司機的心得體會

我們在一些事情上受到啟發後，可以記錄在心得體會中，這樣就可以總結出具體的經驗和想法。怎樣寫好心得體會呢？下面是小編精心整理的司機的心得體會，僅供參考，大家一起來看看吧。

司機的心得體會1

凡是到州質量技術監督局來開車的小車司機，都是州質量技術監督局領導的隨身祕書和貼心人。每名司機與州質量技術監督局領導同吃、同注同工作的時間甚至比辦公室的文祕人員和局領導家裏的人時間還要多。同時，州質量技術監督局司機的言談舉止又在一定程度上影響着領導的聲譽和州質量技術監督局的形象。那麼，怎樣才能當好州質量技術監督局司機呢?

我想，要當好州質量技術監督局司機，無非是要做到四要達到四心就可以了。起碼不會挨批評，甚至走人。

一、要具備過硬的開車技能 確保坐車人的安心

保證車輛安全，是州質量技術監督局司機的第一責任。如局領導為工作、為州質量技術監督事業整日忙碌操勞，十分辛苦和疲倦。坐騎(小車)也自然成為局領導途中辦公的`場所，思考問題的靜處，短暫休息的居室。司機具有過硬的開車技能，既能保證局領導按時到達目的地，又能平穩行駛，讓局領導能靜心思考問題，安心小憩養神是局領導最大的滿意和所求。好的開車技能還體現在時刻要保持良好車狀，不帶脖出車;在行駛途中能夠準確判斷車狀車性，及時發現問題，解決在萌芽狀態，消除事故隱患。

二、要講究優質服務，讓領導坐車感到舒心

優質服務，讓局領導感到舒心，是州質量技術監督局司機的第二職責。優質服務要做好三點：一是搞好車內衞生，保持車面潔淨。小車是領導的第二辦公室和休息室，不論天晴下雨，只要有時間就要將車清洗乾淨，以免局領導上下車時弄髒衣服。居室衞生潔淨，才會使局領導舒心暢心，保持良好精神狀態，有利於工作。二是瞭解領導習慣，精心服務到位。州質量技術監督局司機是領導的貼身祕書，在領導出行時，負責領導的飲食、住宿等，這就要求司機要靈活勤快，要想在局領導之前，不能讓局領導操心，更不能推推動動，甚至推而不動。精心服務，僅勤快還不夠，還要了解和掌握局領導的衣食住行等生活習慣，根據局領導習慣搞好服務。和局領導一起就餐時，要文明禮貌，主動倒茶，不要先動筷子，吃完飯後自行離開，等候局領導。三是辦好日常瑣事，減輕局領導負擔。局領導整日忙於公務，早出晚歸，無暇過問家庭瑣事。州質量技術監督局司機就要適當幫助局領導操持，使局領導儘量擺脱家庭瑣事的糾纏，集中精力工作。

三 、要確保守口如瓶，讓領導放心

守口如瓶是州質量技術監督局司機必備的基本素質。局領導在車上常常與人交流、論事、談工作，州質量技術監督局司機得到的信息相對較多。如州質量技術監督局司機把不該傳播的信息傳播出去，不僅會造成工作被動，而且會影響局領導團結。因此，州質量技術監督局司機必須做到不傳播、不議論領導講話內容，對不該傳、不該説的事要守口如瓶，更不能參政議政，把自己的觀點強加給局領導。

四、要做到守時守紀，讓局領導省心

守時守紀，是州質量技術監督局對司機最基本的要求。守時，就是局領導用車時，要求州質量技術監督局司機能做到隨叫隨到，局領導外出短暫辦事。開會時，要州質量技術監督局求司機人不離車，隨走隨在;不論在任何情況下，做到局領導用車隨意。守紀，就是要求州質量技術監督局司機要遵紀守法，不僅要嚴格遵守交通規則

司機的心得體會2

我於20xx年1月份安排到xxx擔任司機工作，現將我學習、履行崗位職責的情況彙報如下。

一、嚴格要求自己，遵守紀律，團結同志

在我上班後，能夠遵守公司的各項規章制度，在思想上嚴格要求自己，堅持做到早上班，晚下班，不遲到，不早退，出滿勤，幹滿點。工作中服從辦公室的具體分工，以嚴謹的工作態度和踏實的工作作風乾好每一項工作。永遠把安全第一做為工作中的座右銘。在每一次出車或出差中時刻都在提醒自己，把好手中的方向盤，安全回家是關鍵，我這樣想了也這樣做了，去年全年駕車安全無事故，行駛路程3、5萬多公里。作為一名駕駛員，把安全第一放在第一位，這樣不僅是對自己、家人、別人以及單位都是一個好的交待。

單位就是我的家，我能夠自覺維護單位形象，不説有損單位形象的話，不做有損單位的事，能夠和同志們和睦相處，搞好團結，集體榮譽大於個人的成績，積極地參加集體活動，向老同志虛心請教，堅持勤勤懇懇，兢兢業業，任勞任怨的工作作風。

二、注重學習

在業務學習方面，認真學習，不斷的提高駕駛技術，苦練基本功，不斷提高自己的駕駛水平和服務水平。

在政治理論學習方面，積極參加單位組織的各項政治學習活動。

作為單位的一名司機，為領導提供周到細心的服務，是我的職責，我堅持做到車輛時刻處於良好的狀態，保持車內衞生，給領導和同志們提供一個衞生舒適的乘車環境，做好出車前的各項準備工作，隨叫隨到，不誤領導和同志們用車，嚴格按照駕駛員操作要求，搞好車輛的維修和保養，節約車輛的用油，確保車輛的安全。

三、存在不足及今後努力方向

一年來，我在領導的正確領導下，和同志們的大力協助支持下，通過自己的.努力，業務上有了新的進步，思想作風也有了很大轉變，較好的完成了各項工作。同時我也深深認識到自己工作中存在着一些不容忽視的弱點和缺點，平時出車時間長，還不能有效利用和擠時間去學習，特別是對政治學習主動性不強，汽車專業知識掌握得還不夠，距離精益求精的要求差距還很大，服務質量還有待進一步提高。

在新的一年裏，我決心進一步加強自己的思想政治修養和黨性錘鍊，向書本學習、向實踐學習、向老同志學習，不斷充實自己，針對自己各方面存在的不足，發揚成績，修正錯誤，在平凡的崗位上，爭取有更好的業績，樂於奉獻，勇於創新，按時完成組織上分配的各項任務。

司機的心得體會3

公交，是一座城市流動的血脈；公交，是一座城市文明的窗口；公交，是給一座城市百姓出行帶去“安全、舒適、方便、快捷”的交通工具。公交的安全關係着千家萬户，今天就為大家分享公交駕駛員的安全行車心得體會。

一、認真參加安全學習，時刻緊繃安全弦。

作為一名公交司機，最根本的是要保證行車安全。保證不了安全一切都是空談，因此，只有在安全學習上一絲不苟，積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發事件。因此，要非常重視公司及車隊的安全學習，安全學習不但要參加，而且要理解安全教育的重要意義，事故關係着乘客、車輛和自己的生命安全，不能拿乘客和自己的生命開玩笑。通過安全學習，擺事實，講道理，總結經驗，達到安全行車的目的。只帶耳朵聽，不往心裏記，是極其危險的，所以每次例會都要認真聽，會後反覆琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自己的駕駛水平。

二、中速行車，謹慎駕駛。

“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實踐經驗告訴我們只要一上車，就要全神貫注，同時，要針對所駕車型的'特點中速行駛。

1、注意觀察：在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力很重要，路上車多人多，為此，需要在行駛中勤觀察，集中注意力。

2、中速行駛：道路交通狀況複雜多變，既要依法行車，又要特別注意車速，保持中速行駛，並與前車保持一定的安全距離，沒有把握不強行超車，不緊急剎車，做到掌握路況，掌握車況，遇事不慌。尤其是最後一趟，謹記一句話――回家心切莫超速，親人盼你平安歸。

3、仔細應付路面狀況，適應複雜駕駛環境，由於天氣及路面狀況複雜多變，給安全行車工作帶來很大的困難。因此，在這種情況下，要始終堅持謹慎駕駛，不盲目開車的原則，選擇適當車速，安全行車。比如：雨雪天謹慎駕駛防滑；市區行車小心慢行防行人和自行車橫穿；霧天低速駕駛防碰撞。只要措施得當、小心謹慎，就可以避免發生一起起事故。

三、搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。

司機們都知道，行車時要注意做好車輛的“三勤三檢”工作，即行車前、行車中、收車後的檢查，這三檢必不可少，它關係到我們每次行車安全，因此每次出車前都要仔細檢查車輛，有問題立即修理，行車中發現異常立即停車檢查，收車後對車輛各部位進行檢查，保證次日正常出車。在做好車輛“三勤三檢”工作的同時，必須注意做好車輛的維護保養工作。

四、加強思想認識，牢記安全第一。

大量事實證明，事故往往是由於人的安全意識淡薄，安全思想麻痺造成的。可以説，人們在生產活動過程中出現的各種思想問題，是影響安全生產基本、重要、直接的因素。所以我們要牢固樹立“工作一分鐘，安全六十秒”的思想意識，行車中要堅決杜絕一切違規行為。

司機的心得體會4

剛放暑假，就抓緊時間來提高車技。最近練車我時常有小情緒，也不知道是氣自己吊兒郎當的不用心，還是考試臨近仍頻頻出錯的焦慮，還是教練的一臉嚴肅和一出錯就吵人的壞脾氣，或是嚴師出高徒必須唬着臉的壞邏輯，反正就是怨天怨地。

怪路邊施工隊堆沙子，弄剷車，弄吊車，忙來忙去，把車道都給佔去大半；怪附近大媽一大早起來倒垃圾，過個馬路慢悠悠；怪某個小路口突然就衝出來個電動車閉着眼走，不看道兒，亂佔道兒；怪前面的大貨車不是應該上國道麼，怎麼就在早飯點兒停了呢，堵在那兒讓我怎麼掉頭；怪趕着“熊孩子”們放暑假，不去上補習班麼，不報興趣班麼，大中午也不休息不嫌曬麼，家裏大人都不用看麼？怪……唉，大爺大叔大哥，大早上咱能不能別站在馬路中間嘮嗑兒，我都是在這兒變道的呀，能不能拉着手往後退，站在馬路牙子上不是更安全麼？怪……哎哎哎，那幾只臭屁狗兒，不能在馬路中間嬉戲打鬧不知道呀，你們主人都不教育你們麼？過馬路要乾脆利落，走着玩着算怎麼回事兒呀，拜託拜託……

以前自己只接觸非機動車的`時候，覺得老司機們太不善解人意了，對我們電動車大軍不友好，對行人不友好，我們走慢一點怎麼了，我們變道，掉頭不打燈怎麼了，我們在車流中擁擠夾塞又怎麼了，汽車不是很好控制的麼，我們是弱勢羣體呀，交通法不約束我們的好不啦。

開始學車以後，我開始理解機動車們了，不遵守交通法，不按規矩來，該打燈不打燈確實會存在很多隱患，你能保證自己行其道，但不能保證別人不閉着眼睛亂行其道。

今天練車又被路人把直線給憋死以後，我又開始煩躁，想暴躁，想路怒，可是很快又平靜下來，我們在這練車的地方本來就是生活區，是我們打擾了他們的生活，增加了他們日常生活的安全隱患，妨礙了他們出行的交通。學習安全避讓行人、小動物和其他車輛本身就是學習內容，也是實踐經驗，這不是提高技能麼，這才是實打實的路考。再説了，跟一個小狗的安全相比，練習模式中的不合格也沒有那麼重要了，畢竟考場裏也沒有那麼多的路人甲乙丙丁走來走去。這麼一換位思考，瞬間覺得嘮嗑的大爺大叔也變得可愛了呢！

遵守交通規則，珍愛生命，願機動車和非機動車能換位思考，相互理解，願大家都不做路怒族。友情提示：新手上路，女司機上路，大家注意避讓。

司機的心得體會5

如何把這份工作做得“客人滿意，領導放心”，是我們工作以來一直追求的目標和重心。完成工作很容易，但要把工作做得出色、有創造性卻是不容易的。在各個崗位都有發展才能、增長知識的機會。如果我們能以充分的熱情去做最平凡的工作，也能成為能工巧匠。在過去的一年裏，我們時刻以“細心，耐心，認真，負責”作為工作宗旨，堅持“愛崗敬業”的理念。

友恆公司電梯運行部從當初的一個小集體到現在這樣一個大的集體，回望過去，再看現在。電梯運行部真的是取得很大成績，這一切足以看出電梯運行部從上到下每一位員工的辛苦和努力。現將電梯運行部這一年的工作總結如下：

一、針對我們的服務對象進行培訓，講明重要性，並由班長對他們進行實操練習、培訓、講解電梯的操作。例如：司機如果使用醫用電梯的方法；電梯困人應該如何去安撫家屬恐懼的心情；遇到緊急情況應該怎麼樣去處理；為了給醫院樹立一個良好的形象，我公司專門請了一個形體老師給全體電梯司機進行了禮儀培訓從站姿、微笑到待人接物以及講

話的技巧老師對她們進行灌輸和演練，使他們學到了很多東西，並能應用到實際工作中去。

二、為了使工作做得更完善，南樓和北樓各設兩個疏導員這樣能使在高峯時期避免遇到緊急情況做到及時的處理和應急，班長每天巡視電梯檢查電梯司機的着裝、站姿以及態度。在公司領導的指揮下，我們做了細緻的安全檢查和安全教育培訓的工作。

1、檢查宿舍的用電情況，安全用電、避免發生火災是否存在安全隱患。

2、檢查宿舍衞生給大家創造一個良好的生活環境。

3、我們以半軍事化的`方式嚴格要求電梯司機自身的素質。

同時教育員工電梯司機安全措施、救援方案以及節日值班的安全意識，要求員工樹立安全第一的思想，對電梯的操作規程，熟練掌握，必須以乘客安全為第一，嚴格要求電梯司機盡心盡力的做好自己的本職工作。通過培訓，電梯司機必須做到遇到突發事件時能夠隨機應變。

司機的心得體會6

如何當好基層幹部，説白了就是怎樣才能管好人，實現自己的好政績，問題提出來後，也許有人會説：指導司機只要看好自己了人，司機心得體會。關好自己的門;管理大膽一點，措施全一點，辛苦多一點，就能把工作幹好，其實不然，指導司機要幹好自己的工作，必須有較強的責任心，合理化管理和吃苦耐勞的精神。

一指導司機必須有較強的責任心，

沒有責任心就沒有動力，就失去了積極性和主動性。就會喪失決心和耐性，對什麼事都處於不負責任的態度。就缺乏承擔責任的勇氣。遇事不已自身的教訓找原因，而是想方設法去推卸責任，處理事情避重就輕，推三阻四，認為職工業務教育是教育科來完成，職工的思想教育那是書記的事。安全措施的修訂，是安檢室的責任等，凡事都持事不關己，高高掛起的態度。

作為指導司機應該明白自己對指導組內職工具有綜合管理的責任。負責指導組全員的綜合管理，一職工的基礎教育，到安全生產的把關控制，一職工現場作業的取證調查到措施制度的貫徹落實。按逐級負責的要求，必須由指導司機自己來完成，職工的基礎教育包括業務技術知識學習，思想政治工作安全意識培養，應變能力的教育等，現場作業的調查就是深入羣眾中去，瞭解職工的作業過程，掌握職工作業的標準化制度，瞭解職工思想和生活，從而制定解決方案，以達到有序可控的目的，現場作業控制關鍵在於措施和制度的落實，制度不落實就會出現我行我素，有章無序，給安全生產構成威脅。

二：基層管理必須趨於合理化，

基層管理是官與民的結合，指導司機是架接上級領導和一線職工的橋樑，指導司機作為最基層的管理者，在管理中必須體現以下幾個方面;

1,基層管理必須趨於人本，指導司機在管理中要體現人本主義管理，人本化管理不是處處怕得罪人的人性化管理，也不是關係不錯的違章者就可以網開一面的管理，在管理同時，要關心職工的`生活，樹立為職工根本利益着想的態度，把職工代主人的看待，認真聽取職工的合理化建議和意見，把職工當成自己的朋友，平等相處，消除隔閡，幫職工所需，解職工所難，做思想工作耐心細緻，語重心長，對職工存在的問題從站在職工的角度上進行分析，找出原因所在，有的放矢進行教育，處理問題時體現出公平性，做到人人平等，一碗水端平。

2。指導司機的管理必須趨於現實化。

任何矛盾都有主次之分，解決問題要抓主要矛盾，任何主要矛盾都不是一成不變的，指導司機對指導組的安全管理也是因人而不同，因環境而不同，因季節而不同，春秋季節抓霧天抓質量夏季多抓防汛，冬季寒冷抓人身，長期抓現場，節日抓兩紀，關鍵時期抓穩定，根據當時存在的主要問題有的放矢的開展工作。

3。指導司機的管理必須趨於制度化

制度的建立取自於職工的作業過程，指導司機必須經常親入現場，從職工的作業過程中去發現問題，有針對性的制定措施，完善制度，制度化管理，就是從羣眾中來，到羣眾中去的一個過程，制度來自於羣眾，又必須到羣眾中去落實，多年來的事故教訓已經基本上完善了制度，目前的制度化管理最關鍵得是落實制度，現場作業控制就是對職工生產過程中每一個環節進行監控，發現問題及時處理，使職工在作業過程中按制度的要求去做，只有真抓善管的去工作，紮紮實實的抓好制度的落實，才能使現場作業達到有序可控

4。指導司機的管理必須趨於制度化，開拓進取，不斷創新，更新自己的管理思路，以不同的方法促進穩定的局面，使安全得到保證，管理不創新，職工長期適應於一種管理模式，會在作業過程中出現盲從性，管理被動，創新管理有利於潛力的挖掘，我們北線成立後的第一個春運期間，面對新人，新車，新線路等各種不利因素，靠以前在其他線時那種管理很難適應我們新北線的管理，為了確保春運客車的安全，支部書記樊一凡提出牽引客車必須使用安全提示卡，把途中可能遇到的可能情況記錄在卡片上，由付司機根據提示卡內容不漏一個環節的向司機進行提醒，確保了我們北線第一個春運的安全。

司機的心得體會7

“最美司機”宋洋目前仍在重症監護室搶救。主治醫師桑昭熙透露，病人經ct檢查確認為腦幹出血，處於深度昏迷狀態，宋洋只能依靠呼吸機維持生命體徵，情況極其危重。説起“最美司機”宋洋，還得先來了解關於他的新聞報道。3月9日上午10時15分左右，宋洋駕駛的長途客車行駛在濟聊高速茌平段。

車載監控錄像顯示，正在駕車的宋洋感覺不適後，開始剎車靠路邊停車，在車輛停下時，宋洋的左手已拉不動車左側的手剎，他用右手盡力去拉好手剎後，又打開雙閃警示燈，這時的他已經幾乎説不出話來。宋洋的偉大舉動挽救了全車30多人的生命，也為他贏得了“最美司機”的稱號，贏得了公眾的感動和讚揚。但是，在感動、讚揚之餘，我們應該反思——為什麼全國各地會接連不斷地出現“最美”司機呢？

社會各界給予支持和理解，堅決打擊危害駕駛員身心健康的不法行為。每一份職業都應該值得尊重，每一個付出汗水的勞動者都應該被人理解，對於客貨運駕駛員這樣一份職業，社會各界應該給予更多地理解和支持。作為乘客時，要自覺做到文明乘車，不催促駕駛員開快車，不隨意辱罵甚至毆打駕駛員，儘量避免與駕駛員發生摩擦。作為行人時，要自覺遵章守法，在人行道或道路最右側行走。

作為駕駛員時，要做到文明行駛，主動避免交通陋習，共同營造安全有序的出行環境。當駕駛員的合法權益受到不法侵害時，客貨運駕駛員所在的運輸企業要主動出面，極力維護駕駛員的合法權益。當然，媒體要對那些非法損害駕駛員合法權益的現象進行曝光，通過良好的輿論保障駕駛員的合法權益。此外，公安機關要對非法損害駕駛員合法權益的現象進行嚴厲打擊，保障駕駛員的合法權益，保障駕駛員的身心健康。我們希望“最美司機”的'出現，因為“最美司機”崇高的道德感染着整個社會；

我們又不希望“最美司機”的出現，因為“最美司機”的出現意味着悲劇的發生。我們常説“身體是革命的本錢”，而筆者認為，客貨運駕駛員健康的身體不僅僅是“革命的本錢”，更是乘客乃至廣大交通參與者的安全保障。

司機的心得體會8

從春夏到秋冬，時間就像鋼軌一樣向前延伸着，似乎沒有盡頭。

走出校門，剛到鐵路時的我，面對堅苦的工作環境，我曾有許多疑慮和畏懼。但是當我進入到庫爾勒機務段的時候，我就知道自己從此將與機車結下不解之緣。雖説很早就聽説過前輩和老鐵路師傅們的事蹟，但是火車司機這個職業對於我來説還是非常陌生的。登上機車，幾萬個零部件、幾千條電器線路、噪音、高温、磁場，還有沒有規律的生活，我一度失去了信心。隨着工作的時間越來越久，對機車乘務員這個行業瞭解的也是越來越多。作為一名機車乘務員，我的工作不僅是要配合司機、瞭望信號、處理故障、同時還要對機車做很多的瞭解。從剛開始的機車部件一口清，到機車電器部分的實操演練。這些一點一滴的記憶都一直深深的刻在我的腦海裏。我知道，只有嚴格要求自己才能秉着一份熱情真摯的態度去對待工作。

不知道是蒼天垂青於我還是我命好，一畢業就有了一份兒很不錯的工作，讓我沒有遭受找工作的奔波之苦。

今天的我，依然對於自己能擁有目前的工作而驕傲和滿足!我是幸運的，沒有畢業即面臨失業，在目前嚴峻的就業壓力之下，多少大學生還沒畢業就在人才市場拼命找尋工作。與此同時還有成千上萬的大學生找不到工作!

在我看來，那段“等待”的.時光是漫長而痛苦的，基本上跟畢業即失業回家是一個概念。日夜期盼的通知等到了，我得以凱旋迴到我的家鄉，進入庫爾勒機務段工作!就此，我不用再經歷每日的等候，我也不用害怕畢業那一天的到來，父母在家中也真心會為我感到高興。所以進入機務段的第一天起，我就告訴自己，我要全力以赴，努力當一名優秀的火車司機，把青春獻給崛起的南疆鐵路。

在我看來，人生就是活到老學到老的過程，機車乘務員的繁重學習任務，恰恰説明了這一崗位職責和責任的重要性!對於任何工作，我們年輕人能擺正心態也是重要的。我想做一名機車乘務員，趁我還年輕，我要用年輕的資本來做好我想做的事。

未來，等我去挑戰!

司機的心得體會9

一年來，在領導及科室領導的關懷支持下，在其他同志的配合與幫助下，我立足本職，紮實工作，順利地完成了自己所承擔的工作任務，在政治思想和本職工作方面取得了一定的進步。

一、加強政治學習，不斷提高政治思想水平

積極參加單位組織的各項政治學習活動，認真學習領會其精神，通過學習，使自己的政治思想水平得到提高，增強了工作的積極性、主動性和責任感。

二、愛崗敬業，幹好本職工作

分公司原來只有K1、K2和K6三條路線，今年又增加了3、5、7、9和26路公交路線，共八條路線，服務環境、道路環境及高強度工作量等壓力不斷增大，公交駕駛員作為公交企業為廣大乘客提供服務的直接承擔者，肩負着安全運營、優質服務等多重工作任務，促進着各項工作的正常開展，有着重要作用。

1、在營運行車方面：我堅持文明駕駛，膽大心細，操作準，開車穩，並注重研究雨天、霧天等天氣的特點，從不開英雄車、鬥氣車，保持勻速行駛，注重行車安全，無論颳風下雨。“安全行車是公交的生命線”，這是每個公交人都應用心銘記的一句座右銘，我更能

體會這句話的深刻內涵。我都堅持做到：出車前必須提前到達工作崗位，做好出車前的各項例檢工作，絕不開帶病車上線路營運，在長期的公交運營中，我總結了一套“禮讓兩慢、兩提前”的安全行車工作法，“兩慢兩提前”成了我每天安全操作的一種習慣，更是我安全行車的口頭禪。因此，在公交開車多年來，我從未發生任何大小事故。

2、在安全行車方面：恪守“安全第一”的'原則，確保行車存車安全。為了保證車輛行駛中的安全，在這一年裏能夠自覺遵守各項交通法規，嚴格遵守《駕駛員管理制度》，文明駕駛、禮讓三先，不開快車，不酒後駕車，不私自出車等。當天不出車時，立即入庫存放，下車後上好鎖，鎖好車門等。認真做好安全防範措施，消除安全隱患，時刻提高警惕，確保了全年安全行車無大事故，

3、在汽車保養方面：愛車如己，注意保養，定期檢查，及時維修。定期對汽車進行保養，保持車身光潔。每天下班收車後，把車輛徹底打掃一遍，保持衞生。嚴格按照保養日程表的項目，對車輛進行正規的定期檢查和維修，以確保車輛在行駛中不出現故障，增強安全性。另外，我還認真學習汽車知識，掌握汽車的基本結構和工作原理。在行車中發現異常，儘量找出故障並及時排除。科學駕駛，節約油料。為了節約燃油，我注重科學駕駛。行車前搞清地形路線，行車中做到不急加速，不急剎車，不強行超車。避免不必要的高速行車和在高檔位上的低速駕駛，充分保證了行車的經濟性。

4、在客户服務方面：遵循職業道德規範，保持強烈的工作責任感。幹一行就要愛一行。對於駕駛員來説，每天頻繁的進出站，重複起步，停車，在車水馬龍中穿行使之磨練出了自己的耐性，耐心的疏導乘客，更加增加了我的愛心和關愛生命，認真貫徹公交公司及車隊的各項規章制度，服從領導的工作安排。

5、在工會方面：按照公司中心任務積極開展工作，不斷加強自身建設，積極參與工會組織的各種豐富多彩的活動，不斷加強與公司員工的學習與交流，增進職工間感情交流，以飽滿的熱情積極投身到公司的發展和穩定工作中去。

三、存在的問題和打算

經過一年的不斷努力，我的業務水平較以往提高了不少，但還需進一步提高。在以後的工作中，我將加強自主管理的意識，勇於開拓創新，加強理論和業務學習，不斷提高業務技術水平。明年我將與分公司其他同志一起努力工作，在公司領導和科室長的帶領下使自己的工作達到一個更高的層次。

回顧一年的工作，儘管取得了一點成績，但與領導的要求相比，與其他先進同志相比仍有較大差距。今後，我將更加嚴格要求自己，發揚成績，彌補不足，全心全意完成好每一項工作任務，在確保行車安全、加強節約、提高服務質量上，進一步做到熱情服務、禮貌待人，文明行車。在領導的關心和支持下，在同志們的幫助下，相信通過不懈的努力，我的工作一定能夠再上新台階。

司機的心得體會10

公共汽車，城市客車，即巴士或大巴，是客車類中大、中型客車的典型車型，是為專門解決城市和城郊運輸而設計及裝備的商用車。

光陰似箭，日月如梭， 20xx年即將過去，在即將送牛迎虎的歲月交替之際又要迎來新的一年，我們黨召開了第十七次人民代表大會，黨的事業和國家的各項工作取得巨大成就。

今年是北京公交集團公司創建首都文明行業的再發動之年，我們全體司乘人員積極響應了這次活動，使這次首都公交創建首都文明行業得到了巨大的成功，同時也離不開廣大人民羣眾的支持與配合。回顧我這一年來的工作，看到了成績也發現了不足，我力求認真總結今年的工作，使明年做得更好。對於駕駛員來説，每天頻繁的進出站，重複起步，停車，在車水馬龍中穿行使之磨練出了自己的耐性，耐心的疏導乘客，更加增加了我的愛心和關愛生命，安全行車，謹慎駕駛就是生命，認真貫徹公交公司及車隊的各項規章制度，服從領導的工作安排，在今年的`工作中，我認真學習技術知識，提高自己的技能，在自己的崗位上，愛車整車，完成任務，努力做好自己的本職工作。

作為一名駕駛員除保證了安全行車外，在這一年裏能夠自覺遵守各項交通法規和單位的規章制度，能夠在工作中任勞任怨，聽從交通警察指揮，做到了開車不喝酒，喝酒不開車，文明駕駛、禮讓三先，確保了全年安全行車無大事故，小刮小蹭的事故還是發生了二三起的，儘管經過一些努力，我的駕駛水平較以往提高了不少，但是覺得自己需要學的東東還是太多，新鮮事物不斷的湧出，還需進一步提高。在以後的工作中，我將加強自主管理的意識，加強理論和技術學習，不斷提高技術水平。

一年來，在黨組織的懷抱中，領導的正確領導下，在各位同事和羣眾的熱情幫助和大力支持下，立足本職工作，努力學習，勤奮工作，誠懇待人，團結協作，遵守各項規章制度和工作紀律，不斷提高服務質量和工作效率，較好的完成了全年的各項工作任務。

一、 努力學習，不斷提高自身素質

根據安排，我先後認真學習了有關法律法規及駕駛方面的知識，特別是結合今年的整頓機關作風活動，進一步學習了馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想，從而使自身素質有所提高，達到了“學以立德，學以增智，學以致用”的目的。

二、 鑽研業務，安全行駛

我積極參加了安全培訓12期，並認真學習和鑽研駕駛專業知識，不斷提高駕駛技能。在工作中，我牢固樹立“行車萬里，安全第一”的目標，對車輛及時檢查、維修，確保安全出車，文明駕車。

三、 嚴格自律，努力搞好服務

我嚴格按照各項規章制度，堅守工作崗位，不遲到，不早退，不誤事，不無故缺勤，做到隨叫隨到，服務調度，聽從指揮，自覺維護單位和個人形象。

四、 愛護車輛，勤儉節約

我經常保持車輛的完好與整潔，認真堅持“三檢”、“一保”制度，努力做到了“三清”、“四不漏”。努力達到勵行節約的目的。

總之，一年來，通過認真學習，我安全駕駛並取得了一定成效。但是與領導與同志們的要求相比，還存在一定的差距，因此我要在今後的工作中加以改進，揚長避短，爭取在新的一年裏更上一個新的台階。

司機的心得體會11

今天，整個杭州只有一位 司機；今天，所有的事情連同 西湖的水光都只是乘客。今 天，英雄司機用生命把客車停 靠在歲月的寧靜裏，離開的是死亡，留下的責任、愛和偉大 的平凡。

沒有堅強的信念，哪裏有 在面對劇痛與死亡時的堅持； 沒有崇高的職業操守，哪裏有 生死關頭的冷靜；沒有平凡的 熱愛，哪裏有1分16秒的爆發。

這一刻，他拉住的不是大 客車的剎車，拉住的是24條生 命走向死亡的剎車。48年的生 命，凝聚為這76秒的短暫而激烈的昇華。

此刻，杭州城那一朵樸 實、平凡的生命之花悄然凋 謝，而一顆清晰而堅強的靈魂 與這個城市的每一顆善良的心緊緊相依，融為一體。

英雄不是天生的的，英雄 的壯舉來自於平凡生活匯聚的 點點滴滴。英雄的靈魂在平凡 的生活中慢慢鑄就。吳斌是英 雄，但是形容吳斌最準確的.應該是：職業的工作者、最平民 的英雄。

劇痛面前的沉穩、死亡面 前的冷靜、模糊意識下的堅 持：停車、拉手閘、解開安全 帶、站起來通知乘客，連貫而 清晰的操作流程，吳斌給我們最大的震撼不是堅強，甚至不 是大愛，是這一刻，作為司機 的專業與堅定的職業精神，讓 這一系列動作在每個人心裏銘 刻。

生死時刻，吳斌用最合理 最安全的動作保全了車上24條 活生生的生命，保全了24個完 整的家庭，保全了人們心中對於職業精神的崇敬。

吳斌讓職業精神在這一刻 昇華，吳斌讓我們看到在這個 社會、這個國家中，每一個普 通的勞動者，應該以怎麼樣的 方式去尊重你的職業，敬業愛崗，去完成你作為一個職業人 的最基本而最偉大的操守。

一個社會需要誠實，需要 禮貌、需要善良、需要愛，需 要捨己為人的勇氣，但是這個 社會更需要職業操守與職業精 神。

現在，舉起你的手，摸着 自己的胸口，問問自己：你能 在任何危險的時刻秉守自己的 職業操守，堅持你所做的和你 應該做的？堅守自己最簡單而平凡的工作，堅持最簡單的自 我麼？而這，就是這個社會最 強大的基礎與支撐。

吳斌，一個偉大的平民英 雄，一個職業的自然人。讓我 們一起來緬懷這個英雄，一起 來繼承他的最普通而又偉大的 職業精神。向最偉大的平凡人，最平民的英雄吳斌致敬。

吳斌，杭州與你在一起。

司機的心得體會12

本人是蘭州西機務段西線運用車間第四指導組，指導司機顧偉。

擔任指導司機工作已經有9個月的時間了。通過這9個月的指導司機工作我體會到了指導司機要幹好自己的工作,必須有較強的責任心,合理化管理和吃苦耐勞的精神。我個人總結了以下幾點。

一、指導司機必須有較強的責任心。

沒有責任心就沒有動力,就失去了積極性和主動性。就會喪失決心和耐性，對什麼事都處於不負責任的態度。就缺乏承擔責任的勇氣。遇事不先從自身找原因，而是想方設法去推卸責任，處理事情避重就輕，推三阻四，認為職工業務教育是教育科來完成,職工的思想教育那是書記的事。安全措施的修訂，是安檢室的責任等，凡事都持“事不關己,高高掛起”的態度。

作為指導司機應該明白自己對指導組內職工具有綜合管理的責任。負責指導組全員的綜合管理，職工的基礎教育，到安全生產的把關控制，職工現場作業的取證調查到措施制度的貫徹落實。按逐級負責的要求，必須由指導司機自己來完成，職工的基礎教育包括業務技術知識學習，思想政治工作安全意識培養，應變能力的教育等，現場作業的調查就是深入羣眾中去，瞭解職工的作業過程，掌握職工作業的標準化制度，瞭解職工思想和生活，從而制定解決方案，以達到有序可控的目的，現場作業控制關鍵在於措施和制度的落實，制度不落實就會出現我行我素，有章無序，給安全生產構成威脅。

二、基層管理必須趨於合理化。

指導司機是架接上級領導和一線職工的橋樑，指導司機作為最基層的管理者，在管理中必須體現以下幾個方面；

1、指導司機必須趨於人本，指導司機在管理中要體現人本主義管理，人本化管理不是處處怕得罪人的人性化管理，也不是關係不錯的`違章者就可以網開一面的管理，在管理同時，要關心職工的生活，樹立為職工根本利益着想的態度,把職工當主人的看待，認真聽取職工的合理化建議和意見，把職工當成自己的朋友，平等相處，消除隔閡，幫職工所需，解職工所難，做思想工作耐心細緻，語重心長，對職工存在的問題從站在職工的角度上進行分析，找出原因所在，處理問題時體現出公平性，做到人人平等，一碗水端平。

2、指導司機的管理必須趨於現實化。

任何問題都有主次之分，解決問題要抓主要矛盾，任何主要矛盾都不是一成不變的，指導司機對指導組的安全管理也是因人而不同，因環境而不同，因季節而不同，根據當時存在的主要問題有效的開展工作。

3、指導司機的管理必須趨於制度化

制度的建立取自於職工的作業過程。指導司機必須經常親入現場，從職工的作業過程中去發現問題。有針對性的制定措施，完善制度，制度化管理，就是從羣眾中來，到羣眾中去的一個過程，制度來自於羣眾，又必須到羣眾中去落實，多年來的事故教訓已經基本上完善了制度，目前的制度化管理最關鍵得是落實制度，現場作業控制就是對職工生產過程中每一個環節進行監控，發現問題及時處理，使職工在作業過程中按制度的要求去做，只有真抓善管的去工作，紮紮實實的抓好制度的落實，才能使現場作業達到有序可控。

三、指導司機必須有吃苦耐勞的精神。

指導司機在工作中必須做到腿勤,嘴勤,腦勤,手勤,爭先創優。腿勤是多添乘，多抽查，方便了解職工現場作業中存在的問題。到現場把關,現場指導的作用。嘴勤就是勤提醒，多教育，培養職工的思想認識和安全意識，提高職工的警惕性和應變能力。腦勤是多動腦子，多想辦法，多學知識，學習用頭腦管人。手勤是深入現場和職工共同作業，勤寫作，多記錄關鍵性的文件精神，以書面形式進行記錄式傳達，確保一人不漏；在實際工作中要有爭先意識，借鑑於其他同志的工作方法，多和其他同志比貢獻，比成績，指導司機必須發揚不怕累，刻苦努力，艱苦奮鬥的工作作風。培養吃苦耐勞的精神做到"四勤一爭"。只有這樣才能高質量，高標準的完成車間交給的任務，才能管好人，實現好成績。

司機的心得體會13

無論幹什麼工作，只有用心才能做到最好，公交工作，服務是永恆的主題，就連和乘客的每句話都富有服務的內涵。我是一名公交司機，我非常珍惜這個工作崗位，從心裏就想幹好這份工作，要想在公交幹好就要把心踏實下來，用心用腦鑽研這個行當，可以説公交是我人生的轉折點，珍惜崗位我要從認真工作的每一分鐘開始，珍惜崗位我要從安全行車的每一米開始，這就是我要幹好公交工作的信心和決心。老實講開車不難，在當今社會開車可以説是一個人生存的基本技能，但要開好車就沒那麼容易了，特別是想開好公交車那就難上加難，因為公交車與其他車輛有着質的區別，拉一車人腳下的功夫要把握得當，判斷問題、處理問題要及時準確，深一腳淺一腳的根本開不了公交車，這也是公共汽車與貨車的區別，人與貨的區別，損壞貨物能定損能包賠，傷人價無邊。所以我們的工作看似簡單其實責任重大。剛來車隊領導就對我説：幹咱們這行的.首先心態要好，要做有心的人，多亂的路面多嘈雜的車廂環境首先自己不能亂不能急，你好比是一條船上的舵手行駛在海里，要能壓的住事態。做規矩人方能開好規矩車，有一個良好的心態遇到再堵的車再窄的路也會變的通暢。從此我就把車隊領導的話記在心裏，做為我立足公交幹好本職的一個囑託和叮嚀，公交是一個實實在在的工作來不得半點虛假。做一個好的駕駛員好的職工首先要學好交通法規、企業的規章制度，要吃透理解並能將企業的有關規定運用到實際工作當中，更好的為乘客服務，作為一名駕駛員常年在路上跑説工作不酒湯漏水一點問題沒有那是不現實的，有了問題拿什麼來保護自己，那就是交通法規和企業的制度，所以每次車隊召開的各種會議，尤其與安全有關的會議我都能認真聽並認真記筆記，仔細揣摩會議內容，特別是對事故的案例分析我聽起來極為認真，久而久之我在工作中不斷學習積累行車經驗，為每天的安全行車奠定了基礎，其實經驗就來自我們的日常工作之中，經驗來自積累。

有些時候我們總説為乘客服務，那做為司機安全最重要，沒有安全做保證其他的服務也就無從談起，所以我把握的安全心得就是：思想上高度重視，有一個對企業對社會負責的高度責任感，要有自覺維護企業形象的使命感，車行駛在馬路上你首先想到我是公交人，為讓乘客滿意，工作中不斷積累經驗，完善服務。比如説對待不同的乘客就要採用不同的方法，對待不同的情況就要採用不同的服務語言。

我的一言一行代表着公交的整體形象，面對乘客深知我的責任和使命，乘客的性命在我手只，在運行中要心態平和安全禮讓，不開鬥氣車，不説粗話，作到以禮服人，得禮讓人，當遇到行動不方便的乘客時，及時地為他們找位置，並對讓座者表示感謝。

培養良好的心態，當遇到國小生時，我會及時地提醒小朋友們：“請上車後不要大聲地喧譁，以免其他乘客聽不到報站，謝謝！”這樣，國小生們會乖乖地不再吵鬧。

當車上人多時，我都會語氣温和的提醒大家“現在車上人多，車上的乘客要為車下的乘客想一想，向車廂後面走一走，以免耽誤大家的時間”。

就是這樣，我時刻提醒自己對待每一位乘客都要有耐心，有一位乘客這樣説道“這個車的駕駛員真好，同樣的事，用他的話一説，外面很容易接受，上了你的車，有一種親切感”。

加強自我控制能力，我想心態平和情緒穩定是安全行車的基石和保證，行車中要自覺作到你違章我避讓，遵紀守法你快我慢確保安全靠自身，你搶我停控制車速是根本，只有思想上高度重視心態把握好安全才有保證，從而也就能保證很多問題的防範和得到及時解決。

司機的心得體會14

作為一名機坪駕駛員，從92年開始民航特種車輛工作到現在，常年作業機坪一線，卻保持着“零”扣分的記錄，他又是怎麼做到的呢？今天就讓我們一起來走進這位“滿分司機”，讓他和我們來分享一下安全行車的心得體會。

作為一名特車操作員，每天的工作任務就是駕駛着各類民航特種車輛行駛在機坪上完成一項項航班保障任務。接觸的車輛品種繁多，有給飛機做勤務工作的清水、污水、垃圾車，有給旅客提供服務的擺渡車、客梯車、無障礙登機車，其中有超高的客梯車、垃圾車，超寬的大型旅客擺渡車。部門的操作人員基本上能夠勝任全部車種的操作，有時候是每人每天要操作多種車型。而且部門的車輛價格昂貴，品種繁多，所以對駕駛員要求特別高。

例如，T1T2航站樓廊橋限高3。4米，我們的垃圾車、客梯車都不能在廊橋下通行，機坪管理中心特意在廊橋的兩端安裝了廊橋防撞杆，避免超高車輛碰撞廊橋，同時機坪管理中心還製作了一批超高車輛提醒的鑰匙牌，提醒開車的司機，看到鑰匙牌就知道自己駕駛的.是超高車輛。部門也非常重視超高車輛的安全行駛，我們除了在駕駛室張貼超高車輛警示標語，還在駕駛室內安裝了超高車輛的語音廣播，循壞播放警示語，從而做到時刻提醒作業司機牢記自己駕駛的是超高車輛，要嚴格按照規定的線路行駛。還有大型旅客擺渡車，因為超寬超長，難免在機坪道路上行駛會發生佔道等情況，機坪管理中心也是根據機坪實際情況，給予大型擺渡車制度上照顧，“轉彎時要避讓旅客擺渡車、航空器牽引車等大型車輛，禁止超車。轉彎遇有大型旅客擺渡車、拖掛貨物牽引車、加油車時應減速行駛。”“擺渡車、牽引車等大型車輛繞環島行駛時可以壓環島，其餘車輛不能壓環島；若環島內有擺渡車、牽引車等大車通過時，其餘車輛應注意避讓，不得進入環島”。這都説明公司領導以及相關職能部門非常重視安全工作，經常深入到一線來了解作業情況，瞭解車輛設備工作性能和操作流程。

一、熟悉車輛性能、行車多觀察

最簡單有效的安全行車方法要多觀察，確定所操作車輛性質，瞭解車輛性能以及需要注意的問題，比如客梯車、垃圾車要觀察梯身是否降到最低位，出車前要考慮一下超高車輛哪些地方不能行駛，行駛中要注意哪些問題等等。還有是要學會一個字“慢”，在實際操作過程中感覺到心裏不踏實時候一定要告誡自己嚴格遵章操作，把操作節奏慢下來，提高安全預度。特別是在惡劣天氣條件下，針對視線不好路況複雜等情況一定要減慢速度，確保安全。

二、小心細節

小心細節，小心駛得萬年船，細心才能行駛萬里路。行車不能報有僥倖心理，不能麻痺大意，用心開車專注行駛，全面觀察路面情況以及突發情況及時做出正確的判斷，採取有效措施確保安全，多給自己留有安全預度提升安全空間。

三、良好的心態

要有良好的心態，文明駕駛，不開英雄車，不開鬥氣車，禮讓行駛！時刻記住上車了不能考慮工作以外的事情，千萬不要讓情緒控制自己，從而導致放鬆安全警惕。所以一定要學會控制自己情緒，提高自己控制力，保證行車安全！

四、嚴格遵守規定

嚴格遵守交通管理法和停機坪管理規定，之所以是規定，不是憑空捏造出來的，而是都是用血的教訓換來的，等到出了安全事故就後悔莫及。堅決不酒駕不毒駕，不帶病駕駛，不疲勞駕駛，不開故障車，牢記方向在手中安全在心中的思想。

五、控制行車節奏

學會控制行車節奏，開車是一項高強度的四維運動，要平時不斷的總結進步，提高自己的駕駛思維習慣。比如需要學會判斷對方開車行駛速度，交會點以及對方開車行駛軌跡，感覺有安全隱患提前減速，甚至停車等待對方通過，把風險係數降到最低。只有在合適的地方保證安全的前提下才可以提高運行速度，加快節奏提高運行效率。

愛崗敬業，無私奉獻。不能轟轟烈烈的幹一番驚天動地的大事業，那隻能像蜜蜂採蜜、春蠶吐絲一樣，為旅客奉獻一絲甜蜜和温暖；不能成為精英奇才、商賈名流，何不從平凡的崗位做起，做一名誠信可靠，勤勞樸實，默默無聞的普通勞動者，無論做什麼工作都要精誠所至，樂在其中。有句話説的好：今天工作不努力，明天努力找工作；不愛崗就會下崗，不敬業就會失業！為了更好的服務旅客，建設平安機場，在平凡的工作崗位上做好每一個環節的工作，以我僅有的工作經驗做好傳幫帶工作，讓更多的人學會提高安全意識，為建設一個平安和諧的現代化機場而做一份貢獻！

司機的心得體會15

我在公交戰線上工作了二十年，小小車廂，是社會的縮影，也是倡導人們自覺尊老愛幼、扶助弱小，弘揚真 善美的一個空間。作為一名公交駕駛員，我有義務去扮演傳播社會主義精神文明的使者，有責任去實現為乘客熱情服務的承諾。為乘客服務是我的職責，保持最佳的服務是我的目標。因此，我始終快樂工作，微笑服務。為了提高自身服務水平，我閲讀了《乘客心理指南》、《公交服務工作手冊》以及許多專業書籍，細心揣摩乘客心理，努力掌握服務語言技巧，並經常到其他先進車組學習，觀摩優秀駕駛員的服務工作，與他們交流服務經驗。通過細心觀察，認真體會，我總結出了“八個一”的服務準則，即：“一言一語暖乘客心坎，一心一意為乘客着想，一舉一動對乘客負責，一點一滴解乘客所難”。看到乘客購物滿載上車時，我不忘上前去幫一幫，提醒大家互相謙讓;看到年紀大或行動不便的乘客，我不忘主動上前去扶一扶，幫助他們找好座位;碰到雨天，我儘量把車子靠近站台，方便乘客上下車;我還在車內配備了雨散報刊、便民藥箱等服務用品，讓乘客免費使用;對車上的“老、弱、並殘、孕、幼”六種人員，我總是竭盡全力地為他們提供幫助。我把乘客當親人，乘客也把我當成了親人。逢年過節，我總會收到許多不知名乘客送來的鮮花賀卡，一些常坐我車的大媽更是將親手製作的毛衣、粽子、手套等物品送給我。一位八十多歲的李大娘還親手為我的車子繡織了“出入平安”的窗簾。乘客的關心、公司的鼓勵、社會的肯定，讓我感到只有加倍地努力工作才能回報社會、回報乘客。

“安全行車是公交的生命線”，這是每個公交人都應用心銘記的一句座右銘，我更能體會這句話的'深刻內涵。在營運行車中，我堅持文明駕駛，膽大心細，操作準，開車穩，並注重研究雨天、霧天等天氣的特點，從不開英雄車、鬥氣車，保持勻速行駛，注重行車安全，無論颳風下雨，我都堅持做到：出車前必須提前到達工作崗位，做好出車前的各項例檢工作，絕不開帶病車上線路營運，在長期的公交運營中，我總結了一套“禮讓兩慢、兩提前”的安全行車工作法，“兩慢兩提前”成了我每天安全操作的一種習慣，更是我安全行車的口頭禪。因此，在公交開車多年來，我從未發生任何大小事故。

作為一名公交駕駛員，我還深深明白：自己僅有駕駛車輛的技術和為乘客服務的熱情是不夠的，還必須有過硬的駕駛技能和車輛維護技術。為提高技術水平，把平安和幸福送給每一位乘客，我經常與同車組的駕駛員一道展開學技術的競賽，以提高整個車組的駕駛維修水平。休息了，我總是跑到維修車間向修理師傅學技術，虛心向他們請教並親自鑽車溝，清洗油箱、調修油電路。在不斷的學習、摸索、實踐中，如今我的汽車維修技術水平已有很大提高，我所駕駛的3308號車的技術狀況也是全站最好的車輛之一，從未因車輛故障影響過運營生產。

十米車廂是一個濃縮的社會，是一扇流動的窗口，一切真善美盡在其中。我雖是一名普通的公交駕駛員，但我的工作卻牽動着社會的每一個人。