設計方案[大全4篇]

為了確保事情或工作有效開展，預先制定方案是必不可少的，方案是闡明具體行動的時間，地點，目的，預期效果，預算及方法等的企劃案。那麼什麼樣的方案才是好的呢？下面是小編幫大家整理的設計方案4篇，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。

設計方案 篇1

【教學目的】

１、透過詩作的表面文字理解詩的主旨。

２、理解紙船的象徵意義。

３、學習託物抒情的寫法。

【課時安排】

一課時。

一、導入

一位世紀老人在年輕的時候，曾給他遠方的朋友寫到：在去年秋風蕭瑟、月朗星稀的一個夜晚，一本書將你介紹給我，你的信仰、你的存蓄、你的詩詞和我的思想一縷縷合成琴絃，奏出縹緲神奇無調無聲的音樂，這思想就是愛的思想，這音樂就是愛的音樂。同學們，你們知道這位世紀老人和她的朋友分別是誰嗎？（著名女作家──冰心 印度詩聖──泰戈爾）

１、介紹作者：

冰心（１９００～１９９９）現代散文家、小説家、詩人、兒童文學作家，原名謝婉瑩。１９００年１０月５日出生於福建福州，籍貫福建長樂。冰心是“五四”時期湧現出來的第一批現代作家，也是其中最知名的女作家之一，是文學研究會的重要成員。“冰心”的筆名始於作者發表的第一篇小説《兩個家庭》。

冰心的父親是一位開明的具有維新思想的海軍軍官，冰心自小是身着男裝長大的，七八年的海邊生活給冰心留下了不可磨滅的印象，因此，冰心文學作品中常常提到大海。冰心在創作上深受到泰戈爾的影響，寫出３００多首無標題的格言式自由體小詩，結集為《繁星》和《春水》。１９２３～１９２６年，她把自己在旅途和異國的見聞和感受以及對往事的回憶， 陸續寫成親暱懇切的２９封寄小讀者的信，集結為《寄小讀者》，後來又相繼出版了《再寄小讀者》、《三寄小讀者》都是寫給孩子、宣傳愛心的。冰心創作風格被文壇稱為“愛的哲學”，它的三個支柱是──母親、童心和自然。

冰心晚年時把自己的稿費２０餘萬，捐給了孩子和希望工程。

冰心的一生是追求真、善、美，憎惡假、惡、醜，敢於揭露黑暗、腐朽的東西，無私無畏的一生。的確，你會發現無論是她的作品、為人，還是思想都充滿着愛。今天，我們就來賞析她的詩《紙船》，看看她是怎麼詮釋愛、訴説愛的。

２、介紹背景：

冰心年輕時代正值我國新民主主義革命時期，她也和諸多愛國志士一樣選擇了先外出求學，後回國拯救國民的救國道路。這首詩歌便是作者這段心路歷程的真實寫照。１９２３年秋，作者漂洋過海，在遠離故土和母親的浩瀚的太平洋上的孤舟裏，冰心含着熱淚，專心致志地疊着一隻又一隻紙船，然後拋到海里，她總希望有一隻能夠漂到她日夜思念的母親的身邊。

二、朗讀

要求：

１、注意節奏。

２、用低沉、深情、充滿期待的、嚮往母愛的語調來讀，讀出深深的母愛。

紙船

──寄母親

冰心

我／從不肯／妄棄了／一張紙，

總是／留着--留着，

疊成／一隻一隻／很小的／船兒，

從舟上／拋下／在海里。

有的／被天風／吹捲到／舟中的／窗裏，

有的／被海浪／打濕，泊在／船頭上。

我／仍是／不灰心的／每天的／疊着，

總希望／有一隻／能流到／我要它／到的地方去。

母親，倘若你／夢中／看見／一隻很小的／白船兒，

不要／涼訝它／無端入夢。

這是／你至愛的／女兒／含着淚／疊的，

萬水／千山，求它／載着／她的愛／和悲哀／歸去。

三、感受

１、這首詩歌表達了詩人怎樣的感情？

遊子對母親深情的呼喚，寄給母親最深沉的歌。

２、全詩共三節，每節各表達了什麼內容?

第一節寫疊紙船；第二節寫拋紙船；第三節想象紙船進入母親的夢鄉。

３、作者疊紙船的時候為什麼含着淚？為什麼除了愛還有悲哀？

“悲哀”和“淚”都體現了遊子對遠隔萬水千山的媽媽的想念之情。一個人如果有初次離開母親遠走他鄉的感情體驗，就能深切地理解這首小詩的感情。一直在母親身邊，習以為常，感受鈍化了。一旦遠走，與母親遠隔萬水千山，想念媽媽的滋味，最是難受。有這樣的體驗，就能理解她的“悲哀”，理解她的眼淚。

４、第一節中哪些詩句詞語表明詩人對母親思念之深，且由來已久？

“從不肯”“總是”表明詩人並非這一次出門遠行才有此舉動，而是對母親的依戀思念之情由來已久，一直就很濃烈，“一隻一隻”點出所疊紙船的數量多，表明詩人對母親的思念極深。

５、第二節詩人寫出精心疊成的紙船拋入大海後瞬間發生的種種令人心碎的結果，並寫出自己明知沒有結果還是不灰心地疊，又在表達自己的情感上有什麼作用？

明確：實際中是否可能，願望能否實現，這對詩人來説並不重要，最重要的是，這是詩人是否寄託思念、排解孤獨、憂傷的惟一方式，只有這樣，才能最充分地表達出詩人那種刻骨銘心的思念之情。

６、第三節是詩人展開的想象。這一想象有何特點？在詩中起什麼作用？

紙船雖然漂不到母親的身邊，但一定能漂入母親的夢中，這一想象新奇、大膽、瑰麗，充分地寫出了詩人對母親強烈的思念之情，點明題旨。

７、為什麼要借紙船來抒發自己對母親的思念之情？

冰心以孩子般的天真和純潔，在兒童的遊戲的`世界中找到了寄託母愛的情感中介物，詩人此去遠涉重洋，相隔萬里，何時才能回到母親的懷抱?在一望無際的大海中，沒有可以寄託思念的，所以詩人不停地疊紙船來表達對母親的思念。

８、《紙船》一詩的點睛之筆是哪一句？此句表達了怎樣的感情？

本詩寫“紙船”的文字佔了大部分篇幅，但“紙船”只是一個情感的寄託物，本詩的主旨在於抒發遊子對慈母的深切眷戀之情。因此，點睛之筆是：“這是你至愛的女兒含着淚疊的，萬水千山，求他載着她的愛和悲哀歸去。”

９、疊紙船原是兒童的一種遊戲，詩中的這一行為意味着什麼？詩中的紙船又象徵着什麼呢？

詩人以紙船為題，託物言情，賦予紙船特別的含義。紙船象徵漂泊無依的孤獨，象徵思念母親思念祖國的一顆心，象徵詩人純潔、美好的心願。詩人疊紙船這一行為表明詩人對母親對祖國愛的無比深厚。

１０、《紙船》一詩用“紙船”做題有什麼好處？

抒情總要藉助於某種形象，中國自古就有疊紙船、紙鶴等寄託情思的傳統，冰心因襲了這一做法，以孩子般的純潔和天真，從兒童的遊戲世界中找到了一個可以寄託對母親無限戀念的中介物──紙船，並以此展開自己的情思。使抽象的感情變得具體可感，且富有童稚氣，適合表達子女的心態。

１１、談談你對這首詩的體會：

⑴ 詩人對母親執著的愛讓人感動：即使紙船並沒有流走，但仍然要疊。

⑵ 詩人對母親濃烈的思念讓人感動：“一隻一隻”所疊紙船數量多，“從不肯”寫對母親思念之情由來已久。

⑶ 詩人大膽、奇特的想象讓人感動：疊紙船但紙船不一定能漂到母親的身邊，但一定要漂到母親的夢裏。

⑷ 詩人淡淡的憂鬱讓人感動：一個女孩兒坐在船上，獨自感受着漂泊在外的寂寞與惆悵，忍受着對祖國對家對親人的思念，並痴痴的盼望紙船能夠帶走她給憂鬱的心聲。

總結：《紙船》是來自遠離家的遊子對日夜思念的母親的深情呼喚，是獻給親愛的母親的一曲深情的頌歌。詩人寫作角度新穎，以孩子般的純潔和天真，從兒童的遊戲世界中找到了一個可以寄託對母親無限戀念的中介物──紙船展開情思。託物言情，賦予紙船豐富而特別的內涵；紙船象徵漂泊無依的孤獨，象徵思念母親、思念祖國的一顆心，象徵詩人純潔美好的心願。

四、仿寫

《紙船》的第三節運用了第三人稱抒情的方式，還運用了美麗奇特的想象。請你也仿用這種語言模式，自選內容寫一段小詩來表達你對母親的愛。

設計方案 篇2

1建築方案設計中平面圖的基本設計方法

1.1項目的場地環境分析

建築項目的場地環境是方案設計中一個重要的制約因素。排除建築場地環境的不利因素，巧妙利用環境的有利因素，是方案設計完善、充分、合理的重要前提，也是設計師的專業設計能力的一個體現。建築環境的場地分析主要在下面幾個方面進行：

1）建築場地內部環境:此處的內部環境要求涉及到建築場地內是否有需要保護的植被、文物、建築等，主要是指建築場地的用地範圍，包含城市規劃的紅線及退線要求、場地地形高程等。對建築場地內部環境的充分考慮將直接影響到方案設計與平面圖生成的質量。

2）地理環境的分析：建築場地的地理環境與方案設計過程中的通風采光、日照間距、平面關係、結構形式等設計部分有着密切的關係。例如，某項目地理環境的主導風向為北偏西，那麼建築項目設計的主要通風區域應該是西北方向通風，若設計成垂直與主導風向，則在建築項目的完工後，其通風問題就會成為影響設計質量的主要因素。

3）區位環境分析：為了全面考慮到方案設計的合理性，需要對場地的區位環境進行綜合的分析。對場地區位環境的分析應當考慮到建築場地周邊房地建築的分佈情況和城市設施安排以及城市地區規劃因素等。

4）建築場地交通環境：交通是人類進行各種活動重要基礎，為了建築項目於外界的交流，在方案設計過程中合理的組織周邊的人流、車流情況，安排好動靜分區，根據實際的集散情況與建築的性質，有針對性進行的合理的總平面圖佈局，以保證建築的合理交通要求。

1.2項目功能分析與功能分區

建築項目的不同往往會有不同的功能要求，其方案設計的平面圖生成應當充分考慮到項目的功能並根據其功能和結構進行功能分區。根據使用者在建築使用過程中的活動情況和各功能區之間的聯繫以及各區使用的頻繁程度，可以對建築項目先做出初步的功能判斷，然後根據做出的初步判斷進行圖面操作，以形成在建築設計中常用的氣泡圖。氣泡圖是一種對建築功能關係的簡化，是一種通行的使用手段。明確建築項目的功能性質後，要實現進一步的方案設計與平面圖生成，需要根據建築項目的空間屬性以及功能關係，對建築空間進行合理的功能分區。功能分區的主要目的是對建築項目的各種空間進行有效的功能設計，使各空間之間合理聯繫又不會產生互相的.干擾，以促進建築項目使用的人性化和方便性。一般情況下，我們可以先根據建築空間的主輔、內外等性質進行合理分類，並結合它們的各種功能及其功能聯繫進行初步的功能分區，完成意識中的大概平面圖設計。

1.3項目的交通流線組織

在人流與使用量比較大的公共建築中，其內部功能多而複雜，為了避免建築內各部分之間的互相干擾，交通流線組織是一項比較重要的平面圖設計手段。比如，在某大型酒店的前台接待區的設計中，如若忽略了水平交通與垂直交通交匯作用下的流線組織，則會導致在酒店建築使用時，已入住客人常與等候電梯的顧客產生交通流線的互相，影響酒店的使用形象。為了避免交通流線在投入使用時產生的相互干擾，在具體的設計中我們應當注意到對不同性質與功能的交通流線進行合理的區分，針對建築的功能特點，把項目的交通流線進行合理組織規劃，為使用者創造一個方便舒適的交通環境。同時在設計時應當注意要分區設置人流與物流，將流量較大的區域設計在建築的主要出入口附近，流量較小的區域則要遠離其主要出入口，這樣就能形成較為合理的交通流行組織，達到方便交通與流通便利的目的。平面圖中交通流線的設計應該符合建築項目功能對其使用程序的要求，儘量縮短交通流線長度與方便性嗎，力求流線設計的簡潔明快。另外，在建築平面圖設計時必須要考慮到室內外交通流線的相互聯繫以及城市宏觀交通與建築項目內部交通的合理聯繫問題。建築的方案設計與平面圖設計中，若沒有保證與城市交通的有效聯繫，該設計無疑是低質量的。

2面向方案設計的建築平面圖的生成

建築設計中最有意藴和最有活力的階段是方案設計，進行方案設計的過程亦是一種對建築平面圖問題的求解過程。把方案設計的過程進行不同性質的抽象分層，是實現建築平面圖設計中的進行問題求解的有效途徑之一。在建築方案設計中，SAR理論可作為這一種抽象分層的理論依據。在SAR理論的指導下，建築方案設計的層次性實現了設計表達的層次性。這種分層理論下的方案設計表達，方便了設計者在不同階段能夠參與不同的設計活動，以更好的實現建築平面圖的生成。最後，面向方案設計的平面圖生成應當具有如下特徵：第一，平面圖的生成符合設計師的設計和描述習慣；第二，其設計支持設計者對設計方案進行不同層次的半自動修改，對各抽象層次進行約束或維護。面向方案設計的建築項目的平面圖生成，是在對項目的功能需要和場地環境要求充分掌握後，建立初步的設計方案與大概的平面圖；再根據建築項目的實際情況，對其進行交通流線的合理組織；在最後生成完善的建築平面圖時，結合SAR理論中的抽象分層思想，完成高技術含量的設計。另外，在建築設計中，方案設計應當引起足夠的重視，才能生成良好的平面設計圖。

設計方案 篇3

為配合海南國際旅遊島建設,擬於海南省西海岸建設燃煤電廠 1 座,配套建設 5 萬噸級煤炭泊位 1 個。工程處為淤泥質海岸,波浪及沿岸輸沙作用明顯,水沙運動複雜,建港條件惡劣。為形成良好的掩護條件,根據相關數學模型試驗和船舶操作模擬試驗成果,採用環抱式防波堤以防浪擋沙、改善港內泊穩條件、減少泥沙回淤為優先思路,同時在防波堤設計方案中要考慮減少排水温升對海域環境的影響。

1、 自然條件

1.1 水文條件

1) 波浪

根據波浪統計資料,工程區域近岸風浪出現較多,全年有浪頻率 80%,風浪頻率為 66. 3%。SE 向浪最多,次常浪向為 SSE 和 S 向。強浪向為ESE 向,次強浪向為 S、 SSW 向, 最大波高為7. 0 m。主湧浪向為 S,其次為 SSW 向 ( 圖 1) 。

2) 潮流

根據實測資料,工程區域漲、落潮流流態明顯,漲落潮流流向與岸線大致平行,漲潮流流向西北,落潮流流向東南。漲潮最大流速在 0. 88 ~1. 30 m?s,漲潮平均流速為 0. 65 ~ 0. 98 m?s,漲潮平均流向為 317. 1° ~ 351. 7°。落潮最大流速在0. 79 ~ 1. 67 m?s,落潮平均流速為 0. 48 ~ 0. 93 m?s,落潮平均流向為 137. 9° ~184. 1°。

3) 泥沙

項目所處海岸線上基巖岬角與沙質海灣相間分佈,海洋動力作用強烈,巖坡受侵蝕而陡峭,淺灣多為中粗砂充填,海岸的侵蝕物質在東南向浪及西南向浪作用下產生沿岸輸沙。

1.2 地質條件

勘區上部地層主要由淤泥及粉細砂層組成,中下部地層主要由黏性土層、中粗礫砂層及粉細砂層組成,持力層埋深較深,基礎適宜採用樁基。

2、 主要影響因素

基於對水文、地形、電廠佈置、排水温升控制邊界、船舶進出港條件及越浪對碼頭結構影響的深入分析,設計中應重點考慮的因素有:

1) 工程選址岸線南、北段均規劃為旅遊岸線,生態要求高,電廠温排水區域受到嚴格控制;同時為滿足温升限制要求,需利用防波堤隔離温水排放與海水抽取。

2) 地形測圖反映工程正前方 - 10 m 等深線外存在一條自南向北逐步擴展的沙梗帶,最寬處約 1 km,沙梗處水深一般介於 - 8 ~ - 11 m,紊亂地形成因待解,防波堤及堤頭位置選擇需綜合考慮沙梗區紊亂地形變化可能性、總投資的影響。

3) 結合工程為專業化泊位的特點,來船規模單一,年通過艘次亦有限,故船舶進出港時間具備可選性。由於工程區域潮流平均速度較大,口門朝向應在滿足非波浪常向、強向基礎上,結合船舶操縱模擬試驗成果確定。

4) 高樁碼頭與防波堤採用分離式佈置方式,防波堤軸線位置與碼頭結構的距離為制約防波堤走向的因素。

3、 針對影響因素的對策

3.1 防波堤掩護形態確定

根據波浪觀測資料統計,波高H1?10大 於1. 5 m,1. 2 m,1. 0 m 的波浪年平均出現天數分別是 21 d,62 d,97 d[1］。

由於到港船舶以 3. 5 萬噸級散貨船居多,作業允許最大波高可減小為 H1?10小於1. 0 m。結合前述波浪統計資料,若採用開敞式佈置,波浪影響下的年不可作業天數為 97 d,綜合考慮風、雨、霧等因素後,年不可作業天數達 129 d,年通過能力無法滿足工程需要。

若只建設南防波堤以阻擋強浪向的波浪,則波浪影響下的年不可作業天數為 59 d,綜合考慮後的年不可作業天數為 91 d,若生產調度合理,可基本滿足電廠需要。但由於工程南、北段岸線以旅遊開發為主,為減小排水温升對環境的影響,環保及海洋部門劃定了海洋功能區 1 ℃ 界限、近岸海域環境 1 ℃界限、近岸海域環境 4 ℃ 界限區( 圖 2) 。若取消建設北防波堤,則需將電廠排水方式由近岸排放調整為遠海深水排放方可將排水温升區控制在環保要求範圍內。

經測算,若將北防波堤按照允許越浪標準( 波高標準取為 2 a 一遇 H4%) 建設,則防波堤投資僅比遠海深水排放增加約 1 200 萬元。為加強本工程船舶靠泊的可靠性,同時考慮到長距離埋設排水管線易受到過往船舶、航道開挖等的影響,北防波堤考慮一併建設。

故本工程防波堤平面佈置按照有掩護、環抱式考慮 ( 圖 3) 。

3.2 防波堤及堤頭位置選取

為節省岸線資源,碼頭與後方廠區一般採取前後對應的佈置模式。水域地形圖顯示在廠址正前方 -10 m 等深線外存在一條自南向北逐步擴展的沙梗帶,最寬處約 1 km,沙梗處水深一般介於- 8 ~ - 11 m ( 圖 3) 。經分析認為,沙埂區流速一般小於 1. 5 m,潮流運動不足以形成沙埂分佈現象,形成原因更多是因為強波浪擾動,颱風期間形成的較大波高和週期的波浪易導致工程區附近海域泥沙活動,進而形成沙梗。為有效減少港池及航道開挖量,並避開地形波動劇烈的沙梗段,將碼頭佈置於電廠南側約 500 m 處,一方面可有效減短接岸引橋的長度,另一方面也可最大幅度地減小地形波動對口門淤積帶來的不利影響。

工程海域泥沙輸運以波浪掀沙、潮流輸沙為主,破波帶外邊界變動範圍在距岸 500 m 海域呈南北走向的 - 4 ~ - 6 m 淺灘,破波區域往西地形則較快進入 -10 m 水深段,防波堤需穿過破波帶。因滿足 5 萬噸級船舶滿載進港的天然水深( -14 m 等深線) 距岸較遠,本工程對口門佈置於 -10 m 和 -15 m 等高線兩種平面佈置方案做了技術經濟比較: - 10 m 等高線方案淤積量略大,淤積厚度約為 0. 23 m?a; - 15 m 等高線方案淤積量稍小,淤積厚度為 0. 20 m?a 左右。實體防波堤越向外海延伸,對海洋環境及來往漁船作業的影響越大,因此,將口門佈置於 - 10 m等高線附近。

3.3 進港航道走向、口門寬度及進港流速選擇

1) 進港航道走向及進港流速

由圖 1 可見,常浪向為 SE-S 向; 強浪向為ESE-SSW 向; 湧浪向為 SS-SW 向。同時經對比海圖可發現,工程西側約 4. 5 km 處存在雷公沙、橫面沙。因此,防波堤口門朝向 WW-SW。

根據本工程於 20xx 年佈置的 1 個潮位觀測站和 8 個潮流觀測點 ( 潮流流向及流速見 1. 1) ,口門軸線方位角取 154° ~ 334°。為儘量使船舶進出港與潮流平順,將進港航道選為 95° ~275°。經船舶模擬操縱試驗表明,進港航道選為 95° ~ 275°時,由於制動距離略短(為節省投資,取為800 m,3. 5 倍船長) ,流速較大,且進港航道基本正對碼頭,對船舶進港製動和船員心裏都帶來了較大的壓力,致使靠船成功率僅為 50%,不符合通航安全要求。通航安全論證報告建議旋轉進港航道方位角至 67° ~247°,待船舶制動於碼頭前方約 2 倍船寬處時調整船舶姿態,再由拖輪協助平行靠泊。

基於來船特點,船舶應選擇進出港時機,進出港時應選擇流速較緩時段靠離泊,重載進港時堤頭流速一般應不大於 0. 5 ms,出港時堤頭流速一般應不大於 0. 8 m?s。

根據 20xx 年實測大潮期間潮位-流速雙軸歷時曲線 ( 圖 4) 可看出該區域駐波特徵明顯,高潮位前後流速相對較小,最大流速出現在中潮位或中潮位偏低時刻,採用乘高潮時段進港恰遇航道潮流動力轉弱,基本可以滿足進出港的要求。

2) 口門寬度

口門寬度由口門有效寬度和口門有效寬度底邊線至防波堤的距離構成。口門有效寬度一般取設計船長的 1. 0 ~1. 5 倍,底邊線至防波堤的距離還應考慮堤頭結構、護底長度、挖槽與護坡的安全距離、挖槽疏浚超寬和疏浚變坡等因素,故口門寬度初步計算取為 384 m。

如前文所述,口門區西側的沙梗區自北向南逐步收窄,雖可初步判斷其形成原因更多是由於強波浪擾動所致,但由於沙梗形成時間較短,其具體產生原因及發展趨勢尚需待 1 ~2 個颱風週期後方可明確,為不影響碼頭生產,南、北防波堤需考慮沙梗繼續南移並擴寬後向西續建防波堤以穿越沙梗區的可能性,同時考慮到防波堤軸線與航道軸線交角較大、口門處漲落流較急,且工程區域湧浪出現頻率較高,從有利於船舶進出口門的角度出發,也應適當加大此距離。經綜合考慮,口門寬度最終取為 502 m。

3.4 南防波堤軸線與碼頭結構距離確定

碼頭佈置於南防波堤東段的內側,防波堤採用實體式斜坡堤,按照允許越浪標準設計,碼頭採用樁基結構。考慮到防波堤與碼頭採用分離式佈置,為保證良好的掩護效果,防波堤與碼頭結構間距不宜過近,但若距離偏遠將增加南防波堤長度進而導致投資上漲。

為給碼頭樁基結構創造良好的施工條件,施工工序上防波堤先於碼頭結構施工。為保證碼頭樁基施打時不與已施工好的防波堤護底結構發生交叉干擾,且保證打樁船具有足夠的空間進行打樁作業,防波堤與碼頭結構間需留有足夠的施工間距。

同時,由於防波堤按照允許越浪標準設計,波浪越過防波堤堤頂後在其內側會產生波浪衝擊,若衝擊範圍較大將會對碼頭泊穩條件產生重大影響。波浪整體物理模型試驗結果表明: 波浪越過防波堤後形成的衝擊主要集中在堤內側約 0. 7 ~0. 8 倍波長,即 60 ~ 70 m 範圍內,超出此範圍的波態恢復正常。

綜合以上因素,最終確定碼頭前沿線距離南防波堤東段堤頂邊線距離為 80 m 。

4、 結語

1) 針對水下地形變化劇烈的特點,合理確定碼頭位置及防波堤走向,為工程遠期平面佈局優化預留空間。

2) 港口位於開敞水域時,宜設置防波堤以形成有掩護水域。平面佈置應綜合考慮波浪、沿岸輸沙、温排水的影響,口門朝向宜避開常浪向和強浪向,口門應佈置在波浪破碎帶以外區域,並通過數學或物理模型試驗分析港池內掩護效果和泥沙淤積情況。

3) 從利於施工角度出發,確定防波堤與碼頭及引橋結構採用分離式佈置,並結合波浪整體物理模型試驗成果,合理確定二者的間距。

參考文獻:

[1] 中交第二航務工程勘察設計院有限公司. 國電海南西南部電廠2 ×350 MW 機組工程配套碼頭工程可行性研究報告[R]. 武漢: 中交第二航務工程勘察設計院有限公司,20xx.

[2] 南京水利科學研究院. 國電海南西南部電廠温排水與潮流泥沙模擬計算及岸灘穩定性分析研究 [R]. 南京:南京水利科學研究院,20xx.

[3] 廣東省航海協會. 國電海南西南部電廠配套碼頭工程通航安全影響論證報告 [R]. 廣州: 廣東省航海協會,20xx.

[4] 南京水利科學研究院. 國電海南西南部電廠配套碼頭工程波浪整體物理模型試驗報告[R]. 南京: 南京水利科學研究院,20xx.

水利水電工程施工組織設計管理方法探析

隨着時代的發展，水利水電工程得到了快速發展，為國家經濟發展和人們生活幸福奠定了良好的基礎。與此同時，水利水電工程的施工效果和使用壽命，也成為社會各界人士所廣泛關注的問題，也是施工管理的重點。因此，我們將對施工中各個流程的施工組織方法進行簡要分析，探索加強水利水電工程施工組織設計管理的有效方法。

一、規劃及項目建議階段的管理

規劃階段對於水利水電工程來説有着重要的作用，能夠幫助管理者對施工的周圍環境、地質水文、社會關係進行詳細瞭解，從而制定出更加科學、合理的施工方案，全面保障投資者的經濟效益，並使水利水電工程達到良好的使用效果。因此，對水利水電工程的前期規劃和項目可行性分析是非常重要的，是工程項目順利實施的基礎。

在水利水電工程的規劃及項目籌建階段，應對建設方案的施工條件、主要施工難點及可實現性進行規劃和分析，並根據施工條件和基本情況，從施工角度出發，對水利水電工程進行可行性論證，初步擬定施工方案，進行施工組織設計，從不同壩址的建設條件進行技術經濟綜合比對論證，全面論證設計方案在施工技術上的可能性和經濟上的合理性，優選設計方案，對其中的某些重大技術問題，提出專題報告。

二、招標、投標階段的管理

招投標階段是控制施工成本、保障施工質量的關鍵環節，由於招投標階段會選擇水利水電工程的施工單位、監理單位等，因此招投標階段的管理是尤為重要的，能夠有效控制招投標過程中的違規行為，保障招投標階段的公平、公正、公開。

因此，在水利水電工程制定分標方案的過程中，應充分考慮到水利水電工程的特點，從便捷施工、減少污染、方便管理等幾個方面深入對水利水電工程中的建設任務進行分解。明確發包人、承包人之間的責任，防止由於劃界不當而產生的經濟問題，並儘量按照整體工程來進行劃分，根據水利水電工程的特點來考慮到對施工材料、施工場地、施工設備、施工成本、施工成員的綜合利用，方便承包人和分包人對各自物料的管理和控制。同時，由於對招標文件的審核影響着整個水利水電工程的造價、進度和質量，因此當招標單位將文件上交之後，應對招標文件進行細緻分析，尤其是對於設計費用的條款要反覆斟酌：首先，應在招標文件中對施工中所需要的物料、施工內容以及工作範圍進行明確的規定，防止出現模稜兩可的詞語，妨礙合同的順利執行；其次，應對工程量清單進行認真審核，對清單中的施工圖紙進行認真審核，防止發生重複登記、錯記、漏記的現象；再次，要詳細對投入本項目的人員、設備進行要求，從而方便對施工過程的管理；最後，要對變更和索賠原則進行確定，減少不必要的資金風險。

三、施工階段的管理

施工階段是設計藍圖呈現的過程，是對施工材料、人員、成本、設備等進行全面掌控的環節。因此，施工階段的組織設計與管理應該主要從施工材料、設備管理、施工人員管理入手：首先，在施工材料進入施工現場之前，應對施工材料的質量進行檢查，審核不過關的施工材料不能夠進入施工現場，同時在施工中，應將施工材料置於安全、防潮、防火的環境中，確保施工材料不會被周圍環境或者人為行為所破壞，切實保障施工材料的使用質量；其次，在機械設備的使用過程中，要確保對機械設備進行科學操作，防止出現誤操作以威脅機械設備的質量。每個機械應指定專人進行操作和負責，並且定期對機械設備進行養護，一旦出現質量問題要及時維修，防止耽誤施工進度併為水利水電工程造成不必要的質量損失；最後，要對施工人員進行培訓和教育，使其具備較高的操作能力，並使其具備質量意識和成品保護意識，在施工過程中主動對水利水電工程的施工質量和進度進行掌握，並聽從管理人員的指揮和安排，配合施工中所有活動，幫助管理人員實現水利水電工程施工各個環節的管理和控制。

四、結語

由於水利水電工程屬於利國利民的基礎工程，涉及到的範圍和規模比較大，施工工藝較為複雜。因此，我們應積極對水利水電工程的組織設計進行科學管理、嚴格控制，從而確保水利水電工程都能順利投入使用，為社會經濟的發展和人們生活奠定良好的基礎。

參考文獻：

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[2] 劉貴祥 . 水利水電工程施工組織設計分析研究 [J]. 現代物業 （ 上旬刊 ），20xx（10）：52-53.

水利水電施工組織設計主要內容的編寫範本

水利水電工程投標文件中施工組織設計的編寫直接關係着水利工程施工的順利進行，因此對於水利水電工程投標文件中施工組織設計編寫的研究具有十分重要的意義。 我國水利水電工程領域雖然在投標文件中施工組織設計編寫方面有了一定的基礎和經驗，並且近年來也有了新的研究和發展。 但是，隨着水利水電工程的不斷髮展，現有的對投標文件中施工組織設計編寫的研究已經不能滿足設計編寫的需求。

因此，在今後的水利水電工程領域的發展中，要加強對投標文件中施工組織設計編寫的重視和研究，並且在研究的過程中逐漸將對這一研究納入到水利水電領域研究的一個重要課題，從而促進我國水利水電工程的發展和進步。

1 施工組織設計的重要性

水利水電工程在近年來經濟發展的促進下無論是在規模上，還是在數量上都有了很大的發展。 所以，就當下的水利水電工程的施工建設而言，如果沒有一個十分科學的、合理的投標文件中施工組織設計方案， 那麼對於工程的施工而言，是極為不利的。 此外，就當下的水利水電工程的施工承包來説，如果沒有一個科學的投標文件中施工組織設計方案作為支撐，是不利於工程的競爭的。 所以，一個合理的、科學的投標文件中施工組織設計方案不僅有利於施工單位在投標的過程中佔有有利的競爭地位；另一方面，好的投標文件中施工組織設計更有利於實際的施工應用。 因而，對於當下的水利水電工程來説，投標文件中施工組織設計方案有着不可忽視的重要性。

2 施工組織設計主要內容的編寫範本

由上述可知，投標文件中施工組織設計的編寫對於水利水電工程的發展有着不可忽視的重要作用。 然而，在實際的編寫過程中，卻存在着很多的問題，並且這些問題的存在直接影響了投標文件中施工組織設計的有效性。 所以，加強投標文件中施工組織設計編寫的研究是十分有必要的。 筆者在此對施工組織設計主要內容的編寫範本進行了一定的探索，希望能夠為提高投標文件中施工組織設計水平而做出一些貢獻。

2.1 準備工作

好的開始是成功的一半，對於投標文件中施工組織設計的編寫來説，首先就要做好設計編寫前的準備。 而要做好準備工作，就要對施工的現場進行多個方面的勘察，其勘察的主要目的就是收集比較精確的基本資料，包括施工所在地的地形、氣候情況、水文情況等，凡是投標文件中施工組織設計中需要的資料，都要儘可能的進行收集。

2.2 投標文件中施工組織設計的編制內容

2.2.1 編制依據 編制依據主要從以下幾個方面進行考慮，一是招標文件、預算定額、工程設計圖紙、工程承包合同、工程招投標文件、地質勘探報告、施工現場具體情況；二是依據國家現行技術標準，新工藝及施工驗收規範，工程質量評定標準及操作規程；三是依據建設部頒發的《 建設工程施工現場管理規定》《 建築安全生產監督管理規定》對建築施工現場有關規定。

2.2.2 工程概況 與其他建築等工程一樣， 水利水電工程的概況也主要是對所要進行的水利水電工程的規模、結構等進行詳細的説明。

2.2.3 開工前必須完成的準備工作 首先， 水利水電工程的施工現場必須要保持在三通一平的水平上；然後，水利水電工程中設計的相關技術要做好技術核查以及安全施工教育等工作；最後，對於整個工程中人員、物資以及施工技術中所需要的機械的調動，要做好相應的準備和調節。

2.3 施工總體部署

該部分涉及的內容比較多， 主要有施工項目管理目標、施工組織、施工規劃，每一個部分下還有許多細節需要設計人員進行詳細的説明。

2.4 施工總進度計劃安排

施工中總進度安排在整個投標文件中施工組織設計中屬於最為重要的內容，是對水利水電工程其直接作用的一個部分。 因此，對這一部分的編寫必要要根據水利水電工程自身的具體情況，對所有的施工項目，就時間問題上做出合理的安排。

2.5 擬投入的勞力和主要施工機械設備計劃

擬投入勞力和主要施工機械直接關係着施工總進度是否能夠順利開展的一個重要部分。 所以，必須就工程的具體情況，以及總進度的安排情況，對勞力以及施工機械做出比較科學的、合理的安排。水利水電工程投標文件中施工組織設計編寫的研究涉及的方面是很多的，而以上僅僅在只是筆者對於投標文件中施工組織設計編寫的幾個主要方面的研究，並且由於筆者對於投標文件中施工組織設計編寫研究能力有限，所以上述研究也比較淺顯。 因而，僅僅憑藉這些研究來促進投標文件中施工組織設計編寫水平的提高是遠遠不夠的。 所以，水利水電領域的相關人士還要共同致力於這一課題的研究和探索。

3 結語

綜上所述，水利水電工程中投標文件中施工組織設計的編寫不僅有利於水利水電工程的有序施工，同時也有利於水利水電領域的進一步發展。 然而，投標文件中施工組織設計編寫研究是一項比較複雜的研究，再加之我國水利水電領域對於投標文件中施工組織設計編寫的研究還沒有達到一定的深度，因而不利於實際的應用。 所以，在今後的水利水電工程的發展中，要加強對投標文件中施工組織設計編寫的重視和研究，並且要從水利水電工程的多個角度，從投標文件中施工組織設計編寫的多個方面進行研究， 從而研究出更好、更有效地促進投標文件中施工組織設計編寫水平提高的方法和措施。

水利水電工程施工組織設計的特點與問題

水利水電工程施工設計組織作為一項複雜的系統工程，水利水電工程的組成部分之一，對整個工程的投資和預算工程有着總要的作用。因此水利水電工程的施工組織設計工作對工程方案的選擇、工程造價、施工工程質量以及工程建設週期都有着一定的影響作用。本文在對水利水電工程施工組織設計的特點與相互關係的解析基礎上，探討其施工組織設計問題。

一、水利水電工程施工組織設計的特點

1 主要特點。水電工程作為基本建設工程中的重要部分，其具有規模大、功能多、結構複雜、涉及因素多、影響範圍大、建設週期長和投資金額大的特點，其中施工組織的複雜性是水利水電工程施工組織設計最為顯着的特點。

2 複雜性。水利水電工程通常情況下是由眾多的單項工程所組成，所以較為容易產生施工干擾，其與一般性的土木建築工程相比，難度要大很多，並且容易受水文條件、地形條件以及地址條件的影響，具有一定的困難性和複雜性。

3 針對性。水利水電工程中的施工組織設計大多以單個工程為對象，因此具有較強的技術性和綜合性。其組織設計的內容需要滿足工程項目業主、設計以及監理的共同要求，另一方面也必須合乎國家有關法律規定對於施工標準的規範要求。因此，水利水電工程的施工組織設計具有一定的針對性和適應性。

4 動態性。水利水電工程施工組織設計需要對施工工程總體進行統籌規劃，同時應充分重視對施工現場的組織和管理，因地制宜、因時制宜的選擇最優的施工方案，所以水利水電工程施工組織設計在一定程度上具有動態管理性。

二、施工組織設計分析

1 施工導流設計。作為一個系統性問題，施工導流設計需要對施工建築設計、施工總進度以及總佈置的'導流程序等問題進行綜合考慮，也同樣也會對壩址的選擇和水工建築佈局產生直接影響。除此之外，其還在一定程度上影響着施工總進度設計和工程預算設計。

在進行水利水電工程施工導流設計時，首先需要對其與自然環境的適應程度作出考慮，特別是其與誰規律的適應程度。因為在通常情況相下，改變水規律要付出較大的代價，在某些情況下甚至無法對水規律作出改變，唯一可以選擇的是增強施工導流的適應性。因此，作為施工組織設計的主體環節，應對施工導流設計中的截流、封堵、攔洪及蓄水進行合理有效控制，並根據渠道自身水流規律，對工程施工程序進行合理安排，保證施工的順利進行。

2 混凝土工程設計。混凝土工程設計主要有建築物預應力混凝土工程以及水流渠道混凝土工程，主幹渠道的混凝土施工工程採用的是渠道襯砌的方式，進行現澆和部分預製。需要注意的是在渠道襯砌的過程中，注意對防水、防滲漏和防凍方面的控制，保持高水準的施工質量要求。在水利水電工程組織施工設計中，可以根據工程施工技術條件和施工規模的不同，通過集中設置混凝土生產系統的方式，對渠道和建築施工進行混凝土供應。對於規模相對較大的建築物來説，可以採取單設置獨立的混凝土生產系統對其進行混凝土的供應。

3 施工工藝設計。施工組織設計中的施工工藝設計主要包括施工順序、方法以及技術，其中施工技術作為施工工藝的重要組成部分，對其有重要的影響作用，只有在施工技術滿足技術性及經濟型要求時，才能開展下一步的施工工作。其研究的主體項目主要包含以下幾點：

（1）現有條件下，如何對某個時段或期限內的施工工作量進行合理制定。（2）如何實現施工導流和施工順序、施工方法與施工順序的有效結合，從而確保建築物施工的技術性。根據施工計劃中所需要的施工材料，進行水利水電工程的前期預算。在施工質量和施工效益得以有效保證的基礎上，進行合理的施工工藝組織設計和管理。

4 施工進度設計。施工進度設計的任務是為了對各項施工活動進行時間規劃，應保證施工進度依據施工方案和施工程序進行設計，並嚴格按照施工工期對項目時間做出計劃性的控制。施工進度包括編制施工依據、各個分項工程的施工順序、主要工程的工期控制以及關鍵施工工序的指標控制等內容。另一方面，在進行施工總進度編制時，應做到重點與非重點的兼顧，對於關鍵性的工程施工項目，應對施工人員及機械進行合理安排，保證施工的連續性及平衡性。對於臨時建設項目和主體工程項目而言，應依據工程特點首先列出主要施工項目並對其工程施工量進行計算，從而繪製出施工進度表並進行定期考察。

5 施工佈置。施工佈置是水利水電工程施工組織設計在投標階段的重要內容，主要可以根據項目施工工程的特點、施工規模以及施工條件，對水利水電工程施工期間所涉及到的交通運輸、倉庫運輸以及給排水管線進行平面化和程度化佈置，從而保證施工工程合理有序進行。

三、施工組織設計間的相互關係

1 施工進度與施工強度的關係。在施工組織設計中，只有在對施工強度有一個充分把握的前提下，才能根據施工強度及制定出施工進度計劃，並在施工進度計劃的指導下進行施工強度的控制。通過施工強度和施工進度計劃的結合，繼而制定出合適的工程強度指標。

2 施工方法與施工導流之間的關係。對於施工導流控制程序的研究，需要有恰當的施工方法作為保障。施工方法選擇的正確性，會一定程度上對水利水電工程施工技術的選擇產生影響，所以應在施工導流控制程序的基礎上，制定出相對合理的施工制度。

3 施工強度與現場佈置的關係。施工強度的影響因素較為複雜，其中受交通運輸、材料供應情況以及施工生產設備的運行情況影響較大，以上因素要充分與現場配置做好協調，才能達到施工強度的要求。

參考文獻：

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[3] 伍柏華 . 水利水電工程施工組織設計研究 [J]. 中國西部科技，20xx（13）：19-19.

水利工程施工組織設計的分類與優化對策

原標題：探析水利工程施工組織設計和優化

摘要：水利工程建設對我國社會及農業經濟的發展有着重要的促進作用，但是由於其具有着施工週期長、任務重、時間緊的特點，需要對其施工組織設計進行優化處理，從而減少各種不利因素對水利工程建設的影響，本文主要就此進行分析。

關鍵詞：水利工程 施工組織設計 不利因素 優化處理

施工組織設計工作是包含工程項目立項到最終完工的整個過程的，其每一個階段和環節都極具重要性。在水利工程施工建設過程中，加強對施工組織設計的優化處理，能夠有效的減少施工過程中產生的消耗，並通過對施工時間的有效縮減起到了工程項目進度控制的目的。

本文主要在對水利工程施工特點以及水利工程施工組織設計的重要性分析的基礎上，從而施工組織設計的分類及主要內容入手，探討水利工程施工組織設計的優化策略。

1水利工程施工的特點以及施工組織設計的重要性

1.1水利工程施工特點

對於水利工程施工來説，其特點突出反映在水流控制上，通常情況下水利工程施工較容易受到氣象、水文、地形及地質的影響。同時在河流上流修建的擋水建築物對下游人民羣眾的生命財產安全都有着的至關重要的影響作用。另一方面，其在進行上游擋水建築物修建的過程中，牽涉到眾多部門的利益，因此對其全面規劃和統籌兼顧性提出了更好的要求，也在一定程度上增加了水利工程施工的複雜性。第三，水利工程施工通常位於交通環境不便的偏遠地區或者是山區，前期準備工作量相對較大，需要水利工程施工單位各個部門的相互配合。

1.2水利工程施工組織設計的重要性

作為確保水利工程施工質量以及個工程完成高效性的重要前提，水利工程施工組織設計也是水利工程施工重要理論依據，一直受到了水利工程施工單位的高度重視。首先，水利工程施工組織設計通過對施工進度、施工質量以及施工管理的有效控制，確保了水利工程施工各項工作的順利開展。其次，在當前日益激烈的市場競爭中，實力工程施工企業要想獲取更大的競爭優勢和企業經濟效益，就應對傳統的施工組織設計方法進行優化改進，從而更好的滿足企業發展進步需要和時代發展需求。第三，水利工程施工過程中不可不免的會發生突發狀況及問題，而通過施工組織設計能夠有效的對各部門工作進行協調並進一步提升施工效率。

2施工組織設計的分類及內容分析

2.1施工組織設計的分類

如果工程施工組織設計的階段不同對施工組織設計進行類型劃分，其主要可以分為標前施工組織設計和合同後編制施工組織設計（標後設計）兩種類型。對於標前設計來説，其主要是經營管理者在投標書編制前為了確保中標和經濟效益而進行的服務於投標和簽約的規劃性文件。而標後設計主要注重的則是對整個施工作業過程中規劃和控制。其次如果按照工程對象的不同對施工組織設計進行分類，可以將其分為施工組織總設計以及單項和分步工程的施工組織設計。

2.2施工組織設計的主要內容

（1）施工導流。在進行水利工程施工的過程中，為了有效的解決工程施工與水流之間的矛盾，就就需要對河水進行部分或者是全部導走處理，與此同時還要儘量保持工程施工不會對河流的綜合利用條件產生破壞。水利工程施工中組織設計中的施工是壩址選擇、施工方法和進度以及施工佈置的重要影響因素，同時其也是整個施工組織設計工作的重要環節。水利工程施工導流應在與自然條件相適應和充分尊重水清規律的基礎上進行，避免改變誰規律而付出的具體經濟代價。

對於施工導流來説，其最為重要的幾個控制要素分別為截流、排水、渡汛、封堵、攔洪和蓄水等，其中疏導建築、截流措施以及擋水圍堰是水利工程施工組織設計中施工導流工程有效實現的三部曲。

（2）施工方法。作為水利工程施工組織設計的基礎，施工方法主要是有各個施工技術和工藝以及施工順序在不同的施工設備情況下構成的，對施工方法的合理選擇能夠有效的提升施工水利工程施工的經濟合理性。該環節所研究和關注的重點在於對主體建築物施工與施工導流配合的實施狀態施工技術特徵、施工強度合理指標、施工技術物質供應和材料消耗等，同時對水利工程施工的施工安全以及施工中質量和進度效益等進行科學管理。

（3）施工進度。水利工程施工組織的施工進度計劃是從水利工程準備階段到竣工的整個階段過程，在施工速度和施工技術供應的相互關係進行綜合協調平衡後，顯示出工程總體規劃強度和實踐進程的指標。其主要的表現形式有橫道圖和網絡圖兩種。在網路圖中，通過對各時間參數的調整以及網絡及化的修改和完善，並通過對計劃執行過程的控制和監督，從而做到對人力物力資源的高效利用，同時也實現了對施工進度的控制。

3水利工程施工組織設計的優化策略

從以上對於水利工程特點以及施工水利工程施工組織設計的內容分析來看，施工組織設計對水利工程建設的順利實施具有着重要的作用，所以應該加強對於施工組織設計的優化處理。

3.1充分利用網絡技術

在當前的信息時代環境背景下，各行各業在發展和實踐的過程中都對於計算機網絡技術的應用都取得了較好的成果。而對於水利工程施工組織設計來説，充分引入計算機網絡技術，能夠在很大程度上提升水利工程施工組織設計的實效性和可行性。比如在對水利工程施工的相關數據信息以及繪圖過程中，採用計算機網絡技術建立起完善的現代數學模型，能夠更好的實現對各項數據信息以及施工設計的跟蹤控制。特別是在當前水利工程施工中採用的機械設備以及人力資源日益增多的情況下，傳統的計算方式及手段已經不能有效的滿足水利工程施工組織設計的要求。而計算機網絡技術憑藉着其快速高效的優勢，對水利工程施工組織設計的有效管理和優化起到了重要的推動作用。

3.2採用新工藝和材料

在對水利工程施工組織設計進行優化處理的過程中，通過不斷的學習以及水利工程施工組織設計經驗的總結，可以在與時俱進的基礎上將各種新工藝及新材料和新技術應用在水利工程施工組織設計中，從而進一步實現水利工程施工組織設計的現代化、科學化好規範化。

3.3技術經濟分析

技術經濟分析是水利工程施工組織設計的重要內容之一，其作為一種服務於施工組織設計的有效手段，主要作用是採用經濟分析的方法對施工組織設計的經濟合理性進行論證。首先通過水利工程數據的計算和分析，可以對施工技術方案進行優化比較，從而選取最具經濟合理性的方案。其次，圍繞着水利工程施工質量、施工進度以及施工成本控制三個方面，在保證質量最優的原則基礎上，通過技術經濟分析能夠大幅度提升水利工程施工組織設計的社會經濟效益。

參考文獻：

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[5]李紅星。淺論水利施工組織設計的優化[J].河南水利與南水北調，20xx（10）：29-29.

長洲水利樞紐船閘工程施工組織設計研究

1 工程概況

西江航運幹線西起南寧、東達廣州，全長 854km,是廣西和貴州、雲南與珠江三角洲水上交通的咽喉，是名副其實的"黃金水道",是我國西南水運出海大通道重要組成部分。長洲水利樞紐位於廣西西江干流潯江長洲島河段上，是西江下游河段廣西境內的最後一個規劃梯級，樞紐橫跨兩島三江（泗化洲島、長洲島、外江、中江、內江），主要建築物有雙線船閘、泄水閘、混凝土重力壩、碾壓土石壩、河牀式廠房等。現有雙線船閘位於外江右岸台地，即 1 號（20xxt級）、2 號（1000t 級），已於 20xx 年 5 月實現雙線通航。新建的三線四線船閘作為長洲水利樞紐的後續項目，按最大通過 3000 t 級船舶建設。三線四線船閘位於外江右岸，佈置在已建船閘的右側。工程建成投產後，與原有船閘一起運行，將成為世界上最大的內河水運船閘。

2 施工條件

2.1 工程條件

項目位於珠江流域西江干流潯江下游河段，距下游梧州市約 12 km.梧州市地處珠江流域中游，是潯江、桂江、西江匯流處，毗鄰廣東，鄰近港澳，是我國大西南通往廣東、港澳地區的東出海口，公路、水路、鐵路交通發達，主要建築材料來源可靠，供應充足，施工條件優越。

三線四線船閘佈置在外江右岸台地上，位於外江右岸的 1 號、2 號船閘右側，三、四線與一、二線船閘分別為獨立上下游引航道，施工期除進行爆破作業時間略有影響外，其餘時間 1 號、2 號船閘按正常程序通航。

工程靠近城區，可以充分利用其工業生產的技術力量和生產能力、商業、文化、醫療、服務設施，對節省施工費用起很大作用。不利的一面是太靠近城鎮居民點，施工用地比較緊張，用地徵地困難。工程施工和當地的矛盾也很突出，如施工佔地、施工干擾等，須採取各種有力措施加以協調，妥善解決。水工建築物的主體工程量見表 1.

2.2 自然條件

2.2.1 水文氣象條件

西江流域屬亞熱帶季風區氣候，多年平均氣温21.1℃，歷年極端最高氣温 39.9℃，歷年極端最低氣温 -3.0℃。流域降雨量年內分配極不均勻，汛期 5-10 月降雨量約佔年降雨量的 70%~80%.多年平均降雨量 1 376.2 mm,歷年平均蒸發量 1 331.1 mm,多年平均濕度 79%.

2.2.2 地形、地質條件

工程區為低山丘陵地貌，潯江大致流向為由西向東，河牀寬闊，長洲島和泗化洲島兩座江心洲島將河牀分隔成內江、中江、外江三條江。擬建船閘沿線主要地貌單元為潯江一、二級，局部為三級階地。場地附近不良物理地質作用主要表現為：樞紐蓄水後，外江右岸上游近岸一級階地前緣在浪蝕、水流沖刷等作用下，岸坡已普遍發生再造，小型塌岸較為普遍。外江下游船閘範圍以外未做護岸部分，受浪蝕、雨水沖刷等作用，局部塌岸較為普遍。

據勘探揭露，結合前期長洲水利樞紐勘察地層分層資料，場地區出露地層主要為第四系地層，按其成因可分為人工堆積（Qs）、沖積（Qal）和殘積（Qel）；下伏基巖主要為燕山早期侵入的花崗巖，上游引航道頂端有小範圍的寒武系黃洞口組粉砂巖，沿河基巖出露面積很小。船閘區地質構造較為簡單，未發現有較大的活動斷裂構造、斷層分佈，節理裂隙發育也以陡傾角為主，緩傾角裂隙除在淺部巖體中較發育外，一般不發育，裂面延展寬度小，且發育分佈深度較淺。

3 施工導流

3.1 導流標準

長洲水利樞紐工程為一等工程，工程規模為大（1）型，主要建築物為 2 級建築物。而根據《船閘總體設計規範》和《船閘水工建築物設計規範》，三線四線船閘最大通過船舶 3000 t 級，為Ⅰ級船閘，船閘閘首、閘室為 1 級建築物，導航、靠船建築物為 3 級建築物，臨時建築物為 4 級建築物。考慮與長洲水利樞紐擋水建築物級別一致，三線四線船閘閘首、閘室按 2 級建築物，導航牆、靠船墩等建築物為 3 級建築物，臨時建築物為 4 級建築物。

根據《水利水電工程施工組織設計規範》的規定，按圍堰保護對象、失事後果、使用年限及工程規模等確定，施工導流建築物級別應為 IV 級，IV 級導流建築物採用的洪水設計標準：當圍堰類型為混凝土結構時，洪水重現期為 5~10 年一遇；當圍堰類型為土石結構時，洪水重現期為 10~20 年一遇。

3.2 導流方式

由於長洲水利樞紐工程已經建成，而擬建船閘位於整個樞紐的右岸邊坡上，結合擬建船閘的佈置情況，工程主要採取預留土坎作為圍堰保護基坑，根據不同時段預留土坎圍堰進行導流分期，由於擬建船閘不佔用原河道，洪水仍通過原河道過流。

4 料源規劃

工程土方開挖量大，土料質量符合要求，故工程所需的土料全部採用基坑開挖的土料。工程所需石料較少，主要是護坡塊石、級配反濾料，大部分可以利用石方開挖料加工。混凝土粗骨料主要考慮採用卵礫石，料源為桂江倒水至下游平浪河段。該段河道蜿蜒曲折，沿河斷斷續續分佈有十幾處卵礫石洲，河道水流平緩，開採條件較好。桂江卵礫石料場卵礫石均為級配良好礫石，除有潛在鹼活性有害反應外，各項質量技術特性基本上滿足要求，局部含泥量偏高、含少量輕物質，但在開採過程中，經淘洗後情況會有好轉，可作為工程建築用料。混凝土細骨料考慮選用北流河砂料場和下小河砂料場，北流河砂場相對儲量較大，地處河道，淘洗用水方便，運輸條件稍好，故選擇北流河砂場為工程的主要開採砂料場。

5 施工方法

工程土方開挖約 2 600 萬 m3,施工開挖場面大，便於機械化施工，土方開挖遵循分段分區作業，自上而下台階式逐層下挖修坡的原則。根據水工及施工導流建築物的佈置情況，分為 A、B、C 三個區段進行開挖。上游引航道為 A 區，本體段為 B 區，下游引航道為 C 區。

石方開挖施工主要採用潛孔鑽和手風鑽自上而下台階式逐層鑽孔爆破，預留的保護層和齒槽開挖則輔以風動鑿巖機、風鎬，作局部開挖修整。爆破巖石後用推土機集渣，挖掘機和裝載機裝自卸汽車運渣至砂石料加工廠或棄渣場，部分可作漿砌石用。石方水下開挖採用水下鑽孔爆破，抓鬥船配合開底船清渣，轉自卸汽車運至棄渣場。

混凝土澆築採用自卸汽車從拌和樓出料口運混凝土至澆築點附近，將混凝土卸入混凝土卧罐中，再由高架門機或履帶吊吊運入倉。基礎面等位置較低的部位混凝土澆築採用自卸汽車直接運料至澆築點附近，混凝土泵車泵送入倉。門機工作範圍外的混凝土澆築主要採用履帶式起重機吊運入倉。使用插入式振搗器、平倉振搗器等振搗設備進行振搗。

土石方填築施工採用挖掘機裝自卸汽車運送土石料，通過在填築層上平整出的臨時便道進入填築倉面，自下而上分層進行，推土機鋪料，振動碾分層碾壓，使其達到設計要求。

金屬結構安裝中，由於人字門重量及外形尺寸大而不能整體吊裝，門體分節運抵工地後，在現場按順序吊裝、對位、焊接安裝。充泄水閥門孔口尺寸較大，考慮到運輸上的限制，每扇充泄水閥門分兩節制造，運抵工地在現場焊接拼裝後吊入門槽就位，並在適當位置安裝吊杆和豎式啟閉油缸。浮式檢修門選擇在船廠製造後浮運至現場。待人字門門體分節拼裝焊接完後，開始進行啟閉機的安裝，並需設組裝和安裝兩個場地。門式啟閉機組裝場地選擇在地勢比較開闊、平坦和交通方便的船閘右岸邊。安裝場地則設在其安裝位置上的閘頂，並鋪設一段軌道進行安裝，利用門機作為起吊機械。

6 施工交通

項目位於西江干流潯江下游河段，在梧州市上游 12 km,距下游蒼梧縣城 1.5 km.梧州市為桂東地區中心城市，水陸交通發達。水路上通貴港、南寧和柳州，下達肇慶和廣州。已建成的長洲水利樞紐 1號、2 號船閘設計年過閘貨運量為 3 150 萬 t;工程建設所需設備及重大件可通過水路或陸路運至樞紐附近。擬建場內交通道路主要包括施工主幹道、白沙村棄渣場、下小河棄渣場進場公路及各施工區之間連接道路。

外來物資通過長洲樞紐對外交通公路運至現場，工程棄方通過施工主幹道、白沙村棄渣場進場公路、長洲樞紐右岸對外交通公路、下小河棄渣場進場公路運至相應的棄渣場。

7 施工總佈置

7.1 施工臨時設施佈置

混凝土生產系統佈置在外江三線四線船閘下游引航道右側，緊靠砂石料加工系統佈置。本系統由骨料貯運系統、水泥粉煤灰貯運系統、外加劑車間和混凝土拌和樓以及其它輔助設施組成，各分系統間均有公路連通。

管袋充砂圍堰的設計與主要施工工藝分析

1 工程概況

温州龍灣二期圍塗工程位於浙東南的甌江口南側的東海岸，東臨大海，南至瑞安市交界線，西接丁山一期圍墾、天城圍墾、永興圍墾、海濱圍墾，北與温州淺灘工程隔江相望。圍區總面積3.445萬畝，為Ⅲ等工程。主要由海堤和水閘組成。工程概算總投資約194369萬元，計劃施工總工期48個月，其中第一階段為27個月。海堤、水閘等主要建築物級別為3級，設計防潮標準為50年一遇。圍堰等臨時建築物級別為5級，設計防潮標準為非汛期5年一遇標準。根據現場施工交通條件和建築材料供應條件，經綜合研究，中心大閘圍堰結構採用充砂管袋外加大塊石壓腳及灌砌石防護的結構形式，並取得了較好的經濟和社會效益。

1.1 水文、氣象

本工程地處浙江省東南沿海，屬亞熱帶季風氣候區，氣候温和濕潤，四季分明，雨量豐沛，光照充足。據統計，温州氣象站氣温年平均氣温17.9℃，其中7月最高為32.1℃，一月最低，為4.6℃。

1.2 潮汐特徵

本工程附近海區的潮汐，屬正規半日潮。存在明顯的高潮不等和低潮不等現象，春分至秋分間夜潮高於日潮，秋分至翌年春分間反之。其潮位設計成果見表1:

1.3 工程地質

中心大閘工程地質條件根據勘探孔揭露，閘址土層結構分佈如下：灘塗表部流泥層，厚約0.10~0.50m,含水量高，孔隙比大，性質極差。

Ⅲ0層淤泥質粉質黏土：淺灰黃~灰色，飽和，流塑，高壓縮性。含有機質和細小白色貝殼碎片，夾粉土或粉砂。所夾粉砂或粉土含量分佈不均，一般呈薄層狀或團塊。該層厚度一般為1.20~4.30m.物理力學指標：W=（43.1~61.6）%,ρ=（1.64~1.92）g/cm,Es=（1.66~3.55）MPa,快剪：C=（3.6~6.3）kPa,φ=（3.3~9.8）°，W=（25.6~44.8）%,ρ=（1.74~1.99）g/cm.

Ⅲ2層淤泥：青灰色，飽和，流塑，高壓縮性。局部含少量白色貝殼碎片，上部夾少量薄層狀粉砂、粉土。該層分佈穩定，頂板高程-4.30~-11.40m.物理力學指標：W=（52.5~63.6）%,ρ=（1.60~1.72）g/cm?,Es=（1.68~2.19）MPa,快剪：C=（6.2~11.7）kPa,φ=（4.6~6.3）°，固快：C=（8.9~11.6）kPa,φ=（12.7~17.7）°。

2 圍堰設計指標

2.1 圍堰高程確定

中心大閘圍堰為臨時性建築物，建築物級別為5級，圍堰擋潮標準採用5年一遇非汛期最高潮位。工程處於北部區，設計潮位為：3.89m.根據《浙江省海塘工程技術規定》，外圍堰堰頂高程：設計潮位+浪高+安全超高，設計潮位為3.89m,浪高為1.8m,安全超高為0.5m.堰頂高程取：6.2m.內圍堰位於海堤保護範圍內圍區側，受風浪衝擊較小，堰頂高程：設計潮位+安全超高，取4.4m.為減少外海側圍堰工程量，外海側圍堰採用5.0高程管袋+1.2混凝土防浪牆結構。

2.2 圍堰基礎處理

圍堰基礎處理採用塑料排水插板法進行排水固結，排水板設計深度為10m.

2.3 圍堰結構設計

2.3.1 圍堰軸線確定。根據水閘設計方案，中心大閘樁基處理範圍中心大閘樁基處理範圍79.6m×88m.由於閘基開挖深度僅為0.5m,開挖穩定邊坡按1:6考慮，圍堰（基坑側）坡腳至樁基處理範圍外邊線的安全距離為12m（局部為5.0m）。從而中心大閘圍堰總長515m.

2.3.2 圍堰斷面設計。外圍堰堤頂考慮通車要求，堤頂鋪填50cm厚泥結石路面，堤頂寬度6.0m.圍堰結構主體為：3層通長袋吹砂，至堰體鎮壓層高程，加上部袋裝砂稜體，外海側在▽1.5m高程設寬18m的鎮壓平台，鎮壓平台與堰頂之間用1∶1.5的斜坡連接；基坑側在▽1.0高程設寬11.6m的鎮壓平台，鎮壓平台至塗面1:2放坡，與堰頂之間用1∶1的斜坡連接。

2.3.3 堰體與海堤交接設計。考慮到水閘和海堤（堤閘連接段）的過渡與穩定，在圍堰施工前，對圍堰與海堤交接處的基礎採用了插板處理。為此，在圍堰吹砂管袋施工前，對此交接處開挖一10m寬的截水槽（碎石清除乾淨，開挖至原塗面以下），並採用止水砂袋截斷透水通道，後在其上鋪設吹砂通長袋。

2.3.4 堰體材料選擇。堰體管袋採用200g無紡土工布縫製，縫製時，袋體的所有接縫均採用包縫法進行縫製，採用35支三股棉線，強度大於150N/m,每條接縫縫製不少於三道（先縫一道，摺疊後再縫兩道）。縫製後的袋體拼縫部位強度不低於原織物強度的70%.拼縫設置在與上下層袋體的疊合部位，儘量避免通條出現在袋體兩側，確保袋體的接縫強度。

3 圍堰安全性分析

3.1 沉降計算

軟土地基沉降計算包括以下內容：瞬時沉降Sd;次固結沉降Ss;主固結沉降Sc;總沉降S∞。瞬時沉降是在荷載實施後立即發生的那部分沉降量，它是由剪切變形引起的。主固結沉降指的是那部分主要由於主固結而引起的沉降量，在主固結過程中，沉降速率是由水從孔隙中排出的速率所控制的。次固結沉降是土骨架在持續荷載下發生蠕變所引起的。總沉降量為上述沉降量之和，表達式為：

由於在計算過程中瞬時沉降和次固結沉降較難通過理論計算，所以總沉降量簡化通過經驗係數法進行計算。即通過計算主固結沉降，再用沉降計算經驗係數修正，如下式：

式中：S∞--總沉降量；ms--沉降係數，一般ms=1.3~1.6,根據本工程地質條件ms取1.4;Sc--主固結沉降。

計算參數：沉降計算時採用平均低潮位作為計算水位，平均低潮位以下取浮容重，平均低潮位以上取濕容重；計算深度算至附加應力為0.1倍自重應力處；e-p曲線採用地質勘察報告提供的平均e-p曲線（垂直）。

計算結果：採用上述計算方法及計算參數，計算圍堰工後沉降約1.45m,在施工期應充分考慮沉降對圍堰結構的影響。

3.2 滲流穩定計算

外海側取50年一遇設計高潮位，經計算，實際圍堰底寬土層寬度大於計算要求土層寬度，滿足防滲流土要求。

3.3 圍堰穩定分析

計算方法及允許最小穩定安全係數。

根據《浙江省海塘工程技術規定》，圍堰整體穩定採用瑞典條分法，最小安全係數Kmin完建期按正常運行條件考慮控制在1.05左右。其計算公式如下：

穩定計算成果：根據本工程水閘圍堰的地基土層變化情況，本階段對各水閘圍堰典型斷面在其相應地質條件下的整體穩定情況進行分析計算，計算採用理正巖土工程軟件進行。經計算分析，圍堰最小安全係數kmin滿足規範要求。

4 主要施工工藝及施工方法

4.1 施工程序

圍堰施工程序為：施工準備→清理堤基→外海側底層鋪通長管袋吹填→內海側鋪通長管袋吹填（外海側打排水板）→鋪通長袋吹填砂（分層至鎮壓層高程）→外圍堰鎮壓層拋石→袋裝砂稜體（分層至頂，並留出龍口）→護面保護→合攏→龍口段的護面保護→堤頂路面及防浪牆。

圍堰施工前，水閘南北兩側海堤堤基排水插板各推進進尺100m以上，避免堤基排水插板施工和圍堰施工相互干擾。待通長袋施工後，圍堰南北兩側海堤拋石跟上，以利於儘快形成轉運平台，為水閘工程施工提供相應場地。

4.2 施工方法

管袋縫製：袋體規格按設計要求在現場加工，袋體制作長度以圍堰斷面寬度為準，袋體制作寬度為20m左右。同時，根據第一個試充填情況，適當調整袋體制作寬度，使一個袋體充填在一個潮水內完成。袋體上層縱向和橫向每隔5m設置一個充填孔，充填孔縫製成“袖口”,便於充填砂。露灘部位的充填袋體的“袖口”長度宜為300~500mm.縫製時，袋體的所有接縫均採用包縫法進行縫製，採用35支三股棉線，強度大於150N/m,每條接縫縫製不少於三道。縫製後的袋體拼縫部位強度不低於原織物強度的70%.拼縫設置在與上下層袋體的疊合部位，儘量避免通條出現在袋體兩側，確保袋體的接縫強度。縫製好後，摺疊成形，堆放於陰涼乾燥處，並註明袋體的尺寸、充填位置和序號。

充砂：砂庫佈置：在圍堰北側主堤外海部位設一50m×70m的砂庫，供砂船擱淺後將砂卸至砂庫內。

管線鋪設：低潮時段將6台吹砂泵放到砂庫內，通過Φ150mm的輸砂軟管將充填料吹入袋體“袖口”.

袋體鋪設：在高潮時，用機動舢板船將袋體運到充填砂部位，待潮水落至約0.3~0.5m水深時，根據測量放樣的圍堰中心線、邊線位置將袋體鋪平展開，並用錨墜將袋體四周固定，防止袋體移位。然後，開機充填砂袋。

充填：將Φ150mm的輸砂軟管口與“袖口”連接。

啟動水泵，用高壓水槍造漿。啟動泥漿泵充填砂袋，根據充填厚度及時移動輸砂管口至各個充砂“袖口”充填砂袋。充填砂袋時，首先沿長邊方向進行充填，避免應力集中損壞袋體，並在充填過程中經常調整輸砂管口方向，防止袋體在充填過程中受力不均而移位、變形，待袋體固定並不再發生位移時，再次充填，直至達到理想的飽滿度。在充填過程中，袋體頂面輸砂安排人工來回踩踏，當砂袋充填到一定的飽滿度後，用木棍敲打砂袋，使土顆粒重新排列趨於緊密，加快袋體排水固結速度，待整個砂袋達到屏漿階段，適當減少充填砂袋機械或停止充填，防布袋爆裂，留有一定固結脱水時間。

充填質量檢查：在充填砂袋排水沉澱完成後，檢查充填質量，對不合格處補充，直至滿足設計和規範要求。

吹填砂施工與充泥管袋交叉施工，相互形成依託。在圍堰兩側充泥管袋砂稜體形成後，即可進行吹填施工。採用採砂船將砂裝入泥駁運至施工現場，採用躉船直接進行吹填。

5 圍堰施工特點及難點

本圍堰施工具有以下幾個特點和難點，具體採取措施如下：

塗面較高：基礎處理難度較大，無論採用水上船隻作業還是候潮露灘作業，有效作業時間均較短。結合本工程實際情況，圍堰基礎處理採用候潮露灘作業。

基礎差：工程地基為淤泥質軟土地基，且軟土厚度較厚。在實際施工中嚴格控制加荷速率，防止圍堰失穩。

受風、浪、潮影響大，本工程屬於候潮施工項目，不同於陸上作業，施工組織難度較大，堰體容易被水沖毀。在施工過程中外海側圍堰充填後防護跟進及時，確保了施工過程安全。

受颱風影響大：本工程地處浙江沿海，圍堰施工中需至少經歷一個颱風期。在施工和使用過程中採取了在外海側防護塊石理砌的基礎上做了混凝土灌注，內海側做了拋石石渣防護。

防滲要求較高：管袋充砂圍堰在管袋與基礎之間；管袋與管袋層間、接頭間；管袋圍堰與構築物（主堤）間易形成滲漏通道，在本工程中採取以下措施給予解決。（1）做好建基面清理與平整工作，管袋鋪筑前將基面上的塊石、垃圾等清理乾淨，保證基面儘量平整。然後垂直軸線方向鋪三層通長管袋，層與層之間管袋錯開，防止堰體與基礎之間滲漏。（2）管袋充盈係數控制在80%左右，接頭層間錯開，以便充砂結構在重力作用下自密實。確保層間防滲。（3）與構築物（主堤）結合範圍內，挖10m寬截水溝，開挖時溝內碎石、雜物清理乾淨，然後延軸線方向鋪三層通長管袋，並做好與內外圍堰接頭處理，確保主堤與構築物之間防滲。

防滲效果：圍堰在使用過程中，滲漏量較小，滿足使用要求。

6 結論

與傳統土石結合圍堰相比，管袋充砂圍堰具有造價低、工期短、適應地基變形能力強、施工簡單等優點，在近海及河口等軟土地基、附近有砂源等條件下有較大的優勢。經優化採用管袋充砂圍堰後在實施過程中基礎穩定，施工工期大幅縮短（與同等土石圍堰相比縮短工期3個月以上）、造價較低（與傳統同規模土石圍堰相比造價低20%~30%）等優勢。其結構設計、施工等在同類型工程中有較強的借鑑意義。

參考文獻

[1] 水利水電工程等級劃分及洪水標準（SL252-20xx）[S].

[2] 堤防工程設計規範（GB50286-1998）[S].

[3] 浙江省海塘工程技術規定。

設計方案 篇4

學習目標：

1、 學會細緻地觀察並生動地描寫自然景物；

2、 學習文章嚴謹而精美的結構安排

3、 靈活運用比喻、排比、擬人等修辭手法

德育目標：

培養學生熱愛祖國河山的思想感情。

教學重點：

1、領會語言的準確性、生動性

2、培養學生“細緻觀察事物，抓住特點描述”的能力

教學方法：情境教學法、重點切入法

學法指導：精讀、摘錄

教學工具：多媒體、錄音機

課時安排：兩課時

教學步驟：

第一課時

創景導入：

同學們，春天令人神往，春天充滿生機，春天如詩情如畫意，今天讓我們一起走進美麗的春光中，讓我們的心靈幻化出一派充滿詩情畫意的美好景象。可記得孟浩然的《春曉》（放音樂，看投影，生背詩文）；可記得杜甫的《春夜喜雨》（接着聽音樂、看投影，背詩文）。在多少作家的筆下曾這樣深情地描繪過春天，今天讓我們再讀一篇描畫春天的優美的散文《春》（投影出示課文題目及學習目標）。

一、 師生共賞：

1、 師生同讀

（配樂配畫）師：深情朗誦。生：深情朗誦。師生齊誦。讀後説説文章的行文線索

明確：盼、來、近總領全文，啟開下文——概寫初春的山、水、太陽——細緻描寫春草、春花、春風、春雨、春天裏的人們

2、 師生同賞

⑴小聲讀文，把你喜歡的詞語和句子填在表格中並寫出喜歡的理由。（師生分組同時進行以春草圖的描寫為例）

喜歡的詞語 ⑴嫩嫩的、綠綠的、⑵偷偷地、鑽⑶ 理由：⑴寫出了春草嫩綠的特點⑵寫出小草破土而出擠勁，寫出不經意間，春草悄然而出的情景和作者驚喜的`感覺。這樣使 無意識的、無情感 的小草似乎有了意識，有了情感

喜歡的句子“坐着，躺着，打兩個滾，踢幾腳球，賽幾趟跑，捉幾回迷藏”理由：寫出了人們在草坪上歡快地玩耍的情景，也寫出了他們的喜悦之情。在我們眼前展現的是一幅春草歡樂圖。

⑵分小組交流，讀自己喜歡的詞和句子，説喜歡的理由（老師參與在一個小組內）

⑶全班交流，生先自由發言，説出自己的理由，最後師交流並總結。

3、 師生同寫

師生讀最後一組排比句，仿照“春天像~~~~”寫一組比喻或擬人句構成排比，看誰寫得多、寫得好。

4、 師生同繪

出示畫板，共同描繪美好的春景圖。（重點讀春草圖、春花圖、春風圖、春雨圖、迎春圖然後描畫）

二、 精彩展台

同唱一首讚美春天的歌《春天在哪裏》，唱完學生根據自己的生活實際説：春天究竟在哪裏？或在哪裏能找到春天？或在你眼中春天應該是怎樣的（描繪你眼中的春天）？（口頭作文）

三、 友情鏈接

作業佈置：

⑴課外在網上查閲朱自清簡介及他的作品，把朱自清的簡介及作品篇名寫在摘抄本上。

⑵在網上查閲並摘抄描寫春天的詩或文章，並在讀書筆記本上進行整理。

第二課時

鏈接交流;：朱自清簡介、朱自清作品誦讀、讚美春的文章朗讀比賽

作者簡介

作者朱自清（1898——1948）是中國現代著名詩人和傑出的散文家。他的散文，文字清新樸素，描寫細膩，感情真切，富有自然淳厚的美，讀後令人回味無窮。他熱愛自然，觀察自然，描繪自然，他的寫景散文，無不寄託着他對大自然的無限深情。

寫作訓練：

以“家鄉的春”為話題寫一篇寫景散文

詞彙參考：

朗潤 醖釀 賣弄 宛轉 嘹亮 黃暈 烘托（見課後讀一讀、寫一寫，儘量用上這些詞語）

交流創作：

選出佳作，全班範圍內進行交流賞析。

板書設計：

春

一、 盼春。

盼、來、近（總領 全文，開啟下文）

二、 描春

㈠春的總的輪廓：一切都像剛睡醒的樣子，欣欣然張開了眼。

山（朗潤）水（漲）太陽（紅）

㈡細緻描寫：（春草圖、春花圖、春風圖、春雨 圖、迎春圖）

春草圖（草報春）：偷、鑽、嫩、綠、滿——草

坐、躺、打、踢、賽、捉——人

春花圖（花爭春）：態——桃、杏、梨，趕趟兒。

色——像火，像霞，像雪

味——甜味

（野花遍地是`……像眼睛，像星星）

春風圖（風唱春）：觸：撫摸

味：泥土的氣息、草味、花香

聲：鳥聲清脆宛轉，笛聲嘹亮

春雨圖（雨潤春）：形：像牛毛、像花針、像細絲

狀：密密地斜織、屋頂上籠着層薄煙

景：樹葉綠得發亮、小草青得逼你的眼

燈、人、房屋

迎春圖（歡迎春）：城鄉、老小、舒活、拌擻、一年之計在於春

三、頌春：三個比喻句（春天像……）

課後記：誦讀是學習語文的重要方式，特別是學習本文，更要在誦讀中體會美感。此外，古今中外寫春的作品很多，教師課引導學生廣泛閲讀，開闊視野，拓展思路。