物流管理畢業論文15篇

在日復一日的學習、工作生活中，大家總免不了要接觸或使用論文吧，藉助論文可以有效提高我們的寫作水平。一篇什麼樣的論文才能稱為優秀論文呢？下面是小編為大家整理的物流管理畢業論文，僅供參考，大家一起來看看吧。

物流管理畢業論文1

摘要：物流管理貫穿於冷鏈系統的生產和運營過程，有效疏通管理，控制温度、降低成本、信息技術創新與監管到位是冷鏈物流管理核心和難點。本文通過闡述我國“互聯網+”冷鏈物流現狀，分析“互聯網+”冷鏈物流管理存在問題，針對性提出“互聯網+”冷鏈物流管理對策。

關鍵詞：冷鏈物流商品；物流管理；“互聯網+”冷鏈物流；管理

引言

隨着城鎮化水平提高、生活消費方式變化、對食品安全重視、物流企業規模化經營，冷鏈物流快速發展，但是冷鏈物流仍是物流行業的“老大難”，對冷鏈技術、運輸實力、運輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細分行業，控制温度、降低成本、信息技術創新與監管到位是冷鏈物流管理的核心和難點，這也使得冷鏈物流相對其他行業對物流管理依賴性更強。“互聯網+”冷鏈物流管理將互聯網介入物流管理，採用雲技術、互聯網信息技術解決冷鏈物流問題，將這一領域創新、升級為行業生態鏈條上最具有價值的一環，帶來冷鏈行業全新的革命。

1.“互聯網+”冷鏈物流的概念

冷鏈物流是指從初始供應商提供冷鏈商品，中間經歷了採購、運輸、配送三個環節，最後到達消費者的供應鏈系統。冷鏈物流商品主要有：初級農產品（果蔬、禽肉、蛋、水產品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶製品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同於傳統常温保存的物流，冷鏈商品易腐爛變質，冷鏈物流貨損高、成本高、管理監管難，這就要求從生產到流通都要精確低温調整控制，保證商品質量，低損耗、少污染，因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特徵。高水平是指對冷鏈技術要求高；高投入是指對資本、設施設備要求高，高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩定實現消費。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(採購環節）、中間（運輸環節）和下游（配送環節）各個環節緊密對接和整合，形成供應鏈體系（圖1）。如果缺乏有效的組織管理機制，上游冷鏈商品採購環境和物流運輸疏於管理，整個流程信息不暢，信任缺失，反應遲鈍，下游銷售終端的消費者無法有效參與。一旦某個環節出現“斷鏈”，都可能導致高昂成本。“互聯網+”冷鏈物流是以消費者需求為經營導向，生產地通過互聯網終端將冷鏈商品的相關信息錄入形成相關文件，提供給供應商。供應商採集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數量、成長或生產記錄、成熟或者完成時間、產地地址、貨主、貨主聯繫方式等，供應商獲取相應信息並經過篩選加工處理後，將它輸入至互聯網電商平台，客户根據自己需求在互聯網電商平台搜索、篩選所需商品信息，然後向對應的冷鏈商家發出需求訂單，供應商將根據獲得的需求信息去生產地採購產品，產品集中、初加工處理後，供應商和採購商的信息需要及時互通，促進供需雙方達成交易。“互聯網+”冷鏈物流管理是整合“線上線下”管理，即線下的冷鏈物流管理同線上的互聯網電商平台相結合，對冷鏈物流管理信息集中整合，提高供應鏈各個環節之間信息傳遞速度，連接與協同運輸鏈條上各方利益，形成專業化物流解決方案。

2、我國“互聯網+”冷鏈物流現狀

據全球管理諮詢公司麥肯錫發佈的20xx年中國數字消費者調查報告顯示，食品網購需求量大幅增長，其中購買最頻繁的是常温和生鮮食品，購買頻次34次/年，遠高於服飾類22次/年。報告網顯示，20xx-2015年我國生鮮電商交易規模分別為10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元，環比增長率分別為150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我國冷鏈物流市場快速發展（圖2）。根據宇博智業發佈的冷鏈物流行業市場調查分析報告預測，未來我國冷鏈設備需求年均增長15-20%。智研諮詢發佈的《20xx-2022年中國冷鏈物流市場研究及發展趨勢研究報告》，預計20xx年我國冷鏈物流需求規模將達到19515萬噸，20xx-2021年年均複合增長率約為25.02%，20xx年需求規模將達到47672萬噸。“互聯網+”冷鏈物流管理促進生產商與客户交流，彌補了供應商和採購商之間信息不對稱，降低企業成本，增加企業盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業雲平台，企業在平台上免費註冊，實現省平台、合作企業之間的業務數據信息共享，但這只是區域性的物流公共信息平台，由於我國“互聯網+”冷鏈物流企業專業化程度不高，實力薄弱、經銷規模小，服務標準不統一，難以實現綜合性、全過程、集成化的網絡物流服務體系，提供的綜合性全程服務不到總體需求的5%。20xx年末，上海市消費者權益保護委員會對網購蘋果進行了抽樣調查，從20家網站隨機購買39斤樣品，經檢測39斤蘋果中11件不符合標準，不符合率為28.2%。可見我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處於初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者，實現“互聯網+”冷鏈物流行業的規模經濟與專業化發展。

3、我國“互聯網+”冷鏈物流存在問題與難點

3.1政府重視不夠

政府關注度不足，國家投入小，致使我國“互聯網+”冷鏈物流全程技術、基礎設施建設等缺乏資金，創新條件不足，技術落後，電子數據交換、遠程控制平台、自動識別射頻技術(RadioFrequencyIdentification，RFID)、項目化管理軟件、雲物流等冷鏈技術沒有普及應用，信息化設備配備較低。

3.2供應商與採購商之間存在信息不對稱、信息漏洞

信息不對稱、信息漏洞是導致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國農業部與國家農業書館聯合開發的AGNET是全球最大的農業互聯網系統，覆蓋美國、加拿大等9個國家，連通美國農業部、州農業署、大學和農產品生產加工企業，實現冷鏈上下游互聯網信息共享，促進了美國農業經濟發展。而我國冷鏈物流管理供應商與採購商不重視利用互聯網電商平台搜索、篩選所需商品信息，基本靠物流經理協調、管理數條運輸線路，電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質量、温度等信息內容少，時滯效應造成供應商與採購商之間信息不對稱。同時供應商採集各種採購商發出的商品需求信息，存在信息漏洞。採購商發出的採購信息不能被供應商及時獲取而產生時間成本。

3.3流通環節宂長、運輸成本高

運輸成本高是制約冷鏈物流管理的關鍵。“互聯網+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產者和消費者，從生產者通過批發商或者直銷，將產品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業等，直接到達消費者，流通環節少、效率高，一體化程度高（圖3）。英國and運輸公司擁有先進輔助設備，包括電子數據交換、卡車衞星定位系統、車載電腦及遠程控制平台、項目化管理軟件及自主開發的TENFOLD編程語言軟件，為每個車輛配備全球定位系統、網絡跟蹤設備和網絡賬單功能，按照客户指定時間送抵，提高公司營運效率，規避因不能按時送遞貨物承擔賠償風險。而我國冷鏈供應鏈傳導機制從生產商獲取採購信息到消費者消費，中間經歷五到六個環節，宂長、複雜的冷鏈環節增加裝卸成本、運輸成本，增加人、財、物的損耗。又由於跨區域的長途運輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導致中轉或延長銷售的時間極短，只能近距離銷售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。

3.4配送效率低，控制協調難度大

由於信息化軟件應用不廣泛，配送管理依賴人力控制、協調各個業務流程，受主觀因素產生的不確定性影響，使得配送過程更為複雜，引起物流監管成本高、監管難度大和監管不到位，出現受控性薄弱，處理問題時效性差，不能及時有效地完成配送。同時，配送路線過於輾轉、配送方式不合理造成大量隱性費用。從配送中心到銷售商，冷鏈物流採用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時間，延長到貨時間。如在途温度較高，温控不當，會損毀商品質量，加快腐爛變質，也增加了不必要的開支，比如燃油費用和維修費用等。

3.5温控監管難

在途温度實時監控難，導致高額成本。若途中出現温控問題，難以及時止損，大多數發現時已是究責階段，給運輸各方帶來糾紛隱患。温度監控對於冷鏈商品至關重要，把控冷藏温度主要依託商品的生產地、運輸、倉儲、外界監管四個環節。一是生產地需要及時控制和監管冷鏈商品温度。在生產地對冷鏈商品添加標籤，及時預冷，保質時間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素。二是運輸過程要保證車廂温度的監管和調控。運輸車輛的位置、車廂的温度信息和商品的信息要及時傳遞。美國、加拿大廣泛使用三段式冷藏運輸車，具有自動温度檢測、相關温控設備與記錄、強制供電驅動、衞星追蹤與監控的功能等。而我國GPS定位裝置安裝費用較高，運輸車輛的位置難以有效確定，運輸途中車廂的温度信息難以及時傳遞給供應商，使得客户對商品的運輸信息和商品質量不能及時跟蹤，造成信用缺失。三是倉儲技術落後，跟進獲取冷藏車和倉庫信息增加大量人力成本和時間成本。德國採用自動化冷庫技術，包括儲藏技術自動化、高密度動力存儲HDDS、電子數據交換及倉庫管理系統WMS，其儲藏保鮮期比普通冷藏延長1~2倍。氣調冷藏是最先進、可應用的果蔬農產品儲藏技術，德國使用氣調冷藏技術保存蘋果的比率達到蘋果總量的50%~70%。四是外界監管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個流通過程的信息不透明，消費者不能有效參與全程的温控監管過程，對冷鏈商品的安全保險性無法確認，致使消費者對冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，後續消費很難持續。

3.6管理人才缺乏

互聯網與冷鏈物流管理技術結合、創新、應用是開展“互聯網+”冷鏈物流的重要保障。我國人才培養模式主要採用學徒方式，缺乏“互聯網+”冷鏈物流技術專業系統培訓，缺乏掌握新興物流信息技術，具備數據挖掘與物流系統優化決策能力的管理人才，很難實現信息化管理，物流技術創新。

4、解決“互聯網+”冷鏈物流管理問題、難點的對策

4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規體系和標準體系

首先，政府應制定冷鏈物流宏觀政策，指導其發展。如日本製定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次，實施專業市場準入制度和認證體系制度，促使冷鏈物流向標準化、集約化發展。如加拿大農業規範（GoodAgriculturalPractices，GAP）、獸醫規範（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生產規範（GoodManufacturingPractice，GMP）、國際標準化組織（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全監管局制定的食品安全監督計劃，採用危害分析鄰界控制點分析體系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最後，建設冷鏈物流運輸過程的標準體系，完善物流全程管理，規範上下游銜接，促進我國冷鏈物流業向規範化、產業化發展。如美國政府強制性規定：雞蛋在生產後36個小時內必須冷藏，儲存和運輸期間的温度保持在7℃、A級奶製品儲存温度不得高於7℃等。

4.2政府應加大財政資金投入，形成多元化投入機制

根據實際情況，分別建立以政府投入為主導的機制和以政府投入為導向、企業投入為主的機制，為“互聯網+”與冷鏈物流管理的結合提供資金支持，以貼息貸款等方式減輕企業前期建設冷庫、購買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負擔。加強冷凍運輸工具資金的投入，加強冷凍運輸工具的開發生產，提高運輸工具的實載率。

4.3建立全國性的冷鏈物流公共信息平台

信息傳遞便捷性帶來區域弱化，借鑑山東省搭建能覆蓋全省物流企業雲平台，建立全國性的冷鏈物流公共信息平台，企業在平台上免費註冊，實現全國平台、合作企業之間的業務數據信息共享；開發管理軟件，健全客户服務、市場供求、庫儲、運輸、交易等信息收集、處理和發佈的軟件系統，實現資源優化配置、數據交換和信息共享，提高冷鏈物流的信息化管理水平，縮減人、財、物成本。

4.4提升互聯網技術，降低運輸高成本

互聯網信息技術高度發展，為冷鏈物流體系搭建被互聯網覆蓋的供應鏈網絡，將運輸鏈上各方利益緊密相連，同時利用移動互聯網平台還可以統一計劃和分派運輸訂單，實現即時追蹤，讓冷鏈運輸高效可控，降低冷鏈物流運輸的高成本。互聯網技術包括供應鏈管理系統、智能運輸系統、自動識別射頻技術（RFID）等。供應鏈管理系統是指為了應對冷鏈反應不足、信息漏洞而產生的能夠降低冷鏈運輸成本，並將冷鏈有效銜接的管理系統，解決環節宂長問題，有效縮短冷鏈運行時間。智能運輸系統是指為了解決冷鏈商品在運輸途中存在的信息不足、道路迷失等問題，運用互聯網技術進行程序運算，有效整合車輛和用户信息，利用全球定位導航系統（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地圖規劃路線等，從而減少運輸成本的運輸系統。自動識別射頻技術是指為了降低運輸過程中温控風險導致運輸成本的一項技術，明確信息追溯問題和責任界定問題。另外，ERP系統、管理信息系統MIS等互聯網技術可以實現運輸的低成本，提高“互聯網+”冷鏈物流管理效率。

4.5利用互聯網實現協調優化配送

一是利用互聯網改變配送方式。把一輛車到多個店面，轉變為多輛車到多個店面的配送方式。二是通過互聯網整合店面的最近區域配送中心，配送路線，降低輾轉成本，使冷鏈商品在最短時間內到達銷售者手中。三利用互聯網進行鍼對性的監控，實時採集配送信息，增強物流執行的控制力，及時決策、處理相關問題，最大化實現協調優化，減少主觀決策。

4.6利用互聯網實現綜合性、全過程監管

“互聯網+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監管問題。首先，在上游環節，在生產地給冷鏈商品附上條形碼等電子標籤，因為電子標籤攜帶着冷鏈商品各種相關信息，包括冷鏈商品產地，適宜的温控等。在初始預冷環節，預冷設備可以利用互聯網自動讀取商品信息，根據其具體的適宜温度進行預冷操作。經過預冷階段後，冷鏈商品被轉到冷藏車，同時冷藏車能夠自動識別商品品類並進行自動調節車廂温度。然後，車載終端獲取商品信息和車廂温度信息，並上傳到物流公司和互聯網平台，通過對二者信息的匹配處理，判定貨物的温度環境是否達到標準，從而實現物流公司對車輛信息的監控。物流公司也可以給消費者提供實時商品温度信息查詢服務，使消費者即時瞭解冷鏈商品安全保鮮性，實現綜合性、全過程監管。

4.7加大企業和高校冷鏈物流管理人才的培養

培養“互聯網+”物流企業管理人員掌握新興物流信息技術，具備數據挖掘與物流系統優化決策能力，提高管理精細化和協同水平，實現物流產業各個環節信息共享和協同運作。另外，培養“互聯網+”物流企業管理人員具有國際觀和服務觀，擁有國際物流系統化運作專業知識，包括海外物流、跨境物流、國際貿易以及海外市場法律、倉儲管理模式應用等，提升資源管控和利用率，將客户企業全球外包和內向物流模塊，與本土倉儲和配送系統整合，實現供應鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源。

5、小結

隨着生活消費方式變化，人們對冷鏈物流商品需求激增，我國冷鏈物流市場快速發展，但是我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處於初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者。“互聯網+”冷鏈物流管理通過互聯網管理和信息技術創新，可以解決“互聯網+”冷鏈物流存在的難點和問題，為冷鏈物流搭建互聯網全覆蓋的供應鏈和價值鏈，將運輸鏈上各點形成協同連接的各方，發揮其優越性，使這一體系的生產者、銷售企業、冷鏈物流運輸公司、電商平台、消費者都成為直接或間接的受益人。

參考文獻：

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[5]謝俊，齊亞菲。“微時代”下移動電子商務存在問題及其治理[J]。商業經濟研究，20xx(21):83-84.

物流管理畢業論文2

摘要：

本文首先從整體角度分析了大型製造企業供應物流管理系統的內容，而後針對大型製造企業原材料需求量大、供應商眾多、供應物流內容繁複等特點分別設計了適合製造企業的運輸管理子系統、配送管理子系統和信息管理子系統。

關鍵詞：

供應物流；管理系統；大型製造企業

科學技術的飛速發展使製造企業的產品生命週期不斷縮短，大型製造企業必須面對提高產品質量、縮短工期、成本比較等內在壓力和外在壓力。這種壓力不但對要求大型製造企業的提高自身生產水平，更對供應物流的能力提出了新的要求。大型製造企業所需物料品種複雜、需求量較大，涉及到的供應商眾多，供應物流十分複雜。這要求大型製造企業對供應物流進行整體的、系統的規劃，提高供應物流系統的穩定性、可靠性、實用性和高效性[1-2]。

1大型製造企業供應物流管理系統的整體規劃

大型製造企業供應物流管理系統包括來貨檢驗、貨物搬運及貯存、裝卸、配貨、信息處理，還包括與供應商進行信息溝通。將這些工作內容協調好，使之均衡順暢對大型製造企業的正常運轉是非常重要的。這首先要求企業選好配送中心的地址，設計好運輸線路和供應物流據點；其次要對供應物流效率進行可行性分析，通過多個方案的在技術、成本、效率方面的對比獲取最佳方案。同時要考慮供應物流管理系統要避免大型製造企業通常存在的轉型難問題，防止經營規模和範圍變化產生的供應物流系統重複性建設[3]。在遵循以上原則的基礎上，根據配送子系統各項功能來比較和選擇手段。根據企業生產的具體需要和供應物流的具體情況，將各項內容進行衡量和比較，從宏觀上規劃最適合企業自身條件和需要的物資供應管理系統模式。

2配送子系統及運輸子系統的規劃

2.1運輸子系統規劃

如大型製造企業配送中心單獨與第三方物流企業聯繫、單獨與多個供應商聯繫，同時配送中心也單獨與第三方物流企業聯繫、單獨與多個供應商聯繫，而信息平台與配送中心再單獨聯繫。大型製造企業運行過程中所需原材料種類、數量眾多，供應商可能遍佈全球，如都需要進行單獨聯繫則需要耗費大量的人力、物力和財力，特別是長途運輸帶來的運輸成本和運輸時間都會大大增加。因此大型製造企業應選擇Milkrun的模式來實現運輸子系統運行。①通過大型製造企業的信息平台，將不同供應商進行串聯。串聯後供應商所在點形成最優配送線路，配送車輛只需從第1個供應商開始裝貨、依次到第M個供應商，直到將所有原材料裝車再集中到異地集貨中心。②根據大型製造企業所需原料遍佈各地的情況設置了異地集貨中心，根據實際需要可以設置一個也或多個。異地集貨中心還起到交叉碼頭的作用，即將不同供應商提供的以及巡迴收貨料收取的大宗原料進行拆分，拆分後將生產急需的獲取以小批次快速送達大型製造企業。③根據企業戰略自建或由第三方物流企業構建原材料配送中心。④將集貨中心集中的貨物運輸到配送中心。⑤在一些特殊情況下，供應商可以將原材料直接送達配送中心或大型製造企業的工廠。

2.2配送子系統的規劃

按照作業具體項目劃分，可以將大型製造企業原材料配送中心工作內容分為短期生產需求配送、電子看板配送（JIT），退補貨、盤點等。本文將配送子系統分解為大型製造企業-配送中心分系統、配送中心-供應商分系統、配送中心內部分系統這三個部分。（1）大型製造企業-配送中心分系統配送中心根據信息各方面信息對製造企業進行配送，配送信息來自於大型製造企業管理部門通過信息平台發出的《原材料需求計劃》、《運輸任務單》、電子看板等。這些信息同步於配送中心管理系統，並生成《出庫任務單》。配送中心倉儲在接收到《出庫任務單》後實行JIT配送。（2）配送中心-供應商分系統配送中心-供應商分系統是原材料配送中心與供應商之間的配送系統。配送中心倉儲隨時監控生產所需原材料數量，當數量接近或低於安全庫存時，配送中心管理系統通過互聯網向提供該材料供應商發送《訂貨通知單》。供應商得到該訂單後根據與大型製造企業所簽訂協議進行送貨或要求配送中心組織Milkrun取貨[4]。（3）配送中心內部分系統配送中心首先進行收貨，對貨物進行檢驗，按照不同生產車間的需求對收入的貨物進行分類，並將收貨信息、檢貨和分類結果登錄至計算機。而後將貨物碼盤、入庫、進行保管，在生產需要時將原材料出庫。以整箱配送的方式向生產車間發送的原材料需要在暫存區拆盤，即拆包裝，而後碼放工位器具並將信息登錄入信息系統，最後裝配送籠；以拆箱配送方式向生產車間發送的原材料則以箱為單位放置到揀選貨架中，粘貼電子標籤以輔助人工揀選，同時將具體信息登錄到信息系統中，最後裝配送籠。要根據車間的具體需求將裝配送籠後的原材料進行集貨，而後發送到不同車間。

3大型製造企業供應物流管理系統的信息系統規劃

大型製造企業通常產品種類眾多，生產工藝複雜，因此所需原材料數量龐大、種類繁多，其供應物流系統也較為複雜。在外部需要與多家供應商進行協調、調度原材料運輸，在內部需要管理配送中心、安排庫存，而這些工作都是伴隨着海量的物資信息收集、整理、分析、儲存、交換、集成、共享和加密等工作。本文第二節中每一個分系統的運行都建立在強大的信息統籌基礎上，因此大型製造企業應該也必須建立一個完善的、可靠的、高效率的信息管理系統，否則在物流信息方面出現一個紕漏就可能斷送供應物流系統在其他分系統上的努力。大型製造企業的信息管理系統可根據生產需要自動生成《原材料需求計劃》，此計劃為企業供應物流的總體任務。將總任務與實際已經獲取原材料進行比對，信息管理系統將總體任務分解並生成配送指令，通過Internet/Intranet或專屬虛擬增值網發送到企業外部受控物流單元（第三方物流企業、供應商等）和自有受控物流單元（配送中心、自有運輸隊等），受控單元再根據配送指令進行物流供應。大型製造企業的信息管理系統具有信息傳遞的雙向性，也就是説受控單元能夠將物流進行的狀態反饋給信息中心[5]。大型製造企業在規劃信息管理系統時應儘量避免使用VAN作為傳播媒介，因VAN的信息交換方式為EDI，雖然應用廣泛且速度較快，但是其無法在異構信息源之間進行信息傳遞。如果大型製造企業的供應商已經建立了非專屬虛擬增值網，則信息管理系統就無法正常傳遞信息了。較為合適的方式是通過XML構建信息管理系統，其設計是針對Internet的，不但有價格低、連接快捷的優勢，更重要的是其擴張性強、異構性能優越。

4結論

對大型製造企業來説供應物流如同企業的生命線一樣極其重要，只有從整體角度進行設計和規劃才能夠使供應物流有條不紊的運行，同時具備效率性、穩定性、活躍性。根據企業內在特點及外在環境、綜合比較後設計好物資供應管理系統的各項內容，以Milkrun運輸模式降低運輸成本並提高效率，細緻規劃配送子系統並強化信息管理系統，這些是規劃大型製造企業物流管理系統的重要途徑。

參考文獻：

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[4]陳瑤,霍佳震.精益製造企業供應物流的集成決策優化及其運作模式比較[J].系統管理學報,20xx(1).

物流管理畢業論文3

1系統設計

1.1系統功能設計

根據項目要求所知，為了能夠客觀、真實地反應各類信息，設計的系統必須對“進—銷—存”的各流程進行有效的管理，因而系統必須提供部門、用户等管理功能，以下將對系統功能需求進行詳細分析。

（1）用户管理功能。用户管理是針對各種不同的用户進行有效地管理，賦予每位用户不同的權限，從而控制訪問內容。主要功能有：用户查詢、添加用户、刪除用户和用户信息的更新等。

（2）系統權限功能。由於用户的類別不同，因此不同的用户應該擁有不同的權限。本系統可以通過系統管理員對各類用户進行用户權限的設置，主要設置權限有：商品資料維護、供貨商信息維護、客户信息維護、查詢管理和門禁管理等。

（3）門禁管理功能。門禁管理主要是對車輛進行管理。通過對車輛基本信息的登記、儲存、實時查詢和讀取，對車輛在公司內部的運行進行有效的記錄，通過以太網實現資源共享，完成車輛在整個運輸貨物的過程中全記錄。

（4）資料維護功能。在公司進行生產活動過程中，有許多重要的資料信息需要進行維護。本系統根據公司的實際情況對商品、供貨、客户等重要信息進行儲存、更新和查詢等。

（5）銷售管理功能。通過對銷售情況進行登記、查詢等一系列操作進行有效的管理。

（6）進貨管理功能。對不同的原料、材料的管理。通過查詢功能可以查詢在不同的時間、不同的供貨商號的進貨情況，並立即計算出該類產品的合計金額、不含税金額以及税額等。

（7）庫存管理功能。本功能可以根據貨號、商品拼音代碼和倉庫代碼進行查詢，根據不同的要求可以查詢不同的結果，並詳細顯示該類產品的各類信息。

1.2系統硬件組成

本系統的主要硬件系統為智能門禁系統，其主要由RFID電子標籤、讀寫器、服務器以及通信系統組成[3]。

1.3系統功能模塊設計

系統劃分為6個模塊，各模塊功能如下：

（1）資料管理模塊：原材料資料、產品資料、員工資料和用户資料；

（2）進貨管理模塊：原材料、輔料；

（3）銷售管理模塊：產品；

（4）庫存管理模塊：原材料、輔料、半成品和成品；

（5）系統管理模塊：權限、用户；

（6）門禁管理模塊：1號門、2號門和碼頭。

2試驗研究

設計的系統採用C/S體系結構以實現信息寫入、信息讀出和信息共享。

將空白的電子標籤RFID卡通過服務器寫入車輛的基本信息，通過客户端計算機（PC2）對RFID卡中的信息進行讀出，並存入數據庫；寫入進銷存其餘信息，通過智能物流管理軟件對車輛信息及“進—銷—存”相關其他信息進行查詢並顯示在管理軟件界面上。

試驗表明：在通過對服務器進行相應的取卡、數據寫入後，能夠成功地在另一台客户端（PC機）上進行相應的顯示及查詢操作，故此軟件達到了預期的目的。

物流管理系統畢業論文2

物流技術隨着時代的進步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發展階段後,已經開始向智能化模式轉變,物流科技化已成為了電子商務舉足輕重的一部分，隨着物流技術的不斷進步,人們對物流的管理智能化更為看重,智能化成為了物流管理重點發展方向之一。

1RFID的系統架構設計

RFI（D射頻識別技術）它的物流管理系統主要包括旗下分公司、數據庫和派送終端等部分,網絡總線路通過分公司、倉庫RFID管理數據進行連接,派送移動可以通過移動通信來建立聯繫,同時還能利用GPS來連接通信。

2RFID系統組成及工作原理

RFID技術是電磁原理為基礎的通信手段，其方式是利用射頻來發布通信信號建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數據建立聯繫開發資源共享模式。在高速公路收費，汽車防盜，貨車集裝貨物識別中都得以廣泛的運用。RFID系統主要是由兩部分組成。

2.1讀寫器

讀寫器是由讀寫板面與射頻器還有天線三個重要點組成的。其中天線用來放射射頻波動信號並接收回覆信號，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數據加密功能、數據糾錯、錯誤警報功能；還可以標籤錄入計算機中，實現與計算機通信的功能。

2.2射頻標籤

射頻標籤不同於一般獲取電能的方式，其中有源射頻標籤與無源射頻標籤。有源射頻標籤它本身就自帶電量，電量持久、工作時間長、信號距離傳授遠。無源射頻標籤內部沒有電池供應，而它的工作原理是依靠讀寫器。無源射頻標籤它的提點就是能夠長期使用，而標籤信息需要大量讀寫的時候起到很大的作用，但無源射頻標籤也能夠長時間的接收信號傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點。但缺點就在與它要比源射標籤傳輸的數據距離要短了很多。

3RFID技術下的物流管理系統功能設計

在RFID的物流管理模式下它的主要運作方式有接收訂單、入貨、貨物入庫、分揀、貨物分配、出貨、貨物派送、交貨等環節,其中的每個環節都要被RFID物流管理系統進行詳細記錄與替換當前物品情況信息,所以,每一個環節都需要使用到RFID技術的檢驗。全過程從客户發單,到客户收貨結束。一下就是最檢驗的主要環節進行詳細的分析

3.1訂單處理

期初是客户發起意向訂單,物流管理系統歸納用户訂單,在規定的時間內交付到供貨商手中,供貨商依照訂單發送貨物。

3.2入庫管理

供應商發貨後,貨物通過派送站RFID系統檢測物件的詳細數據,並記錄清楚貨物的數據信息存入數據庫,完成記錄後,把貨物存放入庫。

3.3庫存管理

物件入庫後,採用RFID貨物清點技術進行貨物存點,數據庫隨時跟新當前貨物信息,通過RFID監控技術監測貨物固定存放位置,實現智能的貨貨物管理方式。

3.4出庫管理

出庫管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運作中,首先是根據客户的需要進行分揀出貨物類型;然後依照每個托盤中的重量進行分配、分配好的貨物數量與貨物信息,智能化的分配給托盤,並記錄好物品的信息和更新掉貨物當前流動方向與信息;分配托盤之後,在派送中心出口準備出貨登記,出貨是使用RFID技術進行智能檢測物品詳情,並在數據庫中做好數據記錄。

3.5配送運輸管理

配送運輸管理其中包含了三個方面。車輛分配、智能化路線選擇與交貨登記。出貨流程完成後,開始進入配送環節,這個環節要根據RFID中錄入的物品信息確定好每個車輛的運送內容,並精確的勘察好每台車輛的路線規劃,依照規定行駛路線下達車輛路線方向；貨物在配送中途,可藉助GPS定位貨物當前存在的位置,準確的知道了貨物當前存在的位置與完備性,從而實現了對物品派送時對車輛的實時監查,確保物品能夠準確的到達目的地；抵達目的地之後,把貨物交給顧客,然後通過車載RFID技術檢測貨物是否與顧客需求物件一直,把信息反饋給物流系統，這就是整個的物流流程。

4RFID技術下物流管理系統實現

4.1實現的關鍵技術

在RFID物流管理中其其中包含了計算機技術、無線網絡通信技術、RFID、人工智能等技術,車在模塊的移動性使得RFID系統模式太過於複雜。怎樣提高系統智能化技術和保障系統安全性成為了整個項目的關鍵因素。

4.1.1智能優化關鍵技術智能化方面,主要是智能化技術分配與智能化托盤分配。智能托盤分配的模式其中因素量太過於龐大,其中包括貨物的數量、貨物體積、貨物的目的地、托盤範圍、托盤容量、貨物與目的地所存在的距離。數學算法較為成熟,且倉庫貨物數量有限,因此可以使用數學求解的模式來優化;而智能路徑規劃其範圍在於出貨量、貨物目的地、GPS地圖、貨物送達時間一系列的問題,使用以往的數學算法是數學規劃計算方式,而在規劃性系統模式下這種算法往往行不通,甚至很多問題理論上得以解決而實際狀態又是無法得到答案。所以,智能化路徑選擇上使用傳統規劃性運算方法是最好的選擇。

4.1.2安全保障關鍵技術在安全保障技術上，因為車載模塊所存在的環境較為複雜和公共網絡數據的傳輸等特點,所以系統強制性的採用安全保障方式以保證數據的安全性。為了避免車載數據丟失,在數據的存儲上必須進行數據加密處理,並採用限權設置;電子貨物的運送應在互聯網中傳輸,由此來保證傳輸中的安全隱患;此係統涉及的接單員、貨物配送人員、當地系統管理人員、上級系統管理人員等工作人員必須對所有的人員進行嚴格的審查與行為規範管理,防止其中有人員越權使用私權謀取私利,以來確保整個系統的安全規範與隱祕性。

4.2系統實現與應用

RFID下的物流管理系統中的設計,信息傳輸的服務器應選取“服務器操作系統”,管理物流終端服務的系統應使用“視窗操作系統”；本地信息服務器、倉庫RFID終端、系統終端與核心服務器應使用軟件VC++6.0版本。開發與選擇的數據庫為“關係數據庫管理系統”的企業版；配送移動終端和倉庫管理終端的RFID讀寫器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片,開發語音為C語言。而在路徑的規劃範圍上,採用了遺傳算法的選擇路徑；在車載數據上應採用三重DES模式，其中的加密運算防範可以使得數據得到很好的保存,用户必須回答密碼才能進入數據；電子商務配送單在互聯網中傳輸時也要採用互聯網的安全防護系統；此係統嚴格的限制了用户的所有權限,每個階層的用户只能使用到自己能夠使用的權限範圍內,並使用記錄進行了嚴格的存儲,唯有系統管理員才能刪除此記錄。

5總結

當前隨着RFID技術的大力度發展，相信RFID技術一定會涉及到更為廣泛的領域，給人們帶來更大的便利，本文的關鍵點是讓智能的科學技術帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更為有利的科學技術還有待於我們更加努力的去探索，發展。

物流管理畢業論文4

介紹了我國施工企業物流管理的現狀,就施工企業的物流管理提出了幾點建議。

論文關鍵詞：物流管理,建議

建築企業物流管理包括了建築物資採購、運輸、倉儲、搬運等全過程,在工程項目成本構成中，物資成本佔工程成本的60%以上，加上運雜費可能會高於70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經濟效益，起着舉足輕重的作用。

在我國,由於長時間以來,施工單位對施工物資通常進行分散管理,就近採購,統一供應等等。因而缺乏明確的物流管理思想的指導,沒有從物流管理的角度,對企業的物資供應系統進行全面的研究。由此,施工企業的物流管理中存在很多需要探討的問題。

一、物資管理

建築施工企業中的物資管理,是對企業生產經營活動所需各種物資的計劃編制、採購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發、回收等各項管理工作的總稱。物資管理工作的主要任務有以下幾個方面：按品種、按質量、按期限齊備地供應生產經營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、採購、運輸、儲存、收發等工作，加速物資的流轉,減少物資的損耗；監督和促進生產部門合理地、節約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產廢棄物,避免污染環境。

從生產的需要和企業的具體條件出發,認真搞好物資管理工作有着十分重要的意義。首先,物資是工業企業實現生產過程的物資基礎,只有做好物資管理工作,才能保證企業生產的正常進行和不斷擴大；其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業的各項技術經濟指標,取得較好的經濟效益；第三,加強物資信息管理,有利於企業的敏捷化生產,提高產品的市場競爭力。

二、施工企業物資管理存在的問題

1、建築企業內部物資管理體制不適應物流管理業的發展。

儘管一些施工企業對原有的物資管理體制進行了改革,但並沒有從物流管理的角度,對本企業的物資供應系統進行全面的研究,物資管理體制不完善、不科學,沒有真正地應用物流管理的基本規則,沒有在認真研究物流供應鏈的基礎上進行優化。往往這些施工企業的物資供應部門僅僅完成了供應物資的職責,沒有發揮本部門優勢,把傳統的採購保管業務,擴展為採購、倉儲、配送、加工的全過程服務。

2、管理過程粗放、管理手段落後。

物資管理工作具有微觀性、專業性、規範性的特徵,是一項操作層面上的工作。因此,必須講求科學,按施工企業物資工作的特點和內在規律來制定和實施物資管理工作的計劃、組織和控制措施,要吸收戰略採購、物流管理、供應鏈戰略管理等先進適用的管理思想精華,應用計算機網絡技術來實施各項管理職能工作,在物資管理目標上創新。

3、施工企業沒有與供應商建立起穩定的關係。

建築業傳統的採購模式中,供應方與需求方之間的關係經常是短期性的、不固定的,隨着一次採購結束跟供應商的關係也就中斷了。等到下次需要採購的時候,又必須重新選擇供應商,從而耗費了大量的時間、精力和財力。

4、物資管理中的信息化程度比較低。

伴隨着計算機技術,特別是互聯網技術的飛速發展,系統化物流正在逐步向物流信息化階段過渡。物流信息化是在系統化物流的基礎上,通過計算機軟件設計與硬件應用的支持,使得大量物流信息的收集彙總、及時傳遞、充分利用成為可能。以信息技術的應用為重要標誌的物流信息化使物流系統反應更敏捷,提高效率,整體效益明顯,真正成為建築企業新的核心競爭力。但是目前很多企業仍採用最原始的信息傳遞和控制方法,倉庫計算機網絡化建設不健全,材料庫存信息反饋系統時效性較差,庫存調控能力相對薄弱。

三、現代物流思想在施工企業中應用的可行性分析

現代企業競爭的手段,除了技術的先進性,最有效的就是內部管理的有效性和對市場的快速反應能力。隨着內部管理水平的提高,企業節約物化勞動和活勞動的潛力已經十分有限,只有物流領域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時,為了提高市場反應能力,企業必須具備快速高效的銷售渠道和採購方式,而現代物流與傳統運輸、倉儲業的不同之處正在於其特有的集成性和敏捷性,物流是企業經營敏捷性的重要物質保障,對改善企業經營狀況、提高企業競爭力具有不可替代的作用。

近些年來,作為國民經濟發展支柱產業之一的建築行業,在房地產市場持續高漲的有利條件下,規模得到了較大的擴張,取得了一定的效益。但是也應該看到,由於建築行業自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點,決定了其在迅速擴大規模的同時成本不斷上升,材料費居高不下,資金週轉越來越慢,部分企業效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業物資資源管理落後,阻礙了生產過程的正常進行,降低了企業的經濟效益。

鑑於對物流理論的認識和理解,認為建築施工企業是非常適合於運用現代物流技術進行物資資源管理的，具體分析如下：

1、相對於應用廣泛的商業零售領域,建築施工業的物資流動確定性很強,更加容易確定項目物資需求。建築設計完成後,物資數量種類就基本確定了,施工組織設計完成後,時間也基本確定了。

2、相對於應用廣泛的商業零售領域,建築產品的需求物資類型較少,品種相對簡單,使用物流管理技術更加方便。

3、建築安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應商形成長期的穩定的供應鏈。

4、建築施工企業所需的物資數量大,質量多,運輸成本高,庫存佔用資金多,合理運用物流管理技術,更加易於降低運輸成本和加速材料資金週轉。

5、建築施工企業流動性大,合理運用當地第三方物流提供的專業服務,有利於降低工程的間接費用。

6、建築工程現已有很多成熟的計算機輔助設計和管理軟件,以供應鏈管理為手段,實現企業的物料需求計劃(MRP),可進一步融入企業資源計劃(ERP)。

現代企業的走向是經濟全球化和專業化,充分利用全球資源和專業化的第三方產品和服務。建築企業同樣也應融入這種大環境中,選擇專業化的第三方物流,長期穩定地形成供應鏈關係,即：供應商→營運商→建築企業倉庫→建築項目→銷售商→客户,形成物流和信息流。通過應用這種現代化的供應鏈管理手段,企業將大大提高外部形象以及內部管理水平,減少無謂消耗,有助於實現建築工程項目效益最大化。

隨着建築科技和信息技術的不斷髮展,行業的科技含量逐步提高,為建築施工企業運用物流理論進行物資管理提供了廣闊的空間。

四、現代物流思想在施工企業物資管理中的具體應用

1、構建現代化的物資管理體系

根據建築市場的需要，目前大中型施工企業普遍實行“集團母、子(分)公司→項目→施工作業隊”的運行模式，與之相適應，企業的物資體系應由過去的企業各級機構層層設置物資管理機構和施工現場層層設立材料廠、庫變為三級管理機構，即決策、監督、管理層(母、子/分公司物管部門)→採購供應層(各項目部物管部門)→耗物層(各施工隊)，實行統一計劃，分級管理；統一對上，分級負責；通用集中，專用到廠的物資管理辦法。

2、採用ABC分類法，明確管理重點

施工企業消耗的物資品種繁多, 消耗量差別很大。如何根據消耗物資的數量規模和對工程質量的影響程度, 科學劃分物資, 意義重大。採用ABC分類法，明確管理重點，能使庫存合理率上升，資金週轉時間縮短，次數增加。

根據物資的重要程度、消耗數量、價值大小、資金佔用將物資分成類別，A類物資嚴格控制儲備量，降低資金佔用量。一般採用經濟批量定期訂貨，按下限儲備，並要認真查看月份庫存結構。B類物資實行一般控制、定點訂貨、定期檢查。C類物資佔用資金少、品種繁多，採取簡便的管理辦法，可以根據需要加大進貨量，減少訂貨次數，延長訂貨間隔期，使管理人員集中精力，加強對A、B類物資的管理。

3、建立戰略聯盟，發揮互補優勢

隨着經濟全球化，物流市場快速發展，聯盟重要性不言而喻。戰略聯盟可以減少渠道衝突，快速傳遞信息，降低渠道成本，突出共同價值和未來發展。建築企業應選擇專業化的第三方物流商，或者區域性銷售商，形成長期穩定的供應鏈關係。選擇供應商成為建築業傳統採購過程中的核心工作,供應商的選擇消耗了施工企業大量的時間和精力。建築企業應該與供應商建立長期、穩定的合作關係,限制供應商的數量,不經常變換供應商,建立全球供應商資格認定系統,全方位的對供應商進行評估,使得這些供應商的產品質量更值得信賴。通過應用這種現代化的供應鏈管理手段，企業將大大提高外部形象以及內部管理水平，減少無謂消耗，有助於實現建築工程項目效益最大化。

4、應用物資管理信息系統

物資管理信息系統由按功能方式組成的各種職能子系統構成，它們主要包括價格分析系統、合同管理系統、庫存管理系統、計劃採購系統、質量跟蹤系統等。物資管理信息系統的建立，既可利用計算機來取代人工繁瑣的事務處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應工作處於最佳狀態。

五、結束語

物資管理工作的好壞直接影響到施工企業的生產、技術、財務等多方面的經營活動和經濟效益;隨着我國社會主義市場經濟的完善,施工企業必須改變過去計劃經濟模式下的物資管理思想,採用先進的物資管理模式,並且這種模式必須與企業整個生產管理變革相適應,這已成為市場經濟發展的必然趨勢。施工企業只有探索出適應市場發展的新型物資管理模式,才能在日益激烈的市場競爭中生存和發展。

參考文獻：

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物流管理畢業論文5

訂單履行在數十年前是製造商的活動領域，提前期一般以周或月為單位，而不是如今的天數或小時，同時也是一個優質分銷商向客户提供的一項重要服務。數十年來，訂單的平均規模在不斷下降——從托盤變為箱，再由箱變為單品。客户訂購頻率越來越高、訂購批量不斷減少，從而明顯的將庫存重新推回到供應鏈上游，並將庫存持有以及小批量、快速化訂單履行的重擔轉移到了分銷商身上。客户提出這些需求的同時並不希望看到價格的大幅上漲。沒有一套便捷高效、成本低廉的訂單履行流程的分銷商必將感受到顧客信心的明顯減弱。可以肯定地説，在當前環境中，對於大多數分銷商而言，訂單履行流程越慢、成本越高，客户轉而尋求其他貨源的速度就越快。

單件商品訂單分揀的勞動量平均佔配送中心全部作業量的60%。分揀作業是訂單履行流程中成本最高的部分，超出接收貨物、儲存和非專業化包裝三者的成本總和。鑑於訂單履行中心(fulfillment center)對分揀作業所投入的大量人力、經費和時間，優化這一作業領域的生產率和吞吐能力將可能使所投入資本和精力取得最大回報。然而，考慮到顧客對訂單履行率較為敏感，以及其除價格因素之外提出的快速響應要求，履行中心如何才能在不對其現有能力和績效造成巨大沖擊的前提下，對訂單履行流程中的這一關鍵步驟的變化進行評價呢？首先，應從操作和設備角度出發，瞭解訂單履行流程有哪些可用的分揀方式。

最簡單最直接的訂單分揀方法是“摘果式”(discrete order picking)。利用該方法履行訂單時，作業人員需行走至分揀區，在訂單上各商品的儲位停留，並揀取對應商品的正確數量，然後將完成後的訂單放置在包裝或發貨區。雖然“摘果式”分揀法簡單可靠，但它也是速度最慢、作業效率最低的揀貨方式之一，因為作業人員在揀取每份訂單時必須穿行大部分甚至整個分揀區。分銷商庫存貨品種類越多，作業人員的行走路徑就越長，訂單履行的作業效率和響應速度就越低。

根據單種商品的週轉速度對分揀區進行區域劃分，是改進分揀流程的一個可行步驟。如果按照每日平均訂單需求頻率對分揀區內的所有商品進行排列，就可以把週轉快的商品（就訂單品項而言）集中在一起，並儘可能使其靠近發貨暫存區。週轉較慢的商品被另外排放在一起，並依次遠離發貨區。這樣做能夠縮短揀貨路徑（即使是採用“摘果式”），因為揀選員只需走到快速流轉產品的揀選面就可完成大多數訂單。週轉率極高的商品可能根本無需進入分揀區，就地分揀能是這類商品最好的處理方式，即把裝滿貨品的托盤運送至一個區域，然後將商品放入客户訂單盒或紙箱。這一流程對於單項商品訂單所要求的快速流轉商品而言特別富有成效。然而，如果採用的是“摘果式”分揀方法，在對分揀區進行週轉速度分區時要特別注意。在某一作業場地的訂單參數中，如果每份訂單均含有多種商品，那麼該訂單上很可能至少有一種慢速流轉商品。這種情況降低了按週轉速度分區的效率，為了揀取某一訂單（可能含幾十種商品）上的一兩種慢速流轉商品，揀選員仍必須行走很長的距離。

另一種能夠大大提高訂單履行生產率的分揀策略是“播種式”(batch picking)。進行“播種式”分揀時，多個訂單被有邏輯地彙集在一起，這樣一次性“通過”分揀區就能完成揀選過程。這一過程非常簡單，舉例來説：在一輛揀貨台車上裝配六個紙箱，然後走過揀貨區，並將行走路徑上遇到的每個訂單上的商品揀選出來。應用“播種式”揀選法時，最好制定一份揀貨清單，按順序排好批量訂單上的所有商品品項，以便於揀選員操作。無線射頻掃描儀手持終端的也能夠自動按照合理的順序為揀選員提供指示。使用無線射頻掃描儀時，該設備的顯示屏上會向揀選員指示出下一個揀選儲位，並在揀選員到達該揀選面時為其顯示出各訂單的需求數量。此外，電子標籤輔助分揀系統(pick to lightsystem)也能夠有序地指引揀選員到達正確的揀選面。在該系統下，當一個儲位的貨品需要揀選時，該揀選面的顯示屏就會亮起，並指示出每個訂單所需的揀貨數量。分揀員按照指示數量揀取貨品，並按下電子標籤界面的按鈕確認完成揀貨，然後行走到另一個亮燈的揀選面。

如果能在訂單分批過程加入一些邏輯 “播種式”分揀便取得更多生產率增益。加入特定邏輯後，可以把某一批次上的同種商品集中在一起，以使上述例子中的六個訂單具有相似的貨品需求，從而進一步減少分揀員全部完成六個訂單所需的行走路徑。與“摘果式”相比，即使不額外添加邏輯，這種多訂單批次揀選方法也能夠節省83%的行走路徑。以此節省出的時間和人力與週轉速度分區的經濟效益加在一起，可累計節約大量成本。

對單個分揀任務進行分析，可以發現批處理和週轉速度分區能夠大大提高生產率，但若不從整體審視每日的全部訂單需求，這種方法對分揀作業的影響可能會適得其反。舉例來説，雖然週轉速度分區法把許多分揀貨品集中在一個小區域內，但假如滿足每日平均訂單需求需用30名分揀員，其中80%的分揀活動均集中在某一條或兩條分揀通道內，由於一個狹窄的區域內的分揀人員過多，形成相互阻礙，因此分揀員之間的線路爭奪就可能導致生產率增益下降。然而，這種情形是可以改善的。

對分揀區進行區域劃分可以減少或者杜絕分揀員之問的線路爭奪。在傳統的分揀分區策略中，一名分揀員負責一個連續相鄰分區內的一定數量的揀選面。在一個擁有1000個揀選面的建築內，十名分揀員不用全部負責揀選工作，每名分揀員可以單獨負責100個揀選面。每名分揀員負責揀取儲存在自己分區內的訂單品項，然後將訂單傳遞給下一個分區。下一個分區的分揀員再揀取儲存在自己分區內的訂單品項，以此類推，直至訂單完成。採用這種分區方法時，需要均衡不同分區的工作量，以避免有的分揀員超負荷工作，而有的卻無所事事的情況發生，儘管如此，仍可將其用於“摘果式”或“播種式”分揀策略。週轉速度分區也可應用於分區分揀，但前提要確保不同分揀員的工作量保持平衡。快速流轉區的分揀員可以只負責極少量的揀選面，而慢速流轉區的分揀員則負責較高數量的揀選面。每次揀貨完成後，可按照上述方法將訂單傳遞給下一名分揀員，或者也可將分揀完成後的訂單從各分區送到中央拼裝區，由中央拼裝區對完成後的訂單進行裝配。為了最大限度地降低分揀員在各分區間或到中央拼裝區的行走成本，可使用傳送設備，讓分揀人員把大部分勞動投入到分揀過程中，而非消耗在走動過程中。

以上是提升訂單分揀生產率最常見的一些操作方法，此外還有很多設備也可用於提高分揀流程的生產率，包括上文已經提及的無線射頻和電子標籤輔助分揀系統。雖然許多設備都能夠為訂單履行作業帶來存儲密度效益，但本文重點討論如何通過物料搬運設備的合理設計應用來提高生產率和吞吐量。

利用物料搬運設備優化分揀流程最簡單的方式是合理設計揀選面的尺寸。一個每週僅傳動1／10立方英尺體積的品項最好採用靜態貨架。一個每月移動60平方英尺產品的品項可能適用於整托盤儲位或者托盤流動儲位。雖然理想的貨格尺寸應考慮到產品的週轉速度、作業場地期望達到的補貨頻率、庫存量大小以及所分揀的獨立單元的具體尺寸，但還應注意，一種尺寸一般不可能適用於所有貨品。無論採用哪種作業方式進行訂單分揀，正確地設計快速或慢速流轉商品揀選面的尺寸，都能夠減少大量的行走路徑。

除揀選面尺寸設計外，還有幾類物料搬運設備可以完全省去分揀流程中的行走過程。分揀員不用走向貨物，貨物可被移動到分揀員面前。此類設備有多種類型，但主要分為兩大類：循環貨架和自動存儲取貨系統(AS/RS)。

循環貨架實質上是多個設置在橢圓形軌道上的移動料箱，軌道通過水平旋轉，將選出的揀選面移動至分揀員面前。循環貨架系統是由多個料架構成的一個環路，它按照分揀員或自動化系統界面發出的指令將料架旋轉至分揀員面前。如果每名分揀員只使用一台循環貨架，那麼分揀員在等待貨架向訂單要求的下一個位置旋轉時就會受到時間延誤。為了消除這種延誤，通常將多個循環貨架系統地連接在一起（這種機制被稱作POD）為多訂單批次提供貨品。這樣就可以保證分揀員從一個循環貨架中揀貨時，第二或第三個循環貨架同時傳送訂單批次需要的下一個揀選面。這三個循環貨架的特殊物理佈局，可保證分揀員在最低限度的行走距離內接觸到三個揀選位置。雖然最常見的循環貨架類型是以上描述的水平循環貨架，但也有垂直旋轉的貨架類型，常用於存放小零件或貴重零件（因為垂直循環貨架容易進行全封閉）。

自動存取系統（如miniload）可將物流箱(tote)或通常所説的“貨盤” (pan)運送到分揀員面前，以使其從中揀貨。貨盤的平均長寬尺寸為2英寸×4英尺，高度不定，通常可容納一件以上貨品。AS/RS高架吊車在貨架通道內進行作業，貨盤存放在吊車兩側的貨架上。高架吊車從儲位上取出貨盤，然後將其運送至作業通道的輸出端，再由輸出端的環形傳送帶運送到分揀員面前。如果在計劃訂單批次時設定從一個貨盤揀取多件商品，那麼自動存取系統的生產率就可實現最大化，從而提高吊車的吞吐量。分揀員揀取完貨物後，吊車操作員放開托盤，吊車返回到指定的作業通道。無論是循環貨架還是自動存取系統，都只有在機械化能力最佳的訂單批次環境中才能達到最佳運行狀態。因此，在對兩者進行大膽的資本密集型投資前，必須詳細瞭解作業場地的訂單參數。

無論採用哪種作業方式來提升訂單分揀能力，詳細瞭解作業場地的訂單參數都是十分關鍵的。如果大部分訂單為單品項訂單（每個訂單隻含一種商品），那麼採用“播種式”分揀可能會產生極為可觀的效益。如果一個作業場地中的快速流轉商品的週轉速度很快，需要很多揀選面，這時採用就地分揀流程可能要比採用傳統的分揀流程更好。如果在對mini-load吊車系統進行佈局時，沒有把貨量均衡地分佈在多個吊車通道中，某一台吊車就會超負載運行，日吞吐量要求就無法得到滿足——這種情況是完全不能接受的。總之，無論從操作上還是從技術上提升訂單分揀流程，所採用的方案都必須滿足作業場地的特定需求。並不是每種方案都適用於所有作業，但經過合理分析、計劃和執行後採取恰當的分揀方式，可以縮短分銷商的訂單週期，降低訂單履行成本，提高客户的忠誠度與滿意度。

物流管理畢業論文6

1. 企業運輸方案設計

2. 製造企業生產物流合理化的研究

3. 綠色物流管理的研究

4. 現代採購管理對提升企業競爭力的探討

5. 第三方物流企業資源整合研究

6. 中小物流企業競爭力研究

7. 公路運輸業對發展物流服務的研究

8. 企業物流模式決策分析

9. 制約我國第三方物流發展因素的研究

10. 傳統儲運如何向現代物流轉移

11. 商業連鎖企業配送中心運作研究

12. 企業物流外包的戰略決策和關係管理

13. 鄭州市物流業發展現狀調查

14. 企業配送體系的構建

15. 配送中心的選址與規劃

16. 中國物流也現狀與發展趨勢

17. 中國物流業的發展戰略淺析

18. 西部地區無六產業發展規劃

19. 西安市場流園區的建設分析

20. 企業生產過程的物流效率淺析

21. 準時採購模式在企業當中的運用

22. 敏捷製造模式下的物流策略

23. 企業倉儲技術研究

24. 企業運輸油畫方法探討

25. 企業物流中心的建設分析

26. 連鎖經營業的物流配送.策略研究

27. 企業配送方法淺析

28. 企業銷售物流管理研究

29. 中國揮手物流的發展策略

30. 搬運裝卸設施的規劃與管理

31. 企業、物流信息系統的建設分析

32. 物流客户管理研究

33. 企業物流組織與設計分析

34. 全球物流業的發展趨勢分析

35. XX企業的物流建設實證分析

36. 企業物流信息系統是實際感想-----存在問題討論

37. 物流企業組織機構設置及思考

38. 論產品包裝在運輸過程中的作用

39. 我國物流現狀分析及改進管理的設想

40. 企業庫存控制與生產物流的關係

41. 物流客户服務的新思路

42. 物流運輸工具(設備)選擇對成本的影響

43. 論庫存(庫房)管理在物流管理中的作用

44. 論公路運輸建設與物流的關係

45. 在物流運輸中的地位

46. 物流管理人員的素質與知識結構初探

47. ASP在中小企業物流管理中的運用

48. 物流與配送在中國的發展前景

49. 關於鄭州港發展現代物流的思考

50. 傳統儲運如何向現代物流轉化

51. 發展現代物流要重視優化企業物流管理

52. 物流業中網絡GPS的運用前景分析

53. 第三方物流業發展中的問題

54. 從交易成本角度分析第三方物流的發展

55. 關於中國港口結構調整的思考

56. 我國現代物流產業統計指標研究

57. 中國第三方物流服務營銷策略組合的研究

58. 我國發展現代物流的企業戰略

59. 從運價的影響因素看我國公路第三方物流企業的物流策略選擇

60. 我國發展現代物流的企業戰略

61. 港口推動現代物流建立物流中心的戰略意義

62. 電子商務環境下專業物流公司發展的探討

63. 電子商務與物流配送

64. 傢俱流通業的物流發展實證分析

65. 物流快遞行業盈利的關鍵要素分析一一以DHL公司為例

66. 我國航運企業物流發展現狀及存在問題

67. 中國醫藥連鎖的物流配送策略探討

68. 市中高檔酒店物流策略的探討

69. 港口物流模式分析一一以xx港口為例

70. 連鎖經營業的物流配送策略研究一一以xx公司為例

71. 中小物流企業競爭力研究一一以xx物流公司為例

72. 市物流業發展面臨的主要問題及對策

73. 物流信息化的現狀與問題

74. 民營企業物流配送的探討

75. 外資企業第三方物流探討

76. 提高企業物流採購人員道德素質途徑的探討

77. 我國中小企業發展物流業存在的問題及對策

78. 準時採購模式在企業當中的運用一一以xx公司為例

79. 制約我國第三方物流發展因素的研究

80. 物流管理人員的素質與知識結構初探

81. 中國第三方物流服務營銷策珞組合的研究

82. 中外物流配送業發展比較研究

83. 關子企業物流成本管理的若干對策

84. 第三方物流的利弊分析與企業物流模式選擇

85. 物流企業組織機構設置及思考

86. 企業降低物流成本途徑的實證分析

87. 企業物流信息化建設的實證分析

物流管理畢業論文7

摘要：進入二十一世紀以來，隨着經濟的發展，國家對於高職院校的發展的關注日益加強，物流管理專業作為一門理論性和實踐性並存的科目，對於學生綜合素質全面的發展有着重要的意義，校企合作作為一項對於學校物流管理專業和企業發展都有着促進作用的重要策略，一直是我國積極推行的重要方針，然而在校企合作過程中一直存在着多種多樣的問題，為此，結合實際，論述高職院校物流管理專業校企合作中存在的問題並提出優化的策略。

關鍵詞：高職院校；物流管理；校企合作

０引言

物流管理專業是一門服務型的專業，當今的中國社會正在發生着產業的轉變，物流管理專業擁有着良好的發展前景，然而現今的中國社會正在高速的發展中，現今的高職院校中的物流管理專業的學生的技術水平，並不符合企業和社會對其的要求，這是因為物流管理專業是一門操作性和實踐性很強的專業，高職院校中的純理論教學並不能使學生在社會上立足，因此國家大力的推動物流管理專業的校企合作，讓高職院校的物流管理的學生們能夠將所學的理論與實踐相互結合，從而提升自己專業水平，使學生能夠在畢業之後加快自身進入企業工作的步伐。在進入二十一世紀以來，隨着經濟的發展，國家對於高職院校的發展的關注日益加強，物流管理專業作為一門理論性和實踐性並存的科目，對於學生綜合素質全面的發展有着重要的意義。

１高職院校物流管理專業校企合作存在的問題探究

高職院校物流管理專業校企合作經過多年的發展，取得了很好的成績，但也存在一些不足，通過分析和總結，校企合作中存在一些問題。

１．１校企合作理念不同

很多的高職院校對於校企合作的實施並沒有深刻的認識，只是流於表面，校方只是為了應對評估的要求，沒有對企業進行考察對於企業的公司文化毫不瞭解，就與之簽訂了合作的合同，而這些合同可以説是“空頭支票”沒有任何可以參考的意義，也沒操作性，校方在選擇簽訂合作合同的時候沒有站在學生的立場，完全不注重企業的質量，只注重數量，簽訂了一大堆的毫無意義的合同，對於學生的物流管理的學習毫無意義。企業在校企合作的方面，沒有太多的興趣，只是單方面的把學校裏的學生當成勞動力，沒有合作的意識，對於他們來説簽訂合同不是為了合作，只是為了給企業補充員工，他們需要的是畢業生，而不是實習生，對於學校提出關於學生實習崗位的問題，避而不談，他們認為學校的實習生在實習期過後並不能留在企業工作，與學校簽訂實習合同是為他人做嫁衣的行為。

１．２校企合作目標不同

高職院校和企業兩者有着本質的不同，學校是一個培養人才的地方注重的社會效益，而企業是一個生產利益的地方，注重的是經濟效益，對於企業來説，他們需要的是勞動力，不是實習生，實習生在企業工作時間短，是不能給他們產生經濟效益的，所以很多企業都排斥接受實習生，高職院校作為培養人才的搖籃對於產生經濟效益沒有企業那麼大的需求，雙方在合作尚未開始的時候就已經有着不同的目標，因此在合作當然是磕磕絆絆，難以產生良好的化學反應。

１．３校企合作之後的資源難以平衡

在實際的校企合作的過程中資源的平衡分配是最難以處理的，中職院校和企業在合作中學生的實踐場地就是第一個難以解決的問題，物流管理課程是理論和實踐緊密相結合的課程，因此在學習的過程中，需要實踐產地和實訓基地，這些場地的建設往往需要大筆的資金，中職院校難以負擔，只能依靠企業提供，但是對於企業來説，他們要考慮自身的經營，所以在這個問題上通常有很多的分歧。在學生的教育上也是一個問題，物流管理專業是一門實踐為主的專業，而中職院校的教師們沒有實踐經驗，只懂理論教學，這方面又要依靠企業的員工來教學，但是企業員工也要保證工作的效率，因此這個方面又是難以平衡的問題。

１．４校企合作取法管理機制

校企合作之後的學生等於擁有了兩個身份，學生和企業的員工，這樣在管理上就會出現很多的問題，校企合作想要穩定的發展，良好的運行，一個完善的管理機制絕對要建立起來，要保障管理機制下的學生要早企業的物理管理實訓和學校的物流管理學習都能夠共同的進步，達到校企合作對於學生更好的學習物流管理的目的，從而保障學生長遠的發展。

１．５校企合作缺乏政策的支持

雖然我國的教育部門在校企合作政策的推行方面不遺餘力，但是現階段的政策只是指導性的政策，實質的關於校企合作的推行政策並沒有頒步，地方的教育部門沒有很好的措施來在指揮校企合作項目的完成，沒有完善政策進行監督與推行，合作過程中問題難以解決，特別是對於校企合作中的學校的支持政策和企業的優惠政策這些校企合作的核心問題政策。

２高職院校物流管理專業校企合作的優化策略探究

針對高職院校物流管理專業校企合作存在的一些問題，需要對校企合作中出現問題進行研究和總結，有針對性的提高相應的優化策略，進一步推動校企業合作向縱深處發展，也為學生提高其職業技能奠定良好的基礎，使其更好的適應社會對物流管理專業人才的需求。

２．１優化合作方式，實現合作共贏

合作講究的是優勢互補，對於企業來説高職院校能夠為企業帶來很多的幫助，企業要充分的抓住校企合作的機會，完善企業自身的問題，在合作中企業可以利用高職院校的專業的教師團隊給物流企業的基礎員工進行專業的理論培訓，提高他們的綜合素質，專業的教師團隊就是物流企業運行中的專業顧問，企業運行中出現的問題可以讓專業的物流管理教師們出謀劃策提供建議，物流企業完全可以將物流管理的學生帶入企業的工作崗位為企業創造經濟的價值，通過以上互惠互利合作的方式，高職院校的物流管理的學生和教師的實踐水平有了提高，企業基層員工的能力有了提升，企業也有了短期的勞動力。

２．２校企雙方合理的分配資源，共同建立實訓的平台

校企雙方在實訓基地的建立上，可以讓企業出資建立，相對的物流管理專業的學生也可通過企業建立的實訓基地為企業帶來經濟的收益，校企雙方的合作可以在高職院校的校園裏大規模的宣傳，使高職院校的物流管理的學生們瞭解到與校方合作的企業，等於為企業進行了一次良好的企業宣傳，學生在畢業之後尋找工作的時候，首先考慮的便是與校方合作的企業，等於免費的為企業打了一次招聘的廣告，而且在企業建立的實訓基地內進行過實訓的物流管理的學生們對於企業文化和企業的工作內容瞭如指掌，他們畢業之後進入企業工作，就不用經歷新人這個過程，直接就能為企業帶來經濟收益。

２．３建立長期的合作機制，轉變為可持續的發展

校企雙方的合作不應該是一次性的，長期的合作可以為雙方帶來好處，高職院校通過長期合作的方式，在物流管理專業的學生培養方面，做到了理論與實際相互結合，做到了知行合一，推進了課程的改革，優化了人才的培養方式，學生的綜合素質全面的發展，對於企業來説帶來了源源不斷的勞動力，為企業的長遠發展打下了良好的基礎，雙方在合作中找到了共贏點，這樣就可以推進校企合作的可持續的發展，為社會中的就業問題，提供了一個良好的解決方案。

２．４推行有利於校企合作的政策，建立法律的監督和保護

高職院校與社會企業的合作不僅僅只是學校和企業兩方面都獲益，對於地方政府來説，校企合作，可以拉動地方經濟的增長，解決就業問題，從而使許多的社會問題從根源上得到了解決，政府應當大力的支持，在政策上給予優待，例如給企業進行補貼，給學校的招生宣傳等等，在校企合作上地方政府應當出台法律進行監督和保護，維護校企合作的進行，保障校企合作不被破壞，也要對校企合作進行監督，是它不會成為有心人的斂財方式。

３結語

綜上所述，高職院校物流管理專業和企業合作雖然存在着種種的問題，但通過相關的優化與解決後，可以使從校企合作關係更加緊密，從而實現對物流管理人才培養的總體目標。校企合作對於物流管理專業的學生，對於企業，對於高職院校，甚至對於地方政府都有莫大的好處，因此校企之間的合作應該大力推行，通過尋找雙方的共贏點，可以真正的將高職院校物流管理專業的學生送進企業中學習成長。

參考文獻

［１］沈建明，李廷，朱玉良．“廠中校”課程電子電氣實訓的教學實踐探索［Ｊ］．職業，２０１６，（１１）．

［２］李海燕，何曉東，林勇．校企合作促進高校學科專業的發展［Ｊ］．電腦知識與技術，２０１５，（３０）．

［３］郭瑞偉．校企合作背景下高職院校《汽車物流》課程設計與探索［Ｊ］．中國市場，２０１５，（４５）．

［４］劉利猛．物流管理專業校企合作的長效機制研究———以地方本科院校物流管理專業為例［Ｊ］．物流技術，２０１５，（１７）．

物流管理畢業論文8

進入21世紀以來，隨着我國國際商務和對外貿易的快速發展，對國際貿易專業人才的需求量大大增加，使得外貿單證員成為各個外貿企業必須的基礎型人才。通過《國際商務單證員崗位調查報告》，我可以確立自己今後的工作和努力的方向。

一、能力分析與擇業意向

（一）主修課程

在校期間主修：商務英語、外教口語、國際貿易理論與實務、外貿單證、報關實務。通過這些課程我可以熟練書寫英語商務信函並熟練地用英語交流。進行過pocib實訓，熟練掌握一系列的業務流程。比如制定合同、填寫各種單據以及各流程的操作。

（二）獲得的資格證書與獎項

1、在校期間通過了計算機初級考試，熟練掌握運用windows操作系統，熟練使用word和excel辦公軟件。

2、在校期間考取了外貿單證員，熟練掌握了單證的繕制與操作

3、在校期間獲得校級獎學金，並被評為三好學生。

（三）社會實踐情況

暑假在電子廠，擔任質檢員一職。檢查流水線上的成品是否有瑕疵品，職位小責任大。使我懂得每一件小事每一個細節都要注意，細節決定成敗，凡事要細心。

年在快餐店擔任收銀員，鍛鍊了我吃苦耐勞，認真負責的工作態度，學會了有耐心地對待別人，熱情地對待客人，同時也鍛鍊了自己的語言表達能力和為人處世的能力。

3、在校期間利用週末時間做過有關房地產方面的發單員，讓我懂得了掙錢的不易，養成了勤儉節約的好習慣，也讓我知道了無論在哪一個工作崗位工作，都要腳踏實地，認真做起。

（四）個人優勢

本人做事認真負責，有耐心。學習能力強，有較強的集體榮譽感和團隊合作意識。接受新事物能力比較強。

（五）性格特徵

本人穩重、有活力，待人熱情、真誠、有親和力。本人有較強的上進心，具有吃苦耐勞的精神，能較快適應環境，為人誠實，做事細心謹慎，責任心強，具有良好的團隊合作精神和溝通能力。個性樂觀執着，積極進取，敢於面對困難與挑戰。

二、國際貿易行業歷史與發展前景

（一）行業歷史

在奴隸社會，由於生產力低下，交通不便，商品流通量不大，國際貿易很有限，交易的商品主要是奴隸和供奴隸主消費的奢侈品。在封建社會，隨着社會經濟的發展，國際貿易也有所發展。這一時期，中國與歐亞各國通過絲綢之路進行國際貿易活動，地中海、波羅的海、北海和黑海沿岸各國之間也有貿易往來。15世紀末～16世紀初的地理大發現，推動了國際貿易的發展。

我國現代意義上的國際貿易主要出現在20世紀80年代改革開放之後，隨着對外開放水平的不斷提高，我國的對外貿易量也不斷增長。尤其進入21世紀後，我國加入了世界貿易組織，和其他世界各國之間的聯繫也更加緊密。目前，在中國的珠三角、長三角地區，近40%以上的企業依靠對外貿易生存和發展，擁有獨立的外貿部。80%的企業開展對外貿易業務。所以國際貿易機會已經成為企業精英和競爭至關重要的環節，甚至決定了企業的生存和發展。

（二）發展前景

伴隨着電子商務的興起，國際貿易又進入了一個更快的發展時期，通過互聯網將世界連在一起，國際間的貿易也相對更加方便。近幾年來，尤其是近兩年，跨境電商的興起已經勢不可擋，包括敦煌網、速賣通等其他的小批量批發電商平台都得到了迅速的發展，速賣通在xx年成為了俄羅斯和巴西的第一大網絡購物平台。國內也在積極進行各大海淘平台的建設，包括順豐海淘、亞馬遜在中國的業務推廣，都不難看出國際貿易即將成為經濟全球化不可分割的一部分。

國際間的貿易越來越多，拿最近的例子來説，從阿里巴巴集團的上市以及近十年來的迅速發展我們也可以看出，國際貿易的發展必將是時代的趨勢。未來幾年乃至十幾年中，國際商務領域都將有着廣闊的發展前景。

國際貿易領域出現的新趨勢、國內經濟與國際經濟的進一步融合以及市場經濟的不斷完善，國際貿易學科的發展日益呈現出國際化、市場化等方面的趨勢，對我們國際貿易專業人才的培養提出了更高的要求。

（三）目前人才需求情況

中國改革開放已經走過了三十幾個年頭，經濟全球化的趨勢也越來越明顯，出口貿易佔貿易總額的比重也越來越高。對外貿易發展迅速，因此作為外貿人員也必須提高自己的知識水平和能力。國際商務單證員主要從事信用證的開立和審核，以及相關的單據的製作，在國際貿易中扮演着重要的角色，是每個外貿公司都必不可少的。

據悉，一家中型的出口企業一般都需要十幾名單證員。在未來的幾年中，我國的單證員將會更加短缺，而隨着國際貿易的不斷髮展，單證員的工資水平也有了很大的提高。作為剛剛畢業的大學生，缺少工作經驗，一般來説進入外貿企業首先就是要從單證員做起，所以要想畢業後進入外貿企業，就必須要熟練掌握單證操作技能並取得單證員資格證書。

物流管理畢業論文9

題目：

我國逆向物流實施過程中存在的問題及對策

選題的目的與意義：

隨着物流行業在我國的高速發展，物流業逐漸被行內業界的學者認為是“物流是企業挖掘利潤的最後一塊處女地”、“第三利潤源泉”等能為企業增加收入的重要途徑，不過與發達國家相比，我們國家的物流行業雖有“起步晚、發展快、後勁足”，發展潛力大的優勢，但就目前來説，我國物流行業發展的重心，主要停留在正向物流方面，而對逆向物流的重視程度，還是不夠。由於我國物流行業的技術含量都比較低，以及相關制度的`不完善，新興的逆向物流，不僅不能夠像正向物流那樣蓬勃發展，成為企業增加利潤的新途徑，反而還成為企業發展的絆腳石，而且在實施的過程中還出現了不少制約和影響企業發展的問題。隨着物流行業的不斷壯大，國家不僅提出“構建資源節約型、環境友好型社會科學發展觀”等理念，還倡導以綠色消費，發展綠色工業等趨勢作為發展重點，越來越多的學者和企業家把目光投向了逆向物流，發展逆向物流，成為企業和國家的新方向。所以，發展逆向物流，不僅具有現實意義，而且對於世界的資源利用來説還具有劃時代的意義。

文獻綜述與研究現狀：

對於國內現狀來説，在物流行業不斷壯大的同時，逆向物流逐漸成為發展的新方向。為了能使新興的逆向物流可以更好的發展，行業的專家、學者們從各個方面對它進行探討。

從逆向物流的組織形式上，華中科技大學管理學院的柳健在供應鏈的逆向物流一文中，指出逆向物流組織形式的建立，應該從市場機制，網絡結構，等級控制結構(企業模式)這三方面出發，提倡逆向物流不應採取市場交易機制，而是採用企業或網絡模式，再通過他對網絡組織理論的研究，得出企業間的合作關係及網絡關係可以創造某些無法複製的無形資產，從而提出逆向物流最佳的組織模式是，網絡結構(集成供應鏈)結構。

從發展逆向物流的戰略意義上，長沙理工大學的劉濤，胡列格，在回收逆向物流策略研究一文中，提出發展回收逆向物流具有，有利於資源節約，有利於環境保護，組織實施回收逆向物流，變廢為寶有利於促進我國早日實現“環境友好型社會“的戰略性意義。

從逆向物流中的策略方面，許金波，朱霞在回收逆向物流存在的問題和應對策略文章中得出的，舉出我國的應對策略有政府引導、社會推動、企業聯動、源頭控制。

從影響逆向物流發展原因的探討上，天津大學管理學院的王國弘，趙濤，在逆向物流發展障礙的技術本質及其策略研究中得出，逆向物流發展出現困境最根本的原因是，技術研究和發展的嚴重滯後，導致難以滿足目前逆向物流發展的技術需求。這些不足使企業無法獲得足夠的利潤而缺乏進入動力，進而導致“市場失效”，使逆向物流的發展陷入到惡性循環當中。

從退貨逆向物流方面上，吳容，龍子泉，李琪在論零售企業的退貨管理對策指出，造成退貨逆向物流的原因有，貨物運輸方面的問題、訂單輸入出錯、顧客退貨、時間問題、供需問題等方面。退貨逆向物流對策的確定，要以解決問題出現的原因為基礎。

有部分的學者還探討了企業構建逆向物流體系，如在網絡優化方面，徐莉，劉彩霞研究提出了逆向物流體系構建的3種選擇：基於原有物流體系而增加逆向路徑、建立獨立的逆向物流網絡、外包給專業的第三方逆向物流公司。

對於國外現狀來説，物流行業在發達國家的起步早，發展的時間也比較長，對於物流，與逆向物流的研究，國外的學者不僅是從理論上研究，而且還通過企業實踐中得出技術發展策略。

從逆向物流的成因上，早在1992年，由stock所提出的，逆向物流就是基於減緩環境、能源危機而逐漸形成的。

從逆向物流的定義上，美國逆向物流專家rogers博士等人認為，逆向物流主要包括：

①由於損壞、季節性、再儲存、殘次品、召回或者過度庫存等原因而形成的迴流商品;

②再循環利用的包裝材料或容器;

③修復、改制或翻新的產品;

④處理廢棄的機器或設備;

⑤處理危險的物品;

⑥恢復產品的價值。

從逆向物流的技術上，fleischman等人認為，逆向物流需要提高容量和設備的靈活性以及額外的安全庫存，來應對可變性和不確定性。國外對於硬技術的不足，主要表現為大量廢棄物的回收技術水平有限，軟技術的不足主要表現為缺乏有效的管理方法及控制模型。

從技術發展策略上，20xx年2月歐盟通過，出台了生產商負責回收、處理廢舊電子器具的環保“雙指令”(weee，rohs指令案)，該指令對電子器具產品的材料、零部件和設計工藝提出了更高的環保要求;目前，通用汽車、西爾斯、3m等眾多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理系統：柯達公司通過逆向物流系統已回收一次性照相機達3.1億台：日本索尼聯合三菱、日立、富士通等15家公司共同建立了一種低成本、高效率的家電再循環系統[4]。

創新思路：

結合目前學者們對逆向物流的研究，在歸納學者們理論的基礎上，本文的創新之處是，提出綜合逆向物流模式，即：在回收逆向物流的基礎上增加退貨逆向物流。

論文提綱：

一、緒論

(一)選題的目的與意義

(二)國內外研究現狀

二、逆向物流定義

(一)物流的概念

(二)逆向物流的內涵

1.回收逆向物流的涵義

2.退貨逆向物流的定義

(三)闡述正向物流與逆向物流的關係

三、我國逆向物流發展現狀

(一)逆向物流的發展現狀

1.回收逆向物流現狀闡述

2.退貨逆向物流現狀敍述

(二)物流與逆向物流發展狀況比較

四、我國逆向物流實施過程中出現的問題

(一)回收逆向物流實施中的問題分析

1.××××

2.×××××

(二)退貨逆向物流實施中問題的闡釋

1.×××××

2.×××××

五、實施逆向物流的新對策

(一)回收逆向物流

1.從企業流程中提出對策

2.完善國家的政策與法規促進回收逆向物流的發展

(二)退貨逆向物流

1.從企業角度提出對策

2.行業角度

3.完善國家政策與法規

進度安排：

20xx.10.14-20xx.10.24學生選題(可自擬)

20xx.10.25-20xx.11.4系部安排指導教師，下達任務書

20xx.11.7-20xx.12.5撰寫開題報告

20xx.12.5-20xx.12.9開題報告會

20xx.12.10-20xx.2.20撰寫論文初稿

20xx.2.20以前提交初稿

20xx.2.20-20xx.5.7修改論文

20xx.3.12-20xx.3.16中期檢查

20xx.5.7以前提交論文終稿(電子版和紙質版)

20xx.5.19-20xx.5.20答辯

物流管理畢業論文10

經過一段時間努力，畢業設計總體功能總算完成了，雖然上個學期交了一稿，但系統的有些功能還是沒有完成，這個學期開始又一直在外面，沒有時間做，四月份回學校以後總算有時間來完成它了。

我選的畢業設計是基於的論壇設計與實現，其實網上開源的論壇多的去了，也不在乎我多寫一個，由於是畢業設計，功能就不是做得很強大，要不然完不成就不好交差啦！~

論壇架構基於三層架構，什麼是三層架構，三層架構：底層的數據操作層，中間的業務層操作和呈現給用户的界面（表示UI）層。表示層的作用是和用户的操作產生可見的交互，主要是些UI元素，像HTML，JavaScrip，比如呈現數據，比如收集數據。業務層從數據操作層中獲取並組織表現層要呈現的數據，處理表現層收集過來的數據並傳遞給數據操作層持久化，這些問題的解決都在業務層。

數據操作層把業務層處理後的數據保存到一個持久地數據庫中和從數據庫中取出數據紿業務層。層間數據的傳遞運用業務實體類，業務實體類是一些代表了軟件世界需求的剝離了行為的類。沒有了行為，這些類自然就是一些數據的集合，而他們的作用，自然也是傳遞數據。在分層的架構中，使用業務實體類來傳遞數據更加的有意義。表現層中使用自定義控件和繼承自BaseSkin的皮膚控件達到用户換膚的目的。業務層中在客户端使用javascript配合正則表達式和在服務器端檢查用户的輸入來完成對用户輸入的驗證。數據操作層負責和SQLServer20xx交互。數據操作層主要是調用SQLServer20xx中的存儲過程來實現對數據的操作。

運用三層架構，可以讓降低各層之間的偶合，比如，我們開發的時候用的是Access的數據庫，但用户中途説改換SQLServer20xx的數據庫，假如沒有分層的話，或是在各頁面都用的是Odbc連接數據庫的，這樣修改起來非常麻煩，運用三層架構，我們可以在配置直接對數據提供類分離，這樣需求變了，只要再寫一個數據提供類就可以了！

分層也更加有益於團隊開發，在團隊開發的時候，每個人的能力有限和研究的方向不同，有些人注重頁面設計，有些人擅長開發邏輯業務，有些人對數據庫操作和存儲過程非常瞭解，如果我們先運用軟件工程的方法先定義好各層接口，各層開發人員對其它層的工作不用擔心其實現，調用定義好了的接口就行了，這樣就能高效率的開發出高質量的軟件。

其實分層就是用到了設計模式！至於哪種我也不太清楚，或許用到了很多種，設計模式單看書很難理解而且是枯燥的！

在整個開發過程中，我覺得還是沒有完全按軟件工程的思想去完成他，以致到現在都還有些理不清頭緒，不過大體是按照需求分析，系統設計，編碼和實現來的，因為沒有分析和設計而盲目的編碼是沒有意義，到頭來只是白乾一場！

讓WEB程序員比以前輕鬆的實現更加複雜的功能，紿客户端呈現的元素都可以在服務器端通過編程來控制，甚至Http請求也封裝好了一個類供我們調用，在以前這是辦不到的，我們可以通過實現IHttpModule來對程序級的事件和數據進行控制。也可以實現IHttpHandler來處理HttpRequest。

在的UI呈現模型中，所有標有Runat=“server”的元素都可以通過編程加以控制，甚至文本也不外如是。而且也表示我們所請求的一個頁面也是Page控件，我們可以在中加上trace=true來跟蹤頁面請求處理所產生的控件樹。的UI呈現模型一改以前WEB程序員開發WEB應用程序的模式，WEB程序員可以自己開發自定義控件或複合控件來呈現更加豐富的UI元素，來達到更加豐富的用户體驗。

通過讀取文件我們還可以在讀取自定義的節點來配置應用程序，比如數據連接字符串，或數據提供類。

還有可以通過身份認證，角色認證，來對不同權限的用户的UI和操作進行控制。

還有會話，狀態機制，讓用户在無連接HttpRequest下具有豐富的交互式的體驗。

緩存機制讓WEB應用程序具有良好的性能。

而現在的最新版本2.0包含許多體系結構升級，其設計是為了提高開發人員的工作效率。不但改進了代碼模型來減少衝突，而且還擴展了編譯過程以為編譯和部署Web應用程序提供更廣泛的選項。框架的擴展性再次通過新的HTTPModules和HTTPHandlers顯示，它們支持建立在中的許多新功能，包括個性化、母版頁和管理站點。緩存已經改進以允許數據庫依賴項和緩存後替代。從內部來看，2.0包含了對它以前版本的顯著改進；這些新實現結合了許多開發人員驅動的實現，同時沿用了業界的最佳做法。2.0提供一種世界一流的Web開發平台，該平台是為處理複雜的企業Web應用程序開發而構建的。而新增的Atlas'技術將使應用程序紿用户帶來像桌面應用程序一樣的UI體驗。

通過在學校的最後一段時間的編程開發，讓我更加熟悉掌握了及其相關技術，讓我更加對Microsoft技術有種難以言喻的崇拜感！而且為了瞭解最新的技術，還看了些英文文章和英文書籍。雖然我英語是那麼的差，呵呵！

在畢業設計開發過程中，感謝指導老師和同學對我的幫助和支持！

物流管理畢業論文11

【摘要】隨着電子商務的發展，阿里巴巴集團對外推出了“大物流”計劃，為第三方物流市場帶來了一場變革。隨後，阿里巴巴集團正式宣佈其物流戰略，希望能夠與電子商務生態圈的其他合作伙伴一起共同集資發展物流系統，以解決目前制約中國電子商務的物流瓶頸。本文將結合電子商務物流模式及阿里巴巴集團投資建設阿里倉儲的戰略，研究分析阿里巴巴集團的物流系統的戰略手段。

【關鍵字】電子商務 阿里巴巴 大物流 物流系統

一、電子商務遭遇物流瓶頸

物流成為電子商務發展的瓶頸，這一問題已經提出好多年了。對於淘寶網的上B2C電子商務企業來説，物流恐怕是他們最大的成長煩惱。尤其是各大電子商務網站都在做促銷，短期內大量的交易產生的訂單使得物流公司應接不暇，國內知名的快遞公司紛紛“爆倉”。

由於阿里巴巴不直接提供物流服務，所以阿里巴巴B2B平台上的賣家只能自行選擇物流公司，對於下游的物流供應商來説，其配備的人力、物力根本就不能滿足諸多電子商務企業爆發式增長的業務和高水平的服務需求。總而言之，阿里巴巴既不能保證物流質量，又難以避免與物流企業之間的利益衝突。

傳統的電子商務企業物流模式已經不能滿足電子商務發展的需求，需要一種全新的物流模式來改變這一局面。阿里巴巴作為國內最大的電子商務交易平台提供商，其抉擇預示着電子商務企業將迎來一種全新的物流模式。

二、“大物流”計劃

20xx年6月，淘寶網對外首推“大物流”計劃，核心內容之一就是推出基於物流信息、交易信息和商家ERP系統全面打通的“物流寶”平台，即由淘寶網聯合國內外的倉儲、快遞、軟件等物流企業組成服務聯盟，提供一站式電子商務物流配送外包服務，解決商家貨物配備和遞送難題的物流信息平台。

用“物流寶”彙集所有物流服務商的服務信息，將從生產商到消費者的供應鏈環節的合作伙伴整合起來，並“從上而下打通”。所謂“打通”，一是指商家對網店前台和後台的對接，二是指整個物流寶平台也完成前台數據跟倉庫管理系統對接。 對於消費者而言，大物流計劃的推出將大大降低其購買成本，同時提升購買體驗。據瞭解，消費者在購平台購買東西時，如果是要跨店鋪購買，則需要支付多次運費;同一時間購買的不同賣家的商品，會在不同的時間送到;快遞服務也較不穩定，有好有壞。通過淘寶網實行物流計劃，買家可以跨店鋪，多次購買，一次收貨，只付一次運費，享受更加穩定和個性化的物流服務。

三、集資發展物流系統

20xx年1月19日下午，阿里巴巴集團在北京正式對外宣佈物流戰略，集團將與融資夥伴打造倉儲網絡體系，攜手創建一個綜合物流平台。首期會投入人民幣200億至300億元，同時期望其他電子商務生態圈內的合作伙伴日後可將總投資增加至人民幣1000億元。阿里巴巴集團的首席馬雲不僅打造一個物流體系，打破制約淘寶網發展的瓶頸，更要打造一個開放的物流平台，提升全行業物流水平，培育中國自己的UPS。

打造物流平台，也是阿里巴巴集團從C2C平台供應商向C2C、B2C、B2B綜合運營商轉變的必然選擇。

據專業數據公司提供的統計資料顯示，淘寶網是全球瀏覽量最高的20個網站之一，每天有逾5000萬人次訪問。阿里巴巴集團最近公佈的一項數據顯示，20xx年註冊淘寶店的3.7億用户，在線商品數8億，平均每分鐘售出4.8萬件商品，單日交易額峯值達19.5億元，手機淘寶單日最高訪問用户數達1700萬，單日交易峯值達3700萬元。與之對比的數據是，20xx年11月，在社會消費品零售總額這個指標上，北京市平均每天是18.91億元，上海為16.8億元，廣州為14.4億元。據中國電子商務研究中心截止20xx年上半年C2C的市場報告，淘寶網仍是一家獨大，佔據了83.5%的市場份額，領先第二名72個百分點。

信息流、資金流和物流，是電子商務的三大支柱。阿里巴巴集團通過淘寶實現了海量信息呈現，通過第三方網上支付服務供應商支付寶，實現對資金流的掌控。唯獨物流，對於阿里巴巴集團來講，一直是個軟肋。

建立倉儲設備網絡是阿里巴巴集團推動解決目前中國物流行業瓶頸的重要戰略，至於其他物流業的領域，主要會通過投資的方式，協助其合作伙伴加速自己的業務發展。據馬雲所説，京津區域、長三角及珠三角是優先考慮的倉儲建設地點。初步計劃是在三個地區建設總面積大約為300萬平方米的倉儲設備，這相當於560個美式足球場或356個英式足球場的大小。

值得注意的是，阿里巴巴集團宣稱的倉儲物流，不僅服務於物流業的夥伴、淘寶賣家，還服務於各個獨立的企業和消費者網站。這也構成了它的主要倉儲贏利模式結構。有分析指出，它一部分盈利來源靠租金和地產升值。此外，一旦B2B、B2C的供應商和C2C的賣家開始租用阿里巴巴的倉庫，對馬雲來説，利潤絕不僅僅只是租金，還有IT系統使用費、物流配送費。而且，如果阿里巴巴還能提供統一的售後服務，那麼這將成為另一個收入來源。

四、結果分析

1、降低物流成本，提升物流服務能力

上一個十年，電子商務的三座大山是信用、支付和物流;未來的十年，阿里巴巴將會在制度、物流、數據上面做文章，向社會分享阿里巴巴集團的資源，鼓勵各個電子商務企業建立共榮的生態圈。

阿里巴巴集團此次公佈的物流戰略是為了提高淘寶的物流服務能力，並會全面開放給所有希望做電子商務的商家、獨立的B2C電子商務網站使用。它提供給商家的是一種社會化的物流服務能力，這種服務能力並不屬於某個人或企業，而是完全開放的。

2、加快全國物流發展速度

作為國內物流行業的首要業務來源，20xx年淘寶網的網購數顯示，去年淘寶網用户人均成交筆數比20xx年增長了35%，以淘寶商城為代表的B2C業務交易額在20xx年翻了4倍，並預計未來幾年也仍將保持這一增長速度。

阿里巴巴集團體系中的支付寶、淘寶網等，作為支付和信息流通的通道，是未來電子商務圈的基石。而對於電子商務鏈條中的另一個核心——物流，多年來阿里巴巴集團一直試圖在搭建一個物流開放平台。20xx年開始阿里巴巴集團對物流的投入力度明顯加大，如今對倉儲系統的介入，更體現了未來對物流投入的決心。未來阿里巴巴集團物流的發展，在一定程度上將幫助中國的物流產業在服務、運營方面不斷規範，中國物流產業的升級也是網購市場發展中物流提升的根本動力。

五、總結。

通過阿里巴巴集團的“大物流”計劃以及集資發展物流系統，對物流行業和當今電子商務巨頭阿里巴巴有了更深層次的理解。一個行業的進步，需要行業寡頭的帶頭改革和整治，促進行業的標準化和信息化的發展，也需要增加對行業巨頭的各種商業戰略的學習和理解，緊跟時代前沿。

物流管理畢業論文12

【摘要】以後的趨勢通過電子商務的應用，能有效地將供應鏈上各個業務環節孤島連接起來，使業務和信息實現集成和共享。同時，電子商務應用改變了供應鏈的穩定性和影響範圍，也改變了傳統的供應鏈上信息逐級傳遞的方式，為創建更為動態、廣泛的供應網(Supply web)關係提供了基礎，使許多企業能以較低的成本加入到供應鏈聯盟中。

【關鍵詞】電子商務，物流管理

一、電子商務與物流管理的關係

a、電子商務將改變人們傳統的物流觀念。電子商務作為一個新興的商務活動，它為物流創造了一個虛擬性的運動空間。在電子商務的狀態下，人們在進行物流活動時，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在實際的運動過程中，達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少的功能。

b、電子商務將改變物流管理的運作方式。首先，電子商務可使物流實現網絡的實時控制。傳統的物流活動在其運作過程中，不管其是以生產為中心，還是以成本或利潤為中心，其實質都是以商流為中心，從屬於商流活動，其次，網絡對物流的實時控制是以整體物流來進行的。在傳統的物流活動中，雖然也有依據計算機對物流實時控制，但這種控制都是以單個的運作方式來進行的。

c、電子商務拓展了物流空間，促進了物流和商流的融合，並大力促進物流信息化。物流空間，即物流網絡空間，它不是傳統意義上的物流網點或物流環節，而是虛擬物流或稱為數字物流，它將是物流發展的方向。現實物流與數字物流將日益走向融合。這種融合是現代物流發展的一個重要特徵，也是配送成功的重要保證，在網上交易和物流配送過程中，商流和物流的界限將日益淡化，而不象傳統的物流業，嚴格地區分工業用品和生活用品。

d、電子商務更新了物流配送的過程。電子商務下的物流配送業務流程是由網絡連接的，當系統的任何一個終端收到一個需求信息的時候，該系統都會在極短的時間內作出反應，並能夠擬定出詳細的配送計劃，通知各環節開始工作。即電子商務下的物流配送業務可以實現全過程的實時監控和實時決策，並且這一切工作都是由計算機根據人們事先設計好的程序自動完成的。

二、電子商務對物流管理的要求

（一）電子商務對物流的市場要求。在電子商務發展的時代背景下，物流已成為電子商務發展的瓶頸。電子商務對物流提出了現代化、高效化、信息化的時代要求。

1、市場服務一體化。物流是一項系統工程。物流系統是由運輸、包裝、裝卸、存儲、管理等眾多子系統組成的多目標函數、動態的、龐大的、人機結合的複雜系統。對於這樣一個系統工程，只有通過集中度較高、諸多功能協調較好、各行業相互聯繫的網絡化的物流市場的一體化服務，才能提高物流效率。

2、市場服務信息化。電子商務要求物流系統具有較強的信息收集、處理以及傳輸能力。它能及時收集、整理、反饋貨物市場商品的供應狀況及發展態勢；它能將收集的信息數據庫化和代碼化以及數字化；它能保證物流信息傳遞標準化和適時化。這就要求物流企業擁有全球定位系統、電子定貨系統、地理信息系統等，並能熟練的運用條形碼技術、電子資料交換技術、互聯網技術等等。

3、市場服務代理化。綜合物流代理是第三方物流的模式之一。這種模式是指由一家代理公司負責電子商務交易中供求雙方實現商品使用權轉移的全部物流業務活動。由於代理公司在服務經驗，服務能力，服務理念，服務成本上的優勢，能保證整個物流的優質、高效，從而不僅使供需雙方擺脱了煩瑣的多方委託的物流業務，還可以有效地降低生產和消費成本。

（二）電子商務對貨物運輸的要求。運輸是物流服務的基本服務內容之一。物流的主要目的就是要滿足客户在時間和地點兩個條件下對一定貨物的要求，時間的變換和地點的轉移是實現物流價值的基本因素。運輸主要有兩大功能：產品轉移———通過運輸解決商品的生產和消費不在同一地點的問題，創造了“空間效應”；產品儲存———臨時儲存是一個不太尋常的運輸功能，即將運輸車輛臨時作為產品儲存設施。運輸方式有：公路運輸（主要使用汽車或其它車輛（如人、畜力車）在公路上進行貨客運輸）、鐵路運輸（要使用鐵路列車運送客貨）、水路運輸（主要使用使用船舶運送貨物和旅客）、航空運輸（主要使用使用飛機或其它航空器進行運輸）、管道運輸（主要利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體）這五種方式。

（三）電子商務對貨物質量的要求。物流生產主要在於轉移和保護這些質量，保證最後把商品完好地交給用户。在當代風行的質量保證體系中，對用户的質量保證不可能完全依賴於生產，而且也依賴於流通。然而在貨物運輸過程中，影響貨物質量的因素有很多，比如，時間，保質期就是時間的限制。此外就是在流通環節中有震動、擠壓、碰撞、污染、水浸等。因此，商品質量必須要有好包裝。

三、電子商務與物流管理的協同發展

（一）電子商務與現代物流協同發展的必然性。

1、現代物流是實現電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現的根本保證。電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送＝鼠標＋車輪。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯網進行商業交易，畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現，否則就不會真正實現信息流、商流和資金流。

2、現代物流是電子商務實現“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者.他們不必再跑到擁擠的商業街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家裏，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等於零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式。現代物流的功能應該是把準確數量的準確產品在準確時間內，以最低的費用送到客户手中，它直接影響到從事電子商務的企業在價格、交貨期、服務、質量等各方面的競爭力。

3、現代物流的發展是電子商務的利潤源泉。以現代電子網絡為平台的信息流，極大地加快了現代物流信息的傳遞速度，為客户贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環節、方式科學化和最佳化。以快節奏的商流和先進的信息為基礎的現代物流，能夠有效地減少流動資金的佔壓，加速資金週轉，充分發揮資本的增值作用，被認為是繼企業節約原材料降低物耗、提高勞動生產率之後的又一經濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。

（二）、電子商務與物流管理協同發展策略。

1、改革物流管理體制，建立新型的物流管理體系。我國物流業發展緩慢，體制是一個重要因素，作為物流主體的物流企業體制僵化，這個根本性的問題必須加以解決。這就要求物流企業徹底改變體制，建立新型的物流管理體系。a大力發展社會化物流服務體系，支持TPL、城市和區域物流的發展，提高物流的規模化成效。b充分利用全社會物流設施，鼓勵兼併、重組、聯合，優先進行技術改造，儘量避免物流設施的重複建設和資源的浪費。c充分發揮物流體系的中介環節作用和基礎先導作用，根據現代企業制度的要求，組建跨地區、跨部門、跨行業的物流公司或集團，發揮規模經營優勢。d積極開展與國際物流業的合作，通過合作和競爭，學習到這些企業的先進物流技術和經營管理水平，從而加快我國物流業發展。

2、大力發展區域性物流配送中心。建設區域性物流配送中心不僅僅是物流體系重構的起點，也是支撐電子商務發展的重點。配送中心的建設應以原物流企業為基礎，吸收商業連鎖配送企業和電子商務公司參股組建投資主體多元化、業務專業化的配送公司，以滿足電子商務對物流配送的需要，而不能由電子商務公司獨家經營物流。首先在大中城市建立區域性配送中心，經過經驗、渠道和市場運作上的積累後逐步推廣到地區性城市。如果大部分區域性配送中心能成功運作，全國性的配送網絡就形成了，電子商務和物流體系的重構就有了堅實的基礎。區域性配送中心的建設要與電子商務的需求特點結合起來，要與物流業的現代化、信息化、國際化結合起來。

3、在物流技術上實現網絡化、信息化。物流經營和管理的科技含量是電子商務條件下物流的立足之本，這主要體現在物流技術的信息化、自動化、網絡化上。例如為方便、快捷地滿足客户需要，運輸技術涉及到條碼技術、EDI、RF等，INTERNET網上每天大約有3萬多人在發佈信息，有多達100萬人在此閲讀信息，數據流量達數百兆，網絡新聞多達2萬種分類信息，因此，如何充分利用INTERNET獲取物流信息是一個現實問題，也為物流發展提供無限商機。

4、建立完善的法規及配套政策，促進物流業健康發展。為了使物流業健康有序地發展，我國應建立相應的法規及配套政策。首先，加強物流業法制建設，儘快制定《物流法》，以便達到物流法制化、規範化。其次，物流必須從宏觀上統籌規劃，合理佈局。再次，對規模化經營的物流企業，制定車輛通行、土地使用、融資、税收等方面的優惠政策；對沒有達到一定規模的單個企業採取不鼓勵或限制性政策。

5、加強現代物流人才的培養和培訓。a高校應增設現代物流專業，培養即懂得計算技術，又精通物流工程的專業化物流人才；b對商貿、運輸、倉儲、配送中心、大型企業的人才需求，可進行短期強化培訓；c引進國外高層次的物流專門人才；把國內優秀人才送到國外去培訓。

參考文獻：

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物流管理畢業論文13

摘要：社會經濟的不斷髮展，以及科技水平的提升，促進了企業運作管理模式的更新。而精益物流供應鏈管理模式，也是基於形勢的發展而產生的，他是在物流企業原有運作模式基礎上，以物流企業戰略發展為出發點，促進物流企業供應商、客户與企業之間較好合作而推出的。同時，物流管理作為供應鏈中比較關鍵的環節，通過精益物流管理，保障物流範圍、物流功能、物流主體等內容的順利開展，最終實現物流企業的集成供應。因此，在供應鏈領域引進精益物流管理，對促進物流及企業經濟發展具有不可低估的意義。

關鍵詞：供應鏈；企業運作；物流管理。

精益物流是近些年在供應鏈領域中受追求的一種管理模式，也是供應鏈逐漸從粗放模式走向精益化的管理模式。他標誌着物流企業管理的成熟，標誌着經濟社會形勢下物流企業管理為適應市場發展所推出的一種新的管理模式，只有這樣才能保證其利益，在日趨激烈的競爭中不被淘汰。從精益物流供應鏈管理模式本質認識，他突出的是物流效益，通過控制成本、減少浪費、提升速度，發揮客户價值等措施，實現物流的利益最大化。

一、精益物流供應鏈特徵。

精益物流供應鏈是交通、運輸、信息趨向完善，所產生的一種高質量、高效應、高利益的物流運作模式，是新時期物流的發展方向。特別是在近幾年，伴隨經濟市場競爭局勢逐漸激烈，很多企業的運作模式逐漸從內部發展，轉移到向外部市場發展。基於這樣的市場發展背景，物流企業形成了新的，適應形勢發展的---精益物流供應鏈運作模式。該模式的出現為經濟發展帶來直接影響，在精益物流供應鏈運作模式下，保障了客户與企業的獲益。精益物流供應鏈特徵，主要表現在以下幾個方面。

1.動態聯盟，開放共享的信息系統。

動態聯盟，其最重要的就是體現了強強聯合、強弱聯合，他將單一的公司制轉為聯邦制，使企業以最小的投資實現最大化的利益。而精益化的運作理念，符合了利益最大化的需求，他的主導思想與聯盟戰略思想相吻合。他追求成本效率，並且對成本做精細化控制，實現物流供應高效率。

在信息化發展時代，企業聯盟最基本的條件就是擁有開放共享的信息系統，供應商、製造商、分銷商之間需要有暢通的信息渠道，需要信息共享，使供應鏈實現聯動化、同步化。物流實現這樣的運營模式，就必須走出封閉式的信息孤島，建立開放共享的信息系統。

2.精細運作，非線性系統集成模式。

精益物流供應鏈充分突出了採購與供銷一體化的精細運作。重視建一流班子；帶一流隊伍；創一流業績“三個一個流”的管理模式。推行JIT採購與JIT生產相適應的方式，形成物流的精細供應鏈。

然而，供應鏈的集成不只是簡單的企業合併或單一的聯營，而是在競爭環境下，是一種利益的集成，是凝聚與擴散力量的結合：有不同形式的企業組織的聯合式的集成；有企業間的技術交流與擴散，以融合形式的集成；有不同學科間的交叉形式的集成。這是一種非線性、協同方式的集成，使系統實現“1+1>2”的總體效果。

3.橫向取代縱向，直面對象供應鏈模式。

精益物流供應鏈通過相互協調統一，創造適應經濟時代的物流運行結構。由於縱向一體化物流模式分散了企業的核心競爭力。因此由橫向取代縱向，積極對其資源進行優化整合，充分發揮協同合作的強大效應，確保物流企業在市場中的競爭優勢。

直面對象是物流供應鏈的最終目的。精益物流供應鏈是以定單為驅動，以定單為對象，實現“一流生產、一流分銷、一流供應。”通過科學的供應鏈，減少不確定性因素對供應鏈所產生的負面影響，縮短定單處理週期和生產週期，在時間與成本上提升利益空間。

二、精益物流供應鏈管理模式。

在信息時代大背景下，物流企業在共享信息資源的同時，一方面使市場面臨壓力，激烈的競爭衝擊着企業之間原有的界限和壁壘，另一方面也為構築起全新的企業協作模式，挖掘新的競爭優勢開創了嶄新局面。

1.供應鏈管理內集成界面的整合，保持供應源的充足。

物流內集成供應鏈的實際運作，主要在採購運作管理的基礎上，分別進行生產運作、分銷運作等方面的集成運作。在不同的管理界面中，都包含着戰略層面的內容，如管理思想、管理組織、管理方法等。在企業中制定集成戰略計劃，實際上就是對以上三個管理運作戰略的整合。其中管理方法的實際整合，主要在供應鏈管理思想指導下，以成本、質量、以及創新等方面的相互權衡，來實現精確化的管理。而管理內界面的集成，主要是在採購運作、生產運作，以及分銷運作管理基礎上，進行統一化的整合，該種供應鏈內界面的融合，是物流供應鏈戰略管理的核心內容。

物流企業的採購必須有供應鏈的要貨計劃，配送中心彙集供應鏈提出的要貨計劃後，結合市場供應的情況，制定採購計劃統一向市場採購商品和物料。對物流企業而言，採購環節是一個創造性部門，其所經營的商品均需通過採購環節的引進來創造效益。然而很多物流企業的現狀是，很難準確掌握供應鏈的商品和採購信息，出現庫存不足而影響銷售。因此，精益物流供應鏈管理必須克服此情況的發生，保持供應源的充足。

2.供應鏈管理界面的介質與實體價值活動的整合，保持一定量的倉儲量。

在供應鏈管理界面中，包含很多介質，這些介質都是真實存在的，如物質實體、信息以及資金等。對這些實體介質進行相互整合，需要在價值實體下來實現，最為常見的方式就是產品的加工與生產等。對於物質實體的整合，其實際的結果就是產品，通過生產線上的製造，以貫穿於物流體系中的設計，來實現生產計劃。以資金流為例，資金流的整合，是在產品訂單履行的環節中，將付款及結賬相互融合到物流信息中來，進而促進供應鏈中資金流的良性循環。

供應鏈與其他商店一樣，需要有常年銷售的商品，需要銷售產銷不同時間的商品，如果對常年銷售的商品，在供應鏈每次發出要貨請求後，配送中心就到市場上採購，勢必增加成本和採購費用，也不可能最大限度的享受到批量優惠。這就要求配送中心在保證商品儲存品質的限度內大批量購進，在供應鏈提出要貨請求後，就直接調運分送。對季節性商品，配送中心也應保持一定的倉儲量，以保證異時銷售的需要。

3.物流集成供應鏈運作管理模式的整合，提供安全可靠、高效率的配送體系。

物流集成供應鏈運作管理模式的整合實際上是指對採購運作、生產運作以及分銷運作等環節的整合。整合模式主要通過管理思想、管理組織以及管理方法，對管理界面中的各種介質進行分析，針對界面中的非實體活動價值特點，並結合外部供應和銷售市場環境中諸多變化，逐漸形成能夠適應實際物流集成供應鏈運作的管理模式。

配送作為物流的基本功能之一，在其中佔有相當重要的地位。實踐證明精益經營的發展離不開物流配送，合理的物流配送使經營中的統一採購、統一配貨、統一價格得以實現，能否建立高度專業化、社會化的物流配送中心關係到精益經營的規模效益能否充分發揮。配送中心的建設是整個物流體系的重點。因此，物流企業要重視配送中心建設，根據物流企業的經營狀況合理確定配送中心規模，建立安全可靠、高效率的配送體系。

三、精益物流供應鏈管理對策。

管理是企業的路基，擁有正確、科學的管理，企業才能走向發展的軌道，才能幫助企業在日益複雜的市場環境和具有挑戰性的全球化環境中順勢發展。而精益物流供應鏈管理，則是推動物流走向精益化運作的助力器。

1.完善物流信息平台，創客户企業利益最大化。

精益物流供應鏈管理，首先要強調產需結合，其次要突出物流經營方式由原來的投資模式向實需模式轉變。同時需要積極完善信息網絡平台建設，為精益物流供應鏈管理提供信息支持，實現需求、反饋、產生、包裝、配送等環節一條龍的信息、網絡化，提升對市場需求把握的精確度，提高為客户服務質量的滿意度。從雙方的角度出發，創客户企業利益最大化。

2.優化精益物流結構，調動全員工作的創造性。

優化精益物流結構，是新時期物流企業發展的必然要求，網絡企業必須遵循現代化企業的管理原則。職位的設置要科學合理，要有彈性，能夠隨時根據工作需要做調整；組建臨時工作小組，以適應組織環境和工作任務的要求；在服從組織目標的前提下，力求減少管理層次，精簡管理機構和人員設置，提高管理效率，降低管理成本；在物流組織結構完善的過程中，必須充分考慮管理者和員工的個性特點，最大限度調動全員工工作的積極性和創造性。

3.提升精益物流服務，實現服務過程“零缺陷”.

在競爭愈演愈烈的形勢下，客户個性化、特色化需求越來越突出，多品種、變批量的市場需求給物流建設帶來了新的挑戰，這就要求物流服務更加精益化。在保證整個物流流程不斷優化的前提下，進一步明確供應鏈上、中、下游各環節的服務需求，規範服務流程，明確服務目標，細化服務內容，注重特色服務，建立覆蓋整個供應鏈的質量保障體系，嚴把關口，實現大物流服務過程“零缺陷”.

4.建立精益業務流程，實現物流企業卓越運營目標。

基於精益物流供應鏈管理與傳統的供應商到批發商、批發商到零售商、零售商到消費者的單方向運營流程截然不同，他需要將供應商、批發商、零售商和消費者等銷售渠道中的各個相關參與者有效地結合在一起，聯動起來，並且以達到調退、生產、銷售、物流一體化的全程最優狀態。因而，所有業務環節都要執行精益的流程標準，在做好“標準運作”的同時，注意發現問題，及時做出更改，依照實際情況選擇最優方式，不斷通過流程優化、流程改進、流程再造等方式，使物流在成本、質量、服務、速度等關鍵指標上自始至終保持良好狀態，依次實現物流企業運營最終目標。

5.打造精益企業文化，提升物流隊伍執行能力和執行效果。

企業文化是企業的精神基柱。精益物流供應鏈建設要承載一種追求完美的企業文化，管理者和員工需要具備良好的團隊協作意識，從企業利益出發，樹立“多品種、高品質”的精益理念，形成以“理念精益”拉動“物流精益”的企業文化。在這一方面，首先，管理者要身先士卒，要做好思想教育的帶路人、排頭兵，帶動企業員工走可持續發展的道路，將精益化管理理念貫徹到物流運作的各個環節之中。其次，要站在發展的戰略高度，重視人才培養，積極開展精益理論和業務流程的學習、培訓工作，通過經驗交流、模擬場景訓練等方式，培養員工把握市場動態的能力和迅速響應服務需求的工作水平。最後，凝聚員工的團隊意識和協作精神，通過暢通交流渠道，搭建活動載體和平台，打造精益企業文化，全面提升物流隊伍執行能力和執行效果。

四、結語。

綜上所述，精益物流供應鏈管理模式是適應時代發展的產物，也是提高物流企業發展能力，提升物流企業競爭能力的關鍵。因此，要求物流企業管理者審時度勢、高瞻遠矚，及時發現管理中存在的問題，不斷完善和優化精益物流供應鏈管理模式，保證精益物流供應鏈健康發展，為企業創造更大的經濟效益。

參考文獻：

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物流管理畢業論文14

摘要：隨着社會環保意識的增強，企業面臨的競爭日益激烈，而逆向物流的發展是未來企業戰略發展的必然趨勢。但目前絕大多數企業只關注正向物流的發展，對逆向物流不夠重視，忽略逆向物流帶來的經濟效益、社會效益。即使有一部分企業發展逆向物流，往往也因其運作方式選擇不當、缺乏相應的物流技術支撐，沒有與供應鏈企業共同協作，導致其操作比較困難，因此本文通過闡述企業發展逆向物流的必要性，分析企業逆向物流的內容，提出企業發展逆向物流存在的問題及解決措施，為企業發展逆向物流提升其競爭優勢提供參考。

論文關鍵詞：逆向物流,競爭優勢,策略研究

一、企業發展逆向物流的必要性

隨着人們對環境保護意識的增強，很多企業開始重視發展循環經濟，逆向物流則應運而生。由於企業在生產中產生很多廢棄物必須要嚴格按照法律法規政策進行處理、同時企業受經濟效益、社會效益、生態效益等的誘導，需要獲取更好更廉價的資源、提高顧客服務的水平、促進資源的可持續循環利用，因此不僅要考慮如何通過正向物流即按照貨物從生產到消費的實際流向上運營來創造價值，還應該通過發展逆向物流，組織企業運營生產，來滿足消費者對產品多樣化、個性化的需求，從而提升企業的競爭優勢。

二、企業發展逆向物流的內容

1、顧客的退、換貨問題

任何企業都會遇到退貨問題，理由主要是因產品過期、不合格、有危害造成的退、換貨;也有因產品運輸不合理或錯誤運輸、重複運輸等形成的退、換貨;也有完全是客户的無理由形成的退貨問題，這些退、換貨問題是企業必須要通過逆向物流來處理的問題。

2、產品召回問題

產品召回制度源於20世紀60年代的美國汽車行業，目前大多數國家對缺陷汽車的召回均已形成了較為成熟的管理制度。近幾年，產品召回迅速蔓延到各行各業，很多企業為創建並維護其核心競爭力，都通過有效的逆向物流管理來減少召回損失。

3、回收滯銷商品、庫存品問題

通過逆向物流回收滯銷商品，並對滯銷商品進行適當的加工、包裝、處理等再次出售能為企業獲得更多利潤，售價甚至高於原售價;很多庫存品不同於新品，經過回收能產生增值，同時採取有效的回收管理措施可以提高資產週轉率，尤其是現在是市場競爭不僅僅是企業之間更多體現的是供應鏈體系的競爭，因此回收滯銷商品及庫存品對企業競爭優勢的提升尤為重要。

4、回收可再利用的報廢產品或零部件

在目前競爭較為激烈的市場環境下，企業要想降低成本，獲取更好更廉價的資源，可以通過回收報廢產品尋找成本下降的空間，進一步提高企業的競爭優勢。

三、我國企業發展逆向物流過程中的問題

由於逆向物流在我國的發展還處於自發的，無序的狀態，市場發展緩慢，相關制度極不健全，同時由於逆向物流本身受外界不確定性及供應鏈運作問題的影響，致使企業在實施逆向物流的過程中面臨一系列問題，主要有：

1、企業對逆向物流不夠重視

大多數企業認為逆向物流一般是由對不滿意產品的退貨、不合格材料和殘次品的退(召)回、包裝物的循環複用、廢棄物的處理、有害物品的回收等引起的，且實施逆向物流需要投入大量人力、物力、財力，而經濟效益不一定樂觀，因此大多數企業認為逆向物流是負面的，通常企業更願意把精力用在正向物流上，在逆向物流上沒有制定相應的經營戰略，沒有形成逆向物流的管理制度，導致正向物流與逆向物流活動產生衝突。

2、企業的逆向物流運作模式選擇不恰當

目前企業逆向物流的運作模式主要有三種：第一種形式自營，完全由企業自己實施逆向物流活動;第二種形式聯營，由多個企業聯合進行逆向物流活動;第三種形式外包，將企業的逆向物流部分活動外包給專業的第三方物流公司，但大部分企業在進行運作模式選擇時沒有綜合考慮好企業成本、質量、環境及外界不確定因素等的影響，使其並沒有達到預期的效果。

3、企業缺乏相應的逆向物流技術和管理手段做支撐，操作存在困難

一般的物流管理信息系統對正向物流的管理功能較明顯，但對逆向物流的處理與管理功能卻很難體現，而逆向物流恰恰對物流技術、管理水平、組織結構等要求比較嚴格，加之企業很難掌控逆向物流產生的時間、地點和數量等，因此需要投入大量資本，致使企業對成本投入帶來的經濟效益持懷疑態度。

4、企業逆向物流的實施缺乏系統協調性，沒有與供應鏈上企業共同協作

我國企業逆向物流與整個供應鏈缺乏協調。企業與供應商之間的正向物流合作較多。而在逆向物流方面，很少有企業與其上下游企業合作共同來管理逆向物流。而在逆向物流系統中，回收產品的供應通常不是由生產企業決定的，通常由產品擁有者決定，很難對其進行預測，加上市場上缺乏成熟的專業化回收市場，因此企業有必要與供應鏈上企業合作運營逆向物流。

5、逆向物流缺乏規範化管理，且相關政策法規還不夠完善

目前我國廢品的回收沒有形成一系列的完整體系，仍然以傳統的回收處理為主，主要是靠外來務工人員自發地從事廢物回收、垃圾回收以及相關的分揀、整理、運輸等工作，導致操作過程缺乏系統管理，不利於回收廢品的流通及在處理;另外沒有相關的政策、法規對不當的操作行為進行約束。目前，我國現有的逆向物流可依據的法規僅有：《環境保護法》、《固體廢棄物污染環境法》，所以在逆向物流操作系統中沒有形成暢通系統的供應鏈。

四、我國企業發展逆向物流提升競爭優勢的策略

綜上所述可以得出,逆向物流的實施顯然可以有效增強企業競爭優勢,然而要逆向物流真正意義上在企業運行中發揮其功效,使其發展完善，形成一個完善的運行體系，那便需要承擔着巨大的風險和困難。目前，我國企業剛剛把逆向物流引入企業戰略方案中，企業在執行時必須慎重,絕不能隨意行事,應該對產品回收的成本、經濟效益、環境效益各個環節進行細心的分析和調研，同時要注意考慮在實施過程中可能遇到的困難，重點做好以下幾方面工作:

(一)提高對逆向物流的重要性認識

長期以來我國企業高度重視正向物流的發展，而對逆向物流的認識還不夠，只看到了短期的運營成本比較高，而沒有看到長期經濟效益，造成企業產品的市場競爭力嚴重下降。為此，應從長遠發展角度出發，結合國外成功商業慣例，以顧客為導向、以綠色運營為社會責任，通過一系列的宣傳和培訓等，改變傳統的逆向物流發展模式，加大退貨、回收等力度，高度重視逆向物流管理，把逆向物流的實施提高到企業的戰略地位上，使企業能夠獲得更高的經濟效益和社會價值。

(二)選擇合適的逆向物流運作模式

就逆向物流運作模式的選擇，要充分考慮企業的戰略選擇、公司的技術裝備能力、對供應商管理能力、成本、效益等各個方面因素，以節省企業的運營成本，提高客户滿意度等。

在實施逆向物流的過程中，企業需要選擇合適的逆向物流運作模式，企業可以根據自身規模及需要，採取自營或聯營的方式，但對於大多數中小企業而言，根本沒有實力去進行逆向物流的系統建設搞自營，而大型企業為了發展鞏固原有的企業優勢，也不得不將部分或全部逆向物流活動外包給第三方物流，因此，大力發展第三方物流是未來逆向物流發展的一個必然趨勢，據悉，國際物流巨頭，如UPS、聯邦快遞等已經進入逆向物流的服務領域，企業可以充分利用第三方物流企業專業的運營能力，同時又可以集中精力搞產品研發與生產，發展其核心競爭力，尤其產品開發必須具備前瞻性，儘量延長產品生命週期，便於未來進行處理。

(三)加強信息技術等先進技術的應用

在實施逆向物流和正向物流系統集成的過程中，正向和反向物流一體化不僅是設備的互補共享，更關鍵的是雙方在信息資源整合共享的過程中，使得信息系統變得更為集成化。通過使用條形碼技術、計算機信息管理系統可以追蹤流通物品的具體信息，並減少信息處理過程中產生的誤差，從而減少逆向物流系統的運作的時間。為提升逆向物流的運作效率有力保證，必須設計一個合理的、系統的逆向物流網絡平台，使得確定廢舊物品從消費地到起運地的整個分銷渠道的流程，注重逆向物流信息系統的建設尤為重要。

(四)建立供應鏈管理體系，進行集中式處理

由於進入逆向物流系統中的產品存在回收時間、數量等不確定性，但靠生產企業自身投資建立退、換貨處理中心，建立廢舊物品回收中心，從經濟效益上來看無法體現其價值增值，利用率較低下，因此若能充分利用供應鏈體系，建立集中式處理中心，從供應鏈末端開始，通過分揀，對商品實施分類管理，若為退換貨商品，則直接進入退換貨系統進行處理;若為廢舊物品，則揀選出有利用價值的物品進行再加工、再循環，使其流入社會，無利用價值的則進入到廢棄物處理環節，以減少環境污染。利用集中式處理方式，可以實現規模經濟效益，同時還能實現資源利用最大化，污染排放最小化。

(五)加大政府環境立法、執法力度，促進逆向物流發展

在逆向物流發展進程中，政府作用重大，可以通過環境立法迫使企業對產品的整個生命週期負責，同時為積極扶持逆向物流發展，促進逆向物流全面建設，政府可以為產業發展提供一個輕鬆的市場環境，在税收、信貸方面為企業提供支持，建立和完善市場規則，制定優惠政策，同時可以通過政策和法律予以保障，

參考文獻：

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物流管理畢業論文15

1、企業生產物流管理的主要內容

首先，進度控制，這也是整個管理的重中之重，在單位時間內生產數量的多少和生產質量的高低對於企業來説是十分重要的，我們可以通過對生產中的規律進行總結，找出生產的各階段的特性，並以此為基礎進行生產工作的統籌，實現時間上的高度統一。其次，合理的控制生產物流的各個環節，協調好生產量、銷售量及庫存的關係，控制好這三者之間的比例，同時儘可能的減少不合格產品的出現，在不增加庫存的基礎上確保生產滿足銷售的過程。

2、生產物流管理信息系統的開發方法及策略的應用

在世界各國經濟的發展中，關於生產物流管理信息系統研究的歷史也是比較漫長的，而且也形成了一些較為實用的方法，在實際的應用中也發揮着重要的作用，以下本文就某公司在生產物流管理系統中的開發進行簡單的分析。

2。1公司的基本狀況

作為一個資歷較深的國有企業，該公司生產出來的產品類別是比較多的，而且相關的生產工藝也是比較成熟的，但是這也在一定程度上延長了整個的生產週期，對於企業的成本控制是極為不利的。因此，公司決定進行生產物流管理信息系統的開發，更好的提高企業的效益。

2。2生產物流管理信息系統開發方法及策略應用

某公司生產物流管理信息系統的開發方法採用結構化系統開發方法和原型法綜合的方法，先用SSDM進行系統分析、系統實施，在系統設計過程中採用原型法，將該公司資訊網進行局部“複用”於本公司生產物流管理信息系統中，在對於公司的生產中的各個環節進行一個客觀的分析和總結，將這些數據作為參考，很好的開發出適用於本公司發展的生產物流管理信息系統，並且在很大程度上降低了系統開發的成本和時間，具有較強的實用性。

2。3生產物流管理信息系統的開發目標

該公司生產物流管理信息系統通過系統開發實施，把先進的物流管理方法引進到企業的管理工作中，同時採用生產物流的計算機管理，提高生產物流的快速適應性和準確性。不僅能夠很好的對整個生產物流有一個全面的把控，同時能夠及時的反饋相關的信息，為領導的決策提供準確的參考信息，實現連貫性的生產、物流的全過程。該公司在進行系統建立的時候精簡了不少的交叉性的生產過程和物流運輸，在很大程度上提高了工作效率。首先，詳細的數據分析是十分重要的，並且要涉及到市場的需求量、車間的生產量和生產計劃、倉庫的庫存量等等多個方面，並且要將這些數據進行共享。其次，減少閒散的生產管理人員，實現小組作業的管理方式，定期的進行生產狀況的數據統計，實現量化管理。第三，採用電子軟件進行庫存的管理和控制，實現信息化的管理模式。第四，建立及時有效的系統維修和管理機制。

2。4生產物流管理信息系統的總體設計

該公司生產物流管理信息系統總體設計工作應該自頂向下地進行。首先設計總體結構，然後逐層深入，直接進入每一個模塊的設計，並利用前面所述的形式原型法的開發策略和麪向對象模型的開發方法。讓用户可以逐步瞭解和認識系統，加強用户的介入意識，使系統更好的為企業服務。整個系統考慮到操作方便易懂的特點，並按照整體系統結構的模塊化、結構化程序設計思想，即在每個系統中、程序中都採用將系統分成10個模塊，讓操作者都能從桌面上很容易操作程序，使普通水平的職工容易使用並接受。所有各模塊均由一個菜單統一管理，將系統功能模塊放置在桌面上，用户可以根據自己的要求從菜單上調用某一模塊，來完成自己要完成的工作。模塊與模塊之間不是孤立的有着一定的內在關係，根據實際情況和實用性、模塊之間主要是依靠數據文件傳遞信息，使各模塊是一個有機的整體。其中生產物流管理子系統是關鍵，加上物資供應子系統構成整個系統的核心，通過該系統的建立，可以提高生產物流速度，縮短生產週期;提高庫存的週轉率，降低庫存資金的佔用。生產計劃管理菜單主要根據公司生產計劃情況，工程用料計劃情況，採購及庫存情況及各分廠的實際生產輸入信息通過數據庫進行管理，並在此基礎上進行數據加工處理如根據合同的簽訂，變更修改生產計劃生產中出現的臨時問題進行彙總平衡。輔助決策部門對各種產品的生產和協調。庫存管理由物資入庫、出庫、庫存管理及庫存統計等業務功能構成。入庫管理工作主要是對採購的物資進行驗收、核對入庫，並以合同庫中的相應合同執行情況及時修理以及對庫存信息數據庫中相應物資庫存數據及時做出修改和增添。出庫管理根據各部門領料單及物資調撥單進行物資發放，並及時修改庫存數據中相應物資的庫存數據及有關出庫信息等。庫存管理主要是對庫存物資進行盤點，產生庫存信息報表，並建立和維護庫存信息數據庫，為物資計劃提供依據。物資統計是根據物資入庫、出庫及庫存信息，對物資計劃執行、資金佔用、物資消耗利用等情況進行統計分析，為物資計劃制定輔助決策提供參信息和依據。

3、結論

在市場經濟的發展中，企業對於生產物流管理信息系統的重視和開發不僅能夠很好的帶動我國的經濟的穩定發展，同時也增強自身在經濟全球化的背景下的競爭實力的重要途徑。但是，各企業也需要根據自身的實際發展狀況，選擇適合自身的方法模型的選擇，並且一旦選擇好方法模型需要建立長期開發的思想準備，因此，適當的方法模型的選擇也是十分重要的，也需要企業各個部門的全力配合，才能夠真正的實現企業生產物流管理信息系統的真正價值。