工程實習報告彙編15篇

隨着個人素質的提升，報告使用的頻率越來越高，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。那麼，報告到底怎麼寫才合適呢？以下是小編整理的工程實習報告，歡迎閲讀，希望大家能夠喜歡。

工程實習報告1

一、實習目的:

透過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時光:

xx年年5月5日至10月10日

三、實習地點:

安南高速公路油麪二標一工區。

高速概況:安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點建設項目，起點位於安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位於南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64、8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17、9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。

四、實習資料:

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。透過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時光、礦料和瀝青加熱温度、以及瀝青混合料出廠的温度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。

運輸車輛採用30t的大中型自卸汽車；

a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保温防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由於滴漏對周邊環境造成污染；

c、每層鋪築完成後，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃乾淨；

d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要透過，須經我方同意，對車輛進行清洗後方可透過，但嚴禁挖掘機等重型機械透過；

(2)鋪築

鋪築工序如下:

a基層準備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和麪層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的鬆鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100-200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不一樣的試驗段上。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

c碾壓

石油瀝青混合料(下方層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬採用以下機械組合:組合ⅰ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低於135℃)；復壓:膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低於135℃)；復壓:雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度到達要求)；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍

改性瀝青(中、上方層)碾壓在攤鋪後立即進行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時光，初壓温度不低於150℃，碾壓終了表面温度不低於90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，並持續大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關掉振動。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由於壓實不足，容易產生台階、裂縫、鬆散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時務必十分注意。個性是上方層施工縫的處理要平順流暢，儘量避免跳車現象影響平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設施

整個路面為一個拱型，所以一般路面採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，採用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

2、學習總結瀝青砼質量保證措施

在瀝青砼的.拌和過程中，各種集料加熱温度、改性瀝青温度嚴格按照施工規範和設計要求進行控制。拌合好的混合料儲存時光不得超過24h，期間温降不得超過10℃，且不得發生結合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現象，否則應作費料處理。

在瀝青砼的運輸過程中採用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應持續連續、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪温度在150-165℃之間。碾壓在攤鋪後立即進行:初壓温度不低於150℃，終壓温度不低於120℃。由於自身粘度較大，不宜採用輪胎式壓路機，應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機；其碾壓總體方針為:高温、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、後中、梯隊前進，振動壓路機在倒退時務必關掉振動裝置。

五、實習總結

透過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識並且磨練了意志，進一步理解理解課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業個性是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來説，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來説，更就應在有限的時光內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計潛力，這樣更有利於將來的發展，使自我在此領域內也有所作為。

工程實習報告2

一、實訓目的

市政工程定額與預算實訓是一門實踐性課程，是在完成了課程學習後所進行的一項專業綜合練習。

在市政工程預算的課程教學中，學生已經邊學邊練的完成了各個分部分項工程的工程量計算，以及定額的'基價的套用，並且已經掌握了工程造價的計算程序，工程量清單的編制。但由於課時有限，尚未編制一套較完整的施工圖預算。預算編制內容多、時間長和單件性的特點，僅通過分部分項工程的預算練習遠不能達到較好地、全面地掌握市政工程預算的編制方法和基本技能。因此，通過市政工程預算編制實訓操作訓練，有利於學生運用所學知識，進一步較好地系統地掌握市政工程預算的編制方法、程序和技能。

二、實訓內容

實訓的主要內容是根據設計的建築、結構施工圖、預算定額、費用定額、清單計價規範和有關資料，着手編制1套完整的市政單位工程施工圖預算和清單工程量計價。

具體內容為：

1、熟悉施工圖及有關資料;

2、列項、計算工程量;

3、預算定額的套用和換算;

4、直接工程費的計算

5、主要材料及用工量的分析及主要材料價差調整(鋼筋、水泥、砂、石子等);

6、計算措施費、間接費、利潤、税金，計算工程造價;

7、編制完整的施工圖預算書(含編制説明、單方造價、建築面積、工程量計算表、工程預算表、材料、人工、機械分析表、材料消耗彙總、主要材料價差調整表、工程費用匯總表等)，並裝訂成冊。

8、作為招標文件的工程量清單(附有標準文本格式)

9、作為投標文件的清單工程量報價(附有標準文本格式)

三、實訓要求

1、獨立完成

在老師的指導下，獨立地、完整地完成單位市政工程施工圖預算和清單工程量及其計價的編制任務。

2、採用統一表格

採用統一規定的各種表格(附表為參考表格)，完成預算編制中的各項內容。

3、軟件編制

此次實訓內容，採用軟件計算方式完成單位市政工程施工圖預算編制內容的全過程。

4、時間要求

按規定的實訓時間一週之內，分階段完成各項實訓內容的編制工作。

四、編制依據

1、預算定額採用《廣西壯族自治區市政消耗量定額》(07版)

2、某工程建築、結構施工圖

3、《廣西壯族自治區市政消耗量定額》20xx版;

4、《建築工程建築面積計算規範》(GB/T50353—20xx);

5、《建設工程工程量清單計價規範》(GB50500—20xx);

6、《建設工程造價信息》、《廣西造價信息》、《欽州造價信息》等。

工程實習報告3

一、實習目的

畢業實習是交通工程專業教學計劃中一個重要的、綜合性的實踐性教學環節，通過實習應達到下列目的：

1、使學生了解道路橋樑建設得的現狀和交通建設的發展方向，認識交通工程在國民經濟和國家建設中的重要地位，增強學生的責任感和使命感。

2、通過實習，認識本專業的性質和任務，以及它在社會發展中的作用，加深對本專業的瞭解和熱愛，進一步認識交通建設對國家建設的重要意義。

3、通過對已建和在建橋樑、道路工程的實習，使學生認識到建築平面、建築立面、結構平面佈置等工程設計的科學性、複雜性、重要性。

4、通過實習，使學生將所學理論知識與實際工程聯繫起來，培養其分析問題、解決問題的能力，理論聯繫實際的工作作風的問題和吃苦耐勞的精神。

5、通過實習調研，取得工程設計第一手資料，未畢業設計作準備。

二、實習時間：

20xx年2月22日至3月22日

三、實習地點或單位：

1、學院實驗室學習交通工程方面的應用軟件

2、外面工地參觀實習，橋樑、隧道、道路、輕軌施工現場還有交通工程設施設備公司

四、實習主要內容

20xx年2月25號舉行了畢業實習動員大會，由交通工程系主任張建旭老師為我們做畢業實習動員。安排實習日程及實習要求。本次實習是校內外相結合的模式。

(一)、實習期間在校內的主要內容：

1、在學院實驗室學習TransCAD規劃軟件，聽張建旭老師介紹，這款軟件目前是同類軟件中使用最方便，快捷的，實用性最強的一款軟件。若可以學習好TransCAD軟件應用技巧那就可以在同行中脱穎而出了，交通規劃軟件在規劃院應用是最普遍的，而且這軟件也可以被管理層工作者用來管理繁多的項目工程。

TransCAD是第一個供交通專業人員使用而設計的地理信息系統(GIS )，用來儲存，顯示，管理和分析交通數據。TransCAD把GIS 和交通模型的功能組合成一個單獨的平台，以提供其他軟件無法與之匹敵的各種功能. TransCAD可用於任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何細節程度。

美國CALIPER公司是馳名交通規劃軟件TransCAD、交通仿真軟件TransModeler和地理信息系統軟件Maptitude的開發商。CALIPER公司自1983年成立以來，已有25年的交通軟件開發和規劃諮詢經驗。總部設在麻省牛頓市的CALIPER公司致力於將先進的地理信息系統技術與科學的交通規劃和管理方法相結合，為交通規劃和交通工程技術人員提供有效的定量決策支持工具、高質量的諮詢服務業務和有關數據產品。公司不定期地在總部或用户所在地提供軟件培訓，並通過與大專院校和行業學者的合作，培養專業人才，吸收最新的理論和方法。公司員工來自世界各地，多數都是具有博士或碩士學位，對交通研究和GIS應用有特別愛好的交通規劃專家及軟件開發工程師。

TransCAD將地理信息系統與交通需求預測模型和方法有機結合，是世界上最流行和強有力的交通規劃和需求預測軟件。TransCAD在70多個國家有超過7500餘用户，在美國25個以上的州是標準的.或占主導地位的交通規劃軟件，被175個美國大都市規劃組織(MPO)所使用。

TransCAD所提供的交通規劃工具包括四階段模型、快速響應方法、基於出行鏈(Tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運模型和組合(Simultaneous)模型。它提供從路段流量反推公路、卡車和公交流量的起訖點矩陣的方法。TransCAD包括一套先進的公交規劃和需求預測方法。新近發行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度達到高度的收斂標準，以滿足交通項目的評估和影響分析的需要，其動態交通分配可以應用於大的規劃網絡。它提供一個全新的對多層多元Logit模型的參數估計和應用引擎，使交通方式選擇模型更為容易。它直接支持ESRI Geodatbases、微軟Access和Excel，以及Google Earth等。TransCAD還支持用多線程和分佈式計算來進一步提高大規模模型的計算速度。

2、科盟交通工程 CAD 設計系統採用最新的標誌標線設計規範，完全按照新規範的要求進行模塊的設計，是目前國內唯一的交通工程設計軟件。該軟件目前分四大模塊，標誌板面設計、標線設計、標誌結構設計、標誌標線工程量統計，基本涵蓋了標誌標線所有的內容，較為全面的提供了標誌標線設計多種工具，具有功能全面、結構合理、銜接緊密的特點。該軟件的各大模塊相互關聯，實現數據共享，極大的提高了設計效率，例如，在進行板面設計的同時，板面的數據已經自動被系統記錄，這樣在做板面統計的工作時，系統能夠自動處理該數據，大大減小了設計的工作量，設計工程一氣呵成。軟件實現了計算繪圖以及計算書等多種功能，將設計工作的幾乎每個步驟都較為圓滿的解決，並且做到圖紙美觀，計算書格式規範，避免了設計工作中的返工。該軟件的研發填補了國內交通工程軟件的空白，為設計者提供了一個功能強大、使用簡便的軟件。未來我們還將不斷擴充系統功能，使其功能不斷完善，為設計者提供更加專業和廣泛的服務。

學習瞭解了科盟交通工程CAD軟件。這個軟件可以用於交通工程設計。比以前學習的Autocad更加快捷，便利!有很多現成的交通標誌牌、停車場、環島、中央分隔帶、護欄、信號燈、電子警察、電杆等。而且可以把工程預算計算出來，這軟件比較完美。

3、學習交通工程仿真軟件IM是由德國PTV公司開發的微觀交通仿真系統為模擬工具。VISSIM 是一種微觀、基於時間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用以建模和分析各種交通條件下(車道設置、交通構成、交通信號、公交站點等)，城市交通和公共交通的運行狀況，是評價交通工程設計和城市規劃方案的有效工具。

VISSIM 由交通仿真器和信號狀態產生器兩部分組成，它們之間通過接口交換檢測器數據和信號狀態信息。VISSIM 既可以在線生成可視化的交通運行狀況，也可以離線輸出各種統計數據，如：行程時間、排隊長度等。

自1992年進入市場以來，VISSIM 已經成為模擬軟件的標準，其投入的深入研發力量和世界範圍內的大批用户保證了VISSIM 在同類軟件中處於領先地位。

工程實習報告4

一、實習的目的和意義

“化學工程與工藝專業”是工科專業，是與實際生產聯繫緊密的一個專業。所以我們在本科的四年的學習中，不僅要掌握化工相關的理論知識，跟要理論聯繫實踐，逐漸接觸實際的工業生產過程，為將來畢業參加工作打下堅實的基礎。這次的認識實習課正是我們面向實踐的一地步，讓我們實地參觀常見機械，瞭解電工知識和技能，瞭解工件生產的基本流程。

大二的時候我們已經學習了《化工導論》和《畫法幾何與工程製圖》這兩門課，對常見的機械零件（如內外螺紋緊固件、軸、齒輪等）有了一定的瞭解，但僅僅是停留在書本圖片上的認知。此次去材料所的認識實習，讓我們對機械設備、機械零件有了立體的、感性的認識。

認識實習的目的是理論聯繫實際，使課堂的理論教學與生產實踐中的機械設備密切結合，使學生加深理解已學過的機械設計方面的基本理論知識；在實習中初步培養學生對機件和機械的感性認識；增強學生讀懂複雜圖紙的能力；為提高學生的.工程設計能力，為下一步專業課程的全面學習打下良好基礎。

二、實習內容簡述

12月14日，我們來到化院材料科學研究所，展開了約兩個小時的“認識實習”課程，王老師是我們此次課程的主講人。中山大學材料科學研究所成立於1985年，前身是國內第一所abs中試車間。主要研究方向是高分子複合材料及功能材料的應用基礎研究和新材料的開發研究；固態變相理論和實驗研究；金屬和陶瓷功能材料研究；高tc超導材料及超微粉末、非晶等新材料製備技術等。

王老師向我們介紹了金工的三大工種：機牀工、鉗工和電焊工。其中對機牀工、常用機牀及鉗工做了詳細的解析，並親自向我們演示了車牀的車削過程和鉗工用鋸的方法。我將實習筆記結合網上查找的相關資料，整理如下：

1.機牀工

機牀工常用機牀有車牀、銑牀、刨牀、磨牀、鑽牀等。

我們首先參觀的是車牀。車牀是主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工的機牀，主要用於加工軸、盤、套和其他具有迴轉表面的工件，是機械製造和修配工廠中使用最廣的一類機牀。主要組成部件有：主軸箱、交換齒輪箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾架、光槓、絲槓、牀身、牀腳和冷卻裝置。王老師給我們演示了車牀的車削過程，並展示了部分常用車刀。

工程實習報告5

下面就實習與理論知識結合及得到的收穫做一些總結

一、（1）結構形式

當今的建築主要採用的是框架結構或者是框架剪力牆結構，磚混結構也採用但用的比較少。我們所參觀的兩個施工工地都採用的是框架———剪力結構。它是框架結構和剪力牆結構兩種體系的結合，吸取了各自的長處，既能為建築平面佈置提供較大的使用空間，又具有良好的抗側力性能。這種結構是在框架結構中佈置一定數量的剪力牆，構成靈活自由的使用空間，滿足不同建築功能的要求，同樣又有足夠的剪力牆，有相當大的剛度，框剪結構的受力特點，是由框架和剪力牆結構兩種不同的抗側力結構組成的新的受力形式，所以它的框架不同於純框架結構中的框架，剪力牆在框剪結構中也不同於剪力牆結構中的剪力牆。

（2）構造柱

磚混結構設計中，為了加強建築物的空間剛度和整體性，使建築物在地震中避免或減輕破壞，根據抗震規範，我們設置一定數量的圈樑和構造柱，來增強和提高建築物的抗拉、抗裂性能構造柱的設置位置的規定：規範規定無論房屋的層數和地震烈度是多少，均應在外牆四角、錯層部位橫牆與縱牆交界處、較大洞口兩側、大房間外牆和內橫牆交接處。樓梯間四角最好設置。上人屋面的女兒牆也應設置構造柱。跨度比較大的樑，如果不設置牆垛或墊塊，也應有構造柱。

而在框架剪力牆結構中，為了加強砌塊隔牆的整體性，應在砌塊隔牆的適當位置設置構造柱或圈樑，具體設置位置和磚混結構的一樣。

二、施工縫、變形縫和後澆帶

施工縫：受到施工工藝的限制，按計劃中斷施工而形成的接縫，被稱為施工縫。混凝土結構由於分層澆築，在本層混凝土與上一層混凝土之間形成的縫隙，就是最常見的施工縫。所以並不是真正意義上的縫，而應該是一個面。因混凝土先後澆注形成的結合面容易出現各種隱患及質量問題，因此，不同的結構工程對施工縫的處理都需要慎之又慎。

變形縫包括伸縮縫、沉降縫和防震縫。他們的作用是保證房屋在正常温度變化、基礎不均勻沉降或地震時有一些自由伸縮，以防止牆體開裂，結構破壞。而後澆帶是在高層建築中來代替變形縫的做法。其做法是每30米到40米留一道縫寬為800毫米到1000毫米的縫隙暫時不澆注混凝土。縫中鋼筋可採用搭接接頭，等荷載差不多穩定時，一般是結構封頂兩個月後再澆注混凝土。後澆帶都是用於建築長度大於50米的建築。而當建築長度小於50米時並且是框架結構，這時為了保證建築物的整體性和一定的剛度，就的設置單元牆來增加建築物的整體性和剛度

沉降縫：為克服結構不均勻沉降而設置的縫。如上部結構各部分之間，因層數差異較大，或使用荷重相差較大；或因地基壓縮性差異較大，等可能使地基發生不均勻沉降時，都需要設縫將結構分為幾部分，使其每一部分的沉降比較均勻，避免在結構中產生額外的應力，該縫就是“沉降縫”。須從基礎到上部結構完全分開

伸縮縫：若建築物平面尺寸過長，因熱脹冷縮的緣故，可能導致在結構中產生過大的温度應力，需在結構一定長度位置設縫將建築分成幾部分，該縫即為温度縫。對不同的結構體系，伸縮縫間的距離不同，我國現行規範《混凝土結構設計規範》gb50010—XX對此有專門規定。伸縮縫在基礎可不斷開；抗震縫：為使建築物較規則，以期有利於結構抗震而設置的縫，基礎可不斷開。

現在多用3縫合一隻有沉降縫能滿足這個要求，所以多用沉降縫來代替其他縫來使用。

三、樑：按樑的常見支承方式可分為：簡支樑、懸臂樑、一端簡支另一端固定樑、兩端固定樑、連續樑。

樑按其在結構中的位置可分為主樑、次樑、連樑、圈樑、過樑等。

門窗過樑

門窗洞口上的橫樑，支撐洞口上部砌體傳來的荷載；傳遞荷載的窗間牆

常用形式：磚砌過樑，鋼筋磚過樑和鋼筋混凝土過樑

圈樑

砌體結構房屋中，在砌體內沿水平方向設置封閉的鋼筋砼樑。

在砌體結構房屋中設置圈樑可以增強房屋的整體和空間剛度，防止由於地基示均勻沉降或較大振動荷載。

圈樑：為了保證砌體的穩定而在砌體頂部或底部用鋼筋混凝土澆灌的構造封閉樑（非承重樑）。它採用鋼筋混凝土其厚度一般同牆厚，在寒冷地區可略小於牆厚，但不宜小於牆後2/3，高度不小於120mm，常見的有180mm和240mm。

在非抗震設防區，圈樑的主要作用是加強砌體結構房屋的整體剛度，防止由於地基的不均勻沉降或較大振動荷載等對房屋的不得影響。

在地震區，圈樑的主要作用有：增強縱、橫牆的連結，提高房屋整體性；作為樓蓋的邊緣構件，提高樓蓋的水平剛度；減小牆的自由長度，提高牆體的穩定性；限制牆體斜裂縫的開展和延伸，提高牆體的抗剪強度；減輕地震時地基不均勻沉降對房屋的影響。

通過這一次認識實習，我對相關的專業知識有更進一步的瞭解，也學到了很多之前未曾接觸的東西，受益頗豐。深入工地一線的參觀，使我能夠將所學理論的知識與實踐相結合，系統地鞏固所學的理論知識，深化了對所學理論知識的理解，初步體會到建築工程的設計與施工的工作特點，熟悉了工程設計與施工現場的各種技術和管理工作，在實習中，我發覺自己的分析解決問題的能力得到了很好的鍛鍊和培養，為未來走向工作崗位做好思想準備。此外，通過實習，我開闊了視野，增加了對建築施工的理性認識

二、實習感受通過這次實際的工地實習，我不但掌握了一些不懂的具體環節，而且也鞏固了我在學校期間所學習到的理論知識。在學校學習，理論與實際相差較大，一些知識雖然能在短期內被掌握、被運用，但一些知識則不能掌握，也不便於記憶，更談不上掌握運用了，因此，老師所傳授的內容雖然多、廣、博，但是我們學習到的只是其一部分，或者是一些皮毛的東西，要想真真正正的掌握所有理論知識，只有通過實際的學習和參觀，才能達到這個目的。

這次實習就達到了目的，我們不僅學到一些新的知識，也鞏固了在校期間所學到的理論知識。以前對一些試驗技術要點，只是粗略地知道其作用，而其具體的環節，具體的步驟如何，卻是知之甚少，但現在實習結束了，對我們這段時間所看到的那些施工技術，它們的具體環節及詳細步驟，我們應該可以掌握了，這樣就提高了自己的理論水平，也增強了自己的實際操作能力。通過實習，增強了自己對專業的熱情，讓自己更有興趣將來能在建築行業開創天地。以前聽到就業不樂觀時候就很茫然，學了三年的建築卻找不到好的工作，以致對自己的專業喪失了熱情，沒有足夠的興趣去學習專業知識。但是通過這次實習，才覺得原來建築行業是一個非常具有挑戰性的職業，如果將來能在這個行業工作，對自己來説將是很大的挑戰。為了以後能夠勝任這項工作，現在就必須踏踏實實的學好技術。因此給了自己壓力，讓自己不再覺得無事可作，讓自己安心去學習，為將來工作打下堅實的基礎。增強了自己的交際能力。建築行業是一個涉及人非常多的行業，你將會接觸到各種各樣的人。面對一個這樣複雜的交際圈，你可以從他們身上學習到很多優秀的多西，去除自身的一些不好行為，同時也可以通過不同的接觸對象，增強自己的交際能力，讓自己在以後的生活中更加自信，更加堅強！

實習結束了，我相信在以後的生活中我將體會到更多的東西，也相信自己在下一次實習中將會更好。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的.個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程。通過這一次認識實習，我對相關的專業知識有更進一步的瞭解，也學到了很多之前未曾接觸的東西，受益頗豐。深入工地一線的參觀，使我能夠將所學理論的知識與實踐相結合，系統地鞏固所學的理論知識，深化了對所學理論知識的理解，初步體會到建築工程的設計與施工的工作特點，熟悉了工程設計與施工現場的各種技術和管理工作，在實習中，我發覺自己的分析解決問題的能力得到了很好的鍛鍊和培養，為未來走向工作崗位做好思想準備。此外，通過實習，我開闊了視野，增加了對建築施工的理性認識。

建築工程實習報告三以前看建築物，不知道從哪方面的去看建築，也不知道從哪些方面去評價一個建築的優劣好壞，想深入去了解的建築，卻不知道從哪方面去了解，經過兩週建築認識實習，面對實體建築，通過老師的仔細講解，自己終於有了對建築整體的感性認識，對建築的觀察力有所提高，對建築由瞭解變成了喜歡，而且自己也學到很多的有關建築方面的知識，對單個建築、建築羣等都有了較深的認識。

在這次實習中，我們參觀了淮安的周恩來紀念館，清晏園，河下古鎮等代表性建築，北京的天安門廣場、天壇、國家大劇院，頤和園、故宮、首都博物館、長陵、鳥巢、水立方等。古代建築、現代建築，自己真是一飽眼福。

我在建築認識實習日記中已經分別對單體建築的做了詳細的介紹，在這裏，我只是敍述觀看所有建築後的總結和感觸，看過這麼多古代和現代的建築後，對建築所涉及的方面了有了很深的認識，下面就分別論述：

建築與藝術

建築是生活中不可缺少的部分，建築為人們提供的不僅僅是休息、活動的場所，而且給予人們精神的享受。建築在滿足功能的同時，其藝術性也發揮着重要的作用，如北京天壇皇穹宇入口和北京頤和園中一門，它們都具備使人通過的功能，但它們給人的感受就不一樣，天壇皇穹宇入口給人肅穆而威嚴的感覺，而北京頤和園中的門給人親切寧靜的感受；又如北京故宮午門和天安門廣場，他們都會使人感到宏偉莊重，但午門莊重中帶有壓抑感，天安門廣場則顯得開闊。

建築與社會

社會生產方式影響建築，如北京故宮，頤和園，淮安清晏園中等古建築，都採用是木結構，這説明了社會生產了對建築的限制，那時候沒有鋼材，水泥的建築材料，落後的技術造就了豪華的殿堂，建築大部分採用了天然的材料，沿用數千年之久的木結構構架形式沒有多大的改變。

社會思想意識民族文化特徵影響建築。如北京故宮，建築中的龍鳳紋祥只能用來象徵皇帝和皇族，建築的形制、屋頂的樣式要等按等分級。因為我我國長期處於封建社會中，地位的世襲制度，官爵的等級制度都對古代建築產生了巨大影響。還有古建築上的雕刻、繪畫也反映了我國當時的民族文化，如在古建築中則常常通過匾額、楹聯強調建築的主題，用題名的方式點出這個建築環境的詩情畫意，表現了建築與文學文化的密切聯繫。。

建築與形象

曾經思考怎樣的建築才能向人們展示一個好的形象，通過這次建築認識實習和查閲相關的資料，知道了建築的形象離不開尺度、對比、韻律和均衡。如人民英雄紀念碑採用了我國傳統的石碑形式但並沒有將它們簡單地放大，而是仔細地處理了尺度問題——基座採用兩重欄杆，加大碑身比例。因而顯示了它的實際尺寸；又如人民大會堂門廊，水平方向的韻律感；如頤和園樂壽堂院牆，燈窗與欄杆不同疏密的重複，節奏輕快活潑。

此外，我認為，建築形象和建築空間有密切的關係。我國傳統建築中，用木隔斷分割空間，這樣顯示的輕巧感增加了與鄰室的空間聯繫；像頤和園的長廊，以廊柱作垂直限定，空間界限模糊，既分又合，融為一體；又如故宮太和殿以三層凸起的漢白玉台基層層內收，強調其莊重雄偉與強烈的穩定感，同時也擴大了建築的空間領域。另外，空間序列的安排對建築形象也有重要影響，天安門、端門、午門造成了形體和空間上的類似與重複，太和殿宏偉的體量構成這一序列的高潮。北京故宮主軸線上的外三殿所形成的時間—空間序列：金水橋是這一空間序列的“前奏”；天安門、端門、午門以及其所處的狹長院落造成了形體和空間上的反覆“收”、“放”和相似重複；午門以其三面圍合的空間預示着另一個“樂章”的開始；新樂章開始，金水橋又一次重複前奏，但院落空間變大變寬；太和門在收的同時，通過台階的上和下，預示着高潮的到來；進入形狀重複但規模擴大的太和殿主院落；太和殿宏偉的體量、高大的台基、開闊的空間，構成這一序列的高潮；中和殿、保和殿及其院落，在形體和空間的相似重複中逐漸減弱，接近尾聲。

建築與歷史

萬事萬物都離不開歷史，建築也包括在內，從原始社會的山洞鳥巢，到古代的木結構建築，再到現代建築，都見證了歷史的演變，生產力決定生產關係，經濟基礎決定上層建築，建築的發展離不開社會生產力的發展，沒有了古代建築一步步地發展也沒有現代建築的宏偉、先進，技術離不開生產的發展，國家大劇院，首都博物館，鳥巢，水立方的成就歸功於現代生產力的發達和科學技術的先進，相信在不久的將來，更多順應時代潮流的建築將不斷湧現。

總結

在這次建築認識實習中，通過參觀各種建築和觀看各類建築圖片，瞭解了各種建築的功能、形態、色彩，瞭解了古代和現代各類型建築特點。最讓我高興的是我對建築學這門學科的興趣增加了很多，建築很有內涵，隨着對它的深入瞭解，就越想了解它。以後我要更多的出去認識更多的建築，更多的了了解建築，把建築學學好，儘自己所能，從事自己喜歡的建築實業。

工程實習報告6

實習方向：道路與橋樑工程

實習地點：xxxx

實習時間：

實習學生xxxx

貫徹理論聯繫實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯繫到實際當中。

進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業並不十分了解，現在終於有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。

實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建築和路橋;聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯繫實際，認識並瞭解路橋的結構，2：通過自己實地的觀察並記錄，瞭解公路的交通量，計算一般地市內公路橋樑的交通壓力，3：瞭解板的配筋方法、施工要領。4：瞭解橋樑交通中的作用、及其與道路線型的主從關係。5：瞭解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容和要求。6：瞭解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：瞭解橋樑、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

本次實習講座中，我們主要了解到：1、瞭解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;2、瞭解工程建設監理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;3、瞭解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作

目錄

一：動員大會————————-01

二：交通量的測定——————02

三：參觀路橋模型————————03

四：參觀xxx大橋————————04

五：參觀xxx大橋施工現場——-05

六：參觀xxx立交橋——————06

七：聽xxx的報告————————07

八：參觀校內雙橋——————-08

九：觀看混凝土教學錄象——————09

十：結束語————————————10

一：動員大會

6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的説明。由於大家對本部的情況不是很瞭解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，給我們介紹實習內容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經出現在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習的有關時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯繫)地點(大部分是在xxx本市，個別是去別的地方)以及實習期間我們所應該完成的一些任務(仔細觀察各種建築的結構和構造，每天都要寫一篇日記)。在這之後他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在説這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑑於此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閲有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。並且在每天的實習之後我們還要寫一篇不低於100字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。

二：交通量的測定

實習日期：xxx年6月13日

實習目的：測定地市道路的交通量

實習地點：xxx大酒店路口東西方向

組員：xxxx

我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發，到達了xxx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數量，其他兩個人分別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄。

分好之後我們就開始測量了，我負責的是統計單位時間裏汽車的數量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數據出現在我們的記錄紙上。數據如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之後我們又對數據進行了分析：自行車的流量(一小時)S=2*161=312輛/H，其中由北向南S1=68*2=136輛/1H，由南向北的有S2=93*2=186輛/1H;摩托車每小時流量：M=98*2=196輛/H，其中由北向南M1=49*2=98輛/H，由南向北的有M2=49*2=98輛/H;汽車每小時的流量：N=546*2=1092輛/H，其中由北向南N1=303*2=606輛/H，由南向北的有N2=243*2=486輛/H。

實習的第一天就這樣結束了，總的來説感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!

三：參觀路橋模型

實習日期：xxx年6月14日

實習目的：參觀本部實驗室路橋模型

實習地點：本部土木工程系實驗室

組員：xxxx

在與具體的路和橋建築接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋樑工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建築工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋樑按其受力特點和結構體系分為：樑式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建築材料等方面，橋樑又分為：(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋樑。(2)按照橋樑全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大於500m，單孔橋全長大於100m)、大橋(多孔橋全長小於500m，大於100m，單孔橋全長大於40m，小於100m)、中橋(多孔橋全長小於100m，大於30m;單孔橋全長小於40m，大於20m)和小橋(多孔橋全長小於30m，大於80m;單孔橋全長小於20m，大於5m)。按照橋樑主要承重結構所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的採用)等(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們瞭解橋樑老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋樑的支撐結構為橋墩與橋台。橋台是橋樑兩端橋頭的支承結構，是道路與橋樑的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋台和橋墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基礎組成。

看完橋樑模型之後，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專用公路幾種。

公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構築物建設、公路特殊構築物、公路沿線附屬結構建設。

四：參觀xxx大橋

實習日期：xxx年6月15日

實習目的：參觀xxxxxx大橋

實習地點：xxxxxx大橋

組員：xxxx

早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩，人家便蜂湧而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的時候我們到達了今天的第一站：xxxxxx大橋。

xxxxxx大橋素有長淮第一橋之稱。其位xxx鎮東南端，是xxx上ZUI長的鐵路、公路兩用橋。xxxxxx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xxx大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，並試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32。7米，全長3428。5米。河面主橋6跨，長579。6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32。7米，全長3195。7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1。5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位於半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鑽孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1。25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，ZUI深達38米，是一座永久性特大橋。

五：參觀xxx公路大橋施工現場

實習日期：xxx年6月16日

實習目的：參觀xxx公路大橋施工現場，瞭解橋樑施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結構等

實習地點：xxx公路大橋施工現場

組員：xxxx

今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是xxx高速路的xxx段施工現場，到了之後，有此工程的項目經理帶我們參觀。今天參觀xxx高速路的第八和第九路段。項目經理一邊帶我們往施工現場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。

位於xxx市xxx區xxx鄉全長14。333km起訖樁號k60+500—k74+832。5設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258。893立方米，大中橋227。12米(共4座)小橋120。9米(共4座)分離立交橋1306。77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。

果然是很長，一開始所有同學還都可以跟的上，後來有的同學就覺得路線太長了不願意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經理提出要去另一段參觀的要求，經理説“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師説道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

是xxx特大一號橋。位於xxx北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832。5—k78+565。5。設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露台系樑68個，墩樁448根，蓋樑224道，預製箱864片，混凝土總量為999111。21立方米，工期為17個月。

今天是ZUI累的一天，但也是ZUI刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛鍊了我們的身體，真是一舉兩得!

六：參觀xxx立交橋

實習日期：xxx年6月18日

實習目的：參觀xxx立交橋

實習地點：xxx立交橋

組員：xxxxx

xxx立交橋簡介：

xxx立交橋位於xxx市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設計為雙“Y”型定向式加環形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋樑由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536。4米(其中橋長3886。14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。

是一項綜合性城市交通樞紐工程，xxx立交橋是安徽省委、省政府提出建設xxx大都市的起點和標誌工程，該橋工程質量經xxx市政工程質量監督站驗評為優良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質量獎市政工程“銀路獎”和鐵道部優質工程一等獎。還被評為xxx市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。

xxx立交橋位於xxx市區西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2。6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為xxx市一環路上的壯麗景觀。1995年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層。地下一層，橋樑面積4萬平方米，佔地8。9公頃。為雙“Y”定向式加環型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了17個流向的交通。道路累計全長9536。4米(其中橋長3886。14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長11OO多米，橋樑全長3886m。xxx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊遊園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式遊園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“S”形曲線。整座橋樑設計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋樑縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。xxx立交橋投資2億多元。

1995年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋佔地15公頃，為雙Y足向式加環型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9。78公里，面積10。4萬平方米。橋樑全長3886m，面積4。16萬平方米，xxx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊遊園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式遊園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“S”形曲線。利用設施才能得以存在和發展，而現代城市發展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規模與質量存在密切聯繫，必須保持兩者平衡發展。

在高密度城市化的時代，為了支持地表、空中的土地利用，出現了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的狀態，意在通過修改部分城市規劃建設法案與城市區域開發制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規劃建設與管理制度、集中供熱系統建設制度、中心城區再開發制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關於地下空間的發展和利用的學術報告。報告共分六部分內容，具體如下：

一、現代的地下空間利用：

1、地鐵。

2、其他設施。燃氣管道網絡，供水網絡，污水排放網絡，電力管線，暖氣系統，電話信息系統，公共設施管道，人行道網絡，停車場，地下購物中心，地下道路等。

二、利用地下空間的原因：

1、土地價格昂貴。

2、氣候條件。

3、人類對地面的使用。

4、核防護屏障。

三、地下空間利用中的問題：

1、成本高。越深越高。

2、拆除十分困難等。

四、誰擁有地下空間的使用權?

1、各國的情況各不相同。

2、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。xxx年生效《深層地下空間使用法》。

五、地下空間的災難預防：

1、地震。

2、洪水。

3、火災等。

六、制定地下空間總體規劃的必要性：

1、使用深層地下空間多。

2、拆除非常困難。

3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。

4、開發娛樂區域的潛力。

由於我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分。總之總之，在城市經濟高度發展的今天，不積極開發利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。

八：參觀校內雙橋

實習日期：xxx年6月20日

實習目的：參觀校內北區雙橋的施工現場，瞭解一般小型橋樑的施工過程及工程中的注意事項

實習地點：校北區南北橋

組員：xxxx

6月20日吃過早飯，我們就在樓下等着老師來。今天的任務是參觀校園內的南北兩座正在修建的橋。

老師來後，我們在老師的帶領下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6。5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1。5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎挖了十天左右。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xxx的校區，現已被我們學校買下，並建起了宿舍樓。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好後一定會為學校增加不少的風景。

九：觀看混凝土教學錄象

今天的實習任務是觀看有關混凝土的教學錄象，通過一個小時的對混凝土的瞭解和學習我大體上知道了這一在現代建築中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當代世界ZUI主要的.土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配製，經過攪拌振搗成型，在一定條件下養護而成的人造石料。混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級範圍廣，使用範圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業，機械工業，海洋開發，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600Kg/m^3)普通混凝土(密度=1950——2600Kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950Kg/m^3);按使用功能不同，分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料複合，出現了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。

(2)混凝土的早期養護：混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是温度梯度造成寒冷地區的温度驟降也容易形成裂縫。因此説混凝土的保温對防止表面早期裂縫尤其重要。從温度應力觀點出發，保温應達到下述要求：1)防止混凝土內外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷，應該儘量設法使混凝土的施工期ZUI低温度不低於混凝土使用期的穩定温度。3)防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。混凝土的早期養護，主要目的在於保持適宜的温濕條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利温、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和幹縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。適宜的温濕度條件是相互關聯的。混凝上的保温措施常常也有保濕的效果。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完

全可以滿足水泥水化的要求而有餘。但由於蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土ZUI容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆築後的ZUI初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。

十：結束語

持續兩個星期的認識實習就這樣結束了，兩個星期的時間的確不能説是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷。

在這兩個星期裏，我們去過xxx大橋，去過xxx大橋，看過xxx的xxx大橋，我們知道了有關路橋的更多知識，瞭解了路和橋的建築工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯繫起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們明年將要進行的專業課的學習鋪下了道路。在這短短的兩個星期裏，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高温天氣，我們並沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。記得在去xxx參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷着要回去，都是一個個爭先恐後的要去看看這座橋的ZUI前段是什麼樣的，還有就是同學之間的友誼也打破了過去狹小的範圍，好多平時不怎麼説話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。

總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助!

工程實習報告7

一、關於實習公司

我所實習的南京xx軟件有限公司簡稱xx公司，公司成立於XX年，主營軟件開發和信息系統集成，專門從事工程建設項目管理信息系統開發和實施，具有自主知識產權的項目管理軟件產品xx項目管理系列軟件（包括xx投資控制合同管理軟件、xx進度控制計劃管理軟件、xx質量控制安全管理軟件、xx項目管理門户、xx城建項目管理平台等），並已經在全世界第一大橋蘇通長江大橋、國內最大的開發區蘇州工業園區以及南水北調工程實施和應用，目前正與南京城建集團合作，開發城建項目管理平台。

二、實習的內容

今年xx月xx日開始，我正式走進xx開始了實習工作，並被調到了江蘇省建築質量檢測中心，參加正在進行的一個檢測項目，由於我才大三，本身對企業的經營方式等都很陌生，公司讓我們的王工帶我學習，以師傅帶徒弟的方式，指導我的日常實習。

在王工的熱心指導下，我依次對此次項目的業務流程和大概框架進行了瞭解，並積極參與相關工作，注意把書本上學到的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證大學所學確實有用。以雙重身份完成了學習與工作兩重任務。

跟公司同事一樣上下班，協助同事完成部門工作。又以學生身份虛心學習，努力汲取實踐知識。我心裏明白我要以良好的工作態度以及較強的工作能力和勤奮好學來適應公司的'工作，完成公司的任務。

三、實習的提高與收穫

實習收穫，主要有四個方面：

一是通過直接參與企業的運作過程，學到了實踐知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，圓滿地完成了本科教學的實踐任務。

二是提高了實際工作能力，為就業和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經驗。

三是一些學生在實習單位受到認可並促成就業。

四是為畢業後的正式工作做好了準備。

四、結語

到公司實習並沒有我想象中的難以融入，通過慢慢的學習，發現在公司用的到得知識在我們的學校學習中都會遇到。至暑期結束，從不懂到漸漸的做了幾個檢測項目，學到不少的東西。實習生活還沒結束，開學了我還是會繼續留在公司我的學習和探索。

工程實習報告8

一、 實習目的

認識實習是電子信息工程專業學生不可缺少的實踐環節，是對本專業未來發展的認識的重要環節，並能為後繼課教學及畢業環節打下基礎。它能夠加強我們學生對專業的學習熱情，增加我們學生對專業的瞭解，提高我們對專業的認知程度。

作為學習電子信息工程專業的學生，瞭解通信基礎知識，掌握通信專業的學習方法，明白電子信息行業最前沿的科技知識，是關係到自己前途，關係到自己人生價值能否實現的人生大事。平時自己通過雜誌、報刊、網絡的瞭解，對自己掌握的通信基礎知識進行整理，總結，以便在今後的生活，學習，工作中更好的系統利用這些資源。

二、實習時間、地點

20xx/6/21,中興南昌分公司，20xx/6/23聯創電子

四、實習內容

首先，老師講了我們專業的一些專業基礎課程和專業課程的大致內容、所學的`學期與所佔學分，和我們專業歷屆畢業生的就業情況，讓我們對這個專業充滿了信心。

然後老師講了一些我們所學的那些專業課程的詳細內容，比如電路要學什麼，模擬電子技術要學什麼，數字電子技術要學什麼都用ppt給我們觀看，並且給我們大致的介紹了一些他們的內容。雖然我聽不大懂，但是我還是十分努力的聽着，因為我覺得很有趣，我很感興趣。 後來，老師對他們的公司進行了介紹，讓我們更加了解自己以後的工作，最後，我們參觀了他們的陳列室，看到他們的各種產品和證書，更加激勵了自己。我們還參觀了他們的生產線，見證了一個產品由原材料變為產品的過程，讓我們知道協調合作在工作中是多麼重要。

五、實習體會與總結

之前我剛剛進入實驗室，看到那些陌生而且新穎的實驗設備，我十分好奇。現在，我隨着老師的介紹慢慢地對它們瞭解，而且這也能培養我的專業意識和讓我對未來本專業的學習有了一定的瞭解。經過現場的參觀，讓我更好的將學習到的理論知識和實際應用結合起來了。更加深刻的理解了通信方面的專業知識，認識到理論學習的重要性，當然也發現要結合實際運用的必要性。

在這次認識實習裏，對我影響十分的大，它不但讓我瞭解了我們專業的基礎知識，以及以後的就業前景等等，還告訴了我們往屆本專業的學生的就業方向之類的重要信息，讓我對本專業充滿了信心，不像以前一樣對本專業一無所知。 通過認識實習，本人對工業設計、生產和科研都有了一個感性認識，對通信產品和系統工藝、組裝和調試有了更新的認識，特別是對實驗器材的熟練使用，掌握一定的實驗常識提出了更加嚴格的要求。所以我十分感謝學院在這我們最需要的時候開設了這樣的認識實習 。

工程實習報告9

今年4月，本人蔘與帶領了09級專科班的兩次市內實習，去過的景點有江灘、東湖聽濤景區和武漢植物園，時間安排緊湊，學生組織有序，從講解、任務佈置與完成來看，實習整體效果良好，主要有以下幾點心得：

一、時間安排得當

往年的實習在5月份，正直春夏交替之際，温度高，不便於組織，更重要的是很多春季開放的花卉已全部凋謝，不便於學生實習領悟其園林造景應用，包括江灘的`櫻花、紫荊、木繡球、紅檵木等，以及植物園的鬱金香展、牡丹展，都因錯過花期，對學生的視覺衝擊和學習效果造成一定影響，加之温度偏高，佈置寫生、平面圖、效果圖作業，就地勘察造成一定困難，影響效果，故認為四月是實習的最佳時期。

二、目標明確，組織得力

每一輛車安排1至2名專業老師負責安全保障、聯絡及專業講解，與學生的互動良好，目標十分明確，能保證實習的質量和安全性，其中也存在一些小問題，負責園林樹木學和花卉學教學的張鳳嬌和楊琳老師因為課程安排衝突，未能安排參與帶隊實習，在今後實習安排中，需要考慮優先將所有骨幹帶課老師參加。

三、總結及時，有指導性意義

今年不僅要求學生按照要求完成實習作業，有專業老師批改，及時反饋。同時，要求教師進行總結，通過與學生現場交流，掌握學生的學習情況和不足的第一手資料，為今後教學提供有用信息，對課程建設和改革有推動作用。

整體上，實習中，教師認真組織、準備，學生積極參與，達到了活學活用的目的，開闊了視野，提高了專業實踐能力。同時，也暴露教學中存在的一些不足：如，學生沒有養成“愛植物，認植物，用植物”的良好習慣，特別對拉丁名的認識十分生疏，今後在這方面需要加強，比如園林系可以通過在校園內主要園林植物和花卉上設立永久中文和拉丁名牌，以便提高本專業人員學習，同時也提高其他學生的植物識別素養；其次，少數同學對自己要求不高，對實習重視度不高，完成作業質量偏低，一方面可能與時間緊迫有關，另一方面，可能與實習考核評價方案未能調動大家積極性有關，還需認真總結，修改，以便今後進一步提高實習作品質量，使學生專業水平通過園林實習得到切實增長。

工程實習報告10

根據道路橋樑與渡河工程專業教學計劃，20xx學年第二學期第1～2周安排道路施工實習。該實習是教學計劃中重要的實踐性教學環節之一。通過實習可使學生加深對道路、橋樑工程實際情況的認識，掌握道路工程、橋樑工程的施工過程和施工工藝，為今後進行的進行畢業實習、畢業設計、參加工作奠定基礎。

（1）實習地點要求 實習地點的選擇是學生完成實習任務的重要條件之一，是順利開展實習工作的前提。因此學生必須把這項工作當做大事來做。

①按實習大綱要求選擇確定實習單位和實習項目。

②選擇實習項目時應注意工程進度的情況，儘可能地選擇在工程進度處於路基開挖、路基壓實、路面攤鋪壓實等，儘可能地選擇在工程進度處於施工的高峯期。

③選擇的工程項目必須是一個大、中型道路橋樑施工企業（可選用高速公路、一級、二級公路或城市主幹道）。

④其餘學生由教師組織在平頂山路橋工地集中實習。

（2）其他要求 實習成果報告是學生對實習工作的全面總結、綜合反映了學生在實習中掌握生產實踐知識的廣度和深度及對工程實際問題的分析、歸納、創新的能力，也是綜合評定實習的主要依據。實習成果報告由實習日誌、實習總結報告、項目施工組織設計、專題調研報告等組成，撰寫整理時應滿足以下要求：

①實習日誌 從實習的第一天開始直到實習結束的最後一天為止，逐日記錄，不得間斷、後補。實習第一篇日誌必須詳細記錄實習動員會的內容及接受安全教育（包括學校及工地的安全教育）的情況。 記錄見聞和勞動情況，出現的問題和收穫體會，摘抄必要技術資料，生產會議記錄及施工關鍵部位建築結構的處理方法，工程質量要求等其它記實習總結或體會 在實習期間通過理論聯繫實際，不斷的學習和總結經驗，鞏固了所學的知識，提高了處理實際問題的能力，為畢業設計的順利進行總結了經驗。實習中的感悟首先，畢業實習的順利進行得益於紮實的專業知識。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業技能是否過硬。我們學校以前；有一同過去的幾位應聘者中有來自不同學校的同學有一部分同學就是因為在專業知識的掌握上比別人遜色一點而落眩因為對於用人單位來説如果一個人有過硬的專業知識，他在這個特定的崗位上就會很快的得心應手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓一個員工。

在工作中要有良好的學習能力，要有一套學習知識的系統，遇到問題自己能通過相關途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣，並不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，通過不斷的學習從而掌握相應技術，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習能力，一方面來自向師傅們的學習，向工作經驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關途徑來解決問題。

例如，在這次實習中，我看到在基層水泥穩定碎石上每隔一段就會有一道橫斷面全截縫，通過問工地的師傅張工，我得到了答案。原來是因為瀝青混凝土面層和水泥穩定碎石基層的剛度不同，在受熱膨脹後，伸縮量不同。如果沒有截縫會導致面層膨脹鼓包。還有就是，在施工中我對瀝青混凝土路面的拌合、運輸、攤鋪的施工温度不是很清楚，在休息時間就查閲規範，找到了相關內容。在實踐中和理論中的`這種學習讓我受益匪淺。 良好的人際關係是我們順利工作的保障。

在工作之中不只是同技術、同設備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關係，能為順利工作創造了良好的人際氛圍。例如：缺乏實踐經驗，缺乏對相關技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握紮實的理論知識的同時加強實踐，做到理論聯繫實際。另一方面要不斷的加強學習，學習新知識、新技術更好的為人民服務。通過這次畢業實習，把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。一方面鞏固所學知識，提高處理實際問題的能力。

工程實習報告11

實習安排：實習時間跨度三個星期（8月30日?9月18日質量管理與可靠性技術：包括為保證產品或工作質量進行質量調查、計劃、組織、協調與控制等各項工作，核心是為了到達規定的質量標準，利用科學方法對生產進行嚴格檢查和控制，預防不合格品產生。內容包括傳統的質量控制方法，現代質量管理-保證，生產保證、全面質量控制tqc與全面質量控制tqm。可靠性技術是現有系統有效運行的原理與方法，包括可靠性概念、故障及診斷分析、使用可靠性、系統可靠性設計、系統維護與保養策略等。 加工技術的提高，產品科技水平的領先給企業的發展奠定了基礎，也給今天許昌煙機公司新廠區的現代化奠定了紮實的基礎，創造良好了環境。許昌煙機公司新廠區是許煙機人的驕傲，也是許昌煙機公司走信息化市場化道路豐碩成果展示。新廠區佔地100畝，有四個車間組成：機加車間，熱處理車間，倉庫，機裝車間。

機加車間，熱處理車間全部是數控設備，機組機羣式佈置，機羣按機加工工藝流水線佈置，在保障機加工精度水平的的基礎上，力求生產物流的最優化，以貫徹企業的精益生產思想。整個車間井然有序，乾淨整齊，生產效率之高在河南省遠遠高於其他機加企業，在全國也處於領先地位。

設備是企業的硬件，管理是企業的軟件。硬件優越，軟件不足，顯然會制約企業的發展。只有先進的管理方法來優化先進設備的資源配置，才能使企業的資源得到充分的`利用。許煙機人也意識到了這一點，在改善加工水平引進先進技術的同時也在積極嘗試管理的革新。20xx年企業開始論證實施信息化管理，同年12月開始試行erp系統，經過4年的經驗積累，系統完善，今天企業erp管理已覆蓋了企業的每一個部門。

在傳統的觀念中，庫存就是資本，就是利潤。而現代管理思想認為庫存是不會增值的，庫存量的增加會佔用企業的流動資金，浪費企業的資源，從而制約企業的發展。機械加工企業生產週期長，很容易造成庫存積壓。為了嚴格控制企業庫存，許昌煙草機械公司從20xx年開始論證建立立體倉庫，20xx年8月建成投入使用。

立體倉庫巷深50米，貨架高10米（共20層）；箱寬1.2米（大)．0.75米；貨位單元：1200*1000*1000 768個，600*100*280 9600個，貨位總數10388個；單元承載量：600*400*280貨箱50kg,1200*1080托盤500kg；有自動貨箱和手工操作兩種運作方式，採用條碼識別入庫過賬及提貨過賬。這種規模在河南省獨此一家，在全國也處在領先地位。

工程實習報告12

經過這次實習和呂老師的精彩解説，我瞭解到了冶金竟然有那麼多的學問。以前只知道學這個專業不愁找不到工作，但卻很累！除此之外就不知道什麼了。可是自實習參觀之後，我才懂得冶金是一門學科，更是一門藝術，它需要我們堅強的意志和毅力，更需要我們吃苦的能力！

一、實習目的：

1、接觸生產實踐，瞭解生產工藝，熟悉專業內容，印證和加強在學校課堂所學知識，為後續專業課及畢業設計奠定基礎，培養理論聯繫實踐的學風。

2、深入工廠生活，虛心向工人和工程技術人員學習，培養學生的羣眾觀點和樹立為祖國冶金工業的現代化發奮圖強、刻苦學習的思想。

3、掌握鋼、鐵合金生產工藝流程，把握冶煉工序的定量流程（包括成分、數量、條件、指標等）。

4、熟悉工廠常用機電設備、儀表、化工設備的規格、性能。

5、瞭解工廠的技術經濟指標，生產管理概況。

6、對主要崗位生產技術問題進行研究分析，並提出自己的見解。

二、實習時間：

20xx年9月10——20xx年9月21日

三、實習地點：

重慶市 四川達州

四、實習單位：

重慶天泰鋁業有限公司、達州鋼鐵（集團）有限公司 五、實習內容：

一、電爐鍊鋼工藝流程：裝料——融化期——氧化期——還原

1、裝料：

基本原料：廢鋼，返回料，增碳劑（電極粉，焦碳粉，生鐵）

裝料前的爐料計算：

裝料前首先應確定出鋼量，然後算出各種爐料的配入量，準確估算配料量不但可以保證冶煉過程的 順利進行，而且還能減少金屬料及原料材料消耗，並能合理地利用返回廢鋼，節約合金元素，縮短冶煉時間。

2、電爐鍊鋼的融化期，氧化期和還原期的特徵

如下：

3、出鋼操作：

為確保鋼的質量和安全操作，出鋼前必須具備以下條件：

1）鋼的化學成分要進入規格範圍，防止偏上，下限冒險出鋼。

2）鋼液脱氧良好，取出鋼液倒入圓杯試樣冷凝時沒有火花，凝固後試樣表面有良好收縮。

3）爐渣為流動性好的白渣，鹼度合適。

4）鋼液温度合適，確保澆注操作順利進行。

5）出鋼口應暢通，出鋼槽應平整清潔，爐蓋要吹掃乾淨。

6）出鋼前應停止電極送電，以防觸電，並升高電極，特別是3號電極。

二、電解鋁的工藝流程：

鋁電解工藝流程：現代鋁工

業生產採用冰晶石—氧化鋁融鹽電解法。熔融冰晶石是溶劑，氧化鋁作為溶質，以碳素體作為陽極，鋁液作為陰極，通入強大的直流電後，在950℃-970℃下，在電解槽內的兩極上進行電化學反應，既電解。化學反應主要通過這個方程進行：2Al2O3==4Al 3O2。 陽極：2O2ˉ-4eˉ=O2↑陰極:Al3 3eˉ=Al。陽極產物主要是二氧化碳和一氧化碳氣體，其中含有一定量的氟化氫等有害氣體和固體粉塵。為保護環境和人類健康需對陽極氣體進行淨化處理，除去有害氣體和粉塵後排入大氣。陰極產物是鋁液，鋁液通過真空抬包從槽內抽出，送往鑄造車間，在保温

爐內經淨化澄清後，澆鑄成鋁錠或直接加工成線坯.型材等。其生產工藝流程如下圖： 氧化鋁 氟化鹽 碳陽極 直流電

↓ ↓ ↓ ↓

↓

排出 陽極氣體------ 電解槽

↑ ↓ ↓

廢氣 ← 氣體淨化 鋁液

↓ ↓

回收氟化物 淨化澄清

↓ ↓ ↓

返回電解槽

澆注 軋製或鑄造

↓ ↓

鋁錠 線坯或型材

六、實習總結：

實習時間就過去了，儘管是認識實習，但是我們還是從中學到了不少的東西，使我更進一步的對這個專業有了全面的認識，瞭解了一些生產工藝和冶金設備，在以後的學習中可以將書上的理論知識與實際炒作相結合起來，這樣會使我們對專業知識學得更好。下面我説一下個人的看法：冶金工程，眾所周知，是一個艱苦專業，比起其他的來説，肯定是要累的，而且存在一定的危險性。我們第一天出去實習的時候，心情特別激動，畢竟是第一次外出實習。但是進入鋼廠後，心裏特別不舒服，尤其是在冶煉車間，那滾燙的鋼水更加讓人難以相信，再倒鋼水的時候，四處飛濺，我心想這要是不小心濺到人身上，那不死也差不多了，不過，我的想法好像是多餘的，因為在一旁的`控制室裏全是計算機，看來全是自動化控制室了。然而後來參觀的天泰鋁業給人的感覺不是那麼累，也不是那麼的髒，噪聲也不是那麼的大，總體來説比較乾淨，但是在電解車間的味道比較難聞，應該是化學物質的緣故吧，這讓人有些後怕，長時間在這種環境下工作，人難道不會有身體上的損傷？

但是這些都不能阻擋我對冶金的熱愛，因為科技現在這麼發達，環境問題，安全問題等等一系列的都會解決，因此冶金行業有着很大的機遇！

工程實習報告13

在實習的1個月時間裏，我擔任工程部裏面的巡檢工作，學習最基本的CDMA網絡知識、GSM網絡知識、室內分佈系統知識。NOKIA手機工程模式和三星常用工程模式的認識跟應用。NOKIA測試手機使用的BCCH、CID、RX、RQ跟TX測試G網的網絡信號，三星手機使用的PN、EC/IO、RX和TX測試C網的網絡信號。巡檢組員關於測試的方法和要求，室內分佈代維服務內容和要求，用户感受要求，網絡指標要求，工藝要求等。室內分佈系統總枱賬中巡檢站點信息查找。分析C/G網絡信號系統設計方案，繪畫系統原理圖跟設備安裝圖，從而弄懂網絡的覆蓋區域，饋線的走向，設備器件的參數等設計方案的要求。

學習常用測量儀器的使用方法應用於室內分佈系統整改、優化工程：結合更高的網絡質量要求和大網變化、有必要對已建的室內分佈系統進行全面的測試評估、系統指標調測、整改方案實施、系統優化網絡優化。用户投訴分析處理、室內日常通信保障獲得更大的投資效益和社會效益。實際巡檢操作要掌握的要領：ＧＳＭ的通信測試用NOKIA移動電話的工程模式名稱為“Netmonitor"分組畫面為改錐、鐵錘和手機，諾基亞的工程模式啟動後可以通過命令開啟或關閉。工能選擇－Netmonitor－０１進入畫面００退出的程序一樣，只不過後面的０１該成了００。記錄ＢＣＣＨ﹑ＣＩ﹑ＲXＬev﹑ＲＱ﹑ＴＸ－ＰＷＲ（等級）最強鄰居小區１跟最強鄰小區２的數據，以及切換測試。打通１００１０電話，對數據變化進行記錄。主要記錄數據為菜單１﹑３和９。ＣＤＭＡ用三星移動電話第三行的'PN數值是代表者手機信號接收基站的代碼。在建築物內＆室外大家可以嘗試着播打。看看PN值的變化。後面的D0XX數值就是下行RX接收電平值。也就是手機信號接收功率的強弱數值。數值越小，代表功率越大，信號也就越強。反之也亦然。正常範圍應該是50～90之間。後面的—0X數值代表者EC/IO值，通俗的説就是擾頻值。

數值越大説明手機受到外界干擾越大。超過+10幾乎無法正常通話了。第四行的數值T—XX代表了手機上行也就是手機發射功率數字。數字越大代表發射信號的功率越強。關鍵就是第一頁的CDMAMonitor，是工程測試人員必看的一頁。如果要判斷信號問題還是手機故障，依據都來自與此。完成了這些的數據記錄後，還要對電錶位置/讀數以及主機設備的具體位置進行記錄。

工程實習報告14

一、實習地點：

二、實習目的：

1、瞭解一般工民建建築物的構造過程；

2、瞭解軟弱地基的處理方法；

3、瞭解基礎的分類和各種基礎；

4、瞭解鋼結構工程的特點；

5、瞭解框架結構和框剪結構；

6.瞭解砌磚和砌牆的施工工藝；

7.培養專業興趣，明確學習目的

三、實習內容：

1.軟弱地基的處理：

1.1土木工程軟弱地基是指由於具有強度較低、壓縮性較高及其他不良性質的軟弱土（如淤泥、淤泥質土、衝填土、雜填土或其他高壓縮性土）組成的地基，天然孔隙比大於或等於1.0，且天然含水量大於液限的細粒土稱之為軟土。它包括淤泥、淤泥質土、泥炭、泥炭質土。

1.2地基處理的目的：是採取切實有效的處理方法，改善地基土的工程性質，使其滿足工程建設的要求。本文指出了軟弱地基處理的基本方法、原理和適用範圍，並提出了確定地基處理方法的步驟。

1.3常用的軟弱地基處理方法根據地基處理方法的原理，目前常用的軟弱地基處理方法基本上分為碾壓及夯實、換填墊層、排水固結、振密擠密、置換及拌入、加筋及其他方法等七類：

（1）碾壓及夯實。重碾壓及夯實的地基處理具體有錘夯實、機械碾壓、振動壓實、強夯法（動力固結）等處理方法。原理及作用：利用壓實原理，通過機械碾壓夯擊，把表層地駐土壓實，強夯則利用強大的夯擊能，在地基中產生強烈的.衝擊波和動應力，迫使土動力固結密實。適用範圍：適用於碎石、砂土、粉土、低飽稠蔑的粘性土、雜填土等。

（2）換填墊層。換填墊層具體可分為：砂石墊層、素土墊層、灰土墊層、礦碴墊層等方法。原理及作用：以砂石、素土、灰土和礦渣等強度較高的材料，置換地基表層軟弱土提高持力層的承載力，擴散應力，減少沉降量。適用範圍：適用於處理暗溝、暗塘等軟弱土地基。

（3）排水固結。具體可分為：天然地基預壓、砂井預壓、塑料排水帶預壓、真空預壓、降水預壓。原理及作用：在地基中增設豎向排水體，加速地基的固結和強度增長，提高地基的穩定性，加速沉降發展，使地基沉降提前完成。適用範圍：適用於處理飽和軟弱土層；對於滲透性極低的泥炭土，必須慎重對待。

（4）振密擠密。振密擠密具體可分為：振衝擠密、灰土擠密樁、砂石樁、石灰樁、爆破擠密。原理及作用：採用一定的技術措施，通過振動或擠密，使土體的孔隙減少，強度提高，必要時，在振動擠密的過程中，回填砂、礫石、灰土、素土等，與地基土組成複合地基，從而提高地基的承載力，減少沉降量。適用範圍：適用於處理鬆砂、粉土、雜填土及濕陷性黃士。

（5）置換及拌入。置換及拌入具體可分為：振衝置換、深層攪拌、高壓噴射注漿、石灰樁等。原理及作用：採用專門的技術措施，以砂、碎石等置換軟弱土地基中部分軟弱土，或在部分軟弱土地基中摻人水泥、石灰或砂漿等形成增強體，與未處理部分土組成複合地基，從而提高地土木基的承載力，減少沉降量。適用範圍：粘性土、衝填土、粉砂、細砂等。振衝置換法對於排水剪強度20KPa時慎用。

（7）加筋。加筋具體可分為：土工合成材料加筋、錨固、樹根樁、加筋土。原理及作用：在地基土中埋設強度較大的土工合成材料、鋼片等加筋材料，使地基土能夠承受抗拉力，防止斷裂，保持整體性，提高剛度、改變地基土體的應力場和應變場，從而提高地基的承載力，改善地基的變形特性。適用範圍：軟弱上地基、填土及高填土、砂土。

2.基礎分類

2.1、按使用的材料分為：灰土基礎、磚基礎、毛石基礎、混凝土基礎、鋼筋混凝土基礎。

2.2、按埋置深度可分為：淺基礎、深基礎。埋置深度不超過5M者稱為淺基礎，大於5M者稱為深基礎。

2.3、按受力性能可分為：剛性基礎和柔性基礎。

2.4、按構造形式可分為條形基礎、獨立基礎、滿堂基礎和樁基礎。滿堂基礎又分為筏形基礎和箱形基礎

3.各類基礎

3.1、條形基礎：當建築物採用磚牆承重時，牆下基礎常連續設置，形成通長的條形基礎。

3.2、剛性基礎：是指抗壓強度較高，而抗彎和抗拉強度較低的材料建造的基礎。所用材料有混凝土、磚、毛石、灰土、三合土等，一般可用於六層及其以下的民用建築和牆承重的輕型廠房。、

3.3、柔性基礎：用抗拉和抗彎強度都很高的材料建造的基礎稱為柔性基礎。一般用鋼筋混凝土製作。這種基礎適用於上部結構荷載比較大、地基比較柔軟、用剛性基礎不能滿足要求的情況。

3.4、獨立基礎：當建築物上部為框架結構或單獨柱子時，常採用獨立基礎；若柱子為預製時，則採用杯形基礎形式。

3.5、堂基礎：當上部結構傳下的荷載很大、地基承載力很低、獨立基礎不能滿足地基要求時，常將這個建築物的下部做成整塊鋼筋混凝土基礎，成為滿堂基礎。按構造又分為伐形基礎和箱形基礎兩種。

3.6、筏形基礎：筏形基礎形象於水中漂流的木筏。井格式基礎下又用鋼筋混凝土板連成一片，大大地增加了建築物基礎與地基的接觸面積，換句話説，單位面積地基土層承受的荷裁減少了，適合於軟弱地基和上部荷載比較大的建築物。

3.7、箱形基礎：當伐形基礎埋深較大，並設有地下室時，為了增加基礎的剛度，將地下室的底板、頂板和牆澆製成整體箱形基礎。箱形的內部空間構成地下室，具有較大的強度和剛度，多用於高層建築。

3.8、樁基礎：當建造比較大的工業與民用建築時，若地基的軟弱土層較厚，採用淺埋基礎不能滿足地基強度和變形要求，常採用樁基。樁基的作用是將荷載通過樁傳給埋藏較深的堅硬土層，或通過樁周圍的摩擦力傳給地基。按照施工方法可分為鋼筋混凝土預製樁和灌注樁。

4.鋼結構工程

4.1以鋼材製作為主的結構，是主要的建築結構類型之一。鋼材的特點是強度高、自重輕、剛度大，故用於建造大跨度和超高、超重型的建築物特別適宜；材料勻質性和各向同性好，屬理想彈性體，最符合一般工程力學的基本假定；材料塑性、韌性好，可有較大變形，能很好地承受動力荷載；建築工期短；其工業化程度高，可進行機械化程度高的專業化生產；加工精度高、效率高、密閉性好，故可用於建造氣罐、油罐和變壓器等。其缺點是耐火性和耐腐性較差。主要用於重型車間的承重骨架、受動力荷載作用的廠房結構、板殼結構、高聳電視塔和桅杆結構、橋樑和庫等大跨結構、高層和超高層建築等。

工程實習報告15

從本學期開始，我選了10次工程訓練實習課程，內容涵蓋了包括鑄造、數控、焊接在內的共九大類。

開始覺得老師好厲害，用目測就知道距離，而覺得他們好熟練。我想到我們學習要追求太多，精通一樣就足夠了。我想學校開設這門課程，目的就是為了讓我們每個人都能親自參與，熟悉簡單、基本的機械工業操作。

在工程訓練的課程中，我感觸最深的是和我的夥伴一起完成工作。 很多時候，我並不能和自己班的同學一起搭檔做實驗，這個時候經常會隨機的和其他專業、其他學院的同學一起完成任務。我們學的知識側重點不同，但是彼時我們在同心協力完成同一件工作，挺讓人開心的.。尤其是我們可以分工明確、各司其職，每個人都能在活動中得到鍛鍊。團體也是成功的必要條件啊，任何一件成就的背後都會有一個集體。我想，這也是我除機械操作知識外的另一個收穫吧。 對於這門課程，我的建議是可以適當減少同類型的實習。比如數控類的，做兩個就好，因為基本原理是相同的，所以減少課程可以給同學們留下更多的時間學習其他課程。

懷着無比好奇的心情，我們開始了這一學期的工程訓練實驗課，雖然第一堂只是理論課，但是我瞭解到了很多的相關知識，也就更加希望能夠自己動手好好實驗一下。無奈選擇課程的時候比較晚，到真正動手實踐的時候已經是第9周了。不過幸運的是第一次實踐就是鉗工課。看到老師教學的時候，覺得特別神奇，經過簡單的銼切就能成

為漂亮的鉗工作品。但等自己動手才發現並不是想象中那麼簡單的。經過3個小時的努力之後，最後還是成功的完成了作品。雖然並不怎麼好看，但心裏面還是很有成就感的。到了後面的一些課程，如車削、銑削等等就是技術實踐性比較強的課程了。對於理科類學生來説，這些步驟確實有點簡單。再加上老師和同學的幫助，每次的課程我都好好地完成了，也沒有出現任何的安全事故。我認為比較有趣的課程還有一個就是數控線切割，經過一番思考過後，一個漂亮的圖形就設計出來了。老師還把它送給了我。在鑄造課上，我們做的是一個小飛機模型。是用鋁鑄成的，也挺神奇的。

這真的是一個很好的課程。對於這門課程，我的建議是可以適當減少同類型的實習。比如數控類的，做兩個就好，因為基本原理是相同的，所以減少課程可以給同學們留下更多的時間學習其他課程。我認為工程訓練實習對於學生的全面發展非常好，我們應該多進行這樣的實習，來提高自己的綜合素質。總而言之，通過這次的工程訓練實習，我收穫了很多，認識到了自己的不足。所以，以後我會更加努力地！