汽車調查報告14篇

在當下這個社會中，越來越多的事務都會使用到報告，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。那麼，報告到底怎麼寫才合適呢？以下是小編整理的汽車調查報告，歡迎閲讀，希望大家能夠喜歡。

汽車調查報告 篇1

調查報告

調查題目：在順德建設汽車配件批發市場的可行性調查報告 調查地點：順德

調查時間：20xx年9月至20xx年10月

班 級：12汽車檢測與維修技術1班

學 號：

姓 名：

成 績：

評 審 人：

完成時間：20xx年10月20日

在順德建設汽車配件批發市場的可行性調查報告

第一部分：引言

20xx年，我國汽車行業緩慢恢復，保持了平穩增長。展望20xx年，我國經濟將繼續保持平穩增長，汽車產業產銷將呈現平穩、温和的增長，增速或繼續小幅提高；20xx年汽車保有量進一步上升，整車產銷量別離為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比別離增加4.6%和4.3%，增速穩中有進。到20xx年6月，中國汽車保有量為1.14億輛。至20xx年，還將堅持8%至10%的較高增加。正所謂，汽車多，汽車配件需求也會隨着增多。汽車配件市場需求量大，利潤豐厚，因此吸引了大批企業從事配件營銷，而順德是一個經濟比較好的地區，汽車擁有量也非常大，做汽車配件營銷是一個不錯的選擇。但是現在還沒有一個成型汽車配件批發市場，所以通過這次調查來探討在順德建設汽車配件批發市場的可行性。

第二部分：調查的主要説明

1、調查的背景

20xx年順德上半年實現地區生產總值1150.95億元，同比增長

9.3%，增幅較去年同期提高3.2%。順德主要經濟指標增速高於全省平均水平，進入快速上升通道。

順德全年居民消費價格總水平比上年上漲5.3％，其中消費品價格上漲5.3％。據户籍人口統計，20xx年全區總户數35.25萬户，總人口123.83萬人，18-60歲人口占65.94％。20xx年全區民用汽車保有量達到34.25萬輛，載客汽車26.99萬輛，載貨汽車7.09萬輛。汽

車的保有量是迅速的增長了，基本上每一户都有一輛汽車，遠遠的超過了中國內陸以及廣東的很多地區。按道理汽車保有量如此之多，汽車配件的需求量是非常多的，所以擁有一個汽車配件批發市場是很正常的，但是順德區現在還沒有一個汽車配件批發市場，順德是否適合建立一個汽車配件批發市場呢？

2、調查目的

通過調查，瞭解順德地區的汽車企業，汽車維修廠近年來的發展情況，瞭解汽車配件的需求量，瞭解汽車維修廠和相關汽車企業買配件的渠道，探討出在現在的條件下順德發展本地區的汽車配件市場的可行性。

3、調查方法

本次調查採用間接調查法(文案調查法)

通過互聯網和有關書籍、報刊等渠道獲取相關資料。

第三部分：順德及周邊地區的汽車配件市場調查

1、汽車配件需求調查

據交通部門統計，截至20xx年1月10日，順德區機動車保有量528145輛，其中汽車151 684輛，駕駛員總數555 188人。順德擁有巨大的消費羣體，順德每100户家庭汽車擁有量達25輛，居全國前列。20xx年1月新入户汽車數量同比增長65%。順德汽車維修行業經營形式以國家規定的一、二、三類企業為主,輔以的.其它專業店。目前共有一類汽修廠17家，二類汽修廠93家，三類汽修廠586家。在順德四位一體的汽車銷售體系倍受推崇，日漸普及。

至今，順德汽車4S品牌店已涵蓋了國內外主要汽車品牌，如一汽大眾、上海大眾、天津豐田、廣州本田、現代、別克、中華、富豪等近40多個知名品牌共達30餘家，經營面積達45萬平方米，為佛山地區汽車4S店最多的城市。現已發展形成了以廣珠公路新鬆路段為中心的經營場地集中、檔次高、銷量大、品牌多、品種全的專業化汽車商貿經濟圈。孕育出如廣東新協力集團有限公司（20xx年銷售額超20億元，整車銷售居全國第四，全省第二，佛山第一）、合誠汽車貿易有限公司、弘順達汽車貿易有限公司和利豪達汽車貿易有限公司等一大批實力雄厚、經營規範、信譽良好的大型企業。再加上專業汽車美容店、輪胎店、精品店如雨後春筍大量湧現，汽車配件和改裝車市場的興起，滿足了不同層次的汽車消費，已經形成了以汽車為中心的產業鏈，並以強大的能量向珠三角周邊輻射。去年汽車業產值

達40多億，在國民總產值中佔舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產業行列。所以汽車保有量如此之多，汽車配件的需求量是非常多的。

2、順德汽車配件市場環境調查

根據調查，發現順德區的汽車配件基本都是在廣州汽車配件批發市場或者汽車配件城拿貨的，而順德和廣州的距離不是很遠，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個小時這樣就可以到達。而和順德區同屬於佛山市的南海區也有一個汽車配件批發市場，距離也不怎麼遠，要在順德區過南海區拿配件也是一件容易的事。這是順德區沒有汽車配件批發市場的一個原因，既然距離本地不遠的地方都有那麼大型、成熟的汽車配件批發市場的，拿貨這麼容易，順德區也就到

現在都還沒有汽車配件批發市場.

第四部分：結論與建議

雖然順德地區汽車保有量非常大，經濟發達，本地區也有很大配件生產廠家，有大量的汽車維修廠，汽車配件的需求量非常巨大，但順德順德之所以到現在都沒有自己的汽車配件批發市場是有一定的原因的。在距離順德不遠的廣州和佛山南海區都已經成立了汽車配件批發市場，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個小時這樣就可以到達廣州。且要在順德區過南海區拿配件也是一件容易的事。再加上現在的物流運輸已經越來越發達，運輸成本也不高，這點小距離更加不成問題，所以既然距離本地不遠的地方都有那麼大型、成熟的汽車配件批發市場的，拿貨這麼容易。那麼對於一個剛剛要成立的汽車配件批發市場來説，無疑是一個很大的挑戰。而正是這個原因嚴重製約了順德汽車配件批發市場的發展。

所以我建議若要在順德建立一個汽車配件批發市場要慎重，因為現在的市場基本由廣州和佛山南海區兩個配件市場所佔據，且現代物流已越來越發達，距離這個優勢就顯得不太明顯，而且，現在市場接近飽和狀態，你的加入競爭力會非常巨大，而你怎樣才能讓客户放棄其他兩個市場到你這來呢！你還要建立市場信譽度吧，讓客户相信你。所以綜合這些原因，在順德建立汽車配件批發市場的前景很不錯，但可行性很小，挑戰性很大。順德應該在一段時間內都不會建立汽車配件批發市場。

汽車調查報告 篇2

一、汽車配件網絡化經營的現狀

目前，有極少一部分汽配經銷商開展了網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。此類經銷店的銷售員們都具有豐富的網絡知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。客户只需坐在自己公司的電腦前進入該公司的網站，然後就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、瞭解價格、下訂單等。然後就可以安坐在自己的維修店裏收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

這是某汽配公司通過網絡與客户實現銷售的一個實例。這種通過互聯網和電子商務實現網上經營，對目前汽車配件銷售業具有非常重要的借鑑意義。然而，中國的汽配廠商/經銷商對於互聯網的認識和利用還只是處於初期。20xx年，我們調查了中國107家汽配廠商/經銷商的負責人，38%的廠商/經銷商有自己的網站也利用過外部的網絡，35%的廠商/經銷商沒有自己的網站但是利用過外部的網絡，其餘27%的被訪者對互聯網應用還存在猶豫。

調查數據顯示，中國汽配廠商/經銷商對自身的網站利用主要是產品展示與介紹，其次為企業宣傳與信息發佈，網上銷售、網上調查、網上聯盟和顧客在線服務的功能利用程度很低，而真正意義上的電子商務的涉及程度還不多。我國的汽配廠商/經銷商使用的外部網站很分散，既有新浪、雅虎這樣的大眾門户網站，也有行業的專業網站，還有百度、google這樣的搜索引擎。我們從下面的'圖表中可以看出，汽配廠商/經銷商瀏覽或使用的網站忠誠度很不高，他們會去各種網站上查詢產品信息、求購信息等等。

在日常汽車配件銷售服務領域，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯網，上述兩個問題可大大緩解。目前在我國尤其是在大中城市裏這種通過互聯網實現合作&交易的事件正在快速增加。

二、汽車配件網絡化經營的優點

網上購買汽車配件車不管對於客户、經銷商，還是對於汽車配件生產企業來説，都是一件大好事。首先，對於汽車配件生產企業來説，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，並及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意願，從而儘早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用户來説，他們可以通過互聯網，象“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

市場信息對於汽車配件生產企業和銷售商來説至關重要，而通過互聯網即可輕鬆獲得。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。這種需求意願的信息可以幫助生產企業降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將佔到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所佔比例就更高了。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。

以前，銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分佔用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯網，生產企業和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。

三、我國汽車配件網絡化經營的發展趨勢

我國的汽車配件網絡化經營和電子商務，已經開始呈現發展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業建立電腦管理系統，實現了內部聯網。這種網絡覆蓋了整個維修業務。從業務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時瞭解到廠內的實時狀態，從而可以進行監控，並且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。

與此同時，眼下一些經營規模較大、業績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由於汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網絡涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最後到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網絡管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網絡管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網絡管理，可達到事半功倍的效果。

提起汽車配件網絡化經營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平台不同，後台的操作基本上是一樣的。其實這種理解並不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中瞭解的信息很有限，無法充分滿足客户要求。其次，如果發廣告，或印刷配件目錄給客户，由於銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由於環境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會受到限制。

四、汽車配件網絡化經營是發展的必由之路和改革之路

中國汽車配件網絡銷售的發展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯網經營之路。如何結合中國的國情和互聯網發展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當今汽車配件網絡經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網絡化經營必須走企業聯合之路－網絡公司與實體企業結合，實現機構調整以及採購、配送、財務、市場信息的重新構建，只有這樣才會是實實在在的互聯網經營。目前，汽車配件的網絡化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統企業一定要順應互聯網時代作出選擇，網絡化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。

汽車調查報告 篇3

汽車產業對我國經濟影響重大其對其他產業的帶動作用、對科技的促進作用、對收入消費水平的提高作用以及對於我國國民經濟安全的穩定作用都是明顯且重要的。汽車產業依據其產業關聯性促進我國其他產業（汽車金融服務、鋼鐵工業、石油工業）發展、依據其科技集中性促進我國科技的發展，生產率的提高、汽車產業依據其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費、依據其內需擴大作用以及科技創新維繫國民經濟安全。一些數據表明，中國汽車產業的發展，其對中國經濟的促進作用佔各大行業之首，説明了其對中國經濟的重要性。

此次調查目的是為了要更好地發展汽車產業，就要更好地瞭解如何發展汽車市場。如今我國，汽車已經完全走進我們的生活，並影響着我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。

一、我國汽車發展狀況分析

1.我國汽車行業發展背景分析

基本建設階段（1953~1978年），汽車產業發展動力不足並且在產品結構上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結構，汽車產業初步形成體系。

探索成長階段（1979~1993年），缺重少輕的結構有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產業集中度較低，沒有形成規模經濟。這一階段汽車技術有了明顯的提高。

調整發展階段（1994~1998年），汽車產業面臨更大強度和廣泛的競爭與合作。快速發展階段（1998年至今），中國汽車工業的社會環境、政策環境以及市場環境都發生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產業的迅猛快速發展。“十八大”後，推進新型城鎮化和收入分配製度改革等政策的'推出，都將對汽車行業形成實質性利好。

2.當前我國汽車市場銷量規模分析

20xx年中國汽車銷量將較此前一年同比增長20%，遠高於今年的增幅預期10%左右。畢爾巴鄂比斯開銀行在報告中表示，20xx年中國的汽車普及率達到每千人56輛，幾乎達到20xx年的5倍。不過相形之下，20xx年全球汽車平均普及率為每千人125輛，因而中國市場潛力巨大。根據韓國等新興市場此前的路線，

比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3年內，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長10%，而20xx年將較20xx年同比增長近20%。

3.品牌銷量分析

20xx年5月份已經悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩健的步伐，繼續演繹着世界第一汽車消費大國的風采，南北大眾、美系雙雄、日系三強，以及韓國現代所造就的市場格局，短期內難以撼動。回首4月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車佔據了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功佔據2席位置，福特和日產，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰局面，並沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪EC7、比亞迪F3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出台的一系列扶持自主品牌的政策，短期內難以見效，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。

二、我國消費者對汽車關注點分析

消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎，與市場的發展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發新的市場。

在此次市場調查以泉州為調查地點，設計了一些問題通過現場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業的消費者，涉及各個行業，最後整理綜合所有資料，並從中得出了幾個結論。

1、消費者的個人特質

汽車市場有了較大的發展，現在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據調查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的佔40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由於經濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。

所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性佔56.9%，女性43.1%；打算要買的人當中，男性佔58%，女性佔42%。總體上説，在汽車購買上男女性別差異並不特別大。

所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡羣體之所在。根據調查結果，汽車購買者當中，30歲以下者佔30%，3040歲佔40%，4050歲佔20%（受訪者大部分已買），50歲以上的佔10%；而打算購買汽車的人當中，30歲以下佔60%，3040的佔26%，4050佔10%，50歲以上佔4%。因此可以看出現在汽車的主要消費羣體是3050歲，而潛在的消費羣體則以40歲以下為主，佔96%，但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以後。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。

所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買車者中佔12%，在打算買車者中佔25%；月收入為500010000元的在已買車者中佔55%，在打算買車者中佔60%；加總起來分別佔67和85%，都佔了四分之三。由

此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右着汽車市場的走向。

2、消費者的購車理念

5成受訪者選擇10萬以下經濟車，一年內有購車計劃的消費人羣中，超過一半的人選擇了經濟型車代步，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當今對於眾多汽車廠家來説，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。

所有受訪者按顏色分段，調查對象中，喜歡白色佔12%；黑色佔48%；紅色佔8%，銀色佔20%；藍色佔10%；黃色佔2%，三大主色調仍是黑白銀。

三、我國汽車工業的發展問題

自主創新成發展短板，我國汽車業的迅猛發展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術並未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業仍不能自立。我國汽車企業技術創新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。

品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產車的現實之憂。

出口規模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅佔世界汽車貿易總額一小部分，還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰。

四、未來我國汽車行業分析及問題的解決辦法

20xx年，面對錯綜複雜的國內外經濟形勢，汽車行業認真貫徹落實黨中央、國務院的戰略部署，堅持科學發展為主線，按照穩中求進的工作總基調，加快推進行業轉型升級，攻堅克難，鋭意進取，全行業呈現持續健康發展態勢。全年汽車產銷跨上20xx萬輛台階，創全球歷史新高，再次蟬聯全球第一。20xx年我國汽車工業再次取得良好成績：全國汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點，增速大幅提升，高於年初預計。產銷突破20xx萬輛創歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續五年蟬聯全球第一。

在新能源汽車產業鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在於上游相關資源及重要原材料；電池、電機、電控系統三大核心零部件；充電站等配套設施的建設。總體來看，利潤和投資機會更多集中在技術壁壘較高的電池領域和各環節的電控系統。影響汽車行業運行的主要因素有：汽車保有量、經濟發展水平、社會環境、產業發展戰略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產業政策將引導企業轉變增長方式，盲目追求規模擴張的模式將難以持續，而核心技術在企業發展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節能為宗旨，加強自主創新，提高增長質量才能順應潮流，脱穎而出。

從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車慾望。當前，我國汽車工業發展面臨的國內外環境仍然十分嚴峻和複雜：國際金融危機影響仍在持續，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約；同時，國內經濟發展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車產業發展中還存在發展方式粗放、產業結構不合理、技術水平較低等矛盾和問題。優化調整產業結構，實現企業重組，增強汽車行業的國際競爭能力，是汽車行業長期以來努力爭取的目標。儘管目前我國汽車行業基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內的初步的工業體系，形成了一批骨幹企業和集團，但整體實力與汽車行業的發達國家相比，差距十分巨大。汽車工業是國民經濟的重要支柱產業，要堅定發展汽車工業的信心。當前，我國汽車產銷量已位居世界第一，但汽車工業大而不強。汽車強國的標誌主要有三個：一是具有自主創新能力，掌握核心技術和共性技術；二是產業集中度高，企業競爭力強，要有能與國際一流汽車企業比肩的企業；三是在國際市場上佔有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。

汽車調查報告 篇4

今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業，仍然堅守着亨利·福特先生開創的企業理念：“消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想着我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。”

福特汽車正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開展營銷活動的企業，並取得了成功。

一、調查方法

福特汽車的第一批T型車在1913年銷售到中國。時至今日，福特在廣大消費者包括中國國民心目中已佔盡名氣和聲望，此次調查涉及的調查對象十分廣泛，因此採用網上調查問卷方式。

二、調查對象和過程

此次關於福特汽車消費者的心理調查，我們將粗略分為3個部分。它們分別是：國外對福特汽車的喜愛和消費程度、中國國民對福特汽車的消費狀況以及福特汽車面對不同的消費心理作出的調整情況並就此展開調查。

問卷調查對象：網絡發佈所及的所有網民（包括各年齡層、不同性別、不同區域的網民）

問卷調查過程：網絡調查報告的發佈時間為20xx年三月份期間，共收到246份，其中有效的為238份，女生78人，男生160人。數據採用SPSS統計軟件處理。

三、調查結果與分析

在此次網絡電子問卷調查中，我們可以看到福特汽車在不同的時期面對多變的汽車市場、不斷成長的競爭對手以及不同區域不同性別不同年齡層的消費者對汽車訴求的不同而不斷作出創新，現如今，福特汽車仍然一直奉行着“企業公民”準則。目前，福特汽車在中國發展得比較迅速。

從國外對福特汽車的喜愛和消費程度研究，福特汽車算是美國的國車，其高端品牌是林肯，福特屬於平民化的汽車品牌，在全球的市場佔有率大約是7-8%左右，福特今天的局面大部分是由於多年前營銷上的敗筆，即汽車金融信貸的推出太遲，尤其是在美國這種寅吃卯糧的國度，導致錯失世界第一的寶座。近些年，福特品牌運作得很好，隨着路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的汽車市場站穩腳跟。

從中國國民對福特汽車的消費狀況研究，現如今世界車市越來越糟，中國車市風景獨好。沒有哪個汽車巨頭不看好中國巨大的汽車消費潛力，從紛紛合資到接連推新和降價後，今年以來，產品“中國化”成了國外汽車巨頭的又一嘗試：迎合和討好中國汽車消費者好似成了當前國外汽車巨頭不二的選擇。寶馬奧迪為了迎合中國消費者紛紛加長，而南北大眾接連推出了很具有中國味兒的朗逸和新寶來。前不久，法系品牌標緻又推出了三廂207，無疑也是一個“中國化”產品。至於日系品牌則一開始就很乖巧，無論車型和配置都很會討好中國消費者。雖然產品越來越“中國化”，但並不是中國消費者都會對這些產品買賬。因為，在對消費者心理的捕捉上，廠商的功底參差不齊。如果給企業排名分類，最瞭解中國消費心理的還是韓系車和日系車，而法系和德系在這方面便遜色不少。以豐田本田和日產為代表的日系車，自從國產後，好似為中國消費者而生：悄悄地減少核心安全配置、豐富表面配置、不斷改款、玩兒價格懸念、開展飢餓營銷等這些策略，都是針對不成熟不發達的初級階段的中國車市的有效“武器”，加上管理精細車型適合，很討人喜歡，價格上也比較親民。

然而，對於一直不服水土的`福特又另當別論了。福特的車身精彩、時尚，而且駕馭起來也是非常的有動感。但是因為在中國市場上太年輕了，國內銷售僅僅只有八年的時間，對於中國的所有消費者而言，並不明白福特代表着什麼，這有一部分歸咎於福特本事的營銷網絡，沒有及時和消費者進行溝通。生產嘉年華開始，從政府拿到第一個許可，但是生產數量少，之後是蒙迪歐，再取得年度車型大獎，然後便設計長安福特馬自達，都是根據中國國情和本土消費者對汽車的不同訴求，和經銷商一起努力，各方面也都有在好轉。例如福克斯，就是一款非常好的產品。此後，福特也在中國做了很多的調研，被調查對象認為福特只是一款大而笨重的美國車，並且油耗嚴重。於是福特根據中國消費者的意見和建議，對消費者實行了一系列行之有效的溝通，充分讓消費者瞭解到福特的設計式樣、發動機是從歐洲設計和開發的，而且在歐洲市場上油價遠遠比中國的油價高出許多，還有許多關於福特和人們的認知完全相反的部分，都一一與消費者作最緊密最詳細的溝通並且強調福特汽車的安全性能和駕駛的精準性，充分保障了消費者在道路上的安全，而且是非常的安全，令消費者感受到開車的樂趣。福特汽車通過一系列的品牌活動，最終給消費者傳遞一個非常重要的信息就是福特並不如消費者所想的如此笨重的美國汽車，而是從歐洲設計的非常安全的車。這便是福特多年來在中國努力給消費者傳達的內容。

四、建議

福特可以通過中國賽車展示福特福克斯的優良性能，提升品牌知名度，將自己的產品推銷出去。首先，選對合作方。作為一個單純的汽車生產廠家，應選擇一些有經驗的車隊合作。其次，重點在推廣。可以將許多商品車營銷的方式和套路搬到了賽場，廣邀國內主流媒體到賽場，針對國內消費者對賽事認識不足的情況，福特可廣開門路，拉攏大批經銷商、車主到現場觀看，在4S店進行店頭宣傳，設置了巡演國內多個城市的大篷車計劃，為媒體量身訂做的媒體杯，通過如此覆蓋面廣，影響之深遠的宣傳推廣效應活動使福特在中國的聲望得到顯著成效。

五、後記

我選擇了福特汽車的消費者心理調查這個選題，主要是因為福特汽車正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開展營銷活動的企業，並取得了成功，對於我們具有重要的借鑑意義。福特從外國的一個大品牌，到來到中國發展的水土不服與個性差異，再到意識到問題關鍵所在並通過溝通與消費者作最緊密的聯繫，最終其影響深遠的宣傳推廣效應活動便使得他的聲望得到顯著成效。我們在調查報告中，除了借鑑其經驗之外，更多的是吸取其教訓，無論在哪個行業品牌都應該注重與消費者的需求與溝通。

汽車調查報告 篇5

伴隨着中國汽車市場的不斷成長，各大車企在產品研發、品牌建設、宣傳推廣等等方面的競爭越來越激烈。而和消費者關係最為密切的除了產品本身之外，還有消費者買車後經銷商端帶給消費者的服務和維修保養。隨着車市的逐漸成熟，消費者也越來越關注產品外的服務方面。

20xx年度中國汽車售後服務客户滿意度總體得分85.53分，較上一年略有下降。自主、合資、進口品牌得分分別為84.5分、85.81分、86.19分，均出現微小下滑，各品牌的滿意度水平差距逐漸縮小，進口品牌領先優勢不再凸顯。值得注意的是，自主品牌在20xx年經歷了較大提升後再次呈現輕度下滑。對此，中國汽車維修行業協會副祕書長蓋方認為，近3年來，自主品牌在技術、品牌、服務上快速成長，未來售後服務滿意度仍存在較大的提升空間。

調查顯示，近幾年4S店客户流失率逐漸升高。20xx年品牌4S店售後服務客户保持率在71%、推薦率達57%，兩項指標繼續下滑。“這意味着4S店客户流失高”蓋方説，如果這兩項指標繼續下滑還將會直接影響到整車銷售。目前4S店推薦率不高，口碑宣傳不夠，好的資源沒有得到充分發揮。隨着汽車維修行業穩定發展，維修保養水平趨向均衡，4S店已不再是廣大車主唯一選擇，客户逐漸流向了交通位置便利和價格優惠的快修連鎖店、汽修廠。購車年限越長，4S店售後服務客户流失率相對越高，尤其是購車3年以上的客户，4S店售後流失比例達41%以上。

“維修質量信得過，服務態度非常好”是客户繼續選擇4S店的主要原因。蓋方提醒4S店應該注重客户滿意度和忠誠度。因為滿意度越高，忠誠度越高，且推動換購程度有所增加。研究發現提升客户滿意度，是改善客户忠誠度的有效途徑。當客户的滿意度達到89.69分，下次“肯定會”選擇去這家4S店繼續保養，並且其中80%的人羣會在換購時考慮現有品牌。客户出於“位置交通便利，服務收費合理，配件價格合適”的因素選擇其他維修機構。

20xx年品牌換購忠誠度相比較20xx年整體下降，進口品牌變化不大，但合資品牌和自主品牌下降明顯。蓋方説，當客户滿意度上升至91.46分，客户“肯定會”向朋友推薦該4S店，這其中90%的人羣換購時會考慮現有品牌。調查顯示，自主品牌消費者品牌忠誠度最低，僅為64.5%。消費者換購時不會考慮現在使用的汽車品牌主要源於“想換種風格”；進口品牌有14%車主源於“維修保養價格太貴”；合資品牌中11%車主源於“不喜歡這個汽車品牌”；自主品牌中10%的.車主源於“汽車質量差、性能不好”，12%的車主源於“不喜歡這個汽車品牌”。針對調查中發現的問題，蓋方説，雖然三包政策實施後很多廠家延長質保期，甚至遠遠高於標準，但是也有一些品牌4S店附加條件規定享受質保期必須捆綁定點保養。另外，隨着首保過後，高額的工時費和配件費用仍然成為車主放棄4S店的原因。

另外值得關注的是事故車維修。連續兩年數據中有25%左右的車主反映有過事故車維修服務的經歷，事故車維修成為4S店售後維修重要業務；車身維修服務的滿意度得分為85.6分，感到不滿意的車主，主要由於維修週期過長和噴漆原因。

調查還發現，車險理賠抱怨諸多。在事故車維修中，車險理賠服務的客户滿意度僅為84.4分；“理賠過程複雜，週期長”和“現場勘查等待時間長”成為車險理賠中消費者抱怨最多的要素。蓋方説，保險理賠服務直接會影響客户對整個事故車維修過程的滿意度。

汽車調查報告 篇6

一、前言

1、調查背景：如今，國內汽車市場飛速發展，國外汽車品牌也不斷湧入。中國汽車市場的國際地位和影響力提升到了新一層的高度。隨着自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將會日趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域。由此，汽車市場的洗牌在所難免。

2、調查目的：瞭解大學生這個即將踏入社會的人羣對汽車市場的需求。

3、調查時間：20xx年12月1日至20xx年12月7日。

4、調查對象：瀋陽大學經濟學院大二、大三、大四的學生。

5、調查方法：先採用隨機抽樣在各年級隨機抽取一個班級，然後在抽取出來的班級中抽出十份樣本，最後採用問卷調查收集數據，進行結果分析。共三十份有效問卷。

二、調查內容及結果分析

通過調查，對大學生人羣對汽車需求的類別、對汽車的關注點、購買目的、瞭解途徑等方面有了更深的瞭解。

1、調查對象的性別分析

在調查對象中，男性16人，佔調查對象的53%，女性14人，佔調查對象的47%，符合瀋陽大學的人員結構。

2、調查對象購買汽車類別情況

（1）品牌類型

調查對象中，對外國品牌的購買意願最高，佔57%；合資和國產分別佔27%和10%。

目前我國汽車產業與發達國家的水平還有較大差距，需要在對外合資

合作的過程中不斷自主創新，提高汽車產業水平，創造屬於自己的世界級品牌。

（2）汽車級別

調查對象中，中高級所佔比例最高，佔40%；中級佔33%；高級佔23%；低級佔3%。

中國的汽車市場是以中級車消費為主，隨着社會經濟的發展，人們的生活消費水平提高，消費主力開始走向中高級車市場，高級市場的競爭將會更加激烈。

（3）汽車種類

調查對象中，越野車佔37%；轎車佔33%；SUV佔27%；家庭旅行車佔3%，小客車0%。

目前來看，轎車所佔市場份額有所下降，越野車越來越受到年輕人羣的喜愛。

（4）汽車風格

調查對象中，低調奢華比重最高，佔40%；時尚酷炫30%；普通實用佔26%。

低調奢華已為年輕人所鍾愛。

（5）汽車排量的要求

這項的調查得出的結論是：選擇1.0以內的排量，佔了總調查人數的27%，選擇了1.0至1.5升的排量原因是如果排量太少就會使汽車動力不足，佔了總調查人數的43%，選擇了1.6至1.8升排量的汽車因為這類汽車動力較強，佔總調查人數的20%。

排量與動力兼顧才是王道。

（5）消費者付款方式

調查對象中，37%選擇了一次性付款，63%選擇了分期付款。由此看來，對年輕人來説，分期付款還是很普遍的。

2、調查對象對汽車的關注點

（1）購買關注點

調查對象中，最關注的是安全性，佔53%；其後分別是舒適佔20%；功能佔13%；外觀佔10%；實用佔了10%；售後佔3%。

由此看來，現在年輕人的關注點主要是安全與舒適。

（2）瞭解途徑

調查對象中，從網絡瞭解佔到50%；朋友介紹佔23%；報紙、雜誌佔17%；電視佔10%；廣播佔0%。

從以上數據來看，傳統的傳播媒介作用所佔比重已經嚴重下降，現在年輕人主要信息來源大都是從網絡中獲取，網絡將是以後產品信息推廣的支柱。

（3）顏色喜好

調查對象中，喜歡白色佔30%；黑色佔23%；紅色佔23%；銀色佔10%；藍色佔10%；黃色佔3%。

看來，三大主色調仍是黑白紅。

4、其他

（1）購買目的

調查對象中，用於家用的佔30%；代步佔23%；無目的就是想買佔20%；體現身份地位佔13%；工作需要佔13%。

從以上數據來看，個人購買汽車的目的沒有明確的一致，但家用所佔

比例還是最高的，從銷售角度看，應從家庭方面入手。

（2）環保車型市場情況

調查對象中，其他條件不變的情況下，選擇優先購買綠色環保車的有60%；

在這個環境被嚴重污染的社會裏，人們已經越來越意識到環保的重要性，環保車型市場還會有很大的上升空間。

（3）購後改裝市場情況

調查對象中，購後選擇改裝的只佔37%。

目前中國的改裝車市場還處於起步階段，汽車產業鏈並不是很完善。

三、建議對策

1、自主創新是中國汽車參與發展的關鍵

中國要成為汽車強國，不僅要搞好技術創新，還要進行體制、機制創新，經營理念和模式創新，管理思維與方法創新，以促進經濟結構與調整增長方式的轉變，進而達到創新發展模式的目的。對中國汽車工業而言，能否抓住有利的'市場機遇，在對外合資合作的過程中不斷自主創新，已成為決勝未來的關鍵所在。我國汽車工業應順應潮流，將中國建成世界級汽車製造基地，同時創造屬於自己的世界級品牌。這樣國民才能接受自主品牌。

2、汽車企業向網絡市場進發

現今，網絡已成為人們的必需品，企業對網絡市場的佔有量至關重要。

3、積極推進汽車零部件企業的兼併重組

中國汽車零部件工業是中國汽車工業中相對薄弱的環節，但也是最有希望成為具有世界影響的環節。政府應當積極推進汽車零部件企業的兼併

重組，對於專業化汽車零部件企業集團給予政策性扶植，鼓勵外國大汽車零部件企業集團對中國汽車零部件企業進行兼併重組。

4、依靠國家政策，加速發展汽車工業

在國家政策指導下，我國汽車工業管理和技術雙管齊下。管理方面，積極參照何借鑑國外企業的先進經驗；技術方面，繼續引進國外先進技術和設備，提高我國汽車企業的技術及裝備水平，即根據自身資源狀況，進行企業戰略調整；根據現有技術、經驗、銷售體系和客户羣，進行多樣化產品開發，建立企業信息跟蹤體系和創新機制，培植自主開發創新能力。擴大汽車市場需求，是支撐汽車工業發展的關鍵，要積極引導汽車消費，鼓勵私人購買、使用汽車。為此，一是要掃清障礙，為汽車消費和使用創造良好政策環境。規範各地的汽車消費行為，對現行的收費項目進行徹底清理和調整。應取消各地對非本地產汽車及經濟型轎車銷售和使用上的歧視性限制政策，特別應取消對經濟型轎車上牌照、上路行駛的限制。二是要建立和完善汽車市場營銷服務網絡，積極培育和發展規模大、設施全、專業化、集團化、國際化的汽車流通體系，為消費者提供滿意的購車和售後服務，解除其後顧之憂，並逐步與國際慣例接軌。三是要完善對私人購車的金融支持，促進汽車消費由自我積蓄型向信貸支持型轉變。商業銀行應減少消費信貸中的一些不必要的程序和手續，研究建立專業性的汽車銷售融資公司。四是要保持汽車發展與社會使用環境的協調。加速公路、城市道路、停車場等公共設施建設；加強交通管理，逐步解決混合交通狀況，提高交通流量；逐步嚴格控制排放標準，促使企業更新技術，控制汽車對環境的污染等。

四、結論

汽車調查報告 篇7

一、調查情況

去年12月底，深圳幾乎在一夜之間實施限牌政策，緊接而來的後果是，十二萬分小汽車公證申請如雪花般堆積到公證部門。到現在七十天過去了，有些人如願拿到了公證書，有些人的公證申請被退回，還有相當一部分市民在焦急地等待公證結果。月度輿情調查——申請限牌小汽車公證的問卷調查，就是將焦距對準這羣申請小汽車公證的市民，在調查基礎上完成本次研究報告。

二、統計數據分析

網絡問卷調查自3月5日開始，截至4月5日，包括論壇在內累計近點擊率18793次。其中，一共有4000位網民參與了調查。

1、公證類型

二類公證所佔比例為77.04%，所謂二類公證即針對銷售方和購買方雙方共同申請的“車輛銷售合同公證”。

2、購車時間

雖然在限牌決定公佈後的較短時間內，市面上出現了市民哄搶汽車的現象，但從調查結果可以看出，89.55%被調查申請公證市民是在限牌消息出來前已購買汽車。因限牌而購買汽車的被調查網民所佔比例不到百分之十。

3、從申請公證到拿到公證書的時間

公證部門在限牌事件中的公證效率一直為市民所詬病，特別是引發申請限牌公證羣體的不滿。根據調查數據，77.87%的被調查網民表示，截至參與調查時仍未取得相關公證書。

4、申請公證的所在部門

從調查結果來看，大部分限牌公證事項由深圳公證處負責，所佔比例高達75.39%。

5、對申請公證的公證部門表現打分

由於公證部門的表現受到輿論普遍不滿，深圳還出現市民上街維權的事件。在調查中，77.56%的網民只給相關公證部門10分以下的評價，這既反映了公證部門的辦事能力受質疑，某種意義上也是市民情緒化的.表達。

6、瞭解公證進展的渠道

根據統計結果，68.46%的被調查網民通過網站作為來了解公證進展的渠道。除此之外，分別有37.02%、23.16%的被調查網民通過媒體報道、現場詢問來了解相關情況。即便公證部門網站查詢系統被吐槽雞肋，但它仍是市民認為較為可靠的信息渠道。

7、等待公證結果的表現

在等待限牌公證的過程中，不少市民採取加入QQ維權羣、到有關部門申訴和網上發帖吐槽等方式表達不滿，但根據調查情況，近半數被調查網民寧願選擇“平靜地等待”，説明多數受影響市民雖然不滿公證進度，但不至於採取激進手段表達意見。

8、查詢公證信息遇到的困難

從輿論反饋情況來説，公證信息“查詢難”是輿論槽點之一。具體來説，“查詢系統很雞肋”、“聯繫電話無人接聽”成為“查詢難”的兩類突出表現形式。

9、在公證過程中，最不滿意的方面

從調查結果可知，超過半數的被調查網民認為在公證過程中最不滿意的是“公證效率低下”，另外，24.51%的被調查網民對“公證部門沒有回答市民問題，缺乏對話溝通”最不滿意。可以説，提高公證效率對緩和申請限牌公證羣體的怨氣有釜底抽薪之效。

10、申請公證的心情

在本次由汽車限牌公證引發的輿情中，公證部門一直處於風口浪尖，申請公證的羣體的負能量可想而知。從調查結果可以發現，60.81%的被調查網民認為在申請公證中心情“憤怒”，其次，24.61%的被調查網民表示“焦慮”。

三、總結

從總體調查結果來看，大部分被調查網民對公職部門持負面評價，市民對公證部門的低評分及其在公證過程中表現出來的“憤怒”情緒就是最好的證明。究其原因，一是限牌政策引發官方公信力危機，部分市民對該政策有不滿情緒；二是限牌公證事件中，公證部門辦事效率低、缺乏與民眾溝通等引起如潮抨擊，加上輿情應對荒腔走板，更加激起民怨。因此，此次的申請限牌小汽車公證的調查，涉及的公職部門自然難以得到被調查網民的好評。它甚至可以被認為是受事件影響的網民的一次集中吐槽。

所以，本次申請限牌小汽車公證的調查不但是為市民提供一個發聲的平台，一個民意表達的渠道，而且是對公職部門良性的鞭策。民意的表達促使公職部門更好地迴應市民的訴求，更加積極主動德維護市民的利益，從而真正實現“執政為民”的宗旨。

汽車調查報告 篇8

一.調查目的：

隨着人們物質生活水平的不斷提高，家用轎車已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步瞭解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。

二.調查內容：

此次調查回收有效問卷60餘份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過電子郵件的方式，對不同地區的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十餘份，但是這些數據卻來自香洲區、斗門區、金灣區等地區。調查的對象有老師、政府職員、企業職員、個體老闆等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售後服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調查為我國汽車工業的發展、汽車消費環境的改善，提供了具有一定價值的參考依據。

三.調查結果分析

(一)消費者購買汽車情況分析

調查結果表明：擁有家用轎車的消費者佔13.3%，現在還沒有家用轎車的消費者為86.7%，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高於國家的統計局公佈的每百户家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場。另一方面由於時間關係，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結果和官方公佈結果有誤差。在86.7%尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內、2年以內、2-5年內和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5%的消費者會在5年之內購買汽車，也就是説，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。

(二)調查樣本年齡結構分析

調查結果表明，購買汽車最旺的年齡段是31——40歲的消費羣體，佔總樣本的38.3%，由此可見，這個年齡段的羣體是汽車消費的中堅力量，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業已經成功，工作、收入相對穩定，因此對汽車也具有相當大部分的需求;其次是26——30歲，佔總樣本的25%，這個羣體的消費者，年輕，追求時尚，開始工作，有了一定的收入，事業也開始步入正規，對汽車的熱情也高，因此對汽車的需求也相對較大;再次是25歲及其以下的消費人羣佔總樣本的20%，多為追求時尚的年輕人，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限，因此對汽車的需求有限;51歲及以上人只佔13.63%，主要原因這個年齡段的羣體有部分人由於身體原因不便駕駛汽車，有部分人節儉觀念較強，因此只有很少部分人對家用汽車有一定的需求量。

(三)調查樣本的收入狀況分析

調查結果顯示，調查樣本的月收入在20-5000元層次的消費者，佔樣本總數的51.7%;其次是月收入在20元以下的消費者，佔樣本總數的`23.3%;再次是5000——8000元月收入的消費層，佔樣本總數的21.7%;最後是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各佔1.7%。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在20-5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實狀況的。因此，該數據具有可信性。

(四)對消費者購買汽車用途的分析

調查結果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者佔36.6%。而享受生活，提高生活品質則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者佔20.7%。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在後面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數消費者來説，還是屬於奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也説明了隨着人們物質水平的不斷提高，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會發展進步的體現。

我過進入經濟高速發展期，家用轎車急劇增加，對於城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰。

汽車調查報告 篇9

摘要：本文是關於汽車維修服務行業調查活動的介紹和本人的一些心得體會，以及對於時下國內汽車維修行業的一些評論與看法。

關鍵詞：汽車維修連鎖

鑑於國內汽車數量急劇增長的趨勢，汽車維修服務方面的問題也逐漸成為有車一族所面臨的首要問題。針對此類問題本人也根據調查結果進行了研究與思考，覺的開設全國連鎖性質的專業汽車維修店還是很有必要的。

一、問卷調查概況

（一）問卷設置

此次調查是針對車主以及維修廠的一次問卷調查，由於條件有限，多數問卷為車主調查，維修廠也有少量。問卷分為車主、維修廠兩部分：

1、車主部分

前七題是關於汽車本身條件的調查，例如購價、年平均行駛里程等基本問題八至十二題是有關維修的問題

十三至二十題是詢問車主與4S店關係的問題

二十一至二十九題是關於設想維修店車主看法的諮詢問題2、維修厂部分

第一部分是維修廠綜合信息

第二部分是維修廠內部結構調查

第三部分是關於加盟設想連鎖店的徵集調查

（二）調查過程

此調查是本人通過走訪親朋好友以及網上或電話諮詢等途徑所開展的，主要城市為合肥、蚌埠，北京、上海等大城市也有少量調查。（雖存在一些侷限性，但真實性有絕對保證）

（三）結果簡介

1、車主調查結果：低檔車多數選擇路邊店或小型修理廠進行維修，而中高檔車則會選擇在高檔修理店或者是4S店進行修理；車主們對於全國連鎖維修店的要求多數集中在維修質量、營業時間、服務種類及態度等實質性問題上，而對於一些優惠或是增值方面的問題則重視度相對較低。

2、維修廠調查結果：現在像合肥這樣的中等城市，多以小型維修店為主要汽車修理機構，而像北京、上海等一線城市則各種維修店比例相對平衡，各種維修機構主要是以地段繁華度而區分；對於是否願意加盟全國連鎖性質的維修店，也是根據店面檔次而區分。

二、國內汽車維修市場簡要分析

（一）近年汽車銷售量

在國民經濟持續快速增長，轎車進入家庭步伐加快的大背景下，20xx年我國汽車產銷接近900萬輛，再創歷史新高。20xx年中國汽車產量為888.24萬輛，同比增長22.02%，比上年淨增160.27萬輛；汽車銷量879.15萬輛，同比增長21.84%，比上年淨增157.6萬輛。

（二）近年汽車維修量

20xx年，汽車維修量首次突破1億輛次，20xx年達到1.96億輛次，其中整車修理113萬多輛次,總成修理388萬多台次,二級維護2357萬多輛次,專項修理1.53億輛次,維修救援275萬多輛次。全國建立汽車綜合性能檢測站1590多家，年檢完成測量達到1729萬多輛次。

（三）汽車維修市場

經濟危機以來,我國汽車產業通過政策刺激獲得快速發展,成為世界第一大汽車生產國和第一大汽車消費國,為汽車服務業的發展奠定了良好的產業基礎;因此,隨我國私人汽車保有量持續增長,汽車服務市場的發展空間將日益擴大。據國家權威部門預測,到20xx年我國將形成規模達1～1.5億萬元龐大的汽車維修服務市場。另一方面,我國汽車維修服務市場競爭不充分,95%以上的汽車產品與部件終端停留在“作坊時代”,服務水平95%以上不令人滿意,“暴利正品”與“假冒偽劣”仍然相伴相生。

中國的汽車維修市場是隨着改革開放的`深入而逐步對社會進行開放的。我國交通部於1983年提出了“有路大家行車，有水大家行船”的開放政策，出現了各行各業、各部門、各單位都來從事投資少、見效快的汽車維修業的狀況。年這6年間，汽車維修業户飛速發展，由2萬家增長到10萬家；企業數量每年仍以較高的速度增長，截止到20xx年底，全國共有汽車維修業户26.07萬家，一類汽車維修企業0.97萬多家，二類汽車維修企業5.1萬多家，三類汽車維修業户近20萬户。

20xx年，中國的汽車維修量已達到1.96億輛次。一個以中心城市為依託，一類企業為骨幹，二類企業為基礎，三類業户為補充，汽車綜合性能檢測站為質量保證，各種經濟成分協調發展的汽車維修網絡和市場格局已基本形成，較好地適應和滿足了營運車輛和社會車輛的維修需求，為國民經濟和社會發展作出了應有的貢獻。20xx年，中國全部汽車修理企業實現累計工業總產值11,340,523千元，比20xx年同期增長30.8％；實現累計利潤總額為568,615千元，比20xx年同期增長53.22％；累計虧損企業虧損總額為141,347千元，比20xx年同期降低10.96％。

近幾年中國的汽車產量在快速增長。20xx年中國的汽車產量達到934.51萬輛，升至全球第二位。截至20xx年底，中國汽車保有量已達7619.31萬輛。隨着國民經濟的發展，我國汽車保有量將會以更快的速度增長，與之配套的汽車維修市場更是藴藏着無限商機。

三、調查後的心得體會

通過此次對汽車維修方面的調查，本人總結了以下幾點心得：

（一）關於汽車維修方面：

1、有關單位或是資歷雄厚的個人可以嘗試開設全國連鎖的汽車維修店，試水中國汽車維修行業。

2、一些小型維修廠或是路邊店可以合資加盟此類汽車維修全國連鎖店，以此來增強自身實力。

（二）關於個人發展方面：

1、今後在車輛工程專業分類的時候，可以嘗試將發展方向放在汽車後服務方面，因為隨着國內汽車市場的日益壯大，人們對汽車保養的要求也會越來越高，汽車後服務行業可能會比較熱門。

2、就目前汽車行業看來，國內市場雖然很大，但是發達程度卻遠遠落後美國、德國等西方國家。所以今後出國學習深造，在個人看來很有必要。

參考資料：

【1】中商情報網發佈的《20xx-20xx年中國汽車維修行業市場調查及投資諮詢報告》

【2】《現代商貿工業》20xx年第一期

【3】餘志生．《汽車理論》．3版．北京：機械工業出版社，20xx

【4】《汽車維修》20xx年12期

汽車調查報告 篇10

一、目前國內汽車市場產銷量及發展預計

中國市場20xx~20xx年各類車型及主要生產廠家汽車產銷量如下：

1、轎車單位：萬台

全國轎車00~03年產銷量

轎車主要生產廠家02年產銷量

2、微型客車單位：萬台

3、輕型客車單位：萬台

4、中型客車單位：萬台

5、大型客車單位：萬台

主要生產廠家有鄭州宇通、廈門金龍、江蘇亞星等，02年具體生產數量不詳。

6、微型貨車單位：萬台

7、輕型貨車單位：萬台

全國輕型貨車00~03年產銷量

8、中型貨車單位：萬台

全國中型貨車00~03年產銷量

主要生產廠家02年產銷量

9、重型貨車單位：萬台

總體來説，中國汽車市場呈現出逐年快速增長態勢，其中轎車增長速度最快，其次是輕型客、貨車。據中國汽車工業協會統計數據和預計，今年全國各種汽車生產將達到300萬輛以上，比去年增長約35%。就市場規模而言，轎車產量最大，今年生產將達到120萬輛以上，而且今後幾年仍將保持快速增長的趨勢。

1．1市場規模：描述國內轎車市場的規模

1．2產銷特徵：國內轎車主要生產企業99-02年產銷情況

1．3競爭格局：國內高級、中級、普及型轎車和微型轎車生產企業

主導車型及市場份額分析

1．4細分市場：按轎車成型分析未來轎車市場主導產品

1．5配套情況：國內高級、中級、普及型轎車和微型轎車生產企業

主導車型轎車配套用空調情況

1．6市場預測：未來轎車市場的佔有率和車型結構比率

1．7企業分述：國內主要轎車生產企業企業概況、運營情況分析。

二、轎車空調市場分析

2．1市場規模：目前國內轎車用空調規模

2．2影響因素：產業政策、市場需求、上游資源等客觀因素對空調

市場的影響分析

2．3產銷特徵：國內主要生產企業的產銷數據

2．4市場份額：國內主要空調生產企業所佔市場份額

2．5市場預測：未來轎車空調的`市場規模

2．6企業分述：國內主要轎車空調生產企業概況和運營情況

三、投資預期分析

根據上述論述，有針對性分析企業投資生產轎車用空調的可行性

汽車調查報告 篇11

20xx年這是中國汽車產銷量第一次突破20xx萬輛，也是連續第五年位居全球第一。主要企業的預測意見，結合宏觀經濟發展趨勢的基礎上，中汽協預測20xx年全年汽車需求量約為2385萬輛至2429萬輛左右；中國汽車全年銷量為2374萬輛至2418萬輛，增長率為8%至10%。而在綜合乘用車市場細分車型的具體預測情況的基礎上，20xx年乘用車銷量約在1955萬輛至1991萬輛左右，增長率在9%至11%上下。同時中汽協還預計，20xx年進口汽車114萬輛，與上年持平，出口汽車有望實現103萬輛，同比增長5%左右。 20xx—20xx年中國汽車產銷統計

單位：萬輛（數據來源：中國汽協統計 ）

（乘用車包括：轎車、MPV、SUV;商用車包括：客車、貨車、半掛牽引車）

對於乘用車而言，根據1-6月數據加總求和計算，20xx年我國乘用車產銷量分別為971.37萬輛與963.27萬輛，分別同比增長12.11%與11.17%。較20xx年的13.95%與13.77%增速相比，均有所下降。

對於商用車而言，根據1-6月數據加總求和計算，20xx年我國商用車產銷量分別為207.61萬輛與205.04萬輛，分別同比增長-0.51%與-0.34%。較20xx年的7.87%與6.44%增速相比，大幅下降。

20xx年車市觀察

1、全年銷量接近2200萬輛，單月銷量突破200萬輛。

20xx年全國汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，增長率比上年分別提高10.2和9.6個百分點，高於年初預計。產銷再次刷新全球記錄，連續五年全球第一。

從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點為12月份，銷量達到213.42萬輛；最低點為2月份，銷量為135.46萬輛。全年除2月（春節）外，其餘11個月份銷量均高於上年同期。總體看，今年汽車月度產銷情況符合歷史規律。

在經歷了兩年5%以下的低速增長以後，全國汽車銷量回到了兩位數的增速，並且再創了新高。1月份、11月份和12月份，三個月的銷量都超過了兩百萬輛。單月銷量相當於20xx年中國汽車全年的產銷量的總和，反映出十幾年來我們汽車行業取得的巨大的進步。 回顧20xx年到20xx年這四年，前兩年在國家投資和汽車消費優惠政策的支持下，汽車市場獲得了高速增長，其中包含了相當部分的超前消費，而之後20xx年和20xx年市場就自然放緩，需求降低，加上各種優惠政策退出，市場增速大幅降低，應該説在前後兩個階段相互平衡的作用下，20xx年汽車消費市場迴歸常態。

2、行業經濟效益比較好，集中度繼續提高。

20xx年1-11月，行業和重點企業的經濟效益指標都保持平穩增長，包括營業收入、利税總額、工業增加值、工業總產值等，增速皆超過上年同期。汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為1943.06萬輛，比上年增長15.8%；高於全行業增速2個百分點。佔汽車銷售總量的88.4%，比上年提高1.4個百分點。

3、乘用車繼續穩定增長，SUV高速增長。

20xx年乘用車銷售1792.89萬輛，同比增長15.7%，增速比上年提高8.6個百分點，銷量創歷史新高。乘用車增長主要由轎車和SUV拉動，其中轎車銷售1200.97萬輛，同比增長11.8%，對乘用車增長貢獻度為47.2%；SUV銷售298.88萬輛，同比增長49.4%，對乘用車增長貢獻度為36.9%。

居民收入水平和購買力的提高，新購與換購釋放推動了20xx年乘用車高速增長部分城市面臨限購，加劇了居民的擔心，刺激了提前購買的行為。

由於交叉型乘用車產品升級，部分車型納入了MPV統計範疇，使得去年的MPV和交叉型乘用車統計數據出現了較大變化，MPV一下增加了很多，其實是交叉型乘用車升級成了MPV。兩者綜合計算比20xx年增長了6.6%。雖然低於轎車，但是增長仍然比較強勁。

4、中國品牌汽車的市場份額繼續下降。

20xx年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛，比上年增長11.4%，佔乘用車銷售總量的40.3%，佔有率比上年下降1.6個百分點，繼續呈現下降趨勢。這一方面源於市場競爭的加劇，另外產品競爭力依然不夠強。國外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別佔乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場份額與上年比較，除日系微弱下降外，其餘各系均有不同程度增長，其中美系增長最為明顯。

5、商用車重新回到了增長的狀態。

商用車在20xx年達到歷史最高點後，20xx年和20xx年連續兩年出現負增長，20xx年終於實現了正增長，銷售405.52萬輛，同比增長6.4%，相比上年只有客車增長的'情況，今年載貨車也迴歸了增長的狀態。客車類銷量增長10.2%，貨車類銷量增長5.8%。

商用車產銷表現出明顯的季節性特徵，20xx年商用車分月完成情況基本符合歷史變動規律。1～2月份產銷水平較低，3月份達到全年最高點，之後逐月下降，7月到達一個低點，從8月開始逐步回升。除2月由於春節因素影響外，其餘各月均高於上年同期水平。

客車市場的增長主要由輕型客車拉動，增長貢獻度達到97.3%；大型客車的增長貢獻度為4.8%，而中型客車銷量低於上年。貨車市場分車型看，重型、輕型貨車銷量高於上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長貢獻度分別為71.7%、34.1%，成為拉動貨車增長的主要動力；中型和微型貨車低於上年，分別下降1.8%和4.1%。

6、汽車出口回落，進口小幅增長。

據中汽協會統計的汽車整車企業出口數據，20xx年汽車整車出口97.73萬輛，低於100萬輛，同比下降7.5%。其中乘用車出口59.63萬輛，同比下降9.8%；商用車出口38.10萬輛，同比下降3.5%。乘用車中轎車下降，其餘車型增長；商用車中貨車出口下降，客車增長。 20xx年中國汽車出口首次實現了百萬輛突破，但是到了20xx年由於國際環境出現了很多變化，例如國際匯率的變化，人民幣升值，其他國家貨幣貶值，以及伊拉克等國家局勢的影響，使得全年汽車出口下降。 前11個月，汽車整車出口目的國排前十位國家依次是：阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗、祕魯、哥倫比亞、埃及、伊拉克、烏拉圭和烏克蘭，分別出口11.21萬輛、8.41萬輛、7.16萬輛、5.02萬輛、3.73萬輛、3.45萬輛、3.22萬輛、2.87萬輛、2.85萬輛和2.72萬輛。上述十國共出口50.64萬輛，佔汽車出口總量的58.1%。

7、日系車恢復正常。

隨着中日爭端常態化加上日系車20xx年加大了促銷活動和產品宣傳，日系市場份額市場份額獲得了恢復，已經由年初的下滑回歸到正常的市場份額狀態。

20xx年上半年車市觀察

1、德系品牌繼續領跑

作為表現一直搶眼的德系品牌，大眾汽車在中國市場保持了高速增長。今年上半年，德系品牌轎車銷售175.12萬輛，市場佔有率達到28.47%。其中大眾旗下合資企業上海大眾和一汽-大眾分列乘用車企業排行榜前兩位。統計顯示，上海大眾1-6月累計銷售940478輛，同比增長19.9%，摘得國內乘用車市場上半年銷售冠軍；一汽-大眾1-6月銷量為906208輛，位列第二。

儘管整體汽車市場增速有所放緩，但德系品牌車企增速依然強勁，其中上海大眾、一汽-大眾分別保持着20%左右的增長速度，兩家車企的半年業績均超過了全年170萬輛的半數。此外，20xx年以來銷售數據一路領跑的上海大眾，上半年累計銷量領先優勢依舊明顯，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。

2、日系品牌持續低迷

相比德系品牌，雖然日系品牌銷量有所反彈，但由於各家車企都在今年制訂了較高的增長目標，各家車企的半年業績完成率並不理想。

豐田全年預期目標銷量是110萬輛，同比增長近20%。然而今年上半年，豐田在華累計銷量僅為46.59萬輛，同比增長11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標尚有差距，但隨着6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預計新車發力之後銷量將反彈；自從新一代奇駿SUV今年3月上市以來，逐漸成為推動日產增長的主力，日產在今年上半年完成銷量62.04萬輛，同比增長14.6%，超額完成了半年目標；隨着阿特茲和昂克賽拉兩款新車發力，馬自達6月在華銷量大漲37%，今年上半年在華國產車銷量達到98852輛，同比增長19.8%，接近完成全年20萬輛目標的半數。

3、自主品牌形勢嚴峻

自主品牌的市場份額從去年9月起已經歷十連降，以至於中汽協用“很不好”總結自主品牌在今年上半年的表現。據統計，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售363.03萬輛，同比增長1.78%，佔所有品牌乘用車銷售總量的37.68%，但市場佔有率卻較去年同期下降了3.48個百分點。

值得關注的是，自主品牌轎車的不佳表現尤為突出。今年上半年，自主品牌轎車共銷售136.82萬輛，同比下降15.3%，在全部品牌轎車中佔有率為22.24%，同比下降5.41個百分點，而6月20.91%的市場佔有率更是創下自20xx年以來的月度新低。

國內政策動態

1、工商總局研究決定，自20xx年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。

2、工信部：編制《中國製造20xx》 劍指工業強國。

據悉，此次規劃的關鍵詞與“向工業強國轉型”相關，並將形成注重頂層設計的 《中國製造20xx》，再加上重點行業、領域和區域規劃的“1+x”模式。此外，規劃將借鑑德國版工業4.0計劃，圍繞在我國工業有待加強的領域進行強化，力爭在20xx年從工業大國轉型為工業強國。

3、國務院：9月起免新能源車購置税。

7月9日，國務院主持召開國務院常務會議，會議決定，自20xx年9月1日至20xx年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免徵車輛購置税。

4、 公車改革啟動 中央國家機關取消一般公務車。

7月16日，《中央和國家機關公務用車制度改革方案》和《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》正式發佈。方案規定：(1)取消一般公務用車；(2)普通公務出行社會化，適度發放公務交通補貼；(3)司局級每月補貼1,300元、處級800元、科級及以下500元；(4)中央國家機關今年完成改革。

5、國務院：取消新能源地方目錄完善車企准入。

7月21日，國務院辦公廳發佈《國務院辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，指出要堅決破除新能源汽車推廣的地方保護，制定新能源汽車企業准入政策，加快研究確定20xx—20xx年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，爭取於20xx年底前向社會公佈。

6、 電動車准入望年內出台 擬向非汽車生產企業放行。

7月3日，據相關人士透露，中國汽車技術研究中心已經起草了電動車市場準入政策，最早有望年內獲批。

7、發改委：出台電動汽車用電價格政策。

7月30日，國家發展改革委下發《關於電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。《通知》明確提出，對經營性集中式充

換電設施用電實行價格優惠，執行大工業電價，並且20xx年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價。電動汽車充換電設施用電執行峯谷分時電價政策，鼓勵用户降低充電成本。

8、公務車“新能源化”時間表敲定20xx年佔比三成。

7月13日，國家機關事務管理局、財政部、科技部、工信部和國家發改委聯合公佈了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，《方案》明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表及路線圖。指出至20xx年，中央國家機關以及納入新能源汽車推廣應用城市的政府機關和公共機構，購買的新能源汽車佔當年配備更新總量的比例不低於30%，以後逐年提高。

9、我國出台指導意見加快新能源汽車推廣應用。

國務院辦公廳近日印發《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，部署進一步加快新能源汽車推廣應用，緩解能源和環境壓力，促進汽車產業轉型升級。《意見》明確，要以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，重點發展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩定的新能源汽車發展政策體系，創造良好發展環境，加快培育市場，促進新能源汽車產業健康發展。

10、五部委：明示公務用車新能源化時間表。

7月13日，國家發改委等五部委聯合公佈了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施案》，明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖。

汽車調查報告 篇12

調查目標：

瞭解汽車行業的生產和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業就業前景。

調查思路：

首先大體上了解汽車行業的生產銷售情況，瞭解社會對汽車的需求度，汽車行業目前所面臨的機遇和挑戰，從而得出汽車行業應如何應對挑戰，如何在競爭中走向發展，更有裏的培養汽車人才，和汽車市場對於我們專業人才就業前景等方面。

調查途徑：

1、汽車行業的生產銷售情況。可以找到xxxxxxxxxx裏邊介紹了今年汽車行業的發展形勢：

國家信息中心出具的一組權威數字顯示，今年中國汽車總需求量將達到580萬輛，增長12%，其中轎車需求量僅為275萬輛，增長17%。節後新車層出不窮，車價將平穩走低

上海大眾將推出pOLO、TOURAN、pASSAT、SANTANA3000的改進產品，年底完工的上海大眾汽車五場將進一步提升高中檔轎車的生產能力，上海大眾銷售總目標為37萬輛。

上海通用將推出H-CAR、V-CAR、T-CAR、凱迪拉克SRX四款全新產品和君威、凱越、GL8、賽歐的改進產品，其產銷目標逾30萬輛。

一汽豐田、廣州本田、東風日產等主流汽車廠商，均在20xx年的基礎上相應提高各自產銷目標。據不完全統計，已經公開產銷計劃的十幾家汽車生產廠商總產量超過500萬輛，轎車產量接近300萬輛，而銷售量已超出305萬輛。

根據以上及有關資料表明現在社會汽車各方面人才都緊缺，特別是在高級銷售人員的缺乏在二手車市場上表現得更加明顯。與經營單一品牌的新車銷售商相比，家家户户經營“萬國車”的二手車市場上，汽車人才的缺口更大。記者在市場上發現，人才優勢已經成為一些二手車經紀公司牟利的新途徑。“現在，二手車消費環境差強人意，信息不對稱，新手想入門也比較難。”通利新亞經理李凱民表示，賺同行的錢，為剛進入二手車市場的同行們提供評估服務已經成了他們日常的一項業務。

2、消費者對汽車行業的態度：

20xx年車市競爭最激烈的是價格區間在10萬-20萬的中檔車型，新增的消費力量需要汽車消費貸款的援助。在受到信貸限制的時候，消費者的購買力也日漸下滑。此外，汽車召回制度10月份實施、燃油價格上漲、明年進口關税將解除等種種因素也直接造成消費者的“持幣待購”心理。上海市近日做的一個調查頗能反映這種心理：超過7成的消費者認為汽車消費税費太重，45、2%受訪者認為車價太高。因此，不少消費者認為“目前購車還沒到時候”。

3、我國汽車行業面臨的挑戰：

中國汽車產業在入世前就承諾：到20xx年7月，轎車的關税將降到25％；進口配額許可證到20xx年取消；允許國外非金融機構進入，從事汽車貸款業務；逐步放寬省級政府轎車項目審批權；取消發動機合資企業外方控股不能超過50％的'限制。各大汽車巨頭在這三年間已經悉數登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場。入世之後中國汽車產業日益融入國際市場，大眾、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點，慘烈競爭也隨之展開。國內現有120多家汽車企業，而業界也斷定，當前無品牌、無規模、無保有量的那部分汽車企業將有可能先行出局，汽車行業重新洗牌不可避免。

4、相關政策法規對汽車行業的推動與制約：

繼去年12月底調整車購税最低計税價格後，國家税務總局節後再次全面調整車購税最低計税價格。此次調整涉及5萬多種車型，是歷次調整中波及面最大的一次。根據我國加入WTO的承諾，從今年元旦開始，將取消汽車進口的配額許可證管理，汽車進口關税從去年的34、2%降到30%，汽車零部件關税降到13%。據業內人士分析，關税下降必然帶來進口汽車價格的下浮，並通過市場擠壓，帶動國產車價格全面下滑

5、汽車專業就業前景：

作為國家支柱產業的汽車工業方面，近幾年產銷和經濟效益一直呈現高速增長的勢頭。汽車服務貿易業（包括汽車產品批發和零售、售後服務，維修，二乎車經營等）作為汽車工業的派生產業，也將呈現出勃勃生機，然而我國這方面的汽車技術服務與營銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校儘快培養出一批高素質的人才去滿足這種市場需求。所以説汽車在中國還有很大的發展空間而且汽車行業連續3年都進了中國10大暴利行業的前5名，中國以擁有汽車和房子為容的人賊多，所以我認為汽車的前景很廣，估計你也會想到這點。總的説來，汽車這個行業很不錯的。在競爭日益激烈的汽車銷售市場中，汽車營銷已具有了更高的觀賞性、更強的親和力和更出色的現場感。可以説，汽車營銷已進入了“文化時代”，這是汽車營銷模式的創新發展，也是汽車營銷的發展趨勢。不過我擔心的是，找工作的話，到大企業，還會有保障點，去網點營銷也不錯，就怕讓你下車間修車什麼的，這是我最擔心的，尤其是私人汽車維修部，在那就沒出頭之日了，和賣苦力沒什麼區別。如果真的很有實力和財力的話，我們這些汽車朋友可以聯合起來做汽車生意。最近幾年看這個專業很好就業不成問題但是由於專業擴招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽説過長春汽車工業高等專科沒那個學校裏面的和汽車有關的專業畢業後很大一部分都能留到長春一汽（除了不願意留在東北去南方發展的）而且工作兩年後工資到3000一點問題都沒有我有個朋友在那都畢業了了現在公司都給配車了卓識讓我們這些本科畢業的學生羨慕不已啊！好專業只要中國能源不斷汽車專業就很有前途！好好學！汽車營銷專業的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。

6、汽車營銷人才的緊缺：

“一切就像是電影，比電影還要精彩！”這句廣為傳唱的歌詞形容當下汽車人才市場激烈的競爭場面並不為過。而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商、人才網站到媒體的共識。現在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業更用盡各種招數，打破了“門第”侷限。一邊使用獵頭，花高薪挖別人的牆腳。等方式來挖技術服務與營銷複合性的人才。20xx年汽車及相關產業的人才會繼續保持在每月發佈7000個需求職位這一規模上，並且存在小幅上升。

7、調查結果分析：

根據以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國內行業業正在大打價格戰。各汽車公司都面臨降價的壓力。同時國外汽車巨頭正激烈搶灘中國，使得本來的競爭顯得更加激烈，國內汽車行業正面臨有史以來最大的考驗。雖然國內汽車品牌具有製造成本低、產能大的優勢，極具出口潛力，但國內汽車業界的專家曾斷言，成為一個真正意義上的汽車強國必須具備四個條件：自主品牌、齊全的零部件工業、相關產業鏈的有力支撐、完善的銷售和售後服務市場。如此看來，中國汽車產業要完成質的跳躍還很多很多，決不單單是成為“汽車產量大國。

我國汽車工業面臨跨世紀的挑戰，轎車市場在不斷地分化與擅變之中。我認為，構造一個以品牌營銷為核心的汽車流通框架體系，是跨世紀中國汽車市場營銷的基本模式和必然選擇。品牌經營的基礎是建立起新型的工貿關係，使工貿之間形成一個適度分工的定位，演變成在整車企業領導下金融機構參與的以品牌營銷為核心的流通體制。工貿之間應該是一對咬合十分緊密的齒輪，整車企業是主動輪，而經銷商是從動輪，它應該在主動輪的帶動下穩定和諧地運轉

根據報告，在一些行業受宏觀調控政策等因素出現起伏的同時，汽車、地產、IT對人才的需求卻沒有遏止的苗頭。專家預計，今後，汽車行業人才的需求仍然旺盛。一是研發人員；二是汽車銷售人員；三是汽車金融服務人才；四是具有“知識產權代理人”資格證書的管理人員奇缺。

汽車調查報告 篇13

此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今後汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市跟自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為944人，佔28.89%;西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特徵正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站跟7家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府跟商家説了算真正決定它“前途”的是消費者。

我為什麼現在不買車

1.高價格、低收入影響購車

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什麼時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環境影響的佔21%，道路限制的只佔7%。

從以上調查數據不難看出，當前國內製約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格跟相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12%的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售後服務，有63%;而汽車的品牌因素只佔37%，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%跟4%的人考慮到。

2.購車、用車環境都不好

汽車的使用跟購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用跟購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認為購車環節的價外費用過高，59%的人認為購車手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由於上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用跟地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67%，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加複雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。

在用車環境方面只有18%的人認為滿意，北京跟上海表示滿意的只有10%跟11%，遠遠低於平均值，北京人最不滿的是道路堵塞跟無停車位，分別佔74%跟60%，上海則有69%的受訪者對用車費用過高表示不滿。

3.汽車質量、服務質量良莠不齊

在對國產汽車質量跟售後服務質量的調查中，雖然分別有75%跟66%的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25%跟34%。對售後服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10%，表明國內汽車生產跟銷售廠商在售後服務體系的建立跟加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量跟售後服務質量的不滿意度都最高，分別達到33%跟41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%跟23%，北京的不滿意度在上海跟天津之間，但都略高於總體平均值。天津跟上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌跟檔次的汽車其質量跟服務體系都有較大差距。天津跟上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中佔據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量跟服務質量上存在着差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年後，汽車生產跟銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式諮詢的多而實際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72%的受訪者認為手續複雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時間過短、39%的人認為月還貸費用較高。手續複雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款跟擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對於一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍採取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望採取此種方式的受訪者並不多？只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產擔保跟汽車擔保方式，分別為38%跟33%，雖然大部分受訪者希望採取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來並不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

隨着城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出台的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間跟還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年跟5年以上的佔77%;而79%的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

我會何時、何地、買什麼車

1.3年後購車時間最佳

在制定購車計劃方面，有17%的受調查人員表示將在年內購車，40%的人員表示會在三年內購車，5年內的佔26%，8年內的佔17%。選擇在3年～5年內購買汽車的佔66%，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿總協議後對中國汽車工業影響的看法，3年後可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，5年後按照中美簽訂的協議，中國的汽車進口關税將下降到25%，國內汽車的價格將會大幅度下調。由於私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急於用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車生產廠家及經銷商帶來巨大壓力。

另外在對購買國產車還是進口車的調查上，有66%的受訪者選擇了國產車，而有34%的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例分別為39%、46%、44%。由此可見中國加入世貿組織後，有關汽車的相關條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車計劃。

2.首選10萬元以下轎車

在調查受訪者希望購買何種汽車時，有71%的人選擇了購買普通型轎車(10萬元左右)，11%選擇購買吉普車，10%選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只佔8%。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇10萬元以下的佔66%，11萬～20萬的佔28%，20萬以上的只有6%。

從以上調查情況來看，今後10萬元以下的經濟型轎車將是私人購車的首選，將會成為市場主打車型。曾經因價格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車，在此次調查中的歡迎度只有10%，在北京等大城市只有5%，與從前相比已大大下降。這説明微型客貨車面對各大城市不斷加強的環保、安全方面的管理力度，跟農村市場新崛起的農用汽車的競爭，如不積極加強技術改進、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入WTO後可能暫時影響不大，但其價格優勢面對市場的變化跟競爭已不容樂觀。

3.受訪者三成購買了舊車

本次在對受訪者進行希望購買新車還是舊車的調查中，91%的受訪者都選擇了將購買新車，然而在對已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調查中我們發現，真正購買新車的比例只有64%，也就是説有27%的消費者雖然希望購買新車，但由於種種原因在實現購車夢時還是從舊車開始的，這也意味着今後中國在除新車市場外還存在着一個巨大的舊車消費市場。而購買舊車的一個最主要的原因就是舊車比較便宜，在調查受訪者可以接受的舊車價格問題上，有52%的人認為舊車的價格在3萬～5萬元之間比較合適，是一個可以接受的價位。

4.有形汽車市場中的`品牌專賣店最受歡迎

有形汽車交易市場是具有中國特色的一種汽車交易場所跟模式，是在中國傳統的汽車流通模式的基礎上發展建立起來的，是適應我國市場經濟初級階段跟中國現狀的產物；汽車品牌專賣店是國外實行了幾十年的一種普遍採用的汽車營銷模式，但在國內是近年隨着汽車廠家品牌營銷戰略的推動而逐漸出現的。有形汽車交易市場的出現使傳統分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對變革的壓力，品牌專賣店的出現使有形汽車交易市場與專賣店出現了一種既競爭又合作的市場多元化並存局面。面對幾種銷售模式消費者最喜歡誰？在此次調查中我們對此問題對受訪者進行了調查，調查結果發現，消費者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場內的品牌專賣店，有60%的受訪者願意選擇在此購買汽車，有形市場內的普通銷售商排第二，有20%的受訪者願意選擇在此購買；有形市場外的獨立品牌專賣店排第三，有18%的受訪者選擇在此購買，而傳統門臉式的經銷方式只有1%的受訪者選擇。

在對所選擇相應經銷商原因的調查中，選擇有形市場內專賣店跟市場外專賣店的受訪者都認為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(佔81.7%跟77.5%)、售後服務好(佔77.2%跟79.8%)，而在購買方便、便於比較兩個因素上，場內的專賣店都分別高於場外專賣店7.5個跟16.5個百分點。在對有形市場內的普通經銷商的評價上，佔第一位的是購買方便，然後是有信譽、便於比較跟售後服務好。

從以上調查情況表明，有形市場內的專賣店經銷商因為很好地吸收了交易市場跟專賣店兩種營銷方式的優點，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車銷售理念跟銷售模式的一種潮流。而在有形市場內設立經銷點的傳統經銷商因為藉助了有形市場整體的優勢、在信譽度、售後服務上有了很大改進，在便於比較跟交易方便的優勢下仍比場外的品牌專賣店對消費者略有吸引力。但今後哪種銷售方式更適合中國國情，能成為汽車流通的主流，還有待於時間跟實踐來檢驗。

我買車的目的是什麼

汽車在中國的計劃經濟時期一直被作為重要的生產資料對其進行管理，是以團體使用為主的生產、工作工具。然而，在本次調查中94%的人員表示希望購買私車，其中將購買汽車的用途作為交通工具跟改變家庭生活質量的佔到了69%，純作為經營工具的只有1%。

雖然調查結果反映出人們的觀念已經發生變化，但現實生活中要真正使這一觀念成為現實，還需有一個長期的過程。

汽車調查報告 篇14

一、調查項目：

1、汽車4s店運行情況

2、汽車營銷類人才現狀與需求

3、汽車營銷類人才職業能力要求

4、目前我國汽車營銷中從在的缺陷

二、調查目的

1、通過對汽車銷售有限公司的崗位設置、服務模對式及基本運行情況進行系統化的調查，4s店有更深入的瞭解，提高我們的知識面。

2、通過調查，為我們汽車營銷專業的學生對以後的職業發展進行明確的定位，對營銷環境及職業能力的要求進行進一步的自我考量，明確目前汽車市場對畢業生的要求。

3、瞭解目前國內汽車銷售市場存在的缺陷，並提高自身的綜合素質，加強工作意識，強化專業技能。

三、調查意義

市場調查在汽車營銷系統中扮演着雙重角色，一方面它是市場信息反饋的組成部分，同時它也是探索新的市場機會的基本工具。這兩個角色對市場調查所下的定義得以細緻的體現：市場調查是通過將消費者、顧客和公眾與營銷者連接起來的方法。這些信息用於識別和確定營銷機會及問題，產生、提煉和評估營銷活動，監督營銷績效，改進人們對營銷過程的理解。也為即將就業的學生創造一個更好的就業平台，並從中提高自己的能力，全面發展，便於學以致用。

四、主營品牌：

公司現有銷售部、市場部、售後服務部財務部、行政部、客户關愛部，也將秉承上海大眾追求卓越，永爭第一的`企業理念，以人為本，服務好廣大客户羣體，同時也將廣納有才之士，為優秀人才提供施展才華的舞台，在實現企業和個人價值的同時，創造更多的社會價值。

公司現有員工50多名，本科以上學歷35人，高級維修技工5人，中級維修技工9人，初級維修工3人，銷售顧問均經上海大眾總部的培訓認證，售後技術人員皆通過上海大眾總部的技術培訓和考核。同時還為客户提供上汽集團財務公司提供個人購車信貸業務，個人購車貸款門檻低、利息少、負擔輕，代辦中國平安、中國大地車險業務，代上新車牌照，車險優惠、上牌迅捷新車裝潢均是原廠附件。以顧客為中心，提供滿足顧客需求的方便，認真履行企業的責任，以良好周到的服務，為顧客創造更為優質的服務。針對於汽車營銷業務的崗位羣所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中於職業素養、合作與溝通以及計劃與創新能力。

五、人員能力要求：

1、具有良好的職業道德，遵紀守法；

2、具有制定工作計劃能力；

3、具備汽車產品市場調查的能力、

4、具有良好的人際交流和溝通能力；

5、解決實際問題能力；

6、具有豐富的汽車構造知識和具備對汽車進行技術評價的能

7、具有良好的團隊合作精神和力；客户服務意識。

8、獨立學習新技術的能力

9、掌握汽車銷售的基本原理

10、具有一定的組織能力及協調力；

11、具備一定的汽車銷售策劃和評估總結工作結果能組織實施的能力；

12、具備汽車銷售現場的管理能力，掌握用户心理學、社交禮儀；具備從事汽車保險投保、查勘和理賠業務的能力

13、掌握汽車售後服務知識與技能；具有安全、文明生產和環境保護的相關知識和技能

14、有駕駛執照、熟悉汽車駕駛。

六、調查中發現存在的一些問題：

通過對汽車銷售有限公司的調查發現，其4s店硬件條件都相當先進和齊備，但軟件方面相對較弱。人員結構、人員素質方面都存在着一些問題，主要表現在以下幾個方面。