關於西部發展現代物流的機遇和挑戰

內容摘要：現代物流席捲全球，在中國已形成物流熱，我國西部地區發展現代物流有着大開發，加入WTO，地方政府支持重視，進一步提高經濟競爭力要求以及市場需求加快放大的機遇。同時也存在現代物流觀念淡薄，物流人才缺乏，管理體制不順，市場競爭激烈，技術落後等挑戰。西部地區發展現代物流的途徑有：政府積極引導；國有物流為主導、民營物流為主體；發展第三方物流，做大、做強一批物流企業；加強物流的教育培訓工作、樹立現代物流觀；提高企業物流裝備水平和技術水平；營造發展現代物流的良好環境。

關鍵詞：西部現代物流 機遇 挑戰 途徑

現代物流是指以信息技術、管理科學為基礎，以客户為中心，以提高客户服務水平為目標，對整個供應鏈進行系統的協調，實現物品從供應者向最終消費者適時、適量、適地、準確、安全的移動，達到整個供應鏈的低成本與高效率。當然,現代物流還包括綠色物流、“大物流”等含義。現代物流席捲全球，在我國雖剛剛起步，但已經形成了物流熱，本文結合我國的實際，分析西部地區發展現代物流的機遇、挑戰和途徑。

西部發展現代物流的機遇

國家西部大開發戰略的實施

自從1999年6月17日，同志在西安主持召開西北五省區國有企業改革與發展 座談會，向全黨、全國發出了實施西部大開發的動員令，拉開西部大開發的帷幕後，西部社會經濟的發展、駛入了快速發展的軌道。在物流方面集中表現為不斷加大中央財政的資金投入力度，以完善物流基礎設施（高速公路、鐵路、空港、出海口岸等）建設和城市公共設施（城市高架公路、現代通訊、倉庫等）建設。加上地方政府的配套資金和引進外資的優惠政策吸引的國外資金在現代物流方面的投入，使得西部發展現代物流的硬件方面得到不斷提升並將繼續得到改善。

WTO的加入

我國加入WTO與國際接軌日益加快，這無疑會給我國的現代物流業提供了難得的發展機遇。現代物流建設，已經在我國東部沿海省市、由於地緣和外資物流的帶動被普遍重視起來,並率先走在了全國的前面。如廣東將發展物流產業作為經濟領域四大主攻方向之一；深圳明確把發展現代物流業作為深圳三大支柱產業之一；上海原規劃建成國際經濟、金融和貿易中心，後又加上了一個國際航運中心，即國際物流中心，並提出着重發展三類物流和五個物流園區；天津爭取成為中國及東北亞地區物流及信息樞紐；青島則把發展現代物流作為“以港興市”及建設北方國際航運中心的切入點。

西部各地政府的重視和大力支持

發展現代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；減少企業的流動資金佔用，加快資金週轉速度；帶動投資需求，增加就業；降低企業的物流成本，提高市場競爭力；加速產業結構的調整，使電子商務真正變成現實；強化中心城市的功能。因此它已擺了到各級政府的重要議事日程，並着手製定各種扶持其發展的優惠政策。西部各地政府為了發展當地經濟，縮小與東部地區的差距，儘管受區位劣勢等因素的影響，但熱情不減。如西安市副市長李雪梅於2002年6月21日主持召開的西安市現代物流發展研討會，強調積極爭取進入國家現代物流業發展重點城市行列，努力使西安發展成為西部地區最大的現代物流中心。隨後，市政府的有關職能部門又拿出了從2003年到2010年的物流產業規劃，即建設一個物流園區，六個物流中心，十個配送中心。

西部地區進一步提高經濟競爭力要求

中國經濟之所以具有很強的競爭力，中國之所以依然是吸引外資最活躍的國家，是因為中國的勞動力成本相當於發達國家的十幾分之一。據計算，中國比日本的人力成本低30倍，而西部地區勞動力成本則更低，但中國的物流成本是發達國家2-3倍。因此西部地區如果繼續發揮勞動力成本低的優勢的同時，加大建設現代物流，不僅能夠開闢社會就業門路，對進一步提升西部地區的經濟地位和經濟競爭力無疑有巨大的促進作用。

西部地區現代物流市場需求加速放大

隨着西部大開發和加入WTO中國市場的更加開放，西部地區人民收入水平的提高，個性化、特色化、定單生產、定單採購、電子商務的發展，內外資及本地區連鎖經營的不斷成長，大賣場、大型批發市場、倉儲超市的發展，一定會對低成本、快捷、方便、準確、安全、周到的高質量客户服務的現代物流產生強勁需求。

西部發展現代物流的挑戰

現代物流意識淡薄

在我國，物流，儘管經過20多年的理論探討，特別是近幾年的努力、被人們所熟悉，但現代物流觀念還遠未被業界所掌握和運用。特別是廣大的西部地區很多人對物流還停留在運輸、倉儲的傳統物流的低層次認識上，處在被動的服務地位。

現代物流的專業人才缺乏 現在物流人才非常緊缺，物流專業的畢業生被一搶而光，供不應求。據估算，到2010年，高級的物流管理人才需求量大約是五萬人左右。但西部地區的諸多不足和種種劣勢使得畢業生不願來，高級人才難以引進、留不住。而高級物流管理人才缺乏，導致管理太粗放，物品破損率、車輛空載率、到貨誤期嚴重。因此，如何吸引人才、培養人才、早出人才、留住人才，已經擺在了西部地區社會各界的面前。

管理體制因素

我國現在無法形成一個統一的物流市場。因為所有的物流資源都分散在各個部，有許多資源都是政府直接管理的，這種壟斷局面以及縱向的管理體制切割了物流業本應有的橫向聯繫。而西部地區的地方保護主義及企業的“大而全，小而全”又很嚴重。顯然，這是制約發展現代物流的又一障礙。

市場競爭的壓力

西部地區不僅受到我國加入WTO後發達國家物流業的競爭壓力，而且受到東部地區逐步化了的現代物流業的競爭的壓力。加入WTO後，我國物流業的市場準入，將逐步取消管制的狀態。物流產業作為第三產業相對於採掘業、製造業，具有投資少、風險小、收益高、靈活性強、受地理環境影響小、經營範圍廣的特點，大型跨國公司會迅速進入中國的物流業，搶佔物流這個市場。我國較發達的東部地區物流企業也積極西進，如上海大型物流企業、中海物流有限公司，與陝西汽車集團正式簽訂物流服務合同，由中海物流為陝汽所需原料和配套件提供採購供應一體化的物流服務，同時中海物流在西安的子公司也宣告成立。

物流技術普遍落後

開展現代物流經營所需的技術包括：管理技術、作業技術、信息技術和裝備技術等。西部地區因歷史的、經濟的、地理等原因，物流技術水平與東部地區的差距很大。據瞭解，西部地區除省會城市的物流企業的物流業務尚可維持外，地市、縣原有的物流設施很多挪做它用，其原因主要是物流技術的水平低，導致服務質量差造成的。同時西部地區的商貿企業將大部分物流業務外包給東部地區的“第三方物流企業”又是一個例證。現在西部地區正在搞現代物流建設的企業，其計算機網絡技術、自動化技術等技術普及率很低。

西部發展現代物流的途徑

發展現代物流，政府積極引導是關鍵

現代物流是一門新興產業，經過培育可以成為國民經濟新的增長點，因此政府應對現行規定進行必要清理，研究制訂適應現代物流產業發展要求的管理制度和政策扶持體系。按照“大物流”思路，制定現代物流規劃，並納入國民經濟和社會發展的總體規劃。這樣才能防止和避免物流產業發展中的盲目性和自發性，以實現“大物流”、“綠色物流”和可持續發展戰略。

國有物流為主導，民營物流為主體

西部現代物流建設中一些重大的項目、基礎性建設，物流園區，大型物流中心、配送中心，在開始時只能主要由國家來辦，或由國家出面，制定方案、規劃，組織社會力量來辦，才能辦得起來。事實上只有政府先投資或參與投資，才能帶動和吸引民間和外商投資或參與投資。這是由中國的國情和特色決定的。然而西部現代物流建設要取得決定性勝利和實質性進展，必須吸引和帶動大量的民間投資進入，包括外資和東、中部地區民間投資，並使民營物流成為主體，併發揮作用。民營物流產權關係清晰，經營機制靈活，又徹底面向國內外市場，關心技術進步和經營管理創新。其經營管理搞得好與不好，同當事人的利益、社會地位、名譽關係最直接，即具有很強的自我激勵機制和自我約束機制，而不像國有物流那樣，要靠外力的推動才能搞好。推動和支持民營現代物流的發展，既是促進西部地區加快經濟體制改革步伐、促進人們思想觀念的轉變，也能鍛煉出真正的'企業家。

加強物流的教育培訓工作，樹立現代物流觀

發展西部地區現代物流業首先要在業界大力開展現代物流教育與培訓，樹立業內人員特別是經營管理人員的現代物流意識。可聘請物流方面的專家學者進行專題講座，組織企業家、業務骨幹赴沿海發達地區現代物流企業考察學習，有條件的企業儘可能組織內部職工的現代物流知識、技術的培訓工作，真正建立起學習型企業。

發展第三方物流，做大、做強一批物流企業

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，是物流專業化的集中表現，使推動現代物流業發展的一支生力軍，是建立在現代化電子信息技術基礎上的、在特定時間段內按照特定價格向使用者提供個性化、系列化物流服務的企業。由於第三方物流巨大的成本價值、服務價值、風險分散價值、竟爭力提升價值以及社會效益，在國外發展迅速，成為現代物流的重要標誌。據專家預測，2000年至2005年，我國物流業其年增長率將達到25%，2010年中國的物流市場容量將達到1.2萬億元，這不啻是給第三方物流企業提供的巨大商機。做大、做強一批物流企業，主要應是做大、做強一批專業化的第三方物流企業，這可以説是西部發展現代物流業的突破口、切入點、樣板工程，應集中財力、人力、物力先行搞好。

提高物流裝備水平和技術水平

如前所述，因各種原因，西部發展現代物流業有着許多先天的不足，為了縮小與沿海發達地區物業的差距，迎接入世後跨國物流企業的激烈競爭，西部物流業一定要有超前意識，通過各種融資渠道，集中財力，對物流的硬件支持系統如：自動化設施、網絡化設施、信息化技術、柔性化工藝，和軟件支持系統如：企業內部管理規範化、 供應鏈管理一體化、服務及營銷策略適宜化、物流管理人才高級化、第四方物流支持形成化等物流裝備、物流技術，進行不低於沿海發達地區物流業水平的現代化的改造更新。

營造發展現代物流的良好環境

良好環境是西部地區發展現代物流的重要措施。現代物流是“大物流”，具有綜合性、社會性、協作性、高技術性等特徵，需要各方的廣泛支持和配合。首先，政府應儘快改革物流業的管理體制和物流企業的經營機制，真正實現政企分開，儘快制定扶持現代物流產業發展的相關政策，規範物流企業的市場準入，整頓物流市場秩序。其次，工業企業、商貿企業應充分認識“第三利潤源泉”的作用，將自己工作重點放在“核心競爭力”上，而將不具有“核心競爭力”的物流業務外包給“第三方物流”企業。商貿企業要積極擴大連鎖經營，IT產業要為電子商務，電子物流創造作業平台，使現代物流有充分拓展的空間。最後，大眾傳媒、專家學者、物流協會、物流企業要大力宣傳現代物流的經濟、社會、服務、環保等意義，以營造發展現代物流的良好氛圍。

參考資料：

1.與丁俊發先生的對話，物流：第三利潤源泉，經濟理論與經濟管理，2002（7)

2.董立，新經濟時代的物流企業發展戰略，中國流通經濟，2001（4）

3.李彥萍，第三方物流的價值，中國流通經濟，2001（5）

4.曉亮，西部打開發——要以國有為主導民營為主體，中國流通經濟，2001（5）

5.我市將加快發展現代物流業，西安晚報，2003-2-22