汽車調查報告 (集錦15篇)

在現實生活中，報告與我們愈發關係密切，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。你所見過的報告是什麼樣的呢？以下是小編為大家收集的汽車調查報告 ，希望對大家有所幫助。

汽車調查報告 篇1

報告名稱：全國汽車消費市場現狀調查報告

調查地點：全國

調查方法：網上調查

調查時間：年月日至月日

樣本量：

被訪者：網民

調查機構：北京亞運村汽車交易市場

報告內容：

此次調查活動自月日至月日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今後汽車消費取向等多方面的題目共計個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷份。其中，北京接受調查人數最多為人，佔．％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以－歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特徵正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦家互聯網網站和家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家説了算真正決定它“前途”的是消費者。

我為什麼現在不買車

．高價格、低收入影響購車

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什麼時，有％的受訪者選擇了汽車價格，有％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有％，環境影響的佔％，道路限制的只佔％。

從以上調查數據不難看出，當前國內製約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有％的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有％的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有％的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售後服務，有％；而汽車的品牌因素只佔％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有％。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有％、％和％的人考慮到。

．購車、用車環境都不好

汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有％。在表示不滿意的原因上，有％的人認為購車環節的價外費用過高，％的人認為購車手續煩瑣，％的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由於上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到％，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加複雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有％的人選擇了此項。

在用車環境方面只有％的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有％和％，遠遠低於平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別佔％和％，上海則有％的受訪者對用車費用過高表示不滿。

．汽車質量、服務質量良莠不齊

在對國產汽車質量和售後服務質量的調查中，雖然分別有％和％的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到％和％。對售後服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近％，表明國內汽車生產和銷售廠商在售後服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售後服務質量的不滿意度都最高，分別達到％和％，上海的不滿意度最低，分別只有％和％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高於總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中佔據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在着差異。

從年的分期付款到年的貸款購車，進入年後，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式諮詢的多而實際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為％的消費者對現在實行的'信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有％的受訪者認為手續複雜、％認為費用較高、％的人認為擔保方式太少、％的人認為還貸時間過短、％的人認為月還貸費用較高。手續複雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的％左右，對於一輛萬元左右的國產普通轎車需多花萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍採取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望採取此種方式的受訪者並不多熤揮校ィ桓多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別為％和％，雖然大部分受訪者希望採取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來並不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

隨着城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出台的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在年和年以上的佔％；而％的受訪者認為每月還貸費用在元以下可以接受。

我會何時、何地、買什麼車

．年後購車時間最佳

在制定購車計劃方面，有％的受調查人員表示將在年內購車，％的人員表示會在三年內購車，年內的佔％，年內的佔％。選擇在年～年內購買汽車的佔％，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿總協議後對中國汽車工業影響的看法，年後可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，年後按照中美簽訂的協議，中國的汽車進口關税將下降到％，國內汽車的價格將會大幅度下調。由於私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急於用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車生產廠家及經銷商帶來巨大壓力。

另外在對購買國產車還是進口車的調查上，有％的受訪者選擇了國產車，而有％的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例分別為％、％、％。由此可見中國加入世貿組織後，有關汽車的相關條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車計劃。

．首選萬元以下轎車

在調查受訪者希望購買何種汽車時，有％的人選擇了購買普通型轎車（萬元左右），％選擇購買吉普車，％選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只佔％。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇萬元以下的佔％，萬～萬的佔％，萬以上的只有％。

從以上調查情況來看，今後萬元以下的經濟型轎車將是私人購車的首選，將會成為市場主打車型。曾經因價格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車，在此次調查中的歡迎度只有％，在北京等大城市只有％，與從前相比已大大下降。這説明微型客貨車面對各大城市不斷加強的環保、安全方面的管理力度，和農村市場新崛起的農用汽車的競爭，如不積極加強技術改進、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入後可能暫時影響不大，但其價格優勢面對市場的變化和競爭已不容樂觀。

．受訪者三成購買了舊車

本次在對受訪者進行希望購買新車還是舊車的調查中，％的受訪者都選擇了將購買新車，然而在對已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調查中我們發現，真正購買新車的比例只有％，也就是説有％的消費者雖然希望購買新車，但由於種種原因在實現購車夢時還是從舊車開始的，這也意味着今後中國在除新車市場外還存在着一個巨大的舊車消費市場。而購買舊車的一個最主要的原因就是舊車比較便宜，在調查受訪者可以接受的舊車價格問題上，有％的人認為舊車的價格在萬～萬元之間比較合適，是一個可以接受的價位。

．有形汽車市場中的品牌專賣店最受歡迎

有形汽車交易市場是具有中國特色的一種汽車交易場所和模式，是在中國傳統的汽車流通模式的基礎上發展建立起來的，是適應我國市場經濟初級階段和中國現狀的產物；汽車品牌專賣店是國外實行了幾十年的一種普遍採用的汽車營銷模式，但在國內是近年隨着汽車廠家品牌營銷戰略的推動而逐漸出現的。有形汽車交易市場的出現使傳統分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對變革的壓力，品牌專賣店的出現使有形汽車交易市場與專賣店出現了一種既競爭又合作的市場多元化並存局面。面對幾種銷售模式消費者最喜歡誰？在此次調查中我們對此問題對受訪者進行了調查，調查結果發現，消費者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場內的品牌專賣店，有％的受訪者願意選擇在此購買汽車，有形市場內的普通銷售商排第二，有％的受訪者願意選擇在此購買；有形市場外的獨立品牌專賣店排第三，有％的受訪者選擇在此購買，而傳統門臉式的經銷方式只有％的受訪者選擇。

在對所選擇相應經銷商原因的調查中，選擇有形市場內專賣店和市場外專賣店的受訪者都認為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽（佔．％和．％）、售後服務好（佔．％和．％），而在購買方便、便於比較兩個因素上，場內的專賣店都分別高於場外專賣店．個和．個百分點。在對有形市場內的普通經銷商的評價上，佔第一位的是購買方便，然後是有信譽、便於比較和售後服務好。

從以上調查情況表明，有形市場內的專賣店經銷商因為很好地吸收了交易市場和專賣店兩種營銷方式的優點，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車銷售理念和銷售模式的一種潮流。而在有形市場內設立經銷點的傳統經銷商因為藉助了有形市場整體的優勢、在信譽度、售後服務上有了很大改進，在便於比較和交易方便的優勢下仍比場外的品牌專賣店對消費者略有吸引力。但今後哪種銷售方式更適合中國國情，能成為汽車流通的主流，還有待於時間和實踐來檢驗。

我買車的目的是什麼

汽車在中國的計劃經濟時期一直被作為重要的生產資料對其進行管理，是以團體使用為主的生產、工作工具。然而，在本次調查中％的人員表示希望購買私車，其中將購買汽車的用途作為交通工具和改變家庭生活質量的佔到了％，純作為經營工具的只有％。

雖然調查結果反映出人們的觀念已經發生變化，但現實生活中要真正使這一觀念成為現實，還需有一個長期的過程。

汽車調查報告 篇2

在今天，沒有汽車的城市是難以想像的。汽車，作為現代文明的標誌性產物之一，已經深深融入了人們的生活。然而，汽車給人們帶來的快捷和便利，也伴隨着對地球環境的污染和破壞。汽車排放的有害氣體擴散到空氣中造成空氣污染佔整個城市空氣污染的60％，甚至到90％。因此，汽車尾氣對環境的污染和人體健康造成的危害，成為城市污染的主要罪魁。為了解汽車尾氣對環境的污染嚴重性，筆者作了一次調查。

調查目的：

調查高州市區在交通高峯期來往車流輛數，瞭解我們每天吸入的尾氣塵粒量及危害性。

調查地點：

高州市人民廣場邊。

調查時間：

上午11：30

調查條件：

記時器，記錄表

調查過程：

上午11：30時，調查小組成員集中在市人民廣場邊，分別對轎車、麪包車、貨車的車流量進行調查統計，並對進入社區的車流量也進行統計。

調查結果：

通過兩次五分鐘時間的統計，轎車12輛/分鐘、麪包車4輛/分鐘、貨車2輛/分鐘；進入社區的車輛5輛/分鐘。在五分鐘內總共有85輛汽車經過社區門口。證明上午11：30高峯期的車流量相當多，同樣對每天上下學的學生來説，是十分具有危害性的。

研究表明，汽車尾氣成分非常複雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC）、鉛（Pb）、苯並芘（BaP）等。由於汽車尾氣多排放在1.5米以下，因此兒童吸入的汽車尾氣為成人的兩倍。

一、問題分析

目前高州機動車不斷遞增，而且隨着人們購車欲的不斷加強，我市汽車保有量還以每年11%的速度增長。又因為21世紀石油仍將是主要能源，在今後幾十年，燃油車輛仍將是汽車家族的主流，隨着我國汽車工業的快速發展，大中城市中汽車尾氣造成的污染將更加嚴重。

1、城市氣温急速增高。二氧化碳二氧化硫這些氣體被稱為温室氣體，一旦進入空氣中，一方面可產生温室效應，促進氣温升高；另一方面破壞地球的保護層———臭氧層，讓陽光直接照射地球表面，加速氣温升高。

2、危害人體健康。氮氧化物、鉛化物進入肺部和血液，極大地損害了呼吸系統，造成各種疾病，嚴重損害呼吸系統，並且具有很強的致癌性。

據資料表明，目前治理汽車尾氣主要有三條途徑：

第一，最根本和最終的途徑——改變汽車的動力。如開發電動汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產生或只產生很少的污染氣體。

第二，改善現有的汽車動力裝置和燃油質量。採用設計優良的發動機、改善燃燒室結構、採用新材料、提高燃油質量等都能使汽車排氣污染減少，但是不能達到“零排放”。

第三，採用汽車尾氣的淨化技術。如採用一些先進的機外淨化技術對汽車產生的廢氣進行淨化以減少污染，但此途徑也不能達到“零污染”。

雖然以上方案都已有了實施辦法，但大多仍處於雛形，在近幾年中實施的可能性較渺茫，而據預測，燃油車在世上至少還要存在十年，因此，我們面臨的環境問題仍會十分嚴重。

二、建議

1、節約能源，有利環境，大力推廣車用乙醇汽油。根據有關專家指出，開發乙醇代替汽油，即節約能源，又可消化陳糧，使汽車排出的有害汽體減少，是一項有利於保護環境和資源的新課題。

2、每年9月22日是“國際無車日”。在這一天，你能把自己的車停在車庫裏，為了自己所生存的環境，為了自己的明天，能選擇行走嗎？藉助“國際無車日”，喚醒人們對於環境保護的意識，提醒人們更加關注自己所生存的家園。

3、研究表明，如果每月少開一天車，北京汽車排放的'污染物總量將減少3600多噸，一年下來，北京將可減少4.4萬噸的汽車排放污染物。因此，少開一天車對環境保護的意義不小。

三、收穫和體會

通過調查探究，使我認識到一個人幾天不吃東西還可以活着，但是幾分鐘不呼吸就會死亡。空氣和水是我們賴以生存的條件，經過這次探究我的收穫實在太多，平時所接受的一些關於環保的思想在此刻得到了切實體驗，機動車尾氣給大氣帶來的污染有將人類自己推向滅亡的火坑。為了我們生存的家園，為了我們共同的藍天，創造我們潔淨美麗的明天。

汽車調查報告 篇3

一、調查情況

去年12月底，深圳幾乎在一夜之間實施限牌政策，緊接而來的後果是，十二萬分小汽車公證申請如雪花般堆積到公證部門。到現在七十天過去了，有些人如願拿到了公證書，有些人的公證申請被退回，還有相當一部分市民在焦急地等待公證結果。月度輿情調查——申請限牌小汽車公證的問卷調查，就是將焦距對準這羣申請小汽車公證的市民，在調查基礎上完成本次研究報告。

二、統計數據分析

網絡問卷調查自3月5日開始，截至4月5日，包括論壇在內累計近點擊率18793次。其中，一共有4000位網民參與了調查。

1、公證類型

二類公證所佔比例為77.04%，所謂二類公證即針對銷售方和購買方雙方共同申請的“車輛銷售合同公證”。

2、購車時間

雖然在限牌決定公佈後的較短時間內，市面上出現了市民哄搶汽車的現象，但從調查結果可以看出，89.55%被調查申請公證市民是在限牌消息出來前已購買汽車。因限牌而購買汽車的被調查網民所佔比例不到百分之十。

3、從申請公證到拿到公證書的時間

公證部門在限牌事件中的公證效率一直為市民所詬病，特別是引發申請限牌公證羣體的不滿。根據調查數據，77.87%的被調查網民表示，截至參與調查時仍未取得相關公證書。

4、申請公證的所在部門

從調查結果來看，大部分限牌公證事項由深圳公證處負責，所佔比例高達75.39%。

5、對申請公證的公證部門表現打分

由於公證部門的表現受到輿論普遍不滿，深圳還出現市民上街維權的事件。在調查中，77.56%的網民只給相關公證部門10分以下的評價，這既反映了公證部門的辦事能力受質疑，某種意義上也是市民情緒化的表達。

6、瞭解公證進展的渠道

根據統計結果，68.46%的被調查網民通過網站作為來了解公證進展的渠道。除此之外，分別有37.02%、23.16%的被調查網民通過媒體報道、現場詢問來了解相關情況。即便公證部門網站查詢系統被吐槽雞肋，但它仍是市民認為較為可靠的信息渠道。

7、等待公證結果的表現

在等待限牌公證的過程中，不少市民採取加入QQ維權羣、到有關部門申訴和網上發帖吐槽等方式表達不滿，但根據調查情況，近半數被調查網民寧願選擇“平靜地等待”，説明多數受影響市民雖然不滿公證進度，但不至於採取激進手段表達意見。

8、查詢公證信息遇到的困難

從輿論反饋情況來説，公證信息“查詢難”是輿論槽點之一。具體來説，“查詢系統很雞肋”、“聯繫電話無人接聽”成為“查詢難”的兩類突出表現形式。

9、在公證過程中，最不滿意的方面

從調查結果可知，超過半數的被調查網民認為在公證過程中最不滿意的是“公證效率低下”，另外，24.51%的被調查網民對“公證部門沒有回答市民問題，缺乏對話溝通”最不滿意。可以説，提高公證效率對緩和申請限牌公證羣體的怨氣有釜底抽薪之效。

10、申請公證的心情

在本次由汽車限牌公證引發的輿情中，公證部門一直處於風口浪尖，申請公證的羣體的負能量可想而知。從調查結果可以發現，60.81%的被調查網民認為在申請公證中心情“憤怒”，其次，24.61%的被調查網民表示“焦慮”。

三、總結

從總體調查結果來看，大部分被調查網民對公職部門持負面評價，市民對公證部門的低評分及其在公證過程中表現出來的“憤怒”情緒就是最好的證明。究其原因，一是限牌政策引發官方公信力危機，部分市民對該政策有不滿情緒；二是限牌公證事件中，公證部門辦事效率低、缺乏與民眾溝通等引起如潮抨擊，加上輿情應對荒腔走板，更加激起民怨。因此，此次的申請限牌小汽車公證的.調查，涉及的公職部門自然難以得到被調查網民的好評。它甚至可以被認為是受事件影響的網民的一次集中吐槽。

所以，本次申請限牌小汽車公證的調查不但是為市民提供一個發聲的平台，一個民意表達的渠道，而且是對公職部門良性的鞭策。民意的表達促使公職部門更好地迴應市民的訴求，更加積極主動德維護市民的利益，從而真正實現“執政為民”的宗旨。

汽車調查報告 篇4

福特汽車戰略管理分析報告

一、背景環境

20世紀90年代，隨着世界各國經濟的不斷髮展，人們對生活的質量要求越來越高，汽車行業因此突飛猛進。好的市場形勢令所有銷售汽車整車及零部件的企業都有所收穫。可以説是汽車生產、銷售和維修市場的黃金時期。然而資本總是流向熱點的地方，大量的資金投入迅速的導致了汽車行業的競爭加劇。然而由於消費市場的增長更加的迅速，於是大家的投資回報率基本還都沒有下降。但是鋼材等原材料的價格上漲、汽車行駛所需燃油價格的急速上漲、各家商業銀行汽車消費貸款的緊縮、以及浪潮般密集的價格戰、高額的使用附加費用、愈來愈擁擠的城市道路、國家對排放標準的不斷提高的要求、以及迴歸理性後的消費者的持幣待購等等諸多問題也一點點的擺在了所有的汽車廠商面前。為了生存與發展，於是眾多的營銷辦法就相繼出台了。汽車市場的營銷辦法在這幾年變化的非常迅速，從側面就可看出市場競爭的日趨激烈。

二、公司簡介

福特是世界著名的汽車品牌，為美國福特汽車公司旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名“福特”來源於創始人亨利·福特的姓氏。福特汽車公司是世界上最大的汽車生產商之一，成立於1903年，旗下擁有福特、林肯和馬自達汽車品牌，總部位於密歇根州迪爾伯恩市。福特汽車的標誌是採用福特英文Ford字樣，藍底白字。由於創建人亨利·福特喜歡小動物，所以標誌設計者把福特的英文畫成一隻小白兔樣子的圖案。除了製造汽車，公司還設有金融服務部門即福特信貸，主要經營購車金融、車輛租賃和汽車保險業務。今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業，仍然堅守着亨利·福特先生開創的企業理念：“消費者是我們工作的'中心所在。我們在工作中必須時刻想着我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。”

三、行業情況分析（波特五力分析）

1、現有企業的競爭

（1）在20世紀80年代後期和90年代初期汽車工業增長較為緩慢，人們採用折扣和其他的優惠政策以刺激消費增長。

（2）日本公司更加質優價廉的產品吸引了許多美國顧客。

（3）與美國三大汽車公司相比而言，日本的汽車公司使用了高科技，從而控制了成本。然而美國三大汽車公司卻在生產系統的現代化方面進行了大量投資，並與外公合作以使公司變得更有效率。

（4）美國公司鄭採取措施收購以國外為基地的小公司，以使產品線更加多樣化，並且利用小公司的獨立精神和創造力。

（5）日本公司正在大量投資美國工廠以避開進口限制，歐洲的公司也在做類似的事情來避開進口限制。

2、新加入的威脅

（1）此時，規模經濟限制了任何主要競爭者進入汽車工業

（2）汽車生產的資金要求極大的增長，使得新進入市場的可能性越來越小。

（3）政府對尾氣排放及油耗的新政策將進一步限制新加入者進入市場的威脅。

3、供應商的討價還價能力

單一供貨來源和製造系統中用户與供應商的合作關係保持着增長趨勢。

（1）日本、美國和歐洲的主要汽車零部件供應商紛紛在其他國家建廠。

（2）與供應商訂立長期合同變得越來越普遍。

（3）通用汽車公司和它的兩個主要的設備供應商簽訂了無限期協議。

（4）克萊斯勒公司和幾家主要的工具生產公司已經簽訂了多年的合同。

4、客户的討價還價能力

（1）為了吸引客户，各汽車廠商競相降價並給予折扣。

（2）客户在相當程度上對售價、擔保及其其他服務項目討價還價。

（3）公司管理者逐漸採用服務等級來衡量銷售績效，這些等級常常用來決定淨銷售權的機會，獲得廣告基金和其他經濟優惠的標準。

5、替代產品或服務的威脅

（1）主要的大公司不能像小的汽車公司那樣只進入一個合適的細分市場。

（2）大城市居民面對日益增長的購車、保險、停車和維修費用等，紛紛轉向使用公共交通。

四、公司環境分析（SWOT分析）

1、優勢

福特是世界上第二大小汽車和卡車的生產商。1988年，福特公司收益達到歷史最高水平，也是所有汽車公司中最高的。福特的大規模生產能力使其達到了規模經濟。福特公司的業務組織平衡得很好，其金融服務及產品生產的多樣化能使其承受汽車銷售的任何下降趨勢。福特公司實施縱向一體化戰略，集團中如福特玻璃公司生產了福特在北美的小汽車和卡車所用的全部玻璃，福特信貸公司在1988年為160萬輛車提供資金併為分銷商和大眾消費者提供信貸。福特公司成功地與外國公司合資經營使產品多樣化，更新廠商技術並提高了產品質量。通過與馬自達和尼桑公司的合作，福特公司降低了成本並提高了質量。多數福特公司的產品設計與生產都藉助了計算機輔助設計和計算機輔助製造。

2、劣勢

與日本競爭者相比，福特公司更多地把收益花費在了養老金、補償救濟金等方面。福特並沒有在生產中全部採用機器人和其他的高精尖技術。福特不得不出口產品以達到政府的規定：技術上還沒有達到每加侖27.5英里的燃油效率標準。法律上，汽車的國產化低於75％被認為是進口產品。

3、機會

在日本有一生產廠。在汽車的生產和分銷方面有降低成本的辦法，稱為阿爾發工程。為符合淨化空氣的提議而生產替代燃料的汽車。在重新建立的產品質量方面獲益，“質量第一”。藉助技術和整體的努力而使合資企業達到質量最佳。歐洲經濟統一使全球市場潛力增大。

4、威脅

進口車佔有了很大的市場份額。汽車行業銷售緩慢。日元與美元的匯率。日本的廠商打入豪華車市場。日益增加的政府限制。面對這些競爭，福特要正確瞭解分析採取準確有效的戰略決策，才能做得更大更強。

五、福特汽車公司戰略執行

1、發展戰略

（1）早期集中生產單一產品

當時在汽車市場內缺少一條完整的生產線，而該市場還未被充分的利用起來。而集中生產單一產品的發展戰略最大的益處就是實現規模經濟，在生產上達到了規模生產，使汽車的生產成本隨着產品數量的增加而減少，所以這一時期集中生產單一產品的發展戰略給福特公司帶來了巨大的市場需求，也使福特公司在汽車銷售上取得了前所未有的成功。但是隨着時間的推移，這種發展戰略就會暴露出嚴重的不足。比如，規模化生產款式單一的產品，會加速市場的飽和，進而市場的需求會逐漸下降，這對公司的庫存來説是個很嚴重的威脅。另外，顧客偏好的不穩定性、競爭的激烈程度和複雜程度在增強、技術變革、政策的改變等都對實行集中生產單一產品的企業構成威脅。

（2）縱向一體化戰略

福特公司在生產過程中充分運用了這種發展戰略，例如：福特公司的塑料生產部門供應公司30%的塑料需求量和50%的乙烯需求量；福特玻璃生產部門實際上供給福特北美公司的轎車和卡車所需的全部玻璃，同時還向其他製造商供應玻璃；電工和燃油處理部門為福特公司供應點火器、交流發電機、小型電機、燃油疏鬆器和其他部件。

這使福特對所用原料的成本、可獲得性及質量擁有了更大的控制權，將一些成本變成了利潤。另外也使福特公司控制銷售和分配渠道，改善庫存積壓和生產下降的局面。但是隨着技術的革新和市場的發展，這種縱向一體化戰略的風險也逐漸顯現，所以福特公司又及時轉換成多樣化發展戰略。

（3）相關多元化發展戰略

1917年，福特公司通過生產拖拉機開始實施了相關多樣化發展戰略。這一發展戰略將福特汽車公司的品牌名稱和在顧客中建立起的信譽轉移到拖拉機這種新產品中，開拓了公司新的業務，擴大了公司的總銷售額，提高總收益。

（4）非相關多元化戰略

為了向經銷商和零售汽車顧客提供貸款，福特汽車公司成立了信貸公司，並在後來利用這個部門積極從事非相關多樣化經營。在1985年，收購了國家第一金融有限公司，1987年收購了美國租賃公司，其業務也涉及企業和商業設備融資、商業車隊租賃、運輸設備、公司融資和不動產融資等業務。

自此，福特汽車公司向不同的幾個市場提供產品和服務，不僅分散了經營風險，提高了收益的穩定性，還可以充分利用公司在管理、市場營銷、生產設備、研究與開發等方面的資源，產生協同效應，提升公司的整體盈利能力和靈活性。

（5）收購、合資經營戰略

19xx年，福特汽車公司以25億美元收購了捷豹私人有限公司，並把它看作是進入美國和歐洲豪華轎車市場的機遇。同時，福特汽車公司也採用了合資經營的戰略，對象分別是馬自達和日產公司。這一收購戰略的實施，使福特汽車公司更好的利用現有的生產設施，並利用同一銷售渠道進行銷售，使現有的銷售系統更有效率;而合資經營戰略的開展則減少了國際貿易中正式或非正式的限制，同時也分散了投資的風險。

2、防禦戰略

隨着經濟的發展、技術的革新和福特汽車公司規模的不斷擴大，福特汽車公司面對着某些經營單位的鉅額現代化費用，由於不想支付這筆費用，公司在19xx年賣掉了Rouge鋼鐵公司。另外，在1987年和1986年，分別把化工業務和漆料業務賣給了杜邦公司。這雖然使福特汽車公司的業務減少了，但是，它節省了大量的現代化費用，增加了公司的可用資金，為其他業務的發展和擴大提供了資金保障。

同時，由於福特汽車公司的運營方式不善，車型款式顯舊，部門缺乏溝通，員工工作不盡人意等導致福特汽車公司在一段時間內處於虧損的局面。為此，福特汽車公司的管理層做出了一些相應的調整以改變這樣的現狀。首先，減少運營成本，改變汽車的設計程序，提高產品的質量，而最重要的則是建立了新的企業文化，形成一種新型管理風格，強調聯合行動和員工的參與，加強了公司內部的各種聯繫，並且更加強調員工、經銷商、供應商之間的關係。這種調整的效果是顯而易見的，福特公司的虧損狀況很快就得到了有效的改善。

六、總結

福特汽車公司在競爭日益激烈的市場競爭中，根據自身內部情況和外在環境的變化，在保證質量的基礎上，注重改革和創新，不斷的調整自身狀態，靈活運用各種發展戰略，是公司不斷髮展壯大。這值得全球汽車製造商學習和借鑑。

汽車調查報告 篇5

摘要：本文是關於汽車維修服務行業調查活動的介紹和本人的一些心得體會，以及對於時下國內汽車維修行業的一些評論與看法。

關鍵詞：汽車維修連鎖

鑑於國內汽車數量急劇增長的趨勢，汽車維修服務方面的問題也逐漸成為有車一族所面臨的首要問題。針對此類問題本人也根據調查結果進行了研究與思考，覺的開設全國連鎖性質的專業汽車維修店還是很有必要的。

一、問卷調查概況

（一）問卷設置

此次調查是針對車主以及維修廠的一次問卷調查，由於條件有限，多數問卷為車主調查，維修廠也有少量。問卷分為車主、維修廠兩部分：

1、車主部分

前七題是關於汽車本身條件的調查，例如購價、年平均行駛里程等基本問題八至十二題是有關維修的問題

十三至二十題是詢問車主與4S店關係的問題

二十一至二十九題是關於設想維修店車主看法的諮詢問題2、維修厂部分

第一部分是維修廠綜合信息

第二部分是維修廠內部結構調查

第三部分是關於加盟設想連鎖店的徵集調查

（二）調查過程

此調查是本人通過走訪親朋好友以及網上或電話諮詢等途徑所開展的，主要城市為合肥、蚌埠，北京、上海等大城市也有少量調查。（雖存在一些侷限性，但真實性有絕對保證）

（三）結果簡介

1、車主調查結果：低檔車多數選擇路邊店或小型修理廠進行維修，而中高檔車則會選擇在高檔修理店或者是4S店進行修理；車主們對於全國連鎖維修店的要求多數集中在維修質量、營業時間、服務種類及態度等實質性問題上，而對於一些優惠或是增值方面的問題則重視度相對較低。

2、維修廠調查結果：現在像合肥這樣的中等城市，多以小型維修店為主要汽車修理機構，而像北京、上海等一線城市則各種維修店比例相對平衡，各種維修機構主要是以地段繁華度而區分；對於是否願意加盟全國連鎖性質的維修店，也是根據店面檔次而區分。

二、國內汽車維修市場簡要分析

（一）近年汽車銷售量

在國民經濟持續快速增長，轎車進入家庭步伐加快的大背景下，20xx年我國汽車產銷接近900萬輛，再創歷史新高。20xx年中國汽車產量為888.24萬輛，同比增長22.02%，比上年淨增160.27萬輛；汽車銷量879.15萬輛，同比增長21.84%，比上年淨增157.6萬輛。

（二）近年汽車維修量

20xx年，汽車維修量首次突破1億輛次，20xx年達到1.96億輛次，其中整車修理113萬多輛次,總成修理388萬多台次,二級維護2357萬多輛次,專項修理1.53億輛次,維修救援275萬多輛次。全國建立汽車綜合性能檢測站1590多家，年檢完成測量達到1729萬多輛次。

（三）汽車維修市場

經濟危機以來,我國汽車產業通過政策刺激獲得快速發展,成為世界第一大汽車生產國和第一大汽車消費國,為汽車服務業的.發展奠定了良好的產業基礎;因此,隨我國私人汽車保有量持續增長,汽車服務市場的發展空間將日益擴大。據國家權威部門預測,到20xx年我國將形成規模達1～1.5億萬元龐大的汽車維修服務市場。另一方面,我國汽車維修服務市場競爭不充分,95%以上的汽車產品與部件終端停留在“作坊時代”,服務水平95%以上不令人滿意,“暴利正品”與“假冒偽劣”仍然相伴相生。

中國的汽車維修市場是隨着改革開放的深入而逐步對社會進行開放的。我國交通部於1983年提出了“有路大家行車，有水大家行船”的開放政策，出現了各行各業、各部門、各單位都來從事投資少、見效快的汽車維修業的狀況。年這6年間，汽車維修業户飛速發展，由2萬家增長到10萬家；企業數量每年仍以較高的速度增長，截止到20xx年底，全國共有汽車維修業户26.07萬家，一類汽車維修企業0.97萬多家，二類汽車維修企業5.1萬多家，三類汽車維修業户近20萬户。

20xx年，中國的汽車維修量已達到1.96億輛次。一個以中心城市為依託，一類企業為骨幹，二類企業為基礎，三類業户為補充，汽車綜合性能檢測站為質量保證，各種經濟成分協調發展的汽車維修網絡和市場格局已基本形成，較好地適應和滿足了營運車輛和社會車輛的維修需求，為國民經濟和社會發展作出了應有的貢獻。20xx年，中國全部汽車修理企業實現累計工業總產值11,340,523千元，比20xx年同期增長30.8％；實現累計利潤總額為568,615千元，比20xx年同期增長53.22％；累計虧損企業虧損總額為141,347千元，比20xx年同期降低10.96％。

近幾年中國的汽車產量在快速增長。20xx年中國的汽車產量達到934.51萬輛，升至全球第二位。截至20xx年底，中國汽車保有量已達7619.31萬輛。隨着國民經濟的發展，我國汽車保有量將會以更快的速度增長，與之配套的汽車維修市場更是藴藏着無限商機。

三、調查後的心得體會

通過此次對汽車維修方面的調查，本人總結了以下幾點心得：

（一）關於汽車維修方面：

1、有關單位或是資歷雄厚的個人可以嘗試開設全國連鎖的汽車維修店，試水中國汽車維修行業。

2、一些小型維修廠或是路邊店可以合資加盟此類汽車維修全國連鎖店，以此來增強自身實力。

（二）關於個人發展方面：

1、今後在車輛工程專業分類的時候，可以嘗試將發展方向放在汽車後服務方面，因為隨着國內汽車市場的日益壯大，人們對汽車保養的要求也會越來越高，汽車後服務行業可能會比較熱門。

2、就目前汽車行業看來，國內市場雖然很大，但是發達程度卻遠遠落後美國、德國等西方國家。所以今後出國學習深造，在個人看來很有必要。

參考資料：

【1】中商情報網發佈的《20xx-20xx年中國汽車維修行業市場調查及投資諮詢報告》

【2】《現代商貿工業》20xx年第一期

【3】餘志生．《汽車理論》．3版．北京：機械工業出版社，20xx

【4】《汽車維修》20xx年12期

汽車調查報告 篇6

調查報告是對某一情況、某一事件“去粗取精、去偽存真、由此及彼、由表及裏”的分析研究，揭示出本質，尋找出規律，總結出經驗，最後以書面形式陳述出來。下面就是小編整理的汽車消費調查報告，一起來看一下吧。

今年以來，雖然受到國際金融危機的影響，但是在國家一系列拉動內需政策的刺激下，國內汽車市場呈現前所未有的火爆行情。20xx年1-7月，汽車累計產銷萬輛和718.44萬輛，同比增長20.23%和23.38%。連續5個月產銷超過百萬輛，連續7個月增幅冠居全球第一。

在此情況下，為了進一步瞭解購車者的情況，掌握影響消費者的抉擇要素，為汽車市場發展提供政策決策依據，湖北省汽車產業振興領導小組辦公室在第七屆華中汽車展覽會舉辦期間，對專業人士及公眾進行了問卷調查，共發放問卷5000份，回收到有效問卷2121份。

我有幸利用暑假，參與了對回收問卷的整理工作，鍛鍊了自己的能力，鞏固了所學的知識，增強了對社會的認識。下面是此次調查的結果。

一、當前汽車消費羣的基本狀況

通過調查發現，當前25～40歲是高度關注汽車的人羣，10萬～20萬元汽車市場需求最大，大眾品牌在中國最具知名度，安全技術最受消費者重視。

二、汽車消費者對汽車技術的關注重點

通過統計分析，目前車載娛樂設施被汽車消費者認為是最無關緊要的，52.7%的調查對象把該項列為最後一項關注的技術；39.5%的被調查者把環保技術列為最後一項關注的技術；5.6%的人將方便駕駛技術列為最後一項關注的技術；而僅有2.2%的人把安全技術列為最後一項關注的技術。因此，許多新車廣告將車載娛樂技術作為主打，這對消費者的.影響力是有限的。

三、對消費者最具吸引力的國產車外觀

此次調查對象被問到外觀上最具吸引力的國產汽車時，11個國產車品牌較為集中被提及。其中提及率最高的是Polo轎車（提及率超過10%），無疑是最具吸引力的國產車。而君威、奧迪、馬自達M6、帕薩特、本田雅閣及寶來也被認為外觀上具有較強的吸引力。紅旗、中華、奇瑞的提及率也都分別達到2.5%。儘管馬自達M6是推出時間最晚的車型，但羣眾的眼睛是雪亮的，在外觀造型上給予了積極的評價。

四、車身顏色偏好呈個性化，但黑色被較多認同

此次調查對象被問到個人喜歡的車身顏色時，提及顏色有20多種，26.7%的人喜歡黑色，喜歡紅色和灰色的人各為 15%，14%的人喜歡白色，而喜歡藍色為12% ，喜歡銀色為8%，喜歡黃色為5.5%，2.3%的人對綠色情有獨鍾。

消費層次對色彩選擇有較大影響，針對20萬以上的高檔車（如奧迪、帕薩特、本田等以商務實用為主的轎車），較多選擇黑色等深色調；而針對20萬以下的個人轎車（如POLO等家用型轎車），色彩選擇呈現多元化趨勢，較多體現了被調查者的個性特徵。

進一步對調查結果的分析表明：47.2%的人認為有自己喜歡的顏色非常重要，而40.5%的人認為有自己喜歡的顏色對決定購買有一定 影響，7.1%的人認為影響較小，只有5.2% 的人認為沒有任何影響。汽車製造商不能忽略提供給消費者關於車身色彩多元化的選擇權利。

五、汽車性能是購買決策時最優先考慮的因素

調查列出影響購買汽車決策的5個要素，讓調查對象進行排序，結果表明，汽車的性能是在購車會考慮的第一要素，43.1%的人認為這是第一重要的；22.1%的人認為價格是在購買汽車時首先考慮的因素；15%的人首先考慮品牌；14.3%的人認為滿意的汽車造型是最能打動他們購買的；只有5.5%的人首先考慮售後服務是否滿意。從這一點看消費者的消費行為還不夠成熟，汽車的首次消費者還不明白售後服務對汽車的重要性。

消費者購買汽車時關注的一些因素，實際上是相互關聯的，如對性能要求提高時必然帶來價格的上升，而品牌同樣意味着更高的價格。分析調查數據發現，當汽車性能相似時(或消費者所關心的重要性能指標相似時)，在被調查者心目中價格因素的權重大於品牌因素，這也是近年來汽車價格大戰的戰火不斷綿延的內在原因，價格戰爭的真正驅動力不是汽車客户對成本的有效控制或對消費者的讓利而是消費者的消費理念。

從調查對象關注品牌與關注外觀的的統計數據相近的結果，表明汽車消費的品牌時代還未真正到來。如發達國家消費市場上不同的品牌擁有大量的忠誠客户的情況，在中國汽車消費市場上還是夢想，品牌的暫時領先還不能説明一切，消費者還會強烈受到產品性能、價格、外觀的影響。

汽車調查報告 篇7

報告名稱：全國汽車消費市場現狀調查報告

調查地點：全國

調查方法：網上調查

調查時間：20xx年3月27日至4月25日

樣本量：3268

被訪者：網民

調查機構：北京亞運村汽車交易市場

報告內容：

此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今後汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，佔28．89％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特徵正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站和7家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家説了算真正決定它“前途”的是消費者。

我為什麼現在不買車

1．高價格、低收入影響購車

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什麼時，有71％的受訪者選擇了汽車價格，有53％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環境影響的佔21％，道路限制的只佔7％。

從以上調查數據不難看出，當前國內製約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87％的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12 ％的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80％的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售後服務，有63 ％；而汽車的品牌因素只佔37％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24％。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11％、6％和4％的人考慮到。

2．購車、用車環境都不好

汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35％。在表示不滿意的原因上，有61％的人認為購車環節的價外費用過高，59％的人認為購車手續煩瑣，42％的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由於上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 ％，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加複雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的'煩瑣，有61％的人選擇了此項。

在用車環境方面只有18％的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10％和11％，遠遠低於平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別佔74％和60％，上海則有69 ％的受訪者對用車費用過高表示不滿。

3．汽車質量、服務質量良莠不齊

在對國產汽車質量和售後服務質量的調查中，雖然分別有75％和66％的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25％和34％。對售後服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10％，表明國內汽車生產和銷售廠商在售後服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售後服務質量的不滿意度都最高，分別達到33％和41％，上海的不滿意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高於總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中佔據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在着差異。

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從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年後，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式諮詢的多而實際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89％的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72％的受訪者認為手續複雜、49％認為費用較高、48％的人認為擔保方式太少、43％的人認為還貸時間過短、39％的人認為月還貸費用較高。手續複雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10％左右，對於一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍採取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望採取此種方式的受訪者並不多熤揮15％；更多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別為38％和33％，雖然大部分受訪者希望採取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來並不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

隨着城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出台的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的佔77％；而 79％的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

我會何時、何地、買什麼車

1．3年後購車時間最佳

在制定購車計劃方面，有17％的受調查人員表示將在年內購車，40％的人員表示會在三年內購車，5年內的佔26％，8年內的佔17％。選擇在3年～5年內購買汽車的佔66％，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿總協議後對中國汽車工業影響的看法，3年後可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，5年後按照中美簽訂的協議，中國的汽車進口關税將下降到25％，國內汽車的價格將會大幅度下調。由於私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急於用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車生產廠家及經銷商帶來巨大壓力。

另外在對購買國產車還是進口車的調查上，有66％的受訪者選擇了國產車，而有34％的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例分別為39％、46％、 44％。由此可見中國加入世貿組織後，有關汽車的相關條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車計劃。

2．首選10萬元以下轎車

在調查受訪者希望購買何種汽車時，有71％的人選擇了購買普通型轎車（10萬元左右）， 11％選擇購買吉普車，10％選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只佔8％。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇10萬元以下的佔66％，11萬～20萬的佔28％，20萬以上的只有6％。

從以上調查情況來看，今後10萬元以下的經濟型轎車將是私人購車的首選，將會成為市場主打車型。 曾經因價格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車，在此次調查中的歡迎度只有10％，在北京等大城市只有5％，與從前相比已大大下降。這説明微型客貨車面對各大城市不斷加強的環保、安全方面的管理力度，和農村市場新崛起的農用汽車的競爭，如不積極加強技術改進、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入WTO後可能暫時影響不大，但其價格優勢面對市場的變化和競爭已不容樂觀。

3．受訪者三成購買了舊車

本次在對受訪者進行希望購買新車還是舊車的調查中，91％的受訪者都選擇了將購買新車，然而在對已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調查中我們發現，真正購買新車的比例只有64％，也就是説有27％的消費者雖然希望購買新車，但由於種種原因在實現購車夢時還是從舊車開始的，這也意味着今後中國在除新車市場外還存在着一個巨大的舊車消費市場。而購買舊車的一個最主要的原因就是舊車比較便宜，在調查受訪者可以接受的舊車價格問題上，有52％的人認為舊車的價格在3萬～5萬元之間比較合適，是一個可以接受的價位。

4．有形汽車市場中的品牌專賣店最受歡迎

有形汽車交易市場是具有中國特色的一種汽車交易場所和模式，是在中國傳統的汽車流通模式的基礎上發展建立起來的，是適應我國市場經濟初級階段和中國現狀的產物；汽車品牌專賣店是國外實行了幾十年的一種普遍採用的汽車營銷模式，但在國內是近年隨着汽車廠家品牌營銷戰略的推動而逐漸出現的。有形汽車交易市場的出現使傳統分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對變革的壓力，品牌專賣店的出現使有形汽車交易市場與專賣店出現了一種既競爭又合作的市場多元化並存局面。面對幾種銷售模式消費者最喜歡誰？在此次調查中我們對此問題對受訪者進行了調查，調查結果發現，消費者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場內的品牌專賣店，有60％的受訪者願意選擇在此購買汽車，有形市場內的普通銷售商排第二，有20％的受訪者願意選擇在此購買；有形市場外的獨立品牌專賣店排第三，有 18％的受訪者選擇在此購買，而傳統門臉式的經銷方式只有1％的受訪者選擇。

在對所選擇相應經銷商原因的調查中，選擇有形市場內專賣店和市場外專賣店的受訪者都認為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽（佔81．7％和77．5％）、售後服務好（佔77．2 ％和79．8％），而在購買方便、便於比較兩個因素上，場內的專賣店都分別高於場外專賣店 7．5個和16．5個百分點。在對有形市場內的普通經銷商的評價上，佔第一位的是購買方便，然後是有信譽、便於比較和售後服務好。

從以上調查情況表明，有形市場內的專賣店經銷商因為很好地吸收了交易市場和專賣店兩種營銷方式的優點，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車銷售理念和銷售模式的一種潮流。而在有形市場內設立經銷點的傳統經銷商因為藉助了有形市場整體的優勢、在信譽度、售後服務上有了很大改進，在便於比較和交易方便的優勢下仍比場外的品牌專賣店對消費者略有吸引力。但今後哪種銷售方式更適合中國國情，能成為汽車流通的主流，還有待於時間和實踐來檢驗。

我買車的目的是什麼

汽車在中國的計劃經濟時期一直被作為重要的生產資料對其進行管理，是以團體使用為主的生產、工作工具。然而，在本次調查中94％的人員表示希望購買私車，其中將購買汽車的用途作為交通工具和改變家庭生活質量的佔到了69％，純作為經營工具的只有1％。

雖然調查結果反映出人們的觀念已經發生變化，但現實生活中要真正使這一觀念成為現實，還需有一個長期的過程。

汽車調查報告 篇8

一、市場概述

寶馬和奧迪兩大品牌聯合所佔市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場關注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。

廠商關注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優勢取勝。

3.0L排量和2.5L排量的中大型車市場關注份額有所回落，本月合計所佔市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系。

消費者的關注度集中在採用三廂車車體結構和配備了AT(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額。

二、研究的基本情況

(一)研究目的及內容

1、瞭解消費者對汽車的消費現狀及汽車市場的消費特點

(1)、通過調研瞭解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等

(2)、瞭解市場上汽車競爭的對手的實力、市場佔有率及售後服務情況明確自己在市場中的地位

(3)、瞭解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環境(經濟的發展程度及國家政策)

2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點

(1)、瞭解其購買汽車的目的及瞭解汽車的途徑

(2)、消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關係

3、瞭解消費者對公司生產汽車的接受程度

(1)、對公司新產品的接受程度

(2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見

(二)、調研進行情況

本次汽車的市場調研歷時十五天(20xx、5、20——20xx、6、5)

此次調查的範圍是是開發區、市區商貿城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經取得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調查進行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。

(三)、被訪者情況

被訪者年齡在25-35之間的約佔總量的65%，35-45歲之間的佔35%

被訪者職業以個體工商業和企業的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的佔85%，4000元以上的佔15%

三.研究報告摘要

(一)消費者消費轎車的基本狀況分析

今年轎車市場銷售異常火爆，隨着人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場呈現出六大特點： ①消費者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車的新生力量。 ③熱銷車型需要預訂。 ④國產車仍佔據消費主導地位。 ⑤經濟型轎車佔市場份額最大。 ⑥轎車進入家庭已經成為趨勢。 3.不同級別銷售統計 4.價格選擇

(二)轎車的消費特徵 1.消費者購買轎車的原因 2.消費者購買轎車的目的 3.消費者購買時考慮因素 ①來自轎車本身的影響因素 ② 來自制造商的影響因素。

③來自銷售商的影響因素 ④來自潛在顧客的影響因素 ⑤來自周邊環境的影響因素 ⑥來自相關產品的影響因素 4.媒體選擇偏好

(三)現今轎車的購買趨勢

趨勢一：80後將成為汽車消費的重要力量 80後成為汽車消費的重要力量

結婚購車將成為80後的汽車消費新特徵

造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80後的追捧 趨勢二：根據中國市場特點設計產品的時代已經開始 任何產品(過時、淘汰車型)都可以成功的時代已經結束

新產品(從自身資源出發直接引進新車型)就可以成功的時代也近尾聲 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產品的時代已經開始 趨勢三：MPV、旅行車及三廂車掀背設計將得到青睞

兩廂車已經完全為中國消費者所接受，接下來MPV、旅行車及三廂車掀背設計逐漸將開始為大家 所青睞

趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化

車身大型化將繼續成為在B級車市場的發展趨勢;而C級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶 來額外溢價

趨勢五：運動、時尚將成為主流設計元素

以B級車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運動元素，但並非要定位為運動風格產品

趨勢六：設計細節越發為消費者所重視.....

產品同質化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來越被重視

趨勢七：中國消費者的個性化需求展現

個性化設計更多需要契合消費者的個性化心理需求，所以個性化設計並不完全等於獨特外型

趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化...... 41.8%的被調查者表示會考慮購買混合動力汽車 只有4.5%表示不會考慮購買新能源汽車

四.研究基本結論

消費者消費轎車的基本狀況分析

1.今年我國汽車市場形勢簡析

在過去的6個月裏，我國轎車市場的銷售出現前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產經濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了!

2.今年轎車銷售火爆

年初，業內人士預測：今年一季度仍是車市的高峯，二季度則由往年的低谷變成温熱期，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關税和銷售商價格的影響。進入三季度後，持幣待購現象必將重演。

業內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之後汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數轎車製造商都推出了新車型，再加上春節等傳統節日等因素，一時間，京城的各大車市“熱”起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。

北方汽車交易市場一月份第二週的銷量比第一週增長60%，第三週仍保持增長，在春節前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長了30%左右。亞市商務信息中心的郭詠部長介紹説，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達12萬輛。

進入第二季度，四月份全國汽車的月產銷量比上月增長一成以上，記錄再次

刷新。全國轎車當月的銷售量達9.萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達5250台，比去年同期的3705台多出1545台，創歷史同期新高。

五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實現購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現讓購車人排隊等待的情況。最後，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。

第二季度，亞市的`銷售量達14000輛，銷售額達19億元。第二季度的銷售業績基本上與第一季度持平，並沒有像前面所預測的那樣。

七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每週的銷售量仍維持在1000台，遠遠高於往年同期的六七百台

銷售呈現六大特點

今年上半年，火爆的車市呈現出六大特點。亞市商務信息中心的郭詠部長根據市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：

消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態已從觀望轉變為積極購買。雖然被調查者表明購車的只佔18.7%，大部分人還在諮詢價格和看車。但表示在近期購車的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。

年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費者中年輕人越來越多。

調查發現，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人佔59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。

熱銷車型需要預訂。今年的車市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脱銷。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型，如上海大眾的POLO、富康愛麗舍、夏利20xx、別克GL8等。

國產車仍佔據消費主導地位。儘管關税大幅降低引起年初進口車價格的動盪，但受到進口配額的影響，在隨後幾個月裏，進口車價格一路逆勢上升，使消費者購買進口車的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買國產車為主，其比例上升到70%，而選擇購買進口車的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產。

經濟型轎車佔市場份額最大。家庭購買的經濟型轎車成為今年車市的主要動力。在眾多價位的轎車中，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所佔市場份額最大，佔總量的四分之一。

轎車進入家庭已經成為趨勢。今年，消費政策的穩定、國產轎車價格的大幅度下調以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車消費觀念的成熟。調查顯示，消費者購買轎車最主要的目的是提高生活質量，在各種購車原因中佔47%，遠遠高於工作需要原因的28%。

汽車調查報告 篇9

一、前言

隨着世界的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十週年暨東風汽車公司建廠四十週年之際，結合現有的專業需求和未來的就業前景計劃，我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。

東風汽車公司(前身為中國第二汽車製造廠)始建於1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、製造體系和覆蓋範圍廣泛的分銷和售後服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業佈局。主要廠區分佈在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。

近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展願景，並相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車製造商;創造國際居前、中國領先的'盈利率;實現可持續成長，為股東、客户、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。

此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。

二、調查過程

7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯繫，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，並與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，並得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。

7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑鉋磨等各項工藝的操作近距離觀摩，並認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。

7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同於我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。

7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天並從中得到關於東風的信息，從職工的口中瞭解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們瞭解的東風更全面，更真實。

7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防禦宣傳資料並進行宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防禦。

三、東風專用汽車有限公司發展歷程(四個階段)

第一階段：艱苦創業階段

時間：20世紀60年代末至70年代末

第二階段：發展輝煌階段

時間：20世紀80年代至90年代初期

20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇於創新和實踐，掙脱傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，並連續多年排入全國工業企業十強的行列。

第三階段：改革調整階段

時間：20世紀90年代中前期至20世紀末

20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之後，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列;另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業體制為目標，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規範和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。

汽車調查報告 篇10

一、中國汽車零部件市場狀況

前市場，主要是指汽車製造業和汽車的整車銷售業；後市場，則主要是指汽車的維修保養、配件供應、美容養護和汽車改裝等服務，這兩個市場對汽車零部件的需求均十分龐大。汽車市場良好的產銷狀況無疑推動了零部件市場發展。汽車產業調整和振興規劃的出台以及汽車以舊換新、汽車下鄉等優惠措施對汽車消費增長作出一定貢獻。汽車消費的增長拉動了國內汽車零部件及配件市場需求的增長。中國作為一個新興汽車大國，汽車保有量近年來迅速擴大。由於中國的汽車保有總量大，所代表的後市場需求潛力相當大。二手車市場對零部件市場的需求旺盛，其持續繁榮有力帶動了零部件市場的進一步擴張。隨着整車銷售市場的不斷擴大，從其中分得一杯羹的零部件產業獲利也必將隨之增長。中國相關部門對節能與新能源汽車的技術路線已經基本形成了共識，即以純電動汽車作為汽車工業轉型的主要戰略取向。

二、汽車零部件的銷售渠道

1、零部件品牌專營店管道

為了避免產品層層批發帶來的價格混亂，並樹立零部件品牌的良好形象，一些零部件廠商已經開始設立零部件品牌專賣店或授權經銷商。在專賣店體系內，零部件產品執行統一銷售價，這樣就避免了不良价格競爭，而且產品品質和品牌形象都能夠得到保證。

2、汽修連鎖店管道

汽車維修連鎖店是集汽車維修、零部件銷售以及快速養護為一體的綜合性修理廠，成為以整車廠為主導的4S店模式的強有力競爭者和補充。4S店包含整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售後服務(Service)、資訊回饋等(Survey)，相當於專賣店，是由廠家統一設計，根據廠家的模式經營管理的。

3、網路行銷尚處起步階段

據市場調查顯示，網路行銷意識最強的是乘用車生產廠商，80%以上的轎車生產廠商對網路行銷十分重視，絕大多數都制定了專門的互聯網行銷戰略；意識最弱的是汽車零部件的製造商，大約只有10%不到的汽車零部件公司有利用網路電子商務來為公司帶來商機和品牌提升的意識。 ⑴、汽車配件網絡化經營的現狀

目前，有極少一部分汽配經銷商開展了網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。此類經銷店的銷售員們都具有豐富的網絡知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的.知識。客户只需坐在自己公司的電腦前進入該公司的網站，然後就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、瞭解價格、下訂單等。然後就可以安坐在自己的維修店裏收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

⑵、汽車配件網絡化經營的優點

首先，對於汽車配件生產企業來説，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，並及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的。購買意願，從而儘早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整

自己的生產和汽車配件調配計劃。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。

⑶、汽車配件網絡化經營是發展的必由之路和改革之路

中國汽車配件網絡銷售的發展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯網經營之路。如何結合中國的國情和互聯網發展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當今汽車配件網絡經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網絡化經營必須走企業聯合之路－網絡公司與實體企業結合，實現機構調整以及採購、配送、財務、市場信息的重新構建，只有這樣才會是實實在在的互聯網經營。目前，汽車配件的網絡化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統企業一定要順應互聯網時代作出選擇，網絡化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。

三、汽配城

1、汽配城面臨的挑戰

汽配城內所集中的經銷商大多數是中小級別業者，其資金實力有限，不可能在短期內達到採購的規模化，從而在上游壓縮成本，所以該模式將在未來競爭中處於成本劣勢。汽配城內經銷商大量聚集，供需雙方往往不穩定，各經銷商之間相互拿貨現象相當普遍，直接影響了個配件經銷商的獲利能力。由於汽配城內部相互拿貨以及各經銷商本身的進貨渠道混亂，市場內缺乏有力的監督體系，使汽配城內產品的質量品質以及售後服務無法得到有效的保證。國內汽配市場競爭的日益激烈，新型流通模式不斷出現，汽配城的發展潛力非常有限，雖然不會被新模式完全取代，但影響力將逐漸下降。

2、經營者積極探索出路

⑴、加大整頓力度

打擊假冒偽劣產品，整頓散户等措施。

⑵、擴大規模

汽配城的區域性特徵決定了其自身發展的侷限性，而城城聯營、自身擴建或自建新的汽配城能夠為優秀經營模式的複製和汽配城的擴張提供可能

⑶、優化商户組成

引進品牌生產商、經銷商和汽配超市。品牌引進，提供優惠條件吸引與汽配城進駐商户產品互補品牌零配件生產商和經銷商；品牌支持，建立品牌產品展銷中心，幫助企業進行品牌宣傳，併為品牌經銷商免費提供經營管理、營銷、及相關政策法規的專門培訓，加快其發展；品牌提升，品牌生產商、銷售商業務得到快速發展，品牌形象不斷提升，汽配城的影響力也由此提高；從而實現汽配城與引進汽配品牌的共贏。

⑷、多元化經營

建立汽車交易綜合服務區

3、汽車交易綜合服務區的優勢

汽車交易服務綜合區的建立能夠充分兼顧汽車生產企業、汽配件經銷商、汽車修理企業和汽配城的利益需求。汽車生產企業謀求產品銷售量的增加；汽配件經銷商追求規模效應，降低物流成本；汽車修理企業欲增加業務量，降低服務成本；汽配城積極拓展新的市場發展空間。

汽車調查報告 篇11

摘要：近日，湖北汽車工業學院超和諧小分隊開展了以“從小排量汽車看節能環保”為主題的暑期實踐活動。其間，走訪了十堰市氣象局，在十堰市公眾服務中心王主任的講解下了解到汽車尾氣的排放對環境的影響是很大的，由此更應該提倡小排量汽車的使用。

標籤：超和諧小分隊│付欣│湖北汽車工業學院│社會實踐活動│節能環保│小排量汽車│走訪十堰市氣象局

近日，湖北汽車工業學院超和諧小分隊開展了以“從小排量汽車看節能環保”為主題的暑期實踐活動。活動中，隊員們到各個相關部門進行調查，在這個過程中，隊員經歷了很多，也學到很多。

在實踐過程中，我們小組的隊員走訪了十堰市氣象局，進行了有關“從小排量汽車看節能環保”課題汽車尾氣與環境之間的調查。

與相關人員進行詢問的過程中，我們超和諧小組的隊員認真的`進行了記錄。我們主要就霧霾天氣的形成與汽車尾氣的排放的關係進行詢問。在工作人員的講解下，我們瞭解到霧霾天氣的形成與汽車尾氣的排放密切相關。儘管霧霾天氣有一部分也是由工業排放的廢氣造成，但是工業排放的廢氣能夠集中處理，然而汽車不同，它極分散，不易治理，而且伴隨着私家車數量的增加，尾氣的污染更加嚴重。

在十堰市氣象局的調查，讓我們瞭解到汽車尾氣的排放對環境的影響是很大的，由此更應該提倡小排量汽車的使用，小排量汽車耗油量小，既能夠做到節省資源，也能夠在保護城市環境中盡一份力，一舉兩得。小排量汽車的使用與節能環保之間也因此建立了聯繫，同時也呼應了我們小組的課題。

雖然社會實踐的時間短暫，但是隊員在實踐過程中得到了鍛鍊。在分配任務的過程中，增強了隊員之間的感情與團隊的合作精神;在走訪各部門的過程中，鍛鍊了與人交往的能力，捕捉信息與記錄的能力。所見所聞也讓我們心中多了許多思考，節約資源和保護環境刻不容緩，我們要從小事做起，從自身做起。

汽車調查報告 篇12

百德瑞祥（100derc）國際諮詢公司是一家綜合管理諮詢公司，為企業提供發展戰略、內部運營系統、企業變革管理三個層面的諮詢服務。

百德瑞祥（100derc）國際奉行"國際水準、本土服務"基本準則，與具有國際一流的管理與諮詢經驗的資深專家一起，結合中國諮詢與管理實踐，為500多家國內外客户提供過管理功能諮詢，並以優秀的服務品質贏得了客户、諮詢協會以及全球合作伙伴的高度評價，曾經獲得中國top10金牌管理諮詢公司稱號，"優秀諮詢公司獎"、以及"管理變革年度最佳諮詢公司"和"中國諮詢業十大領導品牌"等獎項。

百德瑞祥（100derc）提供全球領先的一體化架構的諮詢方案，並結合眾多行業及業務的專業經驗，在多個領域與中國企業展開合作。服務涵蓋了戰略管理諮詢、集團管控諮詢、運營管理諮詢、人力資源諮詢、財務管理諮詢、營銷管理諮詢、it諮詢、企業文化諮詢及行業研究報告、公共管理諮詢及高級人才獵尋共11個服務領域，併成功搭建了產業研發及數據資源支持平台，為百德瑞祥（100derc）的專業服務提供保障。

百德瑞祥（100derc）公司集十一年管理諮詢服務經驗，從經營哲學、管理思想、運營技術三個層面對企業進行了大量的研究、思考與探索，並希望這些研究與探索在服務客户、提升客户能力的同時，與客户共同完善與提高。在未來的諮詢服務中，百德瑞祥（100derc）公司將一如既往的秉承清華"自強不息、厚德載物"之風範，不遺餘力的幫助客户提升企業價值。

百德瑞祥（100derc）國際諮詢旗下gbx行業報告(原北京國博訊國際經濟信息諮詢有限公司於20xx年9月被公司收購)是以經濟信息情報為主業的專業信息諮詢機構。中心本着"誠信服務，創造財富"的宗旨，在成立幾年來，依託國家權威部門、名牌院校、科研機構、知名企業的綜合資源優勢；與著名諮詢機構合作，全力打造一流的、專業信息服務平台。

擁有眾多強大合作伙伴，在相關權威機構的支持下，為客户提供近6500份年度研究報告、項目投資分析報告、季度報告、企業專題報告、戰略規化報告、34個主行業跟蹤、幾萬種產品進出口數據監測報告。憑藉多年的企業研究調查經驗，培養了一支具有良好素質的調研團隊，他們不僅對國內外企業有較深的認知，而且每位調研員工均單獨完成調查案例在300例以上。在生產、流通、貿易、投資、諮詢、管理、服務等領域均有自己獨特的信息獲取渠道和獨到的'研究分析方法。經過多年的積累，目前我們同時已經擁有了國內較為先進的企業分析數據庫，在此基礎上，百德瑞祥（100derc）國際推出的行業研究報告更具備説服力。

為了滿足企業對原始數據的需求，也為了能給企業提供更為全面和客觀的研究報告，百德瑞祥（100derc）國際與國內各大數據源（包括政府機構、行業協會、圖書館、信息中心等權威機構）建立起戰略合作關係。本着"誠信服務，創造財富"的宗旨，依託國家權威部門、名牌院校、科研機構、知名企業的綜合資源優勢；

百德瑞祥（100derc）在中國10多年的諮詢實踐，在30多個行業中積累的近千個諮詢案例，以及長期鍛造的優秀專業諮詢團隊、成熟的項目管理經驗和不斷創新的產品與服務，奠定了百德瑞祥（100derc）在諮詢行業的卓越之道。

汽車調查報告 篇13

此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今後汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市跟自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，佔28.89%;西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特徵正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站跟7家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府跟商家説了算真正決定它“前途”的是消費者。

我為什麼現在不買車

1.高價格、低收入影響購車

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什麼時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環境影響的佔21%，道路限制的只佔7%。

從以上調查數據不難看出，當前國內製約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格跟相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價;有12 %的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素;排第二位的是售後服務，有63 %;而汽車的品牌因素只佔37%，排第三位;考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%跟4%的人考慮到。

2.購車、用車環境都不好

汽車的使用跟購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用跟購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認為購車環節的價外費用過高，59%的人認為購車手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由於上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用跟地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 %，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加複雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。

在用車環境方面只有18%的人認為滿意，北京跟上海表示滿意的只有10%跟11%，遠遠低於平均值，北京人最不滿的是道路堵塞跟無停車位，分別佔74%跟60%，上海則有69 %的受訪者對用車費用過高表示不滿。

3.汽車質量、服務質量良莠不齊

在對國產汽車質量跟售後服務質量的調查中，雖然分別有75%跟66%的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25%跟34%。對售後服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10%，表明國內汽車生產跟銷售廠商在售後服務體系的建立跟加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量跟售後服務質量的不滿意度都最高，分別達到33%跟41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%跟23%，北京的不滿意度在上海跟天津之間，但都略高於總體平均值。天津跟上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌跟檔次的汽車其質量跟服務體系都有較大差距。天津跟上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中佔據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量跟服務質量上存在着差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年後，汽車生產跟銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式諮詢的多而實際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72%的受訪者認為手續複雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時間過短、39%的人認為月還貸費用較高。手續複雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款跟擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對於一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍採取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望採取此種方式的受訪者並不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產擔保跟汽車擔保方式，分別為38%跟33%，雖然大部分受訪者希望採取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來並不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

隨着城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多;即將新出台的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間跟還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年跟5年以上的佔77%;而 79%的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

我會何時、何地、買什麼車

1.3年後購車時間最佳

在制定購車計劃方面，有17%的受調查人員表示將在年內購車，40%的人員表示會在三年內購車，5年內的佔26%，8年內的佔17%。選擇在3年～5年內購買汽車的佔66%，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿總協議後對中國汽車工業影響的看法，3年後可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，5年後按照中美簽訂的協議，中國的汽車進口關税將下降到25%，國內汽車的價格將會大幅度下調。由於私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急於用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車生產廠家及經銷商帶來巨大壓力。

另外在對購買國產車還是進口車的調查上，有66%的受訪者選擇了國產車，而有34%的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例分別為39%、46%、 44%。由此可見中國加入世貿組織後，有關汽車的相關條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車計劃。

2.首選10萬元以下轎車

在調查受訪者希望購買何種汽車時，有71%的人選擇了購買普通型轎車(10萬元左右)， 11%選擇購買吉普車，10%選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只佔8%。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇10萬元以下的佔66%，11萬～20萬的佔28%，20萬以上的只有6%。

從以上調查情況來看，今後10萬元以下的經濟型轎車將是私人購車的首選，將會成為市場主打車型。 曾經因價格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車，在此次調查中的歡迎度只有10%，在北京等大城市只有5%，與從前相比已大大下降。這説明微型客貨車面對各大城市不斷加強的環保、安全方面的管理力度，跟農村市場新崛起的農用汽車的競爭，如不積極加強技術改進、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入WTO後可能暫時影響不大，但其價格優勢面對市場的變化跟競爭已不容樂觀。

3.受訪者三成購買了舊車

本次在對受訪者進行希望購買新車還是舊車的調查中，91%的受訪者都選擇了將購買新車，然而在對已擁有汽車的受訪者的`第一輛車是新車還是舊車的調查中我們發現，真正購買新車的比例只有64%，也就是説有27%的消費者雖然希望購買新車，但由於種種原因在實現購車夢時還是從舊車開始的，這也意味着今後中國在除新車市場外還存在着一個巨大的舊車消費市場。而購買舊車的一個最主要的原因就是舊車比較便宜，在調查受訪者可以接受的舊車價格問題上，有52%的人認為舊車的價格在3萬～5萬元之間比較合適，是一個可以接受的價位。

4.有形汽車市場中的品牌專賣店最受歡迎

有形汽車交易市場是具有中國特色的一種汽車交易場所跟模式，是在中國傳統的汽車流通模式的基礎上發展建立起來的，是適應我國市場經濟初級階段跟中國現狀的產物;汽車品牌專賣店是國外實行了幾十年的一種普遍採用的汽車營銷模式，但在國內是近年隨着汽車廠家品牌營銷戰略的推動而逐漸出現的。有形汽車交易市場的出現使傳統分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對變革的壓力，品牌專賣店的出現使有形汽車交易市場與專賣店出現了一種既競爭又合作的市場多元化並存局面。面對幾種銷售模式消費者最喜歡誰?在此次調查中我們對此問題對受訪者進行了調查，調查結果發現，消費者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場內的品牌專賣店，有60%的受訪者願意選擇在此購買汽車，有形市場內的普通銷售商排第二，有20%的受訪者願意選擇在此購買;有形市場外的獨立品牌專賣店排第三，有 18%的受訪者選擇在此購買，而傳統門臉式的經銷方式只有1%的受訪者選擇。

在對所選擇相應經銷商原因的調查中，選擇有形市場內專賣店跟市場外專賣店的受訪者都認為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(佔81.7%跟77.5%)、售後服務好(佔77.2 %跟79.8%)，而在購買方便、便於比較兩個因素上，場內的專賣店都分別高於場外專賣店 7.5個跟16.5個百分點。在對有形市場內的普通經銷商的評價上，佔第一位的是購買方便，然後是有信譽、便於比較跟售後服務好。

從以上調查情況表明，有形市場內的專賣店經銷商因為很好地吸收了交易市場跟專賣店兩種營銷方式的優點，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車銷售理念跟銷售模式的一種潮流。而在有形市場內設立經銷點的傳統經銷商因為藉助了有形市場整體的優勢、在信譽度、售後服務上有了很大改進，在便於比較跟交易方便的優勢下仍比場外的品牌專賣店對消費者略有吸引力。但今後哪種銷售方式更適合中國國情，能成為汽車流通的主流，還有待於時間跟實踐來檢驗。

我買車的目的是什麼

汽車在中國的計劃經濟時期一直被作為重要的生產資料對其進行管理，是以團體使用為主的生產、工作工具。然而，在本次調查中94%的人員表示希望購買私車，其中將購買汽車的用途作為交通工具跟改變家庭生活質量的佔到了69%，純作為經營工具的只有1%。

雖然調查結果反映出人們的觀念已經發生變化，但現實生活中要真正使這一觀念成為現實，還需有一個長期的過程。

汽車調查報告 篇14

在人們印象裏，家庭購車似乎純粹是一件大人們的事，但千龍網最新的一份調查報告則否定了這一點。20xx年暑期，千龍網產經中心與首都青少年發展中心聯合北京多所中國小校，對北京中國小生的汽車素養進行了專項調查。

調查結果顯示，北京中國小生的汽車素養整體看是較高的，對自主品牌、技術創新、環保、用車安全等方面有較多的認識。與此同時，84%的家長會在購車前徵求孩子的意見，而在經濟條件允許的情況下，有74%的家長會根據孩子的意見進行車輛購買。

為確保權威性、準確性，千龍網此次調查共有來自東城區、西城區、海淀區、朝陽區、豐台區等區35所中國小的近1500名學生參與。調查以問卷形式為主，分為學生版和家長版，採取網上調查和紙質問卷調查兩種方式，參與此次調查活動的男生佔54.8%，女生佔45.2%，年齡分佈為7到18歲，家裏有車的佔到了86%。

負責本次調查相關負責人表示，中國小生也是坐車用車的主體之一，此次調查一定程度上展示了北京市中國小生用車意識的真實狀況，有望促進對孩子們的用車教育，營造和諧的行車環境。

9月22日，千龍網獨家發佈《北京中國小生汽車素養調查報告》，如下是報告的主要內容。

孩子們關注中國自主研發本田知名度最低

孩子們最喜歡的是歐系車，佔比40%，日韓系也佔到了20%，值得一提的是，有19%的孩子在最喜歡的車系選擇了中國自主選項。在最喜歡的汽車品牌中，大家比較熟悉的品牌中，本田的知名度最低。

在最喜歡的汽車顏色中，選擇白色的最多，佔比27%，銀色的佔21%，其次是黑色和紅色佔比分別為15%和14%。在夜晚行車，白色和銀色最醒目，同學們對顏色的喜好也充分考慮到了安全的成分。

孩子們看重汽車創新和環保

在你覺得怎樣是汽車大品牌的選項中，近40%的同學選擇了有先進的技術，近36%的同學選擇了有質量保證，悠久歷史佔19%。有意思的是，有15%的同學選擇了有個性並不斷創新的選項，創新意識在孩子們心裏開始萌芽。與此相應的，在最看重汽車哪方面的選項中，45%的同學認為質量好最重要，而認為環保最重要的佔到了近32%，高於耗油少和性價比高及品牌知名度這三個選項。

駕車安全受重視程度高

在對孩子們行車安全的調查中，選擇開車時應該繫上安全帶的佔96%，選擇開車時不可以接打電話的.佔比83。5%，有11%的同學選擇了偶爾可以，例如用藍牙接聽電話。在何種情況下不得行車的選項中，75%的同學選擇了車門沒關好，沒繫好安全帶不得行車佔到了49%，可見系安全帶的重要性已經得到了近一半的同學的認可。

74%家長購車參考孩子意見

在對家長的問卷調查中，84%的家長會在在購車前徵求孩子的意見，而在經濟條件允許的情況下有74%的家長會根據孩子的意見進行車輛購買，由此可見，家長們在充分尊重孩子的意見方面做法還是值得讚賞的。96%的家長會與孩子溝通駕車與交通安全知識，有84%的同學選擇了家長會經常跟他們分享駕車安全知識選項，這個百分比跟家長們相差了12個百分點，由此看出，家長們的分享頻率可以再高一點。

62%學生會選擇購買新能源汽車

對汽車寄予哪些希望選項中，安全性能的提升佔比最高，達到了53%左右，高於佔比37%的無人駕駛技術的完善和佔比23%的新能源技術提升。在未來會購買什麼類型的汽車選項中，選擇新能源的同學佔到了62%，遠高於選擇傳統汽油車的同學。

中國小生具備一定汽車素養

電視和網絡是孩子們瞭解汽車信息的主要渠道，各自佔比40%。在安全氣囊是一種什麼裝置的選項中，正確回答出是輔助駕乘人員保護系統的佔43%，89%的同學正確回答出駕駛汽車應該隨身攜帶駕駛證，而正確回答出我國道路行駛車輛須遵守右側通行原則的同學也達到了85%，同學們已經具備了一定的汽車素養。

汽車調查報告 篇15

在如今的生活中，越來越多的朋友開始過上滋潤的生活方式，在顯著提高的生活水平面前，不少朋友都陸續使用上了私家車。在當前的生活中，路虎是一款較為高檔的私家代步車，下面為大家分析豪華路虎汽車我國市場調查報告，希望能夠幫助到大家。

一、數據來源與研究方法：對行業內相關的專家、廠商、渠道商、業務(銷售)人員及客户進行訪談，獲取最新的一手市場資料;中國報告庫對路虎汽車行業長期監測採集的數據資料;行業協會、國家統計局、海關總署、國家發改委、工商總局等政府部門和官方機構的數據與資料;路虎汽車行業公開信息;路虎汽車業內企業及上、下游企業的季報、年報和其它公開信息;各類中英文期刊數據庫、圖書館、科研院所、高等院校的文獻資料;行業資深專家公開發表的觀點;對行業的重要數據指標進行連續性對比，反映行業發展趨勢;通過專家諮詢、小組討論、桌面研究等方法對核心數據和觀點進行反覆論證;

二、路虎汽車行業市場調查報告-用途：是業內企業市場部門、戰略部門及中高層管理人員分析市場、掌握行情、瞭解競爭對手、洞悉行業發展趨勢的有力參考資料;是行業新進入者瞭解市場現狀、掌握競爭格局、發掘投資機會、明確產品定位的'必備調研資料;幫助諮詢公司、廣告策劃公司快速、深入地掌握行業現狀和發展趨勢;並提供市場規模及增速、市場份額、進出口、行業財務指標等大量的數據和圖表;幫助私募基金公司、風險投資公司及其它投資機構摸清行業的盈利能力和增長趨勢，並對行業內的重點企業進行深入調研，分析其產品、技術、人才、管理、效益等(需要定製);適用於其它需要對路虎汽車行業進行全面市場調研的機構或個人。 三、《中國路虎汽車市場調查研究報告》採用多種定性與定量調研方法(如電話調查、入户訪問、網上調查、專家意見法、深度訪談法等等)，對路虎汽車市場進行全面、深入的調查統計，對所有路虎汽車產品相關的市場數據進行採集、分析、論證，再結合國家統計局、海關、工商、税務以及相關行業協會的統計數據，運用多種專業、科學的分析模型(如細分市場研究模型、消費者行為研究模型、新產品測試模型等等)，進而確定路虎汽車市場的各項經濟運行數據，包括：總體市場規模、細分市場規模、市場飽和度、競爭格局、主要競爭品牌、市場集中度、銷售渠道、價格、消費者特點、重點企業發展狀況、產業鏈上下游等等(具體內容請參看下面的報告目錄)，對路虎汽車市場的發展狀況進行專業、系統地分析研究，並對路虎汽車市場未來3-5年的發展趨勢進行了研究預測，報告最後還對路虎汽車行業的營銷、投資、應對國內外經濟形式等給出了權威的專家意見。

本報告屬於定製類研究報告，企業可根據自身狀況提出特定的調研需求，在報告的標準目錄上進行修改，以保證報告內容的針對性、深入性和專業性，符合企業的實際調研需要。