間多。

2、拆除非常困難。

3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。

4、開發娛樂區域的潛力。

由於我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分。總之總之，在城市經濟高度發展的今天，不積極開發利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。

八：參觀校內雙橋

實習日期：xxx年6月20日

實習目的：參觀校內北區雙橋的施工現場，瞭解一般小型橋樑的施工過程及工程中的注意事項

實習地點：校北區南北橋

組員：xxxx

6月20日吃過早飯，我們就在樓下等着老師來。今天的任務是參觀校園內的南北兩座正在修建的橋。

老師來後，我們在老師的帶領下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6。5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1。5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎挖了十天左右。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xxx的校區，現已被我們學校買下，並建起了宿舍樓。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好後一定會為學校增加不少的風景。

九：觀看混凝土教學錄象

今天的實習任務是觀看有關混凝土的教學錄象，通過一個小時的對混凝土的瞭解和學習我大體上知道了這一在現代建築中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當代世界ZUI主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配製，經過攪拌振搗成型，在一定條件下養護而成的人造石料。混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級範圍廣，使用範圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業，機械工業，海洋開發，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600Kg/m^3)普通混凝土(密度=1950——2600Kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950Kg/m^3);按使用功能不同，分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料複合，出現了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。

(2)混凝土的早期養護：混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是温度梯度造成寒冷地區的温度驟降也容易形成裂縫。因此説混凝土的保温對防止表面早期裂縫尤其重要。從温度應力觀點出發，保温應達到下述要求：1)防止混凝土內外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷，應該儘量設法使混凝土的施工期ZUI低温度不低於混凝土使用期的穩定温度。3)防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。混凝土的早期養護，主要目的在於保持適宜的温濕條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利温、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和幹縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。適宜的温濕度條件是相互關聯的。混凝上的保温措施常常也有保濕的效果。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完

全可以滿足水泥水化的要求而有餘。但由於蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土ZUI容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆築後的ZUI初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。

十：結束語

持續兩個星期的認識實習就這樣結束了，兩個星期的時間的確不能説是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷。

在這兩個星期裏，我們去過xxx大橋，去過xxx大橋，看過xxx的xxx大橋，我們知道了有關路橋的更多知識，瞭解了路和橋的建築工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯繫起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們明年將要進行的專業課的學習鋪下了道路。在這短短的兩個星期裏，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高温天氣，我們並沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。記得在去xxx參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷着要回去，都是一個個爭先恐後的要去看看這座橋的ZUI前段是什麼樣的，還有就是同學之間的友誼也打破了過去狹小的範圍，好多平時不怎麼説話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。

總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助!

工程實習報告2

大二第一學期的第二週，我們土木建築學院的學生在指導老師的帶領下進行了有關橋樑工程的認識實習。眾所周知，土木工程的多個行業是相當注意實際經驗的。因此，身為一名土木工程專業的學生，經驗對我們來説非常重要。這次我們終於有機會去進行實地考察了。在兩天的實習中，通過老師的詳細講解，我收穫了很多，這不但使我對橋樑工程的認識進一步加強，也是我對今後工作的選擇有了初步的認識。

下面就是我本次橋樑工程認識實習的具體行程和體會：

一、實習地點及日程安排：

20xx年9月5日，參觀長沙市圭塘河大橋、瀏陽河大橋、洪山大橋；

20xx年9月6日，參觀長沙市湘江三汊磯大橋、銀盆嶺大橋；

二、實習目的：

1、瞭解橋樑的基本分類及我國橋樑事業的發展現狀和前景；

2、瞭解基本的橋樑設計和施工技術工藝；

3、通過實地考察理論聯繫實際，瞭解橋樑工程專業的從業環境和現場工作的基本內容，為以後的專業發展打下良好的基礎；橋樑工程認識實習報告

4、培養專業興趣，明確學習目的。

三、實習主要過程及內容

20xx年9月5日星期日

上午8時許，我土木xx班和其他幾個班的同學集合完畢後，由帶隊老師帶領，驅車趕往橋樑工程實習的第一個地點——圭塘河大橋。

（一）長沙首座下承式鋼筋混凝土拱橋——圭塘河大橋

圭塘河大橋位於圭塘河下游瀏陽河入口附近，是長沙市人民東路東延線上的關鍵性工程。經實習老師介紹，圭塘河大橋是長沙首座下承式鋼筋混凝土拱橋，大橋全長170米，主跨為78米，跨度內的鋼筋混凝土橋面通過鋼筋混凝土吊杆錨住。主拱圈裝修採用兩種顏色，上下為灰色，兩側為白色。據老師介紹，圭塘河大橋還是長沙最寬的大橋之一。

圭塘河大橋寬32.4米，滿足雙向6車道行駛。而湘江一橋寬20米，湘江二橋寬25米，猴子石大橋寬27米，三叉磯大橋寬31米，黑石鋪大橋寬29米，月亮島大橋寬22米，青竹湖大橋寬32米。瀏陽河上除洪山廟大橋（33.2米）外，其餘橋樑都不足30米。圭塘河大橋僅次於洪山廟大橋排行第二。

圭塘河大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋，引橋下面也有橋墩，這些橋墩採用圓柱形實體橋墩，橋墩與橋的底面之間有柱上支座，它主要根據橋的載重和變形要求而採用不同的大小和材料。橋的樑體是板梁橋結構，橋面開孔，整個主橋有四塊（橋墩與橋墩之間所支撐的橋面叫一塊）。橋下的樑採用連續樑，而一般通用的樑結構是簡支樑。橋的下部結構（即橋墩）呈圓柱形，上部結構叫樑體，它會因在橋的不同部位的受力程度不同而內部結構也會不同整個橋是拱橋結構，因為這種情況下，沒有拱形結構的橋樑要求其樑高也特別高，這樣既影響美觀，有會加大工程量。

（二）長沙最大跨連續剛構橋——瀏陽河大橋

隨後，我們去了著名的`瀏陽河大橋，這座橋位於瀏陽河上，它橫跨瀏陽河兩岸，據帶隊老師介紹這座橋是目前長沙最寬大橋。主橋長達138米，其下部構造為樁基、承台拱座結構，“一跨過河”，水面沒有任何起支撐作用的橋墩。緊鄰南北大堤的兩組巨大的主橋墩，各包括12根直徑為1米的鋼筋混凝土墩柱組成。因該橋所處地質情況特別複雜，墩柱平均潛入地下60米，最深的將近80米。橋的樑體也是鋼箱拱結構，但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平台（主橋墩）支撐。

（三）“世界第一跨，神州第一橋”——洪山廟大橋

據帶隊老師講解，洪山廟大橋，是一座無背索的獨塔斜拉橋，形似一架巨大的豎琴，它塔高138米，主跨206米，被業內人士譽為“世界第一跨，神州第一橋”。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索，它在橋面中央有一條人行道，而在人行道的盡頭斜立着斜塔，而且也只有在一個方向上有吊杆，另一個方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個方向傾斜一定的角度，已達到平衡的作用。他的橋樑也是採用大箱梁結構，採用單鎖面。橋上的拉桿總共有十三根。每一根都比較粗，在吊杆底部有一個裝置，是從外國引進的阻尼器，主要防止拉桿的晃動，因為在有大風的天氣裏，由於拉桿太長會產生晃動，嚴重時晃動程度達兩三米，嚴重威脅橋體的穩定性。因此在底部裝上這種價格昂貴的裝置。在獨塔的下面是一間房子，據説，這座斜塔斜高約170多米，垂直高度約為138米，在房子裏面還有一座電梯，主要用於旅遊觀光。

在橋下面，我們看到橋就是一個主體鋼樑，沒有一個橋墩，而在兩邊就是有那些左右對稱的鋼樑承載着來來往往的車輛的重量。

20xx年9月6日星期一

實習第二天我們繼續參觀長沙市有名的橋樑。

（一）我國最大的自錨式懸索橋樑——湘江三汊磯大橋

我們驅車來到了氣勢雄偉的湘江三汊磯大橋，橋全長1577米，其中主橋長732米，主跨長328米。該橋跨度達328米的自錨式懸索橋，在同類橋樑中居世界第一。二環線路幅寬46米，6車道，設計車速為60公里/小時，道路環繞長沙城，通過互通式立交橋，將縱橫城區的數十條城市主幹道及107、319、長常高速等連在一起。

橋身主要結構是由兩根巨大的鋼索繩牽引，橋身所有重量全部分佈在這兩根鋼索繩上，在橋面還分佈着許多的吊繩，吊繩內部分佈着無數根鋼角線它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命，大橋是分機動車道和非機動車道兩種類型，中央設置了中央分格帶，橋面兩邊設置了緊急停車道，為各種事故車輛預留了緊急避讓空間，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發生。

（二）雙塔單索麪斜拉橋——銀盆嶺大橋

隨後，在指導老師的帶領下，我們來到了銀盆嶺大橋。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3、5公里，為“雙塔單索麪預應力混凝土斜拉橋”，位於長沙市城北，東起伍家嶺，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，雙向4車道，共有橋墩159個，總投資1、45億元。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋樑。據帶隊老師講解，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索麪斜拉橋。

四、實習小結

通過這次實習，我收穫了很多，認識了很多不同類型的橋樑。

（一）通過上網查詢資料和老師的指導，我知道了橋樑可以根據不同的性質分為多種，它們包括：

1、按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。

2、按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：

特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米

大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米

中橋：30米

3、按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。

4、按承重構件受力情況可分為：樑橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

5、按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

6、按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。

（二）在實習的過程中也學到了很多專業性的概念，比如説橋墩，橋台，支架，帽樑等等。我也學到了很多設計應掌握的知識。比如説在帽樑的兩邊應高出一點，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節完成的，因而橋也是由一節一節組成的。在每兩節之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽樑之間有一個橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動。橋樑兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。

五、實習心得

實踐是認識的唯一來源。通過這次實習，是自己對橋樑工程這個專業又有了進一步的認識，真正瞭解了理論與實際的差別，學到了一些在書本上學不到的東西，為以後的課程積累了許多感性認識，為以後的學習打下了很好的基礎。

我堅信，通過這次實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益。在以後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學的的知識。在以後的學習工作中我將把學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作中來，為實現自我的理想和光明的前程努力。

工程實習報告3

一、實習目的

生產實習是我們學生參與實踐活動的很重要的一部分,它使我們的專業知識結構更加完善，理論知識得到進一步鞏固。

通過生產實習使我們獲得基本生產的感性知識，理論聯繫實際，擴大知識面;

也是我們接觸社會、瞭解產業動態、瞭解國情的一個重要途徑。

通過生產實習，逐步實現由學生到社會的轉變，培養學生初步擔任技術工作的能力、初步瞭解企業管理的基本方法和技能;認知企業工作的內容和方法，

這些實際知識，對我們學習後面的課程乃至以後的工作，都是十分必要的基礎。

二、實習單位及崗位介紹

我們此次的生產實習分為兩個階段，

第一階段為在西安雲間信息科技有限公司進行android開發實訓，

第二個階段為在陝西捷盈電子科技有限公司進行企業生產實習。

西安雲間信息科技有限公司，是一家從事高端IT互聯網技術培養的技術公司，

由各大型軟件企業的高級軟件開發工程師、

系統架構師等技術骨幹組成的高端IT人才培養公司，

致力於培養Linux平台、

Oracle大型關係數據庫、

JAVA EE技術、

通信網絡技術、

和企業級應用的中高級IT人才。

其培養目標位：

高級軟件開發工程師、

高級網絡優化工程師、

數據網絡及網絡安全認證工程師。

陝西捷盈電子科技有限公司成立於20xx年。

公司以專業化SMT製造為基礎致力於光電顯示、

綠色照明、

通訊家電和工業控制等核心控制電路板的研發、

設計、

生產、

銷售與服務。

我司經營範圍：

鎮流器、

LED燈照明、

生產TFT LCD用驅動IC控制基板、

液晶顯示器及電視機用2合1電源、

POPLCD TV電源濾波器，

TUNER、

VIDEO、

面板按鍵、

遙控器等其他電子產品的SMT基板的開發，銷售自產產品。

公司現擁有8條SMT生產線，

4條DIP生產線和1條產品組裝線。

擁有DEK H0zi2全自動視覺印刷機、

美國HELLER1809EXLN氮氣保護回焊爐、

日本JUKI KE20xxL、

KE20xxL貼片機、

日本SAKI BF18D自動光學檢查機、

西門子貼片機、

德國S8M錫厚測試儀、

無鉛波峯焊、

全自動切板機等儀器設備。

所有生產符合無鉛要求，是中國西部產能最大、配備最優的電路板製造企業。

公司已通過ISO-9001和ISO-14001的體系認證，並深獲客户的肯定。

其公司整體發展目標為：

一個核心――以利潤為核心，實現創業板上市；

兩項措施――成為SMT核心供貨商，形成自主產品核心客户羣；

三個支撐――形成以SMT、PWB、綠色照明產品為主體的核心客户羣。

其企業理念為：科技為本，優質高效，顧客至上，共享雙贏。

三、實習安排

6月26日―7月2日：

西安雲間信息科技有限公司進行android開發實訓；

7月3日―7月8日：

陝西捷盈電子科技有限公司進行企業生產實習。

四、實習內容及過程

（一）Android是Google開發的基於Linux的開源移動信息設備應用程序開發平台，

該平台由操作系統、中間件、用户界面和應用軟件組成，是首個為移動終端打造的真正開放和完整的軟件開發平台。

Android涵蓋移動信息設備工作所需要的全部軟件，包括操作系統、用户界面和應用軟件等，

正在逐漸成為目前移動信息設備應用程序開發的最主要的平台，而且必將成為今後移動信息設備應用程序開發的主流工具。

“工欲善其事，必先利其器”，要進行android應用程序開發，必須首先搭建android開發環境，

而搭建android開發環境需要預先預備操作系統、SDK、IDE、開發插件ADT和JDK。

JDK主要包括Java運行環境（Java Runtime Environment）、一些Java命令工具和Java基礎的類庫文件，

Java是開發任何類型Java應用程序的基礎。

因為開發Android引用程序時，使用的開發語言是Java，而且安裝Eclipse集成開發環境也需要JDK的支持，

如果沒有JDK,則啟動Eclipse時將會報錯，所以首先在系統中必須正確地安裝和配置JDK。

SDK是軟件開發工具包，是進行軟件開發的基礎。

與其他開發工具的SDK一樣，Android SDK也是進行Android應用程序開發的基礎，

所以要進行Android應用程序開發，必須首先在系統中安裝Android SDK。

雖然在正確安裝Android SDK之後，就可以進行Android應用程序的開發，

但是Android SDK僅僅提供了Android應用程序的編譯和執行工具，並沒有提供程序代碼編寫的環境。

通過使用Android和Eclipse插件ADT，就可以在強大的Eclipse集成開發環境中構建Android應用程序。

Eclipse不需成後，要安裝，下載完將Eclipse壓縮文件直接解壓到某個路徑下面，解壓後的目錄名稱為eclipse。

雙擊eclipse文件夾中的可執行文件，如果系統中已經正確安裝和配置過JDK，Eclipse就將正確啟動。

在通常情況下，一個Android應用程序由以下4個組件構成：

活動（Activity）、

意圖（Intent）、

服務（Service）和內容提供器（Content Provide）。

這4個組件是構成Android應用程序的基礎，但並不是每個Android應用程序都必須包含這4個組件，除了Activity是必要組建外，其餘組件都是可選的。

在Android應用中，傳感器也是很重要的一部分，

Android傳感器主要包括加速度傳感器、

陀螺儀傳感器、

環境光照傳感器、

磁力傳感器、

方向傳感器、

壓力傳感器、

距離傳感器和温度傳感器，

這是目前Android支持的8種傳感器。

從傳感器管理器中獲取其中某個或者某些傳感器的方法有如下三種：

1、獲取某種傳感器的默認傳感器Sensor defaultGyroscope =efaultSensor(_GYROSCOPE);

2、獲取某種傳感器的列表ListpressureSensors =ensorList(_PRESSURE);

3、從系統服務中獲得傳感器管理器SensorManager sm =(SensorManager) getSystemService(OR_SERVICE);

圖4-1和4-2為我們用Android開發的指南針和水平儀。

圖4-1指南針圖4-2水平儀

（二）在陝西捷盈電子科技有限公司的實習，是我們真正的第一次企業實習。

在這裏，我們上班要穿規定的防靜電服裝和拖鞋，並且手腕上套靜電環，否則有可能因身體靜電而損壞生產的電子產品。

剛到公司，企業負責人對我們講解了實習注意事項、紀律以及相關規定，之後，我們正式開始了本次的生產實習。

在二樓的車間中，有南線、中線和北線三條生產線。

第一天，在老師的指引以及其他同事的帶領下，我們體驗了DIP生產線的操作流程，雖然工作很簡單，只要把自己手裏的器件正確插到電路板上就行，但實際操作起來卻不是那麼的容易。

一、我們對此工作不熟悉，速度上達不到公司的要求；

二、我們操作過的板子質量不合格，經常需要返工或由老師們進行補救。

由於企業不斷的接到一些大的單子，所以我們這幾天進行了稍微的崗位調換，但所做的工作都和第一天的差不多。

所以幾天下來，我們工作的速度也提高了很多，當然，工作質量也在不斷的提高。

最後一天，工廠負責人帶領我們對整個廠子進行了參觀，在注塑車間我們瀏覽了完整的塑件的注塑成型工藝過程，

其主要包括填充――保壓――冷卻――脱模等4個階段，這4個階段直接決定着製品的成型質量，而且這4個階段是一個完整的連續過程。

三樓的SMT生產線也使我們頗為震驚,大型的機器高速運轉，將精小的貼片元件完全正確的貼在電路板上，完全比人工操作要高速並準確，所以科技的發展不能不讓我們歎為觀止！

參觀完成後，負責人又為我們帶來了精彩的講座，為我們做了簡單的培訓，

培訓資料為：

1、捷盈電子公司概況介紹

2、企業管理涉及範圍

3、企業管理遵循的基本要求

4、質量管理要求和體系簡單介紹

5、企業管理中常用的集中方法

6、電子元件焊接技術。

最後又為我們播放了一段焊接技術的視頻，雖然之前也有過很多焊接的工作，但是在看了視頻後，才發現我們之前的焊接好多都是不正確的。

五、實習總結及體會

通過這些天的實習，我發現現今科技發展的速度遠遠超過我們的想象，科學技術已經深深的影響着我們的日常生活，在經濟社會發展扮演着不可或缺的角色。

21世紀以來，科學技術，尤其是計算機網絡技術、電子信息技術的飛速發展，使得手機、電腦那些昂貴的奢侈品步入尋常百姓家，成為我們生活的.必需品。

所以要想不被社會拋棄，我們不僅應該認識到科技的重要性，還應該努力學習科學技術，用科學技術來武裝我們的頭腦。

一個人，能力和專業知識固然重要，但是，在職場要成功，最關鍵的並不在於他的能力與專業知識，而在於他所具有的職業素養。

工作中需要知識，但更需要智慧，而最終起到關鍵作用的就是素養。

缺少這些關鍵的素養，一個人將一生庸庸碌碌，與成功無緣。

擁有這些素養，會少走很多彎路，以最快的速度通向成功。

工作中，員工應具有良好的職業素養，其必備的職業素養有：

一、勇於承擔工作任務，承擔責任。

那些具有強烈責任感的員工才能在職場中具備更強的競爭力；

二、化工作壓力為動力。

壓力，是工作中的一種常態，對待壓力，不可迴避，要以積極的態度去疏導、去化解，並將壓力轉化為自己前進的動力；

三、低調做人，高調做事。

在“低調做人”中修煉自己，在“高調做事”中展示自己；

四、服從第一。

服從上級的指令是員工的天職，在企業組織中，沒有服從就沒有一切，那些懂得無條件服從的員工，才能得到企業的認可與重用。

五、注重團隊合作。

當今社會，隨着知識經濟時代的到來，各種知識、技術不斷推陳出新，競爭日趨緊張激烈，社會需求越來越多樣化，使人們在工作學習中所面臨的情況和環境極其複雜。

在很多情況下，單靠個人能力已很難完全處理各種錯綜複雜的問題並採取切實高效的行動。

所有這些都需要人們組成團體，並要求組織成員之間進一步相互依賴、相互關聯、共同合作，建立合作團隊來解決錯綜複雜的問題，並進行必要的行動協調，開發團隊應變能力和持續的創新能力，依靠團隊合作的力量創造奇蹟。

例如，

我們在Android開發實訓時，就需要依靠團隊的力量來完成我們的遊戲開發，單憑個人的力量是很難完成任務的。

一段小小的代碼都需要團隊的合作，更何況那些上千上萬行的代碼。

要依靠團隊，也要服從於團隊，當我們在生產線上工作時，必須嚴格注意自己的速度和同事間的配合，

流水線上絕不容許我們任何一個人有所怠慢，否則整條流水線就會因為某個人的速度慢而停滯不前，進而導致整條生產線都沒有效率。

對於即將畢業的我們，必須很快學會從學校到職場的轉變，迅速適應新的環境，並在職場中站穩腳步，一步步走向成功。

工程實習報告4

一、前言

通過這六天的實習，加深了我對工程地質這門課的認識，讓我從書本中走了出來，親眼見到了真實的地質現象，瞭解了斷層、背斜和滑坡等重要的地質現象，親自觀察了和體驗了各種巖石的分佈和形態，讓我從本質上對三大巖石有了一個大致的瞭解。實習讓我們在自然中更好的理解了原來抽象的概念，使知識具體化，印象更深刻。實習豐富了我們的學習生活，為我們以後的工作和學習都有一定的幫助，同時實習的過程激發了我在將來學習的熱情。所以，實習對我來説具有十分重要的意義。同時，我們對這次實習也做了縝密的部署：

1、時間：20xx年x月x日—20xx年x月x日。

2、地點：xx省xx市xx盆地國家地質公園。

3、路線：

1）、xx市xx寨鎮。

2）、xx市祖xx門。

3）、xx市北戴河區鴿子窩公園海灘。

4、目的：

1）、使理論聯繫實際，加深和鞏固課堂知識，提高在野外識別各種地質現象的能力同時增加感性認識，擴大視野，培養提高觀察能力，動手操作能力，分析問題解決問題的能力；

2）、鑑別和觀察常見的巖石，礦物特徵及工程性質；

3）、瞭解三大巖石的形成過程，產生年代、結構、產狀、形成原因及現象以及流水的地質作用對巖石的影響和沖刷成河谷的過程；

4）、學習運用羅盤儀器測巖石的走向、傾向和傾角；

二、實習地區概況

1、xx盆地地質概況

xx盆地為我們在xx地區野外地質實習的主要區域。它位於xx市區北側，其中心距xx市xxkm，屬xx省xx市xx縣管轄。

區內有縱貫南北的公路及地方窄鐵路與xx市區相通，交通極為方便。該盆地為南北延伸的低山丘陵區，其北、東、西三面為陡峻的高山所包圍。貫通盆地的大石河是本區最主要的`水系，自西北流向東南，出盆地後在山海關的南側入渤海。盆地內丘陵一般海拔xxm，最高的山為老君頂，海拔xxm。本區年降水量為xmm，其中x%集中於x月份，所以山洪也主要集中在這個時期。

2、祖山國家地質公園概況。

國家級風景名勝區、國家級地質公園和國家級稀有植物及瀕危野生動物自然保護區。位於xx省xx市西北部。京沈高速xx西出口沿秦青公路北行x公里即到，距xx市區x公里。屬原始森林峽谷型自然風景區。因燕山以東、渤海以北諸峯均以它的分支延綿而成，故名“祖山”。x年開發至今，形成五大景區，x餘處自然景點，是淮河以北少有的南派山水。

祖山原始森林峽谷總面積x平方公里，主峯（天女峯）海拔x米，區內千米以上高峯x多座，植被覆蓋率x%以上。象形奇石、雲海、日出、古洞、原始叢林、溪流、飛瀑、奇花、高山天然草原、樹掛構成景區十大景觀。祖山原始森林峽谷是侏羅紀至白堊紀末地殼運動而成。在長期風化剝蝕和流水衝擊下，形成了多處絕壁幽谷和造型地貌。

祖山，山勢跌宕，峯巒陡峻，因渤海以北、燕山以東諸峯都是由她的分支盤撥而成，故以“羣山之祖”名之。她立峭巖作脊樑，以瀑流注血脈，搽嬌花飾容顏，披葱蘢為秀髮。景區內山勢陡峻，溪水跌宕，可謂立峭巖作脊樑、注瀑布為血脈、披茂林作秀髮，裁白雲作霓裳，集雄奇嫵媚於一體。峯奇水異，洞幽石美，林豐草茂，歷史淵源，是觀光旅遊、避暑度假、科普考察的絕好場所。

3、鴿子窩公園海灘概況。

鴿子窩公園又稱鷹角公園。由於地層斷裂所形成的臨海懸崖上，有一巨石形似雄鷹屹立，故名鷹角石。該石高20餘米，過去常有成羣的鴿子或朝暮相聚或窩於石縫之中，因此得名鴿子窩。鴿子窩公園是觀賞海上日出的最佳之處，每逢夏日清晨，這裏雲集數萬名遊客觀賞“紅日浴海”的奇景。

三、實習內容

1、xx盆地保護區xx寨西門x米處。

該處巖石以沉積巖居多，由地質構造形成。亦有石灰巖，主要成分為碳酸鈣，經長期風化作用，裸露在外表的部分呈深灰色，巖層為中厚型，中間夾有薄的灰巖。灰巖呈竹葉狀，較破碎，屬碎屑結構，這些碎屑物質經膠結後形成灰巖。此處巖石約5億年前形成，屬下奧陶世紀，粘土礦物發黃，巖石經強烈的構造運動，由水平變為傾斜，產生背斜現象，並有正斷層出現。用地質羅盤測該處巖石的產狀，走向為北偏東x°，傾向為北偏東x°，傾角為x°。

由此處向西約x米處巖石出露於地表，經驗證為砂巖，其結構為碎屑結構，此處不整合現象明顯，由砂巖和灰巖組成，屬沉積接觸，砂巖約2億年前形成，灰巖約5億年前形成，由於形成年代不同，説明為不整合。此現象説明xx地區至今至少經歷了2次地殼運動，因為3億年間隔形成的不整合面應在海平面下形成，至少經歷2個循環，而該處巖石現在又出露在地表。在不整合面上有礦物，是地質學家發現地下礦物的依據。不整合面處強度差，不適合在此面上施工。

2、砂鍋店東北200米處。

該處為石灰窯產石場，觀察此處巖石，巖溶現象明顯，有溶溝、石芽、天生橋等。其原因是地殼運動抬升到潛水地表以下，潛水地表共同作用形成的巖溶現象，因巖石中有裂縫，有空間且水有徑流通道。巖溶現象是因為水和空氣中的二氧化碳與巖石經長期化學反應，使巖石具有可溶性。該處向西北走約100米處，發現大面積的巖石間侵入接觸現象，石灰巖中夾有巖漿巖，説明此處經歷過火山噴發。該處亦發現有巖牆，較長，寬約3-4米，其走向為南北方向320°，由花崗巖、長石、石英、雲母組成。靠近地表的巖石經長期風化，產物為第四紀土，巖石中還發現有巖洞。此處向東南方向約200米處，有大量石灰巖形成的巖層，呈單斜，基本走向為南偏北。在砂鍋店東等地，發現石英斑巖，它是花崗斑巖的又一種變種，具隱基斑狀結構，石英斑晶特多，普遍具有熔蝕現象。此處也有閃長玢巖，呈巖牆狀產出，具隱基斑狀結構，斑晶主要是斜長石，有時含角閃石較多，有的基質中含少量石英，有的可見球粒結構和流線結構等。

工程實習報告5

一、實習目的

1。通過實習，結合書本知識，使理論知識與實踐相統一，幫助理解書本知識，更好的指導實踐；

2。通過實習，加強對本專業的瞭解，認識本專業的就業前景，主要從事的工作，從而促進自己努力學習好本專業知識；

3。通過與老師，與已經踏入社會的學長的交流，瞭解當今社會嚴峻的就業形勢，激烈的社會競爭，強烈的社會壓力。從而鞭策自己不斷提高自身各方面的素質和能力，以應對一年後踏入社會後的激烈競爭，提高自己的社會生存力，為自己爭得一席之位。

二、實習要求

1。在實習前認真學習教學的內容，並進行必要的複習，明確實習目的以及應當注意的事項。

2。嚴格遵守作息時間，不遲到早退。

3。確保人生安全，上工地必須戴好安全帽，注意高空墜物，切勿踩踏釘子。

4。實習過程要認真做好筆記。

5。遵守相關的規定，服從安排，聽從指揮，統一行動。

6。實習結束後，認真完成並提交“實習報告”與“實習日記”。

三、實習時間

20xx年6月11日至20xx年6月29日。

四、實習內容

6月12日和13日老師給我們上實習理論課，講了一些關於腳手架的術語、現場施工過程中發生的腳手架坍塌事故、工地上的七牌二圖以及基礎設施，如消防系統、食宿、衞生間、學校、籃球場等。

6月14日到星海廣場附近的一個建築工地，在那裏得到了領導的熱情招待，在那裏我們特別感興趣的是那個緊挨着建築實體的爬架，每當看到它的時候我都在想它是怎麼安裝上去的，今天經我們領隊的介紹才明白，給我的印象很深。

爬架又叫提升架，依照其動力來源可分為液壓式、電動式、人力手拉式等主要幾類。它是近年來開發的新型腳手架體系，主要應用於高層剪力牆式樓盤。它能沿着建築物往上攀升或下降。這種體系使腳手架技術完全改觀：一是不必翻架子；二是免除了腳手架的拆裝工序（一次組裝後一直用到施工完畢），且不受建築物高度的限制，極大的節省了人力和材料。並且在安全角度也對於傳統的腳手架有較大的改觀。在高層建築中極具發展優勢。

爬架的'搭設工藝流程：設安裝平台—擺放底座、安裝導軌，組裝水平桁架各部件—將橫樑用螺栓連接於導軌上，將主框架立杆扣於橫樑上—將斜杆扣於立杆和橫樑上—安裝附牆導向裝置後，將架體卸荷到導向座上—隨結構接高架體、搭設腳手架、鋪設中間層或臨時腳手板—與建築結構做臨時架體拉接、張掛外排密目安全網—裝完第三個橫樑後，安裝提升座和上一層附牆導向座—接高主框架立杆、將架體搭設至設計高度、鋪設頂層腳手板、擋腳板—鋪設底層安全網及腳手板、製作翻板—上部架體與結構進行有效拉接（拉接間距不大於6m）—張掛外排密目安全網至架頂—將防墜吊杆插入底座防墜裝置內，安裝提升鋼絲繩—擺放電控櫃、分佈電纜線、安裝電動葫蘆、接線、調試電器系統—預緊電動葫蘆、檢查驗收、拆除架體與結構上部拉接、同步提升一層—安裝全部完畢，進入提升循環

6月15日我們來到有金廣建設有限公司承建的建築羣，在這裏我們看到了工地上的七牌二圖，領導及相關工作人員給我們講述了腳手架的搭設相關原則，在這裏我們也看到了施工工人的生活區。

6月18日老師又給我們講了腳手架的搭設規範，接下來的時間我們要做腳手架的一個小比例模型。首先我們要對這些規範有所瞭解，然後在模型的製作過程中牢記這些規範，在做模型的過程中我們要時刻的用到這些規範，這樣我們做出來的模型才是合格的作品。

腳手架搭設規範：應根據工種的特點和施工工藝確定搭設方案，基礎處理、搭設要求、杆件間距及連牆杆設置位置、連接方法。搭設高度在25m以下時，可素夯實找平，上面鋪5cm厚木板，長度為2m時垂直於牆面放置；長度大於3m時平行於牆面放置。搭設高度25－50m時，應根據現場地耐力情況設計基礎作法或採用回填土分層夯實達到要求時，可用枕木支墊，或在地基上加鋪20cm厚道碴，其上鋪設混凝土板，再仰鋪12－16號槽鋼。腳手架高度在7m以下時，可採用設置拋撐方法以保持腳手架的穩定，當搭設高度超過7m不便設置拋撐時，應與連牆杆的間距，一般應按表中規定距離設置。當腳手架搭設高度較高需要縮小連牆杆間距時，減少垂直間距比縮小水平間距更為有效，從腳手架荷載載試驗中看，連牆杆按二步三跨設置比三步二跨設置時，承載能力提高7%。連牆杆宜靠近主節點設置，距主節點不應大於300mm。立杆、大橫杆、小橫杆等杆件間距應符合規範規定和施工方案要求。當遇門口等處需加大間距時，應按規範規定進行加固。每組剪刀撐跨越立杆根數5～7根（＞6m），斜杆與地面夾角在45°～60°之間。高度在24m以下的單、雙排腳手架，均必須在外側立面的兩端各設置一組剪刀撐，由底部至頂部隨腳手架的搭設連續設置；中間部分可間距不大於15m。高度在25m以上的雙排腳手架，在外側立面必須沿長度和高度連續設置。剪刀撐斜杆的接長，均採用搭接，搭接長度不小於0。5m，設置2個旋扣件。杆梢徑不小於8cm。鋼管材質一般應使用Q235（3號鋼）鋼材，外徑48mm（51mm）、壁厚3。5mm的焊接鋼管，小橫杆長度2。1～2。3m為宜，立杆、大橫杆的長度４～

4。5m為宜（不超過6。5m），其重量控制在每根25Kg以內，便於操作。鏽蝕、變形超過規定的禁止使用。

6月19日我們又到了一個工地，由中建八局承建的大連石油中心。這是一個很正規的施工工地，到裏面還得簽署安全教育書，這是在前面那兩個工地沒有的，由於我們接下來要做的是腳手架的模型製作。就在工地上把不懂得地方再一次向施工技術人員詢問了關於腳手架的搭設問題，來順利地完成我們腳手架的製作。

6月20日至29日都是我們的腳手架的模型製作時間。第一天我們研究腳手架的搭設方案，再選擇材料，然後跑到市場上買到我們需要的材料。在製作的過程中我們遇到了好多的問題，其中我們的模型起初做錯了，歸其原因還是沒有完全理解前面提到的腳手架的搭設規範，不得不再重來。在這個過程中讓我們清楚地明白了腳手架的搭設順序。懸挑式腳手架搭設工藝流程：施工準備→放線定位→預埋U型螺栓→懸挑架的支承結構安裝→豎立杆→將縱向掃地杆與立杆扣接→安裝橫向掃地杆→安裝縱向水平杆→安裝橫向水平杆→安裝連牆件撐→安裝剪刀→扎安全網→作業層鋪腳手板和擋腳板。

在模型製作的過程中，我們組的所有成員都很認真負責，努力的去完成我們的作品。在最後的腳手架大賽中雖然我們組只得到了優秀獎，但我們會一直努力的。

五、實習總結

在這3個星期中的實習，我驗證和鞏固充實所學的理論知識，加深了對相關內容的理解，接觸課堂以外的實踐知識，加深瞭解了對本專業的需要。培養了獨立進行資料收集和解決問題的能力，拓寬了視野，增長了見識。這次實習活動讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今後的學習打下堅實的基礎。

我在實習過程中有不少的收穫，不僅僅是知識，還有友誼。實習結束後有必要好好總結一下。積極主動地協助其他成員工作，並在工作過程中提高自身各方面的能力。使自己得到更多的鍛鍊。

工程實習報告6

作為石油工程系07屆應用化工（3）班的一名學生，我很高興學校為我們組織了這次實習。20xx年4月我懷着激動而不安的心情踏上期待已久的實習之路長慶採油一廠。我想我將會經歷一段不平凡並且充滿收穫的經歷。

一、長慶油田分公司第一採油廠簡介

廠地處革命聖地延安，是我國西部第二大企業長慶油田分公司下屬的主力採油板塊之一，為國有控股企業。因開發初期，大部分油區分佈在陝西安塞縣境內，因此又稱”安塞油田”。採油一廠地處革命聖地延安，在過去，由於延安地處陝北黃土高原的腹地，交通不便，大有”蜀道難於上青天”。而今，進出延安的公路四通八達，逐步形成了公路、鐵路、民航等立體化的交通網絡。第一採油廠以”堅持以人為本，推進科技創新，建立高效機制，實現業績提升”為管理理念，充分體現科學與創新，過程控制，人本管理和可持續發展的指導思想。在未來的發展中，長慶油田分公司將繼續圍繞企業發展目標和年度業績指標，堅持能力至上的人才觀，日清日高的素質管理，以變制變的創新策略，以小見大的企業文化，以人為本的HSE管理理念；本着”團結務實、創新發展”的思路，加強生產經營管理，推進精神文明建設和物質文明建設的同步發展。

石油主要成分為甲烷，同時含有少量的乙烷和丙烷以及一氧化碳、氮氣等。在我國，由於前幾次石油危機爆發時經濟對外開放程度還不高，因而影響不大。但隨着我國經濟與世界市場聯繫的日益緊密，我國對石油的敏感度也越來越高。

二、實習內容

我們在侯市採油作業區參觀學習，在學習的過成中瞭解該企業的文化和管理制度。幾天學習之後，我來到了作業區的下屬井隊（02井區），後來又到站上（侯三轉）學習，真正接觸到基層工人的生活和工作。從一段的現場實習中，我深刻體會到老員工嚴謹的工作作風，對工作的任何異常都不馬虎，事事以安全為先；含有就是同事之間友好的協作氛圍，大家不會因為工作的性質和難易程度而有情緒，在工作過程中，相互監督，相互學習，相互幫助，為我們樹立了很好的榜樣，也增加了我對具體環節的瞭解和對設備的掌握，也更意識到工作中潛在的危險。

1、侯三接轉站站內流程：

（1）混合：井組來油總機關收球筒1#換熱器2#換熱器緩衝罐（1#和2#同時進）外輸泵流量計1#加熱爐2#加熱爐（1#和2#同時進）外輸侯十一轉（03井區）

（2）單量：單井來油單量換熱器雙容積分離器換熱器。

2、設備

柱塞泵，總機關，收球筒，換熱器，緩衝罐，流量計，加熱爐，單量換熱器，雙容積分離器，事故罐。

3、結構

緩衝罐（旁通，進油管線，出油管線，人孔，透光孔，浮漂子，分離箱，隔板，回水管線，排氣管線，吹掃管線），柱塞泵（電動機，大小皮帶輪，三角皮帶，進液閥，排液閥，連桿，柱塞，底座，皮帶護罩，壓力錶，安全閥，電控箱，蓄能器）雙容積分離器（外殼，油出口，氣出口，排污口，人孔，三相電磁閥及安全附件，安全閥，温度計，壓力錶，分離傘，傘油帽，上下液位浮漂，上下液位蓄電器）

4、工作原理

緩衝罐（油氣混合物從軸向進口進入緩衝罐後噴到隔板上，因壓力降低加之擴散作用，使油氣中的溶解天然氣遊離出來，分離後的油靠自重落到底部從油出口排出，而氣經隔板上半部的孔眼進入分離箱，由排氣管排出）。柱塞泵（電動機通過大小皮帶輪，窄形皮帶帶動泵的曲軸旋轉，曲軸帶動連桿，柱塞作往復運動，當柱塞向後運動時進液閥打開，液體進入泵體，直到柱塞移至最後位置為止吸入過程結束，柱塞開始向前運動，此時泵體閥腔內的液體受擠壓壓力升高，因而進液閥關閉，排液閥被打開，液體被柱塞推動經排液閥被排出。）雙容積分離器（油氣混合物經總機關單量管線成切線方向進入雙容積分離器經分配管均勻分配油，氣因容器體積增大，油氣混合液壓力減少，油氣混合物在離心力和重力的作用下，使比重大的油，水在重力的作用下落到分離室，底部，比重小的天然氣攜帶着許多小油滴上升，上升過程中遇到分離傘，當聚成大油滴時落到分離器下部。其他氣體繼續從分離傘倆邊上升遇到傘油帽進行二次分離，較純淨的天然氣經雙容積分離器上部氣孔排出，分離後的原油經上室出口，下室出口進入下室隨着下室液麪的上升，浮漂浮起，帶動磁觸點吸合，形成閉合電路，三相電磁閥提起，齒輪泵，電磁閥同時啟動。此時上室出口關閉，下室出口打開。經齒輪泵排油，下室油逐漸輸出時液麪下降，浮漂分離，電路斷開。齒輪泵，電磁閥同時停運，完成一次量油。

5、流程切換

注水與洗井流程的切換。單量與混合流程的切換。

6、侯三轉巡迴檢查

值班室配電室配水間長壓爐加藥泵總機關污油箱壓力缸緩衝罐換熱器儲油罐泵房計量間。

7、崗位危害識別

一類危險源（油、氣、電等）二類危險源（各種設備潛在的危險）；滅火方法的掌握，滅火器的'使用，如何報警，如何逃生。

在平時，要預想到可能發生的事故，居安思危，謹慎行事，在心中牢固樹立“安全第一，預防為主”的原則。

在這倆個多月的時間裏，領導關懷，老師傅熱情幫助，慢慢領會公司管理理念，感受公司深厚的企業文化，使自己在思想意識上有很大提高；同時，自己也努力學習，把所學的專業知識運用到實踐中，不斷查找問題，逐漸提高自己的專業知識。我還學習了單位的各項規章制度和法規知識，不斷增強紀律觀念和責任知識。堅決遵守公司各項規定，自覺服從領導的安排，起初在石油工作的第一線，很不適應，但是，在領導的關懷下，老師傅的幫助下，逐漸地掌握了基本的業務，有什麼問題虛心請教師傅，不斷提高業務水平，現在已經能在實際工作中獨當一面了。

通過這次實習，使我瞭解了長慶艱苦奮戰，探索創新精神和石油各個方面的生產環節。通過實習，瞭解了專業，增強了感性認識，學會了基本操作，深化了已學的知識，並以現場操作和教師的講課相結合，培養了我動手動腦的能力，增強了我對石油工程專業（應用化工）的感性認識，更加激發了我熱愛專業，勤奮學習的熱情，併為以後工作打下一定的基礎。

工程實習報告7

前言

由於地形測量學是一門實踐性很強的學科，而地形測量實習對培養學生思維和動手能力、掌握具體工作程序和內容起着相當重要的作用。所以由學校統一部署安排，我們採礦工程專業所有學生進行了為期一週的測量實習。

本次測量實習的目的是鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學理論知識，獲得測量工作的初步經驗和基本技能，着重培養我們的獨立工作能力，進一步熟練掌握測量儀器的操作技能，提高計算和繪圖能力，並對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有一個全面和系統的認識。同時培養學生分析問題和解決問題的能力,為在今後的學習和工作中正確使用測量資料、識讀和應用地形圖、掌握施工測量的基本方法打下基礎。

通過實習要求達到：

1．練習水準儀的安置、整平、瞄準與讀數和怎樣測定地面兩點間的高程。

2．掌握經緯儀對中、整平、瞄準和讀書基本操作要領

3．掌握鋼尺測量的一般方法

4．練習用經緯儀配合小平板測繪地形圖

　實習目的：

1．掌握水準儀、經緯儀等儀器的主要性能和如何操作使用

2．掌握數據的計算和處理方法

3．掌握地形圖測繪的基本方法，具有初步測量小區域大比例地形圖的能力

實習任務：

1．測繪1：500地形圖，面積不小於100*100平方米

2．水平巷道的模擬貫通測量.

　實習時間和地點：

時間為一週，20xx年10月20日-10月26日，地點為學校第四教學樓和附近的建築物及其交通道。

實習地點基本狀況：

在測區範圍內，包括道路、樹、路燈、草坪、各種井蓋;第四和第三教學樓、圖書館的一部分。實習地點大部分為水泥路面，周圍為瀝青馬路，行人多，給實習帶來了一定的困難。面積較小，地勢比較平坦，在儀器的操作方面講，實習的難度不大。第四教學樓大體上為一長方體，形狀比較規則，易於畫圖和標註。

作業依據及作業內容

起算數據表

點名座標 x(m) y(m)座標方位角： x(m) 8960.291 y(m) 4134.974

12方位角（°′″） 86 41 04 1點高程56.500 m

測點之間的距離

1-2： 86.695 m 2-3： 45.074 m 3-4： 86.743 m 4-1：46.743 m

(一)、平面控制：敷設圖根導線。

1、準備工作：儀器的檢驗校正、工具與用品準備、複習教材有關容。

2、外業工作：踏勘測區、擬定佈網方案、選點、標誌點號、角度觀測和距離丈量，定向。

3、內業工作：外業手簿的檢查和整理、繪製控制網略圖、導線平差計算、座標計算、平面控制成果表、繪製座標格網與控制點展繪。

(二)、高程控制：敷設四等水準路線

1、準備工作：水準儀檢校、工具與用品準備、複習教材有關內容。

2、外業工作：踏勘、選點、埋標、進行四等水準觀測。

3、內業工作：手簿檢查、水準測量成果整理、編制水準測量成果表。

(三)、碎部測量

1、準備工作：圖板準備、檢校經緯儀、工具與用品準備、複習教材有關部分內容。

2、外業工作：加密測站點、地形測繪。

3、內業工作：碎部點上點檢查、地形圖清繪、整飾與檢查。

(四)、地形圖的與整飾在院本部實習場地內，測繪1：500地形圖一幅。(注：儀器(DS3，DJ6)的檢校見後文，內業的具體數據和施工放樣的具體內容見附表)

第一章 控制測量

（一）平面控制

1、控制形式

因測區面積較小，地勢平坦，建築物較多，已知測量控制點不足等具體情況，平面控制採用

導線測量方法，等級為圖根，佈設成閉合導線，採用假定座標系。在此次實習中控制點已選好。

2、角度測量

（1）．經緯儀架在控制點上，用腳螺旋進行對中，再伸縮架腿調節圓水準氣泡居中，然後調節腳螺旋使水準管氣泡也居中。通過對中器觀察是否居中，否則反覆調平。

（2）．望遠鏡調成盤左，對準左面的目標並制動，調節微傾和微動螺旋，使得十字絲對準目標，記錄數據。順時針轉動照準部，對準右面的目標並制動，讀數並記錄數據。

（3）．望遠鏡調成盤右，對準右面的目標並制動，調節微傾和微動螺旋，使得十字絲對準目標，記錄數據。逆時針轉動照準部，對準左面的目標並制動，讀數並記錄數據。

（4）．兩次測量角之差不能超過40秒，否則重測。

角度測量所得各邊方位角為：α12=86o41′04″α23=356o35′09″α34=267o46′10″α41=176o55′58″

3、量邊：

（一）用鋼尺進行往返測或單向雙次測量，讀數至毫米，較差率不大於1/3000；

（二）當地面傾斜大於1.5%時，用水準儀測二點間的高差，或用經緯儀測傾斜角，將斜邊改化為水平邊長；

（三）邊長超過尺長度時，須用經緯儀定線。定線偏差不超過3釐米。

此次實習中控制點間距離已知：l12 =86.695m l23 =45.074m l34 =86.774m l41 =46.743m

（二）高程測量

高程測量採用水準測量方法，等級為圖根水準。假定高程系統沿導線點組成閉合水準路線。

1．觀測

使用S3水準儀，先目估使前後視距離大致相等（差值應小於5米），調整水準儀之水平，變更儀器高法進行測站檢核，高差較差應小於6毫米，以環形閉合差應小於毫米或(式中L 為水準路線的總長度，n為總測站數)。

2．內業計算

（1）準備工作檢查觀測手冊，記錄、計算是否正確，限差是否超限。起始點為一測點。

（2）計算步驟計算四個測點的高程閉合差，應用檢查方法檢查高程閉合差，必要時作出調整。

（3）計算取位高程及改正值均取至毫米，由於測站較少，高程計算也可在記錄表內進行。 平面控制測量數據：1點高程：56.500m 2點高程：56.501m 3點高程：56.480m 4點高程：56.414m；

1點座標：X=8960.291m Y=4134.974m

2點座標：X=8965.320m Y=4221.635m

3點座標：X=9010.321m Y=4219.01m

4點座標：X=9006.459mY=4132.413m

第二章 地形圖測繪

（一）一般規定

1、採用經緯儀測繪法，1996版地形圖圖式，正方形分幅。

2、當圖根控制點不足時，可用交匯法或視距支導線法增設控制點。用視距支導線法連續增設的控制點不能超過2個。視距長度不大於80米，雙向觀測的距離較差應小於邊長的1/200，

高差較差應小於100毫米。用交匯法增設控制點，交匯角在30~150之間，並須有第三個方向進行檢核。

3、水平度盤讀至5`，尺間隔讀至毫米；豎盤讀至1`，高程註記至釐米；

4、地形點間距不大於30米，視線長度，主要地物不大於80米，次要地物不大於120米。

5、樓角、庭院內、道路中心線上及其交叉、轉折點、地面起伏點等應註記高程，高程點應均勻分佈，間距一般為圖上3釐米左右。

5、各類建築物，構築物及其主要附屬設施，除臨時性的以外，均應進行測繪，支架、線杆和附屬設施可適當取捨。

6、測繪過程中豎盤水準氣泡偏離中央不大於2格。

8、遷站前儀器應歸零檢核，並對本站所測數據進行檢查不能漏測和測錯。

9、控制點到重要地物點的距離應當用皮尺或其它方法丈量。

（二）測圖準備

1、圖幅尺寸：500*500毫米

2、方格網繪製：用長直尺法（丁字尺和圖版）繪製。要求粗線0.1毫米，小方格邊長與理論值之差不超過圖上0.2毫米，圖廓的邊長、對角線長度與理論值之差不超過圖上0.3毫米。

3、展繪圖根點：要求兩圖根點的展繪長度與實際丈量長度之差不超過圖上0.3毫米。

4、將展繪好控制點的圖紙粘貼在圖板上。

（三）碎步測量

採用經緯儀測繪法，每一測站程序如下：

1、準備工作：

（1）觀測準備：安置經緯儀於測站點上量取儀器高，照準另一控制點，置水平度盤讀數為0o00′。

（2）繪圖準備：在圖上繪出零方向，並用大頭針將半圓儀固定在測站點上。

一個碎部點的測繪步驟：

立尺：立尺員將塔尺立於碎部點上；

觀測：觀測員用經緯儀瞄準塔尺，依次讀取水平度盤讀數求得水平角，再讀上、下絲以計算距離、最後讀中絲和豎盤讀數可得碎部點的高程。

繪圖：先用半圓儀量出水平角得出碎部點所在方向，沿此方向量取計算的距離得到碎部點的平面位置，在旁邊標出其高程可得碎部點的空間位置。

第三部分 水平巷道貫通測量

圖上巷道設計：在本組所測地形圖上選擇兩導線點，其間為空地，通視好，在這兩點附近繪出兩點A、B，其連線即為一設計巷道的中心線。圖中實線部分當作已有巷道。

將A、B測設到實地：先根據設計確定A、B的測設數據。若A、B位於導線點連線上，測設數據就是A、B到2、3的距離；

測定A、B的座標和高程：按規範要求，應從某兩個導線點開始重新測定。由於時間關係，現直接用2、3點及其後視邊測定並計算A、B的座標和高程。要求：角度測算至秒，長度測算至毫米。

計算貫通的幾何要素有下列五項：

（1）、貫通巷道中心線的座標方位角：354o13′51″

（2）、A、B兩點間的水平距離：45.163m

（3）、A、B處的指向角：βA=90o27′13″βB= 88o54′57″

（4）、貫通巷道的傾角：α=0o00′25″

（5）、A、B兩點的高程為：A：56.489 B：56.484

標定巷道的方向：分別在A、B測設指向角即可確定巷道方向。

測定貫通的實際偏差為：0.205米。

　實習心得

通過這次實習，鍛鍊了自己很多測繪的基本能力。首先，是熟悉了水準儀、全站儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數據的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差（儀器本身所決定，屬客觀誤差來源）、觀測誤差（由於人員的技術水平而造成，屬於主觀誤差來源）、外界影響誤差（受到如温度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處於變動中而難以控制，屬於可變動誤差來源）。瞭解瞭如何避免測量結果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，即要作到：（1）在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。（2）提高自身的測量水平，降低誤差水平。（3）通過各種處理數據的數學方法如：多次測量取平均值等來減少誤差。第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應掌握一套科學的'測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制後碎部”、“由高級到低級”的工作原則，並做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。通過工程實踐，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了數字化地形圖的繪製和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際、合作的能力。

一次測量實習要完整的做完，單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有在小組的密切合作和高度團結下才能使實習任務快速而高效的完成。這次測量實習也讓我真正的體會到了我們一個小組就是一個整體不可分割的整體。正小組成員的合作很重要，實習小組的氣氛很大程度上直接影響到實習的進度而這些，都是在測量實習之外所不能體會得到的。 就整個實習過程來説，此次外業實習的每個步驟都已瞭然於胸，對於書本上的知識已基本掌握，這樣來講，也就沒有太多的遺憾了。總的來説，這次實習讓我體會到了外業的艱辛，內業的耐心，工作的細心，甚至還有了對建國初的測繪人員的敬畏之心。鍛鍊了實際的能力，讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣。

最後，我僅代表我們採礦06級全體同學向測量系的付新啟教授在本此實習中的耐心講解和指導表示真摯的感謝！

工程實習報告8

一, 華金集團簡介

山東華金集團位於山東省中南部泗水，東臨沂蒙與大海相連，西鄰孔子故里曲阜，北依五嶽之尊泰山，南靠碧波盪漾的微山湖畔，人文景觀秀美，氣候宜人。新歐亞大陸橋西安至日照鐵路，日荷高速公路距廠區2公里，京福高速公路距廠區西4公里，327國道從公司門前經過，交通運輸極為方便。

山東華金集團是以泗水紙業公司為主體組建起來的企業集團，現有員工3800人，其中統招大專學歷及中級職稱以上者，佔員工總人數的21%，總資產12.8億元，固定資產8.6億元，下屬8個子公司，其中泗水紙業公司擁有國際國內先進水平的生產線20條，年造紙能力27萬噸，主要產品有：中、高檔工業用原紙，中、高級辦公自動化、文化用紙兩大系列90多個品種，其中電腦打印原紙、靜電覆印原紙，分別在1995、1996年北京國際紙張博覽會上榮獲:“金獎”、“銀獎”稱號，1997年靜電覆印紙榮獲國內貿易部“中國名牌推薦產品”稱號。20xx年6月“華金”牌商標被山東省行政管理局評為山東省著名商標。產品暢銷全國各地，並遠銷十多個國家和地區，是國家大型企業，中國造紙骨幹企業之一。

此外，華金集團還擁有青島東立紙業、上海泗水實業、金路建材有限公司、巢湖金和紙業有限公司、吉林華金紙業有限公司，是以造紙及紙製品加工為主，集發電、科研、貿易為一體，跨行業、跨地區的國家大型現代化企業集團。企業連續十年被國家統計局按利税總額排序為“中國造紙百強企業”，被國家統計局、中國技術進步評價中心評為“中國紙業功勛企業”，20xx年被國家工商行政管理局評為“全國守合同重信用企業”。近幾年連續被山東省一輕系統授予“經濟效益十佳企業”、“明星企業”、“利潤大户”等稱號，是山東省信譽“AAA”企業，山東省淮河流域治污達標企業，20xx年被列入按國家新標準劃分的全國大型工業企業行列。

中國已經加入WTO，既帶來了新的發展機遇，又帶來新的挑戰。基於此，華金集團制定了“以造紙帶發電，以發電促造紙；以科技帶開發，以環保促發展”的發展方針和“創新自我，追求卓越”的理念，以實現把華金“做強、做久、做大”的目標。

二，調查目的與方法

在朋友的的介紹和帶領下，我們實地參觀學習了泗水華金集團。之前對公司運營情況的瞭解僅僅是通過課本知識想象認為公司該是如何的現代化，以及通過網絡查詢了一些關於該企業的信息，可是實際並不像我們想象的那樣。通過這次實習，我發現泗水華金集團的倉儲和配送部門存在一定的問題，針對這些問題，我提出自己的一些建議和想法。

三，調查的主要內容

倉儲在物流系統中起着至關重要的作用，高效合理的倉儲可以幫助企業加快物資流動的速度，降低成本，保障生產的順利進行，實現對資源的有效控制和管理。

倉儲是泗水華金集團運營過程中一個重要組成部分。搞好倉儲，充分發揮華金集團的長處，可以為節約物流成本奠定紮實的基礎。通過調研發現，企業可以利用多餘的庫房、設備、開展儲存、包裝、物流配送，形成比較系統的倉儲系統。在發展中與社會上的功能性物流企業密切合作，開展綜合物流代理，從而節省成本，有利於企業的發展。

泗水華金集團處於泗水華金工業園，該園區位於世界文化名城曲阜的東鄰，327國道、兗石鐵路穿園而過，距京福高速公路5km，日東高速公路4km，日照港260km，擬建中的京滬高速鐵路2km，擬建中的曲阜國際機場15km，交通十分便捷，現有規劃面積12km2，分五個主要功能區：東部是機制紙及紙深加工工業區，西部是合金鑄造機牀附件工業區，南部是建材工業區，北部是農副產品加工區，中心地帶鎮駐地為辦公商貿文化娛樂區，現已建成3km，入駐企業30多家，主要產業是機制紙、電力、合金鑄造、機牀附件、建材、微電機等，20xx年實現工業產值14.08億元，銷售收入12.8億元，利税1.416億元。園區內基礎設施配套齊全，主要道路已全部硬化，自來水供水能力達到12000噸／天，已架設有線電視電纜，有11萬KV和3.5萬KV變電站兩座，具備7路供電能力，建設了自備熱電廠。

泗水華金集團建有高標準倉庫，具有存儲貨物、運輸中轉兩大功能。其倉庫可以根據客户的需求在倉庫建起高層貨架的能力。在倉庫的門前建有與車輛車廂高度相平的液壓升降平台，可以根據不同型號的車輛隨時作出調整,增加出入庫的便利性與流通效率。月台的高度可防止洪澇進入，從而保護了庫存商品。倉庫門高度與寬度適中，便於出入庫作業。倉庫大門採用遙控式機械門，保障庫存貨物的安全。

倉庫內貨位分佈合理，倉容利用充分，貨物擺放整齊，貨位與貨位間隔距離適中，從而更加有利於流通作業。倉庫內設有立柱，立柱距離適中，使倉庫更加堅固安全。倉庫頂部設有多個照明燈，基本滿足倉庫的照明需求。此外，兩個通風裝置，保持庫內空氣流暢，排出有害氣體，合理的佈局組成了整個倉庫系統，倉庫上方建有四通八達的通水管道系統，利於調節倉庫的温度與濕度，自動技術，敏感的裝備，一旦發生火災，有自動報警系統，發出信號，便於人們及時撲滅大火，減少損失。

泗水華金集團的倉庫無論在軟件上還是在硬件設施上都有着極其強大的優勢，使其在市場上，佔據着重要的作用。時刻把握着物流發展的脈搏，為高標準的現代化物流積極的探索着，每一個華金人努力着！泗水華金集團的倉儲憑藉其高標準，高效率，高服務的質量在濟寧乃至整個山東市場上快速崛起。

四、泗水華金集團物流業務存在的問題及建議

（一）、倉儲業務存在的主要問題及建議

1.儲位很亂。忙的時候，保管人員需要花費很多時間才能找到貨物。建議制定好儲位管理，設計好儲位，開發暗示性儲位標號，以便使各類貨物與儲位系統的每一個點建立一一對應的關係。

2.在管理方面，無論在技術上還是具體上還不健全不完善。應該學習優秀物流企業的成功經驗，根據自身的狀況學習先進的管理經驗，引進新思想、新方法。

3. 物流的標準化方面。標準化是指物流容器的標準化、單元化以及由此帶來的搬運標準2

化和供應商的供貨標準化。物流標準化有利於整潔現場、節約空間、提高效率、節省人力、保證品質等。應該吸引大批的優秀物流人才加入華金集團，為企業的發展注入新的活力。

4.各部門之間的協調能力差，物流區域佈局不合理;倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一。加強各部門之間溝通和聯繫力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程;縮短生產週期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衞生的工作環境。

（二）、配送業務方面的問題及建議

1.配送規模小，發展不平衡。致力於配送網絡，規模上的建設，提高配送的規模物流配送的優越性必須在形成規模經濟後在充分發揮出來。物流網點，線，面要統籌發展，成為空間上的規模。

2.發展客户上問題，由於客户是主要的利潤源，華金集團的業務部與配送中心是兩個等級的關係，必然存在着其信息上溝通的問題，以及管理政策，方法的不同。可能喪失客户源。建議在配送中心建立市場營銷部，根據其配送中心的規模，實力，能力，發展有效合理客户源，進行專門的客户的維護，開發，信息反饋，則更加的透性，便有管理。

3.在運輸隊伍上的主要問題:車輛，司機，後勤保障人員需求空間大。應根據實際的'新需求以及物流市場的快速性不能喪失擴大規模的有力機會。在一定的時間戰略規劃上，合理增添車輛，司機，後勤保障部門的建立，為其擴大規模，增加勢力，奠定一個良好的發展空間.

五，總結

隨着我國經濟發展水平的不斷提高，物流業的發展越來越受到人們的重視，物流在企業競爭中的作用也越來越不容忽視。企業必須提高自身的競爭力，從內部管理入手，降低運營成本，合理優化物流流程。

這一次，我真正走進了一個企業，通過參觀、學習，我瞭解了泗水華金集團的一些運營狀況，學習了物流的運作流程，真正認識了實際意義上的物流。它並不像我們想的那樣簡單，我們學到的僅僅是課本上的理論，我們這些在校大學生真的應該走出去看看真正的物流工作流程，通過理論與實際相結合來更好地運用所學知識，在將來的工作中為企業創造更高的利益。

通過調查，我學會了許多課本上學不到的知識，能夠把書本上的理論運用到實際中，實踐是檢驗真理的唯一方法，只有到現實中去，才能真正認識理論其中的意義才能更好的將所學理論知識充分利用。非常感謝泗水華金集團能給我這個難得的機會，讓我受益匪淺。在今後的學習中我會更加努力，掌握更多的專業知識。

工程實習報告9

一；實習目的

實習是校園的重要補充部分，是區別於普通校園教育的一個顯著特徵，是教育體系中的一個不可缺少的重要組成部分和不替代的重要環節。它是與今後的職業生活最直接聯繫的，大學生是在生產實習過程中將將完成學習到就業的過度，因此生產實習是培養技術性人才，實現培養目標的重要途徑。它不僅是校內教學的延續，而且是校內教學的總結。可以説沒有生產實習就沒有完整的教育。校園提高教育教學質量，最注重理論知識學習的前提下，首先要提高生產實習管理的質量。生產實習教育教學的成功與否，關係到校園的興衰及學生的就業前途，也間接的影響到現代化建設。

通過生產實習，使學生學習和了解花卉的栽培與養護管理等知識，培養學生樹立理論聯繫實際的工作作風，為後繼專業課的學習，課程設計和畢業設計打下了堅實的基矗通過生產實習，拓寬了學生的知識面，增加感性認知，把所學的知識條理化系統化，學到從書本學不到的專業知識，並獲得本專業國內、為科技發展現狀的最新信息，激發學生向實踐學習和探索的積極性，為今後的學習和將從事的技術工作打下堅實的基矗

生產實習是與課堂教學完全不同的教學方法，在教學計劃中，生產實習是課堂教學的補充，生產實習區別與課堂教學。課堂教學中，教師講授，學生領會，而生產實習則是在教師指導下由學生自己向生產實習學習。通過參觀、討論、分析、作業、考核等多種形式，一方面來鞏固在書本上學到的理論知識，另一方面，可獲得在書本上不容瞭解和不易學到的生產現場的實際知識，使學生在實踐中得到提高和鍛鍊。

公司簡介

我公司是一家專業生產蝴蝶蘭種苗及成品花的外資企業，公司擁有品種七百餘個，公司產品主要出口歐洲，日本，美國，韓國等，歡迎各界前來洽談！

企業類型：經營模式：生產型

註冊資金：125萬美元年營業額：10000000

法人代表：員工人數：50

公司成立日期：XX-05-01質量控制：內部

公司註冊地址：江蘇鎮江潤州區嶂山村

是否提供oem代加工：否

主營行業：園藝

主營市場：全球

三；生產實習內容

實習時間：20xx年11月14至20xx年02月14

實習部門：包裝部生產部

實習職務：包裝員

實的具體工作：蝴蝶蘭的.種植與養護

蝴蝶蘭的栽培種植,蝴蝶蘭的養護

一、換盆

1．選盆：一般選用素燒陶盆或塑料盆，以多孔盆為好，為便於透氣宜用淺盆，盆高最好小於盆直徑。

2．培養基質選用：蝴蝶蘭為典型的附生蘭，它的根系發達，栽培基質必須具備疏鬆、通風、透氣性好、耐腐爛的特點，根據筆者的栽培經驗，北方養蝴蝶蘭宜就地選用松針葉、花生殼、樹皮絲等作為基質。每年必須換盆，如果不及時換盆，盆栽基質腐爛造成緊縮、透氣性差，蘭株長勢嚴重衰退，甚至死亡。

3．換盆時間及方法：蝴蝶蘭換盆的最佳時期是春末夏初，温度最好在20℃以上，此時花期剛過，新根開始生長。換盆時，先剪去花莖，將原用的營養缽輕輕去掉，用手指將下部的舊基質挖出，將乾枯的老根，有鏽斑的根，斷根剪去，盆底用碎瓦片墊起，用消毒過的濕松針葉給盆底先放入一層，把蝴蝶蘭的根均勻散開放入盆內，再繼續將松針葉放在蘭株根系處，輕輕壓實，使蘭株站穩。栽植時應注意蘭株的根莖部要與盆沿高一致，然後噴水放置室內通風處，這期間不宜施肥，在管理上只需噴水和適當澆水，一個月後就能長出葉芽，再進行正常管理。

二、温度

蝴蝶蘭主要分佈在熱帶低海拔沿海地區，最適生長栽培温度為白天25℃至28℃，夜間18℃至20℃。蝴蝶蘭對低温十分敏感，長時間處於15℃時則停止生長，温度在15℃以下時根部停止吸收水分，葉片出現壞死黑斑，時間過長葉片開始變黃而脱落。每年在冬前和翌年初春（即採暖期前後）是北方氣候多變時期，室內温度均達不到15℃，這是全年當中最難養護時期，應將蘭株放在室內朝陽處，少澆水，必要時給地面灑水，晚上給蘭株套袋進行保温。

三、澆水

蝴蝶蘭喜濕，但忌積水。在生長期不能缺水，如長時期缺水會使葉片發黃，無法補救。用松針葉栽培的蝴蝶蘭不會積水，在澆水時用噴壺噴水，到盆底流出水為止。經常給蘭盆周圍灑水保持空氣濕潤，但注意不要使蘭葉心部積水，尤其冬季夜間禁止將水噴灑到葉片上。

四、施肥

蝴蝶蘭因生長快、生育期長，應採取薄肥勤施。5月份蘭株剛換盆，正處於恢復期不施肥，6月至9月為蘭株生長期，應每週施一次，做到葉面肥和磷酸二氫鉀交替使用，也可用農家肥加水發酵後澆灌肥水，有條件可買蘭花專用肥和“花寶”液體肥稀釋XX倍噴灑葉面和栽培基質上，夏季高温時停止施肥。秋末蘭株生長漸緩，應減少施肥，施肥過多往往造成蘭株過於旺盛，影響花芽形成，致使不能開花。

五、通風和遮陰

蝴蝶蘭喜通風，忌悶熱，通風不良易引起爛根、生長不良。冬季氣温低，可在晴天中午短時間通風，風口不要直接吹向蘭株。蝴蝶蘭在自然狀態下附生在密林樹蔭處，形成了喜半陰的習性。家庭栽培時，冬季少遮光，春秋季多遮光，夏季陽光強、氣温高，應特別注意遮陰，加強通風。

六、花期管理

家庭養蝴蝶蘭因温度和濕度的限制，全年只能長出2片至3片葉，葉單生於頂部，花芽長在兩片葉子中間，花芽形成後，温度在18℃至20℃，經3個至4個月養護就可以開花。當花莖抽出後，在花盆中先設臨時支撐，防止花莖倒伏，花莖固定好要分多次進行，以免花莖折斷。當第一個花蕾長大時，花盆的擺放方向就不能轉動，否則會造成蝴蝶蘭上各花的方向不一致。在盛花期温度應控制在15℃至18℃之間，加強通風和濕度，花期可長達4月之久。

七、病蟲害防治

1．葉斑病：主要發生在葉片上，發病初期葉片上出現小斑點，以後發展成近圓形的病斑，病斑邊緣有水漬狀黃色圈，界限明顯。防治方法：加強通風，降低空氣濕度，剪除病葉。發病期用75％的百菌清可濕性粉劑800倍液噴灑，每10天噴1次，連噴3次。

2．灰黴病：發生在春季低温高濕時，一般在白花花瓣上出現褐色的小斑點，嚴重時發生軟腐現象。防治方法：加強通風，降低濕度，立即剪除發病花朵。發病初期用75％甲基託布津可濕性粉劑1000倍液噴灑，每10天噴1次，連噴2次。

3．褐斑病：發生在夏秋高温多濕天氣，主要發生在葉片上，發病初期葉片出現圓形小斑點，以後逐漸擴大成大斑，病斑黑褐色，嚴重時葉片變黑枯萎。防治方法：注意通風、透光。發病初期用10％寶麗安（多抗黴素）80倍液每半月噴灑1次。

4．介殼蟲：蝴蝶蘭最常見的蟲害，多發生在秋冬季，室內通風不暢，乾燥導致介殼蟲危害。防治方法：注意通風，蘭株擺放不宜過密，發現少量時可用軟布擦洗介殼蟲，反覆幾次可根除蟲害。

工程實習報告10

在今年年初，實習就結束了，我這次實習的方向是弱電工程。

實習對於一個還沒步入社會的學生來説是一個非常重要的環節，它是我進入社會的一箇中間過程。這次實習，我很珍惜，也很認真的選擇事業單位。最後，決定去工地上體驗艱辛的勞動，從事弱電安裝，調試，維護。整個實習期間大約5個月。這次實習給我帶來了非常多的收穫和體會，也讓我打開了眼界。

首先，接觸了一個行業，很傳統的行業，弱電。弱電與之相對應的是強電。我們主要是做弱電。弱電的涉及範圍也非常的廣泛。比如：網絡（光纜接入，寬帶，電信ADSL，廣電），有線電視（閉路電視，數字電視），電話語音，商務會談，廣播，樓宇自能，學校廣播，智能背景音樂，監控，消防工程等。弱電的廣泛讓我大開眼界，我這次實習的弱電涉及到網絡，電視，電話，監控等。弱電，弱電，以前理解是電壓很小的電，現在算明白什麼是弱電，弱電指的是載有語音，圖像，數據等信息的信息源。説白了，就是現在的信息傳輸的媒介。灰塵（尤其是切石膏板），刺鼻的味道（油漆），這些都會嚴重危害人的.健康。我們和他們一起施工，所以我們弱電也會被波及其中。弱電也是會嚴重影響人的健康。消防工程，聽起來很舒服，工資也很高。在這裏，我見到他們真實的工作。一根消防管，大的幾百斤，4—6個人要把它弄到吊頂上，安裝好。這個活兒，估計年輕的沒幾個能勝任。還有那些登高作業的小夥子們，真的很佩服他們，頂着烈日在樓頂上作業。

現在是實習中的收穫。弱電的流程可以説是貫穿整個工程。土建開始搞土建時，弱電就要設計圖紙，並審核。土建制木時，弱電線管工程師就要根據圖紙預埋相應的線管。這一步很重要，線管的預埋直接關係到以後佈線的效率。如果預埋得不好，線管在土建澆灌混凝土時出現接頭脱落，線盒進土。土建完後，就開始綜合佈線，這一步，也不能出錯，一定要按照圖紙上來佈置。佈線完成後就是終端盒的安裝以及控制中心設備安裝，轉換。最後是調試，驗收。弱電概括前後就這幾步，可做以來，卻需要花費大量時間和人力。弱電流程中，我認為最有意義的一環就是調試了。幾個月下來，調試就那麼幾天，卻發現我們日積月累做完一件看似不能完成的事。好比當你走入一家豪華酒店，看到大廳頂上華麗，閃爍的燈光，你會很吃驚，這是怎麼做到的。聽過愚公移山嗎？做弱電也好比就是愚公移山。當你付出艱辛勞動後會吃驚：自己怎麼做到的，那是日積月累堅持工作的成果。調試的那種成就感，勝利感，現在還記憶猶新。和我一起奮鬥的同學，我想他們感受和我差不多。這次實習中，充分鍛鍊了個人獨立操作能力和獨立思考能力以及解決問題能力。比如：線管工程師布的線管不能保證都能穿得通線。有些線盒被埋在混凝土深處。有時為了搞定一個點位，甚至會花掉我們幾個人1個上午的時間。有些點位，我們盡力了，也無法挽回了，

我們就只有重新開槽。這是非常考驗人耐心的。這裏的自然環境也沒法與城裏相比，大山深處的水墨，基礎設施也沒有城裏好，不過這次實習也有幸讓我們享受了阿壩的山水風光，這裏，安靜，空氣新鮮，景色迷人。工作，生活，在這裏，還有一起來的同學，我們一起度過了不同尋常的半年。併為以後工作打下堅實的基礎。

最後説説自己的體會。這次實習雖然已經結束，但給我許多體會。工作不能馬虎，工作需要我們認真的對待。付出了才會有收穫，沒付出，等於做白日夢。這次是實習，我們並沒有把它只當做實習看待，我們認認真真，仔仔細細完成工作中的每一個環節。這次實習，我是把它當做人生的一次挑戰對待。工作中面對困難，我不能退縮，要想辦法，怎樣去解決，而不是找藉口。在工作中充分發揮自己的能力，而且還要有效的配合同事，要有團隊意識。這些是在我實習中總結出來的，其實在以後生活中還有很多需要我去總結。

工程實習報告11

一、前言

畢業實習是工程管理專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。這次實習安排在畢業設計之前，具有相當重要的意義。畢業設計貫通整個本科四年所有專業知識，將平時所學的零散知識點第一次完完整整的串聯起來，第一次讓我們最真實的體會結構設計的方法和過程，對本專業學生今後的工作、生活和繼續深造具有深遠的影響。而這次實習過程中，建築、結構、施工的老師還有現場技術負責人在全程中給予指導，帶領我們從實際工程中去認識書本知識的現實存在。通過比較，我們可以在自己的設計當中取長補短，借鑑他人的先進設計思想和經驗。我們為時兩週的畢業實習很快便結束了，在這次畢業實習過程中，我在專業老師的帶領下，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下對實習過程中出現的專業知識困惑和問題虛心的向他們請教和學習，學到了許多的專業知識和工程經驗。

二、實習時間

20xx年2月20日——20xx年3月23日

三、實習工程項目名稱

***廣廠

四、項目簡介

本工程地下共設一層。地面以上二十八層。其中地下一層為人防工程，地上三層為商業用房，其餘為酒店公寓。

五、實習內容

1、看懂實習工程對象的建築，結構施工圖，裝修施工圖；瞭解工程的性質，規模，生產工藝過程、建築構造與結構體系、地基與基礎特點，工程裝飾裝修等。

2、瞭解主要工種工程的施工方法、操作要點、主要機具設備及用途、質量要求，編制施工組織設計方案。

3、瞭解施工單位的組織管理系統、各部門的職能和相互關係，瞭解施工項目管理部的組成，瞭解各級技術人員的職責與業務範圍。

4、瞭解新技術、新工藝、新材料及現代施工管理方法等的應用，瞭解施工與管理的新規範。

5、瞭解在施工項目管理中各方（業主、承包商、監理單位）的職責。

6、瞭解施工項目管理的內容和方法。

下面主要介紹一下此次實習的主要情況：

（一）基礎工程

由於基礎是整幢樓最為關鍵的部分，所以也是工程的重中之重，做好基礎至關重要，基礎工程包括了土方開挖，原土處理，砂石墊層處理，防水處理，筏板、地下室剪力牆板的施工等等。

基礎工程施工工藝流程如下：土方開挖砂石墊層素砼墊層防水層鋪設防水保護層澆築基礎鋼筋安裝、支模、澆混凝土土方回填。基礎開挖的準備工作

（1）清除地上及地下障礙物，平整場地。

（2）材料、機具的準備及接通水源、電源。

（3）抄平放線及定樁位，根據建築物的軸線控制樁，定出樁基軸線位置（偏差不得大於20mm）

土方開挖及回填夯實

（1）土方開挖時，準確計算土方工程量，做好土方調配。計算挖方量與回填土方量，確保回填土方存量，本工程回填土方量較大，用於回填的土方應集中堆至甲方指定棄土處以備回填。

（2）根據本工程地質勘查報告，為平衡土方量，地表雜填土運至場外垃圾場棄土處，其餘用於回填的土方集中存於規劃二期建設工程場地東北角。

（3）本工程場地土質複雜，地下水位較高，所以挖土放坡係數按1：1進行。

（4）在土方開挖過程中項目技術員、工長應經常檢查基槽開挖尺寸、標高，保證基坑大小、標高正確。嚴防基槽不夠寬或基坑超挖（未到設計承載持力層時，需設計、勘探及建設單位通知後進行超挖施工）。

（5）土方開挖採用機械開挖，隨挖隨外運。基礎回填土採用分層填築壓實法，回填次序從下而上，從低至高分層鋪築。每層厚度控制在30cm內，20T振動壓路機往返碾壓3~4遍。基礎邊50cm範圍須人工夯實，牆基兩側必須夯填密實。填土嚴禁使用生活垃圾、有機質含量過高的耕作土等不符合要求的土，回填土密實度嚴格按施工規範要求進行抽樣檢查，以保證達到設計要求。

（二）鋼筋混凝土工程

本工程基礎採用閥板，筋砼基層的施工順序一般為：檢底驗槽澆築砼墊層彈線、複核墊層標高基礎鋼筋安裝模板安裝澆砼。

首先進行測量放線，土方開挖，土方開挖完畢應會同建設單位、質監站等有關部門進行地基驗槽，驗收合格方可進行基礎砼墊層的施工。墊層施工完畢後應複核檢查墊層標高，然後再在墊層上彈出軸線，經檢查模板位置線準確無誤後再綁基礎鋼筋，鋼筋綁紮完畢，經校核、檢查合格後進行支模工作，支模完畢經現場自檢合格後應會同建設單位、質監站、監理單位進行檢查驗收，驗收合格後方能澆基礎砼。砼澆築完畢應立即進行養護。

（三）模板工程

主體工程達到清水混凝土的標準，該工程全部採用新模板。並按清水混凝土質量要求進行模板設計，在模板滿足強度和剛度要求前提下，儘可能提高表面光潔度。地下一層牆體模板：採用1220mm多層木模板與50㎜×80㎜，Ф12螺栓加固，木模拼裝時接縫相互錯開，陰陽角根據排板尺寸做定型模板。外牆採用有止水片的穿牆螺栓且加膠合板木墊，穿牆螺栓水平距離600mm，豎向距離700mm。模板拼裝後，先支豎向立杆，後支水平橫杆，每道杆均由2根Ф48×3。5鋼管組成。加固用的斜支撐延牆長3m不少於兩道，牆長3m以上的每1。5m加設一道斜支撐，整個支撐系統必須滿足剛度要求，保證模板不變形。

（四）主體工程

主體結構施工工藝流程

主體結構工程的施工順序：彈線、抄平、立皮數杆→扎構造柱鋼筋→砌主體磚牆→柱支模板→澆構造柱→支平台模板→扎平台鋼筋→現澆樓板砼→磚砌體。

砌體工程

本工程一~三層MU10多孔磚M10混合砂漿；四層~十八層輕質砼砌塊M5。0混合砂漿砌築。磚砌體嚴格將灰縫厚度控制在8～12mm以內，砌築時採用擠漿法，避免垂直通縫，以保證砂漿飽滿度，轉角和內外牆交接處應同時咬槎砌築；對不能同時砌築的地方，應砌成斜槎，且斜槎長度不應小於高度的2/3，如臨時間斷處留斜槎確有困難，除轉角外，也可作成陽槎；沿牆高每500mm配2φ6。5牆體拉結筋，每邊伸入牆體長度不得小於1000mm，接槎處灰縫應密實通順。砌體與構造柱交接處必須留大馬牙槎，且每層需先退後進，進出必須整齊，以保護構造柱斷面。

模板工程

本工程就其工程量而言，現澆部分佔主要部分構造柱採用定型模板，控制其斷面尺寸，樓板底模採用竹膠合模板，下墊50×80mm的木枋，並在其背面用紅油漆編號。

本工程模板支撐系統一般採用80~100cm水平橫杆每層加三道（或中間加一道斜槽），支承在地面上時，地面應填平夯實，並加墊50mm厚墊木，平直，其垂直允許偏差不大於1200mm。

模板和支撐必須保證結構和構件各部分形狀尺寸及相互位置的正確性，且具有足夠的剛度、強度和穩定性，豎向模板和支撐部分應有足夠的支撐面，在安裝過程中，應臨時固定好，以防傾覆。

模板拆除一律按各部位模板的受力情況、混凝土強度達到的時間及拆模順序進行拆模，構造柱、圈樑等現澆構件側模在砼澆築後三天內拆模，懸挑構件及現澆板，由於其上承力，故均要其強度達到100%後方可拆去底模。拆模時嚴禁亂拋擲，應集中放置並及時修整，塗刷隔離劑，拆除膠合板和木模時，應先撬開一角，然後用木枋推移儘量減少損耗，拆下來的模板清理，修補刷上隔離劑後在規定的地方堆放整齊待用。鋼筋工程

鋼筋保護層厚度的控制，採用成品混凝土鋼筋保護層等厚度的墊塊製品，墊塊上設有凹槽，用鉛絲與板或樑下部筋綁紮牢固，呈梅花狀均勻佈置。現澆板的負彎矩鋼筋為防止踩踏變形，應採用板凳筋作架立筋，板凳筋間距為1m，標準砼製成品，卡在上下兩層鋼筋節點處。構造柱鋼筋綁紮易移位變形，鋼筋骨架在綁紮完成後即採用支撐定位。

廚衞現澆板均有管道穿過，管道要預留孔洞，孔洞穿過鋼筋處，不可將鋼筋截斷，因洞口不大，可將鋼筋彎曲以繞過洞口，洞口均設2道Ф14的管道箍筋，管道箍筋與上下板筋綁紮牢固。

在鋼筋混凝土結構施工時應按建築佈置圖中所示的位置及詳圖所示埋件要求預埋好鐵件。鋼筋鐵件綁紮預埋完畢後，經質量監督部門及建設單位現場代表和公司有關部門檢查驗收後，方可澆築混凝土。

腳手架工程

在建築施工中，腳手架佔有較重要的地位，它是建築施工技術措施中的重要環節。本工程三層以下采用普通鋼管腳手架，三層以上採用懸挑腳手架。搭設外腳手架時，必須滿足其使用要求和安全要求：

（1）立杆基礎要夯實找平，立杆應垂直在金屬底座或墊木上，掃地杆應緊貼地面的立杆端部。

（2）架子必須在高度每高4m，水平每隔7m時，腳手架必須同建築物連接牢固。

（3）架子外側，斜道和平台要設1m高的防護欄杆和釘18cm的擋腳板或防護網。

（4）腳手架鋪設寬度不得小於1。2m，腳手架必須滿鋪，離牆不得大於20cm，不得有空隙和探頭板，腳手架搭接不得小於20cm，對頭搭接時應架設雙排小橫杆，間距不得大於20cm。

（5）架子兩端轉角處每隔6~7根立杆應設剪刀撐和支桿與地面的角度應不大於60°。鋼管腳手架立杆間距不得大於1。2~1。8m，鋼管腳手架大橫杆間距不得大於1。2m，小橫杆間距不得大於1。5m。

（6）腳手架負荷每平方米不能超過270kg，鋼管立杆橫杆扣件聯結牢固。

（7）鋼管腳手架，凡架管有鏽蝕、彎曲、壓扁、裂紋等情況時均不得使用。

（8）懸挑腳手架要嚴格按已經報批的懸挑腳手架專項施工方案進行施工。

混凝土工程

本工程屬框架結構住宅，現澆砼採用商品砼。構造柱採用自拌砼。

商品砼及時提前上報砼方量，商品砼合格證及時收集。構造柱澆築前底部應先填以5~10cm厚與砼成分相同的水泥砂漿，此工程由於柱高未超過3m，可從柱頂直接下灰澆築，砼振搗時，下面也要有人隨時敲打模板，澆築樑的砼時，應由一端開始用“趕漿法”根據樑高分層澆築，澆搗時必須緊密配合，每層下料均應振實後再下料。挑樑、構造柱結點鋼筋較密，澆築此處砼時宜用細石子同強度等級砼澆築，並用小直徑振動棒振搗。澆築板時，可用平板振動器或用振動棒順澆築方向拖拉振搗，並用鐵插尺檢查砼厚度，振搗完畢後，用長木抹子抹平，振搗砼構件時，振動棒或平板振動器不能直接接觸鋼筋或預埋鐵件。砼澆築完畢後，應在12小時後加以覆蓋和澆水，每日澆水至少三次，使砼有足夠的潤濕狀態，養護期不小於7晝夜。

（五）施工組織設計知識

織設計是用來指導施工項目全過程各項活動的技術、經濟和組織的綜合性文件，是施工技術與施工項目管理有機結合的產物，它是工程開工後施工活動能有序、高效、科學合理地進行的保證。施工組織設計的基本原則：

①配套投產，根據建設項目的生產工藝流程、投產先後順序，都要服從施工組織總設計的規劃和安排。安排各單位工程開竣工期限，滿足配套投產；

②確定重點，保證進度；

③建設總進度一定要留有適當的餘地；

④重視施工準備，有預見地把各項準備工作做在工程開工的前頭；

⑤選擇有效的施工方法，優先採用新技術、新工藝，確保工程質量和生產安全；⑥充分利用正式工程，節省暫設工程的開支；

⑦施工總平面圖的總體佈置和施工組織總設計規劃應協調一致、互為補充。施工組織設計一般分為三個階段：1、施工條件設計（或稱施工組織基本概況）；2、施工組織總設計；3、各個建築物等單位工程的施工設計

施工進度計劃是在確定工程施工目標工期基礎上，根據相應完成的工程量，對各項施工過程的施工順序、起止時間和施工工藝銜接關係以及所需的勞動力和各種技術物資的供應所優質的具體策劃和統籌安排。編制一份科學合理的施工進度計劃，協調好施工時間和配置關係，是施工進度計劃貫徹實施的首要條件。施工項目進度計劃的編制的基本要求

1、保證擬建施工項目在合同規定的期限內完成，努力縮短施工工期。

2、保證施工的均衡性和連續性，儘量組織流水搭接、連線、均衡施工，減少現場工作面的停歇和窩工現象。

3、儘可能的節約施工費用，在合理範圍內，儘量縮小施工現場各種臨時設施的規模。

4、合理安排機械化施工，充分發揮施工機械的生產效率。

5、合理組織施工，努力減少因組織安排不當等人為因素造成時間損失和資源浪費。

6、保證施工質量和安全。

六、實習總結與體會

短暫而又充實的畢業實習結束了，通過此次實習，我學到了許多工程設計與施工中的專業知識，為我的畢業設計起到了很好的指導作用，同時也讓我近距離地接觸實際工程施工中用到的方法與機械，為以後的`工作也奠定了良好的基礎。實踐是認識的唯一來源，的確不錯，通過此次實習，使自己對土木工程這個專業又有了進一步的認識，真正知道了理論和實際的差別，激發了對這一專業的興趣，學到了一些在書本上學不到的東西，自己的知識和能力在潛移默化中得到完善與提高，同時團隊意識也有着明顯增強。總之，通過此次實習，受益頗多。

（一）問題與不足

不實習很多問題都考慮不到，實習後才知道什麼情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經驗，像剛剛走出校門的實習生實踐經驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什麼都不會，那在實習過程中就吃不開了。到了施工現場經過5個月時間的實習，雖然不長，但體會到並不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。本次實習中比較嚴重的問題有以下幾個：

1、對理論知識掌握不夠紮實，例如：混凝土、砂漿試塊的養護時間，做試塊時應該振搗到什麼程度，混凝土澆築完畢後的養護温度、養護時間，另外對混凝土出現裂縫分析不出原因等等。

2、熟悉圖紙的能力差，對平面的圖形想象不出立體的樣子。致使不能明確的判斷出施工的對錯。

3、對於最新的施工規範不知道，致使不能很快的判斷出施工的對錯。

4、對於一些施工順序還不太明瞭，對每一個施工過程的操作不瞭解。

5、理論聯繫實際的能力差。對於建築方面的一些出新瞭解太少。

（二）認識與收穫

首先説實習對我來説是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯也經歷過很多的實習，但這次卻又是那麼的與眾不同。實習將全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關係到我將來能否順利的立足於這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的實習生活結束了，在這1月裏我還是有不少的收穫。實習結束後有必要好好總結一下。首先，通過1月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。

本此實習的另一個收穫就是學會了適應環境。就算以後不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛鍊，不論以後做什麼工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人交流等。

工地鍛鍊的是解決問題的實踐能力。例如：牆體也會發生偏移，樓梯支模時樓梯間的高度不夠，陽台、凸窗的尺寸標高有微小變動等等很多問題，都是工程中可能發生的一些問題。只有通過實踐後才能找到問題發生的原因，才能找到解決的辦法。

另外，通過幫助資料員填寫部分資料，使我對填寫施工資料也有了一定的認識，知道什麼時候該填什麼資料，需什麼人簽字等，這些是我以前沒有接觸過的。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。

工程實習報告12

一實習性質、目的與要求

1.畢業實習性質

畢業實習是在校期間的最後一次理論聯繫實際的、綜合的實踐，是對大學四年的專業知識的系統的回顧、應用和鞏固，是最能遇到問題也最能培養解決問題能力和提高自己的活動。

2.實習目的

(1)根據自己所學的知識，特別是本專業的理論知識和相關的課程

實踐，獨立地解決實習中的遇到的問題。做到理論聯繫實際，發揮自己的特長，彌補自己的不足，盡最大可能提高自己，為將來的實際工作打好紮實基礎。

(2)畢業實習要為畢業論文做準備、打基礎。通過對自己在實習中

遇到問題的處理思路和方法的總結，讓自己形成自己特有的處理問題的套路。這樣在做論文的時候，自己就會拿出自己的論文思路，而且實習中遇到問題查閲資料的過程又會為後期做論文收集相關素。

(3)練習常用測量儀器的使用，達到速度和質量兼顧，鞏固測繪相

關軟件的使用。養成科學嚴謹的專業素質，培養團體協作的意識。

3.實習要求

實習中，所有組員都要勤動腦，多動手，積極參與到專業實習的各個環節中。達到快速操作，準確計算，規範作圖。

二、實習地點及地理概況

實習時間:20xx年3月1日—3月29日。

實習單位:泰和電力設備有限公司、泰安市地理信息中心。

泰安市位於山東省中部的泰山南麓，地理座標在東經116°20′~117°59′,北緯35°38′~36°28′屬温帶半濕潤大陸性季風氣候區，年平均氣温13℃，年平均降水量697毫米。

泰和電力設備有限公司是泰開集團下屬的全資子公司，公司依託泰開強大的品牌優勢、設備製造能力，以及人才優勢，已成為國內最具實力提供高壓輸變成套設備的公司之一;同時，公司享有外貿進出口權和工程承包資質，擁有強大的超高壓交直流輸變電設備製造背景和交鑰匙工程承包能力，公司具備當今世界一流的工程管理技術，運用內部計算機網絡，並應用國際互聯網，廣泛採用CAD製圖技術和先進的綜合管理軟件。主要經營火電站、水電站、聯合循環電站輸變電站工程和相應配套設施，並提供專業化的國際貿易服務。

目前產品主要有五大類，分佈於十幾個領域，有180多個品種，20xx多種規格:1、開關類:主要有全封閉組合電器、斷路器、隔離開關、負荷開關。2、變壓器類:主要有變壓器、電抗器、互感器。3、開關櫃類:主要有開關櫃、箱式變電站、環網櫃。4、自動化控制類:主要有電站自動控制裝置、SVC無功補償、電力電容器、高壓變頻器。5、電線電纜類。

“TK”牌成套產品在國際國內市場享有很高的聲譽，產品先後出口蘇丹、越南、緬甸、土耳其、哈薩克斯坦、蒙古、尼日利亞、阿爾及利亞、尼泊爾等國家和地區。TKPE在確保設備高質量和可靠性的'同時，建立和完善項目質量控制和內部管理體系，全面滿足顧客在安全、衞生、環保、項目風險控制等方面的要求。

三、實習內容及實習成果

1。觀測儀器設備及測量精度

沉降測量儀器:採用經計量標定的蘇光DSZ2自動安平水準儀及銦鋼水準標尺。沉降測量精度為二級，儀器讀數精確至0.01mm。

根據《建築變形測量規範》JGJ8-20xx的要求，沉降觀測環線閉合限差ω≤±1.0mm

(n為測站數)

2.測點佈置和實施

為全面反映建築物的變形特徵並結合觀測建築物的結構特點和地質情況，團風縣嘉晟·君臨天下住宅A棟工程共佈置沉降觀測點16個。建築物的平面佈局和測點位置如附圖2(沉降觀測點布點示意圖)所示。

沉降觀測點的埋設方法為:沿該樓房的四周，距地面30-50釐米高處，用φ16mm的膨脹螺栓，微傾斜打入柱內100mm。外留50mm，作為沉降觀測標誌。高程基準點設在該建築物變形影響範圍以外的巖石上，共佈置固定高程基準點三個,其基準點的位置見附圖2,沉降觀測時，由繞該樓房一圈的沉降觀測點構成小的水準閉合環線。在該樓中取一沉降觀測點，與基準點構成大的水準閉合環。觀測時先測小環，再測大環。資料分析時，先平差大環，再算各小環,為了在客觀上儘量減少觀測誤差的不確定性，觀測時自始自終遵循了“五定”原則，即沉降觀測依據的基準點、工作基點和被觀測物上的沉降觀測點，點位穩定;所用儀器、設備穩定;觀測人員穩定;觀測時的環境條件基本一致;觀測路線、鏡位、程序和方法基本固定。

3.內業電子草圖的勾繪

地貌方面:根據測區實地狀況應屬於平原地區，地勢比較平緩，所以可以不用繪製等高線，在少數地區地形相對起伏較大，繪製等高線，請參考實圖。特殊地貌採用正確的地貌符號進行表示。本測區內面狀地物主要包括:各種房屋。本測區內線狀地物主要包括:大車道。本測區內獨立地物主要包括:路燈和個別樹木。

測區內除以上地物外無其他地物，地貌也較為簡單，因此地形圖沒加圖例説明。

每天外業作業完成後，晚上回來後要進行電子草圖的勾繪，以防止手繪草圖丟失後給成圖造成不便。電子草圖的勾繪根據手繪草圖將特殊地物地貌點相連，並進行一定的修補。測區內其他地物還有四點民房、大車道。四點民房勾繪方法連三點再插入四點民房。

大車道勾繪方法:先用Pline線將所有點相連，再將Pline線換成大車道

4.內業成圖具體過程

文件的建立:在Excel文件中首先輸入該點的點號，再空一格，在第三格中輸入X座標的值，在第四格中輸入Y的值，選擇CSV格式進行保存，並將文件的擴展名改為DAT。

2.展點(高程點或點號):在繪圖處理的下拉菜單中選擇“展點”項的“野外測點點號”在打開的對話框中選擇自己所需要的文件，然後單擊確定便可以在屏幕展出野外測點及點號。

3.D網的結果;

4.三角形的修改:在等高線的目錄下選擇“刪除三角形”，“增加三角形”，“過濾三角形”，“三角形內插點”，“重組三角形”的命令，按照提示進行操作可以對三角網進行修改。

5.勾繪等高線:在等高線的目錄下選擇“勾繪等高線”，例如:輸入等高距2米，選擇“張力樣條擬合”。

6.等高線的修飾(包括修飾與高程註記):在等高線的目錄下選擇“刪除三角網”，修改不正確的等高線，並沿直線註記等高線或單獨註記。

7.加圖廓的方法:首先利用工程應用查詢圖框的長，寬;在繪圖處理的目錄下選擇“加任意圖幅”，在打開的對話框中輸入測圖員的姓名、長寬、接圖表等與圖相關的內容，拾取圖的左下角座標。完成內業地圖勾繪。

5.地形圖的分幅與編號

根據要求主測區共分兩幅圖，編號(名稱)為本部地形圖和北區地形圖，圖幅為1:500的地形圖。

成果圖略

四、實習心得及總結

通過這一次的測量實習我受益頗多。這次的畢業實習，讓我再一次的深刻理解了測量實習要完整的做完，單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，要團體合作，只有在小組的密切合作和高度團結下才能使實習任務快速而高效的完成。這次測量地形實習也讓我真正的體會到了我們一個小組就是一個不可分割的整體。充分認識到小組成員的合作很重要，另外實習小組的氣氛在很大程度上直接影響了實習的進度，而這些都是在測量實習之外所不能體會到的。就整個實習過程而言，此次外業實習的每個步驟都已瞭然於胸，對於書本上的知識已基本掌握，這樣來講，也就沒有太多的問題了。總的來説，這次實習讓我體會到了外業的艱辛，內業的耐心，工作的細心，鍛鍊了實際的動手能力，讓書本上學到的理論知識和實際相結合，讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣。我不僅從此次專業實習中獲得了測量實際工作的經驗和基本技能，還着重培養了我們的獨立合作的工作能力，培養我們在施測現場發現問題、解決問題的能力，而且進一步熟練了測量儀器的使用技能，提高了數據計算能力和對數據的敏感程度，並對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統的認識，這些知識往往是我在學校課堂上很少接觸、注意到的，但又是十分重要、十分基礎的知識，正所謂“經濟基礎決定了上層建築”，對於我們來説，有了一定雄厚的知識基礎才可以決定上程建築。因而此次實習不僅讓我積累了許多經驗，也讓我學到了很多實踐知識，因為我們大家都明白實踐是檢驗真理的唯一標準，這一馬克思辨證唯物主義真理!

失敗是成功之母!我很珍惜學校為我們安排即將畢業的最後一次實習，這一理論與現實連接的重要環節，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關係，明白了圖紙它要顯示什麼樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那麼簡單明瞭。總之，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這段實習，我將永遠珍惜這段經歷，同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。最後，再一次感謝學校領導和學院領導給於我們這次畢業實習的機會，感謝帶我們實習的老師，這次的畢業實習將是我們踏出校園的最後一次實習，我倍感珍惜，同時也為我們即將踏入社會進入工作崗位奠定了一定的事業基礎。

工程實習報告13

畢業實習是我們大學學習階段重要的實踐性教學環節之一;是理論與實踐相結合的重要方式;是提高大學生思想政治水平、職業素質和動手能力的重要環節;對培養堅持四項基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀律的德才兼備的技能性、應用性人才有着十分重要的意義。

根據省教育廳、省財政廳《關於實施福建省高等學校本科教學質量與教學改革工程的通知》(閩教高[xx]48號)精神，本着對畢業生實習工作的高度重視，注重實踐型人才的培養，森林工程系認真組織集中安排，並監督實施畢業實習，將xx級森林工程專業的畢業實習提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程xx級全體同學於xx年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋諮詢有限公司、三明永達公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設計或施工單位圓滿完成了畢業實習任務。這種做法對於學生落實畢業實習計劃，完成畢業實習教學大綱及其教學內容，及提高畢業論文(設計)質量都具有很大的促進作用，同時也有利於促進畢業生的及早就業。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業實習，同學們不僅鞏固了課堂上學到的道路勘測設計、橋樑工程、路基與路面工程、基礎工程、土木工程材料、木材生產技術與管理和工程索道等學科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業論文選題和撰寫畢業論文奠定了基礎。畢業實習中，同學們將所學知識應用於實踐，不僅學會了認識、思考和解決森林工程領域的技術問題，同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的能力。

此次實習共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設計單位進行實習，在老師有條不紊的指導下，同學們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發揚。針對各隊的實習內容做了以下總結：

1.內業材料整理。主要包括學會看圖紙、內業的計算處理、實驗室關於土的含水量以及壓實度的檢驗等。

2.熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。

3.採集外業數據，運用學習軟件，根據已有數據進行設計。包括熟悉各種測量儀器的'使用，提高外業數據採集效率;鞏固cad基本操作，學習運用南方cass7.0數字測圖軟件、五星計價軟件，學習工程概預算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設計軟件，對已有的測量數據進行設計。

4.參與工程的設計和施工。通過親身參與工程的設計施工，拓展專業知識面、提高設計能力和施工組織水平，學習設計從業人員與時俱進和實幹敬業的精神，同時瞭解單位運作、經營與管理等方面的知識。

5.將課堂知識運用於實踐中，不斷學習前沿的學科知識，敢於提出建議，大膽創新，為企業注入新鮮活力，努力做到“創先爭優”。

通過此次畢業實習，同學們深切感受到掌握好專業知識，學以致用和提高自身綜合素質的重要性，認清自身差距，明確個人的發展方向，同時也強化個人的社會適應能力，也將使同學們更加自信地面對嚴峻的就業形勢。森林工程xx級全體同學在此向關心和幫助他們畢業實習的學院領導和老師，以及實習單位的領導和同事表示衷心地感謝!

工程實習報告14

時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用於理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。現將這段時間的工作作如下總結：

一、滻河立交箱涵工程

去年11-12月份，領導派我到高陵項目部西安滻河立交工程處見習，此前，我對鐵路工程可以説是瞭解甚微（自己所學高分子材料與工程），為了能儘快的適應工作，我業餘時間積極自學鐵路工程有關方面的知識，購買了相關方面的書籍，讀不懂的地方向領導和同事虛心請教，邊學邊幹，將實踐與所學相結合，儘快讓自己適應的工作崗位。

這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環境還是工作條件，都刺痛着我的心，但領導與同事們熱情的接待、幫助與關心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當中。現將在滻河立交的工作分述如下：

（一）、工程測量

在滻河立交，在領導的安排下，主要從事技術性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以説是舉足輕重的。在項目副總工（瞿兆遠）的耐心指導下，與其進行着前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環節，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。因在滻河立交是用全站儀放線,放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術非常熟練，速度很快。自己再從前從來沒有接觸過，在工作之餘，我積極向領導和同事學習權轉移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就瞭解，掌握了全戰役的操作方法。

為了讓工程不因為測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領導給我們倡導的在兢兢業業做好本質工作的同時，要學會工作管理。

（二）、箱涵預製

箱涵預製在箱涵頂進施工中至關重要，它關係到頂進工序的成功與否。在預製工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設計，應根據基底地質條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問題具體分析。在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，並達到需要高程“抬頭”的現象是可以消除的。同時，為了防止扎頭，在預製箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。後背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必須確保安全。頂進前要承受背後填土的水平推力，頂進時，板樁式後背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂的頂力。正確的確定頂進時的頂力，關係着決定頂進設備和後背的規模合理安全可靠。因此在此過程中，為了避免箱涵預製時不發生預製涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現象的避免，我與瞿總每天反覆的複核箱涵標高，以及後背裝的施工工作。

（三）、現場施工

前述工作可以説都是為了指導現場施工，都是為該實質性工作作準備，到滻河立交後，當時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，説實話，在這樣的天氣、在這樣的環境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。當時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩，支鏡、對中，後視、前視，一步一步來，確保得出每一個數據的誤差都在允許範圍之內，符合設計規範要求。

真的，箱涵預製，説粗則粗，説細則細，粗的地方，它不等同於公路工程；細的地方，尤其是各技術參數的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖→工作底板的製作/後背樁的製作→箱涵底板預製→箱涵邊牆、頂板的預製→線路加固→箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為後來的箱涵頂進造成影響。換句話説，這就是理論指導實踐，實踐又反作用於理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。

（四）、內業

在整個過程中，內業也是必不可少的一部分，資料的整理，在質量上對工程可以説也有深遠的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗的重要組成部分。通過對滻河立交資料的整理，使我深刻的體會到，這也是一

經典哦個學習的過程，是一個積累知識的有效途徑之一，在整個竣工圖繪製的同時，讓我擁有的計算機方面的知識也有了用武之地。除現場外，可以説它也是一個全方位鍛鍊自己的機會，尤其是一次對工藝流程深解的機會。

除上述工作外，在滻河立交還協助瞿總（瞿兆遠）編寫過施工方案（曾對一些施工工藝提出過改進意見），填寫過驗工單，對一些需結算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術性工作等。總之，在此過程中，我學習了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。

（五）、團結協作

一項工程，並非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結協作，不管是自己單位、監理單位、業主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環境，必須與其處理好協作關係，尤其是工程的各關鍵環節，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對各個環節需要注意的地方，均心中有數，不會因協調不當出現各種閃失，影響工程進度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一項不必要的經濟損失。

在短短2個月的工作中，讓我深刻的體會到團結協作對幹好一項工程是多麼的重要，可以説，它是順利幹好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的“基點”。

（六）、安全

在每個工地，尤其是在進入現場的門口，你都會看到醒目的“安全第一”等字樣的標語。幹工程本就是一項風險性很大工作，這就需要我們在作業的過程中要加倍小心，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

在滻河立交，為了增強大家的安全意識，在安檢員的幫助下，我編寫了整個施工的安全規則，並協助安檢員實施該規則。值得欣喜的是，在整個施工過程中，無一安全事故，有這樣的結果，也就意味着為項目部、為單位保住了不必要的經濟損失。這只是“遠行”中的一小步，更重要的是我們應該“時時講安全，處處講安全，認認真真的做好安全工作”。

總之，在滻河立交，它作為我從學校畢業後，參加工作的第一站，讓我收穫頗豐，尤其是它讓我將理論知識與實踐作了一次充分的結合，使我的理論知識水平得到了很大提高。當然，在這期間，也曾有過工作不到位的地方，我深信，這一程是我工作中通向成功的一個基點，將會對我今後的工作有着深遠而積極的影響。

二、西延擴能北牛村橋工程

為了能在實踐中多學習東西，鞏固和提高自己的知識水平，今年2月初，公司派我到高陵項目部見習，在此之前，雖在實習中接觸過建橋的各種環節，但要在一個完整的過程中作實質性的接觸，這還是第一次。一項工程能從頭幹起，對剛參加工作的我來説，確實是一次難得的機會，現將2月份至今的工作總結如下：

（一）、工程測量

每一項工程，走在前列的還是測量工作，它在地面上的定位精確與否，直接影響到後續工作的成敗。在這，施工需要，我負責橋的測量工作。為了避免不必要的錯誤發生，在每次測量中，我均會反覆複核各種數據，就不可避免的誤差，常運用誤差理論對其進行全方面的誤差分析，力求做到精確。在後來的事實證明，在我所負責的測量工作中，全部滿足現行測量規範的要求。[Page]

其實，在測量工作中，控制網的佈置極其座標的測設對後續工作有着深遠的影響，為了提高精度，瞿總要求我們就所佈置的控制網作反覆的閉合測量，就每次測量的結果均用平差軟件進行平差，直至誤差遠遠小於允許誤差為此。當然，在這測量成果中也包含着每一位測量人員的辛酸與汗水，記得那些天，真的可以説是早出晚歸，早上草草的吃些早餐，直到晚上才能吃東西。為了工作，我必須這樣做，在測量上，很榮幸的是，距今為此，從未犯過技術性錯誤，我深信這與自己踏踏實實的工作態度是分不開的，這或許就是自己工作上的些許成功，我將會倍加珍惜。

當前，在北牛橋工程，我除了負責全橋的測量工作外，還全面負責下部結構的質量自檢工作。在目前灌注的12根樁中，因少部分或多或少地存在一些質量問題（露筋、混凝土離析等），到底是什麼原因，是讓每一位相關人員須絞盡腦汁和感到頭疼的問題。一個項目，在講安全的同時，講的就是質量，以質量求生存，以信譽求發展，質量不能保證，何談生存，何談發展？

為了查出問題的真正原因，我時常與項目部、施工隊、檢測中心相關人員探討該問題，探討的.結果，似乎均有道理，但在相應的解決方案下（加木削以解決有效對中，確保保護層厚度，對離析的混凝土壓、注水泥漿等），卻得不到理想的結果，這讓大家進一步的陷入沉思當中。我在反覆思考、分析問題的基礎上，再結合前期過程中的自檢情況，仔細分析了水泥的化學成分，在瞿總的指導下，現初步擬訂了一個試行方案（主要以改善水泥的性能為着手點，至於效果，有待進一步論證），以期能順利解決問題。

在此，這從另一個角度提醒我自己，在過程控制中，要不斷的發現問題、分析問題、解決問題，這樣才能全面的保證質量經典哦、全面的鍛鍊自己。

（三）、現場施工

一句話，各項技術標準，都是為生產服務，都是為現場施工服務。為了將各項技術標準落到實處，沒有現場這個

舞台，是不可能實現的，這就是理論指導實踐，從實踐中體現理論價值之處。在現場，通過自己虛心請教，從現場各施工人員那學到了好多從書本上不能學到的經驗性的東西，從測量→成孔、鋼筋籠加工→灌注→成樁→系樑澆築→墩身澆築→蓋樑澆注→墊石澆築等整個下部結構的施工中，可以説，每個環節都有我的“足跡”。

為了給施工創造一個好的工作環境，曾多次編寫過場地優劃方案；為了從各工藝流程中提高效率，為了正確的指導施工，曾多次編寫過下部結構的施工方案，尤其是孔樁部分；因施工需要，曾多次編寫過相關協議書等。隨後的事實説明，這些方案都是可行、可取的，總之，這次現場“練兵”，充分證明我有能力做好我的工作。

(四)、內業資料整理

從工程開工之日起，陳經理就在職工大會上特別要求，內業資料的整理必須跟上工程進度，因為資料的日積月累，到最後來就是負擔。因技術上人員比較緊張，前段正抓進度之時，整個南岸工地技術上就只有我一人（此時，因人員變動），從測量、質量自檢、現場其他瑣碎工作到內業，均由我一人挑起，這對負責南岸工地的我，無疑是超負荷的，我記得在來項目部一個多月的時間，自己體重從66.5kg減少到57.5kg，當時我只感覺到自己的身體誇了，就在這前夕，書記説過：幹這工程就沒有時間概念。其實，在這過程中，有好多東西我真的想逃避，但是我沒有，我憑着我的毅力，我的工作熱情挑戰着每一天，回想起來，真的不容易。現在，我走過來了，這就意味着是一種勝利、一種成功、一種人生的征服。而且就每一份內業資料在我精心的填寫下，現已全部歸檔，順利的完成了我每一天應做的工作。

從中，我深刻的體會到，在各項工作中，合理安排時間的重要性，哪怕是一分一秒，它都對我影響深遠。

（五）、團結協作

古人曰：眾人拾材火焰高，這是古今之理。在當前，我們都為着一個目標：幹好渭河特大橋工程。為了達到此目標，它需要各部門每一位工作人員的團結協作，不管是自己單位、監理單位、業主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環境，必須與其處理好協作關係，尤其是工程的各關鍵環節，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對個環節需要注意的地方，均心中有數，不會因協調不當出現各種閃失，影響工程進度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一項不必要的經濟損失。

當然，在這個環節中，或許是我人太年輕，對於正確的東西喜歡固執己見，曾與監理就我認為正確的問題發生過爭吵（後來事實證明我的觀點是正確的），現在想起來真的不應該，凡是客觀存在的東西，總有事實真相，這讓我在總結經驗教訓的同時向成熟的方向邁進了一大步。

（六）、安全

在項目部，雖然我們天天都在講安全，時時講安全，但還是發生了一些不可想象的安全事故。這隻能説明一點，在實際生產過程中，我們的安全意識並未加強，而且放鬆了警惕，這就告訴我們，安全規則不是編寫出來供大家觀光的，而是需要大家一道來協助執行的，裏面的每一條，可以説，都是用鮮血換來的，都是用血譜寫的，每一條就是一個血的教訓。

在工作中，我一直強調在過程中講安全，不應在結果上講安全，將一切安全隱患消滅在萌芽中，這才是我們講安全的關鍵。倘若從每一位民工到我們每一位職工均能做到這一點，我想，即使是突發性安全事故，也能有效的控制。減少一件安全事故，就少了一份經濟損失，多了一份家庭幸福，只要全民操心，時時講安全，處處講安全，並將其落到實處，我相信就能有效的控制、避免安全事故的發生，就能創造安全、高效、文明工地。

總之，在這一年來的見習中，不管是在寶雞樞紐工程，還是涇未路渭河大橋工程，通過自己在生產“第一線”的辛勤工作，大膽嘗試，深刻的體會到要幹好一項工程的不易，就每一環節，小到分項工程，大到單位工程，它都包含着每一位職工的辛酸。值得一提的是這次見習，通過自己的努力以及在領導和同事們的耐心指導下，將自己所學的理論知識與實踐作了一次充分的結合，使自己的理論知識水平得到了進一步的鞏固和提高，同時進一步的考驗了我發現問題、分析問題、解決問題的能力。當然，在工作中，或許也存在工作不到位的地方，希望能得到領導的諒解。我深信，這次見習，是我工作中，是我人生中通向成功的一個基點，將會對我今後的工作、人生產生積極而深遠的影響.

工程實習報告15

12月10號，我們正式開始了為期兩週的“工程測量實習”，在此之前，我們在老師的帶領下進行了一系列的準備工作。首先，説明了測量任務和測量的實際意義及重要性，我們跟隨老師來到測區地點，依次看了學校的九個控制點，在老師的講解中我們知道了測區是我們學院校區，雖然測區比較大，基本上是我們整個學校，測繪圖也是我們整個學校的平面圖。在這個已經步入冬天的時節，天氣雖然不是很好，冷風刺骨，但我們還是安安心心的測量，抓緊時間實習，為了儘快完成任務，我們每一天都在加班的努力，儘管很累，很辛苦，可我們還是克服了種種困難，同時我們也在實習中感覺到了充實。

在此之前，我們在老師的帶領下到工地上進行實地勘察，但那畢竟是理論的，實際操作對我們來説還是模糊的，所以，這次實習就是對我們整個學期以來本科目的大檢驗。我們把這次實習當做我們以後工作的磨練，把我們學到的知識與實際聯繫起來，從實踐中發現自己的不足，彌補我們的缺陷。

測量是一項務實求真的工作，半點馬虎都不行，我們在測量實習中必須保持數據的原始性，這也是很重要的。為了確保計算的正確性和有效性，我們得反覆校核對各個測點的數據是否正確。我們在測量中不可避免的犯下一些錯誤，比如讀數不夠準確，氣泡沒居中等等，都會引起一些誤差。因此，我們在測量中內業計算和測量同時進行，這樣就可以及時發現錯誤，及時糾正，同時也避免了很多不必要的麻煩，節省了時間，也提高了工作效率。

測量也是一項精確的工作，通過測量學的`學習和實習，在我的腦海中形成了一個基本的測量學的輪廓。測量學內容主要包括測定和測設兩個部分，要完成的任務在宏觀上是進行精密控制，從微觀方面講，測量學的任務為按照要求測繪各種比例尺地形圖;為哥哥領域提供定位和定向服務，建立工程控制網，輔助設備安裝，檢測建築物變形的任務以及工程竣工服務等。而這一任務是所有測量學的三個基本元素的測量實現的：角度測量、距離測量、高程測量。工程測量實習總結。

在這次實習中，我們學到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力，同時也認識到小組團結的重要性以及測量的步驟。首先，是熟悉了水準儀、光學經緯儀、全站儀的用途，熟練了水準儀、全站儀的使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正的方法;其次，在對數據的檢查和校正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三方面：儀器誤差、外界影響誤差（如温度、大氣折射等）、觀測誤差。瞭解如何避免測量結果誤差，最大限度的就是減少誤差的出現，即要做到：1、在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。2、提高自身的測量水平，降低誤差。3、通過各種處理數據的數學方法如：多次測量取平均數等來減少誤差。除此之外，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如“從整體帶局部”、“先控制後碎步”、“由高級到低級”的工作原則，並做到步步有檢核。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。通過工程實踐，學會了數字化地形圖的繪製和碎步的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際合作能力。測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。

一週多以來，我們都堅守在自己的“陣地”，觀測、記錄、計算、描點……我們分工合作，力求更好地完成任務。在測量過程中，我們遇到了很多問題和疑難：如

（1）立標尺時，標尺除立直外，還要選在重要的地方。因此，選點就非常重要，同時並菲點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的時間浪費，而且會因點多而產生較大的誤差。

（2）在用水準儀和全站儀測量的過程中，氣泡的居中也會產生誤差，十字絲的對準的等。

（3）計算問題。計算必須兩個人來完成，一個初步計算，一個校核。在此過程中，我們也遇到了類似的問題，但我們不斷的重複檢驗中算出了正確的數據，儘量的減少了誤差的出現。

這次實習，我們學到很多的東西。讓我更好的掌握了測量的基本功和測量的一些要素，同時也促進了與同學間的交往，使我懂得了團結互助的重要性以及儀器使用的正確方法。