關於涵洞實習報告範文

篇一：涵洞施工實習報告

摘 要 涵洞施工的技術要求較高,為保證施工質量,施工時應有設計人員和管理技術人員參加。這樣,一方面可以保證施工能符合設計要求,另一方面也便於管理人員熟悉整個涵洞施工的情況,所以,瞭解涵洞基本要求,掌握施工方法,對於保證工程質量,按期完成施工任務非常必要。

1 引言

涵洞是公路中不可或缺的，公路施工是個繁瑣的工程,一道涵洞的工程量一般很小,但是它同樣要在準備階段調查地形條件，還調查所要經過的道路情況,道路寬度、路面狀況,以便解決挖槽機械、重型機械進場的可能性。 2 基底處理

施工人員機械進場後，由測量技術人員打點放出開挖基坑邊線、基頂邊線，放樣時要求施工隊技術員在旁打木樁並撒上線，測量人員要具體地交代樁位及數據。之後用機械開挖基坑，挖至距離基底20～30cm後，在用人工挖至設計基底標高，開挖放坡，嚴禁超挖回填，如果回填夯實不夠可能造成沉降，造成不必要的浪費，開挖土方退出施工現場,並對基坑底進行清除髒亂等東西后平整處理,保證無淤泥及雜物。有試驗人員進行基地承載力試驗,如經觸探試驗測得基底地基承載力達不到設計要求時,要及時告知領導研究處對基底進行處理方案。換填過程中,必須夯填密實,承載力達到設計要求。

2．1基坑放樣

根據設計圖紙和涵管的中心及縱、橫軸線，用全站儀、鋼尺進行基坑放樣。基坑開挖前，應在縱橫軸線上、基坑邊樁以外設控制樁，每側兩個，供施工中隨時校核放樣用。

2．2基坑開挖

基坑開挖前測量地面高程，控制開挖深度，開挖尺寸比圓管涵基礎寬出

50cm。基坑開挖用人工配合挖掘機進行，開挖至設計標高上20-30釐米時，改用人工清理至設計標高，整平後檢查基坑平面尺寸、位置、標高是否符合圖紙設計，並進行基底承載力試驗，合格後進行下步工序。

3 模板安裝

涵洞在基礎、牆身和拱圈上都要用上模板。涵洞施工用的模板採用的是鋼模，施工腳手架用碗扣型支架搭成,配合普通腳手架鋼管做斜向支撐,模板加工符合設計截面形式，這是施工的一個關鍵點,既影響到水泥混凝土的質量,又影響到構造物的外觀。模板使用前要除鏽、塗脱模劑，涵洞模板採用裝配式整體鋼模板,汽車吊整體吊裝就位。模板拼裝過程中要認真檢查,注意模板的上下順序及子母口的正確位置,保證尺寸準確、接縫嚴密。在兩個模板接頭處採用厚海綿密封條或雙面膠, 還有模板上的安拉桿的孔也要密封嚴實防止漏漿。這些都是很容易被施工隊所忽視的,所以要認真把好此關。將台身和基礎接茬面上的焊渣等雜物清理乾淨,按照已畫好的外模線,在安裝柱頂帽鋼筋前,人工配合起重機將鋼模安裝就位,將對拉螺栓穿入眼孔及直徑100的PVC套管內，PVC套管夾在兩側面板內，穿插螺栓不得斜拉硬頂，上緊鋼模螺栓,螺栓採用正反交錯設置，對拉螺栓長度應每側突出橫肋外側5cm。模板外側再對着撐上中下各幾道頂撐，再用腳手架將其加固,保證施工人員和檢查人員的安全。

4 鋼筋的綁紮

在基礎和拱圈上都是有鋼筋的，在鋼筋綁紮前要認真校對圖紙，在他們鋼筋加工的時就要去看看下料，檢查鋼筋的品種、規格、數量、尺寸。在鋼筋綁紮時也要對鋼筋的間距把好關。鋼筋綁紮時要邊綁紮鋼筋邊加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊,邊綁紮鋼筋邊放墊塊是因為綁完後放墊塊，因鋼筋的整體重量太重導致墊塊放不進去防止因保護層厚度不夠而影響質量。檢查鋼筋與模板的間距，嚴禁鋼筋與模板的間距為零，其間距要滿足規範及設計要求。

4．1鋼筋混凝土框架

鋼筋按設計規格、尺寸、形狀在加工廠加工成型，現場綁紮；涵身鋼筋佈置較密，要求鋼筋加工、安裝尺寸準確，鋼筋接頭類型及安裝時接頭相錯量符合規範要求。施工時先綁紮底板及部分邊牆鋼筋，澆築底板混凝土後，再綁紮邊牆及

頂板鋼筋，立模澆築邊牆及頂板混凝土。涵身鋼筋混凝土分為兩步進行施工，先澆築底板混凝土（包括部分邊牆），在搭設滿堂架支撐，一次性澆築邊牆與頂板混凝土；模板採用大塊定型鋼模，模板外用槽鋼作帶木，鋼腳手架支撐。內外模板採用內撐外拉法對拉螺桿加固，模板上塗脱模劑以利脱模。立框頂底模時注意按規範要求預留一定的預拱度。脱模劑塗刷均勻，混凝土對稱、分層澆築，採用插入式振搗器搗固，必要時，在邊牆外模開孔，以便灌注混凝土，放入振動器振搗。框架橋涵鋼筋佈置較密，一次澆築混凝土方量大，施工時注意搗固密實，不可漏搗。

5 檢驗

在對模板安裝和鋼筋綁紮完事後不能就説可以澆築，還要對它進行幾何尺寸、位置、標高、拼縫、垂直度、平整度、橫縱向肋間距等進行檢查。脱模劑是否塗刷均勻，模板下面垃圾是否清理乾淨。要實行三檢模式，報檢監理工程師合格後才能澆注。

6 混凝土施工

水泥混凝土是拌和站統一拌置，配合比嚴格按照要求。所以對混凝土只需現場控制好坍落度，吊車上料過程中務必要施工人員戴好安全帽,做好安全施工。技術人員一定要對其水泥混凝土的'施工配合比嚴格監控,特別是對水灰比的控制,因為用吊機吊料澆注,一旦水灰比控制不好的話,那麼就很容易發生離析,導致外觀不良,出現蜂窩麻面現象。澆築砼時要用插入式振搗器分層振搗,砼澆築自由下落高度嚴格控制小於2m,防止砼發生離析自由下落高度的控制與水灰比的控制,都是防止發生離析的關鍵點,防止水泥漿濺到鋼筋和模板上,每次澆築高度30cm左右，振搗程度直至砼表面泛漿並不再冒氣泡、水泡, 不得出現漏振,重複振搗現象。當砼澆注至設計標高時用木抹子抹平,在初凝前進行第二次收面抹光。嚴禁超低、高抹面交活和頂面砼出現收縮裂縫現象。

7 拆模

拆模時間應根據當時氣温及砼特性,應防止拆模時砼強度過低被粘落或砼強度過高而破壞模板。砼澆注完12小時後對物體澆水、覆蓋土工布進行初步養護。模板在不少於12小時並不多於48小時拆模尤其是項目部所在的北方地區，到了

冬天天氣冷上強度慢尤為要注意。拆模後砼灑水並覆蓋土工布或麻袋進行養護,同時在拆模時注意保護砼稜角及表面。

8 涵背、涵頂的回填

涵洞施工完成後，在涵身兩側大於兩倍孔徑的範圍內對稱分層夯實回填。 回填材料採用砂礫、碎石等符合設計要求的透水性材料填築，透水性材料有合理的級配，小於2cm的粒料中通過0.074mm篩孔的細料含量不大於10%，填料最大粒徑不大於50mm。 回填工作由人工配合機械實施，距離涵洞較近部位採用小型機械夯填，較遠部位採用壓路機壓實。 涵洞頂面路基填築：在涵身混凝土強度達到100%後方可進行，當洞頂覆土厚度小於1m時杜絕重型機械通過。

9 結束語

通過這六週的短暫實習，讓我感覺到了工地上的各種艱辛，現在回想起來，那是我人生中第一次實踐與考驗。任何指導實踐的理論都是從實踐中來的,但也要根據當地的實際情況來。在涵洞施工過程中要在保證質量安全得前提下不斷的探索施工的新方法，新工藝，使涵洞施工技術有一個新的發展，才能更好的完成每一項目標。

通過在新沂市黃墩河上段建造涵洞的實習，使我瞭解了自己，知道了自己還是比較喜歡本專業的，同時也比較敬業愛業。同時也知道自己在專業上、技能上還有很多東西需要我去學習，因為通過本次實習我知道了，在學校還有很多東西去學，比如計算機繪圖，CAD的應用，如今這社會，從事土木行業者是離不開計算機的。其實計算機已經成為我們生活中重要的一部分了，所以我要學會利用計算機來處理工程上的各種數據，熟練的掌握CAD軟件的應用。我現在還沒畢業，我更應該好好的利用學校資源來學習，不浪費時間。

在工地實習，我接觸各行各界的人，同時也對這社會跟加深的瞭解，我決定畢業後要從事土木行業。因此本學期我應該更加用心學習，因為離畢業已經不遠了。我堅信，只要我付出了，一定用所收穫。

篇二：涵洞施工小結

灄口車站改建、灄口左右線及京廣改線涵洞工程共包括13座涵洞，本單位工程共分明挖基礎、裝配式涵洞涵身、就地製作式涵洞涵身、端翼牆及附屬工程4個分部工程，涵蓋基礎基坑、基礎混凝土；裝配式涵洞涵身模板及支架、鋼筋、混凝土、涵節裝配、防水層、沉降縫；就地製作式涵洞涵身涵身模板及支架、鋼筋、混凝土、防水層、沉降縫；端翼牆及附屬工程模板及支架、混凝土、砌體14個分項工程。

以K1173+437.1為例説明本單位工程的施工。

K1173+437.1涵洞為1-1m鋼筋混凝土框架箱涵，涵洞全長5橫延米，與新線正交，屬接長排洪涵。

涵身基礎、出口基礎、翼牆基礎採用C20混凝土,涵身採用C35鋼筋混凝土；鋼筋採用Ⅰ級和Ⅱ級，涵洞預留上拱度為2cm，涵洞澆築與既有涵留3cm的沉降縫，設置2個沉降縫。涵洞施工前用全站儀對涵洞的位置及方向進行準確的定位，並對涵洞基坑進行開挖放樣，由於涵洞出口處位水塘，地下水豐富，因此開挖基坑的同時用水泵抽水，並挖排水溝引入水塘中；基坑開挖到位後的基底承載力≥150kpa，符合設計及規範要求。基坑按設計要求處理好後進行水準測量，確定基礎混凝土澆注厚度。涵洞施工過程中採用掛線的方法控制涵洞的方向。涵洞外側沉將縫用瀝青浸製麻筋填塞，內側用M10水泥砂漿填塞，沉將縫外表面採用鋪兩層熱瀝青的甲種防水層，涵洞頂面用採用鋪兩層熱瀝青和一層瀝青浸製麻布的丙種防水層，防水層鋪設無鼓泡，褶皺，麻布無破損，搭接長度≥15cm，符合設計及規範要求。涵洞兩側基坑超挖部分，由於基底與原地面的高差未超過2米，所以用C15混凝土封底，其上部與新建路堤填土間用人工夯填級配碎石填築要求K≥150kpa，過渡段孔隙率n＜28%。施工現場配備一台小型的攪拌機，一台發電機，一台挖掘機，兩台水泵等。施工的過程中現場配備1名監工。一名技術員，對現場進行檢查和監督及指導工作。 本涵洞施工質量符合設計及規範要求。