汽車實習日記範文

實習日記一

今天下午是下午班，在站台執勤時，發生了一件讓我很難過的事情。

其實事情很簡單，在等車時有位乘客站的位置很靠前，就在我跟前，當屏蔽門要關閉的時候她的腳就在門的位置，我一直在對她説請往後一點，小心被門擠到，可是那個乘客一直沒反應，一直在看着後方，當時我認為她是在看後面的那個車我就一直在提醒她往後站，但是她對我説一句，你聲音那麼大幹什麼，我又不是聽不見，我當時心裏一下就好像窒息了。

説不出來的感覺，就覺得自己很委屈，等那位女乘客上車以後，後面上車的幾位乘客都對我説別管她，夾着她就好了。我笑着説沒事的，謝謝。等車走了，眼淚一直在眼眶裏打轉，心裏委屈道極點。我現在只是一名實習的站務員，這樣的委屈以後還會有很多很多。慢慢習慣，並慢慢喜歡這份工作。

痛，並快樂的生活。

就像一顆普通的小草。

實習日記二

就在前不久，一次早班，我剛在語音裏説完請乘客先下後上，注意腳下安全，一位出站的爺爺在操作間窗口問我，姑娘剛才是誰在説話呢，是不是放的錄好的話呀，我笑了笑説是我説的，那個爺爺很高興，還對我豎大拇指，説不錯不錯。當時的我很開心。

就是在昨天下午的時候，在維持秩序時，一個跟我年齡相仿的男青年見我不斷的提醒乘客不要往外伸頭還對我説了幾句話，他很理解我們的工作，説了一句很中肯的話，在站台注意乘客安全，也是乘客對自己的負責。當時的我很欣慰。

聽前輩説，有位上車的乘客順手把飲料瓶子扔在了地上，剛好一位下車的乘客撿了起來扔在了垃圾桶裏，我想這個時刻，前輩的心裏一定也很欣慰。

一個小小的站台，就像一個很大的舞台，一分鐘就會更換一批觀眾，而我們始終是演員。

怎樣才可以演好這一台戲，不僅僅是用心就可以做到的。

實習日記三

今天休息，很早就醒了。養成了早睡早起的好習慣，這在以前，可是我只敢想想的事。

前幾天的工作，得到了很多的表揚，在站台裏，我看到很多老年人等車時，會主動上前詢問他們乘坐的車次和方向，主動去幫助乘客看好車次還有車輛的大小，好提前提醒乘客在哪個車門等車，節省他們的等車時間。

就是在同一天裏，我得到了很多爺爺奶奶的表揚，其中一位爺爺一直在説姑娘，你真是好人，你真是認真負責。我笑了笑，只是説了句沒事，應該的。但心裏卻真的美滋滋的!

其實原因很簡單，只是在他們老夫妻等車的時候，我主動問了下他們要坐幾號車，要去哪個方向，我讓他們不要着急，我幫他們看着，來了車我會告訴他們的。

幾句簡單的話就可以換來一份真摯的感謝，我覺得我的付出有了回報，我的工作有了價值。就算有了委屈，就算身心都很疲憊，但是我很快樂。

實習日記四

最近一直沒有寫些什麼，日子就在工作中不知不覺的過去了。暫時還沒分自己的站台，但心情卻改變了很多。似乎我的熱情越來越少了。不是我自己的懈怠，而是現實教育了我。我對人家好，但是很多人卻不領情。

其實以前看到很多前輩在站台上很多時候都很平淡，我一直不大明白為什麼大家在工作時沒太多的熱情，現在自己完全理解。並不是我們不知道對人微笑，而是微笑換不來對方的支持與理解。一直不停的再重複着的話，卻沒人理會。可惜我們不是復讀機。很多人都説我太熱情，我也知道我對人有時候太過於關心，呵呵，但是我覺得很充實。

實習日記五

最近忽然有個感悟，微笑服務其實未必就是微笑那麼簡單。微笑很簡單，有很多定義，但是真正會笑的人少之又少。皮笑肉不笑也叫“笑”，不過這麼説也確實很僑情。剛進公司培訓的時候，有好幾位給我們上課的老師都講到了一個把服務真正做到了極致的駕駛員師傅，名字我記不清楚了，那位老師能做到過年過節有乘客給他送水餃，我當時真的特別的感動!

我父親也在做着為人服務的工作，從我一開始參加培訓，他就告訴我要懂得真心的為對方着想，放低自己的心態，你對別人好，自然別人也會真心的對你。很簡單的一段話，我一直放在心裏。在站台上，我的工作內容很簡單，但是有人來向我問路的時候，我都儘量給對方詳細的解答，也許很羅嗦，但是也換來了別人對我真心的一句謝謝。我個人對微笑服務的理解就是，用我的微笑去換別人對我的微笑。很多年前，我認識的一位網友，我們經常通電話聊彼此最近的事，相互勉勵，但是至今我們還從未見過。他説喜歡和我聊天的原因就是喜歡我的笑聲，很開心，是那種發自內心的真正的開心。也許吧，我只是不喜歡做作。

有次晚班，馬上就要末班車的時候，有位乘客問我某某方向還有車嗎，我説有。然後我又詢問了一下他是否是要回家，他説是的，我就告訴他末班車發車的時間，另外還提醒他如果等末班車大概在什麼時間到站台最好，這個乘客當時很高興，和我聊了幾句，臨走説下次有時間再和你聊天。還有很多乘客，當我主動去為他們提供幫助的時候，我換來了一句真心的感謝，還有他們對我的微笑。我想，這個時候的笑容是最真摯，也是最平凡的。讓我們快樂的工作吧。

7月13日

今天是我上班的第一天，我帶着期望、興奮來到眾合力，一進門就聽到某個部門的工作人員集中在一起喊口號，讓我感覺到眾合力還蠻有文化氛圍。

隨後，行政部的曾主任分配我去長安站的維修部，並説明一些相關事項，主要是讓我們以正式員工要求自己。謝站長讓盧炳初組長帶我，我們是第二姐，把我算在裏面，一共有五個人。我憑藉自己的真心，再加上這一年內在“中心”與人的交流經驗體會，跟我組員的關係還不錯。即是已經找到了合適的農田，剩下的還要靠每天“施肥、澆水”等。組長盧炳初是花都人、組員吳奔馳是四川人(工作兩年)、組員程金建是河南人(讀機械的)、組員張文忠是湖北人(技術型)。

由於是第一天來，所以我今天的主要任務是“看”，看組員是怎樣做的。一打開車蓋，我就傻了，許多東西都不知道叫什麼名字，以前學汽車構造時，是拆開每一部分來看的，而現在組裝在整部車，弄得我有些“暈”。真是“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。我帶了一本筆記，把那些不懂的知識或零件名稱記下，打算晚上再上網查詢其具體的資料。今天的工作給我印象最深的就有兩個操作：

一、我在扭緊車輪螺絲時，沒有注意到錐面與錐面的齧合度比錐面與圓柱面的齧合度好，並且車輪螺絲一定要鈕緊。

二、防凍液加的方式:

1.先擰開水箱上面的加蓋子

2.排空水箱裏的水後再擰緊螺栓(出水螺栓在水箱的下方，也許需要用一個鉗子，有的直接用手用力就可以擰開)，徹底放完之前水箱裏的水

3.用起子或合適的扳手擰下節温器上的放水小螺絲(在節温器上，約8毫米的直徑那一個，因車而異)

4.向水箱裏加防凍液，加至節温器上的小放水小螺絲口流水，即擰緊節温器上的小放水小螺絲

5.繼續向水箱口加防凍液加到不能加為止，之後，拔下水箱蓋旁邊的橡膠排空氣的管子。

6.啟動發動機，一般踩油門至3000轉以上，直至散熱器風扇轉動散熱，即鬆油門，(這個時候水箱口的水會下降一些)讓發動機怠速運轉，再往水箱口繼續加防凍液，直至排空氣的管子流水，讓水流3-5秒左右，即插上排空氣的管子，再踩油門至3000轉以上，即鬆油門，讓發動機怠速運轉，再往水箱口加防凍液，加到水箱出廠規定的那根線。(一定要重複此程序一次，要不水在發動機體的循環管子中會有氣泡，這樣會嚴重影響發動機的散熱，一定要排空氣)

7.擰緊水箱蓋子，完畢!

注：一般小型車水箱的容積在2公斤左右，防凍液價格10-50元之間一瓶，防凍液除了可以讓水箱裏的水提高冰點(水的冰點0度，加了後在冬季可以在-25度都不冰)，還可以提高沸點和清除水箱裏的積垢。

在這一天裏，組員的工作熱情如同太陽一般，感染着我。雖然在這比較悶熱的天氣中，但大家都表現出那份責任心、那份耐心，這就是職業精神。是什麼讓他們這麼敬業呢?我覺得是企業的文化氛圍以及企業的內部管理，帶動了員工的積極性，才能為公司創造財富。

7月14日

雖然昨晚我跟恩師、小羅師兄聊天聊到2點左右，但早上七點鐘的鬧鐘一響，我就立即起牀，刷洗一下、吃個早餐就過去眾合力。是不是因為我不眼睡呢?不是的，是因為我有敬業之心，我是以眾合力的正式員工的標準來要求自己。

8點50分左右，聽謝站長説要開會。我原先總以為只是清點人數，其實更主要的是技術交流。先由每個組長提出問題(總一下並提出最近幾天出現的比較難以解決的問題)、解決問題(怎麼解決的)、信息反饋(由這件事可以收穫什麼，以後要怎樣避免這個問題等)。通過大家討論，互相交流，達到技術共享的目的，是一種不錯的經驗積累。然後謝站長髮言：

1、前段時間出現的問題(某一組在6月份修完車之後，竟然不記得要將十或一字批拿出，客户過來投訴;

首先説這些事情的嚴重性：如果這部車出了車禍，到時要誰負責呢?“我”擔當不起，公司擔當不起。如果出現大的交通事故，可以在車間做維修的師傅都可以要坐牢。通過一些必要的處罰來讓給大家敲個警鐘。

2、宣讀前段時間的業績、以及接下來的奮鬥目標;

3、安全問題

生命是革命的本錢，沒有了最基本的東西，做什麼都是沒有意義可言的。

3、協同管理

長安站是由大家共同管理的，首先要先管理好自己(學徒、實習生)，才能將我們長安站管理好。

我覺得這種企業的內部管理還是比較好的，能調動員工的積極性，共同創造更多的財富。

大家工作時的那份激情，遮蔽了頭腦，忘記了時間。不知不覺又到了午餐時間(12點)，組員(馳哥、忠哥、建哥)叫我先去吃飯。而我想跟着“大部隊”走，只因為我們是一個團隊。我選擇繼續工作，工作到12點半我們才去吃飯。

下午，車輛比較修，我在工作作之餘跟忠哥、建哥聊天。大家都覺得現在汽車電子電路非常重要。看着忠哥檢測並修理汽車電子電路，而我呢?不懂!不過，這只是暫時性的，我相信在不久的將來，我也會的。

今天我又有一些收穫：

汽油是一種易揮發的液體，在常温下燃油箱經常充滿蒸氣，燃料蒸發排放控制系統的作用是將蒸氣引入燃燒並防止揮發到大氣中。這個過程起重要作用的是活性碳罐貯存裝置。

活性碳有吸附功能，當汽車運行或熄火時，燃油箱的汽油蒸氣通過管路進入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進入活性碳罐(吸附汽油箱和發動機迴路的燃油蒸氣)。

發動機熄火後，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內混合並貯存在活性碳罐中，當發動機啟動後，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的燃油蒸發淨化裝置的電磁閥門打開，活性碳罐內的汽油蒸氣被吸入進氣歧管參加燃燒。

從1995年起，我國規定所有新出廠的汽車必須安裝碳罐。一般裝在汽油箱和發動機之前。每隻100元左右。

加油時，由於汽油注入油箱，裏邊的空氣會往外跑，夏天汽油揮發快，加註時容易揮發蒸汽，如果膨脹的蒸汽加上汽油頂出來的氣來不及釋放，就會嗆油，所以在添加到快滿的時候要慢一些，另外注意不要添加太滿，這樣不僅會嗆油，對我們的炭罐還會有極大的傷害。

加油太滿有害處，太滿的話，汽油箱上端沒有空間，汽油形成蒸汽就沒地方走，這樣，進到碳罐裏的是汽油液體而不是汽油蒸汽，這樣就構成了對碳罐的危害，所以説，每次加油不要太滿，標定45升的油箱，每次在剩下十升左右汽油開始加油，一般加到第二次跳槍為止就合適了。

如果車輛油箱加油過多(油箱口能見油)造成油箱出氣口埋在汽油裏，使得出氣管往碳罐流油，直到漏到路上，這種情況很少有人知道，應改變加油方式(不要加到跳槍為止)。

7月15日

上午10點半之前，我們組還沒有收到修車單，可其他組不只一個修車單。我就向建哥瞭解一下他們修車單的分配製度。建哥表示：曾多次向站長提出，但最終都是敷衍了事。還説：習慣了就好。我覺得這不是一種上進的想法。該爭取的事就應該爭取，不然屬於應該是自己的東西永遠都會不知不覺地跑到他人那裏，也會讓自己變得非常沒有個性(當然這是在保證正確的情況下進行的)。

或者企業管理者有其他原因，但我覺得公司在處理工作量分配方面上不太合理。沒有從員工的角度思考問題。不能讓員工在一個公平的環境下進行競爭，為公司創造財富，這也是企業長久發展的根本。為確保員工可以公平環境，我覺得應該這樣分配：

1、若當天修車單比較少的話，就實現平均分配;

2、若當天修車單比較多的話，先平均分配一些，剩下的那些可根據每組的完成情況，進行合理分配(這是在保證效率的情況下，維修速度比較快的團隊)。

3、重視員工的信息反饋，並能妥善處理，不要弄得跟中國一樣，上有政策，下有對策。也可在這方面適當的提出一些獎勵政策。

下午，我們組就有幾部車可以修。我很想做醒目仔，雖然這三天，我懂得了一些工具及某些零件的名稱，但仍有一些工具我還不知道其名字。弄得我很被動，並且我暫時仍沒有能力預測到組員面對車出現的問題，想從哪一方面着手來處理它。不過，我相信，再過幾天，Icando。

我跟馳哥兩人修理一部車，謝謝馳哥給我機會實踐，讓我今天動手的工作比前兩天多一些，如：拆裝機油濾清器、加放機油、拆車頭燈等。在這其中我還是體會到兩個字：細緻。有許多我平時沒有注意的細節大都在下午暴露出來。修車的過程中，我看到現在服務行業有很大的發展空間，並且隨着時間的推移，服務質量也會不斷提升;另一方面，我也覺得自己的視野太狹窄了，我什麼時候才有資格去體驗大千世界的豐富多彩，才能更合理地看待問題、處理問題呢?

7月16日

今天，雖然二組只有我、初哥、忠哥三人在車間工作，但我們都三人都可以保養六七部車(當然，我只是輔助而已)。因為我們是一個團隊，有着共同的目標，並能為目標而奮鬥。我要提升自己的“戰鬥力”，就必須多看相關的資料、多思考、多提問。而提高自己的能力就等於是提高團隊的能力，因為我們是一體的。

非常感謝初哥、忠哥對我的指導，讓我今天收穫不少。我主要的工作是：更換機油、潤滑油、拆車輪剎車、裝空濾芯、拆汽油箱和冷卻電風扇的拆裝(“偷師”的)等。印象比較深刻的是：裝車輪剎車部分。其主要有以下幾個步驟：1、先安裝剎車盤;2、安裝剎車分泵;3、將黃油回到分泵接管的小釘子上(起到潤滑作用，有利於剎車回位);4、將剎車墊裝上;5、最後再將車輪裝上。

上午由於第二組的工作量比較多，有位工作人員要初哥去保養另一部車，初哥表示沒有空，那位工作人員説：你們二組今天不是有三位人員嗎?初哥表示我是學徒。從這件小事中，也可以看出企業家最想要的是那些可以直接上崗，而又不用培訓的員工。若從企業的角度上來説，一位實習生或者學徒在未到工廠工作之間，就應該閲讀該公司的相關資料及規定，大體上了解一下該公司的基本情況，特別要熟記所去部門正式員工的具體工作情況，以及正式員工在工作中的一些需求及注意事項(其實這些都應該是面試前，應該做好準備的)。這些都有助力於提高自己的適應能力。適應能力分為心理適應能力和身體適應能力，主要的還是自己的心態。心態雖不能決定一切，但其能決定85%。

6月26日

專業實習的第一天，早上8:30出發到萬里揚後，首先是安環辦的吳老師對我們進行了安全教育培訓，吳老師提出了“安全第一，預防為主，綜合治理”的企業安全管理，讓我們對安全也增強了預防意識。接着是一位所長對變速器的原理、結構和操縱等的介紹，由於之前做過功課，所以我還聽懂了不少。下午我們去了變速器的裝配分廠，帶着對變速器的重重問題，我從箱體開始到總成，問了很多師傅，終於把變速器的原理和結構弄清楚了，但是對於具體裝配的細節，還是有很多疑惑，期待第二天的參觀，可以繼續弄懂變速器。

6月27日

專業實習的第二天，帶着明確的問題我們又來了裝配車間，上午最大的收穫是觀看了師傅把2軸上的零件從頭到尾裝配了一遍，從中我體會到了機械的精妙，真正需要細細品味，嚴謹對待。上午做了一件很有意義的事就是跟我們班沒有弄懂變速器怎樣工作的同學從頭講了一遍又一遍，到後來口乾舌燥，但是當他們終於説出“哦，我懂了!”我便一笑釋然了相信大家可以學到很多東西。下午我們是去了同步器的加工車間，是由一位徐師傅帶領我們參觀整個同步器的加工過程的，其中我終於看到國中化學就提到的尾氣處理，看着一束耀眼的火花撲哧的燃燒時，心裏一陣大喜!期待明天的實習。

6月28日

今天下午的參觀受益頗多，最精彩的是與一位女師傅聊了好多。作為一名車間技術員，她年齡雖然不大，可是話語裏透露着沉穩與睿智。先是帶着我們看了1軸、中間軸和2軸上的齒輪的加工過程，中間她把我的筆記本拿過去，在上面畫起零件圖來，並標註了加工的工序，她講的從容淡定，我們確是不太熟悉。接着我們組的女生對着老師給的思考題來難為這位大姐姐，她也順利的説出大半，果然是技術人員哈，以後問問題就得逮這樣的問。最後要説的是我們班的指導老師李永祥有個好習慣，就是結束時總要先在車間大門口討論上一番，讓我們鞏固不少知識哈。

6月29日

今天上午學到了不要少，主要感謝一位熱心的師傅，跟我前前後後講了齒輪檢測的步驟與原理，那台萬能檢測儀的探頭上鑲有一顆紅寶石，組員調侃説，“哇，好貴的吧!”接着換班去做端面跳動和徑向跳動，跟學校裏測跳動一樣，沒啥難度，格外親切。下午去箱體加工車間，印象最深的是看見一位鑽牀師傅非常熟練的打孔。值得一提的是師傅們大都是知其然，不知所以然，許多師傅只知要打這個孔，知道怎麼去打，可是問為什麼要打這個孔時，他們就不知道了，不知道這是不是一種缺失。

7月1日

今天上午又來到了箱體加工車間，帶着夾具設計課程設計的問題，我們小組把銑牀、車牀、鑽牀等夾具細細研究了一遍，發現有些跟書上講的不一樣，許多師傅是根據經驗來的，不過大都跟書上還是很吻合的。下午炎炎烈日下，我們去了熱處理車間，感覺瞬間進入蒸爐一樣，帶隊師傅説我們搞機械的同學這個可以不用多學，其實他不知道哈，我們已經學了很多相關課程，如機械製造基礎、材料力學等。或許是老師也體諒我們太熱了吧，接着我們就去了檢測中心，那裏就像是展覽館一樣，各式各樣的變速器陣列其中，李老師也饒有興趣的跟我們講起他正在做的課題，也跟我們傳授了很多知識。

7月2日

上午，我們去了齒輪一廠，那裏主要生產輕卡的變速器齒輪，帶隊師傅跟我們詳細介紹了齒輪的整個加工過程，接着幸運的是逮到了一位淺色衣服的工作人員，他竟是廠長助理，他可以算得上是一位憤青，跟我一樣大，才23歲，就已經坐到了這個位置。他跟我們講了很多，有管理，有技術，讓我們自愧不如啊。下午也是美妙的的一個下午，雖然很累很累，走出車間，感覺手腳都不是自己的了，不過很開心，真正動手學到了不少。