車輛調查報告

在經濟飛速發展的今天，報告的使用成為日常生活的常態，多數報告都是在事情做完或發生後撰寫的。一聽到寫報告就拖延症懶癌齊復發？下面是小編為大家收集的車輛調查報告，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。

車輛調查報告1

近年來，我國經濟發展迅速，城市商業日益繁榮，人民生活水平不斷提高，城市小汽車擁有量快速增長，汽車消費已經成為經濟社會發展的一個新的具有活力的重要因素。與此同時，由於城市硬件建設不完善，停車管理體制不健全等原因，城市“亂停車”的問題也隨着汽車消費市場的迅速發展而日益凸現。一些車輛的隨處亂停放，也給我們的日常生活帶來了不少麻煩。

人們為什麼會亂停放車輛呢？對此問題，我進行了認真的調查。

調 查

我利用空閒時間，採用實地走訪觀察的方法對亂停車輛的現象進行了調查。下面是某一天對亂停車輛的調查結果：某國小放學時門口，亂停車輛無數；某大型超市門口，亂停車輛無數；某菜市場一段長約500米的道路，亂停車輛無數；某生活區內，亂停車輛無數；某飯店門口，亂停車輛20輛。

這些車輛有的停放在人行道上，有的停放在交通要道上，不但影響人們正常的通行，還極易造成交通擁堵及事故。

分 析

1、亂停車輛以自行車、電動車、摩托車、小汽車為主，佔亂停車輛總數的百分之九十以上；

2、亂停放車輛最多的地方依次是：大型超市門口、菜市場門口、飯店門口、學校門口、生活區內的道路等。

3、亂停車輛的現象在一天中的某個時間段內比較集中，例如學校門口亂停車多集中在學生上學放學前後半個小時內、菜市場門口多集中在下班時間，而超市多集中在晚上等。

4、亂停車現象在沒有交通警察執勤的地方會更普遍更嚴重。

結 論

車輛亂停放的主要原因：

1、人們自覺遵守及維護公共場所良好秩序的意識不高，只想為了自己方便，是造成車輛亂停放的主要原因。比如有些家長接送孩子，為了自己孩子方便而把車停在學校門口，造成學校門口車輛擁堵，學生出入不便。

2、停車位置太小，滿足不了大量車輛停放要求。比如某超市門口，因停車場地狹小，經常車滿為患，以至於許多車輛都停放在門口的馬路上。

3、交通警察監督管理不到位。比如某交通主幹道兩側人行道上經常違規停放車輛，影響人們通行，而交通警察並沒有及時的進行制止和有效管理。

建 議

1、加強對人們進行相關知識的教育，提高人們的整體公共道德水平，培養全民養成良好的交通行為習慣。使人們都能自學遵守並維護公共場所的正常秩序，創造一個良好的公共生活環境。

2、交通管理部門應當加強監督檢查，對不按規定亂停車的要及時制止，必要時進行適當處罰。強化管理、嚴格執法，加大處罰力度，使違規駕駛員充分意識到不能隨意亂停車。

3、加強停車場位基礎設施建設，優化資源管理配置。針對城市停車泊位供給不足的情況，應在現有的公共設施基礎上開闢出新的停車場位。對一些經常車滿為患的地方，應擴建停車場地，以滿足人們正常停車需求。

車輛調查報告2

荊州市保險行業協會，根據20xx年在中國保監會《關於印發〈中國保監會關於進一步規範財產保險市場秩序工作方案〉的通知》（保監發[20xx]70號）中，將理賠問題作為規範財產保險市場秩序的重點工作之一，要求保險公司建立健全理賠服務標準、規範理賠流程、提高理賠服務質量。按照這一要求，協會組織專人於20xx年5月10日至6月8日在城區各財險公司、城區相關的修配廠、荊州市交通局運輸管理處相關部門、荊州市汽車維修檢測行業協會及客户進行個別的座談，集中座談了解分析荊州市保險事故車輛定損維修的情況，得到了各個部門領導支持和重視，使這項工作得以順利開展。現將情況報告如下：

一、 調查情況

（一）荊州市城區經發證部門頒發資質證書的修配廠，城區修配廠共300餘家。其中具有一類資質的11家，二類資質的70餘家，三類資質的200多家。保險公司有業務往來和協議的修配廠共有30家，其中：一類修配廠 家、二類修配廠 家、三類修配廠 家、無證修配廠 家。人保財險荊州分公司在城區四家固定（指定）定損修配廠四家，並簽訂協議書。公司實行遠程定損、24小時對定損單位進行監控。除人保財險對四家修配廠簽訂書面協議外，其他公司沒有規範的協議書，調查中相關人員反映只是口頭協議和客户自選修配廠。

（二）城區修配廠維修中存在問題。

保險公司相關部門負責人和客户對修理廠反映：一是擴大損失項目，報價不真實。對車輛的結構、零部件不瞭解、承修方怎麼説，保險公司就怎麼定。不然就要發生爭議和糾紛。二是修配廠和司機（客户）聯合騙保，擴大修理範圍和隨意提高修理和配件價格，引起保險公司與客户的矛盾。三是修理廠拉業務給回扣，造成有的修配廠無事做，自己業務不能保時保質，影響了理賠效果和質量。四是客户反映修理廠不能保質維修，正品更換次品。如：保險槓有80元/根、120元/根/、400元/根，定損是400元/根的只給更換200元/根的現象時有發生。

（三）保險公司定損維修中存在的問題。

通過座談了解，修配方反映，一是查勘人員素質不商（業務素質），不能準確定損，不能給客户一個滿意的答覆，引起客户與保險公司發生矛盾。同時給修配廠帶來維修中的難處。二是保險公司選修配廠，不是以維修技術和質量，而是用業務換業務，例如（4s店提供車輛保費，產險公司提供維修業務）並簽訂了交換協議書。不能保證維修質量，損害了客户的利益和公司的形象。三是個別查勘人員和客户合夥做假案。例如：查勘人員要求車主（客户）換上舊件進行第二次碰撞，偽造現場，騙取賠款進行分利。四是個別查勘員到修配廠拿錢物用修理費沖帳。

（四）修配廠和保險公司合作中存在的問題。

一是有的公司年終在修配廠報銷費用和職工福利。二是按修理金額提取適當利潤（提成）。三是個別公司領導和相關部門負責人在修理廠有股份（分紅）。三是保險公司與修理方共同得利，定損只是一個擺設，存在“人情損”、“指定損”，不能公正、公平、公開、合理地現場出具車輛損失定損價格，還要等幾天才能出單。報價下來後，保險公司還要對價格進行壓價，承修方怕得罪保險公司，只能以次充好，共同贏利，受害方是客户（車主方）。四是大型車與小轎車定損維修標準不合理，某些項目上要高，有些查勘人員業務不熟悉，對大型車零部件定價高，特別是工時價及折裝費（比如：大型貨車的大梁校正工時就達七八千元，換一個全車的大梁，價格才1萬元），車輛只要一出險，維修企業風雨無阻，比保險公司的查勘人員跑得還要快，吊車、拖車一起上，特別是外地的代查勘車輛，涉及不到自己公司的理，價格定的更高，因為都有好處：1、維修企業施救費、拆定損費，不在該修配廠修理還要收其他費用；2、查勘人員得到客户好處（事故方）明明知道是假現場，睜一隻眼閉一隻眼，給客户出謀劃策，使假現場改為真實，擾亂汽車維修市場。3、客户在現場給查勘員承諾，只要你辦好事，花點錢也無所謂。

（五）近幾年來，保險車輛事故逐年增加，賠付率逐年上升，XX年共賠付9039.7萬元，賠付率48%;XX年年共賠付1.29億元，賠付率50.4%;20xx年共賠付1.53億元，賠付率54.1%;20xx年一季率共賠付5181.11萬元，賠付率51.5%，由於保險車輛事故發生頻繁，保險車輛定損維修糾紛不斷增多，引起的糾紛和爭議既影響了保險行業的形象，也影響了客户對保險投保率，同時引起了社會矛盾和不安定因素。

經過調查情況，反映我市保險事故車輛維修市場確實還存在一些問題，規範修理市場克不容緩，是保險業發展的需要。規範保險事故車輛維修市場是提高理賠服務質量，提高汽車維修質量，是防賄賂、防腐敗，維護客户利益，維護行業利益的重要舉措。

二、建立企業標準、規範車修市場、維護行業形象及客户利益。

建立行業標準，規範保險事故車輛維修市場，是維護消費者和保險行業的利益。汽車修理廠與車險理賠有着密切關聯，必須循求一個最佳最好最適合措施和方法，解決現行矛盾，推動行業標準的建立。要建立合作有效的機制、搭建合作的平台，獲得者得三贏的效果，建立行業標準，不斷提升車險服務質量，不斷提高汽車維修水平和質量。

（一）建立行業標準日益迫切，規範查勘定損及維修市場勢在必行。一是汽車產業發展迅猛，汽車市場汽車出售逐年增加，既給保險公司帶來了機遇，也伴隨着危機。XX年荊州市汽車總量達 輛，其中私家車 輛，20xx年汽車總量達 輛，其中私家車 輛。汽車保有量快速增加，尤其私用汽車保有量增加迅速，汽車家庭化、社會化程度增高，這一發展趨勢將使消費者對汽車修理質量與服務更加關注，相關糾紛和矛盾將更加突出，如果建立一個有效的機制，保險公司在理賠服務中越來越被動，特別是汽車保險事故定損和汽車維修矛盾糾紛越來越突出，必須建立行業標準，維護客户利益，減少矛盾和糾紛的發生。二是新保險法對理賠服務提出了更高的要求，新保險法將自今年10月1日起施行。新保險法對理賠程序和時限做出了更為嚴格的規定，對保險公司和維修質量提出了更高的要求。三是監管部門日益關注。“理賠難”是目前我們保險發展過程中一個亟待解決的問題，現引起了監管部門的高度重視。20xx年中國保監會印發了《中國保監會關於進一步規範財產保險市場秩序工作方案》的通知（保監發[20xx]70號）中，將理賠難的問題作為規範財產保險市場秩序的重點工作之一，要求保險公司建立健全理賠服務標準、規範理賠和維修程序，提高理賠服務質量。四是車險業務影響廣泛。車險作為一個大眾化的險種，涉及面廣，影響大，在理賠方面，特別是定損維修的問題上更容易引起矛盾和糾紛，也容易激化為社會矛盾。建立車險行業維修標準，是提高理賠服務水平，無論對保險公司和對消費者，還是對維修企業都大有裨益。

車輛調查報告3

近年來，隨着縣委縣政府“生態立縣、綠色發展”的戰略實施，我縣經濟高速發展，同時隨着農村城鎮化的不斷深入以及招商引資力度的逐步加大，我縣正面臨着流動人口、機動車輛、交通流量快速遞增等等現象，車輛交通之類的社會調查報告。這些現象導致了我縣城市道路基礎設施和交通需求之間的矛盾更加突出。就這一矛盾嚴重阻礙了我縣城市化進程的步伐，也影響了我縣的社會和經濟又好又快發展。解決這一矛盾是整個社會在發展進程中的迫切需求。“人、車、路、交通環境”能不能和諧，已成為衡量城市快速、持續、健康發展速度的重要因素。根據這些年以來我縣交通管理情況，針對面臨的現狀，談幾點個人對改善我縣城區道路交通環境的思考和建議：

一、資溪縣城區道路交通現狀。

資溪縣是一個總人口約11萬人的小縣城，城區位於資溪縣鶴城鎮，面積11.8平方公里，人口3.05萬人。縣城道路總體概況以及交通現狀：縣城範圍內有建設東、中、西路，解放南、北路，繁華南、北街及繁華街延伸段，瀘水路，城西大道，城北大道，316國道資溪縣城區段(消防大隊至飛鶴橋段)等主要街道，其他小道小巷數不勝數，調查報告《車輛交通之類的社會調查報告》。城區主要街道為雙車道瀝青路面，有三個十字路口、二個人字型交叉路口、兩個丁字路口，有五處交通信號燈;資溪縣長途汽車站和城鄉汽車站位於一體，地處解放路西門口中心位置，車站進出口狹窄，每當有車輛流動時，車站附近擁擠混亂;資溪一中、資溪二中、縣實驗國小、縣保育院均位於城區範圍內，學生上下學時的人流，接送學生的車流高峯時相互疊加，經常造成街面道路擁堵;城區沒有專門的停車場供車輛臨時或長期停放，僅僅是在街道邊劃設了臨時停車線。由於一些路段狹窄，尤其是建設中路、解放南北路最窄處路寬僅有10 m，城區所有街道均無機動車和非機動車道之分，無隔離帶，汽車、摩托車、電瓶車、人力三輪車、自行車全部在一條車道上行駛形成混合交通，高峯期時尤其擁擠和混亂。再加上商業城路段、繁華街路口、西門口路口、瀘水路進出口長期以來小商販以路為市，佔道經營阻礙交通，也是縣城交通亂點、堵點和事故隱患之所在。

二、城區道路交通中存在的具體問題。

“人、車、路、交通環境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪個要素的滯後發展不僅會影響道路交通管理工作，甚至阻礙經濟和城市建設的發展，同時也給交通管理帶來極大的難度。

(一)關於“人”的問題。人是交通中的主體，沒有人無所謂交通，而人對交通的不理解，不尊重就會導致產生混亂的交通秩序，使日常各項工作都難以開展。目前我縣城區道路交通管理中存在的主要問題是：廣大的交通參與者的城市交通意識和安全法制觀念淡薄，儘管隨着社會經濟的發展，縣城交通日趨城市化、現代化，但廣大交通參與者的交通觀念卻沒有發生大的改變，仍停留在過去小城鎮的交通意識上，隨意性和盲目性比較大，沒有良好的交通習慣，只圖個人方便，不顧及交通法規。比較常見的交通違法現象有：車輛在街道上隨意停靠，掉頭，駕乘摩托車不戴安全頭盔、超員超速、不按照交通指示燈通行、行人不走人行橫道等。另外大量流動小商販更是無視交通法規和秩序，在街道上、路口中隨意擺攤置點，佔道經營，嚴重擾亂了城區正常的交通秩序。

(二)關於車和交通環境的問題。隨着經濟的發展和人民收入生活水平的提高，近幾年來城區範圍內無論是公務用車和私家車的數量都在迅猛增長，摩托車的數量更是急劇增加，再加上人力三輪車、送貨物的電瓶三輪車、自行車更是數不勝數，和迅猛增長的各類機動車、非機動車數量相矛盾的是駕駛各類車輛的駕駛人員的交通安全法規意識沒有得到同步的提高，道路通行條件沒有得到明顯改善。目前在城區範圍行駛的各類汽車大部分都能按章有序的行駛和停放，但有極大部分的摩托車和各類非機動車駕駛人交通法規意識非常淡薄，致使這些車輛的違法違章率較高，尤其是人力三輪車和送貨物的電瓶三輪車更是無視交通法規，雜亂無序的行駛，隨心所欲的穿街，調頭和停放，不按信號指示燈通行和亂闖紅燈的現象極其嚴重，嚴重影響了機動車的正常行駛，也破壞了我們城區交通環境和諧、有序。

三、交警部門的工作措施：

資溪縣公安局交通警察大隊在20xx年經縣人民政府批准並報市支隊、省總隊備案成立了城區中隊，專門負責城區道路的交通秩序管理工作，城區中隊的日常工作採取高峯站點(上下班高峯期路口站崗)，平峯巡線(平時非高峯期在各街道巡邏)的工作機制，對城區的道路交通進行管控。另外大隊每週還堅持一名大隊領導帶一個外勤中隊和城區中隊開展聯合整治行動，專門對城區範圍內各類交通違法行為進行整治。通過這幾年的管理工作，城區內的各類機動車基本都能遵章有序的行駛和停放，但仍有部分機動車和各類非機動車駕駛員以及行人的交通法規意識淡薄，違法行為時有發生。鑑於各類交通參與者整體素質不高，人、車、路矛盾突出，交警城區中隊警力不足等因素的影響和制約，短期內要實現城區道路交通環境和秩序的全面改進和整體改變，城區道路交通的各職能管理部門的工作還任重道遠。

四、對改善我縣城區道路交通環境的思考和建議。

面對我縣的道路交通現狀，如何利用有限的管理資源去實現交通安全、暢通、有序的管理目標，為我縣經濟發展作貢獻，這是交通管理工作面臨的工作難點和關鍵之所在。本人從交警工作職責以及資溪縣的現實交通條件出發，為了使人、車、路能夠和諧發展，解決交通瓶頸與城市發展之間的矛盾，提出一些粗淺的看法和建議。

(一)首先應該大力加強道路交通安全宣傳教育。加強交通安全宣傳教育，提高全民參與交通的文明素質是預防和減少交通違法、交通事故和維護良好交通秩序的治本措施。只有每個交通參與者的交通安全意識增強了，並自覺依法行車走路，交通秩序才會徹底變好。一方面應該立足長遠，從學校入手，加強國小生遵守公共交通的啟蒙教育，使今後的交通安全意識得到普及;另一方面應加強交通安全宣傳，深入縣內交通安全法制意識相對薄弱的鄉鎮，廣泛宣傳交通安全和法制意識從最貼近交通參與者的利益方面入手，灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識，改變過去在大街小巷，隨意停放車輛，任意穿行馬路、無證駕車、酒後駕車等妨礙交通安全的行為，營造一個良好的交通安全宣傳氛圍;最後，還必須在創新宣傳形式上下功夫。加大與電視、移動傳媒、新聞文藝單位、教育學校的溝通聯繫，做到交通安全宣傳，電視上看得到、短信中收得到、報刊雜誌上讀得到、文藝節目感受得到，用羣眾最喜聞樂見的方式將交通安全知識送到羣眾身邊。

(二)建議政府更新完善交通設施，創造良好交通環境。政府相關部門應將公共停車場的建設放在城市建設的重要位置，建立和城區規模及城區機動車擁有量相適應的公共停車場，併合理佈置加強管理，而不是車行到哪就停靠在哪，徹底改變交通擁擠、亂停亂放的現象。合理增設交通標誌和交通防護欄，劃分人行道和機動車道，從客觀上減少交通違法行為的發生。

(三)應加大整治力度，淨化交通環境。城區道路交通是一個綜合系統工程，要使縣城的交通有序、暢通單靠交警一個部門的單打獨鬥是難以實現。建議多由政府牽頭，公路、交通、工商、城管等執法部門在其職權範圍內對影響城市交通的各類違法行為加大打擊力度，做到師出有名，有的放矢，相互配警力資源，除了加強日常管理外，應不定期開展統一整治行動，打擊無牌無證、假牌照、報廢車輛上路行駛、亂停亂放、超載、酒後駕車等各種違法行為，治理佔用道路擺攤設點，規範機動車修理攤點，營造嚴管氛圍，以確保城區交通安全有序。

(四)應儘快加強公共交通系統的開通和建設。由於城西大道、城北大道的建設開通，城區整體框架擴大，公共交通系統的建設勢在必行。隨着公共交通建設和開通，應逐步減少或取締人力三輪車的營運，減少造成城區交通秩序擁堵的交通因素，使公共交通系統成為我縣提高城市品位對外展示良好形象的一個窗口。

(五)動員社會力量參與交通管理。文明參與交通行為也是一個地區的全民思想道德建設和行為規範的體現，靠單個部門的職能作用，顯然不夠。只有採取多種形式，組織完善社會性、羣眾性的交通管理網絡，如組織中國小生參加交通管理、創建交通安全文明鄉鎮，走交通管理社會化的管理途徑，形成社會監督，使交通參與者逐步成為自覺文明的交通主體，並聚合成社會全體才能確保人們現代交通意識和文明行為的形成和不斷進步。

總之，在縣委縣政府的領導下，各職能部門齊抓共管、形成合力，廣大道路交通參與者逐步提高道德修養和文明素質，共同努力，一定能夠創造出和諧、平安的道路交通環境，促進我縣生態立縣、綠色發展戰略目標早日實現。

車輛調查報告4

機修車間是我廠唯一一個專業車輛修理單位。近幾年以來，由於受到多種因素影響，修保能力難以滿足前線生產的需要。針對這一情況，我站對全廠從事車輛修理的人員分佈、技術狀況、工作情況等進行了調查，與部分幹部職工進行了廣泛的座談和深入交流，對如何進一步加強車輛修保能力有了一定的認識，現將有關情況做一簡要彙報。

一、修保能力現狀

（一）人員結構

機修車間現有職工15名，其中全民職工14人，勞務工1人，管理人員3名，技術人員1名。35歲以下5名，35—50歲8名，50歲以上2名，女工4名。下設三個班組，分別是：主修一班，修理工4名，其中一名女工；主修二班，修理工4名，其中一名女工；直流電班，修理工2名，其中一名女工。

（二）設備狀況及承擔任務

機修車間擁有固定資產原值173.53萬元，淨值71.74萬元，其中設備資產9台（套），原值51萬元，淨值16萬元。主要任務是負責全廠車輛、抽油機減速箱、遊動滑車等設備的修理。完成修理任務：車輛大修35台、三保24台、項修413台，遊動滑車大修20台，產值355萬元。

（三）技術狀況

由於受修理人員少的影響，我站能夠承攬的車輛修理項目包括：國產eq140、ca141、北京吉普系列、拖拉機鐵牛系列及雙排五十玲、小解放、三星、微型系列等車型的大修、三保、項修；太拖拉、815、推土機、抓管機等大型車輛的項修。板金、噴漆、鉗工等工種無人。

二、存在的缺陷

（一）我站修理工與其他單位修理工工作量差異大

與我站修理工工作情況相比，其他的汽車修理工只承擔汽車的項修、二保作業，三保及大修作業均送往我站或外單位專業修理廠，工作負荷量懸殊較大，在一定程度上造成我站修理工心理不平衡，影響工作積極性。

（二）激勵措施缺乏資金保障

為了充分調動職工工作積極性，儘管車間採取了計件工資、績效考核等多種措施，但由於受到加班、獎金、工資總額等因素的限制，能夠浮動的資金十分有限，激勵效果不明顯。如果把固定工資部分也用於浮動，則會由於影響職工正常生活，易造成職工隊伍不穩定。

（三）生產班組人員過少

從上述人員結構中可以看出，每個班組僅有2—4人，雖然隊部的3名幹部都在班組裏幹活，仍與正常修理班組應有的6—8人的配製差距太大，而且班組數量也太少。在這種情況，無法形成專業班組（按照正規汽車修理單位班組配製，應細分為汽車底盤修理班、汽車發動機修理班、板金噴漆班、直流電班等專業班組），這就迫使班組內的每名修理工必須全面掌握汽車的修理技術，形成了“樣樣都會，樣樣不精”的現象，造成修理質量不易提高的不良後果。同時，也使修理工缺少學習較先進技術的時間，在一定程度上制約了修理範圍。

（四）高齡職工和女職工人數所佔比例大

目前，車間從事的修理工作不僅僅是技術工作，拆卸發動機、變速箱、前後橋，保養大型車輛底盤等大多數作業，都是重體力活，對於女職工和年齡大的職工而言難以勝任。該車間女職工和50歲以上職工佔車間總人數的40%。

三、建議採取的措施

（一）充實修理班組人員

由於實際工作量與現有人員不匹配，使我們無瑕顧及大型特種設備的大修，只能幹些東風、吉普等國產車輛的大修、三保和大型車輛的項目修理等零星工作量，這對節約設備修理成本十分不利。要想真正為廠節約修理費用，就需要加大力量拿下大型特種設備的大修、三保等比較重頭的工作量。以通井機為例，外送大修一台需要8萬元左右（還不算15種總成件更換追加費用），內部修理一台只需費用3萬元，能為廠節約修理費近5萬元。還有抽油機變速箱，新購一台約5萬元，而內部大修一台僅消耗材料費1萬元左右，每台可為廠節約4萬元。建議將全廠修理人員集中統一管理，形成專業化修理班組。如能按照修理班組配製要求，組成6個班組每班6-8人配製，我站將能完成廠裏1800多台設備的70%工作量，能為廠裏節約大修費500萬元左右。同時，這樣做還便於考核，容易分清修理質量方面的責任，有利於修理工集中精力鑽研專項業務，做到專而精，提高修理工作中快速、準確判斷故障和從事高技術含量車輛修理的水平，有效提高汽車修理質量與效率。

（二）加大培訓力度

目前，隨着abs系統、電噴系統等高新技術在活動設備上的廣泛應用，我站修理工的技術水平已暫時達不到修理行業的要求。由於受到技術能力限制，不得不外送修理，增加了修理成本的支出。建議廠裏在培訓方面給予支持，增加我站汽車修理專業外送培訓名額，參加汽車新技術應用及維修等培訓班。使修理工在原來基礎上，技術得到進步。

（三）採取激勵措施

物質是激勵職工盡最大努力完成最大工作量是必不可少的手段。建議廠裏設立單項獎勵資金,按超工時額折算資金,劃撥到單位,按照績效考核辦法分配。充分挖掘職工隊伍的內部潛力，不斷提高職工的工作積極性和主動性。結合汽車修理工種實際，經站領導班子研究認為，該工種適合於採取按車輛修理工時定額考核制。

車輛調查報告5

機修車間是我廠唯一一個專業車輛修理單位。近幾年以來，由於受到多種因素影響，修保能力難以滿足前線生產的需要。針對這一情況，我站對全廠從事車輛修理的人員分佈、技術狀況、工作情況等進行了調查，與部分幹部職工進行了廣泛的座談和深入交流，對如何進一步加強車輛修保能力有了一定的認識，現將有關情況做一簡要彙報。

一、修保能力現狀

（一）人員結構

機修車間現有職工5名，其中全民職工4人，勞務工人，管理人員3名，技術人員名。35歲以下5名，35—50歲8名，50歲以上2名，女工4名。下設三個班組，分別是：主修一班，修理工4名，其中一名女工；主修二班，修理工4名，其中一名女工；直流電班，修理工2名，其中一名女工。

（二）設備狀況及承擔任務

機修車間擁有固定資產原值73.53萬元，淨值7 .74萬元，其中設備資產9台（套），原值5萬元，淨值6萬元。主要任務是負責全廠車輛、抽油機減速箱、遊動滑車等設備的修理。完成修理任務：車輛大修35台、三保24台、項修43台，遊動滑車大修xx年齡大的職工而言難以勝任。該車間女職工和50歲以上職工佔車間總人數的40%。

二、建議採取的措施

（一）充實修理班組人員

由於實際工作量與現有人員不匹配，使我們無瑕顧及大型特種設備的大修，只能幹些東風、吉普等國產車輛的大修、三保和大型車輛的項目修理等零星工作量，這對節約設備修理成本十分不利。要想真正為廠節約修理費用，就需要加大力量拿下大型特種設備的大修、三保等比較重頭的工作量。以通井機為例，外送大修一台需要8萬元左右（還不算5種總成件更換追加費用），內部修理一台只需費用3萬元，能為廠節約修理費近5萬元。還有抽油機變速箱，新購一台約5萬元，而內部大修一台僅消耗材料費萬元左右，每台可為廠節約4萬元。建議將全廠修理人員集中統一管理，形成專業化修理班組。如能按照修理班組配製要求，組成6個班組每班6—8人配製，我站將能完成廠裏800多台設備的70%工作量，能為廠裏節約大修費500萬元左右。同時，這樣做還便於考核，容易分清修理質量方面的責任，有利於修理工集中精力鑽研專項業務，做到專而精，提高修理工作中快速、準確判斷故障和從事高技術含量車輛修理的水平，有效提高汽車修理質量與效率。

（二）加大培訓力度

目前，隨着abs系統、電噴系統等高新技術在活動設備上的廣泛應用，我站修理工的技術水平已暫時達不到修理行業的要求。由於受到技術能力限制，不得不外送修理，增加了修理成本的支出。建議廠裏在培訓方面給予支持，增加我站汽車修理專業外送培訓名額，參加汽車新技術應用及維修等培訓班。使修理工在原來基礎上，技術得到進步。

（三）採取激勵措施

物質是激勵職工盡最大努力完成最大工作量是必不可少的手段。建議廠裏設立單項獎勵資金，按超工時額折算資金，劃撥到單位，按照績效考核辦法分配。充分挖掘職工隊伍的內部潛力，不斷提高職工的工作積極性和主動性。結合汽車修理工種實際，經站領導研究認為，該工種適合於採取按車輛修理工時定額考核制。

車輛調查報告6

車輛購置税自20xx年由國税部門負責徵收以來，國家税務總局為加強對車輛購置税的管理，先後下發了《車輛購置税徵收管理辦法》、《車輛購置税價格信息管理辦法》，特別是對機動車輛實施“以票控税、信息共享、協同管理”的“一條龍”管理，強化了機動車輛税收在生產、消費、購置等各環節的信息溝通，使增值税、車輛購置税的税基得到有效保護，車輛經銷企業繳納的增值税款逐年增長，税負逐年提高；車輛購置税呈上升趨勢，機動車輛税收管理得到加強。但是在實際工作中，車輛購置税政策和相關的制度還有不盡完善的地方，徵收管理也存在一些亟待改進的環節。當前，隨着私人購置車輛數量的不斷增長，加強車輛購置税的管理勢在必行。

一、當前車輛購置税徵收管理中存在的問題

（一）車主納税意識淡薄，地方政府重視不足

從最近幾年的汽車市場反饋情況來看，車輛購置税對整個汽車銷售市場，汽車產業鏈的構建都有深遠影響。税率的每次調整在很大程度上影響購車者的消費意向，部分車主和準車主已把車輛購置税税率作為是否買車的關鍵因素之一。但從徵管情況看，無論是個人還是企業，乃至整個社會對車輛購置税都知之甚少。

一方面車主納税意識淡薄，不明確納税義務。一是很多車主根本不知道買車需要交税。部分車主購車後在4s店工作人員提醒或辦理保險時知道需交納車輛購置税，更有部分車主到車管部門辦理牌照時才知道需要交税。二是車主對税率變化無法及時掌握。20xx年，購置1.6l及以下排量乘用車税率已經由20xx年的5%調整為7.5%，但很多購置小排量乘用車的車主仍然以為税率還是5%，經過工作人員解釋有些車主能夠接受，有些車主卻認為自己多交了税，這無疑給大廳工作人員帶來了負擔。三是車主對減免税政策不清楚。很多留學生歸國後不知道可以享受免税政策，由於沒有提供相關身份證明，導致部分應享受免税的沒有免税。

另一方面地方政府對車購税重視程度不夠。近年來，車輛購置税呈逐年遞增趨勢，20xx年分局實現收入21251萬元，收入年平均增長率達到18.94%，但由於車輛購置税的預算級次為100%中央税，在一定程度上造成地方政府對車購税不熟悉、不瞭解、不重視、地位不高，對車購税徵管工作的關心和支持也不夠。

（二）國税部門無上路權，使逃繳車輛有機可乘

車購税分局雖然負責徵收車輛購置税，但對逃繳車購税的車輛，卻沒有有效的制約手段。一是國税執法人員沒有上路執法檢查權。國家對上路執法有非常嚴格的規定，只有公安交警和交通部門執法人員才可上路執法，實施檢查上路行使車輛證件和其他手續。顯然，國家沒有賦予國税部門上路執法的權利。而逃繳漏繳車購税的車輛，也只有通過上路稽查才可比較有效的遏制。所以，負責徵收車購税的國税機關無權上路稽查車輛，客觀上為偷、逃、漏繳車購税造成了條件；二是國税部門本身沒有上路稽查車輛的編制和專門機構。就目前車購税徵收而言，只能坐等納税人上門繳納，形成“姜太公釣魚，願者上鈎”的局面，國税機關對不主動納税的車輛及車輛所有人則束手無策

（三）機動車輛減、免税後續管理不完善

《中華人民共和國車輛購置税暫行條例》（以下簡稱《車購税條例》）第九條及《車輛購置税徵收管理辦法》第二十六條至三十八條，對減免税的車輛作了詳細的規定和説明。《車購税條例》第十五條又明確規定，免税、減税車輛因轉讓改變用途等原因，不再屬於免税減税範圍的，應當在辦理車輛過户手續前或者在辦理變更車輛登記註冊手續前繳納車輛購置税，而《車輛購置税徵收管理辦法》第四十一條規定：車輛發生過户、轉籍變更等情況時，車主應在向公安機關車輛管理機構辦理車輛變動手續之日起30日內到主管税務機關辦理檔案變動手續。但由於車輛購置税是一種行為税，一車一徵，點多面廣，加之税務部門與公安部門的協調配合不經常、不緊密，特別是納税人懂得車輛購置税税法而又能自覺納税的較少，多數車主不主動辦理交税及變更手續，税務部門無法知曉，也無任何制約措施。這樣免税條件消失後的車輛其車輛購置税就無法及時徵收，甚至被漏徵。如市政部門的灑水車被改變用途作為營運用熱水運輸車，林業、防汛等部門購置的特種小汽車可經總局批准後免税，這些車輛再辦理過户、轉籍手續時應按照規定繳納車輛購置税，但從我市的實際情況來看，尚處於失控狀態。

（四）最低計税價格發佈滯後、信息不準確

最低計税價格主要功能是避免經銷商發票票面價格低於實際價格出現偷逃税行為，如果發票的價格低於最低計税價格，則按最低計税價格繳税，如果高於最低計税價格，則按發票上的實際價格繳税。其目的主要在於監督經銷商的納税行為，保護增值税和車輛購置税税基，防止税款流失。實踐證明這對車輛購置税的管理確實是一項有效的徵管手段。但是目前公佈的最低計税價格與機動車價格市場化、快速多變的形勢完全不適宜。近年來，每年都有上百筆業務出現發票價格與最低計税價格差異較大的情況，異常的主要原因是市場價格已做了調整，而由於税務系統尚未與主要汽車生產廠家和經銷商建立信息網絡系統，最低計税價格未得到及時更新，如果公佈的最低計税價格信息總是滯後，必將大大增加税務部門的工作量。

（五）車輛購置税檔案不完善，部分檔案與實際情況不符

根據《車購税條例》規定，車輛發生過户、轉籍變更等情況時，車主應在向公安機關車輛管理機構辦理車輛變動手續之日起30日內到主管税務機關辦理檔案變動手續。但在實際工作中，税務部門往往無從知曉哪些車輛過户或轉籍變更了，使報廢、滅失的車輛檔案無法及時清理，對過户、變更的車輛檔案無法及時變更，加大了税務部門管理的成本。

（六）“一窗多能”徵管模式亟待形成標準化方案

今年6月初，分局正式推行“一窗多能”車購税徵收管理模式。目前整體情況運轉良好，通過加強業務培訓和學習，幹部業務素質普遍提高。現在已經基本實現新車、舊車業務一窗通辦，從根本上減少了納税人排隊次數，減輕了納税人負擔，提高了工作效率。但在業務細節上，如票證的存放、哪種車輛需要實地驗車、突發的單户大批量業務的辦理、對各類業務的解答等還沒有形成統一的標準。這些不但給幹部工作中帶來困擾，也給幹部管理帶來隱患。

二、完善車輛購置税徵管工作的建議

（一）加強税法宣傳、提高政府重視程度。

通過每年税收宣傳月對車輛購置税相關政策、税率等情況進行重點宣傳，發放宣傳用品，通過其他媒體對車輛購置税進行有效宣傳，使更多的納税人認識、瞭解車輛購置税，目前我分局已經建立網絡博客形成車輛購置税宣傳長效機制。另外，適當改變車輛購置税預算比例，給地方政府一定的預算比例，以提高地方政府對車購税的重視程度。

（二）努力做到關口前移。

對過户、變更、報廢等車輛，納税人應先到税務部門辦理變更等手續，公安車管部門必須憑換髮的車輛購置税完税證明副本或税務部門的其它手續再辦理變更落籍等手續。這樣，既能使車輛購置税檔案及時變更，與實際相吻合，又保證了免税條件消失等車輛税收能及時徵收。

（三）切實加強評估管理。

加強對車輛經銷企業日常檢查和評估，運用法律、經濟、行政等手段綜合治理。利用車購税信息開展車輛經銷企業增值税納税評估，通過車購税徵收環節提供的車輛識別代號（即vin碼）與經銷企業申報的機動車輛銷售情況比對，嚴查一車多票和購車不開票等違規行為，對違規企業要進行嚴厲懲處，課以補税和罰款。對同一型號有多種配置，但納税人申報不是最高配置的車輛，必須現場驗車；對納税人申報計税價格明顯偏低車輛和客車及進口車輛，要求納税人提供購車合同原件及詳細配置單，防止以普通銷售發票開具價外費用或改裝費等逃繳車購税，必須以機動車銷售發票的報税聯原件存檔備查。

（四）加強部門之間溝通。

制定嚴格的車輛購置税信息減緩管理辦法，加強與公安車管部門之間的協作配合。根據《車輛購置税暫行條例》規定，税務機關應當及時向公安機關車輛管理機構通報納税人繳納車輛購置税的情況，公安機關車輛管理機構應當定期向税務機關通報車輛登記註冊的情況。國家税務總局和公安部應儘快出台兩部門信息交換的具體辦法。對何時交換，交換內容，交換方法等作出具體規定，並將這項工作列入兩部門考核內容之中。長期以來，絕大多數公安車管部門能夠按照要求做好協查工作，可以説車管部門的嚴格把關是車輛購置税保持較高徵收率的重要條件。但是，仍有少數單位出於地方利益的考慮沒有嚴格執行國家規定，違規對未完税車輛註冊上牌，嚴重影響到國家税收的嚴肅性。作為車輛購置税查堵漏洞的重要關口，公安車管部門的責任重大。如果把關不嚴，那麼車輛購置税的流失將不可避免。因此，必須用法律手段規範義務，明確責任，把公安車管部門在車購税徵管工作中的協税護税責任進一步法律化、清晰化。

（五）建立信息網絡系統。

掌握納税人購車價款變化的有效途徑，是與主要汽車生產廠家和經銷商建立信息網絡系統，及時掌握汽車價格的變動情況及確切的銷售信息，建立與之相適應的更新和更快的車購税最低計税價格信息系統。

（六）改進車輛管理方式。

對車輛在公安車輛管理機構辦理變動手續而未在30日內到主管税務機關辦理檔案變動的，應採取有效查處措施，制定統一的管理辦法。

（七）建立健全管理制度。

對未按照規定期限申報繳税的車輛，及已經登記註冊未繳税的車輛，除按照規定加收滯納金外，應參照徵管法的規定，由車購税分局視情節輕重予以加處罰款，讓偷漏車購税的納税人付出一定的違法代價，也形成一定的警示作用。

（八）制訂“一窗多能”車購税徵管模式標準化方案。

應參照國税系統辦税大廳標準化建設方案建立車輛購置税徵收管理標準化方案，使車輛購置税融入整個國税系統的標準化方案中，既能統一國税形象，也能從根本上規範車輛購置税的徵收管理，實現從辦税服務廳到業務辦理，從納税服務到後續檔案管理，從國税系統內務協調到與其他部門的信息溝通形成統一有效的標準化解決方案。

車輛調查報告7

我們常説“人多是非就多”，現在是車多車禍就多，究其原因，還是因為很多人不遵守交通規則，總是抱着僥倖的心理。在發生車禍的時候，為了弄清楚車禍的前因後果，我們都是要進行調查的。本文將分享一篇車輛事故分析調查報告，供大家學習，希望對大家能有所啟發！

20xx年8月29日，對XXX與XXX摩托車相撞事故做出以下調查，具體包括現場勘察、人員走訪等方式對相關事宜進行調查瞭解，現將調查情況彙報如下：

一、事故概況

1、事故發生地點：生產6廠鏟叉車班前十字路口。

2、事故發生時間：20xx年8月29日下午14：53左右。

3、事故損失：經醫院檢查證明，造成一名員工xxx左肩骨錯位；左小腿大骨骨斷。

4、事故雙方；XXX，男，1983年出生，上溪發寧人，職工；XXX，男，送水員，外公司員工。

二、事故發生經過簡述

據事故雙方講述，20xx年8月29日下午14：53分左右，XXX正在去舊爐打卡上班（自南向北行駛），當時車速大約30公里/小時（數據由當事人提供）。外單位送水員XXX（由西向東）行駛，車速大約40公里/小時（數據由當事人提供）。兩者在環保分廠與6廠鏟、叉車班旁之間的十字路口處發生碰撞。

事故發生後，（約14點56分），能源分廠生產管理員XXX上班經過看見到XXX坐在路邊，瞭解情況後，經雙方同意用摩托車送到農場醫院就醫。本人XXX收到通知後，立刻趕到醫院，同時電話報告企管與品控中心XXX經理。在醫院時，與雙方瞭解事故發生情況。之後，由於發生事故現場已移動，只能採取各證人講述。

三、事故原因分析

20xx年8月29日，根據雙方當事人描述：

XXX口述：當時車速30公里，突然有一輛摩托車撞到左邊，立刻翻車，當時出現頭暈頭痛，清醒時坐在路邊，由XXX送去醫院。

XXX筆錄：14：53分，由萬噸酒精開往飯堂門衞，當時車速大概30~40公里/小時，在路口被來車轉彎撞到前輪部分，當時已剎車，但立刻摔倒，對方大概30到40時速/小時。

以下為20xx年8月29日現場調查取證情況：

1、由於雙方車輛已搬移，路上車胎痕較多，事故現場已無法判斷相撞情況。

2、對兩輛車輛傷損做出描述：

XXX車輛為踏板燃油助力車，該車左面傷痕較多，左後鏡脱落，左轉向燈損毀，踏板、車身不同程度裂痕，前輪與前輪沙蓋完整，整車右邊無明顯傷痕。

XXX為男裝摩托車，該車前輪輪轂支撐柱與輪轂鋼圈不同程度爆裂，右邊有擦傷痕跡，其餘無明顯傷痕，後視鏡完整。

3、由於事發突然，各證人並不注意到發生事故具體細節。附各證人現場事故經過。

以上是20xx年8月29日，XXX與XXX摩托車相撞事故經過。

車輛調查報告8

20xx年8月29日，對XXX與XXX車相撞事故做出以下調查，具體包括現場勘察、人員走訪等方式對相關事宜進行調查瞭解，現將調查情況彙報如下：

一、事故概況

1、事故發生地點：。

2、事故發生時間：20xx年8月29日下午14：53左右。

3、事故損失：經醫院檢查證明，造成一名員工xxx左肩骨錯位；左小腿大骨骨斷。

4、事故雙方：

二、事故發生經過簡述

據事故雙方講述，20xx年8月29日下午14：53分左右，XXX正在去舊爐打卡上班（自南向北行駛），當時車速大約30公里/小時（數據由當事人提供）。外單位送水員XXX（由西向東）行駛，車速大約40公里/小時（數據由當事人提供）。兩者在環保分廠與6廠鏟、叉車班旁之間的十字路口處發生碰撞。

事故發生後，(約14點56分)，能源分廠生產管理員XXX上班經過看見到XXX坐在路邊，瞭解情況後，經雙方同意用摩托車送到農場醫院就醫。本人XXX收到通知後，立刻趕到醫院，同時電話報告企管與品控中心XXX經理。在醫院時，與雙方瞭解事故發生情況。之後，由於發生事故現場已移動，只能採取各證人講述。

三、事故原因分析

20xx年8月29日，根據雙方當事人描述：

XXX口述：當時車速30公里，突然有一輛摩托車撞到左邊，立刻翻車，當時出現頭暈頭痛，清醒時坐在路邊，由XXX送去醫院。

XXX筆錄：14：53分，由萬噸酒精開往飯堂門衞，當時車速大概30~40公里/小時，在路口被來車轉彎撞到前輪部分，當時已剎車，但立刻摔倒，對方大概30到40時速/小時。

以下為20xx年8月29日現場調查取證情況：

1、由於雙方車輛已搬移，路上車胎痕較多，事故現場已無法判斷相撞情況。

2、對兩輛車輛傷損做出描述:XXX車輛為踏板燃油助力車，該車左面傷痕較多，左後鏡脱落，左轉向燈損毀，踏板、車身不同程度裂痕，前輪與前輪沙蓋完整，整車右邊無明顯傷痕。XXX為男裝摩托車，該車前輪輪轂支撐柱與輪轂鋼圈不同程度爆裂，右邊有擦傷痕跡，其餘無明顯傷痕，後視鏡完整。

3、由於事發突然，各證人並不注意到發生事故具體細節。附各證人現場事故經過。

以上是20xx年8月29日，XXX與XXX摩托車相撞事故經過。

蒂岡豆腐乾廠 XXX

20xx年8月30日

車輛調查報告9

為全面瞭解我市道路運輸市場發展現狀，理清車輛技術和維修市場管理思路，創新行業管理理念，樹立行業形象，引領車輛技術和機動車維修行業健康有序發展，促進道路運輸業又好又快科學發展。根據河南省交通廳道路運輸局《關於開展“車輛技術和機動車維修市場管理”》專題調研及《“道路運輸市場誠信體系建設”協助調研工作的通知》要求，我處及時成立了

調研領導小組，抽調骨幹人員，深入基層、深入一線，按照查實情、找問題、理思路、轉觀念、提措施、謀發展的總體思路，全面瞭解我市車輛技術和機動車維修市場管理現狀，找準發展中突出的問題和矛盾，梳理管理觀念和工作重點，通過召開座談會、問卷調查、實地調研等方式，廣泛徵求行業和社會各界的意見建議。這次調研活動共向運輸企業、維修企業、運輸車户、汽車檢測站和社會各界發放調查問卷850份，收回801份。其中道路運輸車輛技術管理調查問卷279份，機動車維修市場管理調查問卷220份，道路運輸市場誠信體系建設運管機構調查問卷50份，道路運輸誠信體系建設道路運輸企業調查問卷261份，市縣(區)召開各類座談會9次。經彙總整理和平時市場監管過程中掌握的情況，較全面的反映出我市道路運輸車輛技術管理和維修市場管理的現狀。城市公交車輛和出租車還未納入市交通部門管理，不在這次調研活動範圍。現將調研情況彙報如下：

一、市機動車維修市場的基本情況

市目前道路運輸車輛81905台，機動車維修企業(户)314家，其中一類28家，二類107家，三類179家.從業人員4172人，其中工程師18人，技師30人，高級工1101人，中級工1193人，初級工58人，各類維修及檢測設備7253台，維修救援206人，救援車輛76台，全市年維修能力484476台次。機動車綜合性能檢測站7家，從業人員162人。年檢測能力255000台次，實際年檢測能力114739台次。從整體看，市轄區內一、二、三類機動車維修企業門類齊全，車輛各類維修在當地均可完成。市五個縣、市均有一家車輛綜合性能檢測站，保證了車輛檢測維護及時方便的進行。基本上滿足了社會和道路運輸車輛的需要。汽車維修業的發展壯大，為我市道路運輸行業的發展和社會經濟的快速增長作出了積極貢獻。據統計，全市機動車維修市場和汽車綜合性能檢測市場為社會解決就業崗位6500個，年產值約9.6億元，有效拉動社會消費增長，為市第三產業的發展起到了推動和促進作用。

二、市機動車維修市場管理和車輛技術管理的主要做法

(一)機動車維修市場管理的主要做法

1、嚴把市場準入關口。按照《機動車維修企業開業條件》，對新增機動車維修企業逐項對照審核，有效阻止不符合資質條件的維修企業進入市場。對現有的維修企業，達不到規範要求的，通過年度質量信譽考核逐步得到完善，有效促進了維修企業在規模和檔次上的提升。

2、嚴格維修企業經營行為的監管。從全省開展機動車維修市場整頓活動起，在全市的維修企業中，對進廠檢驗、過程檢驗、竣工檢驗、維修材料單、維修合同等有關原始憑證實行備案制度，各類制度統一製作上牆，維修工時、收費標準、質量保證期、服務承諾、投訴電話等向社會公示，接受社會監督，有效的規範了維修市場的經營行為。

3、鼓勵汽車4s、3s店的發展。由於汽車4s、3s店的`內部的規範管理，服務質量、人員的培訓、專業化的技術水平等受到了社會的普遍認可，為行業管理部門加強維修市場的監管起到了很大的幫助和推動作用。我市行業管理部門鼓勵有實力的一、二類維修企業發展4s、3s店。近兩年來全市發展汽車4s、3s品牌店20家，為維修市場注入了新的技術力量，保障了社會新車型的維修需求。

4、加強對從業人員的培訓力度，不斷提升人員持證上崗率。按照開業標準，新批一、二類維修企業從業人員持證上崗率達不到60%、三類維修企業從業人員持證上崗率達不到40%的均實行先培訓後開業，對現有的維修企業從業人員持證上崗率達不到規定要求的，限期整改，年度達不到要求的降低質量信譽等級。目前全市維修從業人員持證率已達63.1%，保證了每家一、二類維修企業，具有總質量檢驗員、質量檢驗員1—2名，價格結算員1名，主要工種基本上保證有1名中級工以上的技術人員，為提高維修服務質量打下了堅實的基礎。

5、積極推進機動車維修救援網路建設。按照河南省交通廳道路運輸局《關於印發〈“96520道路運輸公共服務熱線”管理制度(試行)〉的通知》和《關於促進我省機動車維修企業快速健康發展的意見》的文件精神，我市積極開展機動車維修救援網絡建設。目前，全市共20家維修企業開展了維修救援服務，維修救援人員206人，救援車輛76台，機動車維修救援服務覆蓋市轄區(縣)。另外，還有其他企業加入了上海大眾公司、北京大陸、北京蒙迪爾、華夏、省廣播電台等救援服務網絡，基本滿足了我市維修救援需要。機動車維修救援網絡的建設，全天候為社會提供服務，經濟效益和社會效益普遍提高，樹立了良好的行業形象。

6、加快汽車快修業的發展。一是在現有一、二類維修企業人力資源、設備資源的基礎上開展快修業務，對一些小修業務建立綠色通道，隨到隨修。二是汽車4s店開展快修業務，抽調專人負責快修業務，鼓勵4s店質保期滿後的維修服務，走出4s店，簡化繁雜的各種手續，開展快修服務。三是採取預約或上門維修服務，滿足不同客户的服務要求。

(二)車輛技術管理的主要做法

隨着各級政府對安全工作的高度重視，我市道路運輸管理機構逐步完善道路運輸車輛技術管理制度，採取了一些有效措施，為市近幾年道路運輸安全提供了強有力的保障。其主要做法和工作經驗有以下幾個方面：

1、緊緊圍繞道路運輸車輛技術管理的關鍵環節，切實搞好道路運輸安全保障工作。按照定期檢測、強制維護、視性修理的原則，管理部門嚴格車輛技術管理，加大對道路運輸車輛強制維護的監管力度，對不按時進行維護檢測的車輛堅決處罰，以來，漏檢漏維車輛明顯減少，大大提高了道路運輸車輛上線檢測率，目前定期上線維護檢測的在營運車輛保持在98%以上，有力的保障了道路運輸車輛技術的可靠性。

2、加大對道路運輸車輛進行二級維護維修企業的管理力度。為了做好車輛技術保障工作，市處在全市維修企業中，根據企業設備條件、技術力量、社會信譽等方面擇優篩選了44家作為道路運輸車輛的定點維護企業，取消了3家達不到從事二級維護業務資質條件的維修企業的資格。市處按照國家《汽車維護、檢測、診斷技術規範》(gb18344)標準，統一製作板塊下發到從事二級維護的企業上牆公示，由全社會來監督的企業的作業行為，並且不定期對二級維護企業作業情況和竣工合格證使用情況進行抽查。近兩年對5家違規企業進行了處罰或限期整改處理，規範了二級維護作業行為。

3、長期在外經營的車輛，委託外省市監管。為了做好對道路運輸車輛的技術監管，不留管理空檔，對於長期在外地經營的車輛，由市處開據委託函，委託當地運管部門實施監管，車輛回原籍時帶回在外地維護檢測竣工合格證和汽車綜合性能檢測報告單，有效的填補了因監管缺失而造成的漏洞。

4、認真做好車輛技術等評工作。為了杜絕不合格車輛參與道路運輸經營活動，嚴格按照《營運車輛技術等級劃分的評定要求》的規定對不符合技術等級要求的危險貨物運輸車輛、跨區經營的旅客運輸車輛及時淘汰或調整運營線路，確保人民生命財產安全。

5、嚴格汽車綜合性能檢測站檢測經營行為的監管。為了牢牢抓住車輛技術管理的關鍵環節，我們把汽車綜合性能檢測站的檢測行為，作為管理工作的重中之重，嚴把車輛技術安全的最後一道關口，定期對檢測站的檢測設備聯網情況、檢測報告單簽發、檔案管理及檢測行為等四個方面進行檢查，對存在問題的檢測站責令限期整改，有效保證車輛技術數據的準確性和真實性，促進了二級維護企業作業質量的提高。

三、市機動車維修市場及車輛技術管理現狀及存在的問題

(一)機動車維修市場現狀及存在的問題

隨着汽車擁有量的不斷增加和道路運輸行業的快速發展，近年來，汽車維修市場從小到大、從少到多，從市區、縣到鄉鎮和交通主要幹道兩側，已初步形成了以一類企業為骨幹，二類企業為基礎，三類企業為補充，多種經濟成份並存，內容齊全的汽車維修網絡。

雖然通過近幾年省市運政管理部門大力加強市場整頓，規範管理和誠信體系建設措施落實，維修市場管理工作取得了一定的成績，為全市道路運輸業和維修市場的發展奠定了良好的基礎，但也存在一些問題，主要表現在：

1、維修市場結構複雜、佈局不合理，與保障社會的需要相差甚遠。目前市維修企業呈現一類維修企業90%、二類維修企業70%、三類維修企業80%集中在市、縣郊區，機動車維修保障能力呈現出過剩的局面，而鄉鎮二類以上維修企業較少，保障能力明顯不足。三類維修企業在市區遍地開花，呈現出數量多、規模小、分佈散、實力弱、效益差等特點。特別是市區沿街路邊攤點已發展過剩。由於多種因素制約，維修市場佈局缺乏長期規劃，三類維修業户盲目增長，一方面維修保障能力過剩而另一方面縣、鄉鎮汽車維修難等矛盾比較突出，能力結構和佈局不合理，不適應維修需求和形勢發展的需要，加之無證、超範圍經營的無序衝擊，各汽車維修企業價格競爭十分激烈。

2、工程技術人員數量不足，從業人員素質跟不上社會發展需求。隨着我國汽車行業的快速發展，伴隨着汽車維修業的興起和發展，吸納了大批的從業人員，許多不能接受繼續教育的初、高中生和企業下崗人員及農村剩餘勞動力進入了維修市場，這些從業人員缺乏專業培訓，文化素質參差不齊，專業知識、維修技能、職業道德遠遠跟不上市場發展需求。目前，全市四千多名維修人員中，經過專業技術培訓的不足40%，而且受過中等以上文化程度教育或專業技校畢業的所佔比例不足20%，全市維修從業人員中具有汽車專業高級職稱的沒有一人，具有中級職稱的只有18人，技師30人，除部分4s店維修技術骨幹定期參加廠家培訓外，大部分從業人員技能均為師傅帶徒弟形式，自由式摸索中提高，成才週期長，現代的檢測設備、維修設備只能由少數人操作，大部分技工只能從事普通車輛的維修。維修過程中比照師傅傳授方式，過份依賴經驗判斷故障，盲目拆卸零件，沒有完善的作業程序，工作效率和維修質量得不到保證，往往容易產生質量糾紛。技工人員素質的偏低嚴重阻礙了新技術、新工藝的推廣，影響了維修企業整體質量的提高。

3、維修市場監管缺少有效手段，不正當競爭影響維修市場的健康發展。一是無證、超範圍經營者影響維修市場健康發展。目前全市三類維修企業經道路運輸管理機構審批的企業有179家，而沒有經道路運輸管理機構許可，但經過工商部門許可從事汽車配件經營又不同程度地參與汽車維修業務的門店有數百家，這部分門店人員成份複雜，經營方式多樣，有些以銷售配件形式經營，有些是集中在汽配城集約經營，經營者為追求利益的最大化，欺詐消費者、使用偽劣配件的現象普遍存在，由於缺少必須的檢測設備，維修質量沒有保證，維修質量糾紛調節難度大，市場監管阻力大。二是維修價格不正當競爭，影響維修市場的健康發展。機動車維修企業均為了各自的經濟利益，爭搶車源，相互殺價。三類維修業户超範圍經營，造成市場惡性競爭。一類、二類企業投入資金量大，資金回報週期太長，沒有一定經濟實力的企業無力更新檢測、維修設備，進行技術改造，造成長期維持着現有的廠房、經營場所，設備陳舊，技術落後的局面，影響了維修市場的健康發展。三是市場監管缺乏有效手段。自從取消維管費後，機動車維修發票不再由行業主管部門發放，部分維修企業不經行業主管部門審批就可以申領營業執照，感覺道路運輸管理機構不再是主管部門，認為平時的監督檢查是給企業找麻煩，不配合管理。尤其一些縣區削弱了市場管理力量，人員充實到其他崗位上，有些縣區維修股只設一人，有些乾脆由主管領導負責，存在領導重視不夠，監管不到位的現象。

4、維修企業人員培訓落實難，持證率低。近年來，隨着國家《道路運輸從業人員管理規定》的頒佈實施，省、市運輸管理機構加大了對從業人員持證上崗的監管力度，機動車維修人員培訓工作得以加強，持證上崗率與前幾年相比有了一定的提高，但也存在一些問題。主要表現在：一是機動車維修企業對管理部門組織的培訓積極性不高，培訓工作不好落實。按照《機動車維修業開業條件》，持證上崗率必須達到60%，一類維修企業從業維修工作人員多的100人，少的也在40-50人，二類企業多的20-30人，少的也在20人左右，培訓費用佔其利潤不小的份額，維修企業不願出資。維修工認為給老闆幹活，自己出費用參加培訓，很多人員不情願，培訓工作不順暢，培訓人員落實難。二是培訓機構的培訓水平不高。目前中國的汽車行業發展很快，加之中國的汽車品種繁雜，新技術、新工藝、新材料、電子技術在汽車行業的應用很快，培訓機構的教學人員跟不上汽車技術的發展變化，教學內容還侷限於老車型、老技能，培訓沒有針對性，實用性不強，這是組織培訓難的原因之一。三是機動車維修市場競爭激烈。維修企業間相互挖牆角，企業一方面想留下人才，但又怕技術人才流失參加技能培訓不積極。另外，就市目前的經濟發展水平與沿海地區和一些大城市相比，工資待遇較低，維修技術人員工資差別很大，一部分維修技術人員在當地經過幾年磨礪具有一定的技術水平後跳槽到外地發展，當地留不住技術人才。四是由於國家對汽車維修行業部分工種缺少職業技術評定標準，汽車噴漆、鈑金、電工等培訓很難實施，這些工種在機動車維修行業的地位比較重要，維修企業和從業人員對此類培訓要求還比較迫切，矛盾較為突出，作為市級運政管理機構無力解決。四是三類維修業户從業人員無證上崗現象突出。從市的情況看，三類業户大部分分佈在市、縣郊處道路的主幹線，車流量較大的道路兩側或汽車配件銷售地。經營場所、維修設備簡陋，經營業户沒有長期經營的打算，絕大部分屬於無證經營，維修人員大多是學徒工或技術力量不強的維修人員，工作環境、工資待遇很難栓心留人，人員培訓難度很大，繼續教育更無從談起。

(二)、道路運輸車輛技術管理存在的問題

國家制定的《汽車維護、檢測、診斷技術規範》中將汽車維護分為日常維護、一級維護、二級維護，其中二級維護是由專業的維修企業實施，屬於強制維護，必須按期進行，二級維護檢測也是道路運輸管理機構進行道路車輛技術管理監管的重要手段。按照其“視性修理、強制維護”的原則進行車輛技術管理，在調研中我們認為道路運輸車輛技術管理還存在以下幾個方面的問題：

1、車主對二級維護的重要性認識不足，對二級維護檢測積極性不高。目前從事道路運輸的車輛基本上均屬個人所有，車主為了發揮車輛效益的最大化，通常一部運輸車輛聘用幾個駕駛員，人員休息，車不停運，平時的日常維護很少進行，車輛出現問題時才集中進行修理，存在很大的安全隱患。由於運輸市場供大於求，能找到長期貨源很不容易，許多車主認為只要能跑就不維護，有時寧願超期接受罰款，也不願意放棄掙錢的機會。

2、二級維護作業項目與收費失調，存在只收費不維護或偷減作業項目。根據《汽車維護、檢測、診斷技術規範》要求，二級維護作業項目全部完成至少需要30幾個工時，按照目前市場工時定價收費需-3000元，而河南省財政廳、交通廳1998年制定二級維護的收費標準為120元，這樣的收費根本不足以完成所有的作業項目，維修企業幹着賠本買賣進行維護，二級維護只能流於形式。個別企業只圖效益，不講質量，不講社會效益，只收費不維護或任意減少規定作業項目，弄虛作假，只要交錢就給車主開據維修竣工合格證的現象時有發生。

3、道路運輸半掛車輛漏維漏檢問題突出。隨着國家提倡發展大型運輸車輛、多軸運輸車輛，近年來半掛車數量增長迅速。掛車是否按牽引車的維護週期進行維護、檢測、等級評定，沒有明確規定，道路運輸管理機構在監管過程中無法可依。目前市從事道路運輸的半掛牽引車按照規定的週期，每年維護四次，掛車每年二次。從事道路運輸經營活動時掛車和牽引車為同一有機整體，存在機件磨損、消耗或報廢的現象，掛車維護的間隔時間過長。這種情況長期下去，將會給道路運輸埋下安全隱患。

4、道路運輸管理機構監管乏力。無論是《道路運輸條例》還是《機動車維修管理規定》都要求運管機構加強對維修企業和綜合性能檢測站的監管，但是道路運輸管理機構對維修市場的監管缺少必要的手段，實際上靠道路運輸管理部門管理只能流於形式，打擊只收費不維護、虛假維護行為，執法難度大，難以落實。對維修市場和綜合性能檢測站監管是項專業性很強的工作，在實際工作中，管理部門專業技術管理人才匱乏，而上級主管部門又很少舉辦有關培訓和講座，致使管理力量薄弱的問題長期得不到解決，是監管落實不到位的原因之一。

(三)、機動車維修救援網絡發展存在的問題

機動車維修救援網絡建設，是社會發展的需求，也是維修保障能力的體現。通過近幾年的實施存在以下問題：

1、機動車維修救援企業獨立運作，各自為戰是維修救援的主要形式。維修企業救援圍繞固定的車型進行服務。例如4s店維修救援只服務於自己的品牌車輛，對於其他車型，維修技術力量、檢測設備不能滿足維修救援的需要。

2、維修救援沒有規範的收費標準，收費隨意性很大。

3、維修救援缺少操作規範，存在安全隱患。

4、政府、行業管理部門發展救援網絡扶持力度不大，無相關配套政策支持措施。

(四)、汽車快修業發展存在的問題

1、汽車快修業的開業資質條件沒有法規依據，管理部門審批許可操作困難。

2、快修店設備簡陋。由於缺少規範的開業條件，被一些三類維修業户利用進行超範圍經營，或被無證經營者打着快修的旗號使用偽劣配件欺詐客户，維修質量難以保證。

3、政府在汽車快修服務方面政策支持不夠。汽車作為當今社會人們生產生活的重要組成部分，社會急需汽車快修服務深入社區或大型住宅區以實現方便快捷維修服務，適應人們快節奏的生活，而政府在市政規劃中這方面表現為空白，汽車快修服務難以深入百姓日常生活。

四、車輛綜合性能檢測站管理情況

(一)、車輛綜合性能檢測站基本情況

我市目前有汽車綜合性能檢測站7家，其中經省技術監督部門許可7家，按照國家《汽車性能檢測公司通用技術條件》gb/t17993-標準，全部達到規定要求，檢測儀器設備取得省技術監督局cma認證資質，在省技術監督局核定範圍內經營，從事汽車檢測業務，取得省技術監督局安檢機構和省交通廳道路運輸局檢測員上崗資質。按照國家《汽車維護、檢測、診斷技術規範》規定項目和《道路運輸車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》及《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》規定的標準進行檢測，嚴格按照省物價部門規定的標準收取檢測費用，出具全省統一的檢測報告單，按規定建立了一車一檔的綜合技術檔案。

(二)、檢測站管理工作的主要做法

1、認真落實持證上崗制度，按照有關規定和要求從事車輛綜合性能檢測的人員，必須經過培訓合格後持證上崗。為了保證綜合性能檢測人員熟練掌握有關檢測項目、檢測程序、檢測方法，市運管處統一組織分期分批進行全面培訓，經考試95%以上的人員取得上崗資格，確保汽車檢測有序進行。

2、為規定的檢測項目各種信息數據符合檢測標準，對檢測質量和數據實行質量負責制。

3、監管部門定期對檢測站的經營行為、收費標準、檢測數據的準確性進行抽查，發現不規範的行為及時責令改正。

(三)、檢測站管理存在的問題

1、大部分車户對汽車綜合性能檢測的檢測項目不瞭解，看不懂檢測報告單，車主不能實施有效的監督。

2、由於受檢測設備條件限制，一部分特種運輸車輛，不能上線檢測，只能依靠目測和路試的方法進行，不能保證檢測數據的準確性。

3、個別檢測站內部管理有漏洞。檢測系統軟件管理不嚴格，讓虛假檢測或不上線檢測行為有機可乘。

4、供大於求的矛盾突出。汽車綜合性能檢測站實行的是社會化經營，市汽車綜合性能檢測市場發展迅速，除集體企業投資建設七家監測站外，另有兩三家民營企業投資興建綜合性能監測站已進入設備調試階段。汽車監測站的數量已出現供大於求的情況，如果任其發展，勢必像維修市場一樣呈現惡性競爭局面，出現虛假檢測，給道路運輸車輛安全行駛埋下禍根。

5、監管力量薄弱。汽車綜合性能檢測站由技術監督部門行政許可，道路運輸管理部門只根據其檢測能力對營運車輛進行委託檢車，不具有行業監管職能，手段有限。另外，對汽車檢測站檢測行為的監管，是一項專業技術性很強的工作，就目前道路運輸管理機構管理力量來講，無論專業知識還是技術能力對其檢測能力和檢測過程都很難實施有效的監督。

五、推動道路運輸車輛技術管理和機動車維修業健康發展的整體思路、建議及工作措施

(一)、道路運輸車輛技術管理的建議及政策措施

1、建議修訂《汽車維護、檢測、診斷技術規範》中不符合汽車技術進步的有關內容。隨着我國汽車工業的長足進步，新技術、新材料的應用，有些機件總成不需要拆件檢修維護或是使用超出期限後沒有維修價值的機件，應根據不同車型的技術參數，制定科學合理的間隔期限和維修項目，以保證二級維護的針對性。制定低速載貨汽車、三輪載貨汽車的維護、檢測標準。低速載貨汽車、三輪載貨汽車參與道路運輸的經營活動已成為不爭的事實，長期脱離車輛技術管理給道路運輸安全造成很大的威脅，國家應儘快出台相關維護檢測標準，以便行業主管部門實施有效監管。

2、建議調整二級維護的收費標準。我省現行的二級維護收費標準是1998年制定的，我市嚴格按照此標準執行。按照目前二級維護項目規範要求，收費標準明顯偏低。為維護勞動與報酬的合理性，應適當上調二級維護收費標準。

3、制定完善道路運輸車輛技術管理規範，尤其是費税改革後部分脱離出運輸公司的車輛的技術管理，制定嚴格的監管措施，避免長期漏檢漏維。

4、加大汽車綜合性能檢測站的監督力度。實施監測設備微機與管理部門微機聯網，實時監控，有效監督檢測行為。

(二)、機動車維修市場管理的建議及政策措施

道路運輸業的快速發展，給汽車維修市場開闢了更為廣闊的市場空間，帶來了新的發展機遇。針對目前全市維修市場存在的主要問題，應採取轉變管理和服務意識、控制總量、合理規劃、積極引導汽車救援和快修服務發展，進一步整頓市場經營行為等措施，突破現行的管理思路，開闢新的管理途徑，努力提高維修質量，強化服務和行業自律，加強誠信體系建設，引導維修企業做大做強，進一步促進汽車維修業的全面協調發展。

1、增強管理和服務意識，統籌規劃，促進機動車維修業城鄉共同發展。隨着車輛的日益增多，汽車維修市場的競爭將更加激烈，出現的新情況、新問題將越來越多。政府汽車下鄉政策的出台，農村汽車保有量的增加，急需維修服務保障。作為管理部門應當適應行業發展形勢，從根本上轉變服務觀念，統籌規劃，合理佈局，積極引導城市過剩的維修力量向維修力量不足的鄉鎮地區轉移。對維修業户的發展進行必要的調控，在實行市場調節的同時，也要實行一定的行政管理，建設合理的維修服務網絡。要根據交通部對汽車維修業的發展綱要，結合本地的實際情況，制定本地的汽車維修行業近期、中期、遠期發展規劃，有計劃地開展工作，認真落實上級有關政策，保證維修市場供求保持平衡，達到總量控制的目的。在佈局方面，科學規劃發展市、縣、鄉維修廠、點，做到歸類、歸點、歸片，以滿足廣大車主和過境車輛的修車需要，形成市區縣有一、二類汽車維修作業能力，重點鄉、鎮達到二級維修作業能力，邊遠鄉鎮有三類維修作業能力的佈局。徹底解決當地車主因地勢偏、修車難的問題。

2、嚴格資格審核，把好市場準入關。一是要嚴格按照《汽車維修業開業條件》國家標準對新開業户進行審核，加強開業前的培訓、指導。同時，要加大法律、法規、國標的宣傳力度，廣泛宣傳汽車維修國家標準以及有關的法律、法規，讓所有運輸經營業户的維修人員認識法規的重要性，提高合法經營意識，以促使其按標準修車，依法經營。嚴格依照法規、規章的規定進行處罰，對條件較好的業户加以引導，對條件較差的業户堅決予以取締，形成良好的汽車維修市場氛圍。二是結合我市實際制定汽車維修行業管理和發展規劃。積極引導現有的一、二類汽車維修企業，根據市場需求和自身實際引進先進技術、人才和加大投入，不斷完善設備、設施，使其上規模上水平，改變“髒、亂、差”的形象。堅持並引導企業走強強聯合、連鎖經營，提高汽車維修行業的科技含量和維修質量。三是建議上級主管部門儘快出台汽車快修業的開業標準，為加強市場管理提供有力的法規依據。

3、加強培訓，提高從業人員整體素質。一是要建立汽車維修行業管理與政府勞動部門管理相協調的汽車維修技工等級培訓考核管理機制。儘快出台汽車維修技工(汽車電工、噴漆、鈑金等工種)等級評定的有關標準，提高師資隊伍素質和培訓質量。二是要通過對從業人員年度誠信考核，促進新知識新技術的培訓，推動從業技術人員對汽車維修高新技術的應用，及時掌握現代汽車新技術、新設備、新工藝，適應汽車工業技術快速發展。三是要加強對維修行業管理人員的培訓工作，主要學習行業法規、檢測診斷技術和質量管理知識，以增強法制、質量意識和提高行業管理水平，建設一支具有較好的政治素質，較高的技術業務知識的汽車維修管理隊伍，為汽車維修業的健康發展保駕護航。

4、加強監督力度，規範經營行為。以維修市場治理整頓活動為契機，重點對無證經營、超範圍經營、倒賣竣工出廠合格證、未按時參加年度審驗等違法違章行為進行稽查和處理。並與工商部門密切協作，實行聯合執法，打擊一批無證非法經營、佔道修車、配件經營部修車的“釘子户”，淨化市場環境。嚴格執行各項規定，尤其要制止和糾正行業不正之風，嚴厲打擊亂收費和使用假冒偽劣配件，欺詐矇騙車户的違規行為，樹立良好的經營信譽。嚴格落實汽車維修合同簽訂和質量保證期、服務承諾制度，對違反有關規定進行維修，出現嚴重質量事故，在社會上造成一定影響的企業和人員，不能姑息遷就，必須堅決取締，予以公開曝光。

5、引導，促進我市維修業品牌建設。引導企業轉變發展觀念，加快維修業品牌建設，充分發揮自身優勢，依靠科技進步，增加技術投入，更新設備，培養人才，引進人才，組建起點高、技術含量大的企業進入市場，促使老企業加快技術改造，增強競爭力。並要因地制宜，審時度勢，根據企業自身的優勢和特點，揚長避短，找準企業發展的突破口，走專業化發展的路子，以專業化的優勢參與競爭，佔領市場。

6、完善行業管理和企業內部規章制度建設。督促維修企業要重視建立健全進廠、過程、竣工檢驗制度、合同維修和出廠合格證制度。積極引導大型維修企業創造條件，做好準備，取得國際質量體系認證，以優良的質量求效益，求發展。同時，要充分發揮汽車綜合性能檢測站的功能和作用，強化車輛技術管理，確保技術狀況良好，為道路運輸安全提供可靠的技術保障。

7、建立誠信機制，完善信譽考核制度。根據我市機動車維修業的發展狀況，必須做到發展與監管、規範與誠信並舉。一是建立完善公告制度。在近年來的基礎上，進一步建立完善公告制度，要求維修企業要按照有關要求，要在維修業户接待室公示企業工時單價、維修報備程序、維修經營許可證、誠信經營信息。積極引導汽車消費者如何正確選擇維修企業，瞭解和掌握維護自我消費權益的方法，為消費者創造良好的修車環境。二是要充分利用汽車維修企業質量信譽考核制度的實施，嚴格實行記分制管理，行業管理部門可結合違章處罰，包括通過投訴渠道取得的信息和證據對違規行為進行的處罰，對違規的企業進行記分，並直接反應到年度服務質量信譽考核和各項資質評審中，與汽車維修企業的經營資格相聯繫，促使經營者自覺遵章守紀，

8、充分發揮行業協會應有的作用。協會的行業管理工作以國家法律法規為準則，以維護國家利益、行業利益為出發點，以開展各種服務為重點。作為行業管理部門，首先要積極引導協會加強自身建設，充分發揮協會作用，把一部分行業管理的職能轉移到協會中去，建立完善行業自律機制，進一步強化行業自律，淨化維護維修市場的經營秩序。併發揮橋樑紐帶作用，溝通信息，提供諮詢，調查研究，使行業主管部門能夠準確把握市場動態和行業發展方向，為上級交通主管部門決策和制定規劃提供依據，促進維修市場健康發展。其次要發揮行業協會作用，抵制個別保險公司理賠不到位、理賠要回扣、欺詐車户的違法行為，弘揚社會正氣。

總之，要通過這次調研活動，積極探索適合全市道路運輸車輛技術管理和機動車維修市場管理的方法和措施，逐步建立門類齊全、供需協調、規範經營、誠實守信、平等競爭、服務及時、保證質量並且與經濟發展、區域佈局、環境保護相吻合的現代汽車維修服務網絡體系。

車輛調查報告10

機修車間是我廠唯一一個專業車輛修理單位。近幾年以來，由於受到多種因素影響，修保能力難以滿足前線生產的需要。針對這一情況，我站對全廠從事車輛修理的人員分佈、技術狀況、工作情況等進行了調查，與部分幹部職工進行了廣泛的座談和深入交流，對如何進一步加強車輛修保能力有了一定的認識，現將有關情況做一簡要彙報。

一、修保能力現狀

(一)人員結構

機修車間現有職工xxx名，其中全民職工xxx人，勞務工xxx人，管理人員xxx名，技術人員xxx名。35歲以下xxx名，35—50歲xxx名，50歲以上xxx名，女工xxx名。下設三個班組，分別是：主修一班，修理工xxx名，其中一名女工；主修二班，修理工xxx名，其中一名女工；直流電班，修理工xxx名，其中一名女工。

(二)設備狀況及承擔任務

機修車間擁有固定資產原值xxx萬元，淨值xxx萬元，其中設備資產9台(套)，原值xxx萬元，淨值xxx萬元。主要任務是負責全廠車輛、抽油機減速箱、遊動滑車等設備的修理。20xx年完成修理任務：車輛大修35台、三保24台、項修413台，遊動滑車大修20台，產值xxx萬元。

(三)技術狀況

由於受修理人員少的影響，我站能夠承攬的車輛修理項目包括：國產eq140、ca141、北京吉普系列、拖拉機鐵牛系列及雙排五十玲、小解放、三星、微型系列等車型的大修、三保、項修；太拖拉、815、推土機、抓管機等大型車輛的項修。板金、噴漆、鉗工等工種無人。

二、存在的缺陷

(一)我站修理工與其他單位修理工工作量差異大

與我站修理工工作情況相比，其他的汽車修理工只承擔汽車的項修、二保作業，三保及大修作業均送往我站或外單位專業修理廠，工作負荷量懸殊較大，在一定程度上造成我站修理工心理不平衡，影響工作積極性。 (二)激勵措施缺乏資金保障

為了充分調動職工工作積極性，儘管車間採取了計件工資、績效考核等多種措施，但由於受到加班、獎金、工資總額等因素的限制，能夠浮動的資金十分有限，激勵效果不明顯。如果把固定工資部分也用於浮動，則會由於影響職工正常生活，易造成職工隊伍不穩定。

(三)生產班組人員過少

從上述人員結構中可以看出，每個班組僅有2—xxx人，雖然隊部的xxx名幹部都在班組裏幹活，仍與正常修理班組應有的6—xxx人的配製差距太大，而且班組數量也太少。在這種情況，無法形成專業班組(按照正規汽車修理單位班組配製，應細分為汽車底盤修理班、汽車發動機修理班、板金噴漆班、直流電班等專業班組)，這就迫使班組內的每名修理工必須全面掌握汽車的修理技術，形成了“樣樣都會，樣樣不精”的現象，造成修理質量不易提高的不良後果。同時，也使修理工缺少學習較先進技術的時間，在一定程度上制約了修理範圍。 (四)高齡職工和女職工人數所佔比例大

目前，車間從事的修理工作不僅僅是技術工作，拆卸發動機、變速箱、前後橋，保養大型車輛底盤等大多數作業，都是重體力活，對於女職工和年齡大的職工而言難以勝任。該車間女職工和50歲以上職工佔車間總人數的40。

三、建議採取的措施

(一)充實修理班組人員

由於實際工作量與現有人員不匹配，使我們無瑕顧及大型特種設備的大修，只能幹些東風、吉普等國產車輛的大修、三保和大型車輛的項目修理等零星工作量，這對節約設備修理成本十分不利。要想真正為廠節約修理費用，就需要加大力量拿下大型特種設備的大修、三保等比較重頭的工作量。以通井機為例，外送大修一台需要xxx萬元左右(還不算15種總成件更換追加費用)，內部修理一台只需費用xxx萬元，能為廠節約修理費近xxx萬元。還有抽油機變速箱，新購一台約xxx萬元，而內部大修一台僅消耗材料費xxx萬元左右，每台可為廠節約xxx萬元。建議將全廠修理人員集中統一管理，形成專業化修理班組。如能按照修理班組配製要求，組成xxx個班組每班6-xxx人配製，我站將能完成廠裏xxx多台設備的70工作量，能為廠裏節約大修費xxx萬元左右。同時，這樣做還便於考核，容易分清修理質量方面的責任，有利於修理工集中精力鑽研專項業務，做到專而精，提高修理工作中快速、準確判斷故障和從事高技術含量車輛修理的水平，有效提高汽車修理質量與效率。

(二)加大培訓力度

目前，隨着abs系統、電噴系統等高新技術在活動設備上的廣泛應用，我站修理工的技術水平已暫時達不到修理行業的要求。

車輛調查報告11

一、事故發生時間：20xx年2月24日12:00左右

二、事故發生的地點：離礦區1公里左右

三、事故部門：後勤部門

四、事故性質：責任事故

五、事故經過：

20xx年2月24日我礦司機邱玉成一如既往的將夜班下班員工送往阜康市市區指定地點，送完職工後，邱玉成駕駛三菱車(新A91262)返回礦區，以及時的返回礦區用三菱車將外派學習（採掘機司機）人員送至米泉技校，當天下雪，路面積雪比較厚，根據邱玉成説以每小時20公里行駛（通過詢問得知車速為：20km/h）在通向我礦區簡易的公路上，在行駛離礦區不到2公里處時，這段路的坡度比較大，（通過詢問得知當時邱玉成以2檔行駛），這時（當時時間為：12：:00左右）車軲轆開始打滑，邱玉成馬上採取制動，減檔，這是車頭偏東（以駕駛員的位臵區分方向）行駛，方向盤失去控制，剎車失靈，順路巖滑行了大約13米左右，整個車身一下側翻在公路左側防洪溝裏，當時邱玉成困在車裏，他趕緊採取熄火，慢慢的打開車門從駕駛室位臵爬出來，邱玉成看看自己身體沒有受到任何傷害，邱玉成馬上採取打電話向礦辦及楊坤肅（法人代表）彙報情況，由於翻車地點沒有信號覆蓋，電話未打通。邱玉成徒步走到礦區，把事情彙報給礦領導及調度室，礦調度室及礦長召集礦區管理人員和在礦職工到現場去勘察，到事故現場勘察一番。午飯後14:00時左右，在礦長的指揮下現場人員用大繩將車頭拉正，將整個車身正翻過來，之後周春祈檢查事故車輛，發現地面有少部分漏油的痕跡，副駕駛車門窗户玻璃全部破裂，副駕駛整個車門凹陷，副駕駛後面的車門有部分凹陷，靠副駕駛一邊的後視鏡掉落。周春祈發動事故車輛，車輛能夠正常發動着，事故車輛能正常行駛，之後周春祈將事故車輛開向礦區，停在指定位臵。

六、事故原因分析：

1、直接原因：由於車速過快，違反我礦路標的時速限制，未能有效 的控制車速。沒有及時清理道路積雪

2、間接原因：由於霧霾較大，積雪較厚，路面滑。

七、事故處理意見及責任劃分

1、根據事故分析導致這次事故直接原因是駕駛員行駛過快，根據天氣情況和路面情況未能及時有效的控制車速，從而導致車輛側翻和車窗玻璃、後視鏡等損壞，駕駛員邱玉成負主要責任。根據我礦司機崗位責任制度規定，邱玉成承擔事故車輛損壞維修費用的20％。

八、今後事故的防範措施：

1、及時安排剷車清理路面積雪。

2、必須以我礦車輛行駛時速為界（進入礦區車輛時速為 15km/h）。

3、駕駛員做好防範措施，提高自保，增強安全意識。

4、駕駛員行駛中提高警惕。

5、嚴禁超載人員。違者，按超拉一人罰款100元。

責任人意見：

阜康市磨盤溝煤礦

車輛調查報告12

我居住的小區在梨洲街道的匯翠花園，小區建成大概有十餘年了，如今停車“難”成了我們小區的重點問題之一。現在人民生活環境好了，每家每户基本上都有車，有些家庭甚至有好幾輛，這個現象是造成如今小區停車困難的主要原因，一到晚上十點過後，基本就沒有停車位了，小區業主還會因為搶停車位而大打出手，有些業主確實素質不高，一輛車佔着兩個車位，還有一些直接就把車子停在小區道理中間。經過調查，本小區大概有300户左右住户，其中有車的住户有200户左右，到晚上十點左右，大概有200多輛車停在包括綠化帶的空地上，而亂停車也主要表現為堵在正大門的消防通道或堵在別人的車庫或架空層門口或是直接停在綠化帶上。

一、分析原因：

1、因為過去建房時開發商考慮不周全，導致車位嚴重不足。

2、物業公司管理不到位，停車沒有統籌規劃，亂停亂放沒有保安及時出面制止而造成停車亂象。

3、小區業主的不文明和綜合素質不夠高，有些車主不管不顧別人的感受，就想着自己方便，想停哪兒就停哪兒，結果方便了自己，影響了別人。

4、因為東門靠近南廟村，那裏有一扇小門是為了方便業主進出而設置的，而村子裏的村民會把車子停在小區東門的停車位，導致東門周邊的業主停不了車。

二、解決方案：

1、請物業進行監督管理，讓有車庫的車主一律把車停在車庫內，在車庫門口堅決抵制停車，這樣有車庫的業主會主動把車停裏面而不會怕第二天被堵門而不敢停在車庫裏。

2、充分開發出地下車庫的作用，對於沒有車庫的業主，儘量引導他們停在地下車庫以緩解地上車位的停放。

3、堅決不讓工程車、大貨車之類的大型車進入小區。

4、對於一些不文明停車的業主要積極勸導，爭取把車都停規範，這樣就會節約很多車位。