道路勘測設計讀書報告2500字

論文摘要：通過對道路勘測設計這門課程的學習，讓我對道路設計有了更深刻的認識。一條優美的現代公路，既要求有悦目的外觀、優美地與周圍環境相配合、成為自然環境的組成部分，更要給駕駛員創造一個優美的視野環境和安全舒適的動態感覺。公路的美學設計是公路總體設計不可分割或放棄的一部分。

關鍵詞：線形設計；美觀性；交叉口；

通過對道路勘測設計這門課程的學習，讓我對道路設計有了更深刻的認識。一條優美的現代公路，既要求有悦目的外觀、優美地與周圍環境相配合、成為自然環境的組成部分，更要給駕駛員創造一個優美的視野環境和安全舒適的動態感覺。公路的美學設計是公路總體設計不可分割或放棄的一部分。在過去的一二十年裏，我國公路建設的水平已經有了質的飛躍，不管是設計水平還是施工水平都有了很大提高，但是在綜合設計上卻不夠完善，也就是在考慮使道路滿足交通工程、建設與養護經濟性的同時，沒有更多的考慮使道路與周圍環境相協調，如今，道路使用者對道路的整體特性有了新的要求，不但要求要快速、安全、經濟、方便，而且要求在使用過程中能夠比較舒適，希望有一種享受的感覺。這樣，道路的美觀性設計的重要性就凸顯了出來。然而美觀性設計又不能獨立的存在於設計體系中，它必須與其它方面的設計相結合，才能使整個設計工作達到各方面的要求。

道路美觀性設計主要就是對道路景觀的構造，就是在考慮使道路滿足交通功能、建設與養護經濟性的同時，還要考慮使道路與周圍環境相協調，提高其美學價值及文化價值，給駕駛員、乘客及沿線居民以心理上的舒適感，行車上的安全感，並考慮動植物保護及生態平衡，使道路與大自然和諧的融為一體。道路景觀設計應力爭使自然景觀與道路工程結構物達到儘可能的協調，應從使用者的視覺、心理出發，即體現“以人為本”的思想，使道路具有功能、美觀和經濟的一致性和系統性。

道路美觀性設計應遵循以下原則：

1、根據工程及沿線區域環境特徵或行政區劃等，將道路劃分成為若干美觀設計路段，然後在每個路段中選擇大型構造物和沿線特色的景物作為設計景點，儘可能做到點線面兼顧，整體統一，使道路與沿線景觀相協調；

2、合理組合路線的平、縱、橫面，保證線形流暢、視覺開闊，並與自然地形相適應，避免大的切割自然地形；

3、道路上的各種人工構造物的造型與色彩應考慮美觀效果和駕駛員的視覺效果，儘可能減少或消除各種構造物對自然景觀的不利影響；

4、有條件時，應充分利用各種人工構造物和綠化來補償、改善道路沿線景觀，並結合不同路段的區域環境特徵形成特有的風格；

5、應利用道路沿線設施和各種人工構造物，誘導駕駛者視線，預告道路前方路況的變化，以適時採取安全措施。

6、在滿足道路使用者對道路基本要求的前提下，其美觀性設計的目的是使道路使用者在道路上駕駛過程中能夠輕鬆、快捷、愉悦和高效地到達理想目的地。接下來主要以城市快速道路和高速公路為對象進行闡述。

下面根據幾個不同的方面分析道路的美觀設計：

一、平、縱、橫面線形設計與美觀性：

線形設計指的是路線立體形狀及其相關諸因素的綜合設計。它不僅要考慮道路的性質、作用和服務於不同功能的交通需要，而且還應滿足城市美學要求，使用者可能產生美好的景觀享受，這樣的設計才是一個良好的設計。

線形設計應該注意以下幾點：

1、路線設計應使公路同地形、地物、景觀相協調，應使線性流暢、連續、視覺良好，保證行駛安全、舒適與經濟2、公路線形是由平、縱、橫三個方面組成的立體形狀，選線時，必須考慮平、縱、橫三個面的組合3、同一設計速度的設計路段長度不宜過短，線形技術指標應儘量保持相對均衡。兩相鄰不同設計路段之間其技術指標應逐漸變化4、線形設計的要求與內容隨公路等級和設計速度的不同而異5、線形設計除應從行駛力學上保證汽車行駛的安全、舒適，在營運上要達到經濟、合理外，還應注意駕駛者的

視覺方面的要求6、應根據設計條件儘量選用較高的技術指標，不應輕易採用技術指標的最小（或最大）值，並保持各種線形要素的平衡性、連續性，避免線形突變7、在路線交叉前後應儘可能採用技術指標較高的線形8、平面線形設計應結合地形、地物、地質、大型構造物等不同特點，選擇相應技術指標進行組合設計，應合理運用直線和曲線（圓曲線、迴旋線）線形要素，不得片面強調以直線或以曲線為主，或必須高於某一比例9、對立體線形應選用公路路線透視圖，或動態連續透視圖，或公路路線動態模擬系統進行檢驗與評價。

線形設計與周圍的環境要相協調，平、縱面線形組合應同路線所經地區的環境相配合。設計速度高的公路，線形設計和周圍環境配合的要求應更高，充分利用自然風景，如湖泊、大樹、孤山、或人工構造物，如大壩、橋樑、農舍，或在路旁設置一些設施等，以消除景觀單調感，使公路與大自然融為一體，增強其美觀性。

同時，線形與環境的協調還應遵循以下原則：

1、儘量少改變公路周圍的地貌、地形、天然森林、建築物等景觀。橫面設計應使邊坡造型和綠化同原有景觀相適應，彌補挖方和填方隊自然景觀的破壞

2、當公路怡挖方穿越山脊或通過寬闊林地時，路線應佈設成曲線，以保持自然景觀的連續

3、為減輕在長直線上行駛的單調感，應使駕駛者能看到前方顯著的景物

4、應根據設計和景觀要求合理選定構築物的造型，使公路構築物成為自然景觀中的一部分。有條件時，宜適當放緩邊坡或將邊坡的變坡點修整圓滑，使邊坡接近於自然地面，增進路容美觀。公路兩側的綠化應避免形式和品種的單一，應將綠化作為誘導視線、點綴風景以及改造環境的一種措施而進行專門設計。

線形要有良好的配合從行車與視覺方向的要求出發，道路的平、縱、橫面線形應有良好的配合，這種配合不僅體現在某一投影面內，而且應體現在道路線形的空間組合上；而從行車安全、舒適等方面考慮，在平、縱線形配合方面同樣不容忽視。

二、交叉口的設計與美觀性

在進行交叉口設計時，任何情況下，都不能影響交叉的明顯性。但是，如果交叉口布置合理並適當綠化，也同樣可以提高交叉口的識別能力。為節約用地和獲得良好的地面結構造型效果，優化交叉口(包括匝道、升坡和匝道內的面積)的造型對創造交叉口視覺景觀意義重大。

道路交叉口的設計應滿足一下原則：

1、城市道路交叉口應按城市規劃道路網設置。道路相交時宜採用正交，必須斜交時交叉角應大於或等於45°，不宜採用錯位交叉，多路交叉和畸形交叉

2、道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應根據技術、經濟及環境效益的分析，合理確定

3、交叉口設計應根據相交道路的功能、性質、等級、計算行車速度、設計小時交通量、流向及自然條件等進行。前期工程應為後期擴建預留用地

4、在交叉口設計中應做好交通組織設計，正確組織車流、人流，合理佈設各種車道、交通島、交通標誌與標線

5、交叉口轉角處的人行道鋪裝宜適當加寬，並恰當地組織行人過街。快速路的重要交叉口應修建人行天橋或人行地道；主幹路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道

6、交叉口的豎向設計應符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。立體交叉的標高應與周圍建築物標高協調，便於佈設地上杆線和地下管線，並宜採用自流排水，減少泵站的設置

7、為提高通行能力，平面交叉可在進口道範圍內採取適當措施以增設車道：互通式立體交叉應設置變速車道與集散車道

8、立體交叉的設置條件如下：立體交叉應按規劃道路網設置；高速公路與城市各級道路交叉時，必須採用立體交叉；快速路與快速路交叉，必須採用立體交叉；快速路與主幹路交叉，應採用立體交叉；進入主幹路與主幹路交叉口的現有交通量超過4000～6000pcu/h，相交道路為四條車道以上，且對平面交叉口採取改善措施、調整交通組織均難收效時，可設置立體交叉，並妥善解決設置立體交叉後對鄰*平面交叉口的影響；兩條主幹路交叉或主幹路與其他道路交叉，當地形適宜修建立體交叉，經技術經濟比較確為合理時，可設置立體交叉；道路跨河或跨鐵路的端部可利用橋樑邊孔，修建道路與道路的立體交叉

9 、立體交叉應在滿足交通需求的情況下采取簡單形式，其體形和色彩應與周圍建築協調，力求簡潔大方

10、立體交叉的線形佈置應與橋樑設計配合，不宜設置過多斜橋、坡橋及彎橋，並減少橋樑面積。

下面主要談一下互通式立體交叉的美觀設計。互通式立體交叉指的是上下各層道路之間用匝道或其他方式互相連接的立體交叉。其中只有部分匝道互相連通的稱為部分互通式立體交叉。在空間上把交叉的交通進行分離，並用匝道將上下相交的道路加以連接，這樣的交叉口稱為互通式立體交叉。互通式立體交叉可以分為完全互通式和部分互通式兩種。完全互通式允許所有方向上的車輛出入，而部分互通式要限制某些方向上的車輛出入。式立體交叉美觀設計的目的是使立交造型美觀、視人性好，起到引導駕駛員視線、保證行車安全及可觀賞性的作用。主要包括坡面修飾和綠化栽植兩部分。公路立交多側重於坡面修飾，城市立交則側重綠化栽植。

1坡面修飾

坡面修飾是將匝道包圍區域的邊坡修飾呈規則、圓滑和接近於自然地形的形狀。坡面原則上只修飾匝道包圍的區域，其外側應以滿足通視條件、保持坡面規整為原則進行修整。坡面修飾應該保持坡頂圓滑、坡面規則和坡腳順適。邊坡坡頂適當範圍內應修整稜角成圓滑形狀；邊坡坡度在接近坡腳的.一定高度內應逐漸變緩，使其整齊，美觀。

2綠化栽植

互通式立交的綠化栽植不僅能夠誘導交通、提高交通安全，還能起到美化環境、點綴城市的作用。綠化的內容包括：

指示栽植：採用高大獨喬木，設在環道和三角地帶內，用來為駕駛員指示位置的栽植； 緩衝栽植：採用灌木，設在橋台和分流地方，用來縮小視野，間接引導交通，緩和衝擊，減輕事故損失；

誘導栽植：採用小喬木，設在曲線外側，用來預告道路線形的變化，引導駕駛員視線； 禁止栽植區：在立交合流處，為保證駕駛員的視線通暢，禁止種植樹木。 設計時還要注意在服從交通功能、保證交通安全的前提下，可根據立交特點，以簡潔、空間開闊為主，適當點綴樹叢、樹羣，注重整體感、層次感，形成開敞、簡潔、明快的格調。

三、路基路面設計與美觀性

路基路面設計是道路設計的重要組成部分。其任務是確定路面等級，選擇路面類型，進行結構組合設計，計算各結構層厚度及確定材料配合比，達到在不同季節和水文條件下承受各種車輛荷載時具有良好的穩定性和足夠的強度，並能顧及行車速度與安全，道路維修和良好經濟效益等各項要求。

設計應滿足以下幾點要求：

1、設計之前，應做好全面調查研究，充分收集沿線地質、水文、地形、地貌、氣象、地震等設計資料

2、設計應根據當地自然條件和工程地質條件和景觀要求，選擇適當的路基橫斷面形式和邊坡坡度。河谷地段不宜侵佔河牀，可視具體情況設置其他結構物和防護工程

3、陡坡上的半天半挖路基，可根據地形、地質條件，採用護肩、砌石或擋土牆；當坡高陡或穩定性差，不宜多挖時，可採用橋樑、懸出路枱燈構造物

4、沿河路基應根據沖刷情況，設置必要的防護設施。沿河路基廢方應妥善處理，防護、排水及綠化工程應於設計圖同步設計，以免造成河牀堵塞、河流改道或沖毀沿線構造物、農田、房屋等不良後果。

　路基工程美觀性的體現：

1路基工程是公路主體功能的主要載體，路基的設計高度、邊坡坡率、斷面形式是影響路基穩定和道路美觀的直接因素。路基填土必須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩定性。在許多方面來説，對路肩的處理是很重要的，應綜合考慮以下因素：行車安全、運營成本、美觀效果等，那麼路肩可採用低填路基緩坡植草，這樣增大路側淨區，節省防護工程及路側安全設施等工程，另外可使道路使用者的視覺產生愉悦的效果。

2對不同使用性質的路面，可使用不同顏色加以區分，比如説城市快速公交的專用道路可以用不同色彩的路面區別於其它路面，防止其它車輛駛入而影響快速公交的正常運行。對於人行道，可設置在綠化帶旁或與道路邊緣齊平，那麼在人行道與道路之間種植草皮或其它植物，這樣就有助於增加道路美感，並縮小硬路面的視覺寬度，而且種植帶還為路燈、消防栓、街道設施設置及景觀設計提供了空間。

3道路橫斷面造型的重點是路基邊坡，目的是使路基儘量與自然地形、現有地帶的地貌相適應，與沿線的植被相協調。對於高等級道路，為了與周圍環境相協調，應該使道路具有與周圍相似的特徵，在有條件時，道路邊坡坡度應該儘量放緩，使人工邊坡與自然邊坡融為一體。對於有中央分隔帶的雙幅道路，可以將上下分別佈置，使中央分隔帶不同寬度或者上下行道路不同高，這樣有利於保護珍貴的地物和植物，通常可以減少工程量，對景觀造型和經濟都有利。

通過上述關於道路美觀性設計的簡要敍述，可見在美觀性設計對行車的快速、安全、舒適至關重要，然而目前我們只能定性的去重點描述，定量的、具體的要求還需要進一步研究。 隨着國內高速公路的迅速發展，道路的建設應該與時俱進，不斷滿足使用者的訴求，在美觀性這一方面必須加以重視，應當投入更多的精力資金，不斷開發新技術，研究新材料，設計出更多美觀、實用、經濟的道路，為道路使用者營造一個安全、快速、通暢、舒適的交通環境。

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