土木類實習報告8篇

隨着個人的素質不斷提高，報告的使用成為日常生活的常態，寫報告的時候要注意內容的完整。一起來參考報告是怎麼寫的吧，以下是小編幫大家整理的土木類實習報告，僅供參考，大家一起來看看吧。

土木類實習報告1

時間過得真快，在工地上呆了兩個星期了，從陌生到慢慢熟悉，對這有了些瞭解，一些工作的感受寫寫吧。

1。前兩天回了趟學校，同學説，你怎麼走路直不起腰來？我感到很納悶，怎麼回事，自己平時很挺拔啊，百思不得其解。今天，鑽腳手架，進地下車庫，才猛然間意識到，平時直不起腰來，原來老是擔心碰頭，養成的習慣啊。原來“職業病”，就這樣伴隨着我的工作開始了。

2。今天戴着安全帽，與往日相比，感覺老不舒服了。回想以前，記事起從不戴帽子啊，而頭上的.安全帽，似乎註定要伴隨我一生了，原來一切皆有定數啊。

3。一直以為工地上的民工都是弱勢羣體，都是處於被黑心包工頭坑騙邊緣的勞苦大眾，然而我錯了。下午一幫植筋工人令我刮目相看，開了眼界。幹活很毛躁，氣勢很囂張，鋼筋稍不到位，就撂挑子不幹了，現哄着幹活。報個工程量的數大呼小叫，並且不允許與他的數據有偏差（他有虛報）。否則，質監站的電話立馬就到，怎麼剋扣俺家的工程量了，質監站誰敢招惹，抓緊安撫人家吧。原來民工上邊也有人。

4。公司副總等學哥弄份文件，雖然學哥有一定的工作經驗，放在平時肯定手到擒來，但是副總等他就不行了，頓時手忙腳亂起來。下午建設局的領導來檢查，平日裏正襟危坐，派頭十足，穩如泰山的項目經理，也坐不住了，安排那個去買水果，囑咐這個待會記得倒水，焦急的踱着步子，一個勁的問領導來了麼。原來人無論身處什麼位置，在領導面前都有點肝兒顫。

土木類實習報告2

一、實習目的以及要求

鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設施。也指修建鐵路的勘測設計、施工、養護、改建各階段所運用的科學和技術。路工程最初包括與鐵路有關的土木(路基、軌道、橋樑、隧道、站場)、機械(機車、車輛)和信號等工程。隨着建設的發展和技術的進一步分工，其中一些工程逐漸構成為獨立的學科，如機車工程、車輛工程、信號工程;另外一些逐漸歸入各自的本門學科，如橋樑工程、隧道工程。此刻鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場及樞紐。

鐵路工程實習要求我們在觀看有關鐵路建設的視頻和實地參觀一段鐵路後，經過老師的講解，能夠對鐵路工程構成一個逐步的瞭解，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不一樣形式鐵路的一些特點。

二、實習資料

在為期兩天的實習中，我們觀看了有關鐵路建設的視頻教程，指導教師又給我們進行了講解，令我們掌握了一些有關鐵路工程的基礎知識。

1、鐵路的發展

世界第一條鐵路出此刻1825年，以機動車牽引車列在軌道上行駛於城市之間以輸送貨物或旅客的運輸方式在英國出現。1825年以前，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機裝在車輛上以驅動車輛在道路上行駛，但是這些都並非鐵路運輸方式。百餘年來，鐵路技術已有很大發展，大致能夠分為開創時期、發展時期、成熟時期和新發展時期。

1825-1850年為鐵路發展的開創時期。這個時期正值產業革命後期，鋼鐵工業、機器製造業等已到達必須水平，同時工業發展又有原材料和產品的輸送問題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825年英國建成第一條鐵路後，美國、德國等相繼開始修建鐵路。到1850年止，世界上有19個國家建成鐵路並開始營業。

1850-1900年為鐵路的發展時期。這個時期內有60多個國家和地區建成鐵路並開始營業。在這個時期工業先進的國家的鐵路已漸具規模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發西部修建的鐵路，都長達數千公里。此外，這個時期在鐵路建築技術和鐵路機車製造技術方面也獲得了新的發展，如鐵路隧道開鑿技術方面，1872-1881年建成的聖哥達隧道，長15公里，首次採用上導坑先拱後牆法施工;在鐵路機車製造方面，蒸汽機車的性能日趨完善，同時電力機車和內燃機車先後於1879年和1892年研製成功。

1900-1950年是鐵路發展的成熟時期。這個時期內，又有28個國家和地區建成鐵路並開始營業。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區，而且大多建成於第二次世界大戰以前。在這個時期內，一些國家因公路和航空等運輸方式與鐵路開展劇烈競爭，促使鐵路提高了行車速度和改善了鐵路客、貨運輸的服務設施，開始採用內燃機車和電力機車來代替落後的蒸汽機車。但由於鐵路運輸難以同公路運輸的方便和航空運輸的快速相競爭，逐漸出現蕭條景象，如美國在1920-1950年拆除9萬多公里鐵路。

1950年至今為鐵路的新發展時期。這個時期原先是殖民地的國家紛紛獨立，取得了修建鐵路的自主權。鐵路的技術改造也獲得重大進展，60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新幹線，專門行駛旅客列車，行車速度到達每小時210公里。此後，法、英、美等國和聯邦德國都開始修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路出現的同時，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產貨物輸送任務的國家開始行駛重載列車，行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀20年代，美國鐵路曾行駛由軸重到達30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車。60年代後，加拿大、巴西、澳大利亞等國陸續修建適於行駛重載列車的重載鐵路;美國也擴大了重載列車的運營。到80年代初，最重的列車總重已到達2萬噸以上。

世界上大多數國家的鐵路仍然是客運和貨運兼顧的常規鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規鐵路雖然基本形式相同，但在技術方面，包括機車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運行都各不相同。因此，各國鐵路根據各自的具體狀況，採取不一樣的技術修建或改造本國的鐵路。鐵路運輸的這些發展，成為鐵路新發展時期的突出特點。

2、鐵路選線的基本知識

鐵路選線根據自然條件、人文地理條件和運輸任務，結合鐵路動力設備，按照列車運行的規律與經濟原理設計新線和改善既有鐵路線的工作。選線的資料有勘測(包括調查)，選取路線概略走向，確定軌距、線數(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術標準和與動力設備配合方案的技術決策，及定線的設計工作。工程設計的成敗與其經濟效益的高低，主要不是取決於個體工程的設計質量，而是很大程度上在於設計決策是否恰當。鐵路線的位置與技術標準既影響國民經濟和鐵路經濟效益，又決定線路上各建築物的位置及設計，其決策應循下列原則:輸送潛力和運輸發展相適應，確保鐵路安全和環境保護，兼顧鐵路和社會經濟效益，協調機車牽引性能和線路技術標準，充分利用先進科學技術。這樣，才能在複雜的自然和人文地理條件下，選出既能以最少的人力、物力、財力，儘量少改變自然狀態，又能安全、迅速、舒適，保證輸送潛力的線路。

3、鐵路線路的概念與等級

鐵路線路在路基上鋪設軌道，供機車車輛和列車運行的土工構築物。是為進行鐵路運輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎設施的主體。分為正線、站線及個性用途線。正線是連結並貫穿分界點的線路。站線包括到發線、調車線、牽出線、裝卸線、段管線等。個性用途線包括站內和區間的安全線、避難線及到企業廠礦砂石場等地點的岔線。根據線路好處及其在整個鐵路網中的作用，劃分為3個等級:Ⅰ級鐵路:保證全國運輸聯繫，具有重要政治、經濟、國防好處和在鐵路網中起骨幹作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送潛力>800萬噸;Ⅱ級鐵路:具有必須的政治、經濟、國防好處，在鐵路網中起聯絡、輔助作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送潛力≥500萬噸;Ⅲ級鐵路:為某一地區服務，具有地方好處的鐵路，遠期國家要求的年輸送潛力<500萬噸。

鐵路等級區分鐵路在國家鐵路網中的作用、好處和遠期客貨運量大小的標誌。是確定鐵路技術標準和設備類型的依據。中國<鐵路線路設計>規定:新建和改建鐵路(或其區段)的等級，應根據其在鐵路網中的作用、性質和遠期客貨運量確定:Ⅰ級鐵路，鐵路網中起骨幹作用的鐵路，遠期年客貨運量大於或等於20mt者;Ⅱ級鐵路，鐵路網中起骨幹作用的鐵路，遠期年客貨運量小於20mt者，或鐵路網中起聯絡、輔助作用的鐵路，遠期年客貨運量大於或等於10mt者;Ⅲ級鐵路，為某一區域服務具有地區運輸性質的鐵路，遠期年客貨運量小於10mt者。

其中年客貨運量為重車方向的貨運量與由客車對數折算的貨運量之和。1對/日旅客列車按1.0mt年貨運量折算。設計線鐵路等級的確定對鐵路工程投資、輸送潛力、經濟效益有直接影響。等級定高了，造成建築物標準過高，潛力過剩，投資過早，積壓資金;等級定低了，滿足不了運量增長的要求，造成過早改建。故設計線的鐵路等級應慎重確定。鐵路的等級能夠全線一致，也能夠按區段確定。線路較長，經行地區的自然、經濟條件及運量差別很大時，也可按區段確定等級。但應避免同一條線上等級過多或同一等級的區段長度過短，使線路技術標準頻繁變更。

4、鐵路運輸的特點

鐵路運輸與海路運輸相比，具有十分明顯的快捷、安全、方便、節能和準時等優勢，它不易受天氣變化影響，效率高。

我們還實地考察了一段鐵路，老師在現場結合實際又給我們進行了講解。

1、鐵路軌道又稱線路上部建築。

由鋼軌、軌枕、連接零件、道牀、道岔和其他附屬設備等組成的構築物。位於鐵路路基之上，承受車輪傳來的荷載並傳遞給路基，引導機車車輛按必須方向運轉，保證列車運行的安全、平穩和舒適。世界上多數鐵路(包括中國的正線鐵路)採用的標準軌距為1435毫米(4英尺英寸)，窄於此數的稱窄軌，寬於此數的稱寬軌。中國正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時，本着由輕到重逐步加強的原則，根據近期調查運量、行車速度等運營條件決定。軌道現代化的主要資料為:鋪設超重型高強度耐磨鋼軌;使用高速道岔;發展無縫線路;採用彈性連接零件，改善軌枕、道牀、路基面的工作條件;研究發展新型的軌下結構;軌道設備更新、修理和維修工作的機械化和現代化。軌道現代化的另一發展方向是結構的根本改革，如正在試驗研究的單軌軌道，有導向而無軌道的磁懸浮軌道等。

2、路基工程

路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建築物，在動荷載和自然營力的作用下應持續穩定，長期變形和動荷載作用下的彈性變形不能過大。路基工程包括路基、路基防護加固建築物、路基支擋建築物及路基排水設施等。

3、鐵路站場及樞紐

設有辦理客運、貨運業務，以及列車接發、會讓、解體、編組、機車乘務組和機車的更換、車輛和貨物檢查、機車的修理和存放等的建築物及專門設備的場所。站場工程量在整個鐵路工程中佔有很大比重。中國鐵路車站總數在5000個以上，車站線路總長約為通車裏程的40%。大型編組站佔地300-400公頃，設置道岔數百組，站線總延長超過百千米，施工土石方可達百萬立方米。為降低工程造價，少佔或不佔農田，減少對城市的干擾，鐵路車站及樞紐要與其他運輸方式、港口碼頭、工礦企業和城市規劃協調配合，其在鐵路網上的合理分佈和各種設備的合理配置，對節約投資和運營開支，提高線路與站場透過潛力、作業潛力及加速機車車輛週轉，都有很大的影響。

4、軌道鋪設與施工

軌道鋪設是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長度)鋪設於道牀上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環節組成。

軌排組裝組裝軌排的基地儘量設在鋪軌起點站附近。在有兩個或多個接軌點時，根據需要可同時設置幾個基地，以進行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線)，軌料存放區和卸料線，軌排存放區和裝車線，機車走行線，以及與上述各部分有關的作業機具和設備等組成。

軌排運輸在鋪設過程中軌排束務必從軌排運輸列車逐漸向鋪軌機移動、以不斷向鋪軌機供應軌排。為適應這一需要，務必用裝有滾輪的特製平車(圖2裝有滾輪的特製平車)。鐵路新線很長時，軌排的運距很遠。為節省滾輪平車，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內才使用這種特製平車，而在大部分運程中則用普通平車。採用這種措施時，務必設置把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站，也可不設換裝站而把基地前移或在鋪軌機後部使用龍門架倒裝。

軌排鋪設軌排重量較大，務必用鋪軌機吊鋪。鋪軌機的類型很多，但作業相似，新線鋪軌都是藉助於這類機械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機後的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機內)起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節軌排，鋪軌機就前移一節距離，如此循環前進。美、英等國常在鋪設新線時，先使用木枕和輕軌的軌排，然後再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中採用鋪軌列車，連續完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業。

在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中，也可使用龍門架鋪軌機，它是把龍門架和平板車組合在一齊工作的簡易裝置。龍門架行駛於臨時鋪設在路肩上的輕型小軌道上，用來鋪設裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從附近小型基地用軌道車推送到龍門架後端)。每鋪設一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進。這種鋪設方法設備簡單，使用方便，但效率較低。

道碴鋪設軌排本應鋪設在預先鋪好並經夯實的道牀上，但是由於每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達20xx米3左右)，務必使用鐵路本身運送，方能降低運費和縮短工期。因此，一般都是先用其他運輸工具，只鋪數量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌後再儘速利用列車補齊全部道碴。

鋪碴工作包括運碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道牀整形等多項作業。其中運、卸碴作業多用專用自動卸碴車進行。其餘作業，各國多采用具有綜合工作性能的鋪碴機施工。中國還沒有定型的鋪碴機械，但設計、試製、試用的機型已不少。在中國，鋪碴工程主要還是應用各種養路機械，例如起道機、道碴整形機、搗固機等(見軌道養護)分別進行。

當然此刻也有無渣軌道，它們各有優點:有渣軌道由於是由道砟組成的道牀，能夠方便的.進行線路的方向、高低的調整，所以被大多數地段使用，它的施工和養護比較方便，技術十分成熟。被世界各國鐵路廣泛採用。但是由於組成道牀的道砟強度問題，和路基的地質問題，有渣軌道線路有很多的道牀病害，比較典型的就是道牀翻漿。

無渣軌道是把線路的道牀部分用混凝土進行整體的澆築，由於混凝土的抗壓強度比較高在路基穩定的地段也有采用的，它的線路方向和高低的調整範圍很小，一般在25mm左右，所以對它的施工要求較高，施工結束後的後期養護工作較少。但是一旦發生線路路基病害就很難養護，務必把基礎從新澆築，而且路基不穩定的地區採用整體道牀的後期病害整治工作很難，投入也較大。

此刻的鐵路客運專線鐵路大部分地段採用無渣軌道線路，是因為無渣軌道一旦施工成型後，它的穩定性很好，養護工作也比較簡單，而且在列車的高速運行狀態下有渣軌道很難保證線路的穩定性，這是高速鐵路發展的總體趨勢。但是高速鐵路的基礎施工要求就十分的嚴格，分層碾壓的厚度控制的很死，就是為了保證在列車的高速運行狀態下路基的穩定性。所以選取有渣軌道還是無渣軌道要看實際狀況而定。

鋪軌工程在鐵路新線建設的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線一經鋪軌，就能利用列車在施工過程中負擔大部分工程運輸，也能很快開辦臨時客貨運業務，為加速施工和儘早促進沿線地區經濟開發創造了有利條件。鋪軌工期的安排，又是決定新線所有其他基本工程項目工期的依據。

三、實習體會

在老師的帶領下，我們透過影音資料及現場實地實習，初步掌握了鐵道工程要學習的基本資料，在兩天的實習中，我們增長了見識，對理論上的知識有了更加深刻的認識，這都要歸功於這次寶貴的實習經歷，的收穫在於將查來的參考資料與實際很好的結合起來。不再是我們單純看死的文字資料，而是注重聯繫實際，這也為我們今後的學習增添了寶貴的經驗。

土木類實習報告3

一、 目的與要求

目的：1）、初步認識與瞭解土木工程包含的內容；

2）、認識與瞭解腳手架工程，模板工程，鋼筋工程，混凝土工程，砌築工程，裝修工程，安裝工程；

3）、認識工程圖紙的類型與重要性；

4）、瞭解工程最基本的組成部門；

5）、與工作人員討論簡單的工程經驗；

6）、把理論實際化，把抽象的課本知識轉變成現實的實際經驗；

7）、認識工程中使用的工具與作用，土木認識實習報告。

要求：通過加2#留學生樓和加3#研究生樓工地的參觀，對於腳手架工程，模板工程，鋼筋工程，混凝土工程，砌築工程，裝修工程和安裝工程有一個比較全面的系統的感性認識，進行從理論到實踐，再從實踐到理論的過程。提高個人的綜合素質和解決實際困難的能力。

二、 工程概況

工程名稱：**理工大學下沙校園區學生公寓加建2#樓工程

建設單位：**理工大學

設計單位：**城建設計集團

施工單位：**華廈建設集團有限公司

監理單位：**榮陽建設監理有限公司

結構類型：框架—剪力牆結構

層數：地下一層，地上十六層

建築面積：19110平方米

工程造價：2913.1589萬元

質量等級：合格

開工日期：**年09月10日

竣工日期：**年09月05日

三、學習體會與總結

為期八天的認識實習，在今天就告以段落了。在實習開始之前，我還不在意這次實習，因為我也去過不少的工程。以前和我父母也經常在工地出入，不管是什麼項目經理辦公室，還是技科室，我都不知道待了多久了，在辦公室裏看人家畫CAD，別人在看圖紙，我也去湊熱鬧，我想工地對於我已經不是什麼陌生的地方，就算是水電安裝，還是管道安裝，我也看見過很多了。所以，對於我這次實習，我根本就沒有怎麼在意。

不過從第一天走進工地，這個思想就不在我的腦海裏了。因為我以前在工地裏是坐在辦公室裏的，是有父母管着的。現在是一個人赤裸裸的在工地上，就安全這方面就有很大區別，實習報告《土木認識實習報告》。以前這個我父母已經給我考慮好了，現在我要自己來注意這個安全，觀察周圍的事物，瞭解和觀察工地的細節，因為一個不小心可以能會讓自己遺憾終身。等着監理來到二樓，我仔細聆聽了他講解的知識，發現自己在課堂上聽到的太理想化了，太不合實際情況。不過又不能離開課本，沒有了課本就根本聽不懂他在講什麼。原來這個就是理論與實際相結合吧，怎樣在理論中找到可行性的東西，怎樣在實踐中挖掘出本質，感性理性化。做為一名本科大學生，這個還不是自己所能作到的，不過自己已經有這個概念了，也就是有了努力的方向，明白自己以後要從哪裏發展，自己需要做什麼。

事物本身是很醜陋的，就像加3#，進去就是一些鋼筋，很亂很髒，裏面好象很危險，沒有任何的安全感，要是自己一個人進去，恐怕我是不願意的。可就是這些不起眼的東西，那完成了一幢幢高樓，成為我們所喜愛的.美麗公寓。事物不能只看見外表，我們要向前看，可能在不久的將來，醜小鴨變成了小天鵝。我們遇到一些不如意，受到挫折的時候，可能結果卻是很美好的，就要看你想不想克服眼前的困難，想不想走出眼前的困境，不是有嗎，凡事都是有兩面的，我們要往好的一面看，山重水複疑無路，柳岸花明又一村嘛。

不管是什麼行業，自己在什麼崗位，都會有一定的管束，有一定的規範約束自己。工人有自己的上下班時間，要是沒有按時工作，恐怕自己就會被抄魷魚了。學生每天要按時上下課，按時完成自己的作業，考試起碼要通過。老師每次上課要做好備課，工作時間也是很準時的。就算是在企業裏工作的，還是在外面跑的，也很講究時間觀念。時間觀念的強弱是評價一個人對於這件事的重視程度的一個重要標準。在各行各業，一個沒有時間觀念的人是不可能有所成就，也不會被別人所認可，更不能讓別人所信服。有時候幾分鐘對自己的影響沒有多大，譬如早上早起來幾分鐘，午餐遲幾分鐘，再幾分鐘睡覺。可有時候就不一樣了，你在上班的時候，你遲到幾分鐘可能就會受到懲罰，這樣的懲罰可能還是比較小的，假如你在投標，你要是遲幾分鐘到場，你就失去了投標的資格，那就意味着你為這個投標所做的努力化為烏有，幾萬的資金丟入大海，好幾千萬甚至幾個億幾十個億就裏你而去。這樣自己會有多麼的心疼，自己會恨自己。

我們現在還小，要是現在我們還沒有這樣一個好的習慣，我們還有機會改正，還有機會挽回，在發生不幸的事情之前努力完善自己，讓一些慘重的案例不發生在我們自己的頭上。我們學會借鑑歷史，懂得歷史，不讓歷史重演。

四、展望

在這次實習結束的時候，我發現自己真的學到了很多東西。我現在只是一名普普通通的本科大學生，自己還有很多路要走，我到現在還沒有學過任何實用性的技能，還不能為自己的生計出力，我要學的東西實在是太多了，我的世界太渺小，外面的世界大的無法讓人相信，我還不能面對這樣一個複雜的社會。於是我的人生會有很多可能，有很多機遇，機遇是留給有準備的人，我就要成為這樣的人。我不再要是一名普通的大學生，這樣太沒有什麼競爭力了。這也是我眼前所能做的。在學好各個科目的同時，多留意身邊的或者社會上的熱點，社會上的弊端。這可能就是我以後的努力方向，也有可能是我一生不再觸摸的領域。

土木類實習報告4

一、媒介

生產練習是土木工程專業講授籌劃中必不可少的實踐講授環節，它是所學理論知識與工程實踐的同一。在練習進程中，我以技能員的身份深入到構築施工單位，以一個高層住宅小區為練習場合，在項目部技能室主任的引導下，參加工程施工事變，順遂完成了六週的練習任務。同時，也為大學畢業後從事工程時間打下精良底子。

二、工程表面

工程名稱：西三期西二里小區二期工程

工程地點：北京市海淀區西三旗

建立單位：北京新奧廣廈房地產開闢有限公司

監理單位：北京中招興業工程諮詢有限公司計劃單位：北京華諮工程計劃有限公司

施工單位：中鐵建立團體有限公司第三十四項目部

籌劃開工日期：20xx年X月X日

籌劃竣工日期：20xx年X月X日

本工程為一個羣體工程，共包羅5#樓、6#樓、8#樓三棟高層住宅樓和12#地下車庫以及11#樓（變電站），總構築面積。2m2。此中5#樓構築面積為，8#樓構築面積為。4m2，5#樓、8#樓均由主樓和配樓兩部分構成，主樓地下二層為人防層，地下一層為裝備層，地上18層及局部19層閣樓為住宅；配樓地下二層為裝備層，地下一層至地上二層為會所；構築總高度為；主樓底子佈局情勢為筏板底子，主體佈局為全現澆剪力牆佈局；配樓底子佈局情勢為獨立柱底子，主體佈局為框架佈局。6#樓構築面積m2，地下一層為自行車庫，地上為14層帶躍層住宅；構築總高度為；底子佈局情勢為筏板底子，主體佈局為全現澆剪力牆佈局。11#樓（變電站）構築面積為，地上二層，主體佈局為框架佈局。12#地下車庫構築面積為，地下為地下車庫，地上為車道收支口、人防收支口及變電站，地下車庫戰時為6級人防物資庫，底子佈局情勢為筏板底子，主體佈局為框架—剪力牆佈局。由於北京地區每年6月15日到9月15為雨季施工季候，根據北京市防洪指揮部公佈的文件，本工程從6月10日進入汛期。

三、練習內容

1、認識工程施工管理、技能治來由。

於練習時間較短，僅參加了施工進程的具體操縱，現作扼要概述如下：項目技能認真人認真落實技能崗亭責任制和技能交底制，每道工序前必須舉行技能交底並填寫“技能交底記錄”。項目司理責成各專業工程師填寫“施工日記”。工程司理應記錄並生存一份具體的“施工日記”。“施工日記”的內容包羅以下幾個方面：當天施工部位、該部位的施工人數、具體的施工班組、具體的現場認真人、施工用質料和裝備環境、依據的作業要領或哪個技能交底、當天氣候、當天施工部位的查驗和試驗狀態以及施工中出現的題目等。

工程施工進程中，由工程室認真現場勞動力調配、進度管理、機器利用和施工寂靜等事變，並生存相干記錄。工程司理認真每週主持召開工程例會，總結上週的工程進度環境，找出工程實際盼望同籌劃之間的差距，擺設本週的事變。項目總工總結上週的.施工質量狀態，並對下一步的質量管理提出發起和要求。在施工進程中，實行自檢、互檢、交代檢、專檢制度，施工隊質檢員對每道工序自檢合格後，填寫自檢表，經相干工班長籤認後，由項目質檢員複查、查驗合格後方可舉行下道工序。不合格的工序必須舉行返工，再次驗收合格後方可舉行下道工序。項目通過創建聯檢制度，填寫質量聯檢表，對各分項工程的質量加強控制。砼施工前必須填寫砼灌溉申請。施工進程中的計劃變動，由各專業工程師認真，按本質量籌劃“條約變動管理”部分的規定，及時轉到達各業務口及相干施工隊。砼、砂漿、防水質料由試驗員認真取樣，送公司試驗室舉行試驗，合格後出具相應的試驗陳訴。產物試驗合格後方可發放。

潛伏工程項目質檢員查抄合格後，由專業工程師填寫潛伏工程驗收記錄，報請業主或監理工程師驗收。業主或監理工程師在驗收記錄上具名後，方可繼承施工。由技能室體例月進度籌劃，工程司理認真將月進度籌劃分析細化到每週每天，實舉措態監控、量化管理，確保施工進度。

2、施工技能的具體操縱

編寫施工技能交底、參加技能交底集會會議技能交底是每一個分項/分部工程開工的條件，也是貫徹始終的技能引導，直接影響工程質量，其可靠度至關緊張。因此，我作為技能員在編寫完交底後必須交技能室主任檢察通過，方可向施工隊隊上舉行交底。練習期間具體編寫了《樓板管道洞封堵》、《地下車庫基坑回填》、《空調洞打孔》、《肥槽回填》等技能交底，在此進程中，我大量查找資料，受益匪淺。

編寫《樓板管道洞封堵》技能交底時，重要是對工程出現質量題目後的處理懲罰，這一部分內容在講堂上很少打仗。管道洞是在樓板施工進程中為水電管道預留的孔洞，其孔徑大於管道半徑，如不封堵或封堵不精密，極宜產生漏水等徵象，因此必要舉行技能處理懲罰。對付一樣平常環境，重要是將管道井剔鑿成到“八”形，如圖：——再安裝模板（採取木膠板），模板與主體佈局和管道交代處貼海綿條塞封，要求模板安裝牢固，與樓板以及管體接縫精密，然後攪拌、澆築細石混凝土，並用鋼筋插搗密實，末了拆模養護。

對付特別環境，如樓板配筋擋住管道通過，必要熔斷鋼筋，技能處理懲罰時剔鑿佈局樓板或用膨脹螺栓與主體毗連（剔鑿洞口成到“八”形），鋼筋採取搭接焊，焊接採取反面焊，焊接長度5d，厥後操縱步伐與一樣平常環境雷同。而《地下車庫基坑回填》技能交底的編寫重要運用了《土力學》的知識，比如查驗回填土的質量，採取環刀法取樣，對土中的有機質含量、幹密度以及含水率的測定，同時利用回填土與摻入石灰粉的體積比例來控制土的質量。夯壓時對乾土可得當灑水加以潤濕，但嚴禁出現“橡皮土”徵象，包管底子的承載本領以及沉降度。

土木類實習報告5

一、實習目的

畢業設計期間，學校特意安排這樣一次實習活動，雖然時間短暫，但是卻讓我從這次生產實習實踐中，對這門專業有了一個更深入的認識，為今後專業的學習打下堅實的基礎。它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以後更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。通過生產實習使我更深入地接觸專業知識，進一步瞭解合理控制建築工程成本重要性，瞭解工程施工管理過程中存在的問題和理論和實際相沖突的難點問題，並通過撰寫實習報告，使我學會綜合應用所學知識，提高了分析和解決專業問題的能力。

二、實習內容

我們在唐山市的實習深入到了幾個工地，分別是馨視界花城（中房地產）、幸福城二期（華夏地產）、東方比華利二期（億人地產）、廊坊市格林郡府一期（榮盛地產）、君正花城小區（君正地產）。

具體情況如下：

馨視界花城位於愛民道，由河北中房房地產股份有限公司開發，總建築面積13萬平方米，有13棟12層到18層簡歐式風格建築，主體結構形式為框架剪力牆結構。

幸福城二期工程由華夏房地產開發有限公司開發，建築面積20萬平方米，工程估價2。5億，該項目為多棟627層住宅樓，局部有地下室，包括地下車庫，主體為框架及框剪結構。

東方比華利二期位於夏墊鎮102國道北側，由廊坊億人房地產開發有限責任公司擴建東方比華利項目，該項目新建兩棟12層住宅樓，總建築面積23000平方米，工程估價5000萬。

廊坊市格林郡府一期由廊坊榮盛房地產發展股份有限公司開發，在建項目有多棟1824層住宅樓，沒棟樓設計有一個單層到兩層的地下室，包括地下車庫，主體結構為框架剪力牆結構，建築面積為16萬平方米，工程估價3億。

君正花園小區由廊坊市君正房地產開發有限公司開發，總建築面積為8400平方米，包括兩棟23層住宅樓，兩棟6層住宅樓，多棟3層高的別墅，主體為框架、框剪結構，工程估價為一億。

三、實習結果

在這次實習中，我注意到在工程施工的過程中有的特意留有混凝土，通過搜索查閲資料，在這裏針對混凝土的這一問題做一下總結探討：

我由於屬於在校外做設計，因此我的實習工作主要是同我所要從事的工作有關聯。在實習期間我主要是接觸一些工程進行檢測，以及加固改造工作。通過這些日子的實習，使我發現在一些在設計及施工中所存在的一些問題。通過向所在單位專家的請教，明白了一些工程中易存在和發生的一系列建築通病的產生原理及相應的檢測，處理措施。現將我所接觸到的一些問題作義總結。

我的畢業設計作的是混凝土框架結構，因此對於混凝土機構的瞭解要更有針對性。混凝土質量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。混凝土質量的主要指標之一是抗壓強度，從混凝土強度表達式不難看出，混凝土抗壓強度與混凝土用水水泥的強度成正比，按公式計算，當水灰比相等時，高標號水泥比低標號水泥配製出的混凝土抗壓強度高許多。所以混凝土施工時切勿用錯了水泥標號。另外，水灰比也與混凝土強度成正比，水灰比大，混凝土強度高3水灰比小，混凝土強度低，因此，當水灰比不變時，企圖用增加水泥用量來提高温凝土強度是錯誤的，此時只能增大混凝土和易性，增大混凝土的收縮和變形。

混凝土的裂縫是不可避免的，其微觀裂縫是本身物理力學性質決定的，但它的有害程度是可以控制的，有害程度的標準是根據使用條件決定的。目前世界各國的規定不完全一致，但大致相同。如從結構耐久性要求、承載力要求及正常使用要求，最嚴格的允許裂縫寬度為0。1mm。近年來，許多國家已根據大量試驗與泵送混凝土的經驗將其放寬到0。2mm。當結構所處的環境正常，保護層厚度滿足設計要求，無侵蝕介質，鋼筋混凝土裂縫寬度可放寬至0。4mm；在濕氣及土中為0。3mm；在海水及乾濕交替中為0。15mm。沿鋼筋的順筋裂縫有害程度高，必須處理。

近年來預應力混凝土應用範圍逐漸推廣到更多的結構領域，如大跨超長、超厚及超靜定框架結構，其混凝土強度等級必須提高至C50。在採用泵送條件下，其收縮與水化熱大大增加，約束應力裂縫很難避免，張拉前開裂，張拉後又不閉合，裂縫控制的難度更加困難。預應力結構裂縫允許寬度是嚴格的，預應力筋腐蝕屬“應力腐蝕”並有可能脆性斷裂，預兆性較小，裂縫擴展速度快。裂縫深度h與結構厚度H的關係如下：h≤0。1H表面裂縫；0。1H載調查；中性化試驗；鋼筋調查（鋼筋位置、細筋數量及有無鏽蝕）；地基調查；混凝土分析；荷載試驗；振動試驗。

裂縫的處理

1。表面處理法：包括表面塗抹和表面貼補法

表面塗抹適用範圍是漿材難以灌入的細而淺的裂縫，深度未達到鋼筋表面的髮絲裂縫，不漏水的縫，不伸縮的裂縫以及不再活動的裂縫。表面貼補（土工膜或其它防水片）法適用於大面積漏水（蜂窩麻面等或不易確定具體漏水位置、變形縫）的防滲堵漏填充法用修補材料直接填充裂縫，一般用來修補較寬的裂縫0。3mm），作業簡單，費用低。寬度小於0。3mm，深度較淺的'裂縫、或是裂縫中有充填物，用灌漿法很難達到效果的裂縫、以及小規模裂縫的簡易處理可採取開V型槽，然後作填充處理。

2。結構補強法

因超荷載產生的裂縫、裂縫長時間不處理導致的混凝土耐久性降低、火災造成的裂縫等影響結構強度可採取結構補強法。包括斷面補強法、錨固補強法、預應力法等混凝土裂縫處理效果的檢查包括修補材料試驗；鑽心取樣試驗；壓水試驗；壓氣試驗等。工程實例：

某大廈5層框架結構，總建築面積約2萬m2。施工中發現4月22日澆築的某工段2層樑、板混凝土，至4月26日混凝土強度上升一直不明顯，且拆除模板後現澆板多處出現不規則裂縫。

質檢部門對該工程混凝土質量進行了現場檢測，檢測結果表明，混凝土抗壓強度滿足設計要求，混凝土的均質性滿足規範要求。

根據現場檢查，該大廈現澆板多處出現不規則裂縫，其中某工段2層現澆板西南角較嚴重，個別裂縫長度約1200mm，寬度約0。6mm，框架樑身混凝土未見裂縫。根據對裂縫檢測的分析，裂縫產生的主要原因是：（1）混凝土早期強度上升慢（2）混凝土收縮（3）混凝土養護不到位

該裂縫為非結構受力裂縫，雖然對結構受力無較大影響，但裂縫的存在對混凝土的耐久性影響很大，應根據裂縫情況進行必要的處理。寬度較小裂縫的處理

對寬度小於0。3mm的裂縫進行封縫處理。可沿裂縫用環氧樹脂膠泥對其進行表面封閉，環氧樹脂膠泥配比為：環氧樹脂二丁脂乙二胺水泥=1003010250～300（重量比），該配比可根據現場實際情況進行調整。施工注意事項：

（1）對裂縫表面進行處理，沿裂縫用鋼釺鑿成“V”形槽，槽寬與槽深可根據裂縫深度和有利於封縫來確定，一般為20mm×20mm。鑿槽時先沿裂縫打開，再向兩側加寬，鑿完後用鋼絲刷及壓縮空氣將混凝土碎屑粉塵清除乾淨。

（2）埋設灌漿嘴的間距可根據裂縫的深度確定，一般為350～500mm。埋設時，先將灌漿嘴的底盤上抹一層厚約1mm的環氧膠泥，將灌漿嘴的進漿孔騎縫粘貼在預定的位置上。

（3）裂縫封閉後，應進行壓氣試漏，檢查密閉效果。試漏須待封縫膠泥有一定強度後進行。

（4）灌漿機具、器具、及管子在灌漿前應進行檢查，運行正常時方可使用。灌漿結束後，應立即拆除管道，並用丙酮沖洗管道和設備。

（4）灌漿結束後，應檢查補強效果和質量，發現缺陷應及時補救，確保工程質量。綜上所述，只要在混凝土生產以及施工過程中有針對性地採取預防措施，完全可以避免商品混凝土早期塑性裂縫的產生，使建築物具備良好的耐久性和結構穩定性。在外面實習有兩個月的實間了，這些日子裏通過親身經歷，使在學校所學的理論知識得到了很好的實踐。而且對於實際的設計工作也提供了很大的幫助，為畢業設計提供了現實資料。從而避免了在設計過程中出現設計與實際施工相脱節的現象。

四、實習體會

通過此次的實習，我學到了很多在書本上學不到的東西。這一行要想學好，必須要學會“三勤”，在許多工地，工地技術人員等給我們最多、最寶貴經驗就是“三勤”，勤看、勤問、勤思。對各工地、工程，要多留心看，施工技術、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對於專業書籍等要多看；對發現的問題和不太清楚的地方要多問，問技術人員，問工人師傅，總之，要在最短的時間內，把問題解決好，搞清楚；對於任何問題、任何方法等，都要經過自己的認真思考，不要把問題留給別人去解決，不要簡單的照搬別人的方法，思考是進步的捷徑。通過這次實習時我對以前的學習和今後的學習起了一個承上啟下的作用，既梳理了以前所學專業基礎知識，又為後續課程的學習奠定了基礎。通過對施工現場的的參觀，便於我更好的把學到的書本的知識運用到實際中，也使我對自己所學專業有了更深刻的認識。通過實習，也發現我自身的不足，所以在今後要更加的學習，尤其是把理論和實踐聯繫起來，讓自己更好的全面發展！

土木類實習報告6

路線勘測實習是道路橋樑專業的一項重要教學環節，通過實習，達到理論聯繫實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養學生的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，並按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊個作業組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。

一、實習的任務、目的和要求

實習任務

在棲雲寺山上在老師給定的起點與終點之間設計一條三級路，時速40千米每小時。根據老師要求，具體核實路線方案，實地標定路線或放線，進行詳細測量、調查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫的設計工作。

實習目的

1、 瞭解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

2、 實地參加公路選線、測角、水平、斷面、調查、內業各組工作，並掌握個作業組的基本訓練。

3、 學習路線佈局的基本方法，瞭解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識，學習公路各種曲線的鋪設方法，基本能掌握各類地形地物下曲線的運用和測設。

4、 熟悉測工的工作方法，並進行測工的基本訓練。

5、 完成實習報告。

實習要求

1、 注意事項

a、 實習期間注意安全。

b、 愛惜公物，丟失損壞儀器者，按有關規定賠償。

c、 愛護實習場地環境，尤其注意不要隨地扔煙，易引起火災。

2、 每組提交的實習成果選線、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調查原始資料

3、每位學生提交實習成果 實習報告一份和實習日記

二、 實習時間和地點

實習時間：7月2日至7月13日

實習地點：棲雲寺山

三、 實習內容

今天我們土木系09道橋班全體同學跟隨老師來到開發區的棲雲寺山。這座山上沒有多少樹，有些地方還是挺陡的。

我們各組把儀器放好後，就去觀測地形，從而確定路線大致走向。我們組就我一個女生，跟着男生去山上看地形，流汗了，熱了，都忍了，誰讓我是道橋的女生呢。一上午的時間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂乎。吃完後不能立即幹活，這就稱為午休吧。這個午休就是找一片草坪躺上去睡午覺。在學校可是體驗不到這種

生活的。午休過後，下午開始選線了。有操作經緯儀和水準儀的，有立尺的，有打樁的，有拉捲尺的，大家分工明確，團結協作。一下午下來，好多同學的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實習結束了，很累，但有不少收穫，值了。

課程任務是培養學生掌握道路路線勘測、設計的基本理論與方法，使其具備進行道路平、縱、橫幾何設計與計算的能力，為學習後續課程和從事實際工作打下基礎。道路本身是一種三維帶狀的空間結構物，《道路勘測設計》則是研究作為空間結構物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關係，及其與道路使用者、車輛、環境之間的相互關係，研究過程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結合，因此在教學過程中必須體現道路結構的空間特點，同時要求學生具有較強的空間概念和空間想象力。

選線：根據道路的使用任務、性質、等級、起迄點和控制點，沿線地形、地貌、地質、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術、經濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設計中的關鍵性工作。在路線設計的各個階段，應運用先進的手段對路線方案進行深入、細緻地研究，在多方案論證、比較的基礎上，選定最優的路線方案。路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數量最小、造價低、營運費用省、效益好，並有利於施工和養護。在工程量增加不大時，應儘量採用較高的技術指標，不宜輕易採用低限指標，也不應片面追求高指標。選線應同農田基本建設相配合，做到少佔田地，注意儘量地不佔高產田、經濟作物田或經濟林園（如橡膠林、茶林、果園）等。充分利用有利地形、地勢，儘量迴避不利地帶，正確運用技術標準，從行車的安全、暢通和施工、養護的經濟、方便着眼，對路線與地形的配合，加以研究，搞好路線平、縱、橫面的.結合，力求平面短捷舒順，縱面平緩均勻，橫面穩定經濟。

量角：用全站儀測出兩導線間的夾角。在選線組將路線的交點在地面上定出後，測角的工作便開始進行，測角是由測角組來完成的。其主要任務是：標定直線與修正點位；測角及轉交計算；測量交點間距；平曲線要素計算；導線磁方位角觀測及複核；全站儀視距測量；交點及轉點樁固定；作分角樁等工作。

中樁：用軟件出中樁數據，然後用全站儀測設中樁。

水平：先做基平，後做中平。為後面的縱斷面設計出數據。水平組的主要任務是通過對路線中線各中樁高程進行測量，並沿線設置臨時水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。

橫斷：測道路的橫斷起伏。為後面的橫斷設計提供數據。橫斷面組的任務是測量箇中樁垂直於路中線方向的地面起伏情況，並繪製橫斷面圖，為路基設計，計算土石方數量及施工放樣提供依據。

地形：測道路周邊的地形，為了道路以後的設計施工用。地形組的任務就是根據工程需要按一定的比例尺測繪出帶狀的路線地形圖，供設計使用。路線地形圖是以公路中線為控制，沿路線兩側一定範圍而測繪的帶狀等高線地形圖。

內業：收集各個外業數據，核對，整理，進行整體設計。內業組的主要工作有：路線平面底圖，平面線形展繪，打印當天的中樁表；點繪縱斷面地面線，縱斷面設計底圖； 特殊與一般路基標準橫斷面設計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設計表及土石方數量計算；路面分段及結構類型；技術資料彙總與保管準備設計説明書，出設計文件。

不論是地形起伏變化的山區，還是河流湖塘水網密集的水鄉平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實際情況。它們是怎樣測繪出來的呢？ 這首先要明確確定地形圖上的每個點位需要的三個基本要素：方位、距離和高程。同時這三個基本要素還必須有起始方向、座標原點和高程零點作依據。

地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點所組成的線條反映出來。地貌可用等高線反映出其高低和形態變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特徵點所構成的線條表示出來；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示。因此，測繪地形圖的工作實際上就是測定並表示地面上所有地貌和地物的特徵點。

在實習之前，我一直對自己所學的專業充滿懷疑，總覺得所學知識沒有多大作用。所以對所學課程沒有多大的興趣，並且對未來感到迷茫。但在實習期間，我不懂就學、就問，因為有大學專業課的底子，使我在工作中對工程知識更為容易理解和掌握。雖然在實習工作時常遇到新的問題，但是由於請教老師，使得一個問題一個問題得到解決，一個困難一個困難得到克服，這不僅能夠將原有知識温習鞏固，產生新的理解，而且學到很多新知識，有了許多新的認識，使我比以前更加自信了。但某些認識都還是膚淺的，還需要我在實踐當中去不斷深入地理解。實習過後，我才發現我們所學的專業知識在社會上還是有很大的用途的。學無止鏡，時代的發展瞬息萬變，各種學科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學習各種理論知識，並用於指導實踐，以更好的適應行業發展的需要。熟練的掌握各種技能才能更好的投入工作，我將通過多看、多學、多練來不斷的提高自己的各項技能，“業精於勤而荒於嬉”，實踐是不斷取得進步的基礎。我要通過實踐不斷的總結經驗，提高自己解決實際問題的能力，並在實踐的過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情的對待每一件工作。 總之，短短的十天實習，是我人生角色轉換的一個時期，是我不斷成長的時期，也是我對工作事業由陌生進而熟悉、熱愛並願意為之終生默默奉獻的一個時期。

四、心得體會

通過這次實習我們及時的對自己的專業知識進行了系統的總結和發現知識漏點以及理論和現實的差距，例如：（1）水平測量的基平測量時，兩台水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩台水準儀要在中間附近，且距離應近些。（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意並非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產生較大的誤差。距離太遠也會產生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建築物確定下來，然後再添加其餘次要方面，這樣不但條理清楚，有利於作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養了我們小組的分工協作能力，增進了小組成員對專業知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。

土木類實習報告7

新學期開始，前兩週我們就得完成課業中一項重要的課程——專業生產實習。學校為我們聯繫了實習單位，當然也可以自己尋找理想的實習單位，而我則是學校安排的實習單位，我所去的實習單位名稱為湖光山舍，是一個別墅區，位於丹徒新區，環境很好。

兩週的學習中，基礎工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等這幾項混個凝土結構工程都得到了瞭解親臨現場的體驗，從中真的學到了許多東西。

首先是基礎工程。由於基礎是整幢樓最為關鍵的部分，所以也是工程的重中之重，做好基礎至關重要，基礎工程包括了土方開挖，打樁，斷樁處理，承台、地基樑的施工等等。由於整個工程的土方開挖和打樁已經基本結束，實習期間沒能接觸到。所以以下只做簡單的介紹。

其次是鋼筋工程。鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。

鋼筋的分類一般可以按生產工藝的不同，直徑大小，鋼筋的強度進行分類。生產工藝與一般可分為熱扎鋼筋，冷扎鋼筋，冷拉鋼筋，冷拔鋼筋。按不同的直徑主要有以下幾種鋼筋：8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm等。在強度上鋼筋可分為HPB235、HPB335、HPB400、RRB400級鋼筋。其中HPB235、HPB335為最常用的兩種鋼筋。

因為混凝土澆築後，鋼筋的質量難以檢查，因此鋼筋工程屬於隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查，並建立起必要的檢查與驗收制度。為了確保混凝土結構在使用階段正常工作，鋼筋工程施工時，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。

工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的.連接在鋼筋工程中是一個重要的環節。

接着介紹的是模板工程。混凝土結構的模板工程是混凝土成型施工中的一個十分重要的組成部分。我們所説的模板其實包含了兩部分，其一是形成混凝土構件形狀和設計尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統。模板應具有一定的強度和剛度，以保證混凝土自重、施工荷載及混凝土的側壓力作用下不破壞，不變形。支撐系統既要保證模板的空間位置的準確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應具有足夠的強度、剛度和穩定性，以保證在上荷花載的作用下不沉陷，不變形，不破壞。

模板在材料與種類上也有很大的區別。一般可分為本模板、鋼模板、膠合板，本工程多數使用鋼模板，這樣比較不容易變形。

模板的作用便是在結構的施工過程中，剛從攪拌機中拌和出來的混凝土呈液態，需要澆築在與構件形狀尺寸相同的模型號內，這樣砼凝結硬化之後，才能形成所需要的結構構件，模板就是使鋼筋混凝土結構或構件成型的模型。

模板的支撐系統是保證模板面板的形狀和位置，並承受模板、鋼筋、新澆築混凝土自重以及施工荷載的臨時結構。模板的垂直支撐主要有散拼裝的管支架，可獨立使用並帶有高度可調裝置的鋼支柱，及門型架。

模板在安裝之前，還需進行模板的設計計算。常用定型模板在其適用範圍內一般無需進行設計或驗算，一般比較有經驗的包工頭和工人都懂得怎麼安裝。但對一些特殊結構，新型體系的模板或超出適用範圍的一般模板，則應進行設計或驗算。例如大的承台，塔吊基礎等，否則很容易脹模。

最後是混凝土工程。混凝土工程包括製備、運輸、澆築、養護等施工過程，各施工過程既相互聯繫，又相互影響，任一過程施工不當都會影響混凝土工程的最終質量。

混凝土的製備包括了混凝土的配製與混凝土的攪拌，每一步都至關重要。混凝土的配製還包含了混凝土的設計配合以及混凝土的施工配合比。施工配合比是根據實驗室的設計配合比提高一個數值，並有95％的強度保證率。混凝土施工配料計量必須準確，才能保證所拌制的混凝土滿足設計和施工的要求。其偏差不得超過規範規定。施工配合比與實驗配合比的差別在於含水率的區別。由於混凝土強度值對水灰比的變化十分敏感。由於實驗室在試配混凝土時的砂、石實際含水率。為保證現場混凝土準確的水灰比，應按現場砂、石實際含水率對用水量予以調整。

混凝土的攪拌，要獲得均勻一致的混凝土，必須對其原材料充分攪拌，使原材料徹底混合。工程中混凝土的攪拌一般採用機械攪拌，一般要注意攪拌時間的控制，以及送料機時間的控制。

混凝土的澆築是混凝土工程的重中之重，也只有合格的澆築，才能保證混凝土的強度，密實性符合設計的要求，才能保證結構的整體性和耐久性，尺寸準確，才能保證拆模後混凝土表面平整光潔。

混凝土澆築之前要做好隱蔽工程的驗收，而且還檢查模板的尺寸，軸線及其支架承載力和穩定性。澆築質量還以澆築工人的技術水平有密切的關係。若澆築過程中振搗不夠很容易產生離析現象，而且容易產生蜂窩、麻面，甚至產生露筋現象。施工縫的留置也是混凝土澆築的一種特殊工藝，由於某些原因，不能連續將結構整體澆築完成，且停歇時間可能超過混凝土的凝結時間，則應預先確定在適當的部位留置施工縫。一般施工縫應留在結構受剪力較小的部位，應用時考慮施工的方便。

短短四周的實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放鬆的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短一個月，彷彿思想又得到了一次昇華，心中又多了一份人生感悟。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉於實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

非常感謝**建工集團有限公司為我提供了一個良好的實習機會，也讓自己第一次接觸現場，接觸社會，不僅讓自己學會了如何將理論與實際相結合，更重要的是讓自己學會了如何做人。經過了為期4周的實習，也讓自己成熟了許多，此次生產實習，令我受益終身，我將繼續努力學習，爭取早日成為一名合格的建設者！

土木類實習報告8

根據學校安排，我於xx年7月17日到許昌泰興建築有限公司承建的許昌火力電廠一期工程進行建築施工及管理實習，這是一個讓我瞭解建築施工的好機會，讓我更深一步的瞭解理論與實際的差別。緊張的兩個月的實習生活結束了，在公司總工的帶領下，在工地工程師的講解下，我在實習過程中還是有不少的收穫，以下是我對實習的收穫與體會。

一、經過這次實習活動，讓我從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今後專業的學習打下堅實的基礎。它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以後更好把所

學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。通過生產實習使我更深入地接觸專業知識，進一步瞭解合理控制建築工程成本重要性，瞭解工程施工管理過程中存在的問題和理論和實際相沖突的難點問題，並通過撰寫實習報告，使我學會綜合應用所學知識，提高分析和解決專業問題的能力。

二、我首先通過公司總工的介紹，對工地的主要負責人和工程的概況有了基本的一些瞭解，我所實習的許昌泰興建築有限公司是建築一級企業。該公司所承建的許昌火力電廠一期工程位於107國道中段東側，框剪結構，主廠房樓地下1層，上12層、水泵房地上2層，碎煤機石房地上2層。實習期間該工程正處於樁基礎及地下室施工階段。

三、通過這次實習認識到施工單位要合理控制建築工程成本要做到以下幾個方面：

⑴工程合同簽訂關。工程合同是工程建設單位和施工單位之間就工程有關的權利和義務而簽訂的協議。工程合同簽訂是施工單位必須把好的重要關口，因為工程合同不但明確規定了施工單位和建設單位雙方的權利和義務，還包含有要求工程必須達到的質量等級、建築工期、採用何種材料、何種價格以及價款支付期限等重要內容，這些內容對建築工程造價的高低有着非常直接的影響。如果雙方簽訂的'工程合同內容齊全、邏輯嚴密、雙方的權利義務對等，其最後的工程造價就可能合理，反之，造價就有可能偏低，施工單位就可能蒙受損失。

⑵工程變更籤證關。工程變更是指業主根據需要在工程施工過程中對原圖紙進行的更改。既然對原有圖紙進行了更改，就必然會引起施工工程量的變動，而工程量的變動也就必然會引起原簽訂合同價款的增加或減少，特別是有些工程變更較多，工程量增減變化大，其最後結算依據僅憑建設單位代表的變更籤證，這樣變更籤證關就顯得尤為重要。可以説，工程變更籤證是否及時準確直接影響到建築工程造價的高低。

⑶工程決算審核關。工程決算是指工程竣工驗收後由施工單位編制的包含所有工程量及所有價款在內的結算資料。它是由工程施工單位負責編制，建設單位進行初審，最後由建設單位委託有資質的社會中介機構進行審核，並出具審核報告。工程決算審核是基建管理活動的最終環節，也是工程造價控制的最後關口，施工單位必須予以高度重視。

四、工程施工技術方面體會：

㈠通過參加圖紙會審，我明白了圖紙會審主要內容。

一般工程開工前，業主、設計單位、承建單位和質量監督單位等都要參加圖紙會審，以發現並解決設計中存在的差錯、矛盾及易在施工中產生模糊概念及在將來施工中可能存在的困難等問題，以避免施工中造成不必要的損失。在會審時應注意以下幾點：

第一，找出圖紙自身的缺陷和錯誤。審閲圖紙設計是否符合國家有關政策和規定（建築設計、結構設計和施工規範等）；圖紙與説明是否清楚，引用標準是否確切；施工圖紙標準有無錯漏；總平與建築施工圖尺寸、平面位置、標高等是否一致，平、立、剖面圖之間的關係是否一致；各專業工種設計是否協調和吻合。

第二，施工的可行性結合圖紙的特點，研究圖紙在施工過程中，在質量上、安全上、工期上、工藝上、材料供應上，乃至於經濟效益上施工能否滿足圖紙的要求，必要時建議設計單位給予適當地修改。

第三，地質資料是否齊全，能否滿足圖紙的要求；周邊的建築物或環境是否影響本建築物的施工等；施工圖紙的功能設計是否滿足建設單位的要求等，都是圖紙會審的主要內容。

對會審準備中的圖紙等問題進行彙總，由項目技術負責人召集有關人員進行一次內部初審。為了能更瞭解設計者的設計原理，我查了有關圖集，對圖紙進行了深入的研究，提出了很多有見解性的問題，而且與施工技術人員進行了激烈的討論，爭取把每處不明白的地方都弄明白。我發現除結構和建築上尺寸有誤，鋼筋有誤之外，還有最重要的就是和圖集的不相符，還有我發現一個最重要的就是剪力牆上的門洞也很容易搞錯。

㈡通過在工地進行了實踐，我學到了地下室施工有關很多技術要點，在這裏我總結一下大承台混凝土的施工技術。

大承台（核心筒）混凝土施工採取了分層斜面倒退法的澆築方法。為了保證澆搗質量，除要求混凝土密實外，還必須解決三個關鍵性的技術問題：一是混凝土供應和澆搗中要保證混凝土內部層與層之間結合良好，不得出現施工裂縫；二是採用“三摻”技術及保温控制，利用混凝土的後期強度，減少水泥用量，降低大體積混凝土內部的水化熱，防止由於內外温差過高而造成混凝土結構的開裂；三是必須加強混凝土的養護措施，確保混凝土後期強度的增長。混凝土配合比設計採用了“三摻”技術。其中，摻用ⅱ級粉煤灰，降低水化熱峯值，減少水泥用量，增加可泵性，確保現場泵送連續澆築，摻用uea膨脹劑，防止因混凝土收縮而引起的裂縫，增強結構的自防水能力；摻用高效減水劑，改善和易性，減少遊離水產生的蒸發水通道，增加混凝土密實性。

由混凝土的性能可知，混凝土表面泌水收縮，易產生塑性收縮裂縫，它一般發生在混凝土終凝之前，且由於受到鋼筋、粗大骨料等的限制，致使混凝土內部顆粒沉降不均勻，也會出現不規則的危害性表面裂縫。為了防止這類裂縫的產生，在混凝土澆築至設計標高時，混凝土經振動器振搗密實，表面出現浮漿時，隨即用刮尺刮平，待混凝土終凝硬化前，用木抹子連續搓平，以閉合混凝土表面，防止泌水收縮裂縫的產生，同時加以覆蓋養護，避免混凝土受風吹日曬，從而排除了混凝土內部顆粒下均勻沉降而引起的危害性表面裂縫。

為了避免由於大體積混凝土內外温差過大而產生裂縫，混凝土養護採用了保温保濕複合保温層的養護方法，即在混凝土表面覆蓋一層塑料薄膜，中間兩層濕麻袋，最上面一層兩用塑料薄膜覆蓋壓住，以避免雨水淋濕麻袋而降低保温效果。且因混凝土終凝硬化前不宜澆水養護，遮蓋有利於利混凝土的水灰比蒸發水達到養護目的；混凝土澆築5—7天后，混凝土處於開始降温狀態，此時逐層揭去薄膜和麻袋，最後只留一層麻袋，專人澆水養護不少於14天。地下室混凝土經過這樣處理，我們仔細檢查現場，地下室混凝土表面未發現施工裂縫，外觀達到了質量要求，説明地下室混凝土達到了養護預期目標。

儘管在配合比上採取了減少混凝土裂縫的技術措施，但由於水泥水化熱温升較大，在澆築後散熱高峯期如果保温養護不佳仍然會引起混凝土承台、底板及其它厚大體積混凝土的內外温差過大，表層混凝土收縮過大，產生超過混凝土抗拉極限的拉應力，從而使混凝土產生深度裂縫，甚至是貫穿裂縫，使地下室混凝土達不到抗滲防水的功能。為了保證地下室混凝土內外温差控制在gb50204—xx所規定的25℃之內，可在混凝土結構厚度1000mm以上的構件中分層埋設了循環水管，在混凝土澆築完後，並根據監温系統所測到的混凝土內外温差，調節循環水量從而達到降低混凝土內外温差的目的。

為了準確掌握大體積混凝土温度上升和下降變化規律，嚴格控制混凝土內外温差小於25℃，在混凝土內部沿高度方向設置了不同深度的測温點，平面上為每m2佈置一個測温點，測温點的選定具有代表性，能夠反映地下室大體積混凝土各部位温度。在混凝土澆築20小時後開始測温，每隔4小時測一次，並做好記錄，共測至第10天，測温主要內容是測定混凝土核心，温度與表面温度之差（＜25℃）及測定混凝土表層温度與天氣温度之差（＜25℃），對所記錄的各時期的測温數據整理。通過以上的技術措施，可以達到了控制混凝土內外温差保持在25℃之內的目的，避免了因混凝土內外温差過大而造成危害性裂縫的產生。

綜上所述，通過多半個月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，使我近距離的觀察了地下室的施工過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實中繼續學習，不斷總結，不斷進步。