公路檢測員個人總結

總結是指對某一階段的工作、學習或思想中的經驗或情況進行分析研究，做出帶有規律性結論的書面材料，通過它可以正確認識以往學習和工作中的優缺點，因此好好準備一份總結吧。那麼我們該怎麼去寫總結呢？以下是小編收集整理的公路檢測員個人總結，僅供參考，大家一起來看看吧。

公路檢測員個人總結1

我是技術研發部工地試驗室試驗員，我是一個性格直率的人，對人對事實事求是，從不弄虛作假。性格決定態度對待自己熱愛的工作一絲不苟、兢兢業業。為了適應施工生產的需要，迎接各項試驗工作的挑戰，努力學習最新的檢測技術和施工規範，圍繞着施工中出現的新問題，不斷學習各種新的檢測手段。在實際工作中爭取採用最合理最優化的檢測方法。

感謝領導對我工作態度和能力的肯定，給予我一次提升的機會。有三個月的考察期，在考察期臨近結束之際，我向領導彙報下我的工作及心得。

在此考核期間，首先完成了xx項目試驗室所有的工作。於五月份回上班，各級領導對我部門組織了一次全體試驗室成員的技術培訓，內容包括人事常理制度、配合比設計、工地試驗室的設置、水穩施工。我主要負責試驗檢測計劃的編制，其中包括編制依據、工程概況、檢測內容、檢測試驗組織機構的設置、試驗檢測儀器設備情況登記表、工序處理、各項試驗檢測計劃等。根據樂至望城大道試驗檢測計劃，學習了土工試驗、橋涵施工技術、橋涵檢測、路基施工技術、工程施工工藝等，為做好試驗檢測工作奠定了基礎。 x月份在領導的.安排下，來到擔任工地試驗室負責人一職。首先組建工地試驗室、安裝試驗設備、檢查設備是否能正常工作及三相電的接入，確保試驗室工作正常開展。其次進行了現場土的取樣、土的液塑限測定、土的擊實、土的承載比(CBR)和水泥的取樣、水泥的細度、水泥標準稠度用水量、凝結時間、安定性的檢測、水泥膠砂強度測定及砂石料取樣、級配確定、石料壓碎值、砂石料的選料。此工作為各項材料試驗檢測作好了前期準備。

通過這段考察期間的工作和學習，讓我更加了解自己的工作優勢和存在的不足。在以後的工作中我要充分發揮自己的優勢，彌補自己的不足來完善自己。從而自己在試驗檢測工作中汲取更多的經驗和能力，成為名符其實的試驗技術人員。做到理論和實踐操作經驗的完美結合。

公路檢測員個人總結2

試驗檢測工作是對材料和構件的性能、工藝參數等進行測試的活動，是為了加強工程施工質量的重要手段，也是實行“政府監督、社會監理、企業自檢”的質量保障體系之一。20xx年試驗檢測工作是在鞭策中逐步規範，在強制下執行新驗標，雖如此，試驗檢測工作仍取得了顯著成績。

一、工程概況

本標段東界路(翔安北路~馬巷大橋段)道路工程A標起點為翔安北路與丙洲東路交叉處，終點為馬巷大橋第六聯結束，工程包括橋樑、路基，路面為廈門市政重點工程。

二、工程進度與質量簡介

截止20xx年11月12日，路基完成28萬方，所有軟基處理處理完畢，涵洞完成兩道，雨水工程已然開始施工，圍堰施工完畢，鑽孔樁施工完畢，承台施工完畢，橋台施工完畢，墩柱施工完畢，臨時樁施工完畢，臨時支架系統施工完畢，為箱梁順利施工竣工了條件。

在工程質量方面，嚴把原材料進場質量關，杜絕不合格原材料、半成品及成品用於工程施工;同時加強施工的過程控制，把質量隱患消滅在萌芽狀態。有效地保證了工程質量合格率達100%，重大質量事故率為0，力爭一次性達到驗收條件。

三、試驗室概況

試驗室現有試驗人員3人，試驗室主任1人，試驗技術人員2人;試驗室佔地面積10m2。根據市政工程要求：一切檢測項目均委託檢測。按要求把試驗檢測規章制度、試驗儀器操作規程以及試驗檢測人員崗位責任制上牆，從而保證試驗檢測工作有章可循，檢測人員有制度可依，充分發揮試驗室在工程建設中的作用。

四、試驗檢測工作的開展情況

1、施工前主要是對對本工程擬用的砼、砂漿配合比進行驗證，通過試配，砼、砂漿配合比達到配製強度;檢驗原材料是否符合標準。選擇路基填料料源以滿足工程施工需要。

2、施工中主要是加強過程控制。嚴把原材料進場質量關：對於新進場原材料試驗室首先驗收其質保書和外觀質量，然後按規範要求頻率進行抽檢，對於常規及非常規試驗委託有資質政府檢測機構試驗;對於質量欠穩定的材料料，首先對母材強度、試驗項目進行委外檢測。對於路基儘量選用A級填料，使用大型壓實設備，加強路基現場檢測，檢測不合格不得進行下道工序施工;對於砼拌合站的管理：試驗人員根據砂石料含水率及時調整施工配合比;不定期檢

測配料秤計量情況;加強拌合機操作人員、搗固人員和焊工崗前培訓，並對其操作過程進行監督，對於生產的成品和半成品進行質量檢測。其過程為;對進入料斗的'砂石進行稱量，及時檢測砼坍落度;對於焊接接頭進行機械力學性能試驗;按規範要求留取砼、砂漿試塊檢測其強度。

3、施工後主要為質量驗收檢測。主要檢測成品的外觀有無缺陷，利用非破損檢測手段檢查其內在質量。具體實施檢測手段為：用2m直尺檢測其平整度;超聲波檢測樁基完整性;用回彈法檢測襯砌砼強度;從而進行綜合評定，是否達到驗標要求。

五、試驗檢測頻率及資料管理情況

試驗室設兼職資料管理人員1名，主要負責原始試驗記錄、試驗檢測台帳以及試驗報告的填寫、歸擋和發放。同時負責路基填料標準試驗、水泥、鋼筋、砂、石等原材料的檢測，以及混凝土試塊抗壓強度試驗送檢。

試驗檢測工作是試驗室的基本職能，為確保工程質量，本項目部試驗室加大檢測力度，順利地完成了檢測任務。截止20xx年11月12日，在委外試驗方面：鋼筋原材試驗104組，鋼筋接頭試驗26組，土工布常規試驗1組，碎石篩分試驗2組，標準擊實2組，砂相對密度1組，壓實度1650個點，砂相對密實度156個點，樁基檢測68根，混凝土抗壓強度265組，片石保水抗壓強度1組，驗證配合比6組。

六、存在的問題

1、由於路途遠，車輛緊張給送檢和取報告帶來了一定難度。

2、由於本人理解能力有限，對一體化的實行還存在一定問題。

七、來年的工作計劃

1、加強試驗儀器維修和保養，以保證試驗儀器的正常工作。

2、及時送檢試驗儀器和計量器具，以保證儀器的精度和數據的準確。

3、加大原材料檢測頻率，杜絕不合格產品用於本工程。

4、對於新材料和新工藝應及時推廣和應用。

5、不斷優化砼配合比設計，在保證砼工作性、耐久性的基礎上，成本最省。

6、發揮試驗檢測工作的監督作用，加強施工過程控制。

7、調動試驗檢測人員工作積極性，充分發揮其主觀能動性，搞好試驗檢測工作。

8、加強新驗標的學習，提高試驗檢測人員的素質，讓試驗工作再上新台階。

9、繼續學習並貫徹“一體化”方針。

公路檢測員個人總結3

莞龍公路改造工程第三合同段在質檢站、路橋總公司、項目管理處、江蘇華寧交通工程諮詢監理公司、鐵道第二勘察設計院的指導、領導、監督、支持及幫助下，在三標項目部全體員工的共同努力下，經過一年的時間，基本上完成各項工程任務。在過去的一年裏，我們在工程施工方面取得了一些成績，但仍存在着許多的不足之處。在這裏，我們希望籍此施工總結，使我們在以後的工程中能發揚優點，克服缺點，爭取更大的進步。

一、工程地理位置圖

莞龍公路起點位於東莞市東城區與g107線相交處，經峽口大橋南引橋、茶山鎮至石龍二橋南引橋，終於石排收費站。行政區劃主要隸屬於東莞市東城區、茶山鎮、石龍鎮。莞龍公路改造工程第三合同段位於東莞市石龍鎮西湖區中心地帶，其地理位置詳見《工程地理位置圖》。

二、工程規模、承包單位基本情況及完成的主要工作量

1、工程概述

①工程概況

東莞市莞龍公路是省道s120，s256其中的一段，作為東莞市四條主幹線之一，是兼負莞城與其它周邊城市的外界聯繫的過境公路。莞龍公路改造工程第三合同段全長4.403公里，起訖樁號為k3+480~k8+133（其中k4+250~k4+500由鐵路部門承擔通道建設任務）。主線全長4.403km，共有k6+900.4及k7+125.4中橋兩座；縱向箱涵一道；涵洞二道。三標在k3+480處與一標相接。沿線基本街道化，以廠房民宅為主。

②工程技術標準

公路等級：一級公路

計算行車速度：100（80）

遠景交通量：72319輛/晝夜

路基寬度：41.1/21.0/50/42米(路幅寬分段變化)

路面結構類型及寬度：4x17米（主線）

設計車輛荷載：汽車-超20掛車-120

③工程造價及主要工程數量

本合同段合同工程總價為36584543元，工程為4個月。

清單主要工程數量如下：

⑴路基工程

路基挖土方：45162m3

路基開挖利用土方：16917m3

借土填方為：12402m3

⑵橋樑工程

中橋兩座，分別為k6+900.4及k7+125.4中橋，橋長共80.88米，主要工程數量為：

鑽孔樁φ1000mm（水中）：287.68m/16根

鑽孔樁φ1200mm（水中）：170.52m/8根

鑽孔樁φ1200mm（陸上）：89.4m/4根

鑽孔樁φ1300mm（水中）：80.48m/4根

鋼筋及鋼材：207080kg

鋼鉸線：33063kg

砼：1667.3m3

⑶排水與涵洞

a、排水漿砌片石：1182m

b、排水管：8986.6m

c、涵洞（包括加固）：2134.2m

⑷防護工程

a、漿砌片石防護：442.5m3

⑸路面工程

a、墊層及底基層：163504m2

b、基層：210374m2

c、面板：120141m2

2、承包單位概況

莞龍公路改造工程第三合同段是由遼寧五洲公路工程責任有限公司負責施工。遼寧五洲公路工程責任有限公司是本溪市交通局成立的屬下公司，其法定代表王連羣，經遼寧省建設廳核定其資質為公路工程施工一級企業。莞龍公路改造工程三標項目經理張憲振。

3、完成主要工作量

莞龍公路改造工程三標共計完成工作量31504833元，主要完成任務的工作量詳見《莞龍路改造工程三標完成主要工作量表》。

三、計劃完成情況

1、計劃的編制及落實情況

根據合同文件，我標段的合同工期由XX年7月30日開始至XX年11月30日結束，合同工期為4個月。我們進場後，根據三標工程的特點，結合我們的實際情況，編制了《莞龍公路改造工程三標總體施工計劃》，作為整個工程的指導性計劃。由於徵地拆遷、設計圖的修改及變更等原因的影響，施工工期比原計劃略有滯後。莞龍公路改造工程三標完成主要工作量表

清單號項目名稱完成合同總金額（優化設計後）（元）完成變更總金額（元）合計完成金額（元）備註

100章總則12330761233076

200章路基工程216689533659075532802

300章路面工程1276377326819113031963

300章路面工程（市政工程）21635282464032409931

400章橋樑、涵洞740704412811028688146

500章隧道工程

600章安全設施及預埋管線

700章綠化及環境保護608914608914

小計25734316577051731504833

2、計劃實施及控制

根據業主及總監辦的要求，在施工過程中，根據《莞龍公路改造工程第三合同段總體施工計劃橫道圖》，我們編制詳細的《總體施工進度表》上報業主及總監辦審批。根據批覆的《總體施工進度表》，我們按月填報《工程進度報表》系列表格，其內容包括進度情況説明，計劃進度與實際進度動態對照，本月計劃完成工程量，本月實際完成工程量，下月實際完成工程量，機械、人員月報表等。業主、總監辦根據《工程進度報表》的情況，對我們的計劃完成情況進行檢查，當發現計劃與實際有偏差，監督、指導我們採取相應措施，確保工程按計劃完成。

3、確保按時完成計劃的措施

作為一級改造公路的施工，其工期要求較緊，必須科學安排、精心施工方可保證可以按時、按質完成工程任務，為確保施工工期，我們從以下幾個方面入手：

一科學編制好施工計劃

編制好科學的切實可行的總體施工計劃，年、季、月、旬、日計劃，以控制工期的關鍵工程作為突破點，切實抓好實際施工進度與計劃相一致。

二做好雨季施工安排

本地區雨季較集中在5月~10月，在雨季期間，主要抓好路基防護、路面及橋樑的施工，充分利用雨季時間施工。

三保證充足的人員、機械設備和工程材料

人員保證

挑選精兵強將，組成一支精幹高效的施工隊伍，投入現場施工。為組織施工好本合同段、公司挑選出有多年管理經驗的老同志，又有培養年輕的幹部，有各類專長的技術、業務幹部成立項目經理部，確保項目的管理及技術人員可滿足施工的需要。

機械設備保證

確保投入土石方、路面及橋涵工程施工的機械設備的數量和技術性能都可得到充分的保證。本合同段線路較長，路面工程較多，土石方工程相對複雜，橋樑工程較輕。由於線路較長路基土石方工程、路面工程施工較為複雜，工作點較多，而且為加寬施工，投入施工機械設備較多，我們在調入原有的機械設備外，另外採購了一批新的機械設備，以確保可滿足工期的要求。

工程材料的保證

本合同段路面工程較多，所需的鋼筋、水泥、砂石等數量較大，因而必須做好材料供應計劃，及時跟單、進貨、入倉、出貨，做好材料保管工作。

項目部做好協調工作

因本合同段為東莞市四條主幹線之一，兼負莞城與莞城以東周邊城市外界聯繫的過境公路。周圍民房較多，且沿線通信光纜，地下電纜與路基交叉較多，必須做好徵地拆遷工作，項目部必須協調處理好施工單位與地方政府、當地羣眾的關係，確保施工的順利進行。

四、工程管理

1、施工準備

一技術準備情況

在XX年7月底，項目部組織有關工程技術人員進場，馬上開始熟悉施工現場及施工圖紙，進行圖紙會審工作，對圖紙不清楚的地方及時向設計單位以書面的形形式提出並要求解決。配合業主及監理做好交樁與技術交底工作。編制實施性施工組織設計上報業主及監理審批。根據投標文件的，按照要求建立工地試驗室，使實驗室儘快通過資質審核並投入工作，為下一步順利開工做發好準備工作。二物資準備情況

根據工程的實際情況，我們組織了4套土石方及路面施工機械（每公里一套）及2套橋樑工程下部構造施工設備進場，保證了足夠的.機械機械投入到前期的施工隊。各種機械設備做好調試工作，確保一開工就馬上可投入到正常的工作中去。調查落實中粗砂、碎石及片石等地方材料的供應，簽訂材料供應合同。搭建800m2工人工棚及400m2水泥倉庫等臨時設施，租用1000m2民房作為項目部辦公室，集辦公室、會議室、試驗室、娛樂一體。

三建立各項規章制度和崗位責任制

按照項目管理制度去組建項目經理部，落實項目經理部人員，建立、健全《職工管理制度》、《安全管理制度》、《技術管理制度》及《項目部崗位責任制》等各項規章制度，使項目部各個崗位的工作落實到具體個人。

四組織施工力量，進行技術培訓

根據工程的實際情況，我們一進場就組織有施工經驗的易於管理的2個土方施工隊及2個橋樑下部構造施工隊進場，並對現場的施工管理人員進行技術交底工作，對特殊崗位如：機械駕駛員、電工、焊工一定要持證上崗，對特殊工種如高空作業等施工人員進行了崗前培訓。

五現場準備情況

進場後，我們組織測量組對導線點及水準點進行復測，並將測量成果上報總監辦審核。接着進行邊樁的測量，坡口線及坡腳線的放樣，橋涵位置的放樣，水文系統的調查。

根據現場的實際情況，架設了2道施工便橋，修築好慣通全線的施工便道，架設好變壓器及其它臨時電力線路，接好施工臨時用水，為下一步路基、橋涵的施工創造條件。

2、施工組織

⑴施工組織機構的設置與人員配備

為了實現“優質、安全、高速、低耗”地完成本工程，我公司成立以張憲振同志為項目經理的項目經理部，對工程進行全過程、全方位的規劃、組織、控制與協調。

莞龍公路改造工程三標項目部組織機構詳見《莞龍公路改造工程三標項目經理部組織機構圖》。

項目經理（1人）

項目經理是本合同段工程、主要組織者和直接責任人，負責項目實施中的組織、計劃、指導、協調、控制，負責項目經理部全面工作。

項目副經理（1人）

項目副經理主要協助項目經理工作，在經理不在現場時，代行其部分經理職責，主管行政組、機料組及安全組等工作。

總工室

總工室設總工程師1人，副總工程師1人。總工程師對項目技術負全部責任，對工程技術人員進行合理安排、分工、組織、協調，把好工程技術關，當項目經理及項目副經理不在現場時，代行其部分行政職責。

工程部

工程部設部長1人，主管4人，下設測量組、施工組、質檢組。

工程部負責所有工程的測量放樣、施工、計劃、組織、管理、工程質量檢驗評定等工作。

測量組設測量主管1人，測量員2人。測量組負責全面控制路基、結構物、防護工程等的平面位置及高程，為現場施工人員提供施工數據，為質檢、試驗人員提供必須的測量資料。

施工組設路基、橋樑施工主管各1人，施工員8人。施工組負責分部工程現場施工計劃的上報、施工現場的管理、組織、協調、指揮，安排好施工班組的工作。

質檢組設質檢主管1名，質檢員2人。質檢組負責工程質量的日常檢查，聯繫測量組及試驗室人員，會同監理工程師及業主代表，共同對工程外在美觀、內在質量進行檢查、監督控制。試驗室

試驗室設試驗室主任1人，試驗員3人。下設路基路面試驗站和橋樑試驗站。

試驗室負責做好土工、水泥、鋼材、砂石等原材料試驗、配合比試驗工作，為開工做好準備。做好施工過程中的標準試驗工作，加強施工中的過程控制，用科學的數據去指導施工。負責協助監理工程師抽檢工作，負責做好送檢工作。負責管理、指導好路基路面試驗站和橋樑試驗站的試驗工作。

在試驗室的領導下，路基路面試驗站負責路基路面施工隊的地基承載力、土方壓實度及各種路面工程的各種試驗等現場試驗。橋樑試驗站負責好橋樑施工現場中的各種試驗。

機材部

機材部設部長1人，機材主管2人，下設機械組、材料組。機材部負責整個合同段機械、材料的相關事宜。

機械組：設主管1人，技術人員4人，負責機械設備的調配、購置、租用、維修、管理及電力設備的保障維修工作。

材料組：設主管1人，材料員3人，倉管3人，負責所有材料的採供。其中2人負責外購材料的採購和材料的合同管理，1人負責統供材料的供應，對制定的統供材料計劃及時報送、跟單，使工程材料及時進入工地。倉管人員負責材料的進貨驗收，出貨管理，對材料的儲存負責。

計財部

計財部設部長1人，下設計量組和財務組。計財部負責項目工程的計量支付及財務管理工作。

計量組設計量工程師1人，負責工程計量支付工作。當分項、分部工程完成並申請中間交工後，計量組及時向監理工程師提出計量申請，並按業主和總監辦要求搞好每期的計量及報表工作，協助總工搞好變更工作。

財務組設財務主管1人，財務人員2人，財務組負責工程財務工作，負責工程款的進帳、支付，控制好工程款的用途，做到專款專用，做好工程成本核算工作。

行政部

行政部設部長1人，下設後勤組和安全組。負責項目的行政工作。

後勤組設後勤主管1人，勤雜員8人。後勤組負責好項目部的後勤生活保障，搞好文娛節目，提高職工生活水平，使前線職工能以100%的熱情投入到工地工作之中去。

安全組設安全主管1人，安全員2人。安全組負責制定安全措施，對廣大職工做好安全思想教育，對工程進行安全檢查，開展安全評比活動，杜絕重大安全事故出現，負責搞好駐地保衞工作。

3、施工組織計劃及實施情況

根據我們工程的實際情況，我們在施工組織時計劃組織路基路面施工隊、橋樑施工隊及防排施工隊三個隊伍進行施工。

路基路面施工隊負責施工全線的路基土石方工程及路面工程的施工，鑑於我們土石方利用方為16917m3，借方為12402m3，路基土石方工程量相對較小，但線路過長，全長4.4km，我們計劃以每公里作為分界，組織4套施工機械，分4個施工點施工。路基路面施工隊同時負責全路線涵洞、排水工程的施工。計劃施工工期4個月，由於設計修改縱坡，加上國防光纜及通信電纜的影響，土石方實際施工比計劃略為滯後，同時也影響了路面工程的施工，但基本上可滿足調整後的整體施工進度要求。

路面工程由路基路面施工隊在路基施工完畢並通過驗收後負責路面工程的施工，鑑於我們路面工工程底基層163504m2，基層210374m2，面板120141m2，工程量相對較多，我們計劃以每公里作為分界，組織4套施工機械，分4個施工點施工，與路基工程交叉作業。計劃施工工期4個月，由於設計修改縱坡，加上國防光纜及通信電纜的影響，使土石方工程實際施工比計劃略為滯後，同時也影響了路面工程實際施工比計劃略為滯後，但也基本上可滿足調整後的整體施工進度要求。橋樑施工隊負責全段橋樑的施工。本合同段有中橋二座。我們安排了兩個施工隊施工，分別為橋一隊橋二隊，橋樑一隊主要負責k6+900.4中橋的施工。橋樑二隊主要負責k7+125.4中橋的施工。全段空心板預製由大嶺山預製場負責。實際施工中，由於受到優化設計的影響，優化設計施工圖遲遲未能下發到我標段，直到今年2月份才正式收到施工圖，這時橋樑的施工進度已經嚴重落後。我標段自今年2月份收到施工圖後，重新調整施工進度計劃，爭份奪秒的施工，最終也基本上可滿足調整後的整體施工進度要求。

4、質量管理與控制

①工程質量自檢體系

根據工程的實際情況，我們建立工程質量自檢體系如《工程質量自檢體系圖》所示。

為確保質量體系的運行，我們從組織協調、質量監督、質量信息管理及質量體系評審四個方面着手。

質量體系的運行涉及到各個部門，因此要求各個部門在目標、分工、時間和聯繫上協調一致，保持體系的有序性。組織協調主要由項目經理、總工程師及工程部負責。

我們嚴格按照合同的要求，做好自檢、抽檢及送檢工作，把企業的內部監督及外部監督有機的結合起來。

加強對質量信息管理，對質量過程中出現的異常信息進行及時反饋及處理，從而使各項質量活動和工程實體質量保持在受控狀態。

我們定期地對質量系進行評審，確保質量體系的有效性及適應性。

②試驗室建設及人員配備

試驗室設試驗室主任1人，試驗員3人。下設路基試驗站和橋樑試驗站。試驗室負責做好土工、水泥、鋼材、砂石等原材料試驗、配合比試驗等試驗工作，為開工做好準備。做好施工過程中的標準試驗工作，加強施工中的過程控制，用科學的數據去指導施工。負責協助監理工程師抽檢工作，負責做好送檢工作。負責管理、指導好路基路面試驗和橋樑試驗站的試驗工作。

在試驗室的領導下，路基路面試驗負責路基路面施工隊的地基承載力、土方壓實度及路面工程的各種試驗等現場試驗。橋樑試驗站負責好橋樑施工現場中的各種試驗。

③對料嘗預製場的拌和場的管理

對鋼筋的堆放，做到鋼筋離地，鋼筋上有防水布或防水棚覆蓋，確保鋼筋不露天堆放，以免被鏽蝕。水泥倉庫做到不漏水，水泥堆放離地，水泥分批堆放。砂石料場做好周圍的排水設施，防止污水污染砂石料，砂石材料分開堆放，界線清晰。拌和場及制場配合比標誌清晰，橋樑工程施工嚴格用電子計量設備。按要求可不用電子計量設備的，也要設置好磅稱，嚴格做好配合比的控制工作。

④過程檢驗的控制

對進場的所有原材、半成品嚴格地按照要求進行檢驗，合格的方可允許進場，對不合格的堅決清理出去，對合格的材料，要做好標識。做好試驗枱帳的記錄工作，保證要有足夠的試驗及檢測頻率，只有保證足夠的試驗及檢測頻率，才可正確判定工程質量的好壞，才可正確地去指導施工。

嚴格做好中間工序的檢查驗收工作，每道工序自檢合格後方可申請監理工程師驗收，待監理工程師驗收合格後方可進行下一道工序。及時做好成品檢查驗收工作，及時填寫成品檢查記錄，做到簽證齊全。對不合格的產品堅決不予驗收。

對於隱蔽工程的驗收，做到記錄齊全，儘可能拍有照片，在覆蓋之前必須通知監理工程師驗收合格後方可覆蓋。

⑤質量缺陷及質量事故的處理當工程實體出現質量缺陷時，先提出處理方案，待監理工程師審批後可進行修補，且確保方案不會在降低質量標準及使用要求。當出現工程質量事故時，及時停止該工程的施工，並採取有效的安全措施，儘快提交詳盡的事故報告，詳盡地反映該工程的名稱，部位、事故原因、應急措施、處理方案及損失的費用等，並由監理工程師進行事故分析處理，事故責任的分析和判定，待處理方案經業主、監理工程師審批後方恢復施工。