天海物流成本管理案例

在世界經濟一體化的今天,企業物流已向網絡化、專業化和標準化發展,物流成本管理已成為企業獲取競爭關鍵因素。以下是本站小編收集的天海物流成本管理案例，僅供大家閲讀參考!

天海物流成本管理案例

上海某公司從國外進口6個集裝箱的廢銅，進口提單上註明CY-CY;“SLAC”字樣，該公司從碼頭堆場將箱子拉到拆箱地點，打開箱門發現箱內裝載的是廢鋼鐵。在收到這批貨6個月後，該公司才遲遲向國外發貨人提出索賠，理由：一是提單加註“SLAC”，發貨人明知裝卸的是廢鋼鐵，而提單貨物內容加註的是費銅。國外發貨人事後兩個月向該公司出具了兩份證書“，一份是該國的海關出具的”海關監裝證書，另一份是公證行出具的“裝箱證明書“。這兩份證書分別證明貨主實際裝載出口的貨物確係廢銅，而且數量與單證記載相符。作為收貨人有理由懷疑發貨人工中做手腳，但不能懷疑發貨人與海關、公證行一起出具假證明。在發貨人出具有效證書並明確表示不承擔責任情況下，該公司向國外保險人提出保險賠償(因該批貨物成交價是CIF價，由國外賣方投保)，但國外保險人拒賠，理由：一是投保人向保險人申報的標的是廢銅，並非廢鋼鐵，而箱內實際裝載的是廢鋼鐵，標的.不一。二是投保人有可能向保險公司做欺詐保險，如是這樣，保險公司不但不賠，必要時保留追訴權利。顯然，該公司也無法從保險人那裏得到賠償。於是該公司向承運人提出賠償要求，但船公司同樣拒賠。理由：一是進口提單上記載CY-CY條款，收貨人在碼頭堆場提貨時，只有對箱子外表狀況、關封沒有提出任何異議，承運人責任即告終止。二是收貨人在將箱子拉出堆場時，設備交接單上沒有任何批註，這表明承運人已履行完整交貨責任。該案由於收貨人無法舉證確定責任方，最終只能自行承擔損失。

天海物流成本管理案例

杭州一家公司出口一批工藝品去意大利，提單上註明CY-CY;“SLCAS”;並由承運人加註“SAY ONE CONTAINER”，收貨人打開箱門拆箱時，發現箱內裝載的並非工藝品，而是石頭和磚頭，收貨人即通知警方。經過一系列的偵破，最終查明是碼頭堆場的工人與海關勾結搗箱後偽造關封所致。杭州工藝品公司出口裝載的確系工藝品，而且進口國海關也知道這一裝箱情況，於是在該箱子卸船運至堆場堆存期間，海關在驗貨後沒有將關封扣死，然後由碼頭工人利用工作之便進行搗箱裝載後再將關封扣死, 如警方沒有偵破這一案例，收貨人也五法舉證責任方，同樣只能由自己承擔責任。類似案例國內也已發生多起，所以，從事此項工作的人員務必加強工作責性，做到單箱相符、單單相符、箱貨相符。 綜上所述，對於集裝箱整箱貨運輸下“隱藏損害”責任之確定應依據如下原則：

1 發貨人責任之確定

對發貨人來説，在整箱貨運輸主要責任有三個方面。一是在選用集裝箱時，應保證該箱子具備適航或適貨條件，即在裝箱之前，應對箱子進行外部檢查和內部檢查，如該箱子不能滿足貨物裝載運輸，則應拒裝，如事實上該箱子不能滿足貨物裝載運輸，發貨人仍將貨物裝載箱內，一旦造成貨損事故，該貨損事故則由發貨人承擔。二是裝載箱內的貨物包裝應牢固，標誌清晰、內容完整，以保證運輸的安全性、牢固性、可靠性，三是在將裝載貨物後的箱子交由承運人時，箱子外表狀況應良好、關封完整，箱號、關封號與單證記載一致。此外，在“隱藏損害”發生後，力求出具由海關或公證行驗貨、裝箱的證書。這樣，即使收貨人向發貨人提出“隱藏損害”賠償，發貨人也可解除責任。除非收貨人確有證據證明該貨物滅失或損害確由發貨人過失所致。

2 承運人責任之確定對承運人來説，整箱貨運輸下只要在箱子外表狀況良好、關封完整下接貨並交貨，而收貨人在接收時並沒有對箱子外表狀況、關封狀況提出異議，則表明承運人對該箱子貨物責任告一終止，特別是在CY-CY條款下，因為條款由收貨人自行安排內陸運輸，除非收貨人對於貨物滅失或損害的“隱藏損害”確能舉證説明承運人過失所致，但同樣承運人可反舉證解除自己責任，對於承運人整箱貨運輸下“隱藏損害”責任之確定，一是依據提單上的正面條款，二是依據提單上對整箱貨的批註。

3 收貨人責任之確定對收貨人來説，在接收整箱貨時，應認真檢查箱號、關封號是否與單證記載一致，此外，箱子外表狀況是否良好，關封有無異常狀況，如箱子外表有損或關封有異常，則應在設備交接單、提貨單上加註，以便一旦發生“隱藏損害”時向責任方提出索賠。因為，收貨人在提取整箱貨時沒有提出任何異議，則表明承運人已完整交貨。

4 保險人責任之確定曾有人認為，在整箱貨運輸下，只要發生“隱藏損害”找保險人總能得到賠償，無疑，此種觀點是錯誤的，至少是非常片面的，也可以説，誤解了保險人對“隱藏損害”賠償責任基礎。對保險人來説，提賠人提出的賠償原則上具備兩個條件，保險人才給予賠償。一是貨物的滅失或損害發生在保險人責任期限內;二是貨物的滅失或損害屬保險人的賠償責任範圍內兩個條件不可缺一。如整箱貨運輸下無法確定貨損發生區段和責任方時，均向保險人提出賠償要求，事實上是讓保險人承擔“隱藏損害”賠償責任。這在保險法則上不盡合理，也不利於集裝箱運輸的發展。有人認為“隱藏損害”讓保險人承擔，只有在除正常保險之外，加保“隱藏損害”險後，保險人才給予賠償，應該説，這一設想是合理的。但是否可行，這不僅取決於保險人是否受理還取決於貨主是否願意支付這一費用。本文通過提單條款、提單批註、案例分析，以及交接雙方責任劃分，對集裝箱整箱貨運輸下“隱藏損害”作了敍述，希望其內容對集裝箱運輸業或相關人員能有借鑑作用。

天海物流成本管理案例

貨運險連鎖企業可加強集中採購，發揮規模優勢，爭取供應商在價格上給予儘可能的優惠，從而降低進貨價格，降低銷售價格，提高商品的競爭力;企業應根據各方面的情況，採用科學的方法確定適當的採購時機與合理的採購批量，以降低採購成本;連鎖企業若有穩定的供貨渠道，與誠實可信、資信良好的供應商合作，有利於降低訂貨費用和缺貨損失，當商品供不應求而生產週期又長時，由於不確定因素增多，企業應增大保險儲備量;當購買新產品時，如果事先不瞭解市場反應，應減少購買量。

存貨成本的控制

定量訂貨控制法以庫存費用與採購費用總和最低為原則，事先確定出相對固定的經濟訂貨批量和訂貨點。每當庫存量降到訂貨點，即按預定的經濟訂貨批量組織訂貨;以存貨費用與採購費用總和最低為原則，採購為定期採購，採購批量為訂貨水準(訂貨後應達到的庫存量)與盤存量(實際庫存量)之差，根據盤存量來確定日訂貨數量，可以保持經營的靈活性，降低採購風險。

配送成本的控制

配送成本的控制，應從以下三方面進行：在配送活動中，臨時配送、緊急配送或無計劃u>計劃u>申請u>方案u>方案u>