交通工具市場調研報告

在當下這個社會中，報告與我們愈發關係密切，要注意報告在寫作時具有一定的格式。你知道怎樣寫報告才能寫的好嗎？以下是小編整理的交通工具市場調研報告，希望對大家有所幫助。

此次的畢業設計是大學生涯最重要也是最後一次設計，我的設計選題為交通工具概念設計，對於此次的交通工具概念設計我把它定位在概念車型的設計上，從環保，綠色出行和緩解城市擁堵現象，專門針對年輕人而設計的概念交通工具。

市場調研：

做為一名設計者，都非常清楚，市場調研對於一個設計的重要性，在我看來，一個好的市場調研就像眼睛一樣，它會清楚的讓你看到目前此產品的現狀，然後幫助你完成它未來的存在形式，讓你的設計真正實用和充滿意義。所以，為了更好的完成此次畢業設計，我也認真的做了一份關於概念車設計的市場調研。以下就是我此次市場調研的基本內容。

概念車：

概念車是汽車中內容最豐富、最深刻、最前衞、最能代表世界汽車科技發展和 設計水平的汽車。概念車的展示，是世界各大汽車公司藉以展示其科技實力和計 觀念的最重要的方式。概念車是藝術性最強、最具吸引力的汽車。它具有超前新 奇、探索的特點。它不僅具有極高的鑑賞價值，而且還閃爍着智慧的火花。因此， 世界各大汽車公司每年都花大量的人力、物力推出自己的概念車。通常概念為兩種：一種是能跑的真正汽車，另一種是設計概論模型。第一種比較接近於批量生產，其先進技術以步入試驗並逐步走向實用化，因而一般5年左右可成為公司投產的新產品。第二種汽車設計更為超前，由於環境、科研水平、成本等原因、是未來發展的研究設想。概念車的作用

1作為設計的嘗試性試探，受商品生產工藝與經濟成本的制約較為間接，因此可以充分發揮造型設計特殊風格，而進行大膽設想。

2可以在概念車型上進行某一項空氣動力性或其他專項內容的比較、探討或試驗。其研究內容比商品車廣。

3概念車作為樣品可以採用最先進的技術、材料或結構，集中表現最先進的水平。

概念設計它捕捉的是設計師的靈感，創意，把設計思想具體化，同時它展現的是概念，掙脱了設計者的思想束縛，是一種實實在在存在的概念。 國際知名的五大車展，是世界汽車發展史的一個剪影，透過車展，可以讓人更清晰地瞭解汽車——這個把人類帶上輪子時代的一項偉大發明。但真正在車展上大放異彩的不是各個品牌即將推出的量產新車，而是概念車。概念車為我們的生活、工作帶來了無限樂趣。他們猶抱琵琶半遮面地出現在全年各大主要車展上：底特律，芝加哥，日內瓦，紐約，洛杉磯，還有每隔一年舉行的東京車展。他以其新穎、獨特和超前的外觀與技術承載着太多人們想飛的夢想，更使車展成為讓我們距離夢想最近的地方。

概念車的發展史：

1938年，哈利·厄爾發明了概念車，創立了使用油泥的款式設計室和通用汽車公司新車展，在車展上有百老匯的歌舞展，有當地經銷商出售的通用汽車公司最新的產品，而最重要的是有重鉻設計的第一輛配有電動操作車窗和車頂的Y－Job款式夢幻車出現在通用汽車展上，自此以後，四輪車的歷史被永遠改變。

概念車由英文Conception Car意譯而來，概念車誕生在現在和未來、夢想和現實的交點上，全面闡釋汽車文化和人類奔馳的夢想，它捕捉的是設計師的靈感，創意，把設計思想具體化，同時它展現的是概念，掙脱了設計者的思想束縛，是一種實實在在存在的概念。回過頭來看概念車的歷史，我們試圖尋找出那些更能帶來情感衝擊，引導未來的車型。 囫圇也是巨大財富

每一個時期都有對未來的不同想像，但這些想像總是不很明確的。xx年代，概念車只是木製框架上的纖維玻璃車體，它們是為了展出而製作的，甚至連動力裝置都沒有，但這些“車”起到了收集公眾反饋意見的作用。

自50至60年代起，概念車只是設計師的功課，人們的評價往往亦會只著眼於外形設計。通常情況下，概念車的設計思想來自公司內部高級設計室，設計室由資深工程設計小組及其聯合工作的年輕設計師組成。年輕的設計師的創造力和想像力堪稱天馬行空、張揚至極，於是大尾翼、耆的造型醖釀而出。

雖然評論對這個時期的概念車設計褒貶不一，一部分人認為那是汽車設計最膚淺的時期，迷戀於裝飾性外表和多餘的細節設計。而另一批人卻認為那是最輝煌的年代，想像力最開放，設計師們能夠極為自由地設計持０世紀最有影響的符號標誌。

對於那個時期的設計師來説無疑是最令人激動的，有人蔘加過戰爭，在概念的設計中融合了飛機、航空領域的元素。美國的三大公司，通用、福特和克萊斯勒是夢幻汽車的“三大巨人”，昂首在前，推出了通用的Firebird II、克萊斯勒的Norseman以及福特的Mexico等代表性的車型，為熱情的公眾們獻上了一場又一場夢幻般的展覽會。

正因為概念車不作發售，設計師便可隨心所欲地盡情發揮，毫不受現實環境的限制，所以成為這些設計師發揮所長的機會，而這些製成品多是大膽而誇張的設計。 如是者，由概念車往往成為了量產車的初稿，或甚由它引申成新車種，開創汽車發展的潮流。它成為展示一個公司設計及工程團隊專門技術以及提升品牌特色的最佳方式。

而當Andrea Dor在 956年沉入馬薩諸塞州楠塔基特島海域時，克萊斯勒在意大利海岸線上失去了一筆巨大的財富：Norseman，一輛唯一的原型車。作為一款概念車，試生產的Norseman的用途在於幫助廠商瞭解消費者的興趣所在，點燃贊助商們的熱情，當然還有最重要的是預測未來。一些概念車的時速不超過30公里每小時，更有甚者完全不能前進。不過仍然有一些得以投入生產，雖然他們已經和設計師所設想的千差萬別。 驚人的異域風情

“人們的品位也在變。”被譽為xx年，激進的自由職業產品設計師路易基·科洛尼（Luigi Coloni）為了震驚世界汽車製造商，和它們的設計師進行了一次全球小鎮巡迴演出旅行。在旅行中他帶了一打以上的概念車。這些從針形摩托車到一系列蝙蝠形轎車，到令人驚奇的運輸卡車型概念車——都是他設計的“Utah”系列的一部分。80年代末期，從獨立工作室傳出的激進設計推動着汽車外形設計的迅速發展。就像Coloni一樣，佛朗哥·斯巴諾的瑞士設計室和英國的國際汽車設計室都在探索看似極端的外形，同時意大利設計公司則在令人驚異的汽車表面細節上繼續下功夫。

極端的一種典型是那些看上去具有異國風情的、在路上行駛的賽車。這些車看起來就像要從你家門前的車道上出發，駛往位於Le Mans賽車出發點一樣。這樣的概念車包括奔馳C 2、意大利設計公司的Nazca M 2、福特GT90等等。極端的另一種典型是強動力的極度奢華的概念車，包括巨大的、配備驚人的廂式小客車，如邁巴赫和摩根Aero 8的GT車。

其他歐洲汽車製造商（也包括手錶製造商的沃琪）和日本汽車製造商也在尋求不同的方法來展示他們對小型車的創新觀點。

雖然豐田、尼桑和馬自達早在xx年代就開始展出概念車，但是日本真正加入到夢幻車遊戲是在80年代末和90年代初。五十鈴公司在歐洲和美國加利福尼亞都設有汽車款式設計室，同時和通用汽車公司及蓮花公司保持着聯繫，在這期間它推出了一系列的設計研究，包括一輛漂亮的使用Formula One賽車引擎的敞篷小型載貨卡車和一輛水陸兩用車，設計這輛水陸兩用車的想法是讓那些被東京交通困住的車輛可以航行於城市的水路，而不必在堵塞的高速公路上行駛。

跨越地理的概念

不僅是汽車在發展，坐在車內的人也在發展。“世界在變，汽車在變，在今後的 0年到xx年內會變得很劇烈。”肯·奧庫亞馬説。他是位於Pasadena的極具聲望和影響力的藝術中心學院交通運輸設計部主席。

“我喜歡看到那些處於不同文化中的人和社會對於概念車和交通工具的極端觀念的不同反應。”布瑞格德·奧卡尼（她從汽車通用公司轉行到辛辛那提大學教授未來設計師們設計、建築、藝術和規劃）説。

“展示車又開始推動界限了。”德拉甘·沃卡迪努維克説。他是歐洲南斯拉夫裔人，在美國中西部長大，在加利福尼亞學習設計。在成為韓國汽車製造商現代的加利福尼亞設計室資深設計師之前，他在三菱工作。 全球化能夠將各個不同國家的風格模糊化。回憶一下，什麼時候你能不看標記就能確定一輛車的國別？舉一個過度簡化的例子，美國人的汽車有鉻合金，德國的汽車有它們的效率，意大利的汽車擁有充滿美感的線條，法國的汽車有它們的怪癖。汽車的出口和相似的安全及污染條例的傳播導致了餅乾成型切割機形狀的'車、大豆形狀的雙人汽車和廂式小客車及盒子狀的運動型多用途車的出現。但是在目前，新千年的早期，有一種重建汽車總體樣式主題和重建國內設計同一性的勢頭。

意大利人創造一些視覺上讓人愉悦的款式，然後四處宣傳讓人們接受這個款式。而另一方面，法國人受困於智能和概念化，所以他們由內而外地設計汽車。就像他們的國家一樣，美國人做的任何東西尺寸都很大，然後他們就會退出來欣賞這些作品，但是在設計過程中，美國人總是忽略細小的但很重要的細節。同時對日本人來説沒有退出來欣賞作品的空間，所以日本人的設計非常注重細節，很棒的細節，能吸引人們仔細觀看。

多年以前的人們討論起2 世紀的汽車時，無一例外地為它們配置瞭如火箭或者宇宙飛船那樣的外殼，以及原子能、太陽能之類強大與便利的動力。然而，工程師們前進的步伐比起預言家們的想像要緩慢得多，儘管美國人一度將汽車的尾巴修飾得如飛翼一般稀奇古怪，但追求實用依然是設計師遵守的第一原則。2 世紀的公路依然是半個世紀之前的路，汽車也當然還是4個輪子， 個車殼，只不過其內涵有了不小的變化，概念車的最大功能就是發現與引導這些變化的方向。

天馬行空、隨心所欲不再是不切實際的代名詞，對於概念車的設計和製造，汽車設計師的天馬行空的創意和隨心所欲的想象尤為珍貴，正是舞動的概念、迸發的理念塑造了經典概念車的楷模。

概念車好比Ｔ型舞台上五彩繽紛的時裝秀，絢爛奪目，卻不一定能流行於現實生活；但它體現了汽車設計師的靈感和風格，概念車甚至不受量產車的條件限制，可任意採用未經充分驗證的新工藝、新材料和新設計，充分發揮想象力和創造力。耀眼的外觀、超前的意識，概念車永遠是全球各大汽車展的主角，而主角的背後卻是汽車設計師概念的舞動、理念的迸發。

中國概念車現狀：

中國古代傳説中有一種吉祥動物，形狀像鹿，頭上有角，後有尾巴，全身披鱗甲，古人將它象徵祥瑞。 999年，上海國際車展，以吉祥動物麒麟為名的第一款概念車吸引了世人的目光，這是第一輛由中國人設計，在中國製造並面向中國市場的經濟型汽車。

五門兩廂式的麒麟概念車的特點是車身框架非常堅固，外形簡樸，大輪胎和高底盤（ 65毫米）使它可適應複雜的路面條件，裝置4缸 6氣門發動機，前輪驅動，車廂內放置五個座位，前排座位的腿部空間達１米以上，肩部空間超過 .3米，行李空間可以裝下 .36立方米的貨物儘管溢美之詞掩飾不了它的稚嫩，“麒麟”在傳統的眼光里根本不算是一輛轎車，但正因為是第一輛，所以我們無法苛刻要求，當時靜靜的翹首期盼已經成過往，時至今日，泛亞的副總張振華關於麒麟的量產之説顯然夭折。但是麒麟卻喚醒了還在沉睡的當時的諸多汽車生產廠家，這對中國汽車工業無疑是一種突破。

種子發芽，泛亞引來概念覺醒

設計中國第一款概念車麒麟的是上海的泛亞研究中心，泛亞汽車技術中心 60名工程師中的多數參與了這一項目。麒麟的設計過程中的獨特之處首先在於其設計不是從設計室開始，而是從顧客需求出發。當時泛亞在重慶、威海、東莞、鞍山和保定等5個城市的汽車用户中進行調查，同時還彙集了中國各地不同人羣對汽車的各種需求。根據這些意見，泛亞着手進行圖紙設計、計算機輔助設計、製作粘土模型，最終完成了這一概念車型。

xx年泛亞又造“鳳凰”燃料電池車，大大地縮小了國內、國外在國際先進動力最前沿技術的差距；xx年的“鯤鵬”是對所在微型車細分領域的全新探索，挑戰了設計的極限，演練了低成本構造，泛亞以每兩年一輛概念車的速度成長，這使得中國汽車廠商在目睹這一個又一個的中國概念車神話之後，開始醒悟，中國需要概念車，可以有越來越多的概念車，技術落伍並不丟人，真正丟臉的是束手就擒。

量產目標，開花期盼結果

我們不想評判中國汽車集團哪些是阿斗，畢竟中國汽車發展之路顛簸又崎嶇，但是我們始終明白，落後就要捱打！

50年前，中國開始造汽車，40年前中國開始在核技術方面崛起，半個世紀過去了，我們的眼睛裏充滿了滄桑的喜悦，20xx的上海車展，中國的概念車已經很多。